Moskovan keskustan halkaisijat

Moskovan keskushalkaisijat ( MCD ) on katujen ulkopuolisten rautatieliikennelinjojen järjestelmä, joka on luotu Moskovan rautatieliittymän olemassa olevan infrastruktuurin perusteella [5] [6] [7] . Mediassa projektia kutsutaan myös "maanmetroksi" [8] [9] [10] , vaikka se ei itse asiassa ole metro [11] [12] . Se yhdistää Moskovan ja Moskovan lähellä olevat kaupungit : Lobnya , Dolgoprudny , Odintsovo , Krasnogorsk ja Podolsk . Kaksi ensimmäistä halkaisijaa, joiden kokonaispituus on 132 km sekaliikenteen aikataulussa, avattiin 21.11.2019 [ 1 ] . Kahden ensimmäisen reitin pituus 60 asemalla on 132 km. Osa halkaisijasta hoitaa Central Suburban Passenger Company JSC [13] [14] , loput suunnitellut halkaisijat hoitaa Venäjän rautatiet .

Historia

Jo ennen vuoden 1917 vallankumousta (1900-luvun alussa) rautatieinsinööri Alexander Schmidt ehdotti useiden Moskovan asemien yhdistämistä erikoisjunilla - itse asiassa tämä oli niin kutsutun kaupunkijunan prototyyppi. Kuitenkin tuolloin ajatus raitiovaunuverkoston kehittämisestä hallitsi, tulevaisuudessa suunniteltiin metron luomista. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1914 viivästytti myös tällaisen hankkeen toteuttamista [15] .

Ajatus tällaisten junien käyttöönotosta Moskovassa, joita tuolloin kutsuttiin myös syvän sisääntulojuniksi, palasi vuonna 1933. Analyysi osoitti, että suurin osa matkustajista matkusti Moskovan keskustaan ​​muilla kulkuvälineillä tai jopa kävellen. Samaan aikaan työskenneltiin metrolinjojen luomiseksi, mutta näiden kahden järjestelmän piti itsenäistyä. Samaan aikaan metron piti kuljettaa matkustajia kaupungin sisällä, ja syvän sisääntulon junat oli tarkoitettu myös esikaupunkiliikenteeseen. Yleissuunnitelman laati erinomainen insinööri Nikolai Chugaikin (asiakirja hyväksyttiin 9. tammikuuta 1934). Ajanjaksolla 9.-16. tammikuuta Nikolai Chugaikin-reitin hanke esiteltiin NKPS:n, raskaan teollisuuden kansankomissariaatin ja Metrostroyn johtokunnissa, ja se sai korkeat arvosanat kaikkialla [15] .

Suunnitelmissa oli tehdä ensimmäinen syväsyöttöreitti Moskovan läpi koillisesta lounaaseen. Linjalla järjestettiin kuljetukset muihin joukkoliikennevälineisiin. Siirtokeskuksissa piti avata viikonloppumarkkinat ja työpörssit, jonne kauppiaat ja kappaletyöläiset voisivat tulla. Metrostroy teki myös ehdotuksen näiden reittien yhdistämisestä metroon erityisten matkustajakeskittymien kautta. Tämä säätö sisällytettiin NCPS- suunnitelmiin myöhemmin; jossain vaiheessa syntyi konflikti metron rakentajien ja rautatietyöntekijöiden välillä (jälkimmäisiä syytettiin haluttomuudesta antaa tietä metrolle) [15] .

Jopa tullietuusasteikko laadittiin. Sen toteuttamiseksi he halusivat velvoittaa konduktöörit paitsi tarkistamaan matkaliput, myös selvittämään Moskovan-matkan tarkoituksen luokkaan kuuluvina. Pääkaupunkiin henkilökohtaisiin tarpeisiin saapuvien työläisten, talonpoikien ja sotilaiden oli maksettava vakiohinta, töihin ja virka-asioihin saapuvat saivat alennuksia ja kappaletöitä tehneille kauppiaille ja käsityöläisille oletettiin kallis tariffi [15] . .

Alkuperäinen oli useita ratkaisuja telojen laskemiseen. Suunnitelmissa oli ottaa käyttöön ns. riippuvat rautatien ylikulkusillat, toteuttaa osa moottoritiestä silta-tunnelijärjestelmänä. Näin vältettäisiin maainfrastruktuurin tuhoutuminen tai muuttaminen [15] .

Moskovan puoluekomiteat kuitenkin kieltäytyivät sopimasta koesuunnitelmista, ja etusija annettiin metrolle. Seuraavan sortoaallon aikana vuonna 1938 Nikolai Chugaikin pidätettiin ja ammuttiin. Tieteellisen ja teknisen neuvoston arkistot, mukaan lukien ensimmäisten Moskovan keskushalkaisijoiden ainutlaatuiset suunnitelmat, takavarikoitiin, eikä niiden myöhempi kohtalo ole tiedossa [15] .

Moskovan kautta kulkevien sähköjunien kauttakulkuliikenteen järjestämishanke sisältyi nyt Moskovan yleissuunnitelmaan vuonna 1971, siihen mennessä sähköjunien läpikulku Kurskista Belorusskojeen [16] ja Riian suuntiin Alekseevskaja -yhdysradan [17 ] kautta. ] toimi jo pääkaupungissa . Suurimmaksi osaksi yleissuunnitelmaa ei kuitenkaan koskaan pantu täytäntöön [18] , koska se ei pitkään aikaan saanut tukea Venäjän rautateiltä teknisen monimutkaisuuden vuoksi [9] . Vuoteen 2017 asti säännöllisissä lähijunissa käytetyt erilliset diametraaliset yhteydet olivat olemassa vain Alekseevskaja- yhdysradan yhdistämillä suunnilla : Kursk  - Rizhskoje , Kurskoje - Smolenskoje ja Savelovskoje  - Smolenskoje.

Nykyinen hanke kattaa Moskovan rautatien risteyksen [19] 10:stä 11 suunnasta , paitsi Kazanin .

Vuonna 2006 kehitetty Moskovan rautatien risteyksen yleinen kehittämissuunnitelma omaksui vakavan muodonmuutoksensa, joka koostui sekä olemassa olevien rautatien sointeiden käytöstä esikaupunkien ja kaupunkien junaliikenteen toteuttamiseen että niiden lukumäärän lisäämisestä [20] . Moskovan kaupungin vuonna 2010 hyväksytty yleissuunnitelma, jossa kuvataan kaupungin kehitystä vuoteen 2025 asti, sisältää lisäpääratalinjojen rakentamisen useisiin suuntiin sekä liitosjohtojen asennuksen [21] [22] . Kehityssuunnitelma ns. kevyt (maa)metro, joka julkaistiin vuonna 2013, olettaa juniensa jatkuvaan liikkumiseen Moskovassa ja Moskovan alueella rautatiekiskoja, jotka on asetettu rinnakkain olemassa olevien kanssa [23] [24] [25] . Vuonna 2015 julkaistu Moskovan rautatieliittymän kehittämissuunnitelma sisältää lisäpääraiteiden rakentamisen rautatien säteittäisiin suuntiin [26] .

Lokakuussa 2017 Moskovan pormestari ilmoitti, että MCC -periaatteella toimivien kauttakulkureittien luomishankkeesta keskustellaan Venäjän rautateiden , Moskovan alueen hallituksen ja liikenneministeriön kanssa [27] .

2. marraskuuta 2017 Moskovan arkkitehtuurikomitean katuliikenneosaston johtaja Maxim Vasiliev puhui tällaisten reittien kehittämisestä ja huomautti, että tämän projektin käynnistämiseksi tarvitaan laajamittainen uusien raiteiden rakentaminen, koska kauttakulkureittijunien ei pitäisi käyttää liikkumiseen Moskovan keskuskehää [28] .

15. marraskuuta 2017 Venäjän presidentin Vladimir Putinin työtapaamisessa Moskovan pormestari Sergei Sobyaninin ja Venäjän rautateiden johtajan Oleg Belozerovin kanssa Moskovan keskushalkaisijaksi (MCD) kutsuttu projekti esiteltiin ensimmäistä kertaa yksityiskohtaisesti [29 ] . Presidentti tuki hanketta, ja hän tunnusti yhdeksi Moskovan liikennekeskuksen painopisteistä [30] .

Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov , Moskovan pormestari Sergei Sobjanin, Moskovan alueen kuvernööri Andrei Vorobjov ja Venäjän rautateiden päällikkö Oleg Belozerov 19. joulukuuta 2017 Venäjän liikennejärjestelmän kehittämistä käsittelevän koordinointineuvoston kokouksessa. Moskova ja Moskovan alue allekirjoittivat aikataulun hankkeen ensimmäisen vaiheen toteuttamisesta [31] .

Kahden ensimmäisen reitin lanseeraus tapahtui 21.11.2019. Loput reitit vaativat suunnittelua ja pääomarakentamista noin 5 vuoden ajan [30] .

Moskovan kaupungin arkkitehtuuri- ja kaupunkisuunnittelukomitea sopi elokuun 2019 lopussa suunnitteluratkaisuista neljälle rakenteilla olevalle rakennukselle toiselle Moskovan keskushalkaisijalle ( MTsD-2 ), joka kulkee Nakhabino-Podolsk-reitillä. Nämä ovat asemat Schukinskaya ja Penyagino , pysähtymispisteet Kuryanovo ja Volokolamskaya . Hyväksytyt luonnokset julkaistaan ​​tiedotusvälineissä [32] .

