Dornier Do 17

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. lokakuuta 2013 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 83 muokkausta .
Tee 17

Dornier Do 17Z
Tyyppi pommikone
Valmistaja Dornier Flugzeugwerke
Ensimmäinen lento 23. marraskuuta 1934 [1]
Toiminnan aloitus 1937
Toiminnan loppu 1945 , Luftwaffe
13. syyskuuta 1947 , Suomi [ 2]
Operaattorit Luftwaffe Suomen ilmavoimat Jugoslavian kuninkaalliset ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1937-1940
Tuotetut yksiköt 2139
Vaihtoehdot Dornier Do 215
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dornier Do 17 ( saksaksi  Dornier Do 17 ) oli saksalainen kaksimoottorinen keskikokoinen pommikone, jonka Dornier oli valmistanut toisen maailmansodan aikana .

Se oli yksi Luftwaffen tärkeimmistä pommikoneista . Valmistettu vuosina 1937-1940 . _

Historia

Merkittävä piirre tämän lentokoneen luomisessa on, että se kehitettiin alusta alkaen yksinomaan kaupalliseksi lentokoneeksi käytettäväksi eurooppalaisessa "pikapalvelussa" Lufthansassa .

Ensimmäisen prototyypin Do 17 V1 lensi ensimmäisen kerran 23. marraskuuta 1934 Dornierin koelentäjä Egon Fath. Tämä lentokone oli varustettu 12-sylinterisilla BMW VI 7.3 -moottoreilla, joiden kunkin kapasiteetti oli 750 hv. Kanssa. Kevään 1935 loppuun mennessä lentotestattiin Do 17 V2-prototyyppiä BMW VI 6.3 -moottoreilla, joiden teho oli 660 hv. Kanssa. ja Do 17 V3 Hispano-Suiza-moottoreilla, jotka myöhemmin korvattiin BMW VI 7.3:lla epäluotettavuuden vuoksi. Testien aikana lentokone osoitti noin 330 km/h nopeutta.

Kaikki kolme lentokonetta vuonna 1935 siirrettiin Lufthansalle testattavaksi. 8.10.-7.11. suoritettujen koelentojen jälkeen todettiin, että se ei sovellu käytännön käyttöön riittämättömän matkustajakapasiteetin vuoksi. Kapean rungon vuoksi oli tarpeen tehdä kaksi erillistä ahtasta matkustajahyttiä pienillä etuovilla, mikä vaikeutti matkustajien pääsyä ja matkatavaroiden lastaamista. Kokeneet lentokoneet palautettiin yritykselle.

Yrityksen entisen työntekijän, Lufthansassa lentäjänä ja samalla lentoyhtiön ja ilmailuministeriön (RLM) yhteyshenkilönä toimineen lentokapteeni Robert Untuchtin vierailun jälkeen Dornierin tehtaalla Löwenthalissa , RLM kiinnostui lentokoneesta. RLM:n tekninen osasto tarjosi Dornierille neljännen prototyypin (V4) valmistamista taistelukoneeksi pienin muutoksin.

Kesän 1935 lopulla ilmestyi Do17 V4, joka erosi edeltäjistään ulkonäöltään vain sinetöimällä ikkunaluukut ja asentamalla välimatkan etäisyyden estämään kallistusta. Sisäisiin muutoksiin sisältyi lokeron asentaminen ensimmäisen siipivarren taakse. Kuljetusvaihtoehtoihin verrattuna Do 17 V4:n pituus oli lyhyempi - se pienennettiin 17,7 metristä 17,15 metriin, moottorit ovat samat - BMW VI. Syksyllä 1935 alettiin testata V4:n kaltaista V6:ta ja Hispano-Suiza-12Ybrs-moottoreilla varustettua V5:tä, jonka teho lähellä maata oli 775 hv. Kanssa. ja 860l. Kanssa. korkeudessa 4000 m. Näillä moottoreilla V5 saavutti 389 km/h nopeuden. Puolustusaseita ei ollut.

Do 17 V7 oli jo aseistettu yhdellä 7,92 mm :n MG 15 -konekiväärillä takaosassa liikkuvassa telineessä rungon kuplassa . Siitä syttyneen tulipalon johti radiomies . Prototyyppi sai myös pyöristetyn, lasitetun nenän.

Lokakuussa 1935 Do 17 esiteltiin näyttelyssä Bückeburgissa (Buckeberg). Hän sai siellä lempinimen "lentävä lyijykynä" terävästä ja "viivotetusta" rungosta.

Heinäkuussa 1937 Zürichin kansainväliseen sotilaslentokoneiden kilpailuun osallistuva Do 17 V8 voitti "Circle of the Alps" -kilpailun päihittäen kaikki hävittäjät .

Puolan sodan päättymisen jälkeen syksyllä 1939 päätettiin modernisoida Do-17, joka alkoi asentaa tehokkaampia moottoreita [3]

Rakentaminen

Pommikonejärjestelmä - korkeasiipinen (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Runko koottiin kehyksistä , jotka oli yhdistetty stringer - kanaviin, ja se oli päällystetty kevytmetallilevyillä. Alun perin matkustajien kuljettamiseen suunnitellun Do 17: n runko laajeni keskiosassa siiven alle tasalattiaiseksi tavaratilaksi.

Siipi oli kaksiosainen , jossa oli osa metallia ja osittain kangaspäällyste . Säleet olivat epäsymmetristä ohutta duralumiiniprofiilia . Päärivat koottiin duralumiinikanavista, ja ylimääräisillä oli putkimainen runko. Kangaspäällystystä käytettiin vain siiven alapinnan särmien välissä. Uritetut läpät menivät siivekkeistä runkoon. Kaikki polttoaine sijaitsi rungon läheisyydessä olevan keskiosan säppien välissä .

Pääteline vetäytyi takaisin moottorin koteloihin . Myös takapyörä irrotettiin.

Muutokset

Muokkaus Tärkeimmät erot
Tee 17E-1 Pommin kuorma - 500 kg. Yksi 7,92 mm konekivääri.
Tee 17F-1 Kolminkertainen tiedustelukone.
Tee 17K Vientiversio Jugoslaviaan. Ranskalaiset Gnome-Ron 14 Na/2 radiaalimoottorit ja Browning-konekiväärit sekä joissain 20 mm Hispano-Suiza 404 tykki
Tee 17 milj Sähköinen alustanostin. Suljettu takatulipaikka. Bramo 322A-1 moottorit. Pommin kuorma - 1000 kg. Rakennettu lisenssillä Jugoslaviassa.
Klo 17p Tiedustelulentokone. Rakennettu lisenssillä Jugoslaviassa.
Tee 17Z-1 Lisäksi 7.92 konekivääri keulassa. Pommin kuorma - 500 kg.
Tee 17Z-2 Moottorit Bramo 323P (1000 hv). Pommin kuorma - 1000 kg.
Tee 17Z-3 Tiedustelulentokone.
Tee 17Z-4 Koulutuslentokoneita.
Tee 17Z-6 Yöhävittäjä-sieppaaja. Infrapuna-ilma-alusten havaitsemislaitteet.
Tee 17Z-10 Yöhävittäjä-sieppaaja. Vahvistettu konekivääri ja tykkiaseistus. Infrapuna-ilma-alusten havaitsemislaitteet.
Enintään 17U Ilman komentoasema. Miehistö - 5 henkilöä.

Dornier Do 115 :
Dornier Do 17Z-0:n versiosta tuli prototyyppi vientilentokoneelle nimellä Do 215A-1, jonka voimanlähteenä oli kaksi DB 601 -moottoria. Tämän pommikoneversion tilaukset saatiin Ruotsista ja Jugoslaviasta . Tuotanto aloitettiin elokuussa 1939 , mutta ainuttakaan konetta ei toimitettu ulkomaisille asiakkaille, vaan Luftwaffen tilaus. Pienen tarkennuksen jälkeen nämä koneet saivat nimen Do 215V-0, rinnakkain aloitettiin Dornier Do 215V-1 tiedustelupommikoneen työskentely, joka oli varustettu kolmella kameralla ja joka pystyy kuljettamaan 1000 kg pommeja. [neljä]

Tee 17E

Tee 17E
Tyyppi pommikone
Valmistaja Dornier Flugzeugwerke
Ensimmäinen lento 1934
Toiminnan aloitus 1937
Toiminnan loppu 1945
Operaattorit Luftwaffe
Tuotetut yksiköt 399
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Do 17E on yksi Do 17 -koneen epäonnistuneista muutoksista.

