TE109

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. lokakuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 25 muokkausta .
TE109

Dieselveturi 232 093-5 (TE109-versio GDR:lle) 2TE109-001 VZOR-raiteilla. Näkymä osasta B
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehtaat Luganskin dieselveturitehdas
Rakennusvuosia 1968-1981 _ _
Yhteensä rakennettu 1001, mukaan lukien:
130 - 82
131 - 76
132 - 709
142 - 6
07 - 90
T679.2 - 2 ТЭ109
- 33
2ТЭ109 - 3
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi rahti ja matkustaja [1]
Aksiaalinen kaava 30-30 _ _ _
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 20 t [1]
Veturin pituus 20 620 mm (puskureiden mukaan) [1]
Pyörän halkaisija 1050 mm [1]
Radan leveys 1435 tai 1520 mm [1]
Diesel tyyppi 1A-5D49 (16CHN26/26) [1]
Diesel teho 3000 hv [yksi]
Vaihteiston tyyppi Sähkö
TED :n lähtöteho 305 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 17600/24600 kg [1]
Jatkuvan tilan nopeus 35,5/24,2 km/h [1]
Suunnittelunopeus 100 km/h (rahti)
120 km/h (rahti-matkustaja)
140 km/h (matkustaja)
hyväksikäyttö
Maat Neuvostoliitto , Itä - Saksa , Länsi - Saksa , Bulgaria , Tšekki , Alankomaat , Puola , Ukraina , Venäjä , Valko - Venäjä , Kazakstan .
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TE109  - päälinjan rahti-matkustaja yksiosainen (oli kokeellinen kaksiosainen versio - 2TE109 ) ​​leveäraiteinen dieselveturi tyyppiä 3 0 -3 0 sähkövaihteistolla , jonka on valmistanut Lugansk Diesel Locomotive Plant ( VZOR ) ja jonka kapasiteetti 3000 litraa. Kanssa. . Veturin runko on valmistettu kokoa 02-T (Euroopan rautateiden koko).

Valmistettu vientiin DDR : ään , Bulgariaan . Neuvostoliitossa ei-rautametallurgian ministeriön teollisissa rautatiekuljetusyrityksissä toimi 33 yksikköä .

Kun vetureita toimitettiin Tsekkoslovakiaan (2 autoa), veturi oli nimeltään T679.2 Pagulin ( Ragulin ).

Saksalaiset rautatietyöntekijät antoivat TE109-perheen dieselvetureille nimen Ludmila . Saksan rautatieverkossa ( Deutsche Bahn ) niillä on tunnukset: BR230 , BR231 , BR232 , BR233 , BR234 , BR241 . Saksassa liikennöi nykyään monia näiden sarjojen dieselvetureita sekä DB-konsernin että yksityisten yritysten toimesta. Niitä operoidaan pääasiassa entisessä Itä-Saksassa, esimerkiksi Berliini-Lichtenbergin varikolla.

Dieselveturista TE109 tuli koko päälinjan dieselveturiperheen esi-isä:

TE109 Neuvostoliitossa

Vuosien 1968 ja 1969 alussa Luganskin dieselveturitehdas nimetty Lokakuun vallankumous tuotti kaksi kokeellista kuusiakselista dieselveturia TE109-sarjasta, vastaavasti nro 001 ja 002. [2] Dieselveturi TE109-001 oli rahtiversiossa, jonka suunnittelunopeus oli 100 km/h. Dieselveturi TE109-002 oli matkustajaversiossa suunnittelunopeudella 140 km/h. Vuosina 1977 ja 1978 tehdas valmisti vastaavasti 10 (nro 003-012) ja 21 (nro 013-033) sarjadieselveturia TE109-sarjasta versiossa 132 DDR:lle, Neuvostoliiton väriministeriön teollisuusyrityksille ja Meteorologia. [3]

TE109 Saksassa (BR 130/230)

Rautateiden kaukolämmön yhteydessä DDR (Deutsche Reichsbahn tai DR) päätti vuonna 1966 Neuvostoliiton dieselvetureiden massaostosta. Nämä kestävät ja tehokkaat dieselveturit, erittäin lukuisia - 1251 toimitettua osaa viidestä TE-perheeseen kuuluvasta sarjasta - muodostivat dieselvedon perustan. Luganskin tehdas sai tilauksen dieselvetureiden kehittämiseksi raskaiden tavara- ja pääradan (pitkän matkan) matkustajajunien kanssa DDR:ssä. Luotiin ulkonäöltään hyvin samanlaisia ​​​​sarjoja, jotka eroavat teknisistä laitteista ja enimmäisnopeudesta. Tämän dieselveturiperheen huippuna voidaan pitää muunnelmaa, jonka teho on 4000 hv. Kanssa. - ТЭ129 (DR-sarjassa 142 ja vuodesta 1992 - 242). TE109-230-sarjan (BR 130 DR) dieselveturit, joiden teho on 3000 hv, saapuivat ensimmäisinä Saksan teille. Kanssa. DDR:n DR-haara on hankkinut ne vuodesta 1970 lähtien. He käyttivät 16-sylinterisiä dieselmoottoreita D 49 tyyppi 5 AC-DC voimansiirrolla. 6-pyöräisen auton käyttöpaino oli 120 tonnia. Veturia, jonka suurin nopeus oli 140 km/h, jouduttiin käyttämään lähes yksinomaan tavaraliikenteessä, koska Neuvostoliitto ei ollut vielä aloittanut dieselvetureiden tuotantoa voimalaitteilla huolto (lämmitys, ilmastointi, valaistus jne.) matkustajajuna. Tämän myötä tuotantoon tuli vain myöhempi rahti-matkustaja (120 km/h) modifikaatio 132.

DDR:n poliittiset muutokset eivät jääneet huomaamatta myös rautateille. Jako entisiin DR-teihin ja Saksan liittovaltion rautatielle (Deutsche Bundesbahn tai DB) päättyi myös Saksan osavaltioiden yhdistämiseen. Monien rahtikierrosten peruuntuessa myös dieselveturit menettivät tavanomaisen käyttöalueensa. Siksi lukuisia vetureita poistettiin rautatieliikennepalveluista. Erillisiksi kuljetuspalveluntarjoajiksi tarkoitettujen pienten yksityisten rautateiden syntymisen myötä on samalla kasvanut tarve tehokkaille dieselvetureille. Suurin osa Neuvostoliiton dieselvetureista löysi jo täällä uuden käyttöalueen. Veturi 230 077 modernisoitiin radikaalisti. Erottuvilla väreillä hän on nyt RTS:n (Rail Transport Service GmbH) jäsen ja päivystää koko Saksan raskaan tavarajunaliikenteen palveluksessa. Neuvostoliiton veturiteollisuuden vienti "hitin" vankka laitteisto on suosittu Saksassa tähän päivään asti.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raskas-, voima- ja liikennetekniikan tiedon tutkimuslaitos. Neuvostoliiton dieselveturit. Hakemistohakemisto (18.8.73). - M .: NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 kappaletta.
  2. ↑ Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 - Rakov V.A. . Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2017.
  3. ↑ Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 - Rakov V.A. . Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2017.

Katso myös

 TE109 perhe
 Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus )
Höyryveturit
veturit
Sähköveturit
  • 101
  • 103
  • 109
  • 110
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 120
  • 127
  • 128
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • 145
  • 146
  • 150
  • 151
  • 152
  • 155
  • 156
  • 171
  • 180
  • 181
  • 182
  • 184
  • 185
  • 189
DieselMVPS
ElectroMVPS