Rahoitus

Hanke rahoitetaan tasan Moskovan budjetista ja Venäjän rautateiden budjetista, tällä hetkellä ei ole suunnitteilla varoja liittovaltion budjetista. Virallisten arvioiden mukaan MCD-1-reitin ( Odintsovo  - Lobnya ) järjestäminen maksaa 8 miljardia ruplaa, MCD-2:n ( Nakhabino  - Podolsk ) järjestäminen - 12 miljardia ruplaa. Kaupungintalon edustaja arvioi koko ohjelman arvoksi 40 miljardia ruplaa [33] ja Venäjän rautateiden johtaja Oleg Belozyorov 60 miljardiksi ruplaksi [8] .

Riippumattoman asiantuntijan mukaan ensimmäisen reitin toteuttaminen vaatii noin 10 miljardia ruplaa [34] . Marat Khusnullinin mukaan joulukuun 2017 loppuun mennessä rahat hankkeen toteuttamiseen oli jo myönnetty, mutta tarkkaa summaa ei nimetty [35] . The Villagen mukaan tammikuussa 2018 budjetista myönnettiin 20 miljardia ruplaa [36] .

Venäjän rautateiden elokuussa 2018 julkistetun uuden ennusteen mukaan kuuden radan MCD-projektin toteuttamisen kokonaiskustannukset ovat 155,4 miljardia ruplaa, eikä se ole lopullinen. Samaan aikaan vain ensimmäinen vaihe kahdesta linjasta maksaa noin 40 miljardia ruplaa [37] .

Rakentaminen

Säteittäisten suuntien tarvittavan kapasiteetin varmistamiseksi on meneillään uusien pääväylien rakentaminen ja infrastruktuurin uusiminen. Liikkeen käynnistämiseen mennessä suunniteltiin kaikkien hankkeeseen osallistuvien alustojen täydellinen jälleenrakennus, ne piti varustaa kääntöporteilla, rampeilla ja hisseillä vammaisille [38] . Lisäksi kahdelle ensimmäiselle reitille on tarkoitus järjestää 12 uutta pysähdyspaikkaa [39] , joista osa on jo rakenteilla [40] .

Savelovskin suunnalle Leningradin suunnan risteykseen Dmitrovin valtatien ylikulkusillan läheisyyteen rakennetaan uusi alusta , Petrovski-Razumovskaja [41] [42] , joka tulee olemaan osa pohjalta perustettua liikennekeskusta. Petrovsko - Razumovskajan metroasemalta [ 43] .

Savelovskin ja Riian suunnan risteykseen rakennetaan uusi Dmitrovskaja -alusta , joka mahdollistaa siirron MCD-1 :stä MCD-2 :een [44] . Ilimskaya ilmestyy Lianozovon ja Beskudnikovon väliin . Smolenskin suuntaan rakennettiin uusi laituri, Slavjanski-bulevardi , siirtymään samannimiselle metroasemalle ja Skolkovon laiturille , joka korvasi likvidoidun Trekhgorkan . Novokhokhlovskaya , Volokolamskaya , Penyagino , Kuryanovo ja Ostafyevo alustat rakennettiin MCD-2 : lla , on tarkoitus rakentaa vielä 4 uutta alustaa : Kotlyakovo , Pechatniki , Maryina Roshcha ja Shchukinskaya [5] [39] . Kiovan suunnan [45] jälleenrakennusprojekti on kehitteillä , jonka rekonstruoitu osa sijaitsee suurelta osin Moskovan alueella (mukaan lukien Uusi Moskova ) [46] . MCD-4- projektin mukaan Smolenskin ja Kiovan suuntien yhdistävän haaran rakentaminen Poklonnaja Gora , Kutuzovskaja , Kamushki ja Ermakova Roshcha [47] [48] kanssa on meneillään .

Lisäksi osana Moskovan keskushalkaisijoiden luomista on tarkoitus integroida Kurskin , Kazanskyn , Leningradskyn ja Jaroslavskin asemien infrastruktuuri sekä luoda kaksi uutta asemaa Tsaritsynon ja Moskova-Kalanchevskaya-asemille [49] . Tällaisten muutosten mahdollistaminen edellyttää kahden uuden radan rakentamista Kalanchevskoye-sillalle [50] . Hankkeen tämän osan kustannuksiksi on arvioitu 20 miljardia ruplaa [36] .

Vuoden 2020 alussa Venäjän rautatieyhtiö ja Moskovan hallitus hyväksyivät uuden "miniaseman" standardin MCD:n rakennetuille matkustajatiloille. Standardi edellyttää, että uusissa pysähdyspaikoissa on oltava korotettuja jalankulkutietä - kulkuväyliä tai maanalaisia ​​jalankulkutietä - tunneleita matkustajien pääsyä varten asemalle ja niiden yhdistäminen metroon ja joukkoliikenteeseen. Laiturissa tulee olla katos koko laiturin pituudelta, liukuportaat, LED-valaistus, elektroninen tulostaulu, hätäpöytä, nykyaikaiset palohälytys- ja myrskyviemärijärjestelmät, saniteettitilat, esteetön ympäristö, tilat liikuntarajoitteisille matkustajille ja pyörätuolin käyttäjät, mukaan lukien hissit ja kassat, joissa on alaslasketut ikkunalaudat, pukuhuone ("äidin huone)" [51] .

Olemassa olevat rivit

Ensimmäiset kaksi MCD-linjaa otettiin käyttöön 21.11.2019 Moskovan rautatien olemassa olevilla radoilla. Niiden liikenne on yhdistetty nykyiseen esikaupunkiliikenteeseen.

MCD-1

MCD-1-reitti ( Odintsovo  - Lobnya , Belorussko-Savelovsky Halkaisija) luotiin olemassa olevien reittien pohjalta, sen pituus on 52 kilometriä, jotka ylitetään 1 tunnissa 28 minuutissa (tavallisilla lähijunilla 1 tunti 10 minuuttia - 1 tunti 30 minuuttia) [55 ] . Linja sisältää 25 pysäkkiä, joista 8:lla on siirto metrolle, MCC:lle ja/tai rautateille. Vuoteen 2024 mennessä rakennetaan 3 pysähdyspistettä lisää ja 3 uutta siirtoa ilmestyy [2] .

MCD-1 laukaistiin 21. marraskuuta 2019 [1] . Vuoden 2020 alusta lähtien reittiä liikennöi 12 alunperin seitsemän autoa sisältävää junaa EG2Tv "Ivolga" modifikaatio 2.0 Iljitšin mukaan nimetyn autovarikko TC-50 rekisteröinnistä ja kaksi alun perin kuusivaunuista modifikaatiota 1.0, jotka ovat liikennöi 6 + 5 auton kaksoistilassa [56] [57] sekä ensimmäistä kertaa ennen uusien junien saapumista - useita EP2D- sarjan tavanomaisia ​​junia [58] . 40 paria MCD-sähköjunia kulkee päivässä koko reitillä (pois lukien tavalliset esikaupunkijunat ja osittain palvelevat Aeroexpress-junat) 30 minuutin kellovälillä: ensimmäinen juna lähtee Odintsovon asemalta klo 5.11, viimeinen klo 0.41 [ 59] ; Lobnyan asemalta - klo 5.03 ja 0.48 [60] . Matka-aika on 1 tunti 27 - 1 tunti 28 minuuttia, pysäköintiaika veturin ylittämiseen tai miehistön vaihtamiseen Odintsovon asemalla on 10 minuuttia [58] ja Lobnjan asemalla - 25 minuuttia [58] , eli täysi käännös, kun otetaan huomioon pysäköinti terminaaliasemilla, juna tuottaa 3 tunnissa ja 30 minuutissa ja 7 junaa kulkee samanaikaisesti koko reitillä [53] [59] [60] . Jatkossa reitillä on käytössä 11 Ivolga-junaa, 2 varajunaa [5] [16] [53] [55] .

MCD-sähköjunien lisäksi kuusivaunuiset kaksikerroksiset Aeroexpress-sähköjunat ESH2 "Eurasia" kulkevat kellotilassa 30 minuutin välein osuudella Odintsovo - Okruzhnaya , jotka seuraavat tällä osuudella kaikilla pysäkeillä paitsi Timiryazevskaya- laiturilla klo. tavanomaisella nopeudella [61] , ja Moskovan osuudella - Smolenskaja - Lobnya kulkevat kellotilassa tavalliset yhdentoista auton sähköjunat EP2D [58] [60] . Samaan aikaan Aeroexpress-junat ja MCD-junat kulkevat peräkkäin samalla 15 minuutin välein [59] [62] , kun taas Savyolovsky-suunnan kellosähköjunat Lobnyan suuntaan seuraavat 10 minuuttia MCD-junan jälkeen ja 5 minuuttia. minuuttia ennen Aeroexpressiä ja Moskovan suuntaan - 5 minuuttia Aeroexpressin jälkeen ja 10 minuuttia ennen MCD-junaa [60] [62] . Aeroexpress-junia kulkee 40 paria päivässä reitillä Odintsovo–Moskova [59] (viimeinen juna Odintsovosta kulkee Valko-Venäjän rautatieasemalle [59] ja Okruzhnajasta asemalle 41. lento [62] ) , ja reitillä Lobnya–Moskova – 40 junaa Moskovaan ja 38 takaisin [60] [62] . Muiden lentojen osana reittiä liikennöivät tavalliset sähköjunat ED4M ja EP2D .

