Ohel

О EL  - yleinen nimitys kolmelle Kolomnan koneenrakennustehtaan rakentamalle dieselveturille vuosina 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) ja 1933. (Noin EL 10).

Historia

Vuonna 1927 nimetyllä Kolomnan tehtaalla. V. V. Kuibyshev järjesti dieselvetureiden suunnittelutoimiston, ja tehdas aloitti valmistelut niiden rakentamiseksi. Samana vuonna NKPS tilasi tehtaalle kaksi kokeellista vaihtotyötä - päädieselveturia dieselmoottoreilla, joiden teho on 600 hv. ja sähköinen voimansiirto. Yhdessä alkuperäisen suunnittelun mukaisessa dieselveturissa oli aksiaalikaava 0-4 0 −0 ja yksittäiskäyttö ja toisessa 1-4-1 ja ryhmäajo potkuakselin läpi. Molemmat veturit mahdollistivat identtisten dieselgeneraattoreiden asennuksen. Yksityiskohtaisessa suunnittelussa ensimmäisen dieselveturin aksiaalikaava muutettiin arvoon 1-4 0 −0, koska 16 tonnin aksiaalikuorman saavuttaminen ei ollut mahdollista.. Tyyppien 1-4 0 −0 ja 1 dieselveturien suunnittelu -4-1 kehitti Kolomnan tehtaan suunnittelutoimisto insinööri B S. Pozdnyakovin johdolla ja insinööri N. G. Lugininin osallistuessa. Laitteet tilattiin Brown-Boverista (Sveitsi), dieselmoottorit - MANin tehtaalta (Saksa), dieselmoottorin ja generaattorin väliset jousikytkimet - Hohenzollernin tehtaalta ja jääkaapit - Gean tehtaalta.

Veturi O EL 7

Vuoden 1930 lopussa rakennettiin dieselveturi tyyppiä 1-4 0 -0, joka sai merkinnän O EL 7. Dieselveturiin asennettiin 6-sylinterinen 4-tahti MAN-dieselmoottori, jonka teho oli 600 hv. . 700 rpm tai 750 hv suurimmalla nopeudella (750 rpm). Vetogeneraattori nopeudella 700 rpm kehitti 380 kW:n tehon (virta 1410 A, nimellisjännite 270 V, maksimijännite 760 V). Vetomoottoreina käytettiin GDTM-524-tyyppisiä sähkömoottoreita, joiden tuntiteho oli 140 kW (kuten dieselveturissa E EL 5). Dieselveturissa O EL 7 käytettiin sähköistä jarrutusta. Dieselveturin kokonaismassa oli 100 tonnia, kytkentäpaino 85,6 tonnia, suurin nopeus 55 km/h, vetovoima noin 17 200 kg ja vetomoottoreiden tuntiteho 11 900 kg. Vetopyörien halkaisija oli 1220 mm, vetovaihteistojen välityssuhde oli 5,73. Veturin tehtaalta vapauttamisen jälkeen hän teki useita koematkoja pitkin Oktyabrskaya- ja Moskovan-Kurskin rautateitä ja lähetettiin sitten Ashgabatiin.

Dieselveturit O EL 6 ja O EL 10

Marraskuussa 1931 Kolomnan tehdas rakensi tyypin 1-4-1 dieselveturin, jonka nimi oli O EL 6. Siinä oli sama dieselgeneraattori kuin veturissa O EL 7. Asennettiin yksi GLM-85/50-tyyppinen vetomoottori. rungossa tuntiteho 350 kW. Sähkömoottori pyöritti vaihteen kautta iskuakselia, joka puolestaan ​​ajoi vetoaisan voimansiirron avulla pyöräkertoja pyörillä, joiden halkaisija oli 1320 mm. Dieselveturin kokonaismassa oli 100 tonnia, kytkinpaino 72 tonnia ja suurin nopeus 55 km/h. Veturissa oli sähköinen jarrutus. Dieselveturin jääkaapissa oli epätavallinen muotoilu - tuulettimen akseli oli vaakasuorassa ja sitä käytettiin sähkömoottorilla; Samaan aikaan ilmaa ei heitetty ylös, kuten tavallista, vaan sivuille. Dieselveturityypin O EL 6 mukaan vuonna 1933 Kolomnan tehdas rakensi dieselveturin O EL 10, jossa, toisin kuin dieselvetureissa O EL 7 ja O EL 6, ei ollut sähköistä jarrutusta ja dieselmoottori käynnistettiin paineilma. Dieselveturit O EL 6 ja O EL 10 lähetettiin myös Ashgabatin rautateille.

Kirjallisuus

Dieselveturit O EL 7, O EL 6 ja O EL 10 // V. A. Rakov. Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955, s. 537-539.