An-26

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
An-26

An-26B Podillia Avia
Tyyppi sotilaskuljetuslentokoneita
Kehittäjä O. K. Antonovin mukaan nimetty ASTC
Valmistaja Kiovan ilmailutehdas
Pääsuunnittelija W. A. ​​Harvardt
Ensimmäinen lento 21. toukokuuta 1969
Toiminnan aloitus 1973
Tila leikattu
Operaattorit

Kostroma Aviation Enterprise ,


Khabarovsk Airlines , Venäjän ilmavoimat , Venäjän laivasto , Ukrainan ilmavoimat , NVO Kazakstan , Valko - Venäjän ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1969-2000
1969-1986 ( Neuvostoliitto ) 1970-2000 (
Kiina )
Tuotetut yksiköt 1398 [1]
perusmalli An-24T (An-34)
Vaihtoehdot An-26 "Ryatunchik"
An-26 "Vita"
An-32
Xian Y-7
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

An-26 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Curl   Zhuravl ) on Antonov Design Bureaussa kehitetty sotilaskuljetuskone , muunnos alkuperäisestä An-24- mallista . An-26 on varustettu kahdella AI-24 VT potkuriturbiinimoottorilla ja yhdellä ylimääräisellä suihkukoneella RU-19A-300 asennettuna oikean pääkoneen koneeseen . Lastiluukun suuren leveyden (2,4 m) ja erityisen tikkaiden asennuksen ansiosta kätevä lastaus on mahdollista sekä maasta että auton rungosta, mikä nopeuttaa ja helpottaa huomattavasti lastaus- ja purkutoimenpiteitä. Luokkansa suurin lentokone.[ missä? ]

Kiinassa kehitettiin ja valmistettiin An-26:een perustuva Xian Y-7 .

Tällä hetkellä[ milloin? ] käyttää matkustajaversiota An-26-100 : sta , johon mahtuu jopa 43 henkilöä. Lentokoneet muutettiin tehtaalla matkustajakoneiksi perusrahtimodifikaatiosta ja niiden haittapuolena on matkatavaratelineiden puuttuminen. Tämän tyyppisiä lentokoneita rakennettiin yhteensä 1403 kappaletta. .

Luontihistoria

An-26:n kehitys alkoi vuonna 1964 Viktor Aleksandrovich Harvardtin johdolla. Tekninen dokumentaatio siirrettiin tuotantoon vuonna 1968, ja jo 21. toukokuuta 1969 An-26:n ensimmäinen lento suoritettiin onnistuneesti miehistön komentajan Juri Nikolajevitš Ketovin (seuraava lentäjä V. A. Bogdanov, navigaattori S. P.) johdolla. osallistuivat kokeisiin Kravchenko, lentoinsinööri P. D. Ignatienko, lentoradion operaattori M. A. Tupchienko ja koeinsinööri V. P. Lynovsky). Vuonna 1969 An-26 esiteltiin Le Bourget'n kansainvälisessä lentonäyttelyssä .

Rakentaminen

An-26 purjelentokone on täysmetallinen uloke , kaksimoottorinen yksitaso , jossa on korkea siipi , yksi pystysuora evä haarukalla ja kaksi vatsaharjannetta .

Runko

Lentokoneen runko on täysmetallinen puolimonokokkipalkki . Runko on jaettu neljään osastoon: edessä F-1, keskimmäinen F-2, luukku ja häntä F-3. Osastojen telakointi keskenään suoritetaan peitteellä ja nauhoilla .
Ensimmäisen ja neljännenkymmenennen kehyksen välisellä alueella runko on tehty hermeettiseksi. Suurin osa rungon rakenneosista on valmistettu levystä ja profiloidusta D16T duralumiinista sekä alumiiniseoksista.

Lentokoneen rungossa on ohjaamo ja tavaratila. Ohjaamo sijaitsee kehysten 1-7 välissä ja on erotettu muusta rungosta väliseinällä runkoa 7 pitkin. Rungon kärki runkoon 1 on vuotava ja peitetty erityisellä suojuksella, jonka alle on asennettu Thunderstorm- tutka- antenni. .

Tavarahytti sijaitsee rungosta 7 runkoon 33, hytissä on sisäänrakennettu kuljetin. Tavaratilan osaan on asennettu neljä pyöreää ikkunaa molemmille puolille. Ikkuna oikealla (kehysten välissä 23-24) ja vasemmalla (14-15) on yhdistetty hätäluukkuihin. Runkojen 33-40 välissä on luiskallinen lastiluukku . Rungon kattoon on asennettu yksikisko symmetriatasossa, jota pitkin liikkuu nostin , joka on suunniteltu suorittamaan lastaus- ja purkutoimintoja.

Rungossa on yksi etuovi sekä 6 luukkua - lastiluukku, toiminnallinen ja neljä hätäluukkua (alempi, kaksi sivua ja ylempi). Etuoven, ohjaamon hätäluukkujen ja tavaratilan tiivistys tehdään kumiprofiileilla ja tiivisteaineella .

6 hengen miehistö . Etuohjaamoon mahtuu: miehistön komentaja, avustaja KE, koneen teknikko (ohjaajien välillä takana), navigaattori (päällikön takana), radio-operaattori (PKE:n takana). Tavaratilassa on paikka lentokoneen teknikolle.

An-24:n An-26-lentokoneen erottuva piirre on suuren kuperan rakkulan läsnäolo miehistön navigaattorin työpaikalla (laudan vasemmalla puolella rungon edessä), jossa NKPB -7 kollimaattoripommitähdys on asennettu.

Virtasarja ja trimmi

Rungon poikittaisvoimasarja koostuu 51 kehyksestä , jotka on jaettu suunnittelun mukaan normaaliin, tehoon ja vahvistettuun. Runkojen alaosat yhdessä pitkittäispalkkien kanssa muodostavat rungon lattian rungon.

Pitkittäinen voimasarja koostuu langoista ja useista pitkittäispalkeista osastoissa F-1 ja F-2. Nauhat ovat tasaisin välein runko-osan kehää pitkin. Pitkittäiset palkit - niitattu muotoilu, joka sijaitsee rungon alaosassa.

Rungon kuori on valmistettu erillisistä teknologisista paneeleista, jotka on valmistettu 0,8-1,8 mm paksuisista duralumiinilevyistä. Vaippalevyt kiinnitetään normaaleihin kehyksiin niiteillä ja naruihin - pistehitsauksella ja K-4C-liimalla.

Siipi

Lentokoneen siipi  on korkealla, uloke, suorakaiteen muotoinen ulokkeiden n: o 7 välisellä alueella ja puolisuunnikkaan muotoinen osissa ulokkeista 7 kärkiin. Se koostuu kolmesta pääosasta - keskiosasta, irrotettavasta ja keskiosasta
. Siipi on jaettu keskiosaan, kahteen keskiosaan ja kahteen irrotettavaan osaan.
Keskiosassa on kaksi poikkeavaa yksiuraista läppää , siiven keskiosat - yksi kaksiurainen sisäänvedettävä läppä, siiven irrotettavat osat - kaksi siivekeosaa . Siiven osien telakointi toisiinsa suoritetaan liitosprofiilien, liitoskappaleiden ja päiskyynärpäiden avulla. Poikittaisen V - siiven kulma ripojen nro 12 välisellä alueella on 0° ja konsolien alueella -2°. Siiven asennuskulma on +3°.

Siipirakenne - caisson -tyyppinen, koostuu 23 kylkiluusta, kuoresta ja naruista . Siipien kuoren paksuus on erilainen eri alueilla. Siipien kärjet on ilmalämmitetty jäätymisen estämiseksi. Siiven takaosissa on läpän ohjausakselit ja siivekkeen ohjaustangot.

Keskiosa

Keskiosassa on solmut rungon telakointia varten, liitinprofiilit siiven keskiosien telakointia varten, moottoreiden kiinnityspisteet, päälaskutelineen jalat ja saranakohdat yksiuraiselle läpälle.
Keskiosan säleet ovat palkkityyppisiä, kokopuristettuja, vahvistettuja ekstrudoiduista profiileista valmistetuilla tuilla. Jokaisessa kyljessä on kaksi kiinnikettä runkoon kiinnittämistä varten.
Keskiosan rivat - teho, palkkityyppi. Jokainen niistä koostuu tyhjästä duralumiiniseinästä, jota tukevat puristetuista kulmista tehdyt pystykannattimet, sekä puristetuista T -profiileista valmistetuista ylä- ja alapaareista.

Siiven keskiosa

Siiven keskiosan kassoni on polttoainesäiliö -osasto. Kessoni on tiivistetty tiivisteaineella. Siiven keskiosassa on jaetut profiilit keskiosaan ja irrotettavaan siiven osaan kiinnittämistä varten.
Siiven keskiosan säleet ovat palkkityyppisiä, ne koostuvat T-osan ylä- ja alahyllyistä sekä seinistä, jotka on vahvistettu puristetuilla duralumiinituilla. Hyllyt on valmistettu suulakepuristetuista profiileista, jotka on koneistettu siten, että saadaan poikkileikkaus, joka vaihtelee pituuden mukaan. Säleikön päissä on telineet siiven keskiosan säleikön seinien yhdistämiseksi keskiosan ja siiven irrotettavan osan seinien kanssa.

Siiven irrotettava osa

Siiven irrotettava osa on rakenteellisesti samanlainen kuin siiven keskiosa ja keskiosa. Irrotettava osa on liitetty keskiosaan profiileiden, liittimen ja säleiden päätytolppien avulla.
Säleissä on seinät ja hyllyt, joiden jänneväli vaihtelee. Säleiden seinät on tuettu suulakepuristetuista profiileista valmistetuilla telineillä. Etuosan seinässä on reiät lämpimän ilman poistoa varten irrotettavan osan kärjestä päätyvaippaan.
Irrotettavan osan rivat ovat palkkityyppisiä, rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin siiven keskiosan rivat.

Läpät ja siivekkeet

Jokaisessa siivessä on yksiurainen keskiosan läppä , joka sijaitsee rungon ja moottorin konepellin välissä, ja kaksiurainen läppä siiven keskiosassa.
Kaksiuraiseen läppään on niitattu kiinnikkeisiin profiloitu ohjain. Kun läppä taivutetaan, muodostuu kaksinkertainen profiloitu rako siiven takaosan, ohjaimen ja läpän väliin.
Jokainen läppä koostuu nahasta, joukosta kylkiluita, sparraa ja kaksi vaunua. Läpät kiinnitetään kannakkeilla.
Läpät pidennetään ja vedetään sisään hydraulisesti voimansiirtoakselin ja kuuden ruuvinnostimen avulla. Järjestelmää ohjataan ohjaajien keskikonsoliin asennetulla painokytkimellä. Myös läppien hätävapautus on mahdollista samaan paikkaan asennetulla vipukytkimellä.
Läppien taipumakulmaa ohjataan keskikonsoliin asennetulla asennonosoittimella. Läppien taipumakulma lentoonlähdön aikana - 15 ° ± 2 ° , laskeutumisen aikana - 38 ° -1 °
Siivekkeet on kiinnitetty siiven irrotettavien osien takaosaan. Jokainen niistä koostuu juuri- ja päätyosista. Siivekkeen muotoilu sisältää varren, kylkiluut ja kuoren. Vasemman siivekkeen juuriosassa on trimmeri ja servokompensaattori, kun taas oikeassa on vain servokompensaattori.
Siivekkeitä ohjataan kääntämällä ikeitä. Kun ruorit käännetään enimmäiskiertokulmaan neutraaliasennosta - 90 astetta - oikea siiveke taipuu ylös 24 ° ja vasen - alas 16 ° (kierrettäessä myötäpäivään) ja päinvastoin (kierrettäessä vastapäivään) .

