Avro 504

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. kesäkuuta 2016 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 41 muokkausta .
Avro 504
Tyyppi koulutus,
hävittäjä ,
pommikone
Valmistaja Avro
lisenssillä: FMA [1]
Ensimmäinen lento 18. syyskuuta 1913
Toiminnan aloitus 1913
Toiminnan loppu 1934
Operaattorit RAF
Vuosia tuotantoa 1913-1932
Tuotetut yksiköt 8970
Vaihtoehdot U-1
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lentokone Avro Series 504 ( Eng.  Avro 504 Series ) - Brittiläinen kaksipaikkainen peruskoulutuslentokone . Ensimmäinen Avro 504 lähti Brooklandista heinäkuussa 1913 . AV Roe rakensi 3 696 lentokonetta, ja loput tuli muilta urakoitsijoilta, mukaan lukien Brush Electrical , Parnall, Saunders, Blériot & Spud (Bleriot & Spad). Lentokoneet toimivat menestyksekkäästi aina 1930-luvulle asti.

Luontihistoria

Huhtikuussa 1913 amatöörisuunnittelija Alliot Verdon Roe (Avro), Avro *:n (Avro) perustaja, malli 500 pohjalta, alkoi kehittää uutta lentokonetta, joka on tarkoitettu ensisijaisesti siviilikäyttöön - lentäjäkoulutukseen ja lentomatkoihin. [2]

Syyskuussa 1913 lentokone osallistui ilmailuparaatikilpailuun Hendonissa, jossa se osoitti keskinopeutta 107 km/h ja sijoittui neljänneksi. Huolimatta siitä, että lentokone luotiin koulutus- ja urheilutarkoituksiin, sotilasosasto kiinnitti siihen huomiota, joka allekirjoitti heinäkuussa sopimuksen Avron kanssa 12 lentokoneen toimittamisesta Royal Flying Commandille ja 4 lentokoneen toimittamisesta Admiraltylle. [2]

Avro-504 Venäjällä

Sisällissodan aikana tämä lentokone oli käytössä brittiläisten interventioiden kanssa osana " Slavic-British Air Corpsia " ja sitä käytettiin tiedusteluun ja pommituksiin. Syksyllä 1919 yksi lentokone ammuttiin alas Petroskoin lähellä ja se teki pakkolaskun puna-armeijan hallitsemalle alueelle. [3]

Etulinjasta Moskovaan koneen poisti ensimmäisen lentokoneen korjausjunan mekaanikko, puna-armeijan sotilas S.V. Iljushin , myöhemmin tunnettu lentokonesuunnittelija.

Pudonnut kone toimitettiin Moskovaan Duxin tehtaalle , jossa se tutkittiin perusteellisesti ja päätettiin kopioida. Ryhmä nuoria suunnittelijoita N. Polikarpovin johdolla otti piirustuksia kaikista osista ja kokoonpanoista. Mutta tuhojen ja sisällissodan aiheuttamien organisatoristen ja teknisten vaikeuksien vuoksi massatuotanto järjestettiin vasta neljän vuoden kuluttua. [3]

Sarjatuotanto kesti yli kuusi vuotta. Lentokone valmistettiin Leningradin "Red Pilot" -lentokoneiden tehtaalla. Vuosina 1923-1931 valmistettiin 732 Avro-504:ää nimellä U-1 (Training-first). Tämän lentokoneen pohjalta valmistettiin myös useita kymmeniä vesilentokoneita, jotka saivat nimityksen Mu-1 (Marine Training). Vuoteen 1936 asti näitä lentokoneita käytettiin kaikissa Neuvostoliiton lentoseuroissa ja lentokouluissa. [3]

Rakentaminen

Avro-504-lentokone on kaksipaikkainen, kaksipilainen kaksitasoinen puupellavarakenne, jossa on pitkä runko.

Runko - suorakaiteen muotoinen osa. Rungon runko on valmistettu puusta (mänty), jyrsityt tangot teräslangalla ja teippikannattimet. Rungon pinta on lentolakalla kyllästetty kangas. [3] Lentäjä sijaitsi takaohjaamossa.

Siivet ovat kolmiosaiset, suorakaiteen muotoiset ja pyöristetyt päät. Yläsiipi oli siirtynyt eteenpäin suhteessa alempaan. Siipirunko: pitkittäinen voimasarja - säleet, poikittais - rivat. Säreiden materiaali on mäntyä. Sparprofiili on I-palkki jyrsitty tanko. Kangaspäällyste kiinnitettiin siipikehykseen, ommeltiin ja lakattiin. Kaksitasolaatikon telineet ovat puisia, kartiomaisia. Venyttely kaksitasolaatikon siipien välissä - teräskaapelit ja teipit. Siivekkeet asennettiin ylä- ja alasiipiin. [neljä]

Häntäyksikkö on kölitön pienellä peräsimellä, vakaaja hissillä on tasoltaan suorakaiteen muotoinen. Stabilisaattori kiinnitettiin lisäksi runkoon terästuilla.

Runko - kaksipilari, jossa on konepellin takimmainen sauva. Alustassa oli kuminen iskunvaimennus.

Lentokoneen ohjaus - kaapeli ohjaamosta kahvan ja polkimien avulla. Koulutusversiossa molemmat ohjaamot oli varustettu ohjaimilla. [neljä]

Voimalaitos - erilaisiin muunnelmiin asennettiin seitsemän- ja yhdeksänsylinteriset ilmajäähdytteiset moottorit, pyörivät ja tähden muotoiset. Ensimmäistä kertaa lentokoneessa sovellettiin onnistunutta teknistä ratkaisua, jossa moottori oli itsejäähdytetty, pyörivä potkurin kanssa ( pyörivä moottori ), mikä mahdollisti massiivisesta vesijäähdytysjärjestelmästä luopumisen . Moottorit Gnome-Ron , Clerget ( en:Clerget 9B ). Potkuri puinen, kaksilapainen. [neljä]

Aseistus - konekivääri " Lewis " asennettiin takaohjaukseen kääntötelineeseen . Taka-ohjaamo suljettiin ja yläsiiven keskiosaan asennettiin konekivääri. Siipien alle ripustettiin pommeja, joiden kokonaispaino oli enintään 37 kg. Aseistus asennettiin vain "hävittäjä"-version lentokoneisiin. [neljä]

Variantissa Avro-504 vesitaso valmistettiin kellukkeilla. Kellukkeiden runko oli saarnipalkkeja, joihin kiinnitettiin ohuita 4 mm:n tuhkalevyjä kahdessa kerroksessa. Lautojen väliin laitettiin lakalla kyllästetty kangas. Kelluketelineet - teräsputket, peitetty puisilla suojuksilla. Koko rakenne yhdistettiin kupariniiteillä ja messinkiruuveilla. [neljä]

Muutokset

Pitkäaikaisen tuotannon aikana Avro-504-kaksitasoa jalostettiin ja parannettiin toistuvasti, minkä seurauksena luotiin sarja erilaisia ​​​​muutoksia:

Taistelukäyttö

Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä Britannian sotilasilmailu ei ollut valmis sotaan, ja sillä oli akuutti pula lentokoneista. Avro 504:n ilmestyminen taistelualueelle oli välttämätön toimenpide. Lentokonetta käytettiin tiedustelukoneena, pommikoneena, tykistötulen tarkkailijana ja jopa hävittäjänä. Lentokone ei osoittautunut kovin hyvin taisteluolosuhteissa, koska se oli alun perin suunniteltu koulutus- ja koulutustarkoituksiin. [5]

21. marraskuuta 1914 kolme (suunnitelmassa oli neljä lentokonetta, mutta yksi lentokone jäi toimintahäiriöiden vuoksi tukikohtaan ) Royal Air Force (RAF) -lentokone Avro 504 -kevyt tiedustelulentokone osallistui kuuluisaan hyökkäykseen. Zeppelin - ilmalaivojen hangaarit Friedrichshafenissa , yksi lentokone katosi. Englannissa tätä raidetta pidetään strategisen ilmailun ensimmäisenä käyttönä .

Ensimmäisen maailmansodan jälkeisinä vuosina, kun Avro 504 -koneet jatkoivat palveluaan RAF-lentokouluissa, suuri määrä ylimääräisiä 504-koneita oli ostettavissa sekä sotilas- että siviilitehtävissä. Kerran yli 300 Avro 504K:ta oli Britannian siviili-ilmailurekisterissä. Niitä käytettiin koulutukseen, yksityisiin lentoihin ja mainontaan, siviili-504-koneita lensivät edelleen pitkälle 1930-luvulle Englannissa.

Kerran tämä kone[ selventää ] palveli nuoren neuvostotasavallan ilmavoimissa peruskoulutuskoneena. He kutsuivat sitä "Avrushkaksi" ja nimesivät sen U-1 :ksi . Moottori laitettiin yleensä pyörivälle  - venäläiselle rakennettu Gnome Monosoupape. 1920-luvun lopulla tämä lentokone korvattiin U-2 :lla (alias kuuluisa Po-2).

Vaikka Kiina osti 504:t koulutuslentokoneiksi, ne osallistuivat taisteluihin paikallisten sotilashallittajien kanssa , toimien pommikoneina , ja lentäjien pudottivat käsikranaatteja ja muunneltuja kranaatinheittimen kuoria.

Avro valmisti paranneltua, uudelleen suunniteltua versiota 504: stä radiaalimoottorilla ja uudella alustalla vuosina 1925–1932. Arvioituaan kaksi prototyyppiä, joissa on Bristol Lucifer ja Armstrong Siddeley Lynx , RAF Pilot School valitsi Lynx-moottoriauton 504K:n tilalle. Uuden sarjan lentokonetta rakennettiin 592 kappaletta vuosina 1925-1932, ja ne palvelevat viittä RAF-lentokoulua ja toimivat myös yhteyslentokoneina.

504N vietiin myös Belgian , Brasilian, Chilen, Saksan, Kreikan, Thaimaan ja Etelä-Afrikan asevoimiin, ja lisensoituja versioita valmistettiin Argentiinassa [1] , Saksassa, Belgiassa, Kanadassa ja Japanissa.

Suorituskykyominaisuudet (Avro 504K)

Tietolähde: The Encyclopedia of World Aircraft, [11] Jane's Fighting Aircraft of World War I [12]

Tekniset tiedot

(1 × 82 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Operaattorit

 Iso-Britannia Kanada  Australia
  • AFC : Training Squadrons No. 5-8 Iso-Britanniassa, Central Flying School at Point Cook (Victoria).
  • Australian ilmavoimat : Central Flying School at Point Cook (Victoria) [13] .
  • Western Australian Airways
  • Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Service)
 Uusi Seelanti Brittiläinen Intia Malaijan unioni Etelä-Afrikan unioni  Argentiina  Belgia
  • Belgian armeijan ilmavoimat : vuosina 1920-22 ostettiin 50 brittiläistä 504K-konetta ja 27 valmistettiin SABCA:n lisenssillä [ 17] , jotka myöhemmin korvattiin 504N-koneilla, joista 17 oli Avron valmistamia vuosina 1929-31 [18] , ja 31 lisensoitua. [19]
 Bolivia  Brasilia Guatemala Kreikka  Tanska Iran  Irlanti Espanjan kuningaskunta  Toinen Espanjan tasavalta
  • republikaanien laivaston ilmailu
 Kiinan tasavalta Kiinan tasavallan lippu-Nanjing (rauha, kommunismin vastainen, kansallinen rakentaminen).svgWang Jingwein Nanjingin hallitus  Latvia  Meksiko
  • Meksikon ilmavoimat : paikallisesti tuotettuja lentokoneita ( TNCA ) kutsuttiin nimellä " Avro Anáhuac "
Mongolia
  • Mongolian kansanarmeijan ilmailujoukot
 Alankomaat  Norja
  • Norjan armeijan ilmavoimat : Vuonna 1922 Roald Amundsen lahjoitti Avro 504:n (nro 107) valtiolle, kone koottiin 15.6.1922 USA:sta toimituksen jälkeen, mutta jo 30.9.1922 syöksyi maahan Hjellerissä , molemmat miehistön jäsenet kuolivat Kjellerissä. Myöhemmin ostettiin 3 lisää Avro 504:ää, joita käytettiin vuosina 1925-1928.
 Peru  Puola  Portugali  Venäjä  Neuvostoliitto Siam (nykyisin Thaimaa ) USA

Brittiläisen sotilasavustajan useiden mielenosoitusten jälkeen Washingtonissa, joka sai Avro 504K:n talvella 1917-1918, Yhdysvaltain armeija tilasi suuren määrän brittiläisiä kaksitasoisia lentokoneita. Expeditionary Forceille toimitettiin vain 52 Avro 504K:ta, joita käytettiin harjoituskoneina Isoudenin lentokentällä . Sodan päättyessä useita Avroja listattiin siviili-ilmailun rekistereihin.

  • Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat :
 Turkki  Uruguay  Suomi
  • Suomen ilmavoimat : Hankittu 1504K, saapui Suomeen 22.9.1926, maavoimien ja sitten vuosina 1929–1930 ilmavoimien käytössä.
 Chile  Sveitsi  Ruotsi
  • Ruotsin laivaston ilmailu : vuonna 1924 ostettiin 5 tyyppiä 504K lentokonetta, joita käytettiin lentokoulussa Hegernesissä; talvella ne asennettiin suksille. Laivaston ilmailun toiminnan päättyessä 1.7.1926 heidät siirrettiin ilmavoimiin (Lünbyhedin ilmailukoulu).
  • Ruotsin ilmavoimat : Army Aviation ( Flygkompaniet ) tilasi Avro 504N:n joulukuussa 1925; luovutettu 28. huhtikuuta 1926. Muutettuaan ilmavoimiin 1. heinäkuuta saman vuoden ilma-alus siirtyi tähän rakenteeseen. F 3 -lentorykmentissä ollut lentokone jäi siihen, sitä ei siirretty F 5:een. 4. huhtikuuta 1927 vaurioitui lentoonlähdössä ja romutettiin. Hieman myöhemmin tämä tyyppi sai Ruotsin ilmavoimissa nimityksen "Avro". Käytön aikana niistä 3 menetettiin onnettomuuksien seurauksena ja loput kaksi poistettiin käytöstä 29.6.1928. 1. heinäkuuta 1928 voimaan tulleen määräyksen T.277 mukaan Avro-tyyppiset lentokoneet nimettiin uudelleen Sk 3 :ksi .
 Viro  Japani
  • Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimat : vuonna 1920 allekirjoitettiin sopimus toimituksista ja lisensoidusta julkaisusta; vuotta myöhemmin Englannista saapui Sempilla Mission , joka toi mukanaan 68 pyörillä varustettua (504K) ja 10 kelluvaa (504L) lentokonetta. Vuonna 1922 tuotanto aloitettiin Hiroko Hiroko -arsenaalin tiloissa, ja marraskuussa 1923 se hyväksyttiin virallisesti käyttöön "Avro-tyyppisenä harjoituslentokoneena." Maanmuokkauslentokoneen (504L) valmisti pääasiassa Nakajima ja kelluke. (504S), kirjoittanut Aichi. Sitä käytettiin laivaston ensisijaisena kouluttajana 1920-luvun puoliväliin asti, ja se poistettiin käytöstä " Type 3 Trainer " -laitteen käyttöönoton myötä. Sen jälkeen monia Avroja myytiin ja käytettiin yksityisissä lentokouluissa.

Katso myös

  • U-1
  • Sempillan tehtävä
  • Cierva C.6

vertailukelpoisia lentokoneita

listat:

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - 2. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - P. 22-24. — 588 s. - ISBN 978-987-24620-0-0 .
  2. ↑ 1 2 Donald D. The Complete Encyclopedia of World Aviation: Lentokoneet ja helikopterit 1900-luvulla.
  3. ↑ 1 2 3 4 B.L. Simakov. Neuvostoliiton maan lentokoneet. 1917-1970
  4. ↑ 1 2 3 4 5 A. Sheps. Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet. Entente-maat.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Obukhovich V.A., Nikiforov A.F. Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet.
  6. ↑ Jackson 1990, s. 127.
  7. ↑ Jackson 1990, s. 129-133.
  8. ↑ Mikesh ja Abe 1990, s. 276.
  9. ↑ Jackson 1990, s. 104.
  10. ↑ TANSKAN LENTOKONEIDEN VALMISTUS . ole-nikolajsen.com . Haettu 29. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2021.
  11. ↑ Donald, David. Maailman lentokoneiden tietosanakirja. - Päivitetty. - Ottawa: Prospero Books, 1997. - S. 77. - ISBN 9781856053754 .
  12. ↑ Whittaker, W.E. De. B. Jane's Fighting Aircraft of World War I. - New York, NY: Military Press, 1990. - S. 50–51. — ISBN 978-0517033760 .
  13. ↑ Wilson, Stewart. Australian sotilaslentokone. - Weston Creek, Australia: Aerospace Publications, 1994. - S. 216. - ISBN 1875671080 .
  14. ↑ Magnusson 2007, s. 155
  15. ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina  (espanja) . Gaceta Aeronautica (15. elokuuta 2013). Haettu 16. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2017.
  16. ↑ 504 on lueteltu useissa lähteissä Argentiinan ilmavoimien käyttämänä. Tämä johtuu siitä, että sen edeltäjä, Army Aviation Service , perustettiin vuonna 1912 ja lakkautettiin vuonna 1945, kun ilmavoimat perustettiin.
  17. ↑ Jackson 1990, s.88.
  18. ↑ Jackson 1990, s. 123.
  19. ↑ Jackson 1990, s. 124.
  20. ↑ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Sotilaslentokone Puolassa 1918-1924] (puolaksi). Varsova: Lampart. s. 118. ISBN 83-86776-34-X .
  21. ↑ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, s. 34-35   (puola)
  22. ↑ Maailman ilmavoimat - Historialliset luettelot Thaimaa (THL) , < http://www.worldairforces.com/countries/thailand/thl.html > . Haettu 30. elokuuta 2012. Arkistoitu 25. tammikuuta 2012 Wayback Machineen 

Lähteet

  • Andersson, Lennart (heinäkuu 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Persian ilmavoimien historia, 1921-1941: Iranin shaahin ensimmäinen lentokone]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire [ fr. ] (76): 2-12. ISSN  1243-8650 .
  • Bruce, JM (9. heinäkuuta 1954). "Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, osa I” (pdf) . Lento : 41-44.
  • Bruce, JM (16. heinäkuuta 1954). "Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, osa II” (pdf) . Lento : 83-88.
  • Bruce, JM Ensimmäisen maailmansodan sotakoneet - Fighter, Volume One, Iso-Britannia. – Lontoo: Macdonald, 1965.
  • The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .
  • Gerdessen, Frederik (huhti-heinäkuu 1982). "Viron ilmavoima 1918 - 1945". Air Enthusiast (18): 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Holmes, Tony. Janen vintage-lentokoneiden tunnistusopas. - Lontoo : Harper Collins, 2005. - ISBN 0-00-719292-4 .
  • Jackson, AJ Avro Lentokone vuodesta 1908 . — Toiseksi. - Lontoo: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-834-8 .
  • Klaauw, Bart van der (maaliskuu–huhtikuu 1999). "Odottamattomat putoukset: vahingossa tai tarkoituksella yli 100 lentokonetta "saapui" Hollannin alueelle suuren sodan aikana. Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario C. (marraskuu 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portugalilainen Avro-lentokone: Tuntemattomasta kuuluisimpaan]. Avions [ fr. ] (80): 36-41. ISSN  1243-8650 .
  • Magnusson, Michael (talvi 2007). "FMA : vuodelta 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentiina: Osa 1". Air-British Archive : 155-158. ISSN  0262-4923 .
  • Mason, Francis K. Brittiläinen hävittäjä vuodesta 1912. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 1-55750-082-7 .
  • Mason, Francis K. Brittiläinen pommikone vuodesta 1914. - Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
  • Mikesh, Robert C. Japanilainen lentokone 1910-1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. - Lontoo: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
  • Owers, Colin (1991). Australian 504s. Air Enthusiast (44): 62-69. ISSN  0143-5450 .
  • Prins, Francois (kevät 1994). "Pioneerin henki: QANTASin tarina". Air Enthusiast (53): 24-32. ISSN  0143-5450 .
  • Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, MJH. — Jane's Publishing Company.
  • Thomas, Andrew (heinäkuu–elokuu 2001). "Daeduluksen jalanjäljissä: Varhainen Kreikan merivoimien ilmailu". Air Enthusiast (94): 8-9. ISSN  0143-5450 .
  • Wauthy, Jean-Luc; de Neve, Florian (kesäkuu 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Belgian ilmavoimien lentokone]. Le Fana de l'Aviation [ fr. ] (305): 28-33. ISSN  0757-4169 . Tuntematon parametri |name-list-style=( ohje )

Linkit

 Yokosukan lentokoneet
torpedopommittajat
sukelluspommittajat
  • D2Y
  • D3Y
  • D4Y
  • D5Y
Vesilentokoneet - partiolaiset
lentäviä veneitä
Koulutuksellinen
Kuljetus
Lentokoneet erikoistarkoituksiin
Pommittajat
Maalla toimivat partiolaiset
Allied koodinimijärjestelmä