Joulukuun 21. päivästä 2019 lähtien 36 junaa on peruttu viikonloppuisin, mikä on johtanut suorien junien Lobnyasta Odintsovoon 25 minuutista 90 minuuttiin [63] .

MCD-2

Reitti MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk , Kursk-Rizhsky Halkaisija) luotiin olemassa olevien reittien perusteella, sen pituus on 80 kilometriä, jotka ylitetään 2 tunnissa [55] . Linja sisältää 34 pysäkkiä, joista 11:llä on siirto metrolle, MCC:lle ja/tai rautateille. 23. marraskuuta 2019 avattiin uusi Volokolamskaja -laituri , joka tarjoaa katukuljetuksen samannimiselle Arbatsko-Pokrovskaja-linjan asemalle [64] , 24.11.2019 illalla Penyagino- laiturille [65] ja 23. tammikuuta 2020 - Ostafyevo- alusta [66] . Vuoteen 2024 mennessä rakennetaan 5 pysähdyspistettä lisää, 4 uutta liittymää ilmestyy [2] , ja yksi Pokrovskoje-Streshnevo-alusta on tarkoitus sulkea uuden Shchukinskaya alustan [64] avaamisen jälkeen (seurauksena olla 38 pysähdyspistettä linjalla [54] ). Yhteensä MCD-1- ja MCD-2-reiteille rakennetaan 9 uutta rautatien laituria, halkaisijoiden ja MCC:n risteyskohtia suunnitellaan integroitavaksi. MCD-1- ja MCD-2-asemat on tarkoitus yhdistää suljetuilla jalankulkijoiden risteyksillä, joissa on 42 metroasemaa [67] .

MCD-2 laukaistiin 21. marraskuuta 2019 [1] . Joulukuun 2019 alusta MCD-lentoja reitillä palvelee 22 alunperin kuusivaunuista junaa EG2Tv "Ivolga" modifikaatio 1.0, joka on rekisteröity TCH-17 Nakhabinon autovarikolla , liikennöi kaksoistilassa 6 + 5 autoja [68] sekä tavanomaisia ​​EP2D -sähköjunia Nakhabinon varikolta ja kaksi kymmenen auton junaa ES2G "Lastochka" Kryukovon autovarikolta . MCD-junien lisäksi säännöllisiä esikaupunkilentoja liikennöivät 11 -kortiset EP2D- sähköjunat Nakhabinon ja Perervan varikolta [70] , väliaikaisesti Leningradin suunnasta siirretyt 12 -kortiset ET2M- junat Kryukovon varikolta [71] ja ER2 . kymmenen auton sähköjunat [72] .

Reitillä kulkee 100 paria MCD-sähköjunia päivässä (pois lukien tavalliset lähijunat) kellovälillä 12 minuuttia: ensimmäinen juna lähtee Nakhabinon asemalta klo 4.02, viimeinen klo 23.50 [73] ; Podolskin asemalta - klo 4.03 ja 23.51 [74] . Matka-aika on 2 tuntia - 2 tuntia 2 minuuttia [73] [74] , pysäköintiaika veturin miehistön vaihdolle tai vaihdolle Nakhabinon asemalla on 9 minuuttia [58] ja Podolskin asemalla - 13 minuuttia [ 58] , joten liikevaihdon täysi, pääteasemien pysähdykset huomioiden juna ajaa 4 tuntia 24 minuuttia ja reitillä kulkee samanaikaisesti 22 junaa [5] [54] [73] [74] .

Joulukuun 15. päivästä 2019 lähtien 82 junaa on peruttu viikonloppuisin, mikä on johtanut yksittäisten suorien junien Nakhabinista Podolskiin 24 minuuttiin [75] .

Tulevaisuuden linjat

Tällä hetkellä suunnitteilla on 3 lisäreittiä, jotka yhdistävät Moskovan rautatien risteyksen kuusi säteittäistä suuntaa halkaisijaksi [76] . Oletetaan, että hankkeen seurauksena liikkuminen Moskovan lentokenttien välillä kestää enintään tunnin [34] . Uudet linjat liitetään myös Moskovan keskusympyrään ja metroon [33] . Niiden suunnittelu on käynnissä ja reititystä voidaan tarkistaa [77] . Koko WDC-ohjelma 5 linjalla on suunniteltu kuljettamaan 391 miljoonaa matkustajaa vuodessa [78] .

WDC-3

MCD-3-reitin ( Zelenograd  - Ramenskoje , Leningrad-Kazan Halkaisija) alustava pituus on 88 kilometriä, joka ajetaan 1 tunnissa ja 40 minuutissa. Se sisältää 43 (mukaan lukien 5 suunniteltua) pysähdyspaikkaa, joista 14:llä on siirto metrolle, MCC:lle ja/tai rautateille. Reitillä kulkee 52 junaa, kelloväli ruuhka-aikoina on 5 minuuttia [80] [84] .

Tammikuun 2020 lopussa Moskovan liikenneministeriö nimesi Alabushevon ja Hippodromin (47 km) lopullisiksi pysäkeiksi [85] .

MCD-4

MCD-4-reitin ( Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Kiova-Gorki halkaisija) pituus on alustavasti 85 kilometriä. Se sisältää 38 (mukaan lukien 8 suunniteltua) pysäkkiä, joista 16:lla on siirto metrolle, MCC:lle ja/tai rautateille [81] .

WDC-5

Reitti MCD-5 ( Pushkino  - Domodedovo , Yaroslavl-Paveletsky Halkaisija) kulkee alustavasti Moskovan rautatien Jaroslavlin , Kurskin ja Paveletskyn suuntia pitkin. Samaan aikaan esiprojektityöt ovat edelleen kesken, eikä Moskova III :sta Tekstilshchikoviin kulkevan reitin kulkua tiedetä [77] [83] .

Hinnat

Matkan maksamiseen MCD:lle voidaan käyttää sekä tavallisia kertaluontoisia tai tilattavia esikaupunkilippuja Central Passport Passportin tavallisilla esikaupunkihinnoilla että Moskovan troikan kuljetuskortteja ja sosiaalikortteja. MCD:n hinta riippuu valitun lipun/kuljetuskortin tyypistä ja matkan pituudesta. Kun maksat matkan Moskovan liikennekortilla 90 minuutin sisällä ensimmäisen lipun vahvistushetkestä, kuljetukset metroon ja MCC:hen ovat ilmaisia ​​[86] , kun taas tavallisilla lipuilla matkustaessa ilmainen siirto Moskovan liikenteeseen ei ole tarjotaan. Matkustettaessa MDC-reittien rajojen sisällä toimii automaattinen lipunmaksu pankkikortilla, joka tukee lähimaksuja PayWave / PayPass validaattorissa tai kääntöportissa ilman lippua ostamatta [87] .

MCD-1:llä ja MCD-2:lla on kolme päätariffivyöhykettä, jotka puolestaan ​​on jaettu tavallisiin esikaupunkialueisiin: [87] [88] [89]

• "Keski" (asemien Mark - Setun, Volokolamskaya - Ostafyevo rajojen sisällä) . Tämän vyöhykkeen hinta on kiinteä riippumatta ylitettyjen esikaupunkijunavyöhykkeiden lukumäärästä, ja yhdestä esikaupunkilipusta se on 37 ruplaa ja troika-kortille - 40 ruplaa lompakkotariffilla ja 62 ruplaa 90 minuutin tariffilla. . Moskovan liikennekorttia käytettäessä voit myös käyttää lippua 60 matkalle, lippuja troikkaan tallennettujen päivien lukumäärälle ja pankkikorttia, joka tukee lähimaksuja . Kaikki hinnat ovat samat kuin Moskovan metrossa .
• "Prigorod" (matkoille Moskovan alueen alueella ja Moskovaan MCD:n sisällä) . Yksittäisen esikaupunkilipun hinta tällä vyöhykkeellä tai keskusvyöhykkeen sisäänkäynnillä on 24 ruplaa kerrottuna ylitettyjen lähijunavyöhykkeiden määrällä (mutta vähintään yhdellä vyöhykkeellä), ja esikaupunkien tilauslippujen hinta vaihtelee riippuen asemien välinen etäisyys ; troika-kortilla - 47 ruplaa kukkarotariffilla tai 87 ruplaa 90 minuutin lipusta. Voit käyttää myös troikkaan rekisteröityjen päivien lippuja (hinnat ovat 18-28 % korkeammat kuin keskusvyöhykkeellä) ja lähimaksukorttia. Näin ollen, kun matkustat "Esikaupunki" tai "Esikaupunki" + "Keski" vyöhykkeellä enintään viereisen esikaupunkivyöhykkeen sisällä ilman siirtoja metroon / MCC: hen tai siirryttäessä metroon / MCC: hen ja matkustaa edelleen julkisilla kulkuneuvoilla nopeudella 90 minuuttia on kannattavampaa matkustaa MCD:lle esikaupunkilipuilla, muuten troika-kortilla.
• "Far" ( matkoja varten MCD:n ulkopuolelta tulevilta asemilla ). Troika-kortilla maksettaessa hinta on 24 ruplaa jokaiselta esikaupunkijunavyöhykkeeltä MCD-rajoille ja 47 ruplaa MCD:ltä Wallet-hinnalla tai 87 ruplaa 90 minuutin lipulla, tavallisella lipulla - alkaen 24 ruplaa jokaiselta ylitysvyöhykkeeltä koko reitin varrella (mutta vähintään yksi vyöhyke). Lippumaksua lähimaksukorteilla ei tueta tällä vyöhykkeellä.

Koska matkustajapalvelu MCD:llä tapahtuu metrostandardien mukaisesti, sähköjunissa ei ole ohjaimia halkaisijaltaan.

Liikkuva kalusto

MCD-linjojen perusmalliksi valittiin EG2Tv-tyyppinen sähköjuna, joka tunnetaan paremmin kaupallisella nimellä "Ivolga" [90] . Kuitenkin, kun ensimmäiset linjat otettiin käyttöön, näillä reiteillä liikennöivät muun tyyppiset sähköjunat liittyivät MCD-tilaan. Kuten alueellisessa liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriössä todetaan, "Jokaisesta Moskovan keskushalkaisijavyöhykkeelle putoavasta sähköjunasta, mukaan lukien ER2R ja ED4M , tulee MCD-juna, jolla on sama hinta" - sen jälkeen kun havaittiin, että jotkut matkustajat odottivat täsmälleen uusia junia, uskoen virheellisesti, että vain niistä on mahdollista saada ilmainen kuljetus metroon ja MCC:hen [91] .

Mallin valinta ja tuotanto

Kahteen ensimmäiseen Moskovan keskushalkaisijaan suunniteltiin käyttää kuuden ja seitsemän auton sähköjunia EG2Tv Ivolga -sarjasta [19] [58] . Valitessaan junamallia MCD:lle hallitus keskittyi juniin, joiden asettelu on tarkoitettu Venäjän tuotannon esikaupunkien ja kaupunkien väliseen kuljetuksiin [13] . Tärkeimpiä vaihtoehtoja ovat MCC :ssä liikennöivät sähköjunat ES2G Lastochka (sovitettu Siemens Desiro Rus -junien venäläisille versioille), joita valmistavat Ural-tehdas [18] , EG2Tv Ivolga [92] ja EP2Tv Tver Plant [93] , sekä EP2D Demikhovskin tehdas [ 94] .

Kuljettajaksi valittu CPPK julkaisi vuoden 2017 lopussa tarjouskilpailun 23 viisivaunuisen junan toimittamisesta kesästä 2018 alkaen käytettäväksi yhdellä halkaisijasta [14] [95] [96] [97] [98] . Maaliskuussa 2018 CPPK ilmoitti, että tietystä junaerästä päätettiin tehdä sopimus TVZ:n kanssa avoimen tarjouskilpailun ainoan osallistujan kanssa. Tämän mukaisesti valittiin kaupunkisähköjuna EG2Tv "Ivolga" [90] , joka oli tuolloin jo liikennöinyt TsPPK-puistossa kahden yksikön verran. Myöhemmin ehtoja tarkistettiin - kokoonpano muutettiin kuusivaunuiseksi ja junien määrä nousi 24:ään [99] . Saman vuoden kesäkuun 29. päivänä CPPK julkaisi toisen tarjouskilpailun 15 seitsemänvaunuisen junan toimittamisesta MCD:lle, jonka myös voitti TVZ tehden sopimuksen yhteensä 10,9 miljardista ruplasta [99] . Toisen erän junissa tehdas esitteli uudenlaisen ohjaamon etuosan, ovet suurennetuilla ikkunoilla ja teki useita muutoksia matkustamoon [100] [101] . Siten Moskovan keskushalkaisijan toimintaa varten päätettiin toimittaa 39 junaa - 24 kuusivaunuista junaa, joissa on perinteinen ohjaamo, jossa on reunus alareunassa (Ivolga 1.0 -versio) ja 15 seitsemänvaunuista junaa uudella sileällä ohjaamolla ( Ivolga 2.0 versio) [99] [102] [103] .

Ivolga 1.0 -junien runkojen kokoonpano, joissa on enemmän istumapaikkoja perusversion kahteen ensimmäiseen junaan verrattuna, aloitettiin keväällä 2018 jo ennen virallista sopimuksen solmimista CPPK:n kanssa [104] . Lokakuussa 2018 kuusivaunuisen junan EG2Tv [105] [106] kaksi ensimmäistä näytettä numeroilla 004 ja 005 lopulta koottiin ja esiteltiin, jotka menivät pian testaukseen. Kesän 2019 alkuun mennessä kaikki 24 junaa valmistettiin, ja sitten aloitettiin Ivolga-2.0-version sähköjunien tuotanto. Elokuussa esiteltiin ensimmäinen näyte junaosuudesta kolmen auton muodossa [103] tehtaan alueella ja lokakuussa Ivolga 2.0 -junien toimitukset asiakkaalle Iljitšin varikolla käytettäväksi MCD- 1 rivi alkoi . Vuoden 2019 loppuun mennessä tehdas oli valmistanut kaikki viisitoista junaa [68] [107] .

Kaikki MCD:n Ivolga-sähköjunat saivat uuden Moskovan Transport-brändin tyyliin maalatun värimallin käyttämällä päävalkoista ja lisäsinistä (kuviot ja alaraita sivulla), mustaa (ohjaamon edessä ja kehystävät sivuikkunat) ja punainen (etuosan ja katon sivuseinät), joka eroaa kahden ensimmäisen junan väristä, joissa myös "Moskovan liikenne" -teemaa käytetään, mutta pääasiallisesti sininen [68] [107] .

Hyödyntäminen

Kaikki MCD:n Ivolga-junat saapuivat Moskovan rautatien Valko-Venäjän suunnan Iljichin mukaan nimettyyn varikkoon ( MCD-1:n huoltoa varten ) ja Moskovan rautatien Riian suunnan Nakhabinon varikkoon ( MCD-2:n huoltoa varten ) [68] . Ensimmäiset kuusi kuusivaunuista junaa vuosilta 003–008 saapuivat alun perin Iljitšin varikkoon [68] ja helmikuusta 2019 alkaen alkoivat matkustajakuljetukset Valko-Venäjän suuntaan reiteillä Moskova-Smolenskaja  - Usovo (säännöllisenä työmatkaliikenteenä ja jonkin aikaa pikajuna) ja Moskova-Smolenskaja-  Odintsovo ( pikajuna) [68] [108] . Loput kuusivaunuiset junat 009–026 saapuivat Nakhabinon varikkoon, ja toukokuusta 2019 alkaen niitä alettiin liikennöidä Kurskin suunnalla Tsaritsyno-Podolsk-reitillä pikajunana (kaksi junaa) [109] , ja sitten kaikki loput - tavallisina lähijunina Riian suunnassa reitillä Moskova-Rizskaja  - Rumjantsevo [110] (vaihtoehtoisilla pääteasemilla Nakhabino [111] , Dedovsk [112] ja Novoyerusalimskaya [113] ) ja Kursk-Rizhsky Halkaisijalla reitillä Rumjantsevo - Moskova-Kurskaja - Lvovskaja [114] (yllä olevilta Riian suunnan vaihtoehtoisilta terminaaliasemilta ja vaihtoehtoisilta terminaaliasemilta Moskova-Kurskaja [115] , Shcherbinka [116] , Silikatnaja [117] ja Podolsk [118] Kurskin suunnalla) . Samaan aikaan suuren matkustajaliikenteen vuoksi Riika ja Riika-Kursk -suunnissa junat kulkivat kaksoistilassa 6 + 5 korin yhdistelmässä (yksi välivaunu jätettiin junan ulkopuolelle, koska se oli liian pitkä Moskovan risteyksen laiturit, jotka on suunniteltu vain 11 autolle) [68] . CPPK :n mukaan kesän 2019 aikana EG2Tv-junat kuljettivat noin 500 tuhatta matkustajaa Valko-Venäjän suunnassa ja yli 1 100 tuhatta matkustajaa Riian ja Kurskin suunnissa [119] . Lokakuussa 2019 ensimmäiset neljä Ivolga 2.0 -junaa [120] saapuivat Iljitšin mukaan nimettyyn varikkoon ja marraskuusta 2019 alkaen ne alkoivat liikennöidä Valko-Venäjän suunnalla edellä mainituilla kahdella reitillä [121] [122] korvaten vähitellen Ivolga- 1.0 junat , joita alettiin lähettää Riian suuntaan [68] . MCD:n lanseerauksen jälkeen kaikki modifikaatio 1.0 Ivolga-junat ja tilapäisesti useat modifikaatio 2.0 junat siirrettiin toiseen halkaisijaan, ja vähän myöhemmin kaikki modifikaatio 2.0 junat saapuivat ensimmäiseen halkaisijaan [68] , kuten alun perin suunniteltiin [58 ] ] . Joulukuussa 2019 kaksi muunnelman 1.0 junaa siirrettiin jälleen väliaikaisesti ensimmäiseen halkaisijaan toisesta [57] . Samanaikaisesti molempien muunnelmien junat kulkivat alun perin yksimoodissa, mutta alkoivat myöhemmin liikennöidä 6 + 5 autosta koostuvana kaksoismoodissa [57] [123] matkustajaliikenneennusteiden virheiden ja laajamittaisen kritiikin vuoksi. projekti.

Matkustajaliikenne

Järjestelmän arvioitu matkustajavirta on noin 500 tuhatta ihmistä päivässä kahdella ensimmäisellä halkaisijalla [124] ; 391 miljoonaa matkustajaa vuodessa kaikkien halkaisijoiden käyttöönoton jälkeen [78] . MCD vapauttaa koko Moskovan taajaman [46] liikennejärjestelmän, mukaan lukien Moskovan liikenneinfrastruktuurin, 12 prosentilla [33] [38] . Järjestelmän kahden ensimmäisen toimintapäivän aikana (21.–22.11.2019) kuljetettiin yli miljoona ihmistä [125] .

MCD:hen on tehty lähes 8 miljoonaa matkaa sen avaamisesta joulukuun 9. päivään [126] . Joulukuun 13. päivänä yli 10 miljoonaa matkustajaa käytti halkaisijoita, kun keskimääräinen päivittäinen virtaus on noin 550 tuhatta ihmistä [127] .

27. joulukuuta 2019 mennessä MCD:n kautta kuljetettiin 15,5 miljoonaa matkustajaa, ja 24. joulukuuta saavutettiin 580 000 matkustajan päivittäinen ennätys [128] .

Vuoden 2020 ensimmäisellä viikolla, 1. tammikuuta 7. tammikuuta, suurin matkustajaliikenne kirjattiin Tsaritsynon asemalla (yli 127 tuhatta matkustajaa); toiseksi vilkkain asema oli Tushino (noin 116 000 matkustajaa) [129] .

Kahden kuukauden aikana sen käynnistämisestä vuonna 2019 on tehty yli 24 miljoonaa matkaa [130] .

Avaamisen jälkeen (marraskuuhun 2021 mennessä) kuluneiden kahden vuoden aikana yli 309 miljoonaa matkustajaa on kuljetettu kahdella halkaisijalla [131] .

Kritiikki

Liikenneyhteydet

Kansallisen tutkimusyliopiston kauppakorkeakoulun megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksen vanhemman tutkijan Pavel Zyuzinin mukaan ehdotettu hanke ei täysin hyödynnä rautatien kaikkia mahdollisuuksia parantaa Moskovan liikennetilannetta . Asiantuntijan mukaan maksimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi kannattaa harkita mahdollisuutta yhdistää säteittäiset rautatielinjat rakentamalla maanalaisia ​​tunneleita keskustan alle. Vastaava järjestelmä on jo käytössä Pariisissa ( RER ), Madridissa ( Cercanías), Berliini ( S-Bahn ), San Francisco ( BART ), Varsova ( SKM), ja vastaava Crossrail -hanke toteutetaan Lontoossa [12] .

Koska MCD-junien liikkumiseen käytetään samoja raiteita kuin tavallisissa lähijunissa, junien pyöräilyn käynnistäminen MCD-reiteillä johti samalla kaukokulkujen määrän vähenemiseen. tavanomaisista lähijunista, joista osa reiteistä supistettiin Moskovan esikaupunkien asemille tai MCD:n pääteasemille, esimerkiksi Tsaritsynoon Kurskin suuntaan tai Lobnyaan Savelovskin suunnassa, mikä heikensi MCD:n peittoalueen ulkopuolella olevien asemien kulkuyhteyksiä . Lisäksi kun MCD-1:n ja MCD-2:n laukaisua muutettiin, lähiliikenne Kurskin ja Belorussky-suuntien välillä peruuntui kokonaan, mikä pakotti näitä junia käyttäneet matkustajat käyttämään muita kulkuvälineitä siirtoihin ja myös riisti heiltä mahdollisuuden matkustaa Alekseevskajan yhdyslinjan Stankolit [132] ja Savelovskaja [133] laitureille tai niille .

Monet MCD-laiturit on rakennettu siten, että niiden taso on huomattavasti matalampi ja joissakin pysähdyspaikoissa korkeampi kuin junan eteisten taso, joissain tapauksissa tasoero on jopa 30 cm . ] .

Ruuhkaa ja junien myöhästymisiä käynnistettäessä

MCD:n lanseerauksen ensimmäisinä päivinä liikenteessä oli häiriöitä ja viivästyksiä, ja monet Ivolgan sähköjunat olivat lyhyen pituutensa vuoksi ruuhka-aikoina täynnä, mikä aiheutti matkustajilta lukuisia valituksia, erityisesti MCD-2 :ssa. linjalla , jolla liikennöi kuuden auton junia. Moskovan liikenneministeriö odotti alun perin [135] , että 12 minuutin kulkuvälillä lyhyet kuusivaunuiset junat riittäisivät matkustajakuljetukseen reitillä [136 ] matkustajat eivät päässeet sisään ja joutuivat myöhästämään junien istuinten puute autoissa [137] [138] [139] . Myös matkustajien, jotka olivat 11-vaunuisille junille suunniteltujen laitureiden päässä, piti juosta kuusivaunuisten junien perässä päästäkseen niihin [136] .

TsPPK -yhtiö kiisti aluksi ongelmat ja ilmoitti virallisella sivullaan sosiaalisessa verkostossa, että " seitsemän vagunin Ivolgan junissa... matkustajapaikkoja on hieman vähemmän kuin tavallisissa yhdeksänvaunuisissa sähköjunissa " [140] , mutta , useiden matkustajien valitusten jälkeen se päätti jälleen käynnistää EG2Tv-junat toisella halkaisijalla 6+5 korin kaksoiskaytkimessä, kuten ennen MCD:n lanseerausta, jossa ne alkoivat liikennöidä 25. marraskuuta [123] .

Hinta ja vahvistus

Matkustajat arvostelevat myös lipunmaksu- ja validointijärjestelmää ja siihen liittyvää kuljetuskorttien sulkemista, jos niiden validointi on puutteellinen. Toisin kuin muut liikennemuodot Moskovassa, käytettäessä troikka-korttia tai etuoikeutettua sosiaalikorttia kuljetusyhtiön TsPPK :ssa , useiden tariffivyöhykkeiden olemassaolon vuoksi todettiin kortin kaksinkertaisen validoinnin tarve, toisin sanoen ei vain sisäänkäynnillä, mutta myös uloskäynnillä matkan päätyttyä, myös asemilla, joissa ei ole kääntöportteja. Jos matkustaja unohtaa tai ei pysty vahvistamaan lippua poistumispaikalla tietyn ajan kuluttua (esimerkiksi validaattorien toimintahäiriön vuoksi tai matkan kaukovyöhykkeen ulkopuolelle, jossa ei ole validaattoreita, ilman ennakkoon poistumista ja validointia), kortti voi olla estetty. Samanaikaisesti kortin lukituksen avaaminen on maksullinen palvelu, jonka arvo on 150 ruplaa. MCD:n alkuaikoina monet matkustajat valittivat, että siirryttäessä metrosta MCD:lle heidän korttinsa olivat tukossa, validaattorit eivät toimineet ja kääntöportit eivät useinkaan tunnistaneet kuljetuskorttia [137] [138] . Matkustajien lukuisten valitusten vuoksi 25.11.-8.12.2019 otettiin käyttöön ilmainen matkustaminen ilman lipun validointia kaikkiin neljään suuntaan lippujärjestelmän sopeuttamiseksi [141] .

Keskeisen esikaupunkien matkustajayhtiön työskentelyä kohtaan esitetty kritiikki julkaisi halkaisijoiden lanseerauksen jälkeisenä päivänä julkisten hankintojen verkkosivuille tarjouksen 27 positiivisesta MCD:tä koskevasta julkaisusta valtamediassa. Kilpailun ehtojen mukaan "vähintään 15 aktivistia, joilla on tilaajamäärä 15 tuhannesta ihmisestä sosiaalisissa verkostoissa ja 6 bloggaajaa, joiden kattavuus on vähintään 100 tuhatta tilaajaa YouTubessa ", tulisi kertoa halkaisijoiden eduista . Sopimuksen arvo oli 30 miljoonaa ruplaa [142] .

Kielitiede

Projektin nimi on epätarkka ja sisältää väärää pleonasmia : halkaisijan määritelmään sisältyy jo sen pakollinen kulku ympyrän keskustan läpi (eli se on keskellä - ei-keskihalkaisijoita ei ole, nämä ovat sointuja ), kun taas ei yhtään olemassa olevista ja ennustetuista ei ole reittejä vanhan Moskovan geometrisen keskustan läpi [143] .

Ennen halkaisijoiden lanseerausta marraskuussa 2019 tuli tunnetuksi Venäjän rautateiden suunnitelmista nimetä uudelleen useita asemia. Muodollisesti nämä uudelleennimeämiset eivät vaikuta alun perin erillisten pisteiden uudelleennimeämiseen, joiden rajojen sisällä jaetaan uusia pysähdyspisteitä vahvistamalla tariffietäisyydet vanhoista 1 km:n erillisistä pisteistä (lukuun ottamatta Kuntsevskajan asemaa, joka nimettiin uudelleen 21. marraskuuta , 2019 ja vasta helmikuussa 2021 se alennettiin pysähdyspisteeseen ). Muutoksia tehtiin nimien yhtenäistämiseksi samoissa liikennekeskuksissa (" Kuntsevo " - "Kuntsevskaya", "Rzhevskaya" - " Rizhskaya ", Fraser - Andronovka) ja radikaalimpiin (" Kryukovo " - "Zelenograd"). Ennen MCD:n julkaisua Tushino , Leningradskaya, Rzhevskaya, Lyublino ja Kuntsevo alustat nimettiin uudelleen Tushinskaya, Streshnevo , Rizhskaya , Kubanskaya ja Kuntsevo, vastaavasti. Myöhemmin Lyublino-alustan uudelleennimeäminen peruttiin. Kolme kuukautta myöhemmin 11 muuta alustaa nimettiin uudelleen Moskovan ja Moskovan alueella [144] [145] ja marraskuussa 2020 Grachevskaya -alustaksi , jonka vanha nimi siirrettiin uudelle alustalle lähellä Khovrinoa . "Kuntsevskaya" ja "Tushinskaya" uudelleennimeämisen jälkeen asemapaviljonkien päädyissä olevia kirjaimia ei myöskään vaihdettu.  

Katso myös

• Moskovan keskuspiiri
• Nižni Novgorodin kaupunkijuna
• London Overground
• BHEV ( Budapest )
• JR Eastin kaupunkireitit Tokiossa ( Yamanote Line , Keihin-Tōhoku , Shonan-Shinjuku , Chūo-Sobu )
• Tokyu Lines (Tokio)
• Kiovan kaupungin juna
• Minskin kaupungin linjat
• Stadtbahn

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 WDC:n käynnistäminen antaa voimakkaan sysäyksen pääkaupunkiseudun talouden kehitykselle . Moskovan verkkosivusto (21. marraskuuta 2019). Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Sobyanin: Ensimmäisen MCD:n avausvalmistelut ovat saavuttaneet maaliviivan . Moskovan verkkosivusto (8. marraskuuta 2019). Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2020. (Venäjän kieli)
3. ↑ muiden reittien junat huomioiden väli on 5 minuuttia
4. ↑ Matkustajaliikenne MCD-reiteillä kasvoi 11 % . Interfaxin matkailu. Haettu 25. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 Leikkaa suorassa linjassa: kuinka Moskovan keskihalkaisijat muuttavat kaupunkia , Moskovan verkkosivusto  (7. elokuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. Haettu 23.8.2018.
6. ↑ Natalia Nekhlebova. "Vapaudella on hintansa" . Kommersant . Kommersant (30. lokakuuta 2017). Haettu 20. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ Anna Khrupin. "Moskova tänään": diametraaliset sähköjunat ilmestyvät pian pääkaupunkiin . m24.ru. _ Moscow Media (15. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Vera Lunkova. Moskovan uuden pintametron hinta voi nousta 60 miljardiin ruplaan . realty.rbc.ru _ RBC (16. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Ivan Buranov. Uuden pintametron maksavat Venäjän rautatiet ja Moskova . Kommersant . Kommersant (16. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Natalya Semenikhina . Moskovaan tulee lähitulevaisuudessa uudenlainen joukkoliikenne - pintametro . 1tv.ru. _ Channel One (15. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ Sergei Zaitsev. "Maametro" olla. Sergei Sobyanin esitteli presidentille uuden projektin . aif.ru. _ Argumentit ja tosiasiat (16. marraskuuta 2017). Haettu 20. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Kazantseva Svetlana. Miksi Moscow Central Diameters ei ole metro . m24.ru. _ Moscow Media (21. marraskuuta 2017). Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ 1 2 Moskovaan ostetaan yli 600 autoa, jotka toimivat "maanmetroon" ensimmäisissä suunnissa . tass.ru. _ TASS (17. marraskuuta 2017). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
14. ↑ 1 2 Moskovan keskushalkaisijaa menee vuonna 2019 . Ilman postimerkkejä (6.12.2017). Haettu 6. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2019. (määrätön)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vladimir Maksakov. Syvän sisäänkäynnin junat . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (17.1.2020). Käyttöönottopäivä: 19.2.2020. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Liikenteen uudelleenrakentaminen ei ole este . Gudok (19. kesäkuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 19.6.2019. (määrätön)
17. ↑ Dvinsky E. Ya. Moskovan renkaat ja säteet. - M . : Moskovan työntekijä, 1986. - S. 37. - 480 s. – 50 000 kappaletta.
18. ↑ 1 2 Jevgeni Berg. Moskovan keskihalkaisijat - mitä muuta se on? Sähköjunat kulkevat Moskovan keskustan läpi. Vähän kuin skytrain . meduza.io . Meduza (16. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
19. ↑ 1 2 Moskovan keskustan halkaisijat . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi. Haettu 20. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019. (määrätön)
20. ↑ Moskovan rautatieliittymän kehittämissuunnitelma (pääsemätön linkki) . zdt-magazine.ru _ Aikakauslehti "Rautatieliikenne" (8. kesäkuuta 2008). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. (määrätön) 
21. ↑ Moskovan kaupungin laki, päivätty 5. toukokuuta 2010 nro 17 "Moskovan kaupungin yleissuunnitelmasta" . mos.ru _ Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali. Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
22. ↑ Aleksanteri Shumsky. Moskovan kaupunkijuna tai toinen metro . echo.msk.ru _ Moskovan kaiku (13. maaliskuuta 2013). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
23. ↑ Lähes 50 maanpäällistä metroasemaa rakennetaan Moskovan alueelle vuoteen 2025 mennessä . ria.ru. _ RIA Novosti (17. heinäkuuta 2013). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
24. ↑ Moskovan alueelle rakennetaan 48 kevyttä metroasemaa . rbc.ru. _ RBC (17. heinäkuuta 2013). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2016. (määrätön)
25. ↑ Irina Rybnikova. Ei aikatauluikkunoita. Vuonna 2014 Moskovan alueelle ilmestyy pintametro . rg.ru. _ Rossiyskaya Gazeta (18. heinäkuuta 2013). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
26. ↑ Moskovan rautatieliittymän kehittämissuunnitelma on julkaistu Stroykompleks-portaalissa . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (10. maaliskuuta 2015). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
27. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Lähijunien liikkumisen kautta voidaan käynnistää Moskovassa . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (25. lokakuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
28. ↑ Interfax - Kiinteistöt. Maxim Vasiliev: "Emme siirrä Moskovan rautatieasemia kaupungin ulkopuolelle" . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (2. marraskuuta 2017). Haettu 3. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2017. (määrätön)
29. ↑ Tapaaminen Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin ja Venäjän rautateiden johtajan Oleg Belozerovin kanssa . kremlin.ru (15. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
30. ↑ 1 2 Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Putin tuki Moskovaan uuden pintametrolinjan rakentamishanketta . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (16.11.2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
31. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Moskovan keskushalkaisijat - hankkeen toteutusaikataulu allekirjoitettiin . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (19.12.2017). Haettu 20. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017. (määrätön)
32. ↑ Neljän MCD-2-aseman suunnittelu hyväksytty . Moskovan verkkosivusto (2. syyskuuta 2019). Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2019. (Venäjän kieli)
33. ↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Anton Filatov. Putin hyväksyi uuden pintametron perustamisen Moskovaan . vedomosti.ru . Vedomosti (15. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
34. ↑ 1 2 Valeri Komarov. Putin hyväksyi 50 kilometrin metrolinjan rakentamisen Moskovaan . rbc.ru. _ RBC (15. marraskuuta 2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Moskovan keskushalkaisijasta tulee kaupungin uusi liikennejärjestelmä - Khusnullin . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (28.12.2017). Haettu 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2017. (määrätön)
36. ↑ 1 2 Kirill Rukov. Mitä tiedetään uudesta megaprojektista "maametro" . the-village.ru _ Kylä (19. tammikuuta 2018). Haettu 1. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018. (määrätön)
37. ↑ Venäjän rautatieyhtiö nimesi Moskovan pintametron kokonaiskustannukset . RBC. Haettu 23. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018. (määrätön)
38. ↑ 1 2 Jevgeni Osipov. MCD:n käynnistäminen kuormittaa pääkaupungin liikenneverkkoa 12 % - asiantuntija . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (23.11.2017). Haettu 23. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
39. ↑ 1 2 Moskovan viranomaiset ilmoittivat rakentavansa 10 uutta rautatielaituria Moskovan keskihalkaisijat - hankkeessa , Vechernyaya Moskva . Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2018. Haettu 23.8.2018.
40. ↑ Skolkovon liikennekeskus avataan vuonna 2018 . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (1. marraskuuta 2016). Haettu 23. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
41. ↑ Ekaterina Petrova, Aleksei Khorošilov. Moskovaan luodaan kaksi suurnopeusreittiä vuoden 2019 loppuun mennessä . vm.ru. _ Ilta Moskova (16. marraskuuta 2017). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017. (määrätön)
42. ↑ Lataaminen lisää. Moskovan rautateiden Savelovskin suunnan Beskudnikovon asema on laajentanut asiakaskuntaansa . Gudok (22. marraskuuta 2017). Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
43. ↑ Moskovaan voidaan rakentaa uusi laituri Savelovskin suuntaan . stroi.mos.ru. Haettu 5. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2017. (määrätön)
44. ↑ MCD:n pääsivu - Moscow Central Diameters . Haettu 18. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
45. ↑ Moskovan rautatien Kiovan suunta . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi. Haettu 12. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2020. (määrätön)
46. ↑ 1 2 Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Uusi pintametrolinja purkaa Moskova-Sobjanin-liikennejärjestelmän . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (16.11.2017). Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)
47. ↑ Rantojen yhdistäminen. Uusi rautatiesilta Moskovan kaupungin alueella on tasan puoliksi koottu . Gudok (29. toukokuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 29.5.2020. (määrätön)
48. ↑ Mitkä ovat Moskovan kaupungin, Voiton puiston ja Kutuzovski prospektin uudet asemat ? www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29. tammikuuta 2019). Haettu 9. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
49. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Moskovaan saattaa ilmestyä kaksi uutta asemaa . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (17.11.2017). Haettu 22. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017. (määrätön)
50. ↑ Neljän rautatieaseman yhdistämishanke MCD:n puitteissa valmistuu kesään 2018 mennessä . m24.ru. _ Moscow Media (13. joulukuuta 2017). Haettu 22. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017. (määrätön)
51. ↑ Korkean teknologian asemat. MCD-1:ssä on kolme uusimpien rakennusstandardien mukaan varustettua miniasemaa valmiina käyttöön . Gudok (19. kesäkuuta 2020). Haettu 19. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2020. (määrätön)
52. ↑ Sähköjuna-aikataulu 2020, sähköjuna-aikataulu, esikaupunkien dieseljunien reitit . www.tutu.ru Haettu 25. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2020. (määrätön)
53. ↑ 1 2 3 MCD-1 "Valkovenäjä-Savelovsky". Uusi metrolinja. . mcd.mosmetro.ru. Haettu 13. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2020. (määrätön)
54. ↑ 1 2 3 MCD-2 Kursk-Rizhsky. Uusi metrolinja. . mcd.mosmetro.ru. Haettu 13. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2019. (määrätön)
55. ↑ 1 2 3 Kasvavat investointimäärät kohdistuvat Moskovan rautatien suurten infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen . Gudok (6. huhtikuuta 2018). Haettu 6. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2018. (määrätön)
56. ↑ MCD-1 siirtyy etuajassa 11 auton Ivolga-juniin . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto (1. joulukuuta 2019). Käyttöpäivä: 4. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019. (määrätön)
57. ↑ 1 2 3 MCD-1 Odintsovo - Lobnya YouTubessa
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ilmoitus ja hankinta-asiakirjat ehdotuspyynnöstä sähköisessä muodossa oikeudesta tehdä sopimus useiden yksiköiden liikkuvan kaluston saniteetti- ja hygieniakunnon ylläpitoon liittyvien palvelujen toimittamisesta toimivat MCD-1:llä, MCD-2:lla . Luettelo MCD:llä liikennöidyistä usean yksikön liikkuvasta kalustosta . Julkiset hankinnat . Haettu 20. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020. (määrätön)
59. ↑ 1 2 3 4 5 Sähköjunien aikataulu Odintsovon asemalla . tutu.ru. _ Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020. (määrätön)
60. ↑ 1 2 3 4 5 Sähköjunien aikataulu Lobnyan asemalla . tutu.ru. _ Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2016. (määrätön)
61. ↑ Odintsovo Aeroexpress . Aeroexpress (virallinen sivusto) . Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2020. (määrätön)
62. ↑ 1 2 3 4 Sähköjunien aikataulu Okruzhnaya laiturilla . tutu.ru. _ Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (määrätön)
63. ↑ Intervallit hiipivät ylöspäin . Haettu 29. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2019. (määrätön)
64. ↑ 1 2 Volokolamskajan asema aukeaa osoitteessa MCD-2 . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto (23. marraskuuta 2019). Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2019. (määrätön)
65. ↑ Uusi WCD-asema Penyagino avataan Krasnogorskissa 24. marraskuuta . TASS (24. marraskuuta 2019). Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2019. (määrätön)
66. ↑ Ostafjevon asema laukaistiin MCD-2:ssa . Moskovan verkkosivusto (23. tammikuuta 2020). Haettu 25. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2020. (Venäjän kieli)
67. ↑ Mallitiedot . Gudok (20. joulukuuta 2018). Haettu 20. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2018. (määrätön)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liikkuvan kaluston luettelo EG2Tv . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . trainpix . Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020. (määrätön)
69. ↑ Luettelo Central Suburban Passenger Company JSC:n liikkuvasta kalustosta . trainpix . Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2019. (määrätön)
70. ↑ ET2M-055. Moskova, Lyublino-lajittelu - Moskova-Tovarnaja-Kurskaja . TrainPix (21.11.2019). Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2022. (määrätön)
71. ↑ MCD-2 ensimmäinen käyttöpäivä Ivolga, EP2D, ET2M, ER2 YouTubessa
72. ↑ 1 2 3 Sähköjunien aikataulu Nakhabinon asemalla . tutu.ru. _ Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2020. (määrätön)
73. ↑ 1 2 3 Sähköjunien aikataulu Podolskin asemalla . tutu.ru. _ Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020. (määrätön)
74. ↑ Intervallit alkoivat kasvaa . Haettu 18. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2019. (määrätön)
75. ↑ Moskovan halkaisijat . www.mos.ru Haettu 9. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2019. (määrätön)
76. ↑ 1 2 Moskovan halkaisijat . www.mos.ru Haettu 21. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2019. (määrätön)
77. ↑ 1 2 Putinille esiteltiin Moskovan kautta kulkevan rautatieviestinnän projekti . m24.ru. _ Moscow Media (15. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 16.11.2017. (määrätön)
78. ↑ 1 2 3 Moskovan keskustan halkaisijat . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2022. (määrätön)
79. ↑ 1 2 MCD-3 "Leningrad-Kazan". Uusi metrolinja. . mcd.mosmetro.ru. Haettu 13. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2019. (määrätön)
80. ↑ 1 2 MCD-4 "Kiova-Gorki". Uusi metrolinja. . mcd.mosmetro.ru. Haettu 13. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019. (määrätön)
81. ↑ Khusnullin: WDC:n kehitysohjelma hyväksytty vuoteen 2025 asti . stroi.mos.ru. Haettu 1. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2019. (Venäjän kieli)
82. ↑ 1 2 MCD-5 "Jaroslavsko-Paveletski". Uusi metrolinja. . mcd.mosmetro.ru. Haettu 13. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2019. (määrätön)
83. ↑ Moskovan keskustan halkaisijat . stroi.mos.ru. Haettu 7. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019. (Venäjän kieli)
84. ↑ MCD-3:n julkaisu säästää jopa 40 prosenttia matka-ajasta . Moskovan verkkosivusto (28. tammikuuta 2020). Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2020. (Venäjän kieli)
85. ↑ MCD-tariffit. Yksityiskohtaiset tiedot Moskovan keskushalkaisijoiden tariffeista. (linkki ei saatavilla) . www.mcd.mosmetro.ru Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2019. (Venäjän kieli) 
86. ↑ 1 2 Moskovan keskustan halkaisijat. Tariffit . CPPC . Haettu 8. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2019. (määrätön)
87. ↑ Esikaupunkien sähköjunien matkustusasiakirjojen hinta Moskovan kaupungin sisäisillä reiteillä . CPPC . Haettu 8. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019. (määrätön)
88. ↑ Tilaushinta (tariffilaskuri) . CPPC . Haettu 8. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2019. (määrätön)
89. ↑ 1 2 Ivolgi ajaa MCD Lobnya - Odintsovo - suuntaan . RIAMO- portaali (5. maaliskuuta 2018). Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2018. (määrätön)
90. ↑ MCD-junat tulivat ilmaiseksi 8. joulukuuta asti  // Moskovan alue Tänään: Sanomalehti. - Kustantaja "Podmoskovye", 2019. - 26. marraskuuta ( nro 222 (4635) ). - S. 4 .
91. ↑ Ivan Alekseev. Lobnyasta Odintsovoon - tunnissa. Moskovassa tulee olemaan "pintametro" . aif.ru. _ Argumentit ja tosiasiat (22. marraskuuta 2017). Haettu 5. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2017. (määrätön)
92. ↑ Luonnonmonopolien ongelmien instituutti puhui junista, jotka soveltuvat kuljetuksiin MCD:tä pitkin . mskagency.ru . Moscow City News Agency (4. joulukuuta 2017). Haettu 5. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. (määrätön)
93. ↑ Skytrainit kulkevat 6 minuutin välein . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (20. marraskuuta 2017). Haettu 23. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2017. (määrätön)
94. ↑ Liksutov ilmoitti suunnitelmistaan ​​käynnistää junia Odintsovosta Lobnyaan "kuten MCC:ssä" . Rosbusinessconsulting (28.11.2017). Haettu 28. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2017. (määrätön)
95. ↑ Ivolga-juna sai todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten vaatimustenmukaisuudesta . Gudok (25. heinäkuuta 2017). Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017. (määrätön)
96. ↑ Irma Kaplan. Moskovan keskushalkaisijan junien ostamisesta julkaistiin kilpailu . vm.ru. _ Ilta Moskova (26. joulukuuta 2017). Haettu 27. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018. (määrätön)
97. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Moskovan keskushalkaisijan junien hankinnasta on julkaistu tarjouskilpailu . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (27.12.2017). Haettu 27. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2017. (määrätön)
98. ↑ 1 2 3 Bella Lomanova. TVZ voitti toisen tarjouskilpailun sähköjunien toimittamisesta MCD : tä varten . Sanomalehden virallinen verkkosivusto (sähköinen versio) . Kustantaja Gudok (4. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2018. (määrätön)
99. ↑ "Ivolga" pyrkii huippuosaamiseen  // Vector TMH: Magazine for partners. - 2019. - Nro 3 (38) . - S. 16, 17 . Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
100. ↑ Vitali Maslyuk. "Ivolga": käynnistä uudelleen  // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 19. elokuuta ( nro 148 (26757) ).
101. ↑ Ivolgan uusi korkeus  // Transmashholding: lehti kumppaneille. - 2018. - joulukuu ( nro 4 ). - S. 4-9 .
102. ↑ 1 2 Pöydät istuinten ja USB-laturien välissä: millainen Orioles-2.0 tulee olemaan . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto (16. elokuuta 2019). Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2019. (määrätön)
103. ↑ TVZ kokoaa 23 sähköjunaa Moskovaan . Tver Life (16. maaliskuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
104. ↑ TVZ esitteli junat Moskovan keskushalkaisijoita varten . Virallinen sivusto . Maailman rautatiet (15. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
105. ↑ Medvedev arvosti uutta Ivolga-sähköjunaa . Moskova 24. (4. joulukuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
106. ↑ 1 2 Luettelo EG2Tv:n liikkuvasta kalustosta . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . Venäjän sähköjunat . Haettu 24. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019. (määrätön)
107. ↑ Bella Lomanova. Moskovassa on lanseerattu uudet Ivolgit, jotka toimivat jatkossa MCD:ssä . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (6. helmikuuta 2019). Haettu 6. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019. (määrätön)
108. ↑ Andrei Valentinov. "Orioles" lensi  // " Gudok ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 21. toukokuuta ( nro 86 (26695) ).
109. ↑ Sähköjunat EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" viestillä asemalle. Rumyantsevo YouTubessa _
110. ↑ Sähköjunat EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" viestillä "Moskova Rizhskaya - Nakhabino " YouTubessa
111. ↑ Sähköjunat EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" viestillä "Moskova Rizhskaya - Dedovsk " YouTubessa
112. ↑ Sähköjunat EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" Moskovan Rizhskajan ja Novoyerusalimskajan välillä YouTubessa
113. ↑ EG2Tv-011 viestillä st. Lviv
114. ↑ Sähköjunat EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" Riian suunnassa viestillä Moskovan-Kurskajan asemalle YouTubessa
115. ↑ Sähköjunat EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka YouTubessa
116. ↑ Sähköjunat EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" viestillä pl. Silikaatti YouTubessa _
117. ↑ Yksi päivä torilla. Lyublino-lautta Andronovka-Lyublino, Moskovan toveri-Lyublino, Pererva-Moskova toveri. YouTubessa _
118. ↑ Ivolga-junilla kuljetettiin kesän aikana yli 1,6 miljoonaa matkustajaa . Virallinen sivusto . CPPC (9. syyskuuta 2019). Haettu: 20.11.2019. (määrätön)
119. ↑ Ensimmäiset MCD:n Ivolga-2.0-junat saapuivat varikkoon . M24 (17. lokakuuta 2019). Haettu 20. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019. (määrätön)
120. ↑ Uudet innovatiiviset junat Ivolga-2.0 MCD:lle (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030 ) YouTubessa
121. ↑ Sähköjunat EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK YouTubessa
122. ↑ 1 2 Taistellakseen ihastusta vastaan ​​MCD:llä lanseerattiin kaksois Orioles ja pitkä Lastochkas . meduza.io (26. marraskuuta 2019). Haettu 4. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2019. (määrätön)
123. ↑ Uusi maametro Moskovassa pystyy kuljettamaan jopa 500 tuhatta ihmistä päivässä . riamo.ru . RIAMO (17. marraskuuta 2017). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
124. ↑ Moscow Central Diameters kuljetti yli miljoona matkustajaa kahdessa päivässä . Interfax (23. marraskuuta 2019). Haettu 16. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2020. (määrätön)
125. ↑ MCD-1:llä ja MCD-2:lla on tehty jo lähes 8 miljoonaa matkaa . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (9.12.2019). Haettu 16. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2020. (määrätön)
126. ↑ Yli 10 miljoonaa ihmistä on käyttänyt MDC:tä sen julkaisun jälkeen . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (13.12.2019). Haettu 16. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2019. (määrätön)
127. ↑ MCD:n käyttöönotto vähensi 20 metroaseman työmäärää 10 % . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (27.12.2019). Haettu 16. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2019. (määrätön)
128. ↑ Tsaritsynosta ja Tushinosta tuli suosituimmat MCD-asemat . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (9.1.2020). Haettu 16. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020. (määrätön)
129. ↑ Laituri ja siirtymä rakennetaan MCD-1 Khlebnikovon asemalle - Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi . Haettu 27. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2020. (määrätön)
130. ↑ MCD-junat kuljettivat lähes 310 miljoonaa matkustajaa kahdessa vuodessa . Haettu 22. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (määrätön)
131. ↑ Stankolit-alusta. Junan aikataulu . Yandexin aikataulut . Haettu 21. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2018. (määrätön)
132. ↑ Savelovskaya-alusta. Junan aikataulu . Yandexin aikataulut . Haettu 21. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2018. (määrätön)
133. ↑ Moskovan kaupungin uutistoimisto, 6. joulukuuta 2019. Valko-Venäjän rautatieaseman MCD-aseman ja junien välinen korkeusero tasoitetaan nostamalla rautatien sänkyä . Haettu 27. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2019. (määrätön)
134. ↑ Halkaisijaltaan vastuullinen  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2019.
135. ↑ 1 2 Vaunujen määrää MCD:llä lisätään junien törmäyksestä tehtyjen valitusten jälkeen . Kylä (22.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019. (määrätön)
136. ↑ 1 2 Junat pysähtyivät, kääntöportit rikki. Putin avasi WDC:n Moskovassa . Uutiset (21.11.2019). Haettu: 26.11.2019. (määrätön)
137. ↑ 1 2 WDC:n toinen työpäivä ei ollut menestyneempi kuin ensimmäinen - jo ilman Putinia, mutta ihastuksella ja viiveillä . Open Media (22.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2021. (määrätön)
138. ↑ Matkustajat etsivät tapoja ohittaa MCD . Kommersant (22. marraskuuta 2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019. (määrätön)
139. ↑ Keski-PPK (TsPPK) . VK.com (21. marraskuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2019. (määrätön)
140. ↑ MCD-junat kuljettivat ennätysmäärän matkustajia aamulla 26. marraskuuta . 360-TV (26.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2020. (määrätön)
141. ↑ Roman Chernyansky. PR WDC 30 miljoonaa ruplaa . Kylä (23.11.2019). Haettu 27. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2019. (määrätön)
142. ↑ Kirill Yankov. Halkaisijat ilman keskustaa. Mitä Moskovan viranomaisten uudesta megaprojektista puuttuu . republic.ru (15. joulukuuta 2017). Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2019. (määrätön)
143. ↑ Helmikuun 20. päivän jälkeen kuusi MZD-asemaa on nimetty uudelleen . JSC "Central PPK" (20. helmikuuta 2020). Haettu 22. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. (määrätön)
144. ↑ Muutosten ja lisäysten tekemisestä asiaankuuluvien toimintojen suorittamista varten avoinna olevien rautatieasemien luetteloon ja niiden suorittamiin toimiin, Roszheldorin määräys 28. helmikuuta 2020 N 67 . Haettu 22. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)

Linkit

• Uusi pintametro: miksi tarvitsemme läpimittoja? . Mos.ru. _ Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali. Haettu: 20. joulukuuta 2017. (määrätön)
• Aleksanteri Kochetov. Taajamat ottivat yhteyttä. WDC:n toiminnan ensimmäinen kuukausi: tulokset ja johtopäätökset . Rosbusinessconsulting (26.12.2019). Haettu: 26.12.2019. (määrätön)
• Pjotr ​​Katsyv, Venäjän rautateiden varapresidentti , Lev Kadik. polkuja pitkin. Mukavat merkkijunat kulkevat Moskovan keskushalkaisijaa pitkin . Gudok.ru . Gudok (27. helmikuuta 2018). Haettu: 27.2.2018. (määrätön)
• Kasvava investointimäärä on suunnattu Moskovan rautateiden suurten infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen . Gudok (6. huhtikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 6.4.2018. (määrätön)
• Vasilisa Chernyavskaya, Ekaterina Petrova, Aleksei Khoroshilov ( Ilta Moskova ). Suurinopeuksiset reitit. Moskovan viranomaiset ovat käynnistämässä pintametroa . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (19. marraskuuta 2017). Haettu: 20. marraskuuta 2017. (määrätön)
• Olga Meshcheryakova. Lähentyvä halkaisija: kuinka suurenmoinen projekti muuttaa pääkaupungin elämää . vesti.ru . Venäjä-24 (19. marraskuuta 2017). Haettu: 20. marraskuuta 2017. (määrätön)
• Sobyanin julkaisi kaavion Moskovan keskushalkaisijasta . realty.interfax.ru _ Interfax - Real Estate (16. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 16.11.2017. (määrätön)
• Maametro ilmestyy Valko-Venäjän ja Savelovskin rautatien suuntien väliin . mos.ru _ Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali (15. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 16.11.2017. (määrätön)
• Yksityiskohtainen MCD-linjojen kaavio 2019-projektille . (määrätön)