HMMWV

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8.9.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
HMMWV
yhteisiä tietoja
Valmistaja AM General
Vuosia tuotantoa 1984  - nykyhetki
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout etumoottori, neliveto
Pyörän kaava 4×4
Moottori
Tarttuminen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4600 mm
Leveys 2160 mm
Korkeus 1800 mm
Tyhjennys 410 mm
Akseliväli 3300 mm
Takarata 1829 mm
Eturata 1829 mm
Paino 2676 kg
Täysi massa 4672 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 88 km/h (55 mph, 1. sukupolvi) [1]
113 km/h (70 mph, 2. ja 3. sukupolvi) [2] [3]
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja URO VAMTAC , ARIS VAT , Bucher LTV , Mowag Eagle II
Muita tietoja
kantavuus 2 t
Polttoaineenkulutus 16-23 litraa/100 km
Säiliön tilavuus 94,63 l (25 US gal)
Oshkosh L-ATV
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

HMMWV tai Humvee ( [hʌmˈviː] , lyhenne englannin sanoista  High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle  - " high mobile multipurpose wheeled vehicle ", lue " Humvee ") - amerikkalaisen armeijan rahtipakettiauto , joka on käytössä myös pääasiassa Yhdysvaltain armeijan kanssa . kuten joidenkin muiden maiden asevoimat, poliisi ja muut palvelut. Autolla on hyvä maastohiihtokyky , joka soveltuu lentokuljetuksiin ja laskuvarjoihin laskeutumiseen .

Koneen tehdas- ja samalla vientisanallista nimeä - HUMMER (" Hummer "), koska kehitys on sen valmistajan - AM General Corporationin - rekisteröity tavaramerkki, käytetään yrityksen mainostamiseen ja sen tuotteiden edistämiseen kansainvälisillä markkinoilla, [1] ja vuodesta 1992 lähtien se myy muunnettuja SUV-malleja siviilikäyttäjille.

Historia

Ajatus nelivetoisen nelipyöräisen maastoajoneuvon kehittämisestä henkilöstön kuljettamiseen ja eri aseiden vastaanottamiseen Yhdysvaltain armeijalle juontaa juurensa 1960-luvun toiselta puoliskolta, jolloin FMC Corporation Sanissa Jose ( Kalifornia ) kehitti ja testasi omasta aloitteestaan ​​kokeellista monikäyttöajoneuvoa XR311 useissa versioissa (avoin ja suljetulla rungolla), joka oli varustettu konekivääreillä, kranaatinheittimillä ja erilaisilla kaliipereilla ja kokoonpanoilla, riippuen ajoneuvosta. tietty versio. XR311 oli kaksipaikkainen (sen miehistö koostui kuljettajasta ja ampujasta / laivan aseiden operaattorista ) ja vastasi taistelutiedustelu- ja partioajoneuvon määritelmää, joka oli tarkoitettu erilaisiin tiedustelutoimintoihin, etsintä- ja raid-väijytysoperaatioihin, partioihin. , moottoroitujen konekolonnien saatto, ilmatorjuntaohjusten sijoittaminen alukseen ja panssarintorjuntaaseet (itseliikkuvat ilmapuolustusjärjestelmät tai panssarintorjuntajärjestelmät), ohjaus- ja viestintälaitteet ( komento- ja esikuntaversio joukkueen ja komppanian komentajille, pataljoona päämajan upseerit) ja niin edelleen. Samaan aikaan hän läpäisi tehdastestit Kalifornian vuoristoisella aavikkoalueella. Koneella oli seuraavat ominaisuudet: [2]

Yleisominaisuuksiltaan se vastasi suunnilleen M155-sarjan puolitonnista SUV:ta ( MUTT -tyyppiä ). [2]

Määritelty ajoneuvo kehitettiin armeijaa varten ja ostettiin kymmenen esituotannon kopiona (kahden alkuperäisen prototyypin lisäksi) koekäyttöön tavallisissa sotilasyksiköissä, jotka ajoneuvot läpäisivät menestyksekkäästi vuoteen 1972 mennessä, minkä jälkeen 2. panssaroitu divisioona , mutta koska armeijan kenraalit pitivät tuolloin sopimattomana ostaa tällaisia ​​ajoneuvoja raskaammin aseistettujen ja paremmin panssaroitujen tela-ajoneuvojen hyväksi, projekti lykättiin [3] .

