| Moottoripanssaroitu auto Kirovin tehtaalta | |
|---|---|
| Motobronevagon nro 2 71. ODBP :ssä . Leningradin rintama, toukokuu 1942. MBV L-11-aseilla, ilmatorjuntatorneja torneissa näkyy | |
| Moottoripanssaroitu auto (MBV) | |
| Luokitus | raskas panssaroitu kumi vahvistetuilla aseilla |
| Taistelupaino, t | 79.8 |
| Miehistö , hlö. | 34 (muiden lähteiden mukaan - 40) |
| Tarina | |
| Kehittäjä | Kirovin tehdas |
| Valmistaja | Kirovin tehdas |
| Vuosien kehitystä | 1935-1936 _ _ |
| Vuosia tuotantoa | 1936-1937 _ |
| Toimintavuosia | 1937-1945 _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 2 |
| Pääoperaattorit | Neuvostoliitto |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 19 220 |
| Leveys, mm | 3000 |
| Korkeus, mm | 4400 |
| Raita, mm | 1 524 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu homogeeniseksi |
| Rungon otsa, mm/aste. | 20 [1] [2] [3] |
| Runkolauta, mm/aste | 16 [1] [2] |
| Pohja, mm | 8 [2] |
| Rungon katto, mm | kymmenen |
| Tornin otsa, mm/aste | 20 [1] [2] |
| Otsan kaato, mm/aste. | 20 [1] [2] |
| Tornilevy, mm/ast. | 16 [1] |
| Leikkuulauta, mm/aste | 16 [1] |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 3 × 76,2 mm KT / (myöhemmin) L-11 / F-34 |
| aseen tyyppi | kiväärin tankki |
| Piipun pituus , kaliiperit | 16,5 (KT-28), 30,5 (L-11), 41,5 (F-34) |
| Aseen ammukset | 365 laukausta kolmeen aseeseen |
| Kulmat VN, aste. | −5…+25° |
| GN kulmat, asteet. | 280°/318°/276° |
| Ampumarata, km | 6.4 KT-28-aseista TOP-tähtäimessä; 3.6 F-34-aseista TMFD-7 tähtäimessä; 1.4 ilmatorjuntakonekiväärin M4 ilmakohteisiin; 2.3 konekiväärit Maxim; 1 kpl DT-konekivääriä |
| nähtävyyksiä | TOP ja PT-1 aseilla KT-28, TOD-6 ja PT-6 sekä aseilla L-11, TMFD-7 ja PT-4-7 sekä F-34-aseella ja DT-konekiväärillä |
| konekiväärit | 8-9 DT ; 4 " Maxim "; 32 962 kierrosta |
| Muut aseet | nelinkertainen ilmatorjuntakonekivääri M4 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-arr. 12 sylinteriä kaasutin. nestettä jäähdytys M-17T |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 500 |
| Nopeus kiskoilla, km/h | 120 asti |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kirovin tehtaan moottoripanssaroitu auto (myös Kirovin tehtaan Motobronevagon , Kirovin tehtaan MBV [4] [5] , on myös nimityksiä Motobronevagon ja virheellinen MBV -2 ) - Neuvostoliiton sotien välisen rautatietaisteluvaunu [2] [6] .
Kehitetty vuosina 1935 - 1936 Leningradin Kirovin tehtaalla käyttämällä T-28 keskitankin komponentteja, kokoonpanoja ja tykkitorneja [7] . MBV tehokkailla tykistö- ja konekivääriaseilla luokassaan. Vuosina 1936-1937 valmistettiin kaksi moottoroitua panssaroitua vaunua , joita Puna-armeijan panssaroidut joukot käyttivät aktiivisesti Suuressa isänmaallisessa sodassa . [6] Suuren isänmaallisen sodan jälkeen MBV nro 1 todennäköisesti purettiin romuksi 1960-luvulla , ja MBV nro 2 on edelleen esillä panssarimuseossa Kubinkassa .
