ANT-25

ANT-25 (tunnetaan myös nimellä RD  - "etäisyysennätys") on täysmetallinen uloke yksimoottorinen matalasiipinen lentokone , jolla on suuri siipien kuvasuhde. Maailman ensimmäinen lentokone, joka tekee napaa ylittävän lennon .

Historia

Idea ennätyslentokoneesta sai alkunsa TsAGIsta . Elokuussa 1931 Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston alaisuudessa muodostettiin rakennuskomissio, jolle A. N. Tupolev valmisteli lentokoneen luonnoksen. Komissio päätti 7. joulukuuta 1931 rakentaa lentokoneen ja järjestää lennon kesällä 1932 enintään 13 000 km:n kantamaan. Lentokoneprojekti valmistui heinäkuussa 1932. Sen on kehittänyt TsAGI :ssa P. O. Sukhoin tiimi A. N. Tupolevin johdolla [3] .

Lentokoneen rakentaminen aloitettiin 1.6.1932. Ensimmäinen lento M-34- moottorilla ilman vaihteistoa tapahtui 22. kesäkuuta 1933 M. M. Gromovin ohjauksessa . Vaihdelaatikolla varustetun M-34R-moottorilla varustetun apulaislentokoneen rakentaminen aloitettiin elokuussa 1932. Opintojakson ensimmäinen lento tapahtui 10. syyskuuta 1933, myös M. M. Gromovin ohjauksessa .

Lentokokeet suoritettiin lähes samanaikaisesti. Testit ovat osoittaneet, että moottorilla ilman vaihteistoa lennon kesto on 48 tuntia, toimintasäde 7200 km ja alatutkimuksen toimintasäde ei ylitä 10800 km. Suunnittelutietoja ei saavutettu. Siiven aallotettu pinta ja emennage aiheuttivat liiallista vastusta. Päätettiin peittää siipi, peittää höyhenet aallotuksella kankaalla ja peittää kangas dopeilla. Vuonna 1934 M. M. Gromovin, I. T. Spirinin ja A. I. Filinin miehistö alkoi suorittaa säännöllisiä koelentoja ANT-25-alatutkimuksella. Lentokokeissa vuoden 1934 ensimmäisellä puoliskolla havaittiin merkittävä parannus lentosuorituskykyyn. Alitutkimuksen arvioitu (polttoaineenkulutuksen) lennon kesto voisi olla 80,4 tuntia ja kantama - 13020 km.

ANT-25 jätti Tupolev Design Bureaulle täysin erilaisen lentosuorituskyvyn ja -luotettavuuden, jolla se sitten suoritti ennätyslentonsa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa vuonna 1934 kaksi kopiota ANT-25:stä valmistautui lentoon rikkoakseen kantamanennätyksen: ensimmäisen valmisteli A. I. Filin , toisen I. F. Petrov . Erityisen kaasuttimen asennuksen, aallotetun siipien peittämisen kankaalla, ulkonevien osien pinnan kiillotuksen , vaihteistolla varustetun lentokoneen moottorin asennuksen ansiosta ANT-25:n lentoetäisyys kasvoi 7,5 ... 8:sta. 12 ... 12,5 tuhatta kilometriä. [4] . L. L. Selyakov huomautti muistelmissaan, että idean peittää lentokoneen aallotettu pinta kankaalla oli M. A. Taits (silloin vielä nuori insinööri TsAGI :ssa ): [5]

On mielenkiintoista muistaa, että Max Arkadjevitš Taits suositteli Andrei Nikolajevitš Tupoleville aerodynamiikan parantamiseksi ANT-25-lentokoneen siiven päällystämistä aallotuksen päälle kankaalla, mikä tehtiin. Lentokone lisäsi kantamaa 1000 km. [5]

Tällä koneella tehtiin useita ennätyslentoja.

10.-12.9.1934 lento suljetulla reitillä Moskova-Rjazan-Kharkov-Moskova (miehistön komentaja - M. M. Gromov, perämies - A. I. Filin, navigaattori - I. T. Spirin). Tätä lentoa suoritettaessa saavutettiin matkan maailmanennätys - 12 411 km ja koko unionin keston ennätys - 75 tuntia. Asetettua maailmanennätystä ei julkaistu virallisesti, koska Neuvostoliitto ei ollut Kansainvälisen ilmailuliiton (FAI) jäsen.