Armored Directorate laati luettelon vaatimuksista kehitettäville ajoneuvoille, sillä siinä pitäisi olla: [4]

Lisäksi kehitysyritysten kilpailuun osallistuvilta koneilta edellytettiin:

AM kenraali Chrysler Defense Teledyne-Continental

Sen jälkeen kun Pentagon julisti kilpailun "erittäin liikkuvasta monikäyttöisestä pyöräajoneuvosta" vuonna 1979 , [5] FMC ei osallistunut siihen vaan myi kehitystyönsä ja oikeutensa niihin AM General Corporationille , joka oli erikoistunut erilaisten virka-ajoneuvojen tuotantoon. ajoneuvoja, joka hyväksyttiin osallistumaan kilpailuun saman vuoden heinäkuussa. Osallistui myös kilpailuun omilla Chrysler Defense -prototyypeillä (pian sisällytettiin General Dynamicsiin ), joilla on alkuperäinen muotoilu ja suurempi välys rungon ja laakerin pinnan välillä; Teledyne Continental kyykkyn näköisellä autolla (joka on muunneltu italialainen Lamborghini Cheetah buggy , leikkimielisesti " Rambo - Lambo "), jossa on matala siluetti ja erilaisia ​​vaihtoehtoja korin yläosan peittämiseen - avoin, kangas tai metalli; American LaFrance eräänlainen käteiskuljetusajoneuvo, jossa on avoin tai kangaskangas ja suorakaiteen muotoiset ääriviivat; Neliveto , jonka muotoilu näyttää golfmailaautolta .

Saatuaan käyttöönsä XR311:n suunnitteluasiakirjat, AM Generalin insinöörit tekivät useita säätöjä: he lisäsivät ajoneuvon mittoja pidentämällä akseliväliä , jotta tavaratila muutetaan ilmassa sotilashenkilöstön kuljettamista varten; he muuttivat hieman suunnittelua ja asettivat tuulilasin oikeaan kulmaan (ominainen ulkoinen ero heidän mallinsa ja monien muiden tuon ajan ja nykyaikaisten mönkijöiden välillä). [3] XM966-maastoajoneuvon toimiva prototyyppi testattiin ensimmäisen kerran Nevadan autiomaassa Nevada Automotive Test Centerissä heinäkuussa 1980. Vuoden 1981 alkuun mennessä jokainen näyte oli matkustanut noin 17 000 mailia . Aluksi AMG ei muuttanut FMC:ltä perimäänsä auton ulkoasua, mutta ennen viimeisiä testejä yhtiön insinöörit tekivät radikaalin muutoksen auton moottorin sijoittamisessa auton eteen ja samalla ulkonäköä säilyttäen. viimeinen kierros AMG esiteltiin jo etumoottorilla varustettujen prototyyppien kanssa. Huhtikuussa 1982 hakijat tuottivat kokeellisia eriä koneistaan ​​lopputestausta varten. Ajoneuvot annettiin Yhdysvaltain armeijan käyttöön viideksi kuukaudeksi. Chrysler, AM General ja Teledyne-Continental [6] pääsivät kilpailun finaaliin .

Kun testit saatiin päätökseen 22. maaliskuuta 1983, AM Generalin kanssa allekirjoitettiin sopimus 54 973 ajoneuvon tuotannosta [7] . Tukkuhinta oli noin $ 22 000. Sarjatuotanto alkoi tammikuussa 1985 AM Generalin tehtaalla Indianassa .

Mukana olevat rakenteet

Tärkeimmät urakoitsijat koneiden, niiden komponenttien ja kokoonpanojen valmistuksessa ja huollossa olivat seuraavat kaupalliset rakenteet: [8] [9]

Palvelussa

HMMWV ei korvannut vain M151-maastoautoja , vaan myös useita kuorma-autoja (M274, M561, M880). Voimanlähde oli 6,2 litrainen Detroit Diesel ja 6,5 ​​litrainen Detroit Diesel, ja myöhemmin ilmestyi turboahdettu versio.

Persianlahden sodan puhkeamisen jälkeen monet varakkaat ihmiset ilmaisivat halunsa ostaa tällaisen "lelun" itselleen, ja AM General ilmoitti vuonna 1992, että siviiliversio Humveesta oli tulossa markkinoille. Vuonna 1999 AM General myy Hummer-tuotemerkin oikeudet General Motorsille. Saavutettiin sopimus, jonka mukaan GM sai oikeudet Hummer-brändiin ja oikeuden markkinoida ja levittää SUV:n siviiliversiota, kun taas AM ​​General säilytti oikeuden myydä sotilaallisia muutoksia.

Humveen merkittävistä eduista verrattuna varhaisen sukupolven jeepeihin , ajoneuvo ei ole ihanteellinen panssaroituna autona tai panssaroituna miehistönkuljetusajoneuvona etenkään alueilla, joilla on voimakasta aseellista vastustusta sotilaallista läsnäoloa vastaan ​​sabotoinnin ja väijytysten muodossa räjähteiden sijoittamisen yhteydessä. saattue reitit. Siksi siitä hetkestä lähtien, kun se otettiin käyttöön, samanaikaisesti Humvee-laivaston modernisointi- ja käyttöiän pidentämiseen tähtäävien töiden kanssa, miehistön suojan vahvistamiseksi tienvarsimiinan tai miinan räjähdyksen aiheuttamilta haitallisilta tekijöiltä. ajoradalla, sitä yritettiin toistuvasti korvata muun tyyppisillä yleis- ja erikoisajoneuvoilla (projektit COMBATT , AHED , FTTS jne.), jotka eivät lopulta päässeet massatuotantoon . Lopuksi Yhdysvaltain merijalkaväki ilmoitti vuonna 2007 aikovansa korvata sen "miinankestävällä" MRAP -koneella . Vuonna 2015 Oshkosh Corporation voitti tarjouskilpailun toimittaa Yhdysvaltain armeijalle L-ATV- ajoneuvot , joiden on tarkoitus korvata Humvee [10] .

Taistelukäyttö

Afganistanin armeijan tappion ja amerikkalaisten joukkojen lähdön aikana kesällä 2021 Taleban tuhosi ja valloitti ainakin 344 Humvee-panssariajoneuvoa [11] .

Kuvaus

Ensimmäinen perusauto oli M-998- versio General Motorsin Detroit Diesel V8 -dieselmoottorilla, jonka iskutilavuus oli 6,2 litraa. Toinen sukupolvi on M-998M2 [12] , jonka pohjana on M-1097A2-runko , jossa on kokonaan alumiininen ohjaamo (kaksi tai neljä istuinta) ja avoin alusta. Sparrunko on varustettu V8 GM 6.2L dieselmoottorilla (työtilavuus 6.2 litraa, kapasiteetti 160 hv, myöhemmin asennettiin V8 GM 6.5L teholla jopa 195 hv) ja automaattinen neljä -nopeuksinen vaihteisto kaksivaiheisella vaihteistolla. 4L80e-vaihteistomallissa on kantavia välivaihteita, jotka on asennettu ja asennetaan edelleen Chevrolet Suburban 2500 -kevyisiin kuorma-autoihin, ja ne erottuvat vertaansa vailla olevasta luotettavuudestaan ​​ja todistetusta kestävyydestään taisteluolosuhteissa. Auto on varustettu ristikkäisillä Torsen-tasauspyörästöillä, planeettapyöränvaihteilla, kaikkien yksiköiden keskitetyllä tuuletuksella, itsenäisellä jousituksella, tuuletetuilla levyjarruilla kaikissa pyörissä (sijaitsee tasauspyörästön kotelon vieressä), ohjaustehostimella, vyörenkailla koko 12.5R16 .5. Tilauksesta se täydentyy vinssillä, renkaiden täyttöjärjestelmällä.