1920-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton suhteellisen vahvistunut talous mahdollisti vihdoin siirtymisen työläisten ja talonpoikien puna-armeijan aseistukseen nykyaikaisilla sotilasvarusteilla. Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi 18. heinäkuuta 1929 "Työläisten ja talonpoikien puna-armeijan panssaritraktori- ja panssaroitujen aseiden järjestelmän", joka sisälsi muun muassa seuraavan kappaleen:
I. Hyväksytään toista viisivuotissuunnitelmaa varten seuraava Puna-armeijan panssaroitujen aseiden järjestelmä:
1. Pääsäiliöt - 5 tyyppiä: ... <…> 4. Rautateiden taisteluajoneuvot - 2 tyyppiä: a) panssaroitu vaunu , b) tiedusteluvaunu - panssaroitu auto (vakiovarusteena panssaroidulla autolla). 5. Traktorit - 3 tyyppiä: ... <…> - Työ- ja puolustusneuvoston asetus nro 71ss/o Puna- armeijan tankkiasejärjestelmästä , 13. elokuuta 1933Jos kaikki oli enemmän tai vähemmän yksinkertaista pienillä ja kevyesti aseistetuilla tiedustelupanssaroiduilla renkailla, niin paljon monimutkaisemmalla koneella, kuten moottoroitu panssaroitu auto, insinöörit eivät aluksi selvinneet - käytännön kokemuksen sekä materiaali- ja teknisen perustan puute vaikutti. [8] .
Vasta vuonna 1935 Leningradin Kirovin tehtaan erityinen suunnittelutoimisto SKB-2 aloitti moottoroidun panssaroidun auton suunnittelun, joka aloitti moottoroidun panssaroidun auton suunnittelun suunnittelijoiden S. P. Bogomolovin, P. P. Ermolaevin, L. E. Sychevin, N. V. Khalkiopovin kanssa. , K. I. Kuzmina, P. P. Mikhailova, S. V. Fedorenko, P. T. Sosova ja N. T. Fedorchuk, kun taas A. E. Efimov oli projektin vanhempi insinööri, yleisestä johtamisesta vastasi SKB-2:n johtaja O. M. Ivanov [1] .
Vuosina 1936-1937 valmistettiin projektin mukaan kaksi MBV:tä, joiden testit olivat yleensä positiivisia, mutta niiden jatkotuotantoa ei otettu käyttöön heikon panssarisuojan ja riittämättömien ilmatorjunta-aseiden vuoksi [9] .
Moottoripanssaroitu auto oli panssaroitu auto. Runko hitsattiin 10-20 mm panssarilevystä. [1] Lisäksi sivulevyt, joiden kaltevuus pystysuoraan on 10° [7] .