3. elokuuta 1935 ANT-25 lentokone S. A. Levanevskyn (komentaja), G. F. Baidukovin (perämies) ja V. A. Levchenkon (navigaattori) miehistön kanssa yritti tehdä välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - pohjoisnapa. - San Francisco , josta ilmoitettiin juhlallisesti etukäteen (he jopa onnistuivat julkaisemaan muistopostimerkin ) , mutta noin 2000 kilometrin voittamisen jälkeen öljyä alkoi vuotaa ohjaamoon. Levanevsky palasi ja laskeutui lentokentälle Krechevitsyn kylässä lähellä Novgorodia. Vuodon syy osoittautui yksinkertaiseksi: säiliöön kaadettiin liikaa öljyä, se alkoi vaahtoamaan ja sen ylimäärä valui ohjaamoon.

20. heinäkuuta 1936 alkoi lento Moskovasta Kaukoitään (miehistön komentaja - V.P. Chkalov , perämies - G.F. Baidukov , navigaattori - A.V. Belyakov ). Lento, 9375 km pitkä, kesti 56 tuntia ennen laskeutumista Okhotskinmeren Udd - saaren hiekkasylkeen .

18. kesäkuuta 1937 ANT-25-lentokone nousi Shchelkovon lentokentältä ja suoritti välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - Pohjoisnapa  - Yhdysvallat laskeutuen Pearsonin lentokentälle Vancouverissa, Washingtonissa (miehistön komentaja - V.P. Chkalov, perämies - G. F. Baidukov, navigaattori - A. V. Belyakov) [6] .

12. heinäkuuta 1937 toinen ANT-25 -lentokone nousi Shchelkovon lentokentältä ja suoritti välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - Pohjoisnapa  - Yhdysvallat laskeutuen laitumelle lähellä San Jacintoa Kaliforniassa ( miehistön komentaja - M. M. Gromov , toinen lentäjä - A. B. Yumashev , navigaattori - S. A. Danilin ). Tämän lennon aikana tehtiin suoran matkan maailmanennätys (10 148 km) ja katkoviivan maailmanennätys (11 500 km).

Vuonna 1937 [7] Chkalovskin miehistön ANT-25 toimitettiin purettuna Kooperatsia-moottorilaivaan Le Havresta Leningradiin . Oletuksena on, että Normandian laiva kuljetti hänet Yhdysvalloista Le Havreen [8] .

Rakentaminen [9]

• Siipi  - nostovoiman lisäämiseksi ja indusoidun vastuksen vähentämiseksi käytettiin siipeä, jolla oli suuri suhteellinen venymä ja kaventuminen, mikä mahdollisti suuren massan ja alhaisen matkalentonopeuden lentämisen. Siipi oli kolmiosainen. Kaksi ensimmäistä kylkeä yhdistettiin toisiinsa polttoainesäiliöillä, kun taas kolmas varsi oli varustettu siivekkeellä . Siipien kärkiväli oli 34 metriä.
• Runko  - koostui kahdesta osasta: eturistikkorakenteesta, telakoituna siiven keskiosaan ja hännän kuormituksella. Rungon etuosassa ja osittain takana oli kolmipaikkainen ohjaamo, joka oli erotettu moottorista paloseinällä. Moottori oli asennettu moottoritelineeseen rungon eteen. Ohjaamossa oli lentäjän työpaikka läpinäkyvän taitettavan katon alla, navigaattorin työpiste astroluukulla rungon yläosassa sekä toisen lentäjän työpiste, josta oli näkymä ikkunoista läpinäkyvällä yläsaranoidulla luukun kannella.
• Höyhenpeite  - köli kiinnitettiin takarunkoon, heti ohjaamon jälkeen kiinnityskohdat suljettiin suojuksilla. Vakain oli asennettu köliin ja oli säädettävissä lennon aikana. Stabilisaattorin ja kölin pinnoitus tehtiin aaltopahvista alumiinipostista.
• Alusta  - puoliksi sisään vedettävä päälaskuteline, jouset ja tuet, joissa öljy-ilmavaimennus ja kaksoisjarrupyörät. Sisäänvedetyssä asennossa päätelineen pyörät menivät puoliväliin siiven peräosaan ja olivat peitettyinä suojuksilla. Myös takapyörä irrotettiin puoliksi.
• Voimalaitos  on M-34R vesijäähdytteinen moottori, jonka teho on 900 HP. Kanssa. Puinen vetoruuvi. Bensiinin kokonaismäärä - 6100 kg, öljy - 350 kg.
• Laitteet  - koneeseen asennettiin tuon ajan edistyneimmät lento- ja navigointilaitteet: asentoilmaisin , gyromagneettinen kompassi, gyro- ja radiopuolikompassi, ilmailun sekstantti , aurinkosuunnan osoitin. Lentokoneessa oleva radioasema varmisti viestien välittämisen lentokoneesta 5000 km:n etäisyydeltä ja mahdollisti lentokoneen suunnanhaun maasta 2000 km:n etäisyydeltä. Asennettujen laitteiden ansiosta oli mahdollista lentää mihin aikaan päivästä tai yöstä riippumatta säällä.