Plumage

Lentokoneen höyhenpeite  on uloke, yksikelainen, metallirakenteinen. Höyhenpeite koostuu kahdesta stabilointikonsolista, kahdesta hissin puolikkaasta, kölistä, peräsimestä ja haarukasta. Vakaimen ja kölin varpaissa on jäänestojärjestelmän ilmalämpökammiot ja päädyissä säleiköt ilmanpoistoa varten.
Vakain ja köli ovat rakenteeltaan kaksiosaisia, ja niissä on toimiva duralumiinisuori. Hissin kummallekin puolikkaalle on asennettu trimmeri ja peräsimeen jousitrimmeri-servokompensaattori. Poikittaissuuntaisen V vaakasuoran hännän kulma on + 9 °.

Stabilisaattori

Stabilisaattori koostuu kahdesta symmetrisestä konsolista. Jokainen konsoli koostuu ylä- ja alapaneeleista, nenä-, taka- ja päätylevystä. Stabilisaattoripaneeli koostuu kahdesta puolisälästä, sarjasta puolijousia, narusta ja kuoresta. Nauhat kiinnitetään ihoon pistehitsauksella ja liimalla, kuori liimataan kylkiluihin ja haroihin. Stabilisaattorin telakointi runkoon tapahtuu säleitä pitkin pulttien ja kiinnikkeiden avulla.

Hissi

Kumpikin hissin puolisko koostuu kahdesta jänteiden tasossa yhdistetystä liima-hitsatusta paneelista, päätyprofiilista ja palkista trimmerin kiinnitystä varten. Trimmerit on asennettu hissin kummallekin puoliskolle.
Hissiä ohjataan liikuttamalla ohjauspyöriä: "poispäin sinusta" - ohjauspyörä poikkeaa 20 ° alaspäin, sinua kohti - ohjauspyörä poikkeaa 25 ° ylöspäin. Peräsimen ohjaus - kopioitu, suoritetaan molemmilta ohjaajan istuimista. Autopilotin ohjausvaihde sisältyy hissin ohjauskaapeleihin . Kun autopilotti on kytkettynä, ohjauspyörän hammaspyörän pyöriminen saa sektorin keinuvivun pyörimään ja liikuttamaan hissin ohjausjohtoja. Kun autopilotti on pois päältä, kone ei häiritse peräsimien manuaalista ohjausta.

Alusta

Koneessa on lennon aikana sisään vedettävät laskutelineet , jotka on valmistettu kolmipilarikaavion mukaan, joka koostuu kahdesta pää- ja yhdestä etujalusta.
Pääjalat on asennettu moottorin koneisiin ja ne vetäytyvät eteenpäin erityisiin osastoihin moottoreiden alla lennon aikana. Jokaisessa pääjalassa, yhteisellä kiinteällä akselilla, on kaksi pyörää pneumatiikalla ja levyjarruilla. Pyörät on varustettu inertia-antureilla.
Etujalka on asennettu eturunkoon ja lennon aikana myös vetäytyy eteenpäin ohjaamon alla olevaan lokeroon. Etujalassa, yhteiselle pyörivälle akselille, on asennettu kaksi jarrutonta pyörää pneumatiikalla.
Vapautetussa ja sisään vedetyssä asennossa jalat kiinnitetään mekaanisilla lukoilla, jotka avautuvat hydraulisylinterien avulla. Laskutelineiden lokerot suljetaan läpäillä, kun jalat ovat täysin sisään vedettyinä ja ojennettuna.
Laskutelineiden ulos- ja sisäänveto, lukkojen avaaminen, pääjalkojen pyörien jarruttaminen ja etujalan pyörien kääntäminen suoritetaan lentokoneen hydraulijärjestelmän voimasylintereillä. Hydraulijärjestelmän vian sattuessa kaikkien laskutelineiden jalkojen sisään vedetyt lukot voidaan avata manuaalisesti mekaanisen järjestelmän avulla. Tässä tapauksessa jalat vapautetaan ja asennetaan vapautetun asennon lukkoihin oman painonsa ja tulevan ilmavirran vaikutuksesta.

Pääteline

Päälaskutusteline on kaksipyöräinen, teleskooppisilla typpi-öljyiskunvaimentimilla. Jousituki on kiinnitetty siiven keskiosaan sähkötuen kautta. Pääjalat on varustettu levyhydraulisilla jarruilla ja kammiorenkailla, joiden mitat ovat 1050 × 400 mm, paine rengaskammiossa on 6,0 ± 0,5 kgf / cm². Jokaiseen pyörään on asennettu inertia-anturi, joka sisältyy automaattiseen jarrujärjestelmään. Inertia-anturia käytetään sähköisten impulssien syöttämiseen sähköhydrauliseen nosturiin pyörän vapauttamiseksi sillä hetkellä, kun ne alkavat luistaa suhteessa maahan.

Pääjalan iskunvaimennin on typpiöljytyyppistä, jarruttaa eteenpäin ja taaksepäin. Iskunvaimennin on varustettu sylinterin ja tangon sisätasoilla ja siihen on ladattu tiukasti määritellyllä määrällä öljyä ja typpeä .

Alustan raide ja pohja iskunvaimentimien pysäköintipuristuksella ovat 7900 ja 7650 mm. Lentokoneen pienin kääntösäde on 11 250 mm.

Etuteline

Etutuki on kaksipyöräinen, ja siinä on nostopyörän jousitus ja typpiöljyiskunvaimennin. Vipupyörän jousitus vaimentaa paitsi pystysuoraa, myös vaakasuuntaista iskua, joka syntyy, kun pyörät pyörivät ylös laskeutumisen aikana ja lentokoneen liikkuessa lentokentällä .
Kaksi jarrutonta pyörää kammiorenkailla 700 × 250 mm on asennettu etupilariin. Rengaskammion paine on 4 +0,5 kgf / cm².
Etujousen iskunvaimennin - typpiöljytyyppinen, eteenpäin- ja peruutusjarrutuksella. Iskunvaimennin on varustettu sylinterin ja tangon sisätasoilla ja on ladattu tiukasti määritellyllä määrällä öljyä ja typpeä.

Lentokoneen väritys

Neuvostoliiton asevoimien koneet maalattiin yleensä harmaiksi, siviili-ilmalaivaston koneet käyttivät Aeroflotin väritystä, tulevaisuudessa lentoyhtiöt maalasivat koneet harkintansa mukaan. Myös osassa sotilaslentokoneita tähän päivään asti on Aeroflotin valkoinen ja sininen väritys Neuvostoliiton ajoilta. Osa ulkomaisten asiakkaiden käyttämistä ajoneuvoista oli naamiointivärejä. Miehistön kojelaudat on maalattu mattamustaksi. An-26:n tavaratilaa on parannettu merkittävästi, toisin kuin esimerkiksi An-12: ssa . Katto ja seinät on maalattu valkoiseksi, lattia vihreä.

Voimalaitos

Kone on varustettu kahdella AI-24VT potkuriturbiinipäämoottorilla, joiden kummankin lentoonlähtöteho on 2820 hv. Kanssa. kussakin vasenkätisellä nelilapaisella potkurilla AB-72T ja yhdellä aputurborimoottorilla RU-19A-300 . Moottorit on asennettu keskiosassa oleviin koneisiin . Jokainen moottori on kiinnitetty rungon avulla rungon avulla keskiosan etuosaan kiinnitettyyn ristikkoon . Potkurin lisäksi moottoriin on asennettu vaihteistokotelo, konepelti, jäänestojärjestelmä, ulkoinen öljyjärjestelmä, puhallusjärjestelmä generaattoreille ja moottorille, polttoainejärjestelmä ja sammutuslaitteisto järjestelmä. Moottorin kuuma osa ja pakoputki on erotettu siipirakenteesta erityisillä palolevyillä ja seuloilla.

Apumoottori RU19A-300 on asennettu oikean gondolin takaosaan. Se tarjoaa:

  • lisäpitoa kiipeämisen aikana;
  • vaadittu työntövoima AI-24-moottorin vikaantuessa;
  • AI-24-moottorien käynnistäminen laivalla;
  • ilma-aluksen sisäverkon virtalähde parkkipaikalla, kun moottorit eivät ole käynnissä;
  • ilma-aluksen sisäisen verkon virransyöttö käynnistysgeneraattoreiden vikaantuessa.

Voimalaitosta ohjataan ja ohjataan ohjaamosta. Voimalaitoksen ohjauksessa käytetään mekaanisia, sähköisiä ja automaattisia järjestelmiä.

Moottori käynnistetään painamalla käynnistyspainiketta, ja koko käynnistysprosessi suoritetaan automaattisesti. Moottorin rakenne sisältää seuraavat pääkomponentit: vaihdelaatikko, etukampikammio, kompressori, palotila, turbiini, suihkusuutin, yksiköt. Moottori on asennettu siiven keskiosaan nopeasti irrotettavan rungon avulla, jossa on iskunvaimentimet, ja voimarungolla, jossa on etuvoimarunko. Moottori on kiinnitetty etu- ja takatuilla neljään runkoiskunvaimentimeen. Etuiskunvaimentimet havaitsevat potkurin työntövoiman aiheuttaman kuormituksen ja osan moottorin painon aiheuttamasta kuormituksesta. Takaiskunvaimentimet tukevat eivätkä havaitse potkurin työntövoimaa.

Öljyjärjestelmä

Jokaisella moottorilla on oma autonominen öljyjärjestelmä, joka tarjoaa jatkuvan öljynsyötön moottorin hankauspinnoille kitkan vähentämiseksi ja lämmön poistamiseksi. Samanaikaisesti öljyä käytetään momenttimittarijärjestelmässä ja potkurin ohjauksessa. Jokaisen moottorin öljyjärjestelmä koostuu kahdesta osasta: sisäisestä öljyjärjestelmästä, joka sisältää öljyyksikön ruiskutus- ja poistopumput, ilmanerottimen, öljynsuodattimet, moottorin kanavat, öljynkerääjän ja suoraan moottorissa sijaitsevat putkistot sekä ulkopuolisen öljyjärjestelmä, joka sisältää öljysäiliön, tyhjennyssäiliön, öljynjäähdyttimen termostaatilla, siipipumpun, putkistot ja ohjauslaitteet.

Polttoainejärjestelmä

Lentokoneen polttoainejärjestelmä on suunniteltu syöttämään polttoainetta AI-24- ja RU19A-300-moottoreille. Lentokoneen polttoainesäiliöt koostuvat kymmenestä pehmeästä tankista ja kahdesta osastosäiliöstä, joista kukin on jaettu väliseinällä kahdeksi säiliöksi muodostaen siten syöttösäiliön. Kunkin puolisiiven tankit muodostavat kolme ryhmää.
Lentokoneen polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 7316 litraa. Operatiivinen tankkaus, kun otetaan huomioon 3 %:n alitäyttö säiliöiden tilavuudesta lämpölaajenemista varten, on ≈7100 l. Ensimmäisen ryhmän säiliöt on täytetty 1665 litralla kukin, toinen - 1200 litraa, kolmas - 680 litraa. Polttoaineen kulutus tapahtuu vuorotellen kustakin ryhmästä, ensin ryhmästä 1, sitten ryhmästä 2 ja kulutusryhmästä 3. Kun polttoainetta kuluu vasemmassa tai oikeassa ryhmässä 375 litraan asti, polttoainevarahälytys laukeaa, kun mittauslaite Ohjaamon paneeli syttyy punaiseen tauluun.

Ilmapotkuri

Ruuvi AB-72 - kierto vasemmalle, veto, siipi, automaattinen nousun vaihto, halkaisija 3,9 metriä. Ruuvi on yksiakselinen, metallia, neljällä duralumiiniterällä, varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä.
Ruuvi, joka toimii yhdessä nopeussäätimen kanssa, ylläpitää automaattisesti vakiona asetettua moottorin kierroslukua muuttamalla ruuvin nousua. Lapojen pyöriminen nousun lisäämiseksi tapahtuu nopeudensäätimestä potkurin napasylinterin suuren nousun onteloon syötettävän öljyn paineen alaisena. Siirtyminen nousun pienenemiseen tapahtuu öljyn paineessa, joka tulee potkurin napasylinterin pienen nousun onteloon moottoriöljylinjasta, samoin kuin siipien keskipakovoimien momenttien poikittaiskomponenteista.
Potkurille valittu minimiasennuskulma φ 0 =8° varmistaa moottorin käynnistyksen ja lentokoneen hidastuvuuden ajon aikana sen laskeutumisen jälkeen.

Sähkölaitteet

Kone saa virtansa sähkönkuluttajista , joiden tasavirta on 27 volttia , yksivaiheinen vaihtovirta 115 volttia, taajuus 400 hertsiä ja kolmivaihevirta 36 volttia, taajuus 400 hertsiä.
Tasasähkön päälähteenä on kaksi STG-18TMO-käynnistysgeneraattoria ja varageneraattori GS-24B. Tasavirran hätälähde on kolme ladattavaa 12CAM28-akkua, joiden kapasiteetti on 28 Ah .

Yksivaiheisen 115 V, 400 Hz vaihtovirran päälähde on vasen generaattori GO16PCH8, varageneraattori oikea generaattori GO16PCH8. PO-750-muunnin tarjoaa tämän verkon hätävirransyötön lennon aikana sekä kunnossapidon aikana maassa tyhjäkäynnillä.

Lentokoneen kuluttajien virransyöttöön kolmivaiheisella 36 V, 400 Hz vaihtovirralla päävirtalähteeksi on asennettu PT-1000CS-muunnin. Varalähde on TS-310SO4A-muuntaja, joka saa virtansa oikeasta laturista. Vasemman ohjaajan keinohorisontin ja GIK-1-kompassin hätävirtalähde on PT-200Ts-muunnin.

Ominaisuudet

Tietolähde: [2]

Tekniset tiedot

(2×2074)

Lennon ominaisuudet
  • Suurin nopeus: 540 km/h
  • Risteilynopeus : 435 km/h
  • Käytännön kantama: 1100 km (jopa 4500 km (Nom=>Wien, 500kT, NSDAP))
  • Lauttamatka: 2660= km
  • Käytännön katto : 7300 m
  • Nousunopeus : 9,2 m/s
  • Lentoonlähtö: 870 m
  • Juoksun pituus: 650 m
Aseistus
  • Ripustuspisteet: 4 palkkien pidikettä BD3-34
  • Pommit : kaliiperi jopa 500 kg

Taistelukäyttö

Irak

Todettiin , että Irakin ilmavoimat käyttivät An-26B :tä AWACS-lentokoneen modifioinnissa . Tällä taktiikalla ammuttiin alas useita Iranin ilmavoimien hävittäjiä Iranin ja Irakin sodan aikana . "Antonovien" ensimmäinen menestys AWACS:n roolissa tapahtui 14. marraskuuta 1980, kun irakilaiset koneet kohdistettiin iranilaiseen F-5- hävittäjään ja ammuttiin alas [3] .

Ukraina

14. heinäkuuta 2014 Ukrainan ilmavoimien An-26 (s/n 9710) ammuttiin alas Ukrainan Izvarinon kylän lähellä , 2 kahdeksasta miehistön jäsenestä kuoli [4] .

24. helmikuuta 2022 Ukrainan ilmavoimien An-26 (s/n 50-03) syöksyi maahan (luultavasti ammuttiin alas) Ukrainan keskiosassa ja kuoli 5 miehistön 14 jäsenestä [5] .

22. huhtikuuta 2022 ukrainalainen kuljetuskone An-26 (s/n 11305) syöksyi maahan Mikhailovkan kylän lähellä Zaporozhyen alueella ja kuoli yksi kolmesta miehistön jäsenestä. [6] .

Lisätiedot

Keskimääräinen polttoaineenkulutus tunnissa: 1190 kg/h

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
An-26 Perusmalli, valmistettu vuodesta 1968.
An-26 "Vita" Saniteettikuljetukset. Vuonna 2001 yksi lentokone muutettiin Ukrainan ilmavoimille.
An-26 "Nelmo" Jäätiedustelulentokone. Kuljettaa Nelmo-kompleksia aluksella. Vuonna 1990 yksi lentokone muutettiin KIAPO:ksi.
An-26 "pallo" Lentokone ilmakehän fysikaalisten ominaisuuksien tutkimiseen. Vuonna 1991 yksi lentokone muutettiin Ukrainan tiedeakatemialle.
An-26V-100 Matkustajaversio 43 istuimella. Varustettu uudelleen lentokoneiden korjaamoilla. Syynä kuljetuskoneiden uusimiseen oli matkustaja -an-24 -koneiden resurssien kehittäminen .
An-26A Lentokone, joka on tarkoitettu vain laskeutumiseen. Vuonna 1971 yksi kone muunnettiin, mutta sitä ei massatuotantona.
An-26B Siviililentokone konttikuljetuksiin (1981). 116 autoa rakennettu.
An-26B-100 Matkustajaversio perustuu An-26B:hen. Kehitetty vuonna 1999 .
An-26B "sykloni" Lentokoneet ukkospilvien torjuntaan. Siinä on laitteet hopeajodidi- ja hiilidioksidirakeiden dispergoimiseen. Vuonna 1987 yksi lentokone muutettiin KIAPO:ksi.
An-26BRL Jäätiedustelulentokone.
An-26D Kahdella lisäpanssarivaunulla, Venäjän ilmavoimien tilaama . Yksi lentokone rakennettiin vuonna 1996 .
An-26K Kokenut Kairan tähtäysaseman testaamisesta MiG-27K hävittäjäpommittajalle .
An-26LL "Standard" ("Kalibraattori") , muuten An-26KPA tai An-26ALK Lentokoneen lentävä laboratorio lentokentän radiolaitteiden (RTO) toiminnan testaamiseen. Ne eroavat asennetuista laitteista: KPA-ES "Standard" tai ASLK-75 "Standard-2R". Vuodesta 1986 lähtien 20 sarjakonetta on muutettu laboratorioiksi. Lentokoneet ovat kysyttyjä ja niitä käytetään kaikkien toimivien lentokenttien RTO:n säännölliseen ylilennoon, korvaavaa ei vielä ole.
An-26M "pelastaja" Lääketieteellinen variantti, kaksi lentokonetta muutettu vuonna 1977 .
An-26MSB Ukrainan versio An-26:n modernisoinnista, jossa asennetaan uudet Motor Sichin valmistamat TV3-117VMA-SBM1-moottorit [7]
An-26P "projektori" Kokenut laserkohteen valaistusaseman testaamisesta. Merkittävä tarkkuusohjusten ja pommien jousitusyksiköistä. Yksi lentokone valmistettiin vuonna 1973 .
An-26P Palomies. Viisi lentokonetta muutettiin, mutta vuonna 1995 ne muutettiin jälleen kuljetusvälineiksi.
An-26RKR Tiedustelulentokone ydinsäteilyn havaitsemiseen (vastaavat laitteet on asennettu rungon oikealle puolelle) [8]
An-26RT Lentokone on toistin, joka on varustettu Fig-asemalla.
An-26RTR Elektroniset tiedustelukoneet. 42 lentokonetta muutettiin ARZ nro 308:aan.
An-26REP Kokeneet lentokoneiden elektroniset vastatoimet. Merkittävä aktiivisille häirintäasemille SPS-151 ja SPS-153 "Siren", infrapunahäiriölaite ASO-2I-E7R. Valmistettu yhtenä kappaleena vuonna 1974 .
An-26S Salon vaihtoehto.
An-26Sh Koulutuslentokone navigaattoreiden peruskoulutukseen. 36 ajoneuvoa rakennettiin, ne toimitettiin Neuvostoliiton ilmavoimien navigointikouluille.
An-26 "Ryatunchik" Ukrainan sotilaskuljetus- ja saniteettikuljetuslentokoneita. Se pystyy kuljettamaan säännöllisesti 24 vakavasti sairasta tai haavoittunutta "makuuasennossa". Muutettu vuonna 2015 An-26 1978:sta.
An-32 Muunnos An-26-lentokoneesta, jossa on tehostettu toimintateatteri, suunniteltu käytettäväksi korkealla ja kuumassa ilmastossa NATO-luokituksen "Cline" mukaan . Muutoksia on useita. (1977).
Y-7H (Y-14-100) An-26:n kiinalainen versio.
Y-7H-500 Kiinan siviilikuljetuslentokoneita. Kehitetty vuonna 1992 . Valmistettu Xi'anin lentokonetehtaalla.

Huomaa: monet muutokset, jotka on luotu lentokoneen alkuperäisellä hienostuneella asennuksella ARZ:iin, suoritettiin virallisten asiakirjojen (lomakkeiden) mukaisesti, kuten tavallinen An-26. Kun lentokonetta muutettiin lisälaitteiden asennuksella, asiakirjoihin tehtiin asianmukaiset merkinnät. Pääsääntöisesti tällainen lentokone tehtaalla voitaisiin muuttaa takaisin kuljetusversioksi. Lentokoneita oli myös yksittäisinä tai pienimuotoisina kappaleina, erikoistilauksesta muunnettuina, kuten lento-onnettomuuksien tutkimiseen suunniteltu tekninen lentävä laboratorio.

Operaattorit

Entinen

Liikennöi vähintään UTair-Express vuonna 2008.

Katastrofit ja onnettomuudet

31.10.2020 mennessä yhteensä 169 An-26-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [39] . He yrittivät kaapata An-26:n kahdesti, mutta kukaan ei kuollut. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 1 464 ihmistä. [40]

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
n. d. RA-47414 n. d. 0/n. d. Tuntematon [41] .
n. d. RA-47415 Belgorodin lentokenttä 0/n. d. Teki hätälaskun .
n. d. 5A-DOK Wadi Bu el Khashm n. d./n. d. Korjaamaton kiitotien onnettomuuden seurauksena [43] .
11.07.1974 n. d. Ryazanin alue , lähellä Ryazania 5/5 Laskeutumislähestymisen aikana molemmat moottorit sammutettiin vahingossa [44] .
23.5.1976 26576 Hadingan lentokenttä 0/n. d. Miehistön virheen seurauksena lentokone laskeutui kiitotien alle [45] .
14.07.1977 T-20 Cuando Kubangon maakunta , Kuangar 30/30 UNITA -kapinalliset ampuivat alas [46] .
18.8.1977 26536 Ust-Kuygan lentokenttä 0/n. d. Tasoituskorkeudessa PIC poisti kaasun jyrkästi alhaisella lentonopeudella. Kone teki karkean laskun [47] .
12/09/1978 26547 Chersky lentokenttä 7/7 Suuntauksen menetys johtuen lastin siirtymisestä peräosaan lentoonlähdön aikana [48] .
26.03.1979 26569 Krasnojarskin alue , Evenkin autonominen piirikunta , lähellä Baikit-lentokenttää 4/12 Lähtiessäni toiselle kierrokselle törmäsin mäkeen [49] .
01.09.1979 RDPL-34037 Ban Mai 0/74 Pakkolasku kentälle polttoaineen loppumisen vuoksi [50] .
10.12.1979 n. d. Habarovskin piirikunta , lähellä Komsomolsk-on-Amur 9/9 Vaikeissa sääolosuhteissa hän putosi lumipanokselle, törmäsi puihin ja kaatui [51] .
28.12.1979 n. d. Kamtšatkan alue , lähellä Klyuchin lentokenttää 6/6 Putosi metsään ennen kuin saavutti kiitotielle. Laskeutuminen suoritettiin Ust-Kamchatskista [52] .
31.01.1980 RDPL-34037 Vientiane Wattayn kansainvälinen lentokenttä 0/n. d. Törmäsi laskeutuessaan [53] .
3.1.1980 n. d. n. d. n. d./n. d. Pakistanilainen Shenyang F-6 -hävittäjä ampui alas .
14.06.1980 235 Khostin lentokenttä 0/n. d. Törmäsi laskeutuessaan [55] .
17.06.1980 229 Kabulin kansainvälinen lentokenttä n. d./n. d. Törmäsi laskeutuessaan [56] .
21.11.1980 n. d. Cuando Cubangon provinssi , Menongue 0/6 UNITA-militantit ampuivat alas Strela-2 : sta [57] .
12.12.1980 n. d. / Angolan / Namibian raja 5/n. d. Angolan sissit ampuivat alas [58] .
02/09/1981 26024 Kalugan alue , Kalugan alue 1/7 Miehistö suoritti rahtikuljetuslennon, joka tapahtui yöllä PMU:ssa. Lennon aikana 600 metrin korkeudessa alempi hätäluukku avautui ja matkustamossa oli paineeton. Tarkastusnavigaattori sinkoutui ulos avatun luukun kautta [59] .
23.12.1981 26505 Krasnojarskin alue , Pohjois-Jenisei 2/7 Laskeutuessani törmäsin pylvääseen [60] .
14.01.1982 n. d. Addis Abeba 73/73 Tuntematon [61] .
11.02.1982 26264 Prachinburin maakunta 1/13 Hänet ammuttiin alas Thaimaan kuninkaallisten ilmavoimien Northrop F-5E :llä [62] .
15.03.1982 54 Krasnodarin alue , lähellä Anapaa 9/9 Yöllä nousun jälkeen lentokone törmäsi metsäistutuspuihin 1200 metrin päässä kiitotien kynnyksestä ja sai moottorivaurioita. 6 minuutin 46 sekunnin kuluttua, huolimatta miehistön toimista lentojärjestelmän ylläpitämiseksi, ilma-alus meni vakauden ja hallittavuuden menettämisen vuoksi peräpyörään, menetti korkeuden, kosketti Vityazevsky-joen jyrkkää rantaa ja putosi veteen [ 63] .
29.11.1982 D2-TAB Monte Bibala 15/15 Törmäsi vuoreen [64] .
23.12.1982 26627 Rostovin alue , 5 km päässä Rostov-on-Donin lentokentältä 16/16 Lentoonlähdön aikana läppien sisäänvetämisen jälkeen hän menetti nopeasti korkeuden ja törmäsi metsän istutuspuihin [65] .
02/03/1983 14-28 Playa Baracoan lentokenttä n. d./n. d. Poistettu käytöstä laskeutumisen jälkeen [66] .
12.04.1983 26686 lentokenttä Minsk-1 0/5 Ylimääräinen rahti. Laskeutumisen aikana ilma-alus sai muodonmuutoksia ylikuormituksen vuoksi [67] .
05/06/1983 01 Kamtšatkan alue , lähellä Klyuchin lentokenttää 33/37 Törmäsi puiden latvoihin ja törmäsi raskaaseen lumeen lähestyessä. Aluksella oli värvättyjä, joista kaksi selvisi [68] .
29.05.1983 T-202 Kangamba lentokenttä 0/n. d. Lentoonlähdön jälkeen miehistö veti laskutelineen sisään liian aikaisin, koska UNITA-kranaatinheittimen tuli häiritsi heitä ja istui maassa. Myöhemmin se tuhoutui UNITA:n pommitusten seurauksena [69] .
25.10.1983 CU-T1254 Pearlsin lentokenttä 0/0 Se vaurioitui Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana Grenadaan [70] .
06.1984 14-27 Playa Baracoan lentokenttä n. d./n. d. Putosi mereen lentokentän lähellä [71] .
7.3.1984 FAP-377 Casapalca 5/5 Törmäsi vuoristoisessa maastossa [72] .
24.07.1984 26009 Krasnoselkupin lentokenttä 0/n. d. Kiertyi 300 metriin laskeutuessaan PMU:ssa, törmäsi esteisiin ja sai merkittäviä vaurioita [73] .
30.09.1984 T-212 n. d. n. d./n. d. Tuntematon [74] .
22.01.1985 05 Parwanin maakunta , lähellä Jabal-us-Sirajia 8/8 Ammuttiin alas MANPADS-ohjuksella 7500 metrin korkeudessa tukemalla sotilasoperaatiota Salangin solan alueella [75] .
03.05.1985 29 keltainen Ukrainan SSR , Lugansk Oblast , Novopskovskiy District , Novobelaya kylä 0/n. d. Lennon aikana molemmat moottorit syttyivät tuleen ja tekivät pakkolaskun kentälle [76] .
05/03/1985 101 punainen Ukrainan SSR , Lvivin alue , 6 km Zolochivin kaupungista luoteeseen 13+81/13 Törmäsi ilmassa Tu-134- lentokoneen kanssa lennonjohtajan virheen vuoksi [77] .
7.8.1985 n. d. lähellä Akhtubinskia 8/8 An-26 oli palaamassa RTO:n tilojen lennon jälkeen. Hän lensi kiitotien yli ja aloitti kiertoradan, kun lennonjohtaja antoi virheellisesti käskyn kääntyä alueelle, jossa MiG-23ML-hävittäjä suoritti tuolloin ilma-ilma-ohjuksen harjoituslaukaisua maassa. kohde (helikopteri, jonka moottori on käynnissä). Ilman taistelupanosta ohjus valitsi lähimmän kohteen ja lävisti An-26:n siiven. Hän menetti hallinnan ja kaatui [78] .
09/04/1985 YA-BAM Kandaharin maakunta , Kandahar 52/52 Ammuttiin alas maa-ilma-ohjuksella [79] .
26.12.1985 22 Kabulin kansainvälinen lentokenttä 1/6 Häntä ammuttiin kahdella raketilla. Liikkeiden aikana läpät putosivat vahingossa. Nopeus menetettiin ja lentokone meni peräpyörään [80] .
02/06/1986 26095 Saranskin lentokenttä 0/6 Yölähdön jälkeen päällikkö sekoitti paikantimen ja BPRM:n punaiset valot törmäyskurssille laskeutumaan lähestyvän lentokoneen valoiksi. PIC teki jyrkän käännöksen välttääkseen kuvitteellisen törmäyksen. Lentokone menetti korkeutta, törmäsi maahan ja hajosi [81] .
30.03.1986 042 pemba lentokentälle 44/49 Laskeutumisen aikana se " pomppii ", osui kiitotielle ja syttyi tuleen [82] .
12/06/1986 210 Vespem-Sentkyraisabadyan sotilastukikohta 4/5 Kone syöksyi maahan lentotukikohdan lähellä, luultavasti jään vuoksi [83] .
12/07/1986 88288 Moskovan alue , lähellä Moskovan lentokenttää 0/5 Laskeutumisen aikana kone kosketti ulkorakennusta ja kärsi huomattavia vaurioita [84] .
26.12.1986 22 Kandaharin maakunta , lähellä Kandaharia 1/7 Relekoneeseen osui kaksi MANPADS-ohjusta lennon aikana 8000 m korkeudessa. An-26 syttyi tuleen. Läppien spontaani laajeneminen tapahtui ja lentokone menetti hallinnan. Koko miehistö, paitsi lentomekaanikko, onnistui pakenemaan laskuvarjolla [85] .
02/09/1987 n. d. Khostin lentokenttä 36/36 Afganistanin mujahideenien partisaanit ampuivat hänet alas [86] .
19.02.1987 n. d. Ukrainan SSR , Vinnytsan alue , Vinnitsa lentokentän alue 9/9 Neuvostoliiton ilmavoimien sotilaskuljetuslentokoneen An-26 syöksyi maahan laskeutuessaan voimakkaassa sumussa [87] .
3.6.1987 26007 Kazakstanin SSR , 56 km Alma-Atan lentokentältä 9/9 Törmäsi vuorenrinteeseen [88] .
21.03.1987 n. d. Wadi Dum n. d./n. d. Tšadin kansalliset asevoimat (FANT) tuhosivat kaksi lentokonetta [89] [90] .
8213 n. d./n. d.
30.03.1987 n. d. Miranshahin alue n. d./n. d. Pakistanilainen General Dynamics F-16A -lentokone ampui alas tunkeutuessaan Pakistanin ilmatilaan [91] .
23.5.1987 26567 Jakutin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta , Tomponsky piiri , Khandygan kylä n. d./n. d. Törmäsi kiitotielle [92] .
11.06.1987 YA-BAL Khostin maakunta , Khost 53/55 Ammuttiin alas kapinallisohjuksella. Kapinalliset väittivät ampuneensa alas sotilaallisen Il-14:n [93] .
18.06.1987 FAP-392 Saposoan lentokenttä 46/46 Törmäsi vuoreen [94] .
13.8.1987 n. d. n. d. 12.12 Ammuttiin alas [95] .
01.09.1987 n. d. Khostin maakunta , Khost 6/8 Partisaanit ampuivat alas [96] .
13.09.1987 n. d. Kunduzin maakunta , Kunduz 15/15 Afganistanin kapinalliset ampuivat alas [97] .
22.10.1987 n. d. Nangarharin maakunta lähellä Jalalabadia 11/11 Yöllä laskeutuessaan se ammuttiin alas MANPADS-ohjuksella kolmannella kierroksella, kiertyi ilmassa ja törmäsi tässä asennossa 60 asteen kulmassa maahan [98] .
21.12.1987 n. d. Parwanin maakunta , lähellä Bagramin lentotukikohtaa 1/6 Häneen osui Stinger MANPADS -ohjus kolme minuuttia lentoonlähdön jälkeen toisella kierteellä [99] .
10.04.1988 n. d. Faryabin maakunnassa lähellä Maymeniä 29/29 Afganistanin sissit ampuivat alas [100] .
20.04.1988 04 Moskovan alue , Kudinovon kylä , Noginskin alue 6/6 Lentoonlähdön jälkeen oikea moottori petti. Kun hän yritti käynnistää moottorin, hän osui talon kattoon ja putosi lampeen [101] .
27.04.1988 T-237 lähellä Techamutetea 29/29 Kuubalaiset ilmapuolustusjärjestelmät ampuivat vahingossa alas laskeutumislähestymisen aikana [102] .
05/05/1988 26151 armeijan lentotukikohta Nagurskoje 0/n. d. Laskeutuessaan se osui tuulen leikkaukseen ja kaatui [103] .
24.06.1988 29 Parwanin maakunta , lähellä Bagramin lentotukikohtaa 6/7 Kaatui maahan ylösalaisin BPRS-alueella laskeutumislähestymisen aikana. Laskeutumista edeltävässä koneessa ammuttiin pienaseista. Tuli vaurioitti ohjausta [104] .
19.11.1988 n. d. lähellä Parachinaria 30/30 Lentokone ammuttiin alas joko maa-ilma-ohjuksilla tai pakistanilaisella General Dynamics F-16A:lla [105] .
10.12.1988 n. d. n. d. 25/25 Pakistanilaiset militantit ampuivat alas. Pakistan puolestaan ​​kiistää osallisuutensa [106] .
10.03.1989 n. d. Casambo 5/5 Tuntematon [107] .
13.03.1989 n. d. Azovin meri 6/6 Lintu, joka särki ohjaamon lasin, sai ohjaajan toimintakyvyttömäksi hetkeksi. Neuvostoliiton NII-17 MRP:hen kuulunut lentokonelaboratorio menetti hallinnan. Matala lentokorkeuden ja vuorokauden pimeän ajan vuoksi he eivät ehtineet palauttaa sitä. Lento suoritettiin osana tähtäysjärjestelmän testausta [108] .
18.06.1989 YA-BAK Zabolin lentokenttä 6/39 Tikkaiden ovi avautui kesken lennon. Ohjaus menetettiin ja kone teki hätälaskun mäkeen. Toiset väittävät, että kone kaapattiin [109] .
