| Transaero | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 28. joulukuuta 1990 | |||
| Toiminnan aloitus | 5. marraskuuta 1991 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 26. lokakuuta 2015 | |||
| Keskittimet |
|
|||
| Lisäkeskittimet |
|
|||
| bonusohjelma | Transaeron etuoikeus | |||
| Tunnuslause |
"Yhdessä tulevaisuuteen" "Aika lentää" |
|||
| Laivaston koko | 43 (109 ennen konkurssia) | |||
| Kohteet | 156 | |||
| Päämaja | Venäjä ,Moskova, 2nd street Maryina Roshcha, 2A. | |||
| Hallinto |
|
|||
| Liikevoitto | ▲ 10,5 miljardia ruplaa (2013) [1] | |||
| Nettotulo | ▲ 788 miljoonaa RUB (2013) [1] | |||
| Työntekijöiden määrä | ▼ 239 (2016) [1] | |||
| Verkkosivusto | transaero.ru | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Transaero (virallinen nimi JSC TRANSAERO Aviation Company ; MCX : [2] ) on yksi historian suurimmista yksityisistä venäläisistä lentoyhtiöistä [3] , joka lopetti toimintansa lokakuussa 2015. Se sijoittui Moskovan Domodedovon ja Vnukovon lentoasemille ja muodosti myös lisäkeskuksen Pietarin Pulkovon lentoasemalle . Lentoyhtiö operoi matkustaja- ja rahtilentoja Venäjän halki sekä kansainvälisiä keskipitkän ja pitkän matkan lentoja Euroopan , Aasian , Pohjois- ja Latinalaisen Amerikan maihin . Lentoyhtiön laivasto koostui yli sadasta lentokoneesta [4] . TAER
Transaero oli vuotuisella matkustajaliikenteellä mitattuna maan toinen lentoyhtiö Aeroflotin jälkeen . Vuonna 2014 lentoyhtiö kuljetti lennoillaan lähes 13,2 miljoonaa ihmistä [5] . Yrityksen liikevoitto vuonna 2014 oli 10,5 miljardia ruplaa [1] .
Yhtiön mahdollinen konkurssi tuli tiedoksi lokakuun alussa 2015 lentoyhtiön pitkien taloudellisten ongelmien jälkeen. Lokakuun 1. päivästä lähtien liittovaltion lentoliikenneviraston määräyksellä lentoyhtiön kaikkien lentojen lippujen myynti keskeytettiin. Kuitenkin 20. lokakuuta allekirjoitettiin sopimus venäläisen lentoyhtiön S7 :n osakkeenomistajille "vähintään 51 %:n osuuden" myymisestä Transaeron osakkeista "konkurssin välttämiseksi kaikin keinoin" [6] . Venäjän liikenneministeriö kuitenkin peruutti tarkastuksen tulosten perusteella lentoliikenteen Transaero-sertifikaatin 26.10.2015 alkaen [7] . Matkustajat, jotka ostivat liput, joiden päivämäärä oli ennen saman vuoden 15. joulukuuta, kuljetettiin muiden lentoyhtiöiden toimesta.
Lentoyhtiön pääjohtaja oli Olga Pleshakova ; Hallituksen puheenjohtaja - Alexander Pleshakov . Lentoyhtiön pääkonttori sijaitsi Moskovassa .
Elokuusta 2015 lähtien Alexander Burdin on toiminut OJSC AK Transaeron pääjohtajana yhtiön selvitystilaan asti.
Transaero Airlines rekisteröitiin 30.9.1990 osakeyhtiöksi. Lentoyhtiön perustivat 28. joulukuuta 1990 Aleksanteri Pleshakov , Neuvostoliiton radioteollisuusministerin, eversti kenraali P. S. Pleshakovin poika , joka kuoli vuonna 1987 [8] , ja Tatjana Anodina , joka on Interstate Aviationin puheenjohtaja. komitea .
Aluksi yhtiö harjoitti tilauslentoja kolmannen osapuolen lentoyhtiön (Aeroflot) lentokoneilla, jotka se vuokrasi ; myöhemmin - säännöllinen matkustajaliikenne. Transaerosta tuli ensimmäinen yksityinen lentoyhtiö Venäjällä / Neuvostoliitossa [9] .
5. marraskuuta 1991 pidetään lentoyhtiön virallisena syntymäpäivänä. Sitten vuokratulla Tu-154-koneella, mutta jo omalla YK-koodillaan (alun perin lentoyhtiölle annettiin koodi 4J, se sai YK-koodin myöhemmin), tehtiin sen ensimmäinen lento - tilauslento reitillä Moskova - Tel Aviv - Moskova.
Syyskuussa 2015 yhtiö sisällytettiin Ukrainan pakoteluetteloon . Pakotteet sisältävät varojen jäädyttämisen ja taloudellisten ja rahoituksellisten velvoitteiden täyttämisen keskeyttämisen sekä "resurssien kauttakulun, lentojen ja kuljetusten rajoittamisen, osittaisen tai täydellisen lopettamisen Ukrainan alueen läpi " [10] [11 ] ] .
Yhtiön logon muutos ajoitettiin huhtikuulle 2015. Lentokoneen uudelleenmaalauskustannukset olisivat olleet jopa 10 miljoonaa dollaria, mikä on useita kertoja korkeampi kuin vuonna 2014 maksetut maksut yhtiön ylimmälle johdolle. Lentoyhtiön tarkoituksena oli päästä eroon vanha logo, koska se ei ollut muuttanut sitä sen perustamisen jälkeen vuonna 1990 . Lentoyhtiön lehdistöpalvelu sanoi, että tämä projekti on yksi "monista konsepteista, jotka suunnittelijat itse lähettävät Transaerolle".
Lentoyhtiö aloitti logon vaihtoprosessin Venäjän ilmailualan vaikean tilanteen taustalla: kotimaiset lentoyhtiöt ovat kärsineet tappioita kesästä 2014 lähtien matkustajaliikenteen vähenemisen ja Venäjän talouden yleisen talouden taantuman vuoksi.
Kuvia uusilla väreillä maalatusta Boeing 737-800 Transaero -lentokoneesta, joka sijaitsee Boeingin tehtaalla Seattlessa , Yhdysvalloissa , ilmestyi Twitterin sosiaalisen verkoston tilille . Vastauksena sosiaalisen median käyttäjän kysymykseen lentoyhtiö vahvisti asiaa koskevien suunnitelmien olemassaolon.
Lentoyhtiö alkoi kokea vakavia taloudellisia vaikeuksia syksyllä 2014. Joulukuun 2014 lopussa Transaero sai valtiontakauksia VTB:n lainalle 9 miljardilla ruplalla. Uudet yritykset saada apua valtiolta eivät tuottaneet menestystä. Elinkeinoministeriö katsoi, että lentoyhtiöiden (Transaero ja UTair ) krooniset tappiot johtuivat yritysten itsensä politiikasta, ja päätti olla antamatta kohdennettua valtion tukea, vaan vetää velalliset yritykset pois markkinoilta. Arkady Dvorkovich sanoi, että kun otetaan huomioon Transaeron vaikea taloudellinen tilanne (maksut kesäkuun 2015 lopussa - 61,038 miljardia ruplaa.) Ja "hallituksen puuttuminen selkeästä ymmärryksestä siitä, mitä yrityksen sisällä tapahtuu", keskustelu lisäavusta valtion harjoittaja on kyseenalainen. "Onko oikein myöntää valtion takaamia lainoja lentoyhtiöille uudelleen ja sitten jatkuvasti pyytää pankeilta tukea?" hän ihmetteli. Analyytikot katsoivat, että nykyisessä tilanteessa "olisi halvempaa tarjota muille lentoyhtiöille tukea matkustajien kuljettamiseen kuin jatkaa lainaamista Transaerolle". Aviaportin analyyttisen palvelun päällikkö Oleg Panteleev sanoi, että lentoyhtiön pelastussuunnitelma voidaan suunnitella vain ulkopuolisille markkinoille, mutta ongelman kivuttoman ratkaisun hetki oli kauan menetetty: siirtyminen mihin tahansa kriisin voittamisen malliin kestää kauan, ja hallitusten olisi vaikea saada velkojia ryhtymään päättäväisiin toimiin kohdennetulla tuella [12] .
Lentoyhtiön taloudellisen suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi 1.9.2015 Aeroflot hyväksyi kokouksessaan Venäjän federaation ensimmäisen varapääministerin Igor Shuvalovin kanssa 75 % plus yhden Transaero-lentoyhtiön osakkeen oston [13] . Aeroflotin hallituksen kokouksessa 3.9.2015 hyväksyttiin JSC AK Transaeron osakkeenomistajien tarjous, joka sisälsi tarjouksen JSC AK Transaeron osakesarjasta vähintään 75 %. + 1 osake 24 päivän sisällä tarjouksen päivämäärästä tietyn osakesarjan hinnalla on enintään 1 (yksi) rupla [14] .
Aeroflot ilmoitti lokakuun alussa 2015 ostavansa 30-35 Transaero-lentokonetta, joiden ikä ei ylitä 5 vuotta [15] .
Lokakuun 20. päivänä 2015 allekirjoitettiin sopimus "vähintään 51 % Transaeron osakkeista" [16] myymisestä S7 Groupin osakkeenomistajille (pääjohtaja ja osaomistaja Vladislav Filev) .
26. lokakuuta 2015, koska Federal Air Transport Agency peruutti lentotoimintaluvan, Transaero Airlines lopetti toimintansa lentoliikenteen harjoittajana [17] .
Lokakuussa 2015 lentoyhtiön vanha verkkosivusto www.transaero.ru katosi, arkistoitu kopio on saatavilla Wikiwixissä . 23.6.2016 alkaen www.transaero.ru-sivusto toimii yksinkertaisena tietosivustona.
Joulukuussa 2015 Pietarin ja Leningradin alueen välimiesoikeus julisti JSC TRANSAERO Airlinesin konkurssiin ja otti käyttöön valvontamenettelyn. Mikhail Kotov on nimitetty selvittäjäksi. OJSC AK TRANSAERO:n hallituksen puheenjohtaja - Alexander Pleshakov .
9.4.2016 yhtiön muuttuneet verkkosivut tulivat saataville samassa osoitteessa [18] .
2.11.2016 Transaeron osakkeet nousivat Moskovan pörssin huutokaupassa yli 70 %. Lainaukset nousivat taustalla, kun raportit, joiden mukaan yhtiön hallitus aikoo keskustella ydintoimintojen palauttamisohjelmasta [19] .
Pietarin ja Leningradin alueen välimiesoikeus julisti 13. syyskuuta 2017 Transaero Airlinesin konkurssiin ja aloitti konkurssimenettelyn [20] .
VTB nosti vuonna 2019 kanteen Pietarin ja Leningradin alueen välimiesoikeuteen Transaero Airlinesin entisten määräysvallassa olevien osakkeenomistajien saattamiseksi tytäryhtiövastuuseen [21] .
Ensimmäinen Transaero Airlinesin konkurssiin liittyvä rikosasia eteni oikeuteen 4.12.2019. Sen entistä väliaikaista johtajaa Mihail Kotovia syytetään vallan väärinkäytöstä, jonka ansiosta lentoyhtiön omaisuutta, arviolta yli miljardi ruplaa, ryöstettiin.
Sen 25-vuotisen historian aikana ei ole sattunut yhtään kuolemaan johtanutta Transaero-lentokoneturmaa, mutta pieniä tapauksia on sattunut, joista vakavin oli moottoripalo taivaalla Tel Avivin yllä . Kone teki hätälaskun lentokentälle, eikä kukaan koneessa ollut matkustajista tai miehistön jäsenistä loukkaantunut. Vuonna 2014 Saksan toimisto JACDEC myönsi Transaerolle 17. sijan maailman turvallisimpien lentoyhtiöiden ja ensimmäisen sijan Venäjän turvallisimman lentoyhtiön listalla.
Tammikuussa 2014 yhtiön pääosakkaat: puolisot Olga ja Alexander Pleshakov, omistivat vastaavasti 18,39 % ja 18,23 % osakkeista, Rosgosstrakh Bank - 9,35 % [22] , Transaero Finance - 4,24 %, Start-UP Investments Ltd - 6,8%, IAC:n johtaja Tatyana Anodina - 3%, Jeimbo Cyprus Limited - 2,28% [23] . Osa osakkeista on vapaasti vaihdettavissa [24] .
IFRS
vuosi 2012
Transaero Groupin liikevaihto vuonna 2012 oli 97,61 [25] miljardia ruplaa ja liikevoitto 8,5 miljardia ruplaa. Siitä huolimatta yrityksen tappio oli 227,9 miljoonaa ruplaa. Nettovelka: 74,5 miljardia ruplaa Pääoma: 99,4 miljardia ruplaa EBITDA : 10,69 miljardia ruplaa, tämän indikaattorin kannattavuus on jopa korkeampi kuin Aeroflotilla: 11,6 % vs. 8,3 % [26] .
vuosi 2013
Transaeron nettotulos oli vuoden lopussa 788 miljoonaa ruplaa. Tulot - 105,9 miljardia ruplaa. Liikevoitto - 10,5 miljardia ruplaa. Nettovelka - 90,5 miljardia ruplaa. Nettovelan suhde käyttökatteeseen laski 5,9:ään [27] .
vuosi 2014
Vuoden lopussa Transaeron liikevaihto oli 113,761 miljardia ruplaa. Liikevoitto - 4,5 miljardia ruplaa. Nettotappio - 14,46 miljardia ruplaa. Käyttökate oli 7,5 miljardia ruplaa [28] . Transaeron kokonaisvelat vuoden 2014 lopussa olivat noin 160 miljardia ruplaa, josta lyhytaikaisia oli 81,2 miljardia ruplaa, ostovelat kasvoivat lähes 70 % 36,2 miljardiin ruplaan. Yrityksen työhön vaikuttaneita negatiivisia tekijöitä ovat kansainväliset sanktiot, ruplan merkittävä heikkeneminen, rajoitukset Ukrainan ilmatilan läpi tapahtuville lennoille, kumppanimatkanjärjestäjien lentokuljetusten ostomäärien väheneminen, ulkomaanmatkustusrajoitusten käyttöönotto useille virkamiesryhmille ja sen seurauksena kotimaan lentorahdin määrän laskun alkaminen.
2015
RAS:n mukaan Transaeron nettotappio vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla oli 8,5 miljardia ruplaa. Yrityksen liikevaihto on 50,42 miljardia ruplaa. Yhtiön pitkäaikaiset lainat kesäkuun lopussa - 21,682 miljardia ruplaa, mukaan lukien lainat - 15,391 miljardia ruplaa. Lyhytaikaiset lainat - 45,816 miljardia ruplaa, mukaan lukien lainat - 45,641 miljardia ruplaa.
1990-luku
Vuonna 1993 Transaero osti ensimmäiset Boeing 737 (B-737-200) -koneet, joita käytettiin sekä säännöllisissä että tilauslennoissa suosittuihin lomakohteisiin. Liikenteen kasvusta johtuen yhtiö joutui tilaviin autojen hankintatarpeeseen ja sai vuotta myöhemmin kaksi uutta 211-paikkaista Boeing 757-200:a ja vuonna 1996 kolme American Airlinesin aiemmin omistamaa DC -10-30-konetta , yksi. Yak-40, joka kuului Oryol-lentueen ja kolme AN-12:ta, jotka kuuluivat LII:lle. Gromov.
Vuonna 1998 Transaero osti ensimmäisenä Venäjällä (ja toisena maailmassa) uuden sukupolven Boeing 737:n, B737-700:n. Vuoden 1998 finanssikriisin jälkeen lentoyhtiö joutui luopumaan suurimmasta osasta aiemmin ostettuja lentokoneita (vain B-737:t jäivät laivastoon) ja vähentämään lentojen määrää rajusti.
2000-luku
Finanssikriisin seurausten voittamiseksi päätettiin keskittyä tilauslentoihin, joita varten yhtiö otti operatiivisen ja rahoitusleasingin laajarunkokoneita: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (vuodesta 2005) ja Boeing 777 jälkimarkkinoilla (c 2008). Samalla solmittiin kapearunkoisten B-737-koneiden leasingsopimukset, joiden ansiosta yhtiö pystyi lisäämään kotimaan lentojen määrää.
Vuonna 2007 Transaerosta tuli Venäjän federaation suurimman kaukoliikenteen lentokaluston omistaja paikkamäärällä mitattuna.
Vuosina 2009 ja 2010 Transaero solmi leasingsopimukset Boeing 747-400- ja 777-200 -lentokoneista osana laajarunkoisten pitkän matkan lentokoneiden laivaston päivitys- ja kehitysohjelmaa.
2010-luku
Vuonna 2011 Transaero otti käyttövuokraan 2 Boeing 737-800 -lentokonetta Boeingin tehtaan kokoonpanolinjalta ja teki myös sopimuksen SAS Airbus Corporationin kanssa kahdeksan Airbus A320neo -koneen toimittamisesta vuodesta 2017 alkaen.
Vuonna 2012 Transaero allekirjoitti sopimukset SAS Airbusin kanssa neljän Airbus A380 -koneen toimittamisesta ja Boeingin kanssa neljän Boeing 787 Dreamliner -koneen toimittamisesta . Samana vuonna Transaero allekirjoitti sopimuksen kuuden Sukhoi Superjet 100 -koneen ostamisesta, mutta kesäkuun 2015 alussa sopimus peruttiin [29] .
Huhtikuussa 2013 Transaero allekirjoitti Sberbank Leasing CJSC:n kanssa sopimuksen 12 Boeing 737-800 -koneen toimittamisesta Boeingin tehtaan kokoonpanolinjalta, jotka on otettu käyttöleasingsopimuksella. Toimitusten alku - 2015.
Lentoyhtiö vastaanotti 18. huhtikuuta 2013 Tu-204-100C-lentokoneen. Tämä on ensimmäinen rahtilentokone Transaeron laivastossa yhtiön historiassa. Toukokuun 5. päivänä 2013 saapui toinen tämän tyyppinen lentokone.
Lentoyhtiö vastaanotti 28. heinäkuuta 2015 Airbus A321-211:n. Tämä on laivaston toinen lentokone, joka on saanut uuden värityksen.
Syyskuussa 2015 yhtiön laivaston keski-ikä oli 16,9 vuotta [30] . Itse laivasto koostui seuraavista lentokoneista [4] [31] :
Transaero Privilege on kanta-asiakasohjelma , joka oli olemassa vuosina 1995–2015. Jäseneksi voi liittyä jokainen yli 12-vuotias matkustaja. Ohjelma mahdollisti pisteiden kerryttämisen kaikille Transaeron säännöllisille ja tilauslennoille.
Osallistujat saivat myös pisteitä, kun he maksoivat ostoksistaan lentoyhtiön kumppanipankkien [40] yhteisbrändätyillä korteilla. Lisäpisteitä jaettiin myös ohjelmakumppaneiden palvelujen käyttämisestä, esimerkiksi autonvuokrauksesta tai joissakin hotelleissa yöpymisestä. Kerätyistä pisteistä matkustajat voivat saada palkintolipun tai korottaa palveluluokkaa lentoyhtiön lennoilla. Lisäpalveluita tarjottiin myös lippujen varauksen ja lentojen rekisteröinnin yhteydessä [41] .
Osallistujat voivat myös kerätä pisteitä tekemällä ostoksia kumppaneilta [42] , esimerkiksi tilaamalla kaupunkikierroksia ympäri Moskovaa .