Käyttö

Sotaa edeltävinä vuosina lentokonetta käytettiin korkean tason strategisena tiedustelukoneena. Hän oli palveluksessa ns. "Group Rovel" ( saksa:  Kommando Rowehl ) - Luftwaffen erillinen tiedustelulentue . Sitä käytettiin Ranskan, Tšekkoslovakian ja Puolan raja-alueiden ilmakuvaukseen Saksan hyökkäysten aattona näihin maihin [5]

Sotaa edeltävä käyttö Neuvostoliitossa

Do 17E osui Neuvostoliittoon kahdesti hyvässä kunnossa. 20. maaliskuuta 1941 Do 17E-1 laskeutui Velskin lentokentälle, ja seuraavana päivänä Do 17E-3 laskeutui Tsekhanovetsin kaupungin lähelle. Nämä kaksi laskua tehtiin väitetysti siksi, että heidän lentäjänsä menettivät suuntimansa vaikeissa sääolosuhteissa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen saapuneet insinöörit tutkivat koneita yksityiskohtaisesti, ja koneet itse kuuluivat Varsovan ja Torunin ilmailukouluihin.

Neuvostoliitto osti myös Do 215 -lentokoneita, joihin verrattuna Do 17E olivat huonompia. Lentokonetta tarkastaneet asiantuntijat totesivat, että koneessa oli ahdas ohjaamo, epätyydyttävä näkyvyys, matalat konekivääritulituskulmat ja pienitehoiset BMW VI -moottorit. "Vuonna 1936-1937 valmistetut Do 17E -koneet ovat vanhentuneita, saksalaiset lopettavat sotilasilmailun ja siirretään kouluihin käytettäväksi koulutustarkoituksiin... Lentokoneet eivät kiinnosta meitä", asiantuntijat sanoivat koneesta.

Lentokoneen haittojen vuoksi ne palautettiin Saksaan. Do 17E-1:stä ei tiedetä mitään, paitsi Do 17E-3, jota käytettiin purjelentokoneen hinaajana sodan aikana vuoteen 1943 asti.

Käyttö Espanjan sisällissodan aikana

Pääartikkeli: Espanjan sisällissota

Vuonna 1937 Do 17E:tä käytettiin ensimmäisen kerran Espanjan sisällissodan aikana (1937-1939). Heti saapuessaan Espanjaan republikaanien lentäjä Felippe del Riovi ampui ensimmäisen Espanjan Do 17:n alas Bilbaon yllä 18. huhtikuuta 1937 Neuvostoliiton I-15- hävittäjällä .

Ja vaikka Do 17E:stä tuli suosittu, Neuvostoliiton yksitasoiset I-16- hävittäjät vastustivat niitä pian . Vaikka mitään ei tiedetä siitä, kohtasivatko nämä lentokoneet taivaalla vai eivät, mutta jos vertaamme niitä nopeuden suhteen, Do 17E oli huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton hävittäjä.

Keväällä 1938 Saksan Condor-legioonan tiedustelulentueet saivat vahvistuksia. Do 17P saapui Espanjaan. Uusi tiedustelukone otettiin käyttöön 1.A/88 ja liikennöi peräkkäin Bunuel-Tudelan ja La Ceruan lentokentiltä.

Maaliskuussa 1938 he osallistuivat frankolaisten aragonialaiseen hyökkäykseen, ja huhtikuussa he tukivat hyökkäystä Valenciaa vastaan.

Elokuussa 1938 kaikki jäljellä olevat Do 17E:t ja Do 17F:t sekä 10 uutta Do 17P:tä siirrettiin Condor Legionista Espanjan kansallismielisille ilmavoimille.