Parempaa virtaviivaistamista varten liikkuessa rungossa ei ole teräviä kulmia ja tasaisia siirtymiä. Runko asennettiin päärunkoon, niitattiin pääosin panssaroimattomasta levystä ja muotoillusta raudasta. Rungon perusta koostui kahdesta pitkittäispalkista, jotka oli useissa kohdin yhdistetty toisiinsa poikittaisilla kiinnikkeillä. Runko asennettiin kahdelle telille, jotka oli yhdistetty toisiinsa kuulalaakereiden ja nivelten avulla. Kolmiakselinen etuteli oli tukeva ja kaksiakselinen takateli, johon oli asennettu moottori ja voimansiirto, oli kuljettava. Ylhäältäpäin runko suljettiin metallilevyillä, joissa oli aukko etutelin yläpuolella. [kymmenen]
Auton sisällä oli jaettu seitsemään osastoon - ohjausosasto (keskiosassa ohjaushytin alla), taisteluosasto (kunkin tornin alla sekä ohjaushytin edessä, jossa oli sisään vedettävä ilmatorjuntakonekiväärin teline). ), voima (perässä) ja voimansiirto (kolmannen tornin voima- ja taisteluhaaran välillä). Sisäänkäynti sivuilla olevasta kolmesta ulko-ovesta ja pohjassa olevasta luukusta. Lisäksi jokaisen tornin katossa luukut. [yksi]
Konetta ohjattiin komentajan hytistä, joka sijaitsi rungon keskiosan katolla. Ohjaushytissä oli panssaroidun auton komentaja ja kuljettaja. Lisäksi rungon oikeassa takakulmassa oli valvontapiste nro 2. [yksitoista]
Kolme tykkitornia T-28 keskikokoisesta panssarivaunusta rungon etu- ja keskiosissa [7] [12] . Tornit olivat muodoltaan elliptisiä ja niissä oli kehittynyt peräaukko ja ne hitsattiin 15–20 mm paksuisista valssatuista panssarilevyistä. Tornien katot vahvistettiin jäykistyksillä , jotka oli tehty suuren tähden ja kahden pyöristetyn reunan nauhan muodossa . Katoissa oli kaksi luukkua - pyöreä ampujan luukku, jossa oli asennus ilmatorjuntatornille , ja suorakaiteen muotoinen tornin komentoluukku . Tornin katon edessä oli kaksi reikää periskoopeille, suojattu panssaroiduilla korkilla. Tornin oikealla ja vasemmalla seinällä oli kolmiuloksilla suljettuja katseluaukkoja , joiden alla oli porsaanreikiä henkilökohtaisten aseiden ampumiseen, jotka suljettiin panssaroiduilla ikkunaluukkuilla. Tornien eteen asennettiin 76,2 mm:n tykkejä tykkeihin , joista oikealle sijoitettiin itsenäiset kuulakiinnikkeet DT-konekiväärille (vaakasuuntainen tulikulma ± 30 °, korkeuskulma + 30 °, lasku -20 °). Kun panssaroitu auto varustettiin uudelleen F-34-aseilla, nämä asennukset poistettiin. Yläpään ja perätornin perässä olevien syvennysten takaseinässä oli DT-konekiväärien vakiopallokiinnikkeet. Miehistön mukavuuden vuoksi tornit varustettiin riippulattialla, joka oli kiinnitetty olkahihnaan neljällä kannakkeella. Ylhäältä lattia oli päällystetty kumisella aaltopahvilla. Aseen oikealle ja vasemmalle puolelle asennettiin korkeat istuimet komentajalle ja ampujalle, joiden telineissä oli pyörivät rumputyyppiset ammusten telineet 6 kuorelle. Istuinten väliin, joissa oli siirto tornin etuosaan, asennettiin teline 8 kuorelle (ensimmäisen sarjan T-28-tankkeihin - 12 kuorelle) ja kuusi lippaa konekivääreille. Kuormaajan taittuva istuin kiinnitettiin kääntyvästi ripustetun lattian takatelineeseen. Taka- ja yläpäätornissa oli periaatteessa pyöreä kierto, mutta koaksiaalinen sijainti ja komentajan hytti rajoittivat ampumasektorinsa 280 °:een ja 318 °:seen. Alemman päätornin ampumasektori oli 276°. Tornien kääntömekanismissa oli sähkökäyttöinen käyttö, joka kopioitiin manuaalisella käyttölaitteella. [13]
Moottoroidun panssaroidun auton pääase koostui kolmesta 76 millimetrin tankkitykistä, jotka oli asennettu torneihin. Aluksi molemmat MBV:t aseistettiin KT-28- aseilla , jotka asennettiin samalla tavalla T-28:aan vuonna 1936. Erityisesti T-28:aa varten suunnitellussa aseessa oli 76 mm:n mallin 1927 rykmenttiaseesta uusittu värähtelevä osa . KT-28:n piipun pituus oli 16,5 kaliiperia , 7 kilon voimakkaan räjähdysherkän sirpaleammuksen alkunopeus oli 262 m/s ja 6,5 kilon sirpaleammuksen 381 m/s. Ase oli asennettu tornin etuosaan naamiolla naamioihin . Aseen enimmäiskorkeuskulma on +25°, deklinaatio -5°. Sektorityyppisen aseen nostomekanismi, manuaalinen. [neljätoista]
Tammikuussa 1940 panssaroituja ajoneuvoja vastaan panssaroituja ajoneuvoja vastaan vanhentuneiden ja heikkojen KT-28-aseiden sijaan panssaroitu auto nro 2 varustettiin uudelleen uusilla L-11-aseilla , joiden piipun pituus oli 30,5 kaliiperia. BR-350A panssaria lävistävän ammuksen massalla 6,23 kg, alkunopeus oli 630 m/s, mikä oli hyvä indikaattori. Aseet asennettiin T-28-tornien vakionaameihin (vuodesta 1938 lähtien jälkimmäiset oli aseistettu tämän aseen aiemmalla versiolla, L-10). [viisitoista]
Kesällä 1943 Stalinin tehtaalla tehtyjen korjausten aikana MBV nro 2 aseistettiin uudelleen ja korvattiin L-11- tykit 76-millimetrisillä F-34-panssaritykillä [16] .
MBV nro 1 varustettiin uudelleen F-34-aseilla elokuussa 1944 helmikuussa 1945 [17] .
Aseiden yhteenlaskettu ammuslataus on 361 patruunaa.
ApuMBV:n apuaseistus oli 10 konekivääriä (ilman ilmatorjunta-aseet). Neljä vuoden 1910 mallin Maxim-konekivääriä asennettiin panssaroidun rungon sivuille tavallisiin pallopanssaroituihin junakiinnikkeisiin (kaksi kummallekin puolelle), kun taas jäähdyttimen kotelot olivat lisäksi panssaroituja. Kuusi DT-konekivääriä sijoitettiin seuraavasti: yksi konekivääri pallotelineessä rungon takaosassa, yksi konekivääri kukin pallotelineessä tykkitorneissa ja yksi perä- ja ylätornin takakoloissa. MBV nro 2:n uudelleen varustamisen aikana F-34-aseilla, joiden asennuksessa oli koaksiaalinen DT-konekivääri, tornien etuosissa olevat pallotelineet purettiin.
IlmatorjuntaMBV:n tärkein ilmatorjunta- ase oli vuoden 1931 mallin neljän ilmatorjuntakonekiväärin M4 . Asennus sijaitsi matkustamon edessä ja asennettiin sisäänvedettäväksi - tuli ammuttiin nostetussa asennossa (ilmatorjunta-asennusosaston taittuvan katon nostamisen jälkeen). M4:n asennuksen lisäksi panssaroidussa autossa on 3 DT-konekivääriä P-40 -ilmatorjuntatorneissa tykkitornin katoilla.
Konekiväärien ammusten kokonaismäärä oli:
Näin ollen konekiväärin ammusten kokonaismäärä on 32 962 patruunaa.
Panssaroidun auton moottori on samanlainen kuin T-28-säiliön moottori - V-muotoinen lentokonekaasutin M-17T , vesijäähdytteinen, jonka käyttöteho on 450 hv. Kanssa. nopeudella 1400 rpm. Suurin teho oli 500 litraa. Kanssa. nopeudella 1450 rpm. Puristussuhde on 5,3, moottorin kuivapaino on 553 kg. Kaasuttimet - kaksi, tyyppi KD-1 (jokaiselle sylinteriryhmälle). Moottoreiden vesijäähdytys toteutettiin jäähdyttimillä , joiden kokonaistilavuus oli 100 litraa. On kaksi kaasusäiliötä, kummankin tilavuus 330 litraa, polttoaineen syöttö on paineen alla, bensiinipumpulla. Polttoaineena käytettiin bensiinilaatuja B-70 ja KB-70. Öljypumppu on vaihde. Sytytys - magnetosta (tyyppi "Electrozavod").