Sotilaallinen muutos

ANT-25:n sotilaallinen muunnelma on taistelupommikone ANT-36 , sotilasnimitys "Distant bomber first" tai DB-1, joka on valmistettu pieninä sarjoina ja otettu käyttöön Puna-armeijan ilmavoimissa . Koneen suurin nopeus oli 240 km/h ja pommikuorma 300 kg.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 [10]

• Miehistö : 3 lentäjää
• Pituus : 13,4 m
• Siipien kärkiväli : 34 m
• Korkeus :
• Paino tyhjänä : 3700 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 8000 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 5 880 kg

• Suurin nopeus: 246
• Taistelusäde: 7200 km
• Käytännön katto : 2100 m
• Staattinen katto : 7850 m (minimikuormalla)

Muisti

Filateliassa _

• Vuonna 1937 Neuvostoliitto julkaisi postimerkin, joka oli omistettu ANT-25:n "ennätysmatkan" lennolle Eurasiasta Pohjois-Amerikkaan pohjoisnavan kautta.
• Vuonna 1938 Neuvostoliitto julkaisi sarjan 20, 30 ja 50 kopekan erivärisiä postimerkkejä, joissa oli muotokuvia miehistön jäsenistä ja lentoreitistä.

Numismatiikassa _

Venäjän federaation keskuspankki laski vuonna 2013 liikkeeseen kolikon (1 rupla, 925 hopeaa ) Historia of Russian Aviation -sarjasta, jonka kääntöpuolella on kuva ANT-25 arktisten vesien ja pohjoisnavan yläpuolella.

Muistomerkki

USA  :n San Jacintoon asennettiin muistomerkki - ANT -25:n non-stop-lennon ANT-25 "ennätysmatkalle" omistettu pronssinen laatta, jonka pituus oli 10 078 km Pohjois-Amerikkaan Euraasian ja Pohjois-Amerikan välillä. Mihail Gromovin, Sergei Danilinin ja Andrey Yumashevin miehistö. Taululla on kuva lentokoneesta ja kartta lennosta Moskovasta Sant Jacintoon. Stele asennettiin amerikkalaisen yleisön aloitteesta vapaaehtoisten lahjoitusten kautta kerätyillä varoilla.

Muistiinpanot

1. ↑ ANT-25 Arkistokopio , päivätty 17. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa Tupolev - verkkosivustolla .
2. ↑ Kuvat ANT-25: stä arkistoitu 4. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa Moninossa flickrissä .
3. ↑ N. Gordjukov. Lentokone legendasta . - Mallin suunnittelija, 1978. - Nro 8 . Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2012.
4. ↑ I. F. Petrov . Ilmailu ja kaikki elämä . - 1. - Moskova: TsAGI Publishing Department , 1992. - S. 23. - 96 s.
5. ↑ 1 2 L. L. Seljakov . Vaikea polku ei minnekään: lentokonesuunnittelijan muistiinpanoja . - Moskova: JSC ASTC im. A.N. Tupolev , 1997. - 255 s.
6. ↑ ANT-25 (RD) Arkistoitu 24. joulukuuta 2007. sivustolla "Ilmailutekniikan teoreettiset ja tekniset perusteet".
7. ↑ Semin A. Ikuiseen muistiin Arkistokopio 3. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa .
8. ↑ Shirokov A. N. Normandia. Aikakauden lippulaivan kuolema. - Moskova, 2012. - ISBN 978-5-4444-0533-8 .
9. ↑ Vladimir Rigmant. Tupolev-suunnittelutoimiston lentokone.
10. ↑ Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. - Lontoo: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Kirjallisuus

• Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995  (englanniksi) . - Lontoo: Osprey, 1995. - P. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Linkit

• Monikäyttöinen lentokone ANT-25 (RD) suuren ilmailutietosanakirjan " Corner of the sky " sivulla
• M. M. Gromov , "Maalla ja taivaalla": ANT-25-aikakausi testaajien verkkosivustolla
• A. A. Shcherbakov, "Pilots, Aircraft, Tests": Lennot Amerikkaan ANT-25 :llä Test Pilot -verkkosivustolla (testpilot.ru)
• Maan lentolaivasto on 85 vuotta vanha! Venäjän ilmailu- ja avaruusportaalin verkkosivuilla
• I. V. Chkalov , ""Air Hooligan" Valeri Chkalov"  (pääsemätön linkki) // Mikhail Babaev, Rossiyskaya Gazeta , kesäkuu 2004
• "Red Wings" // avia.claw.ru.
• Yksityiskohtaiset kuvat ANT-25 :stä osoitteessa airforce.ru

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 7656093-4