Kone otettiin käyttöön Grupo 8-G-27:llä, joka sijaitsi La Senian lentokentällä. Hänen henkilökuntansa oli koulutushetkellä sekalaista ja koostui espanjalaisista ja saksalaisista lentäjistä ja teknikoista.

Joulukuun lopussa 1938 ja tammikuussa 1939 Grupo 8-G-27 tarjosi ilmatukea Francon hyökkäykselle Barcelonaan.

Sisällissodan lopussa vuonna 1939 Grupo 8-G-27 lensi Logronoon.

Do 17E:n ominaisuudet

  • Miehistö  - 4 henkilöä
  • Siipien kärkiväli  - 18 m
  • Lentokoneen pituus  - 16 m 25 cm
  • Lentokoneen korkeus  - 4 m 32 cm
  • Moottorit  - kaksi 12-sylinteristä V-muotoista BMW VI-7.3 -moottoria, joiden kapasiteetti on 500 l / s.
  • Paino:
    • Tyhjä lentokone - 4500 kg
    • Suurin lentoonlähtö - 7040 kg
  • Suurin nopeus  - 355 km / h
  • Käytännön katto  - 5100 m
  • Lentoetäisyys (suurimmalla pommikuormalla)  - 500 km
  • Aseistus:
    • 7,92 mm konekivääri oikealla puolella,
    • 7,92 mm konekivääri alemmassa kuomussa,
    • 7,92 mm:n konekivääri tornissa ohjaamon takana,
    • 7,92 mm konekivääri rungon alla,
  • Pommien kuorma  - 750 kg (10 x 50 kg [SC 50) tai 4 x 100 kg [SD 100] tai 2 x 250 kg [SD 250] tai 8 x 100 kg [SC 100]) [6]

Lempinimet

  • Espanjalaiset kansallismieliset lentäjät antoivat Do 17:lle lempinimen " Bacalaos " - turska.
  • Saksalaiset lentäjät antoivat koneelle lempinimen "lentävä kynä".

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Seuraavat ominaisuudet vastaavat Do 17 Z-2 -versiota :

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

  • Konekivääri: 6 × 7,92 mm MG 15 -konekivääriä (kaksi kiinteää eteenpäin, kaksi sivuilla, yksi perässä rungon yläpuolella ja yksi perässä rungon alla)
  • Pommin kuorma: 1000 kg
    • 20 × 50 kg pommeja
    • 4 × 250 kg pommeja