Myös MBV- vaihteisto suunniteltiin T-28-yksiköiden pohjalta, mutta vaihteiston rakennetta suunniteltiin uudelleen ottaen huomioon ajoneuvon kulkuolosuhteet rataa pitkin. Yleisesti ottaen mekaaninen voimansiirto koostui pääkuivakitkakytkimestä ja peruutusvaihdelaatikosta (viisi vaihdetta eteen, yksi taakse), mikä mahdollisti panssaroitu auton liikkumisen eteenpäin ja taaksepäin samalla nopeudella. Vaihteiston suunnitteluun lisättiin myös vapaapyörä, joka varmisti pyörien pyörimisen riippumattomuuden moottorin akselin pyörimisestä. Vapaarata mahdollisti auton kiihdytyksen jälkeen pienentää moottorin nopeutta ilman vaihdetta ja jarruttamatta panssaroitua kumia, mikä muun muassa toi merkittäviä polttoainesäästöjä. Loppukäyttö oli alkuperäisen mallin yksivaiheinen vaihteisto.
Moottori ja voimansiirto asennettiin rungon päärungon yläpuolelle vetotelin apurunkoille. Jäähdyttimet ja ensimmäinen kaasusäiliö sijaitsivat moottorin vasemmalla puolella. Koko takateli ja siihen sijoitetut yksiköt suljettiin metallikotelolla, jonka yläosa oli diffuusori tuulettimen avulla ulos poistoa varten. Lisäksi tehoosastossa oli toinen kaasusäiliö, kompressori ja tuuletinyksiköt, joita käytti L6/2-bensiinimoottori. Täällä, rungon oikeassa takakulmassa, oli reserviohjauspiste nro 2. Pääsy moottoriin ja voimansiirtoyksiköihin tehtiin tehoosaston katossa olevan luukun kautta.
Moottoroidun panssaroidun vaunun miehistö, jossa on kaksi teliä, takaveto ja etutuki. Aksiaalinen kaava on 3-2-0. Takateli on kaksiakselinen, molemmat akselit johtavat. Telin rungossa on kääntöpalkki, joka vie kehon kuorman pallon kantapään läpi, sekä kaksi rullalaakeria sivuilla. Pyörät ovat veturityyppisiä, molemmat akselit ovat jarrullisia. Etutelin apurunkoihin, jotka nousivat rungon päärungon yläpuolelle, asennettiin voimayksikkö ja voimansiirto. Etutukivaunu on kolmiakselinen.
MBV oli varustettu manuaalisella, ilma- ja sähkökäytöllä varustetuilla jarruilla.
MBV-panssaroidun auton sähkölaitteet koostuivat kolmesta generaattorista (kaksi GT-1000 ja yksi PN-28.5) sekä kahdeksasta 6STE-128 akusta. Ulkovalaistukseen MBV:ssä oli sisään vedettävä 1000 W:n [3] valonheitin , joka sijaitsi rungon keskiosassa ohjaushytin takana, ja kaksi 100 W:n ajovaloa perässä ja keulassa [3] , jotka oli peitetty panssaroidut kannet sekä neljä merkkivaloa. Lisäksi valokuvien perusteella aseisiin asennettiin niin sanotut "taisteluvalot" - kaksi yöammuntaan tarkoitettua valonheitintä, asennettu aseen naamariin piipun molemmille puolille (samanlaiset ajovalot asennettiin sarjan T osiin -28s). Sisävalaistukseen oli 28 kattovalaisinta sekä 12 kantaa kannettaville hehkulampuille.
