2TE70

2TE70 ( 2 - osainen veturi , sähkövaihteinen , malli 70 ) on Kolomnan Diesel Veturitehtaan valmistama kaksiosainen tavaraliikenteen dieselveturi kuusiakselisilla osilla ja AC - DC sähkövoimansiirrolla , joka on valmistettu matkustajadieselin pohjalta veturi TEP70BS [1] . Kaikkiaan valmistettiin 12 autoa [2] .

Historia

Kolomnan tehtaalla oli jo kokemusta kaksiosaisen dieselveturin rakentamisesta, yhdistettynä yksiosaiseen: vuonna 1964 aloitettiin kaksiosaisten dieselvetureiden 2TEP60 rakentaminen , jotka menivät sarjaan (vuoteen 1987 asti valmistettiin 116 autoa ). 2000-luvulla tehdas päätti jälleen rakentaa kaksiosaisen dieselveturin, tällä kertaa tavaraveturin, joka perustuu seuraavan sukupolven matkustajadieselveturiin - TEP70BS. Sarjan ensimmäinen dieselveturi esiteltiin 14. heinäkuuta 2004; vuoden 2006 lopussa hän saapui Ulan-Uden varastoon suoritettuaan kaikki tarvittavat testit ja saatuaan vaatimustenmukaisuustodistuksen RSFZhT :ltä [3] . Vuonna 2006 rakennettiin toinen dieselveturi ja vuonna 2007 rakennettiin vielä 10 veturia. Kaikki 12 dieselveturia saivat kaksisävyisen sinisen ja harmaan värin: rungon yläosa maalattiin siniseksi, ohjaamo - edestä ja sivuilta. Sivulla oli vaakasuora sininen raita; nauhan etuosa oli leveä, takaosa - kapea, näiden osien välissä, suunnilleen osan keskellä, oli tyylitelty kirjaimet "KZ" (Kolomensky Zavod). Suurin osa sivuista oli harmaata. Edessä oleva rungon osa telanpuhdistimen ja rungon välissä maalattiin kirkkaan oranssiksi.

Vuodesta 2017 alkaen dieselveturit on siirretty Kotlaksen varikkoon . [neljä]

Vuonna 2019 kaikki sarjan dieselveturit eivät toimi toimintahäiriöiden vuoksi. Suurin osa niistä on suojelukohteessa, muutama auto odottaa korjausta.

Rakentaminen

Dieselveturi koostuu kahdesta kuusiakselisesta osasta ja on pääyksiköittäin yhtenäinen matkustajadieselvetureiden TEP70U ja TEP70BS kanssa. Suunniteltu enintään 6000 tonnia painavien tavarajunien kuljettamiseen. Jokaisessa osassa on vain yksi ohjaamo ja osien päissä on kytkimen tilalla risteyssiirtymä [5] . Verrattuna TEP70BS:ään ja TEP70U:hun kunkin osan kytkentäpaino kasvoi 6 tonnia - 135:stä 141 tonniin, polttoainesäiliön tilavuutta lisättiin, vetovoiman lisäämiseen käytettiin pienemmällä välityssuhteella varustettua vaihdelaatikkoa .

Runko

Veturin runko ja runko yhdistetään kantojärjestelmäksi : rungon sivuseinät on hitsattu runkoon, joka koostuu kahdesta pitkittäispalkista ja useista poikittaispalkeista. Automaattiset liittimet SA-3 asennetaan rungon päätyosiin, rungon keskiosaan on hitsattu polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 8700 litraa, jossa on kolot akkuja varten. Runko on hitsattu, ristikko-diagonaalinen tyyppi. Sen laakeroituja osia ovat sivuseinät, etuosat, runko sekä ohjaamon takaseinä. Sivuseinien ja etuosan verhous on valmistettu 3 mm paksuista alumiinilevyistä. Korin katto koostuu useista lohkoista, joista viisi sijaitsee konehuoneen yläpuolella. Lohkoissa on lisälaitteita, mukaan lukien jäähdytyslaite, diesel-ilmanpuhdistin, äänenvaimennin, jarruvastukset , suodatinlohko sähkökoneiden ilmansyöttöjärjestelmään. Toisin kuin TEP70BS, toisen ohjaamon sijasta on järjestetty siirtymätila, jossa pneumaattiset laitteet, jarrukompressori, käsijarru, lisäsähkölaitteet ja hiekkajärjestelmän bunkkerit sijaitsevat; eteisen katolla on pääsäiliöt, joiden tilavuus on 1000 litraa - kaksi kutakin osaa kohti. Dieselvetureiden 001 ja 002 puskurivalot upotettiin etumaskiin, ja konenumerosta 003 alkaen ne päinvastoin alkoivat hieman työntyä siitä ulos [6] [7] .