Muutokset

Ensimmäinen sukupolvi

Toinen sukupolvi

Kolmas sukupolvi

Vuonna 2009 amerikkalaiset yhtiöt Textron Systems ja Granite kehittivät SCTV :n modernisointiprojektin , joka sisälsi koneen turvallisuuden lisäämisen, uuden Cummins-dieselmoottorin ja uuden Allison 2500SP -vaihteiston asentamisen [18]

Lokakuussa 2012 Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti 48 000 000 dollarin MECV-S- modernisointiprojektista , jonka tarkoituksena on lisätä ajoneuvon turvallisuutta entisestään [19] .

Ostaminen

Ajoneuvojen hankinta asevoimien tyypeittäin
vuosi Armeija ILC Lähde
koneita budjetti koneita budjetti

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ HUMMER, AM Kenraali, sotilaskuorma-autojen maailmanjohtaja (promo) Arkistoitu 12. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa .
  2. ↑ 12 XR311 . _ // Military Review . - Helmikuu 1972. - Voi. 52 - ei. 2 - s. 96 - ISSN 0026-4148.
  3. ↑ 1 2 HUMVEE Arkistoitu 24. huhtikuuta 2017 Wayback Machinessa . /Jeeppickups.  (Käytetty: 9. huhtikuuta 2017)
  4. ↑ Jalkaväkiuutiset . // jalkaväki . - Syyskuu-lokakuu 1981. - Vol. 71 - ei. 5 - s. 5 - ISSN 0019-9532.
  5. ↑ Kashcheev L.B. Sotilasajoneuvot. HUMMER. - Kirov, 2004.
  6. ↑ Jalkaväkiuutiset . // jalkaväki . - Marras-joulukuu 1981. - Voi. 71 - ei. 6 - s. 5 - ISSN 0019-9532.
  7. ↑ Hummer valittu armeijaan // Military Review, elokuu 1983. sivu 79
  8. ↑ United States Army Weapon Systems 1995 Arkistoitu 2. elokuuta 2020 Wayback Machinessa . - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1995. - P. 213-236 s. — ISBN 0-16-045464-6 .
  9. ↑ United States Army Weapon Systems 1996 Arkistoitu 21. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa . - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1996. - P. 228-260 s.
  10. ↑ Kuvakkeen loppu: Humveen nousu ja lasku . Haettu 27. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2014.
  11. ↑ Afganistanin armeijan katastrofaaliset varusteet. Niall McCarthy. Forbes. 6. kesäkuuta 2021 Haettu 22. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2022.
  12. ↑ HMMWV osat . NSNLookup.com .
  13. ↑ USA // Foreign Military Review, nro 1, 1990. s. 95
  14. ↑ Foreign Military Review, nro 1, 1992 (viimeinen kansisivu)
  15. ↑ Ulkomaisen armeijan katsaus. - 1984. - Nro 4
  16. ↑ Taylor, George . TACOM saa HMMWV-robotit . // Army Research, Development & Acquisition Bulletin , syys-lokakuu 1989, v. 30, ei. 5, s. 41, ISSN 0892-8657.
  17. ↑ Taylor, George . TACOM Getting Robotic Command Center . // Army Research, Development & Acquisition Bulletin , syys-lokakuu 1988, v. 29, ei. 5, s. 33-34, ISSN 0892-8657.
  18. ↑ HMMWV:N PÄIVITYSRATKAISU - Selviytyvä taisteluajoneuvo  (linkki ei saatavilla) / Textron Systemsin virallinen verkkosivusto
  19. ↑ Yhdysvaltain armeija lisää HMMWV-panssaroitujen ajoneuvojen kestävyyttä. Arkistokopio 4. marraskuuta 2012 Wayback Machinessa // LENTA.RU , päivätty 1. marraskuuta 2012