19.07.1989 26685 Magadanin alue , Chukotkan autonominen piirikunta , 80 km päässä Pevekistä 10/10 Törmäsi mäen kiviseen rinteeseen [110] .
23.07.1989 n. d. Hana 42/48 UNITA-kapinalliset ampuivat alas [111] .
11.09.1989 14-22 Havanna 7/8 Putosi mereen [112] .
26.10.1989 09 Kamtšatkan alue , 35 km Petropavlovsk-Kamchatskysta pohjoiseen 37/37 Laskeutuessaan 5400 metrin korkeudesta kone alkoi poiketa liukuradan vasemmalle puolelle. Sitten kone törmäsi Aag-vuoren rinteeseen, jonka kaltevuus oli 70º korkeudessa 1500 m. Vuoren korkeus on 2310 m. Laivalla kuoli sotilaita ja heidän perheenjäseniään [113] .
1990-luku 01 punainen sotilaslentokenttä Orenburg-2 0/n. d. Ukrainan asevoimien harjoituslaukaisujen aikana RU-19A-300 syttyi tuleen ja siirrettiin keskiosaan [114] .
23.03.1990 CU-T1436 Santiago Antonio Maceon lentoasema 4/46 Kaatui kiitotien yli keskeytetyn lentoonlähdön jälkeen [115] .
16.04.1990 YN-BYX n. d. n. d./n. d. Tuntematon [116] .
5.5.1990 52 sininen Magadanin alue , Spafarevan saari 7/7 Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen ilmavoimien lentokone 21 UAE lensi meren yli. Noin 32-33 minuuttia lentoonlähdön jälkeen, jatkaessaan lentämistä pilvissä, hän törmäsi Spafaryevin saaren kiviseen jyrkän rannikon kanssa Okhotskinmerellä (noin 125 km lounaaseen Magadan-56 km lentokentästä ) [117] .
29.5.1990 n. d. Djiboutin Amboulin kansainvälinen lentokenttä 0/52 Miehistö pakeni maasta [118] .
02.11.1990 26038 Yakut ASSR , Nyurbinsky District , Nyurba n. d./n. d. Tuntematon [119] .
22.02.1991 n. d. lähellä Casomboa 47/47 Ammuttiin alas maa-ilma-ohjuksella [120] .
15.8.1991 51 Iturupin saari lähellä Burevestnikin lentokenttää 9/9 Lentoonlähdön jälkeen miehistö sai lennonjohtajalta ohjeet käännös vasemmalle. Kääntyessään ympäri kone törmäsi Medvezhonok-vuoreen 10 metrin päässä huipulta. Lennonjohtaja rikkoi lähtöjärjestelmää, joka tarjosi vain oikean käännöksen (merelle päin). Päätöksessään lennonjohtaja halusi tyhjentää lentoonlähdön suunnan MiG-23-hävittäjälle, joka oli lähdössä [121] .
26.09.1991 n. d. Ukrainan SSR lähellä Borispolin lentokenttää (Kiova) 1/9 Ei päässyt kiitotielle [122] .
27.02.1992 52+10 Friedrichshafenin lentokenttä 0/n. d. Epätasainen lasku [123] .
30.03.1992 Neuvostoliitto-26154 Swarupnagar 0/7 Pakkolasku polttoaineen loppumisen vuoksi [124] .
28.08.1992 YA-BAN Kabulin kansainvälinen lentokenttä n. d./n. d. Tuhoutui rakettihyökkäyksessä [125] .
29.12.1992 CU-T110 Miamin kansainvälinen lentokenttä 0/53 Miehistö pakeni maasta [126] .
1993 n. d. Coumba lentokentälle 0+1/n. d. Laskeutui kiitotien lähelle [127] .
1993 CU-T1240 Playa Baracoan lentokenttä 0/n. d. Jarrujärjestelmää testattaessa se luisui pois kiitotieltä [128] .
11.02.1993 Neuvostoliitto-26529 Kharasaveyn lentokenttä 0/6 Pakkolasku ennen kiitotietä [129] .
23.04.1993 BNMAU-14102 Zavkhanin maakunta 32/32 Törmäsi vuoreen [130] .
17.06.1993 EY-26035 Dusheti-alue , lähellä Choportia 33/33 Vaikeissa sääolosuhteissa törmäsin vuoreen [131] .
24.06.1993 RA-26090 Samaran lentokenttä 0/5 Epätasainen lasku [132] .
29.8.1993 RA-26549 Donetskin lentokenttä 0/5 Yöllä huonon näkyvyyden olosuhteissa lentokone teki kovan laskun kiitotielle 5,8 g:n ylikuormituksella, poistui kiitotieltä ja törmäsi sähköaseman rakennukseen. PIC loukkaantui vakavasti, muu miehistö ei loukkaantunut vakavasti [133] .
12/06/1993 RA-26515 Turan kansainvälinen lentoasema 0/7 Kaatui lentoonlähdön aikana hallitsemattoman ohjauspyörän vuoksi [134] .
26.12.1993 RA-26141 Leninakanin lentokenttä 35/36 Pysähtyminen, kun ylikuormitettu lentokone menee toiselle kehälle [135] .
1994 038 Quelimanen lentokenttä n. d./n. d. Tuntematon [136] .
13.07.1994 n. d. Moskovan alue , Odintsovskin piiri , Lyakhovon kylä 1/1 Venäjän ilmavoimien lentoinsinööri kapteeni Aleksei Topal kaappasi lentokoneen Kubinkan lentotukikohdasta tehdäkseen itsemurhan. Hän kierteli noin neljä tuntia lentokentän alueella 100-600 metrin korkeudessa, minkä jälkeen polttoaine loppui ja kone syöksyi maahan 12 km kiitotieltä [137] .
31.07.1994 UR-26207 Karlovacin lääni , lähellä Saborskon kylää 7/7 Ammuttiin alas [138] .
20.09.1994 508 Oradean lentokentälle 0/11 Lentoonlähdön aikana laskutelineet irrotettiin aikaisin [139] .
11/06/1994 RA-88286 Jakutia , 75 km Zyryankan lentokentältä kaakkoon 0/9 Pakkolasku [140] .
16.01.1995 n. d. n. d. 6/n. d. Kapinalliset ampuivat alas [141] .
26.01.1995 UN-26080 Sambailon lentoasema 0/7 Miehistö keskeytti lentoonlähdön kiihtyvyyden puutteen vuoksi. Lentokone luisui pois kiitotieltä ja törmäsi puihin [142] .
16.03.1995 RA-26084 Kamtšatkan alue , lähellä Ossoraa 9/10 Törmäsi 376 m korkean mäen rinteeseen 10 km kiitotieltä lähestyessään kolmatta käännettä. Ennenaikainen lasku. Sää: kevyt lumisade, pilvipohja 500 m, näkyvyys 10 km [143] .
4.4.1995 RA-26049 Palanan lentokenttä 0/9 Lentoonlähdön aikana se vierii rotkoon [144] .
31.08.1995 TZ-347 Makedonian lentokenttä 6/6 Laskeutuessani vaikeissa sääolosuhteissa törmäsin vuoreen [145] .
11.09.1995 YA-BAO jalalabadin lentokenttä 3/46 Törmäsi laskeutuessaan [146] .
12/06/1995 n. d. Chukotka autonominen piirikunta , Anadyr Urban Okrug , Anadyr 0/16 Pakkolasku yhden moottorivian vuoksi [147] .
11.03.1996 ST-FAR El Obeidin lentokenttä 0/16 Törmäsi lentoonlähdössä [148] .
20.03.1996 n. d. Cooley Papa n. d./n. d. Se tuhoutui Sudanin toisen sisällissodan aikana [149] .
24.5.1996 UR-26197 Kafunfon lentokenttä 4/8 Kova lasku, kone paloi [150] .
1997 7711 Warabin maakunta , Gogrial 0/n. d. Pakkolasku Sudanin kansan vapautusarmeijan (SPLA) pommituksen jälkeen [151] .
25.01.1997 RA-26541 Chokurdakhin lentokenttä 0/17 Törmäsi maahan kiitotien lähellä [152] .
24.8.1998 RA-26568 Norilskin lentokenttä 0/20 Voimakas ylikuormitus laskeutumisen aikana [153] .
09/02/1998 RA-26028 Malanjen lentokenttä 24/24 Lentoonlähdön jälkeen moottori syttyi tuleen ja teki hätälaskun. Oletettavasti UNITA-kapinalliset ampuivat alas [154] .
21.01.1999 152 Bluefieldsin lentokenttä 28/28 Odottaessaan törmäsi vuoristoiselle alueelle [155] .
02/04/1999 EL-ANZ Kuango Lusamban lentokenttä 0/24 Istui kiitotien vieressä [156] .
12.05.1999 D2-FBN Pohjois-Lundin maakunta , Quango Lusamba 0/5 Pakkolasku, koska UNITA-ohjus osui moottoriin [157] .
01/07/2000 D2-FBR Malanjen ja Pohjois-Lundin maakuntien rajalla n. d./n. d. Puuttuu [158] .
19.03.2000 UR-26586 Goman kansainvälinen lentokenttä 0/10 Laskeutumisen aikana hän osui tuulen leikkaukseen ja teki karkean laskun [159] .
30.03.2000 UR-79170 Anuradhapuran lentokenttä 40/40 Moottorivika johtui Liberation Tigers of Tamil Eelamin (LTTE) ohjuksesta [160] .
12.08.2000 9Q-CJI Kasain maakunta lähellä Chicapaa 27/27 Kaatui yrittäessään palata [161] .
14.08.2000 71385 Nikola Teslan kansainvälinen lentokenttä 0/n. d. Epätasainen lasku [162] .
31.10.2000 D2-FDI Etelä-Lundan provinssi , Mona Quimbundo 49/49 UNITA-kapinalliset ampuivat alas [163] .
01.02.2001 T-224 Luenan lentokenttä 0/22 Liukui pois kiitotieltä moottoriongelmien vuoksi [164] .
19.02.2001 T-225 Luenan lentokenttä 0/n. d. Lentoonlähtö keskeytetty [165] .
04/04/2001 n. d. Adar Yaelin lentokenttä 14/30 Törmäsi lentoonlähdössä hiekkamyrskyn aikana [166] .
21.02.2002 07 punainen sotilaslentokenttä Lakhta 17/20 Venäjän laivaston laivaston ilmailun An-26 syöksyi maahan laskeutuessaan Lakhtan lentokentän kiitotielle nro 08 [167] .
27.02.2002 ST-MGL Hegligin lentokenttä 0/16 Laskeutuessaan se "pomppii" ja vaurioitti vasenta laskutelinettä [168] .
26.7.2002 9Q-CMC Njilin lentokenttä 0/21 Lentoonlähtö keskeytetty [169] .
09.11.2002 RA-26012 Antalya 0/27 Laskeutuessaan tielle hän törmäsi sähköpylvääseen [170] .
27.12.2002 RA-26053 Ust-Kuygan lentokenttä 0/6 Laskeutuessaan vaikeissa sääolosuhteissa hän teki karkean laskun [171] .
25.4.2003 n. d. Benin lentokenttä 0/10 Ylitti kiitotien ja kaatui [172] .
29.11.2003 9T-TAD Boenden lentokenttä 20+13/24 1 lentoonlähtö keskeytettiin. Lentoonlähdön 2 aikana rengas halkesi ja kone syöksyi torille [173] .
4.4.2004 UN-26582 Kyzylin lentokenttä 0/4 Lennon aikana 2 ruuvia katkesi ja osui runkoon, hätälasku [174] .
06/07/2004 ST-ARO Geneinan lentokenttä 0/16 Ylitti kiitotien ja repi laskutelineen irti [175] .
15.03.2005 OB-1778-P Jorge Chavezin kansainvälinen lentokenttä 0/4 Ylikuormituksen vuoksi välittömästi lentoonlähdön jälkeen kosketti kiitotietä [176] .
05.05.2005 EK-26060 Chopon maakunta , Kisangani 10/11 Törmäsi puihin palatessaan lentokentälle [177] .
29.06.2005 9Q-CAW Goman kansainvälinen lentokenttä 0/9 Lähdön aikana vasen laskuteline vaurioitui tuntemattomasta esineestä. Se romahti laskeutumisen aikana [178] .
08.09.2005 n. d. Hadhramawtin kuvernööri , Al Mukalla 1/49 Pakkolasku maahan [179] .
09/05/2005 ER-AZT Isiro Matari lentokenttä 11/11 Törmäsi oviin laskeutuessaan sumussa [180] .
09.09.2005 9Q-CFD Brazzaville 13.13 Tuntematon [181] .
01/03/2006 n. d. Iturin maakunta , Fataki 0/n. d. Tuntematon [182] .
11.02.2006 7799 Aweilin lentokenttä 20/20 Laskeutumisen aikana etupyörän rengas halkesi ja kone törmäsi rakennukseen [183] .
08.07.2006 ST-ZZZ El Fasherin lentokenttä 0/n. d. Törmäyslasku 1 moottorivian vuoksi [184] .
28.08.2006 ST-AQM El Obeidin lentokenttä n. d./n. d. Toisen lentoonlähdön aikana se kaatui palaneen moottorin kanssa [185] .
09.01.2007 ER-26068 Balad 34/35 Törmäsi kiitotien oikealle puolelle, virallista syytä ei selvitetty, epävirallinen - ammuttiin alas [186] .
22.08.2007 HK-4389 Antonio Nariñon lentoasema 0/53 1 moottori epäonnistui lennolla ja miehistö päätti lentää Paston lentokentälle. Laskeutumisen jälkeen se liukastui pois kiitotieltä [187] .
04.10.2007 9Q-COS Njilin lentokenttä 21+28/22 Lentoonlähdön aikana oikean moottorin potkuri irtosi yhtäkkiä, mikä aiheutti nostokyvyn ja korkeuden menetyksen. Lentäjät yrittivät ohjata, mutta kone kaatui suuntausvirheen vuoksi ja törmäsi puihin. Törmäyksestä laiva menetti oikean siipinsä, sukelsi ja putosi Kinshasan asuinalueelle tuhoten useita taloja [188] .
31.10.2007 5A-DOZ Tripolin kunta lähellä Tripolia 0/n. d. vaurioitui laskeutumisen tai törmäyksen aikana [189] .
8.4.2008 265 lähellä Hanoitta 5/5 Törmäsi riisipellolla [190] .
26.5.2009 9Q-CSA Isiro Matari lentokenttä 3/4 Tuntematon [191] .
28.01.2010 4L-IFE Wamenan lentokenttä 0/3 Rullattu kiitotien yli [192] .
18.3.2010 SP-FDO Tallinnan kansainvälinen lentoasema 0/6 Hän teki hätälaskun Tallinnan lähellä sijaitsevan Ülemiste -järven jäälle . Tallinnaan juomavettä toimittavan järven saastumisvaara oli olemassa, mutta se estettiin [193] [194] .
25.8.2010 SP-FDP Tallinnan kansainvälinen lentoasema 0/4 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen hän istui vatsallaan [195] .
6.6.2011 TR-LII Leon Mban kansainvälinen lentokenttä 0/4 Laskeutumisen aikana miehistö ilmoitti ongelmista hydraulijärjestelmässä. Kone syöksyi veteen lähellä rantaa [196] .
12.5.2011 n. d. Jakutskin kansainvälinen lentokenttä 0/39 Matkustaja An-26 teki hätälaskun Jakutskin lentokentälle yhden moottorin vian vuoksi. Kukaan ei loukkaantunut [197] .
25.10.2011 n. d. Al Anadin lentotukikohta 4/15 Tuntematon [198] .
12.2011 RF-36174 Ermolino 0/n. d. Hallitus VV MIA. Vaikeissa sääolosuhteissa kone laskeutui kiitotien alle. Sai merkittäviä vahinkoja, ei kunnostettu.
20.02.2012 n. d. Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta 0/0 Matkustaja An-26 teki hätälaskun Jamalo-Nenetsien autonomiselle piirikunnalle yhden moottorin vian vuoksi. Kone seurasi Novy Urengoy-Tyumen -lentoa. Ei vahinkoa sattunut.
8.4.2012 n. d. Kamtšatkan alue , Jelizovo 0/0 An-26 sotilaslentokone, laskeuduttuaan yhdellä laskutelineellä, kosketti kuoppaa, laskuteline räjähti jyrkän paineen muutoksen vuoksi. Henkilövahinkoja ei sattunut, alusta vaihdettu.
19.8.2012 ST-ARL Talodi 32/32 Törmäsi vuorenrinteeseen vaikeiden sääolosuhteiden seurauksena [199] .
19.11.2012 3X-GFN yidan lentokenttä 0/n. d. Karkea lasku [200] .
21.11.2012 420 lähellä Sana'an kansainvälistä lentokenttää 10/10 Lentokone syöksyi maahan sen jälkeen, kun yksi sen moottoreista epäonnistui. Kaatuttuaan maahan kone syttyi tuleen [201] .
21.11.2012 RA-26061 Deputatskyn lentokenttä 0/29 Vierityi ulos kiitotieltä ja romahti [202] .
17.12.2012 OB-1887-P Yauyosin maakunta , Thomasin piiri 4/4 SMU:ssa hän törmäsi vuoreen noin 5000 metrin korkeudessa [203] .
10.4.2013 EK26407 Doron lentokenttä 0/n. d. Se lensi kiitotien yli ja törmäsi maaseinään [204] .
12.07.2013 n. d. Krasnojarskin alue , Bor 0/45 Yhden moottorin vika, hätälasku ilman uhreja.
24.07.2013 n. d. Aktoben lentokenttä 0/14 Hätälasku ilman uhreja, syttyi tuleen maapalveluiden viasta. Myöhemmin he kunnostivat sen [205] .
25.8.2013 EK-26818 Guri-Elin lentokenttä 0/50 Poistui kaistalta hiekkatielle ja törmäsi kiveen [206] .
30.11.2013 NAF-3-642 Omega lentokenttä 0/6 Törmäsi puihin laskeutuessaan [207] .
21.02.2014 5A-DOW Vilaet of Nabeul , lähellä Crombagliaa 11/11 Törmäsi 33 km päässä lentokentältä ja lentäjä ilmoitti moottoriongelmista [208] .
3.2.2014 1177 lähellä Hadhramawtia 0/6 Tuntematon [209] .
14.7.2014 19 sininen Luganskin alue , lähellä Izvarinon kylää 2/8 Törmäsi lähellä Izvarinoa , alueella, jossa oli aseellinen yhteenotto. Kuusi matkustajaa hyppäsi laskuvarjolla ulos ja pakeni; kaksi muuta kuoli. Ukrainan presidentin lehdistöpalvelun mukaan kone oli 6500 korkeudessa [210] .
12.12.2014 UP-AN608 Obo-Mission Lentokenttä 0/7 Rullattu kiitotien yli [211] .
28.12.2014 4L-AFS Etelä-Kivun maakunta , Uvira 6/6 Rahtikone syöksyi maahan vuoristoisella alueella lähellä Uviria Kongon demokraattisessa tasavallassa . 6 hengen miehistö kuoli [212] .
1.3.2015 RA-26082 Magadanin kansainvälinen lentoasema (Sokol) 0/10 Lentokone syöksyi maahan moottorivian vuoksi, liukastui pois kiitotieltä, jolloin laskutelineet rikkoutuivat [213] .
18.01.2015 YK-AND lähellä Abu ed-Duhurin lentotukikohtaa 30/30 Syyrian viranomaisten mukaan Syyrian ilmavoimien kone syöksyi maahan laskeutuessaan Abu adh Dhuhurin sotilastukikohtaan. Kaikki aluksella ollut sotilashenkilöstö kuoli [214] [215] .
14.02.2015 FA312 Quelimanen lentokenttä 0/6 Quelimanen lentokentältä noustessa yksi moottori epäonnistui, kone ei päässyt normaalisti lentoon ja vierii ulos kiitotieltä 150 metriä [216] .
18.02.2015 EW-246TG Borispolin lentokenttä 0/n. d. Boryspilin lentokentällä kaksi lentokonetta törmäsi lentokoneiden varastoalueella. Karkean virheen seurauksena An-26B EW-246TG -moottorit kytkettiin "maksimi"-tilaan ja lentokone alkoi liikkua pysäköintialuetta pitkin, minkä seurauksena se törmäsi Yak-40 UR-MIG:iin . 217] .
09.03.2016 S2-AGZ Cox's Bazarin lentokenttä 3/4 Bangladeshin lentoyhtiön True Aviationin kone syöksyi maahan noin klo 9.30 paikallista aikaa (07.00 Moskovan aikaa). Lentokone syöksyi mereen. Miehistö on luultavasti Ukrainan kansalaisia ​​[218] .
29.3.2016 09 sininen Rostov-on-Donin lentokenttä 0/n. d Yhden sotilasyksikön An-26RT syttyi tuleen nousun aikana. Oikea moottori paloi kokonaan, miehistö ei loukkaantunut [219] .
30.4.2016 n. d. El Obeidin lentokenttä 5/5 Sudanissa An-26 sotilaskuljetuskoneen törmäyksessä kuoli viisi koneessa ollutta ihmistä. Kone syöksyi maahan laskeutuessaan El Obeidwiin Pohjois-Kordofanin osavaltiossa. Lentokoneen miehistö koostui kolmesta Sudanin armeijan upseerista ja kahdesta kersantista [220] .
24.09.2016 RF-26262 Volgogradin alue 0/n. d An-26-kone menetti takaluukkunsa lennossa Volgogradin alueen yläpuolella. Tämän seurauksena matkustamo oli paineeton. Uhreja ei tullut.
11.10.2016 RA-26660 Belaya Goran lentokenttä 0/33 26-100 teki hätälaskun ja sai huomattavia vaurioita. Uhreja ei sattunut [221] .
17.10.2016 EW-259TG Timisoara 0/2 Rahti An-26 törmäsi rullauksen aikana pylvääseen oikealla koneella. Lentokone kärsi lieviä vaurioita. Vahvistamattomien tietojen mukaan lentokonetta käyttää yksi lainvalvontaviranomaisista [222] .
20.03.2017 S9-TLZ wow lentokenttä 0/45 Poistui kiitotieltä laskeutuessaan, törmäsi paloautoon ja syttyi tuleen. Uhreja ei sattunut [223] .
29.4.2017 CU-T1406 San Cristobal 8/8 Aerogaviota Airlinesin an-26 syöksyi maahan lentäessään Boracoan lentokentältä. Kuuba [224] .
30.5.2017 RF-36160 / 79 punainen Saratovin alue , Balashovsky District , Balashovin lentokentän alue 1/6 UTP suoritettiin harjoituksen 4 KULP-14 "Vientilennot ympyräkierroksella" mukaisesti. Kun moottori epäonnistui laskua edeltävässä laskeutumisessa, käynnissä oleva moottori sammutettiin virheellisesti. Menetettyään nopeuden hän putosi siivelle ja putosi sadan metrin päähän kiitotieltä [225] .
28.8.2017 EK-26006 Mabanin lentokenttä 0/n. d. Suoritti UNHCR:n tilaaman rahtilennon Mabanin laskeutumispaikalle (Etelä-Sudan), lähellä Bunjin (Bunj) kaupunkia, syöksyi maahan laskeutuessaan sateessa.
Kone liukastui pois kiitotieltä ja paloi. Puolalainen miehistö, jolla oli erittäin pitkä kokemus tällä koneella lentämisestä, onnistui pakenemaan pienillä vammoilla, itse lentokone ja lasti paloivat [226] .
10.9.2017 9S-AFL Goman kansainvälinen lentokenttä 0/4 Pakkolasku moottorin tehon menetyksestä [227] .
14.10.2017 ER-AVB Abidjan 4/10 Suoritti rahtilennon Ranskan asevoimien pyynnöstä Abidjanista, pian nousun jälkeen, putosi rannikolle. Törmäyksen seurauksena lentokone hajosi useiksi kappaleiksi. Paikallisen median mukaan neljä ihmistä kuoli. Kuusi muuta loukkaantui. An-26 kuului moldovalaisen lentoyhtiön Valan Airille, miehistö oli myös moldovalainen. Neljän ihmisen kuolema vahvistettiin – miehistön jäseniä, jotka ovat Moldovan kansalaisia. Kaksi miehistön jäsentä on elossa, asiakkaan neljästä edustajasta (ranskalainen sotilashenkilöstö), kaksi on sairaalassa ja kaksi on poissa vaarasta [228] [229] .
3.6.2018 RF-92955 / 52 punainen Khmeimim 39/39 Venäjän ilmavoimien An-26-kuljetuskone syöksyi maahan laskeutuessaan Khmeimimin lentokentälle noin kello 15 Moskovan aikaa. Kone osui maahan noin 500 metriä kiitotieltä. Kaikki 33 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä kuolivat. Alustavien tietojen mukaan katastrofin syynä voi olla tekninen vika [230] .
4.5.2018 UP-AN607 wow lentokenttä 0/n. d. Törmäsi lehmään lentoonlähdön aikana [231] .
20.07.2018 UP-AN611 El Alamein 0/6 Pakkolasku polttoaineen loppumisen vuoksi [232] .
03.10.2018 7706 Khartumin kansainvälinen lentokenttä 0/n. d. Törmäsi laskeutuessaan. Törmäsi kiitotiellä An-32:een [233] .
20.12.2018 9S-AGB N'Jilin lentokenttä 7/7 Gomair-lentoyhtiön An-26-rahtikone syöksyi maahan laskeutuessaan lähellä Kongon demokraattisen tasavallan pääkaupungin Kinshasan lentokenttää [234] .
24.12.2018 9T-TAB Benin lentoasema Pohjois-Kivussa 0/69 Kongon demokraattisen tasavallan ilmavoimien An-26-rahtikone syöksyi maahan laskeutuessaan Benin kaupunkiin Pohjois-Kivun maakunnassa. Koneessa oli 65 matkustajaa ja neljä miehistön jäsentä [235] [236] .
22.04.2019 EY-322 Khartum 0/5 Pakkolasku polttoaineen loppumisen vuoksi [237] .
4.5.2020 n. d. El Margabin kunta , Tarhuna n. d./n. d. Libyan ilmavoimat. Se tuhoutui pommitusten seurauksena [238] .
22.8.2020 EX-126 Juba kansainvälinen lentokenttä 7/8 rahtilento. Törmäsi pian lentoonlähdön jälkeen [239] .
25.9.2020 76 keltainen Kharkovin alue , Chuguev 26/27 Törmäsi laskeutuessa. Alustavien tietojen mukaan vasemman moottorin vikaantumisen vuoksi [240] .
13.03.2021 02 valkoinen Almatyn alue , Kyzyltu 4/6 Törmäsi laskeutuessaan kiitotien päähän. Kone kuului Kazakstanin tasavallan kansallisen turvallisuuskomitean rajaviranomaiselle.
7.6.2021 RA-26085 Palana 28/28 Törmäsi kiveen laskeutuessaan [241]
22.09.2021 RA-26673 Habarovskin alue 6/6 An-26 KPA suoritti Habarovskin lentokentän RSBN-laitteiden kalibroinnin. Kadonnut tutkasta 38,7 km:n etäisyydellä lentokentästä. Törmäsi kukkulaan 600 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella huonon näkyvyyden olosuhteissa.
02.11.2021 TR-NGT Juba lentokentälle 5/5 Törmäsi lentoonlähdössä kiitotien lähellä. Viisi ihmistä kuoli lento-onnettomuudessa, mukaan lukien kaksi venäläistä [242]
24.02.2022 RF-36074 Voronežin alue , lähellä Uryv-Pokrovkan kylää miehistö kuoli Tuhoa lennon aikana. [243] [244] [245]
22.04.2022 UR-UZB Zaporozhye alueella , lähellä Matveevkan kylää 1/3 Lentokentältä nousun jälkeen Zaporozhye törmäsi sähkölinjoihin . Omistaja Constanta Airlines . [246]

Monumentit ja museonäyttelyt

Lentokone elokuvankäsittelyssä

Kuljetuskone An-26 esitetään useissa kohtauksissa elokuvassa "The Expendables-3" (USA, 2014) ryhmän pääkoneena. Sen nenän väri on yksilöllinen, amerikkalaisten hävittäjien ja hyökkäyslentokoneiden tyyliin - hain suun kuvalla. Tällä hetkellä tätä An-26B:tä, jonka rekisterinumero on "UR-CSK" ja lempinimeä "Killa", liikennöi ukrainalainen lentoyhtiö "Eleron".

Kirjallisuus

  • A. S. Albats, V. G. Babiy, A. V. Barkar ym. An-26 lentokone, Tekninen kuvaus / A. Ya. Belolipetsky. - 2. painos - Moskova: Aviaexport, 1970. - 302 s. — (Kirja 2, Lentokonesuunnittelu).
  • A. A. Komarov, V. P. Rychka, P. N. Mamoshin. An-26-koneen laite ja lentotoiminta / G. D. Zhuravleva. - Moskova: Liikenne, 1987. - 189 s. - 14 000 kappaletta.

Muistiinpanot

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri
  2. ↑ An-26
  3. ↑ MiG-23 Flogger Lähi-idässä. Tom Cooper. Helion & Co. 2018. s.21,22
  4. ↑ Antonov An-26. 14. heinäkuuta 2014 Aviation Safety Network
  5. ↑ Antonov An-26. 24. helmikuuta 2022. Lentoturvallisuusverkosto
  6. ↑ Antonov An-26. 22. huhtikuuta 2022 Aviation Safety Network
  7. ↑ Igor Parubsky. "Puolustus" aktivoitui //sanomalehti "People's Army" 25.5.2015
  8. ↑ An-24/26/30/32 - REDSTARS
  9. ↑ The Military Balance 2016, s. 430
  10. ↑ The Military Balance 2016, s. 182
  11. ↑ The Military Balance 2016, s. 107
  12. ↑ The Military Balance 2016, s. 298
  13. ↑ The Military Balance 2016, s. 441
  14. ↑ The Military Balance 2016, s. 436
  15. ↑ The Military Balance 2019, s. 192
  16. ↑ The Military Balance 2016, s. 360
  17. ↑ The Military Balance 2016, s. 394
  18. ↑ The Military Balance 2016, s. 187
  19. ↑ The Military Balance 2016, s. 271
  20. ↑ The Military Balance 2016, s. 456
  21. ↑ The Military Balance 2016, s. 454
  22. ↑ The Military Balance 2016, s. 458
  23. ↑ The Military Balance 2016, s. 275
  24. ↑ The Military Balance 2016, s. 459
  25. ↑ The Military Balance 2016, s. 460
  26. ↑ The Military Balance 2016, s. 407
  27. ↑ The Military Balance 2016, s. 193, 195
  28. ↑ The Military Balance 2016, s. 135
  29. ↑ The Military Balance 2016, s. 355
  30. ↑ 1 2 The Military Balance 2016, s. 137
  31. ↑ The Military Balance 2016, s. 208
  32. ↑ 1 2 The Military Balance 2019, s. 215
  33. ↑ 1 2 3 The Military Balance 2016, s. 206
  34. ↑ Laivasto
  35. ↑ The Military Balance 2016, s. 437
  36. ↑ The Military Balance 2016, s. 446
  37. ↑ Liettuan ilmavoimat
  38. ↑ Tukholman kansainvälinen rauhantutkimusinstituutti - Asesiirtotietokanta
  39. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Käyttöönottopäivä: 11.11.2020.
  40. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Antonov An-26 > Antonov An-26 Tilastot . aviation-safety.net . Käyttöönottopäivä: 11.11.2020.
  41. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 RA-47414
  42. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 RA-47415 Belgorodin lentoasema (EGO)
  43. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 5A-DOK Wadi Bu al Hashm
  44. ↑ An-26 syöksyi maahan Ryazanin lähellä
  45. ↑ An-26-onnettomuus Khandygassa
  46. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 T-20. Cuangar
  47. ↑ Yakut UGA:n An-26-onnettomuus Ust-Kuigissa
  48. ↑ Yakut UGA:n An-26:n törmäys Cherskin lentokentällä
  49. ↑ Ural UGA:n An-26:n törmäys Baikitin lentokentällä
  50. ↑ ASN Aircraf -onnettomuus Antonov An-26 RDPL-34037 Ban Mai
  51. ↑ Neuvostoliiton An-26 MRP:n törmäys Komsomolsk-on-Amurin alueella
  52. ↑ An-26-onnettomuus Kamtšatkassa
  53. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 RDPL-34037 Vientiane-Wattayn lentoasema (VTE)
  54. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon
  55. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 235 Khost Airport (KHT)
  56. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 229 Kabulin lentoasema (KBL)
  57. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Menongue
  58. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Angolan ja Namibian rajalla
  59. ↑ Hätä Arkangelin UGA:n An-26B:n kanssa Kalugan lähellä
  60. ↑ Krasnojarskin UGA:n An-26-onnettomuus lähellä Severo-Jeniseiskin lentokenttää
  61. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Addis Abeba
  62. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 26264 Prachinburi
  63. ↑ An-26 törmäsi Anapan lähellä
  64. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 D2-TAB Monte Bibala
  65. ↑ Turkmenistanin UGA:n An-26:n törmäys lähellä Rostov-on-Donin lentokenttää
  66. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 14-28 Playa Baracoa Airport
  67. ↑ Valko-Venäjän CAA:n An-26:n onnettomuus lentokentällä Minsk-1
  68. ↑ An-26-onnettomuus Kamtšatkassa
  69. ↑ ASN:n lento-onnettomuus T-202 Cangamba Airport (CNZ)
  70. ↑ ASN Lento-onnettomuus CU-T1254 Pearls Airport
  71. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 14-27 Playa Baracoa Airport (UPB)
  72. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 FAP-377 Casapalca
  73. ↑ Tjumenin UGA:n An-26B-onnettomuus Krasnoselkupin lentokentällä
  74. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 T-212
  75. ↑ An-26RT:n menetys Parvanin maakunnassa, Afganistanissa
  76. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26Sh 29 keltainen Novobyelaya, Luganskin alue
  77. ↑ Viron UGA:n An-26:n ja Tu-134A:n törmäys Zolochevin alueella
  78. ↑ An-26 törmäsi Akhtubinskiin
  79. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 YA-BAM Kandahar
  80. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26RT 22 Kabulin lentoasema (KBL)
  81. ↑ Valko-Venäjän UGA:n An-26B:n onnettomuus Saranskin lentokentällä
  82. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 042 Pemba Airport (POL)
  83. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 210 Veszprem-Szentkirályszabadja lentotukikohta
  84. ↑ Neuvostoliiton Moskovan OJSC MAP:n An-26B:n onnettomuus Bykovon lentokentällä
  85. ↑ An-26RT:n häviäminen lähellä Kandaharia
  86. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Khostin lentoasema (KHT)
  87. ↑ An-26 törmäsi lähellä Vinnitsaa
  88. ↑ Tadžikistanin UGA:n An-26 törmäys Alma-Atan lähellä
  89. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Wadi Doum
  90. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 8213 Wadi Doum
  91. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Miranshahin alue
  92. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CCCP-26567 Khandyga
  93. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 YA-BAL Khost
  94. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 FAP-392 Saposoa Airport (SQU)
  95. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon
  96. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Khost
  97. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Kunduz
  98. ↑ An-26:n menetys Afganistanissa
  99. ↑ An-26:n menetys Afganistanissa
  100. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Maimana
  101. ↑ An-26RT törmäsi lentokentän lähellä. Chkalovski
  102. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 T-237 Techamutete
  103. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CCCP-26151 Nagurskoje lentotukikohta
  104. ↑ An-26:n menetys Afganistanissa
  105. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Parachinar
  106. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon
  107. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Cazambo
  108. ↑ An-26 törmäsi Azovinmeren yllä
  109. ↑ ASN:n lento-onnettomuus YA-BAK Zabolin lentoasema (ACZ)
  110. ↑ Jakut UGA:n An-26 törmäys Chukotkassa
  111. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Chana
  112. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 14-22 Havanna
  113. ↑ An-26 törmäsi lähellä Petropavlovsk-Kamchatskya
  114. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 01 red Orenburgin lentotukikohta
  115. ↑ ASN Aircrafin onnettomuus Antonov An-26 CU-T1436 Santiago-Antonio Maceon lentoasema (SCU)
  116. ↑ ASN Aircraf -onnettomuus Antonov An-26 YN-BYX
  117. ↑ An-26 törmäsi Spafarevan saarelle
  118. ↑ ASN Aircrafin onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Djiboutin lentoasema (JIB)
  119. ↑ ASN Aircraf -onnettomuus Antonov An-26 CCCP-26038 Nyurba
  120. ↑ ASN Aircrafin onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Cazombo
  121. ↑ An-26 törmäsi lentokentälle. Petrel
  122. ↑ An-26-onnettomuus lähellä Borispolin lentokenttää (Kiova)
  123. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 52+10 Friedrichshafenin lentoasema (FDH)
  124. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CCCP-26154 Swarupnagar
  125. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 YA-BAN Kabulin lentoasema (KBL)
  126. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CU-T110 Miamin kansainvälinen lentoasema, FL (MIA)
  127. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Cuamban lentoasema (FXO)
  128. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CU-T1240 Playa Baracoa Airport (UPB)
  129. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 CCCP-26529 Kharasaveyn lentoasema
  130. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 BNMAU-14102 Zavkhanin maakunta
  131. ↑ An-26B a / k Tojikistonin törmäys Tbilisin pohjoispuolella
  132. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 RA-26090 Samaran lentoasema (KUF)
  133. ↑ Magnitogorsk AP:n An-26:n onnettomuus Donetskin lentokentällä
  134. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 RA-26515 Turan lentoasema
  135. ↑ Kuban Airlinesin An-26B-onnettomuus Gyumrin lentokentällä
  136. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 038 Quelimanen lentoasema (UEL)
  137. ↑ An-26-onnettomuus Moskovan alueella
  138. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B UR-26207 Saborsko
  139. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 508 Oradea Airport (OMR)
  140. ↑ An-26 onnettomuus a / c avaruus ja liikenne lähellä Zyryankaa
  141. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Pohjois-Angola
  142. ↑ An-26-onnettomuus a / k Kazakhstan Airlines Guineassa
  143. ↑ An-26B a / c "Keskialueiden ilmatiet" törmäys lähellä Ossoraa
  144. ↑ An-26 CJSC "RVS" onnettomuus Palanan lentokentällä
  145. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 TZ-347 Thessalonikin kansainvälinen lentoasema (SKG)
  146. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 YA-BAO Jalalabad Airport (JAA)
  147. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Anadyr
  148. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 ST-FAR El Obeidin lentoasema (EBD)
  149. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteritunnus tuntematon Kuli Papa
  150. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B UR-26197 Cafunfo Airport (CFF)
  151. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 7711 Gogrial
  152. ↑ An-26 a/k Kolyma-avian onnettomuus a/p Chokurdakhissa
  153. ↑ An-26 onnettomuus a / c Jenisei Meridian in a / p Norilsk
  154. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B RA-26028 Malanjen lentoasema (MEG)
  155. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 152 Bluefields Airport (BEF)
  156. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 EL-ANZ Luzamban lentoasema (LZM)
  157. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 D2-FBN Luzamba
  158. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 D2-FBR
  159. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B UR-26586 Goman lentoasema (GOM)
  160. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 UR-79170 Anuradhapura Airport (ADP)
  161. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B 9Q-CJI Tshikapa
  162. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 71385 Beograd Airport (BEG)
  163. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 D2-FDI Mona Quimbundo
  164. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 T-224 Luenan lentoasema (LUO)
  165. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 T-225 Luenan lentoasema (LUO)
  166. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Adar Yel
  167. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 07 red Lakhta Air Base
  168. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 ST-MGL Heglig
  169. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 9Q-CMC Kinshasa-N'Djili Airport (FIH)
  170. ↑ An-26B a / k Tyumenaviatransin onnettomuus Antalyassa, Turkissa
  171. ↑ Onnettomuus An-26B a / c Dauria in a / p Ust-Kuyga
  172. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Benin lentoasema (BNC)
  173. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 9T-TAD Boende Airport (BNB)
  174. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B UN-26582 Kyzyl
  175. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B ST-ARO Geneinan lentoasema (EGN)
  176. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B-100 OB-1778-P Lima-J Chavezin kansainvälinen lentoasema (LIM)
  177. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B EK-26060 Kisangani
  178. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 9Q-CAW Goman lentoasema (GOM)
  179. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Mukalla
  180. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B ER-AZT Isiro-Matari (IRP)
  181. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B 9Q-CFD Brazzaville
  182. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Fataki
  183. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 7799 Aweilin lentoasema
  184. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 ST-ZZZ El Fasherin lentoasema (ELF/HSFS) [ST]
  185. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 ST-AQM El Obeidin lentoasema (EBD)
  186. ↑ Aeriantur-M-koneen An-26-100-onnettomuus Baladissa (Irak)
  187. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov AN-26B-100 HK-4389 Pasto-Antonio Nariño Airport (PSO)
  188. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 9Q-COS Kinshasa-N'Djili Airport (FIH)
  189. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 5A-DOZ Tripoli
  190. ↑ ASN Aircrft -onnettomuus Antonov An-26 265 Hanoi
  191. ↑ ASN Aircrft -onnettomuus Antonov An-26 9Q-CSA Isiro-Matari Airport (IRP)
  192. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B 4L-IFE Wamena Airport (WMX)
  193. ↑ KUVA / VIDEO: Lentokone syöksyi Ülemiste-järveen (84)
  194. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26B SP-FDO Tallinn-Ülemiste Airport (TLL)
  195. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 SP-FDP Tallinn-Ülemiste Airport (TLL)
  196. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 TR-LII Librevillen lentoasema (LBV)
  197. ↑ An-26-kone teki hätälaskun Jakutskin lentokentälle
  198. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteröinti tuntematon Al-Anad Air Base
  199. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26-100 ST-ARL Talodi
  200. ↑ ASN lento-onnettomuus Antonov An-26 3X-GFN Yida lentorata
  201. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 420 Sana'an kansainvälinen lentoasema (SAH)
  202. ↑ Onnettomuus An-26B-100 a/c Polar Airlinesissa a/p Deputatskyssa
  203. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26-100 OB-1887-P Tomasin piiri, Yauyosin maakunta
  204. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 EK26407 Doro Airstrip
  205. ↑ Aktobessa tuleen syttynyt Rajavartiolaitoksen kone kunnostettiin
  206. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B-100 EK-26818 Guri'elin lentorata
  207. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B NAF-3-642 Omega Airport (OMG)
  208. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 5A-DOW Grombalia
  209. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 1177 Hadhramaut
  210. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 19 sininen Izvaryne
  211. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B UP-AN608 Obo-Mission lentorata
  212. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 4L-AFS Uvira
  213. ↑ Magadanin lentokentältä nousun aikana laskutelineet putosivat koneesta
  214. ↑ 35 syyrialaissotilasta kuoli lento-onnettomuudessa: monitori (downlink) . Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2015. 
  215. ↑ Rahtikone syöksyi maahan Idlebin lähellä ja miehistö kuoli
  216. ↑ Antonov An-26B-100
  217. ↑ Onnettomuus Boryspilissä
  218. ↑ Bangladeshissa syöksyneen An-26:n neljästä miehistön jäsenestä kolme kuoli
  219. ↑ An-26 sotilaslentokone syttyi tuleen nousun aikana Donin Rostovissa
  220. ↑ An-26 syöksyi maahan Sudanissa
  221. ↑ FAN julkaisee kuvan Jakutian törmäyspaikalta
  222. ↑ YKSINKERTAISTA! Tapaus Timisoara Aeroportulissa! Ce disstrugeri a provokat cu avionul un pilot?| Opinia Timisoarei - Stiri din Timisoara cu valokuva ja video, Evenimente, locuri de mun…
  223. ↑ Media: Matkustajakone syöksyi maahan Etelä-Sudanin lentokentällä
  224. ↑ An-26-kone syöksyi maahan Kuubassa
  225. ↑ An-26 VUNTS -ilmavoimien "VVA" törmäys Balashovin lentokentän alueella
  226. ↑ An-26 Armenian reg. numero EK-26006 ja puolalainen miehistö törmäsi Yuzhissa. Sudan 28. elokuuta 2017
  227. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B 9S-AFL Goman lentoasema (GOM)
  228. ↑ An-26 syöksyi maahan Norsunluurannikolla (kuva, video, päivitetty)
  229. ↑ An-26 lento-onnettomuus, reg. ER-AVB-numero lähellä Abidjanin lentokenttää
  230. ↑ Venäjän An-26-turma Syyriassa kuoli 39 ihmistä
  231. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26 UP-AN607 Wau Airport (WUU)
  232. ↑ An-26B-onnettomuus Kaz Air Transissa Egyptissä
  233. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 7706 ? Khartumin lentokenttä (KRT)
  234. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B 9S-AGB Kinshasa-N'Djili Airport (FIH)
  235. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov Av-26B 9T-TAB Benin lentoasema (BNC)
  236. ↑ Kongon demokraattisessa tasavallassa toinen An-26 syöksyi maahan neljässä päivässä 72 ihmisen kanssa
  237. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 EY-322 Khartoum
  238. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov An-26 rekisteritunnus tuntematon Tarhuna
  239. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Antonov An-26B EX-126 Juba Airport (JUB)
  240. ↑ Harkovan alueella hajotetun An-26:n komentaja, kertoessaan kuljettajan moottorista, oli dzherelo (UUSI KUVA)
  241. ↑ Kadonnut kone löydettiin Palanan kylän läheltä 6.7.2021 - Tapahtumat - Pietarin uutisia - Fontanka.Ru
  242. ↑ Venäjän federaation suurlähetystö tutkii AN-26:n turman olosuhteita Etelä-Sudanissa // Izvestija , 2.11.2021
  243. ↑ Armeijan An-26 syöksyi maahan Voronežin lähellä
  244. ↑ Valokuva venäläisen lentokoneen onnettomuuspaikalta Voronežin alueella julkaistiin
  245. ↑ An-26-koneen törmäyksen hetki Voronežin alueella kuvattiin
  246. ↑ Tapahtuman kuvaus UR-UZB :lle Aviation Safety Networkissa . Haettu 26.04.2022.
  247. ↑ An-26 (USSR-26575).
  248. ↑ Rekisterit

Linkit