Ulkoista viestintää varten asennettiin radioasema 71-TK-2 , jonka kaide-antenni on komentajan hytissä. Tarjottiin mahdollisuus yhdistää MBV suoraan lennätinlinjaan. Mitä tulee sisäiseen viestintään, se toteutettiin TPU-6 sisäpuhelintankkien kautta kuudelle tilaajalle. Useiden tietojen mukaan toiseen panssaroituun autoon asennettiin sisäinen SPU-7r-intercom 10 tilaajalle.
Vuoden 1937 lopulla molemmat MBV:t tulivat Leningradin sotilaspiirin puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin , joissa ne sisältyivät panssaroituihin junadivisioonoihin , ja MBV:n suorituskykyominaisuudet mahdollistivat sen käytön sekä osana panssaria. kouluttaa ja itsenäisesti [18] .
8. maaliskuuta 1940 MBV nro 02 määrättiin panssaroitujen junien 8. erilliselle osastolle testattavaksi taistelutilanteessa. Maaliskuun 10. päivästä alkaen MBV tukahdutti ampumapisteitä tulella avoimista asemista Liimatan puoliaseman alueella, ohjaten useiden tykistö- ja kranaatinheitinpattereiden tulen, mikä helpotti 123. jalkaväkidivisioonan etenemistä eteenpäin. [19] [18]
Puna-armeijan panssaroidut joukot käyttivät molempia panssaroituja autoja aktiivisesti Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa , ja molemmat "kävivät läpi koko sodan" ja joissakin lähteissä mainittu MBV:n nro 01 kuolema taistelussa ei vastaa todellisuus [20] .
Armored Wagon No. 1MBV nro 01 vuonna 1941 korjauksessa Kolomnan koneenrakennustehtaalla puretulla moottorilla. Heinäkuun 25. päivänä hänet lähetettiin kiireellisesti korjattuna Moskovaan. Syys-lokakuussa 1941 Podolskin koneenrakennustehtaalla rungon ja tornien pystysuoraa panssaria täydennettiin 15-25 mm paksuilla yläpanssarilevyillä (se tuli 30-40 mm paksuiksi).
Joulukuussa 1941 MBV nro 01 astui panssaroitujen junien 30. erilliseen divisioonaan (30 ODBP). Siinä panssaroitu auto taisteli Moskovan lähellä , sitten kesällä 1942 tehtyjen korjausten jälkeen - Stalingradin ja Pohjois-Kaukasian rintamien risteyksessä - osallistui Donin Rostovin, Taganrogin vapauttamiseen ja taisteluihin Chongarin kannaksella. Krimillä . _
Krimin vapauttamisen jälkeen elokuussa 1944 30. ODBP hajotettiin. MBV nro 01 lähetettiin korjattavaksi ja varustettavaksi (sai F-34 panssaritykit ), minkä jälkeen helmikuussa 1945 se saapui 1. Valko-Venäjän rintaman 59. ODBP :hen , jossa se lopetti sodan.
Sodan jälkeen MBV-1 päätyi varastoon nro 2707 Brjanskiin ja päätyi sitten UMMC:n sota- ja autotarvikemuseoon Verkhnyaya Pyshmassa, Sverdlovskin alueella . Ehkä sieltä hänet kuljetettiin Moskovan voittopuistoon, jossa hän nyt seisoo. Loppujen lopuksi vain kaksi näistä panssaroiduista autoista valmistettiin. Kolmatta ei ollut olemassa.
Motobronewagon No. 2MBV nro 02, joka oli ollut LBTKUKSissa toukokuusta 1939 lähtien, tuotiin kiireellisesti taisteluvalmiiksi heinäkuussa 1941. Heinäkuun alussa 1941 hänelle muodostettiin miehistö LBTKUKSin hävittäjistä ja komentajista, ja heinäkuun 20. päivästä lähtien hänet liitettiin panssaroituun junaan nro 60 yhteisiin operaatioihin. Elokuun alkuun asti MBV nro 02 ja panssaroitu juna nro 60 tukivat yksikköämme Kingisepp - Moloskovitsy ja Yastrebino - Moloskovitsy -osilla. Moottoroitu panssaroitu auto joutui 13. elokuuta saksalaisten tykistöjen voimakkaaseen pommitukseen, joka tuhosi telat, mutta pystyi poistumaan pommituksesta. MBV ja panssaroitu juna nro 60 siirrettiin 18. elokuuta Chudovon asemaalueelle, jossa ne saapuivat majuri Golovachevin panssaroitujen junien ryhmään. 21.-29. elokuuta 1941 ryhmän moottoroitu panssaroitu vaunu tuki osa 48. armeijasta asetulella ja lähti 30. elokuuta korjauksiin Leningradiin.
Korjauksen jälkeen MBV nro 02 jäi Leningradiin, ja panssaroitu juna nro 60 lähti Mgan antautumisen jälkeen Kirishiin ja meni myöhemmin Volhovin rintamaan. Korjaus valmistui 11. lokakuuta 1941, ja 38 km:n ajokilometrillä suoritetun testin jälkeen se luovutettiin Leningradin rintaman panssaroitujen joukkojen päällikön edustajalle.
MBV:n komentajaksi nimitettiin 21. lokakuuta nuorempi luutnantti G. Konovalov. Aluksi panssaroitu auto toimi itsenäisesti pohjoisen rautatien osuudella lähellä Sapernaya-asemaa. 10. marraskuuta 1941 MBV nro 02 tuli osaksi panssaroitua junaa "People's Avenger", jolla hän tuki Rybatskoje - Sapernaya - Ust-Izhora -alueilla tulella Leningradin rintaman 55. armeijan yksiköitä. Toukokuussa 1942 MBV liittyi 71. ODBP:hen, joka sisälsi panssaroidut junat "People's Avenger" ja "Stalinets-28". Tällä hetkellä yliluutnantti A. Bogdanov nimitettiin MBV nro 02:n komentajaksi. Pataljoona jatkoi toimintaansa 55. armeijan sektorilla Sapernajan aseman alueella.
Joulukuussa 1942 panssaroitu vaunu lähetettiin korjattavaksi Leningradiin Stalinin tehtaalle.
Leningradin rintaman päämajan käskyllä 24. tammikuuta 1943 muodostettiin 14. ODBP, johon kuuluivat entinen Baltian laivaston panssaroitu juna nro 30 Stoyky ja panssaroitu auto MBV nro 02, myöhemmin nimeltään Swift. Panssaroidut junat saivat numerot nro 600 "Stoic" ja nro 684 "Swift". Elokuuhun 1943 asti 14. ODBP tuki 23. armeijan yksiköitä tykistötulella, elokuusta joulukuuhun se toimi Sinyavinon lähellä 67. armeijassa. Joulukuussa 1943 divisioona liitettiin 53. armeijaan ja tammikuusta 1944 alkaen se osallistui taisteluihin Leningradin saarron purkamiseksi Kolpinon, Sablinon ja Krasny Borin alueilla. Tällä hetkellä kapteeni L. Donchenko komensi panssaroitua junaa nro 684 "Swift".
Tehtaalla korjattaessa. Stalin kesällä 1943 MBV nro 02 varustettiin uudelleen, korvaten L-11-aseet panssarivaunuilla F-34. MBV:n toimintaa jatkettiin aktiivisesti Pobedaan saakka , pääasiassa rautatieasemien ilmatorjuntasuojana ja tuhoutuneiden raiteiden uudelleenrakentamisena. Toukokuuhun 1945 mennessä MBV nro 02 oli osa 14. ODBP:tä.
Divisioonan hajoamisen jälkeen se seisoi varastotukikohdissa vuoteen 1965 saakka , jolloin se siirrettiin säilytettäväksi Kubinkan NIIIBT-polygonille , jonka näyttelyssä se on tähän päivään asti. [21]
Sodan läpäissyt MBV nro 2 siirrettiin vuonna 1965 Kubinkan harjoituskentän käyttöön, on säilynyt tähän päivään ja on tällä hetkellä esillä ampumaradalla toimivan panssarimuseon avoimessa näyttelyssä .
Lisäksi sotatarvikemuseon "Battle Glory of the Urals" näyttely Verkhnyaya Pyshman kaupungissa , Sverdlovskin alueella, esittelee täysikokoista mallikopiota BIE:stä [22] .
MBV oli luomishetkellään yksi parhaista esimerkkeistä sotilasrautateiden kalustosta, koska MBV oli panssaroituja junia parempi pienemmän siluetin ja savun puutteen suhteen, eikä ollut niitä huonompi turvallisuuden suhteen [ 7] [23] .
Panssaroitu auto aseelluksella, joka soveltui käytännössä kahdelle tai kolmelle panssaroidun junan panssaroituun ajoneuvoon, ja tämä aseistus oli monipuolinen ja mahdollisti moottoroidun panssaroidun auton ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä [7] . Tarjoten suuren tulitiheyden ja ohjattavuuden, MBV pystyi tehokkaasti käsittelemään vihollisen jalkaväkeä ja ampumapaikkoja sekä peittämään rautatietilat. MBV:n luojat kiinnittivät huomiota sellaiseen tärkeään seikkaan kuin ajoneuvon suojaaminen lentokoneiden hyökkäyksiltä, jolle rautatielaitteet olivat rautatiekiskoihin kiinnittymisen vuoksi haavoittuvampia kuin esimerkiksi tankit. 6-7 ilmatorjuntakonekivääriä tarjosi hyvän suojan, mutta kiväärikaliiperiset ilmatorjuntakonekiväärit antoivat huonon suojan, minkä vuoksi käytännössä MBV:hen kiinnitettiin usein panssaroitu alusta, jossa oli 2 ilmatorjuntatykkiä [24] .
Suuri nopeus mahdollisti aktiivisen ohjaamisen, mikä on usein avain ajoneuvon selviytymiseen taistelussa [23] . Tärkeä plussa oli myös savun puuttuminen, joka usein paljasti höyrykäyttöiset panssaroidut junat. Jälkimmäinen ominaisuus oli kuitenkin tyypillinen kaikille panssaroiduille kumeille, mutta MBV ylitti perinteiset panssaroidut kumit tulivoimassa ja monissa aseissa ollessaan melkein täysi panssaroitu juna.
Mutta nopeus yhdistettiin suhteellisen heikkoon panssariin, joka suojeli MBV:tä vain luodeilta ja kuoren palasilta. On kuitenkin tärkeää ottaa huomioon, että MBV:n suunnittelun ja rakentamisen aikana 20 mm:n panssari (ja jopa hieman mutta kulmassa asennettuna) oli keskimääräisen panssaripanssarin tasolla ( T- 26 panssaria on valmistettu vuoden 1933 jälkeen ja BT-7 :lle panssarin pääosa on 15 mm paksu, saksalaisissa Panzerkampfwagen I :ssä ja Panzerkampfwagen II :ssa on myös pääosa panssariasta 15 mm, Panzerkampfwagen III , jonka massatuotanto aloitettiin. vasta vuonna 1940, pienimuotoisissa numeroissa 1936-1937 (Kirov-tehtaan MBV:n tuotannon aikana) panssarin paksuus oli enimmäkseen 15 mm) [25] . Lisäksi MBV painoi jopa luodinkestävän panssarin kanssa lähes 80 tonnia (akselipaino noin 16 tonnia) [26] .
Erikseen on syytä huomata moottoroitujen panssaroitujen vaunujen luotettavuus, joka takasi molempien pitkän toiminnan, sekä modernisointipotentiaali (tarjotti kaksinkertaisen tykkiaseistuksen modernisoinnin) [24] .