| Neuvostoliiton kevyet panssaroidut junavaunut | |
|---|---|
| FAI -M- rautatien panssaroidun kiskovaunun kopio rautatiepyörillä, kuten BA- 20zhd , eikä kumirenkailla, joissa on metallisiteet ja laipat | |
| Vuosia olemassaoloa | 1918-1946 työläisten ja talonpoikien puna- armeijassa |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | Panssarijoukkojen komentaja → ABTV → BTiMV RKKA |
| Mukana | Panssarivoimat → ABTV → BTiMV |
| Tyyppi | Panssaroidut renkaat |
| Toiminto | Tiedustelu ja panssaroitujen junien ja divisioonien sekä rautateiden turvallisuuden nimissä |
| Osa | Panssaroidut junat ja puna-armeijan panssaroitujen junien divisioonat |
| Dislokaatio | Neuvostoliitto |
| Osallistuminen | Neuvostoliiton ja Suomen sota (1939-1940) , toinen maailmansota , suuri isänmaallinen sota |
Neuvostoliiton kevyet panssaroidut kiskovaunut - Neuvostoliiton kevyitä panssaroituja ajoneuvoja (BA) , joita voidaan käyttää panssaroituina kumeina [ 1] ja jotka vastaavat kevyitä panssaroituja kumeja aseistuksen ja tarkoituksen suhteen [2] [3] [4] .
Ne oli tarkoitettu tiedusteluun , mukaan lukien yksittäisten panssaroitujen junien ja panssaroitujen junien osastojen eduksi , vartioimaan rautatien varrella (mukaan lukien panssaroidut junat, kun ne suorittivat vihollisuuksia ja alueilla, joilla oli panssaroitujen junien sabotoinnin uhka ) , ja muiden taistelutehtävien ratkaisemiseen (komentajien ja päälliköiden, kuriirien toimittaminen asiakirjojen kanssa jne.) [2] [3] [5] .
Panssaroituja kumia käytettiin laajasti monissa maissa rautateillä 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla, mutta myöhemmin niitä käytettiin vähemmän [2] [3] [5] .
Venäjällä jo ennen ensimmäistä maailmansotaa syntyi ajatus mukauttaa panssaroitu auto liikkumaan kiskoilla panssaroituna kumina - suojaamaan hunguzilta . Amurin rautatien määräyksestä Benz -yrityksen venäläisessä haarassa vuosina 1911 - 1912 kehitettiin ja rakennettiin panssaroitu junavaunu - konekiväärin panssaroitu auto, jossa panssarilevyt on sijoitettu järkevästi suuriin kaltevuuskulmiin. ja mahdollisuus käyttää sitä panssaroituna kumina.
Lähteissä sitä kutsutaan nimellä " Blanked Benz bus", "Benz armored bus" tai "Benz-Gaggenau " [7] [8] .
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä ajatus panssaroidun kumin käytöstä sai uuden sysäyksen. Venäjän imperiumin rautatiejoukot alkoivat luoda panssaroituja junavaunuja [9]
Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän keisarilliseen armeijaan muodostettiin viiden panssaroidun auton panssaroitu rautatiejoukkue . Venäjällä suunniteltiin siirtää kaikki panssaroidut ajoneuvot, jotka eivät olleet sopivia toimintaan, mukaan lukien off-road, johtuen alustan ylikuormituksesta, mutta johtuen Venäjän imperiumin sotateollisuuden ongelmista vuoden 1916 lopusta lähtien, tason romahtaminen. johtamisesta ja teollisen kurinalaisuuden laskusta teollisuudessa helmi- ja lokakuun vallankumousten vuoksi , he eivät [8] .
Puna - armeijan panssaroiduissa joukoissa vain rautateillä olevien panssaroitujen renkaiden pienen määrän lisäksi oli kevyitä panssaroituja kiskovaunuja - muunnettuja kevyitä panssaroituja ajoneuvoja (vakio, mutta rautatien radalla):
Puna-armeijassa panssaroidut junavaunut, kuten panssaroidut kumit vain rautateillä , sisältyivät erillisiin panssaroituihin juniin - sotilasyksiköihin ja panssaroitujen junien divisioonoihin sekä 1930-luvulta alkaen panssaroituihin juniin ja divisioonoihin kuuluvien lisäksi. , ja panssaroitujen junien rykmentissä sekä ainoassa panssaroidussa kumipataljoonassa (vuodesta 1935 ) → panssaroidut joukot → RSFSR :n ja Neuvostoliiton puna-armeijan panssaroidut ja koneistetut joukot [7] [11] .
Syksyyn 1940 mennessä Puna-armeijan panssarijoukot Neuvostoliiton NPO:n 24. lokakuuta 1940 antaman määräyksen nro 0283 mukaisesti Neuvostoliiton (neuvostoliitto) asevoimissa tapahtuneiden organisaatio- ja henkilöstömuutosten seurauksena Asevoimilla) oli erillinen panssaroitujen kumipataljoona (oli 4 BDT , 1 DSh , 9 panssaroitua ajoneuvoa - kiskovaunu FAIzhd ja 22 BA-6zhd), 9 erillistä panssaroitujen junien divisioonaa (panssarijunien lisäksi heillä oli 4-14 panssaroitua autot-junavaunut BA-20zhd, BA-6zhd ja BA-10zhd) ja 17 erillistä panssaroitua junaa (panssaroidun junan lisäksi heillä oli jopa 3 panssaroitua autoa-junavaunua BA-20zhd ja BA-6zhd) [12] [13] .
Sotien välisenä aikana panssaroitujen renkaiden suunnittelu ja valmistus Puna-armeijan panssaroituihin joukkoihin alkoi Neuvostoliitossa [7] [14] .Vuonna 1933 työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi päätöslauselman, joka hyväksyi rautateiden taisteluajoneuvojen tiedusteluvaunujen tyypin :
I. Hyväksytään toista viisivuotissuunnitelmaa varten seuraava Puna-armeijan panssaroitujen aseiden järjestelmä:
1. Pääsäiliöt - 5 tyyppiä: ... <…> 4. Rautateiden taisteluajoneuvot - 2 tyyppiä: a) panssaroitu vaunu , b) tiedusteluvaunu - panssaroitu auto (vakiovarusteena panssaroidulla autolla). 5. Traktorit - 3 tyyppiä: ... <…> - Työ- ja puolustusneuvoston asetusFAI (Izhoran tehtaan "Ford-A") on 1930-luvun Neuvostoliiton kevyt BA Ford-A (FAI) ja GAZ-M1 (FAI-M) -autojen alustassa. FAI- ja FAI-M BA-ajoneuvoja valmistettiin 697 kappaletta, mikä tekee niistä toiseksi suurimmat kevyet panssaroidut ajoneuvot Puna-armeijassa ennen suurta isänmaallista sotaa ( BA-20 :n jälkeen ) [15] .
Vuonna 1935 yhdeksän FAI:n laitteisiin otettiin käyttöön vaihdettavat metallisiteet , joissa oli laipat (harjanteilla varustettuja renkaita) pyörissä, mikä mahdollisti FAI:n liikkumisen rautateitse enintään 86 km / h nopeudella. Miehistö laittoi renkaat pyörille noin 30 minuutissa. FAI:n paino vaunun modifikaatiossa on 1,9 tonnia, ammusten kuorma on nostettu 2520 patruunaan. Kaikki nämä panssaroidut autot astuivat palvelukseen 5. erillisessä panssaroidussa kumipataljoonassa , jossa niitä ajettiin vuoteen 1944-1945 asti . Niiden merkittäviä haittoja ovat radioaseman puute ja alhainen peruutusnopeus (24 km/h) ja [16] .
BA-20 on Neuvostoliiton 1930-luvun puna-armeijan kevyt panssaroitu auto. Se luotiin GAZ-M1- henkilöauton pohjalta kevyeksi panssaroiduksi autoksi tiedusteluun Puna-armeijassa sekä viestintään ja turvallisuuteen [17] , ja sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1936-1942 useissa versioissa [18] .
BA-20 rautatie on BA-20:n rautatiemuunnos, jonka miehistö voi muuttaa kevyeksi panssaroiduksi kumiksi [17] , jossa on neljä irrotettavaa teräsratapyörää, joissa on laipat kiskoilla liikkumista varten, ja tunkki pyörän vaihtamiseen miehistö ja peruutusvaihde-erotin, jonka ansiosta [19 ] on nostettu peruutusnopeutta rautateillä ajettaessa. BA:n massa nousi 2780 kiloon, suurin nopeus maantiellä laski 50 km/h. Vuosina 1938-1939 julkaistiin 61 [18] [20 ] .BA-20M - modifioitu versio BA-20:sta, ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1938 [17] , sarjatuotanto tammikuusta 1939 kesäkuuhun 1942. BA on valmistettu erityisellä GAZ-MS-alustalla, jossa on vahvistettu etuakselipalkki, vahvistetut jouset ja ylimääräinen 30 litran kaasusäiliö. BA-20M:n taistelupaino on kasvanut 2,62 tonniin - siinä on parannettu panssari, uusi luodinkestävä kartiomainen torni ja piiska-antenni radioasemalle. Vuodesta 1940 lähtien BA-20M alkoi asentaa parannettua 71-TK-3 radioasemaa radioaseman 71 - TK-1 sijasta . Moottoritiellä tehoreservi nostettiin 450 kilometriin. BA-20M tuotti 1230 [18] .
BA-20M rautatie - BA-20M:n rautatiemuunnos, jonka miehistö muuttaa kevyiksi panssaroiduiksi renkaiksi. Rautateillä nopeus on jopa 80 km/h ja tehoreservi 430-540 km. Vuosina 1939-1941 niitä rakennettiin 74 [18] [20] .BA-20zhd ja BA-20Mzhd tulivat palvelukseen panssaroitujen junien tiedusteluryhmien kanssa ja niitä käytettiin toisen maailmansodan loppuun asti . Puna-armeijan lisäksi useita BA-20zhd:itä oli NKVD-joukkojen panssaroituissa junissa rautatierakenteiden suojaamiseksi.
Vuosina 1938 - 1941 DRO-tehdas valmisti 135 BA-20zhd:tä, joista 61 perustui BA-20:een ja 74 BA-20M:ään. Lisäksi vuosina 1942-1943 BA-20zhd ja BA-20Mzhd suurten tappioiden vuoksi tavalliset panssaroidut ajoneuvot muutettiin rautateiksi Voitovichin tehtaalla Moskovassa. Tänä aikana 28 BA-20, BA-10 ja BA-64 oli varustettu rautatierenkailla, joista vähintään puolet oli BA-20 [21] .
BA-64 V on kokeellinen rautatiemuunnos BA-64:stä. Se kehitettiin kesällä 1942 Vyksan tehtaalla . Ensimmäinen BA-64V prototyyppi valmistettiin Vyksan tehtaalla saman vuoden heinäkuussa, ja vuonna 1943 siihen lisättiin kolme GAZ :lla koottua prototyyppiä . Rautatievariantti erosi sarjaversiosta BA-64 vain vaihdettavien rautatierenkaiden läsnäololla, jotka oli otettu tuotantoon jätetystä panssaroidusta BA-20zhd-autosta. Panssaroidun auton testit osoittivat useiden komponenttien ja kokoonpanojen nopeaa kulumista sekä riittämättömän peruutusnopeuden, minkä vuoksi BA-64V :tä ei hyväksytty käyttöön, vaikka rautatiemuunnoksen tuotanto aloitettiin vielä tulevaisuudessa, jo BA- 64 B :n perusteella. [22]
BA-64G - toinen kokeellinen rautatiemuunnos BA-64:stä. Sen kehitti GAZ- suunnittelutoimisto heinä-syyskuussa 1942. Ensimmäinen BA-64G- prototyyppi valmistui saman vuoden marraskuun alussa, ja samassa kuussa, tammikuussa 1943, suoritettujen testien jälkeen valmistettiin toinen, modifioitu prototyyppi. Molemmat prototyypit perustuivat puolestaan kokeelliseen laajaraiteiseen prototyyppiin BA-64-125B . BA-64G : n alavaunu erottui kahden nostavan, osittain jousitetun telin läsnäolosta, joissa oli halkaisijaltaan pieni rautatiepyörä, ja liike tapahtui kosketuksesta rautatien alustaan, joka säilytti pyörien kumirenkaat. Lisäksi prototyypit erottuivat siirtokotelon asentamisesta irrotettavalla etuakselilla ja peruutusmekanismilla, joka mahdollisti peruutuksen eteenpäinnopeudella, sekä rautatiesignaalin läsnäololla. Työ BA-64G :n parissa lopetettiin kesällä 1943, jolloin panssaroitujen junien taistelukäytön vähenemisen vuoksi sen tuotannon järjestämistä pidettiin tarpeettomana. [23]