AL-7 (moottori)

AL-7  - suihkuturbiinimoottori , kehitetty Arkhip Mikhailovich Lyulkan johdolla ja valmistettu Moskovan tehtaalla numero 165 . Kompressorin ensimmäisessä vaiheessa ilmavirta liikkuu yliääninopeudella . Prototyyppimoottori , nimeltään TR-7 ja joka tuotti 6500 kgf tai 63,7 kN työntövoimaa, testattiin vuonna 1952. Aluksi moottori oli tarkoitettu Il-54 pommikoneeseen .

Historia

Moottorissa tutkittiin mahdollisuutta lisätä kompressorin tehoa lisäämällä virtausta yliäänenopeuksille. Moottori tunnuksella AL-7 otettiin käyttöön vuonna 1952, työntövoimaksi saatiin 6500 kgf.

Jälkipoltinversio tunnuksella AL-7F kehitettiin vuonna 1953, kaasun lämpötila kammiossa on 2000 K, nopeus 1000 m/s.

Vuonna 1957 AL-7F- moottorilla varustettu Su-7- koneen variantti saavutti nopeuden M = 2 18 000 m:n korkeudessa. Tämä mahdollisti Su-7B- ja Su-9-koneiden tuotannon järjestämisen. tämä moottori.

Vuonna 1960 moottoria muutettiin käytettäväksi Tu-128P torjuntahävittäjässä , sitä käytettiin myös Kh-20 -risteilyohjuksessa . Ensimmäiset 100 tunnin testit AL-7F-1:lle suoritettiin. [3]

Be-10 lentävä vene sai voimansa AL-7PB :n ei-jälkipolttoversiosta, jossa oli ruostumattomasta teräksestä valmistetut kompressorin siivet (muiden lähteiden mukaan käytettiin titaanikompressorin siipiä).

Yhteensä P. O. Sukhoin lentokoneet AL-7F-1- moottoreilla asettivat 60-luvun alussa 4 korkeuden ja lentonopeuden maailmanennätystä; vesilentokoneissa Be-10 G. M. Beriev AL -7PB : llä  - 12 nopeuden, lentokorkeuden ja hyötykuorman maailmanennätystä [4] .

Muutokset

• AL-7 - tilatestit valmistuivat elokuussa 1955, asennettu Il-54 :ään ja Tu-98:aan
• AL-7F-1 - tilatestit 1960, jälkipoltin ja ohjattu suutin . Asennettu P-1 (sieppaaja) , Su-9 , Su-7B , Su-17 , sekä I-75 Mikoyan Design Bureau. Lentoonlähdön jälkipolttimen työntövoima - 9200 kgf.
  • AL-7F-1-100 / 100U - nousun jälkipolttimen työntövoima 9600 kgf.
• AL-7F versiossa La-250 (6420/9215 kgf)
• AL-7F-2, jossa on muunnettu toinen turbiinivaihe ja laajennettu jälkipoltin, päivitetyt kompressorivaiheet 8 ja 9, titaanirakenne ja päivitetty öljyjärjestelmä. Valtion kokeet vuoden 1963 lopussa. Kaksi pääversiota Su-11 :lle ja Tu-128 :lle, jotka eroavat kiinnityssarjoista.
• AL-7F-4 - lisääntynyt jälkipolttimen työntövoima ja turbiinin lämpötila
• AL-7P - siviili ei-jälkipolttava modifikaatio kokeellisille Il-62 :lle , Tu-104: lle ja Tu-110: lle
• AL-7PB - Be-10 vesilentokoneelle
• AL-7FK - Kh-20/20M risteilyohjukselle

Katso myös

• AL-21F

Muistiinpanot

1. ↑ asennetuilla apuyksiköillä (mukaan lukien generaattorit), muutoksesta riippuen
2. ↑ modifikaatiosta ja sarjasta riippuen
3. ↑ AL-7F . Haettu 28. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ Tervetuloa nginxiin!  (linkki ei saatavilla)

Kirjallisuus

• Zrelov V. A. Kotimaiset kaasuturbiinimoottorit. Perusparametrit ja suunnittelukaaviot . - Mashinostroenie, 2005. - S.  64-66 , 74-77, 86. - 336 s. — (Yliopistoille). — ISBN 5-217-03254-5 .