TR-1

TR-1  on varhainen suihkuturbiinimoottori, joka on kehitetty suunnittelija A. M. Lyulkan ohjauksessa . Se on kokeellisen C-18-suihkuturbiinimoottorin jatkokehitys. Se asennettiin kokeellisiin Su-11- ja I-211- hävittäjiin sekä kokeelliseen Il-22- pommikoneeseen . TR-1A piti asentaa nelimoottoriseen Su-10 suurnopeuspommikoneeseen , jota testattiin maastossa.

Luontihistoria

RD-1:n jälkeen A. M. Lyulkan johdolla kehitettiin S-18-moottori, jonka työntövoima oli 1250 kgf. Vuoden 1945 alussa S-18:sta valmistettiin viisi kopiota, minkä jälkeen sen jalostus aloitettiin. S-18:aa ei koskaan tuotu massatuotantoon. S-18:n luomisen aikana saadut kokemukset sekä vangitut saksalaiset teknologiat turbimoottoreiden alalla auttoivat A. M. Lyulkaa luomaan TR-1:n.

TR-1:tä koskevat työt suoritettiin pilottilaitoksella nro 165 tiiviissä yhteistyössä tehtaan nro 45 kanssa . Vuoden 1946 loppuun mennessä tehdas numero 45 tuotti 36 kopiota TR-1:stä.

Moottorissa oli ilmanotto - öljysäiliön ympäröimä imuhajotin, jossa öljy jäähdytettiin ilmavirralla. Keittimen sisään asennettiin ilmakäynnistin. Aksiaalinen kahdeksanvaiheinen kompressori lisäsi ilmanpainetta 3,16-kertaisesti. Polttoaine syötettiin rengasmaiseen polttokammioon keskipakosuuttimien kautta. Polttoprosessin aikana kaasun lämpötila ei ylittänyt 1050 K, mikä mahdollisti siipien sisäisen jäähdytyksen käytön. Moottori kehitti työntövoiman 1360 kgf ominaiskulutuksella 1,3 kg/kgf*h.

TR-1:tä käytettiin kolmessa koekoneessa. Su-11 -hävittäjäpommittajassa (ensimmäinen tällä nimikkeellä) oli kaksi TR-1:tä siipitasossa; ensimmäinen lento tapahtui 28. toukokuuta 1947. Syksyllä toinen TR-1:llä varustettu kaksimoottorinen hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa. Se oli I-211 OKB-21, jonka suunnitteli S. M. Alekseev . Vuoden 1947 lopulla TR-1:n kolmas ja viimeinen lentokone, nelimoottorinen Il-22 pommikone, nousi taivaalle .

Huolimatta siitä, että TR-1:llä oli enemmän työntövoimaa ja pienempi polttoaineenkulutus kuin RD-10: ssä ja RD-20 :ssä, jotka olivat kopioita saksalaisista suihkuturbimoottoreista, se oli erittäin epäluotettava. Tämän seurauksena työskentelyä TR-1-moottorin ja kaikkien lentokoneiden, joilla se oli varustettu, parissa rajoitettiin. Lisäksi Lavochkin Design Bureaun projekteja " 154 " ja Mikoyan Design Bureaun I-305 - projekteja ei toteutettu , joihin suunniteltiin myös TR-1 : n asentamista . Myös suuremman työntövoiman omaavan moottorin suunnittelu tunnuksella TR-1A suljettiin.

Kirjallisuus

• Samuleev, V. V. Lentokoneiden moottoreiden luoja. // Aerohobby. - 1993. - Nro 2. - P.13-14.
• Proklov, Vladimir Su-9, Su-11 ja Neuvostoliiton Me-262. // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 2005. - Nro 4. - P.35.