Ohjaamo

Ohjaamo on erotettu konehuoneesta äänieristetystä alumiinilevystä tehdyllä seinällä . Hyttien ulko- ja sisäpintojen välissä on äänieristetyt paketit, jotka on valmistettu nylonkuidusta ja ääntä vaimentavasta kumista. Katto on päällystetty rei'itetyllä teräslevyllä, sisäseinäverhous on peltiä. Irrotettava lattia on valmistettu 20 mm paksusta vanerista; sen alle laitetaan lämpöä ja ääntä eristävät matot. Tehostetut ikkunat on varustettu sähkölämmityksellä, pyyhkijillä ja pesureilla. Tuulilasissa on mekaaniset nostoverhot ja sivuikkunoissa vaakasuoraan liukuvat verhot. Tuulilasi koostuu kahdesta osasta, jotka on erotettu toisistaan ​​pystysillalla. Sen alle on asennettu ohjauspaneeli ohjaamon koko leveydelle; se sisältää säätimet, jarruventtiilit, tietopaneelin KLUB-U , näytön, radioaseman kaukosäätimen ja muita laitteita [8] .

Propulsio ja voimansiirto

Dieselgeneraattori 2A-9DG-02 koostuu voimakkaasti kiihdytetystä dieselmoottorista 16CHN26/26 ja synkronisesta vetogeneraattorista, joka on yhdistetty kytkimellä ja asennettu dieselrunkoon. Kolomnan tehtaan dieselmoottori on V-muotoinen, 16-sylinterinen, nelitahtinen, kaasuturbiinipaineistettu ja ahtoilmajäähdytin, teho 2940 kW (3997 hv). Dieselmoottori on varustettu elektronisella kampiakselin nopeudensäätöjärjestelmällä, automaattisella jäähdytysnesteen lämpötilan säätöjärjestelmällä ja kaksivaiheisella ilmanpuhdistimella. Jäähdytysjärjestelmän tuulettimet ovat hydrostaattisia .

Dieselmoottori on kytketty synkroniseen vetogeneraattoriin, jonka aktiivinen teho on 2750 kW ja roottorin nimellisnopeus 1000 rpm. Kaksi kolmivaiheista staattorikäämitystä siirretään toistensa suhteen 30 sähköastetta . Generaattorin jatkuvan tilan hyötysuhde on 0,95 [9] [7] [10] .

Galleria

• 2TE70-001

• 2TE70-007

• 2TE70-008 tavarajunalla

• 2TE70-004 koipesä Solvychegodskin varikolla , toukokuu 2016

Muistiinpanot

1. ↑ Grudin, 2014 , s. 15-16.
2. ↑ Dieselveturi 2TE70  (venäläinen)  ? . Venäjän tekniikka (11. helmikuuta 2020). Haettu 8. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2021.  (määrätön)
3. ↑ Gugnin Vladimir Aleksandrovitš. 2000-luvun venäläiset keksijät . — "Kustantamo" "Peter"", 2016-02-04. - S. 135. - 432 s. - ISBN 978-5-496-01742-8 . Arkistoitu 8. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
4. ↑ 2TE70 - Lista liikkuvasta kalustosta Arkistoitu 27. lokakuuta 2017 Wayback Machine TrainPixissä
5. ↑ 2TE70 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ Grudin, 2014 , s. 178-181.
7. ↑ 1 2 Abramov, 2015 .
8. ↑ Grudin, 2014 , s. 180-181.
9. ↑ Grudin, 2014 , s. 17-18.
10. ↑ Käyttöopas, 2007 , s. 5.

Kirjallisuus

• N. A. Grudin. DIESELVETURIT ТЭ70 ja 2ТЭ70 MEKAANISET LAITTEET JA KORJAUS . - Kursk: Slavjanka, 2014. - 200 s. Arkistoitu 8. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
• Abramov E.R. DIESELVETURI 2TE 70 // Kotimaan rautateiden polttomoottoreilla varustetut veturit ja moniyksikköinen liikkuva kalusto . - M. , 2015. - S. 150-152.
• Dieselveturi 2TE70: Käyttöohje. Osa 1: Tekninen kuvaus (2TE70.00.RE) . - 2007. - 301 s. Arkistoitu 3. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa