M-11 (moottori)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. maaliskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 46 muokkausta .
M-11
Valmistaja GAZ nro 4 "moottori"
Tekniset tiedot
Tehoa 82 kW (110 hv) nopeudella 1650 rpm (lähdön
) nimellisteho 75 kW (100 hv).
Ominaisteho 9,5 kW/l
Puristussuhde 5,0:1
Sylinterin halkaisija 125 mm
männän isku 140 mm
Sylinterien lukumäärä 5
Jäähdytysjärjestelmä antenni
Ominaisteho 0,5 kW/kg
Mitat
Kuiva paino 165 kg

M-11  on lentokoneen moottori , jota valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa lukuisina muunnelmina vuosina 1929-1952 ja toiminnassa vuoteen 1959 asti . Ensimmäinen oman Neuvostoliiton suunnittelumme lentokone, joka meni sarjaan. Sen on kehittänyt Valtion ilmailutehtaan nro 4 ("Moottori") suunnittelutoimisto osana kilpailua parhaasta moottorisuunnittelusta 100 hv:n nimellistehoisille koulutuslentokoneille. s., julkistettiin vuonna 1923. Tehtaan pääinsinööri (muiden lähteiden mukaan suunnittelutoimiston päällikkö) oli tuolloin A. D. Shvetsov . Shvetsov itse, vaikka hänet palkittiin, ei myöntänyt tekijää itselleen.

Moottorilla ei ollut omaan aikaansa erinomaista suorituskykyä, mutta se oli melko luotettava, teknisesti edistynyt tuotannossa eikä kovin oikukas käytetyn polttoaineen ja öljyjen suhteen. Se voitaisiin tehdä käyttämällä mahdollisimman vähän tuontimateriaaleja ja komponentteja. Varhaisten julkaisujen moottoreissa oli pieni resurssi ja paljon "lapsuuden sairauksia", mutta suunnittelu- ja valmistustekniikka saatiin täysin esille, kun massatuotannon otti käyttöön Zaporozhyen tehtaan nro 29 suunnittelutoimisto , jota johti Arkady . Sergeevich Nazarov .

Luontihistoria

Moottorin tekniset perustiedot

Muutokset

Moottoria modernisoitiin toistuvasti, tehostettiin (jopa 180 hv), viimeisteltiin tuotantoa varten sodan aikana.

Tekniset tiedot

1930-luvun alussa sen pohjalta kehitettiin koko perhe moottoreita, mutta näitä moottoreita ei massatuotantona:

Istra Experimental Mechanical Plant LLC (IEMZ), joka perustuu M-11FR-suunnitteluun nykyaikaisia ​​materiaaleja ja tekniikoita käyttäen, ja sen tarkoituksena oli aloittaa koko sarja eritehoisia moottoreita, mukaan lukien UAV -moottorit . Perheen perusmoottori, nimeltään RR5-105-126 , oli M-11FR:n uudelleen suunniteltu klooni. Hän valmistautui penkkikokeisiin kesällä ja syksyllä 2011. [yksi]

Rakentaminen

Mäntäinen viisisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori, jossa on säteittäinen sylinterijärjestely . Sen muotoilu oli melko omaperäinen, erityisesti venttiilejä ei ohjattu keskinokasta, kuten useimmissa tähdenmuotoisissa moottoreissa , vaan erillisistä nokkarullista jokaiselle sylinterille . Käytettiin myös tuolloin uutta kierreliitosta valetusta alumiinista sylinterinkannen teräsholkilla . Haittoja ovat vierintälaakerien käyttö pääkiertokangossa , mikä johti alhaiseen resurssiin (noin 50 tuntia ensimmäisillä moottoreilla).

Vuonna 1927 massatuotanto siirrettiin valtion ilmailutehtaalle nro 29 (nykyisin Motor Sich , Zaporozhye , Ukraina ), jossa heinäkuussa 1930 järjestettiin kokeellinen suunnitteluosasto A. S. Nazarovin johdolla , joka teki paljon työtä parantaakseen. moottori: kampimekanismi liukulaakereita varten , sylinteri-mäntäryhmässä tehtiin muutoksia, moottorin tuotanto- ja kokoonpanotekniikkaa parannettiin merkittävästi jne. Moottoriresurssit kasvoivat jatkuvasti: vuonna 1932 resurssi oli 200 tuntia, vuonna 1936 - jo 400 tuntia. M-11:tä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1952 asti. Yhteensä valmistettiin yli 50 tuhatta moottoria. Vuonna 1959 annettiin määräys M-11-moottorin ja sen muutosten täydellisestä käytöstä poistamisesta DOSAAF :n kerhoissa ja kouluissa.

Sovellus

M-11 oli yksi massiivimmista Neuvostoliiton lentokonemoottoreista. Se asennettiin kymmeniin sarja- ja kokeellisiin lentokoneisiin ja helikoptereihin, mukaan lukien:

Neuvostoliitto Kiina Puola

Lisäksi M-11 asennettiin moottorikelkoihin ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI-9 , NKL-26 , A-3 ) [2] ja purjelentokoneisiin ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galleria

Näyttely museoissa

M-11-moottori on esillä seuraavissa museoissa:

Muistiinpanot

  1. ↑ * Artikkeli IEMZ:n kehityksestä osoitteessa aviaport.ru. Arkistokopio päivätty 7. maaliskuuta 2016 Wayback Machinella
  2. ↑ Yuvenaliev I. N. Aerosleigh. - M .: Tilauskirja, 2013. - 132 s. ISBN 978-5-458-30587-7 , s. 69-73

Linkit