Toimintamaat

  • Bulgaria - ensimmäiset 11 tai 12 Do-17P:tä saatiin Saksasta vuonna 1940 [7] , ja kaikkiaan 24 Do-17:ää eri muunnelmia saatiin Saksasta vuosina 1940-1943. Lisäksi vuonna 1941 Saksa antoi Bulgarialle vielä 11 vangittua Jugoslavian Do-17Kb1:tä [8] . 1. tammikuuta 1948 yksi Do-17M jäi kuljetusilmailurykmenttiin [9]
  •  Iso-Britannia - kaksi Jugoslavian ilmavoimien lentokonetta, lensi huhtikuussa 1941 Egyptiin ja ilmoittautui RAF:iin [7]
  •  Unkari – Unkarin ilmavoimat vastaanottivat yhden vangitun Jugoslavian Do 17Ka-3:n [7]
  •  Romania - kesästä 1942 maaliskuuhun 1944 vastaanotettiin 10 Do-17M [7] , joita käytettiin tiedustelussa ja myöhemmin koulutuksessa yksi Do 17Ka-3 entinen Jugoslavia.
  • Natsi-Saksa [8] - vuoden 1937 alusta [7]
  •  Suomi  - tammikuussa 1942 46. laivue sai 15 Do 17Z-2 (pyrstönumerot DN-51 - DN-51) ja toimi niitä vuoden 1944 puoliväliin asti. Kymmenen niistä katosi vuosina 1943-1945, loput 5 poistettiin käytöstä vuonna 1952. [7] .
  • Francoistinen Espanja - maaliskuussa 1937 4 Do-17E, kesään 1937 mennessä vielä 20 Do-17E ja 15 "partiolaista" Do 17F-1. Vuoteen 1939 mennessä 13 Do-17E ja Do-17Р [6]
  •  Kroatia - vuonna 1941Kroatian ilmalegioona, joka osallistui taisteluihin itärintamalla ja myöhemmin vastasissioperaatioihin Jugoslavian alueella. Siihen kuului 5. pommikoneilmaryhmä, joka oli aseistettu Do.17Z:llä [7] .
  •  Sveitsi - Baselin lentokentälle huhtikuussa 1940 laskeutunut Do 17Z-2 internoitiin ja käytettiin Sveitsin ilmavoimissa.
  • Jugoslavia - 12. kesäkuuta 1936 uudesta pommikoneesta järjestetyn kilpailun tulosten jälkeen maan sotilasjohto päätti ostaa ja valmistaa Do-17-version GR-14NO-moottoreilla. 9. marraskuuta 1936 allekirjoitettiin sopimus lentokoneiden toimittamisesta (yhteensä huhtikuun 1939 loppuun mennessä ostettiin ja vastaanotettiin 37 lentokonetta (20 Do-17Ka-1, 14 Do-17Ka-2, kaksi Do- 17Ka-3 ja yksi epäselvä muunnos), sitten Do-17Kb1:n tuotanto lisenssillä hallittiin lentokonetehtaalla Kraljevon kaupungissa [7] . Ennen Saksan Jugoslavian hyökkäyksen alkamista huhtikuussa 1941 Jugoslavian ilmavoimat Do - 17K pommikonetta oli 60. Ne olivat palveluksessa 3. pommikonerykmentin 63. ja 64. ryhmissä (lentueet 205, 206, 207 ja 208, 209, 210).

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Dressel ja Griehl 1994, s. 25.
  2. ↑ Goss 2005, s. 16.
  3. ↑ Toisen maailmansodan historia 1939-1945 (12 nidettä) / toimituskunta, luku. toim. A. A. Grechko. Osa 3. M., Military Publishing, 1974. s. 289
  4. ↑ Dornier Do 115 meritiedustelupommikone Arkistoitu 10. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Military Aviation
  5. ↑ Ernest, 2000 , s. 244.
  6. ↑ 12 Do.17E (F) . Haettu 26. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2018.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrey Kharuk. "Lentävä kynä". Lentokone "Dornier" Do 17 // -lehti "Aviation and Time", nro 2 (126), 2012
  8. ↑ 1 2 3 Dornier Do 17 // A.I. Kharuk. Toisen maailmansodan hyökkäyskoneet - hyökkäyskoneet, pommittajat, torpedopommittajat. M., "Yauza" - EKSMO, 2012. s. 76-79
  9. ↑ 60 vuotta sotilaskuljetusilmailua Bulgariassa. / sst. L. Lazarov. N. Atanasov, S. Hristov. Sofia, kustantamo "Ear Group 2000", 2008. s.6

Kirjallisuus

  • Ernest R. May. = Outo voitto: Hitlerin Ranskan valloitus. - Hill ja Wang, 2000. - s. 594. - ISBN 1850433291 , 9781850433293.
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkit

  Luftwaffen pommikoneet
  Luftwaffen tiedustelulentokone
 Lentokone Dornier (Dornier)
Ennen vuotta 1933
1933-1945 _ _
  • P.59
  • P.85
  • P.174
  • P.184
  • P.192
  • P.231
  • P.232
  • P.238
  • P.247
  • P.252
  • P.254
  • P.256
  • P.273
  • P.1075
Vuoden 1945 jälkeen
Yhteiset projektitDassault/Dornier Alpha Jet
  Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet
Taistelijat

Pommittajat
Vesilentokoneita
tiedustelulentokoneita
koulutuslentokoneita
 Kroatian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
Älykkyys
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2
 Bulgarian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
Älykkyys
vesilentokoneita
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
 Unkarin kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
Iskusotilaat
Älykkyys
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
Prototyypit
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
torpedopommittajat
Älykkyys
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
Prototyypit
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky