| BA-6S | |
|---|---|
| Kokeneen Neuvostoliiton puolitela-ajoneuvon BA-6S "Kegress snowy" sivusuunnassa. 1934 | |
| BA-6S ("Snow Kegress") | |
| Luokitus | keskipitkä puolitelainen panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | ~ 6 |
| Miehistö , hlö. | neljä |
| Tarina | |
| Vuosien kehitystä | 1934 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | ei julkaistu |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4825 |
| Leveys, mm | 1963 |
| Korkeus, mm | 2494 |
| Välys , mm | 250 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | kahdeksan |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | kahdeksan |
| Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | kahdeksan |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | kahdeksan |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | kahdeksan |
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 6 |
| Pohja, mm | 5 |
| Rungon katto, mm | neljä |
| Tornin otsa, mm/aste | 9 |
| Tornilevy, mm/ast. | 9 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 9 |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 1 × 45mm 20K tornissa |
| Aseen ammukset | 60 |
| Kulmat VN, aste. | −7…+22 |
| GN kulmat, asteet. | 360 |
| nähtävyyksiä |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| konekiväärit | 2 × 7,62 mm DT ; yksi - tornissa, toinen - rungon etulevyssä, 3276 patruunaa |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi |
Ford-AA, rivissä 4 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 40 |
| Maantienopeus, km/h | ? |
| Risteilyalue maantiellä , km | ? |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
BA-6S ( lyhenne sanoista " Armored car of 6th type with gentle", joissakin lähteissä kutsutaan myös " Lumikegressiksi" ) on kokeellinen Neuvostoliiton keskisuuri panssariauto sotien väliseltä ajalta . Panssaroitua autoa luotaessa käytettiin lupaavan NATI-3- kuorma -auton (myöhemmin nimeltä GAZ-AA Kegress) puolitela-alustaa sekä BA-3- pyörällisen panssaroidun auton panssaroitua runkoa ja tornia . Vaaditun alustan puutteen vuoksi projektin työ ei kuitenkaan jäänyt piirustusvaiheesta.
Jopa sisällissodan ja Puolan kanssa käydyn sodan aikana vuosina 1920-1921 Puna-armeija käytti menestyksekkäästi Austin-Kegressin puolitelaketjuisia panssaroituja ajoneuvoja . Vaikka näiden koneiden tuotanto aloitettiin vasta vuonna 1919 , itse projekti kuvaannollisesti "peri bolshevikit" Venäjän valtakunnasta . Ajoneuvoja valmistettiin 12 kappaleen pienenä eränä, mutta niitä käytettiin melko aktiivisesti ja ne osoittautuivat erittäin positiivisiksi - puolitela-ajoneuvot pääsivät helposti sinne, missä pyörälliset ajoneuvot upposivat kokonaan.
Vuoteen 1932 mennessä Puna-armeijalla oli jo uudet BA-27- ja BA-I- pyörälliset panssaroidut ajoneuvot, jotka olivat omaan aikaansa hyvin riittäviä , mutta puolitela-ajoneuvoissa kourallinen Austin Kegresseja oli vielä palveluksessa, jo suoraan sanottuna. hajoaminen kulumisesta. Siitä huolimatta armeijalla ei ollut kiirettä erota armeijan "antiikkiesineistä" - veteraanit viettelivät heidän erinomaisella maastohiihdolla. Siksi, kun samana vuonna 1932 Neuvostoliiton insinöörien kokeet puolitelaisella alustalla toivat ensimmäiset tulokset, armeija tilasi välittömästi Izhoran tehtaalle muun muassa puolitela-alustaisen taisteluajoneuvon. Sen piti luoda panssaroitu auto, samanlainen kuin BA-I, uudelleensuunniteltuun Ford-AA-runkoon. Totta, vuonna 1932 työ ei edennyt jo erittäin kiireisen tehtaan vuoksi, ja lupaava panssaroitu auto sisällytettiin vuoden 1934 pitkän aikavälin suunnitelmaan . 6. huhtikuuta 1932 päivätyssä kirjeessään G. Bokis , Puna-armeijan UMM :n apupäällikkö, raportoi:
<...>
Tilaus nro 9003214 - Kegress-propulsioyksiköllä varustetun Ford-AA-panssaroidun auton valmistus Izhoran tehtaalla, määrä 20 000 ruplaa. - työ peruutettiin, Kegress-alustalla oleva panssaroitu auto sisällytettiin vuoden 1934 suunnitelmaan ...
Vuonna 1934 Izhoran tehtaan suunnittelutoimisto alkoi lopulta kehittää puolitelaketjuista panssaroitua autoa. Samanaikaisesti kehitettiin BA-3:een perustuva kehyksetön panssaroitu auto, kun taas jälkimmäinen sai tunnuksen BA-5 ja puolitela-ajoneuvo - BA-6S.
Izhoran tehtaan suunnittelutoimiston teknisen kokouksen pöytäkirja 19. heinäkuuta 1934 viimeisimmästä projektista sisältää seuraavat tiedot:
<...>
GAZ-AA "Kegress" - BA-6S (keskipitkä puolitelainen panssaroitu auto GAZ-AA-alustalla (lumi)). UMM RKKA:n ja Izhoran tehtaan välisen sopimuksen mukaan projekti ja työpiirustukset valmistuvat 1.1.1935 mennessä. Testauksen nopeuttamiseksi talviolosuhteissa 1934-35. voidaan rajoittua teknisen suunnittelun toteuttamiseen ja UMM:n hyväksynnän jälkeen KBS voi antaa yksityiskohtaiset piirustukset, joiden mukaan tehdas valmistaa prototyypin 15. joulukuuta 1934 mennessä.
Tämän ehdotuksen toteuttamiseksi , UMM RKKA:n on siirrettävä GAZ-AA Kegress-runko ja asennusohjeet Izhoran tehtaalle erilaisia omaisuutta, lisävarusteita ja työkaluja BA-6S:ssä.
Tähän mennessä Neuvostoliitossa oli jo kehitetty kaksi näytettä puolitela-autoista - Ford-AA Kegress ja NATI-3, mutta kumpikaan ei ollut massatuotantona - itse asiassa niitä oli vain muutama " raaka" prototyyppejä, joiden tekninen täydellisyys vaihtelee . Siitä huolimatta Izhoran tehtaan suunnittelutoimisto alkoi kuitenkin kehittää BA-6S:n alustavaa suunnittelua käyttäen BA-3:n runkotietoja ja saatuja materiaaleja NATI-3-alustalle, jota päätettiin käyttää pohjana. panssaroitu auto. Syksyllä projekti oli valmis, mutta alusta ei koskaan toteutunut tehtaalla. Tämän seurauksena vuonna 1934 tehdas ei kyennyt valmistamaan prototyyppiä ja työ siirrettiin vuoteen 1935.
Kuitenkin tähän mennessä Izhoran tehtaan suunnittelutoimisto oli jo kehittänyt uuden panssaroidun auton, joka perustuu GAZ-AAA- alustalle , nimeltään BA-6 . Sekaannusten välttämiseksi puolitelaketjuista panssaroitua ajoneuvoprojektia kutsuttiin asiakirjoissa nimellä "Snow Kegress", mutta alustan puutteen vuoksi työtä ei voitu jatkaa ja se haihtui vähitellen taustalle. Tämän seurauksena ABTU RKKA:n vuoden 1935 tilausten toteuttamista koskevassa raportissa koneen kohtalo muotoiltiin seuraavasti:
Työ peruutettiin, koska GAZ-AA Kegressin massatuotannon kysymystä ei ole ratkaistu.
BA-6S:n suunnittelusta ei käytännössä ole tietoa. Todennäköisimmin panssaroitu auto oli BA-3 panssaroidun auton valmis runko yhdistettynä NATI-3 puolitelaiseen alustaan pienin muutoksin molempiin osiin. Panssaroitu auto olisi siis visuaalisesti BA-3, jossa on kaksi heilahtelevaa telaketjuautoa takavetopyörien sijaan. Jokaisen tela-auton runko koostui leimatuista sivuseinistä, jotka oli yhdistetty jäykästi tukinavalla ja poikkipalkeilla. Telin päissä, sivuseinien välissä, oli edessä vetopyörä ja takana ohjauspyörä (laisto). Niiden väliin tasapainotettiin neljän telan järjestelmä, joka oli peitetty kotelolla. Käytettiin kumikankaista toukkaa. Koko potkuri oli tasapainotettu ripustettuna taka-akselin akselien akseleille. On mielenkiintoista, että myöhemmin samanlaista propulsioyksikköä käytetään puolitelaketjuisissa ZIS-22 ja ZIS-42 kuorma-autoissa sekä kokeellisessa puolitelaketjuisessa kevyessä panssaroidussa autossa BA-30 .
Rungon kokoonpano, panssari ja aseistus lainattiin kokonaan BA-3:sta ja moottori lainattiin GAZ-AA- autolta .
Koska BS-6S:n ominaisuuksista ei käytännössä ole tietoa, on vaikea sanoa, kuinka onnistunut tällainen kone lopulta olisi. Varmasti puoliradan käyttö olisi tuonut konkreettista lisäystä maastohiihtokykyyn, vaikka maksimidynaaminen suorituskyky olisi todennäköisesti laskenut. Lisäksi tällainen kone olisi vaikeampi valmistaa ja käyttää. On myös syytä muistaa, että samalla ajanjaksolla puna-armeijassa alkoivat tulla käyttöön maastotelaketjut " Overall ", jotka laitettiin keskikokoisten kolmiakselisten panssaroitujen ajoneuvojen vetoakseleille ja muutettiin siten pyöriksi. ajoneuvot puoliraiteille