EP20

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. heinäkuuta 2020 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 101 muokkausta .
EP20
Olympus

Sähköveturi EP20-002
Tuotanto
Rakennusmaa  Venäjä
Tehdas Novocherkasskin sähköveturitehdas
Valmistaja Transmashholding
Rakennusvuosia vuodesta 2011 lähtien
Pääsuunnittelija Usvitski Sergei Aleksandrovitš
Yhteensä rakennettu 80 (joulukuussa 2021)
Numerointi 001-080
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi päämatkustaja
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi ( puolivirroitti )
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi muuttuva , 25 kV, 50 Hz; pysyvä , 3 kV
Aksiaalinen kaava 2 0 -2 0 -2 0
Täysi huoltopaino 135 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 21,5 tf
Veturin pituus 22 550 mm
Leveys 3100 mm
Max Korkeus 5100 mm (virroittimen ollessa alhaalla)
täysi akseliväli 16 430 mm
Telin tappien välinen etäisyys 6765 + 6765 mm
Telien akseliväli 2900 mm
Pyörän halkaisija 1250 mm, nauhaton
Pienin kelvollisten käyrien säde 125 m
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä asynkroninen IGBT -asema
TED tyyppi DTA-1200A ( asynkroninen )
Roikkuu TED tukirunko
(III-luokan vetovoimansiirto)
Välityssuhde 93:18 = 5,167 (160 km/h versio)
89:22 = 4,055 (200 km/h versio)
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä 45,89 / 35,69 tf
TED :n tuntiteho 6 × 1200 = 7200 kW
Kellotilan vetovoima 33,1 / 25,4 tf
Kellotilan nopeus 78/100 km / h
TEDin ​​jatkuva voima 6 × 1100 = 6600 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 30,6 / 23,4 tf
Jatkuvan tilan nopeus 78/100 km / h
Vetovoima suurimmalla nopeudella 15 / 11,73 tf
Suunnittelunopeus 160/200 km/ h
Sähköinen jarrutus palautuva , reostaattinen
Regeneratiivinen jarrutusvoima 6 x 1000 = 6000 kW
Jarrujärjestelmä sähköinen, sähköpneumaattinen, pneumaattinen [1]
hyväksikäyttö
Maa  Venäjä
Operaattori Venäjän rautatiet (myös Valko- Venäjän rautateiden veturihenkilöstön käyttämä )
Tie Moskova , Gorki , Kaakkois , Sverdlovsk , Pohjois-Kaukasia , Oktjabrskaja , Severnaja
Kausi —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

EP20 "Olimp"  on venäläinen kaksijärjestelmäinen nopea kuusiakselinen matkustaja- sähköveturi , jonka Transmashholding on suunnitellut käyttämällä useita ranskalaisen Alstomin teknisiä ratkaisuja osana Rail Transport Technologies -yhteisyritystä. EP20 on suunniteltu laajan kehitysohjelman lippulaivaprojektiksi laajalle valikoimalle uuden sukupolven venäläisiä asynkronisella vetovoimalla varustettuja sähkövetureita. Sähköveturi valmistetaan massatuotantona Novocherkasskin sähköveturitehtaalla . Joulukuuhun 2021 mennessä on valmistettu 80 sähköveturia, joista kaikista on tullut Venäjän rautateiden omaisuutta ja ne toimivat matkustajajunien kanssa.

Luomisen ja julkaisun historia

Suunnittelu

Venäjän rautateillä syntyi 2000-luvulla tarve kaksijärjestelmäisille matkustaja-sähkövetureille matkustajajunien lohkonopeuksien lisäämiseksi ja seisokkien vähentämiseksi nykyisen sukupolven telakointiasemilla. Kaksijärjestelmäisten sähköveturien käyttö mahdollisti paitsi seisokkien vähentämisen, myös käyttökustannusten vähentämisen, koska vetureita ei tarvinnut vaihtaa. 1990-luvun lopulla Novocherkasskin sähköveturitehdas loi yhdessä Adtranzin kanssa EP10 -sarjan kaksijärjestelmäisen kuusiakselisen matkustaja-sähköveturin asynkronisella käyttövoimalla, joka on suunniteltu vastaamaan Venäjän rautateiden tarpeisiin kaksijärjestelmäsähkövetureissa ja -vetureissa. korvaa reiteillä kaksiosaiset kahdeksanakseliset sähköveturit ChS7 ja ChS8 ja kuusiakseliset ChS4 T vähemmän tehokkailla keräilymoottoreilla . Alun perin suunniteltiin perustaa niiden massatuotanto, mutta useiden komponenttien alhaisen luotettavuuden ja useiden käytettyjen teknologioiden vanhenemisen vuoksi Russian Railways OJSC kieltäytyi ostamasta näitä vetureita edelleen, joten vuosina 2005-2006 , valmistettiin vain rajoitettu erä, 11 autoa, (yhteensä - 12, kun otetaan huomioon ensimmäinen sähköveturi), koska joistakin niistä oli jo valmistettu komponentteja ja niiden ostamatta jättäminen uhkasi maksaa valmistajalle sakkoja [ 2] .

EP10-sähkövetureiden heikon luotettavuuden vuoksi Venäjän rautateiden johto piti tarpeellisena luoda Venäjälle uusi kaksijärjestelmäinen sähköveturi, joka sai EP20-sarjan suunnittelumerkinnän. Esisuunnittelututkimusten päätyttyä hyväksyttiin EP20:n toimeksianto, joka, kuten EP10, oli tarkoitus varustaa asynkronisella vetovoimalla ja regeneratiivisella jarrujärjestelmällä käyttökustannusten vähentämiseksi ja vastaavien teknisten ominaisuuksien vuoksi, mutta samalla aika täyttää kohonneet turvallisuus- ja luotettavuusvaatimukset Euroopan maissa valmistetuille sähkövetureille hyväksyttyjen standardien mukaisesti ja varmistaa veturimiehistön mukavat työskentelyolosuhteet. Oletettiin myös, että sähköveturi ajaisi kauttakulkujunia Moskovan -St .

Venäjän rautatieyhtiö antoi Venäjän Transmashholdingille tehtäväksi luoda projektin uudesta sähköveturista vuoteen 2008 mennessä . Uuden veturin luomiseksi Transmashholding solmi kumppanuussopimuksen nopeita sähkövetureita ja sähköjunia valmistavan ranskalaisen Alstom Transportin kanssa, jonka oli tarkoitus kehittää ja toimittaa vaikeimmin valmistavia sähköveturiyksiköitä ottaen huomioon Venäjän ilmasto, koska venäläisillä yrityksillä ei ollut laitteita ja kokemusta yksittäisten yksiköiden ja monimutkaisten sähkölaitteiden osien (erityisesti vetoinvertterien ja ohjausjärjestelmien) tuotantoon ja niiden luominen vaati huomattavasti aikaa, ja ulkomaisten sähkövetureiden ostaminen oli liian kallista. Projekti toteutettiin yhdessä All-venäläisen sähköveturitekniikan tutkimus- ja suunnitteluinstituutin (VELNII) kanssa Transmashholdingin ja Alstomin perustaman yhteisyrityksen LLC Rail Transport Technologiesin (TRTrans) kautta, jonka tehtävänä oli kehittää täysin uusi rullaus. varasto Venäjälle [3] .

Uuteen sähköveturiin, jota alettiin pian valmistaa ja testata, suunniteltiin pohjimmiltaan uusia osia: kori, ohjaamo törmäysjärjestelmällä [4] , telit, vetomoottorit, ohjaus- ja valvontajärjestelmä, jarrut ja mekaaniset laitteet. Alstom on viimeistellyt ajoinvertterin Venäjän standardien ja käyttöolosuhteiden vaatimusten mukaisesti. Sähköveturin lopullinen suunnittelu valmistui vuonna 2010, ja toukokuussa RZhD allekirjoitti sopimuksen 200 sarjan sähköveturin toimittamisesta noin miljardin euron arvosta [5] . Sähköveturien tuotanto järjestettiin Venäjän suurimmassa sähköveturien rakentamisyrityksessä - Novocherkasskin tehtaalla [3] .

Tuotanto

Ensimmäisen sähköveturin EP20-001 kokoonpano aloitettiin vuoden 2010 toisella puoliskolla [ 6] ja se valmistui huhtikuussa 2011. Koska sarjan sähkövetureilla oli tarkoitus ajaa nopeita junia Moskovan ja Adlerin reitillä vaihtamatta veturia koko reitin ajan matkustajien kuljettamiseen Sotšin talviolympialaisten aikana 2014, sarja tulevan olympialaisten kunniaksi. sai henkilökohtaisen nimen "Olympus". Ensimmäinen sähköveturi maalattiin tulevien olympialaisten kunniaksi alkuperäisellä oranssi-sini-sinisellä värityksellä, jossa oli tyylitelty vuorten ja liekkien kuva, ja siinä oli vakiovaihteistot junien ajamiseen enintään 160 km/h. Tehdassäädön jälkeen hänet lähetettiin testattavaksi [3] .

Vuoden 2012 alussa valmistettiin toinen sähköveturi suurella nopeudella 200 km/h:n nopeudella mahdollistamaan kahden erityyppisen nopean koneen rinnakkaistestaukset. Saman vuoden syyskuussa saatiin vihdoin päätökseen koneiden sertifiointi, mikä mahdollisti niiden massatuotannon aloittamisen [3] . Vuoden lopussa valmistettiin 6 nopean koneen koe-erä. Vuodesta 2013 lähtien sarjaa alettiin valmistaa massiivisesti, mutta vuonna 2014 tuotantomäärä laski jälleen rajusti Venäjän valuuttakriisin ja tuontikomponenttien kustannusten nousun vuoksi, mikä teki sähkövetureista liian kalliita. Numerosta 002 alkaen kaikki sähköveturit saivat Venäjän rautateiden kolmivärisen yritysvärin punaisella, vaaleanharmaalla ja tummanharmaalla värillä (punainen - päällä hallitsevassa asemassa matkustamoalueella, vaaleanharmaa - keskellä ylivoimaisesti sivut, tummanharmaa - alhaalla) , kun taas veturin etuosa maalattiin ylhäältä oranssiksi. Vuonna 2018 myös ensimmäinen sähköveturi maalattiin uudelleen samaan värimaailmaan [7] .

Sähkövetureita EP20 valmistettiin kahdessa muunnelmassa, jotka eroavat toisistaan ​​vetovaihteiston välityssuhteella - perinteinen, jonka suunnittelunopeus on 160 km/h, ja suuri nopeus, jonka suunnittelunopeus on 200 km/h. Sähköveturit numeroilla 002-018, 046-048 ja 077 valmistettiin nopealla modifikaatiolla ja kaikki muut - perinteisellä [3] [* 1] . Numerosta 053 alkaen (ensimmäinen vuonna 2016 rakennettu sähköveturi) autot saivat venäläisiä ohjaamoita, jotka erottuvat ohjaamon puskurivalojen ja ikkunoiden modifioidusta rakenteesta. Numerosta 067 (ensimmäinen vuonna 2019 rakennettu sähköveturi) alkaen joidenkin sähkövetureiden sivupaneeleja alettiin valmistaa vaaka-aallotuksella [7] .

Joulukuuhun 2021 mennessä on rakennettu 80 sähköveturia [7] . Tiedot EP20-sähkövetureiden tuotannosta vuosien mukaan on esitetty taulukossa: [7]

Julkaisuvuosi Määrä Huoneet
2011 yksi 001
2012 7 002-008
2013 kolmekymmentä 009-038
2014 kymmenen 039-048
2015 neljä 049-052
2016 neljä 053-056
2017 neljä 057-060
2018 6 061-066
2019 6 067-072
2020 5 073-077
2021 3 078-080
Kaikki yhteensä 80 001-080

Yleistä tietoa

Sähköveturi EP20 "Olimp" on suunniteltu kuljettamaan matkustajajunia rautateillä, joiden raideleveys on 1520 mm , sähköistetty sekä yksivaiheisella vaihtovirralla teollisuuden taajuudella 50 Hz ja nimellisjännitteellä 25 kV, että tasavirralla, jonka nimellisjännite on jännite 3 kV. Sähköveturi on kysytyin reiteillä, joilla on saatavilla molempia sähköistystyyppejä, jotta virran tyypin vaihtamiseen kuluva pysäköintiaika asemalla lyhenisi ja mahdollisuus seurata pysähtymättä siihen. Sähköveturia voidaan käyttää ympäristön lämpötiloissa -50 °C - +40 °C [3] .

Sähköveturi on Venäjän rautateiden nykyaikaisin henkilösähkövetureiden malli ja voimakkaiden asynkronisten vetomoottoreiden käytön ansiosta se on teholtaan verrattavissa kahdeksanakselisiin kaksiosaisiin sähköveturiin, joissa on keräilymoottorit, kuten ChS7 ja ChS8 , ja niitä voidaan käyttää korvaamaan ne. Se on myös ensimmäinen edustaja NEVZ:n valmistamasta uudesta sähköveturiperheestä, jossa on asynkroninen vetovoima, mekaanisesti ja sähköisesti yhtenäinen. EP20:n perusteella luotiin kaksiosainen kahdeksanakselinen vaihtovirtasähköveturi 2ES5 [* 2] , suunniteltiin myös vastaavan DC-sähköveturi 2ES4 [* 3] ja kaksijärjestelmäinen 2ES20 luominen . yksiosaisena kuusiakselisena matkustajana EP2 [* 4] ja EP3 [* 5] tasa- ja vaihtovirralle. EP2- ja EP3-sarjan henkilösähkövetureiden komponenttien ja järjestelmien yhdistämisen piti olla jopa 85 % ja tavaraliikenteen sähkövetureiden 2ES4 ja 2ES5 - 70-75 % [8] .

Sähköveturia valmistetaan kahdessa versiossa, jotka eroavat vetovaihteiston välityssuhteelta: liikkumiseen maksiminopeudella 160 km/h ja 200 km/h. Sähköveturi EP20, joka on suunniteltu nopeuteen 160 km/h, voi maksiminopeudella liikkuessaan ajaa suoralla osuudella 24 henkilöauton matkustajajunaa ja 200 km/h sähköveturi 17 auton junaa [9 ] .

Tekniset tiedot

EP20-sarjan sähkövetureiden pääominaisuudet: [3]

Parametri Merkitys
Aksiaalinen kaava 2 0 -2 0 -2 0
Mitat
Päämitat
, mm 		Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin 22 550
Rungon leveys 3100
Lasketun
virroittimen korkeus
kiskon tasosta		 5100
Automaattinen kytkimen akselin korkeus 1060

Alavaunun mitat
, mm 		täysi akseliväli 16 430
Kääntöpohja 6765 + 6765
Telien akseliväli 2900
Uusien pyörien halkaisija 1250
Radan leveys 1520

Käytettävien käyrien vähimmäissäde		 125*10 3
Painon indikaattorit
Käyttöpaino, t 129
Akselipaino kiskoilla, tf 21.5
Veto- ja energiaominaisuudet
Sähköveturityyppi tavallinen suuri nopeus
Virran ja jännitteen tyyppi 25 kV, 50 Hz AC
3 kV DC
Välityssuhde 93:18 = 5,167 89:22 = 4,055
Vetomoottorien teho
, kW 		tunnin välein 6 x 1200 = 7200
jatkuvassa tilassa 6 x 1100 = 6600
Vetovoima, tf vetäytyessään pois 45,89 35,69
tunnin välein 33.1 25.4
jatkuvassa tilassa 30.6 23.4
suurimmalla nopeudella viisitoista 11.73
Nopeus, km/h tunnin välein 78 100
jatkuvassa tilassa 78 100
rakenteellinen 160 200

Sähköinen
jarrutusteho, kW		 toipuva 6 x 1000 = 6000
reostaattinen tasavirralla 4500
reostaattinen vaihtovirralla 3200
Vaunun lämmitysjärjestelmän teho, kW 1200

Numerointi ja merkinnät

Sähköveturit EP20 saavat tehtaalta kolminumeroiset numerot, jotka on annettu niiden julkaisun nousevassa järjestyksessä, alkaen 001. Sarjan ja numeroiden merkinnät on merkitty kolmiulotteisina metallikirjaimina edessä olevien puskurien etupaneeleissa. sähköveturin ohjaamosta, kun taas sen sarja on merkitty oikeaan puskuriin (kun katsotaan hyttiä - vasemmalla) ja toisaalta - sen kolminumeroinen numero. Sähköveturien hyttien numerot on merkitty sivuseiniin alapuolella, suunnilleen toisen pyöräparin yläpuolella lähimmästä hytistä laskettuna, ja ne on maalattu valkoisiksi pienten numeroiden 1 tai 2 muodossa.

Rakentaminen

Sähköveturi on Transmashholdingin insinöörien suunnittelema alusta, jossa on integroitu venäläinen korkean teknologian kehitys (ajomoottorit, mikroprosessorin ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä, jarrulaitemoduuli, ohjauspiirin virtalähde, joukko apukoneita, ohjaushytti [* 6] , automaattinen palonsammutusjärjestelmä), ranskalaiset (vedonmuuntimet, vetovoiman ohjaus) ja muut valmistajat.

Suunnitteluominaisuudet

Hyödyntäminen

Kokeilut

Ensimmäinen sähköveturi EP20-001 suoritti kokeelliset matkat VELNII-testirenkaalla Novocherkasskissa ja sitten VNIIZhT-kehällä Moskovan Shcherbinkassa , jossa se läpäisi 5000 km:n toimintamatkan ja osallistui myös junaparaatiin syyskuussa Expo 1520 -näyttelyssä. [7] . Lokakuusta 2011 tammikuuhun 2012 hän läpäisi koeajon sekä hygienia- ja hygieniatestit ohjaamon ilmastojärjestelmän toiminnalle talviolosuhteissa [12] .

Helmikuusta 2012 lähtien aloitettiin sähköveturin sertifiointitestit, mukaan lukien apupiirien sähkölaitteiden testit, integroidun ohjaus- ja valvontajärjestelmän toimintojen tarkistaminen vetotilassa, lämpötestit regeneratiivisissa ja reostaattisissa jarrutustiloissa, diagnostiikkajärjestelmän tarkistaminen kriittisten tekijöiden varalta. laitteet, ympäristöturvallisuuden testaus, palo- ja räjähdysturvallisuuden arviointi . Sähköveturi läpäisi veto- ja energiatestit Shcherbinkan työmaalla ja Moskovan rautatien säteittäissuunnissa nopeudella 120 km/h asti, minkä jälkeen se meni Belorechenskaya-Maikop -osalle kaksijärjestelmäsähköistyksellä läpäisemään testit nopeuksilla. 160 km/h molemmilla tehotiloilla [12] . Toukokuun lopussa sähköveturi kuitenkin joutui onnettomuuteen, suistui raiteilta, ja testit keskeytettiin ja sähköveturi lähetettiin korjattavaksi, minkä jälkeen se palasi heinäkuussa 2012 VELNII-kehälle suorittamaan testit [3] .

Toinen kokeellinen suurnopeussähköveturi EP20-002 maaliskuussa 2012 lähetettiin myös Shcherbinkaan 5000 kilometrin lenkille, ja kesällä se lähetettiin myös Belorechenskaya-Maikop -osalle, jossa sille tehtiin merikokeet ajettaessa nopeus 140-160 km / h; samanaikaisesti heidän kanssaan suoritettiin monimutkaisia ​​dynaamisia testejä veturin vaikutuksesta raiteelle [12] . Sen jälkeen sähköveturi lähetettiin Oktyabrskaja-rautatielle Moskova- P . Heinäkuun alussa sähköveturi palasi Belorechenskin suurnopeusosalle vaihtovirtatestejä varten [14] ja heinäkuun lopussa Novocherkasskiin, jossa se läpäisi ensimmäisen sähköveturin kanssa testauksen viimeinen vaihe [3] .

Syksyllä 2012 ensimmäinen sähköveturi palasi jatkamaan testausta kehällä Shcherbinkaan, jossa se osallistui myös seuraavaan Venäjän rautateiden 175-vuotisjuhlapäivälle omistettuun junaparaatiin. Jonkin aikaa myös toinen sähköveturi juoksi kehässä, palaten ajoittain Novocherkasskiin, joka pian alkoi työskennellä matkustajajunien kanssa. Ensimmäinen sähköveturi jatkoi testausta kehällä ja teki myös koeajon laboratoriovaunulla Moskovasta Minskiin ja Valko-Venäjän rautatietä pitkin [7] .

Myöhemmin EP20-sähköveturit eri lukumäärällä osallistuivat matkustajajunien testaamiseen VNIIZhT-kehällä ja Moskovan rautateiden säteissuunnissa sekä junaparaateissa Expo 1520 :ssa vuosina 2013, 2015 ja 2017 [7] .

Matkustajaliikenne

Sähköveturin EP20 lähtö

Sähköveturit EP20 junilla

Sähköveturi EP20-002 luovutettiin juhlallisesti Venäjän rautateille 30. marraskuuta 2012 [13] . 14. joulukuuta 2012 se aloitti matkustajakuljetuksen Moskova-Pietari-linjalla Nevski Express -junalla [15] , jossa se liikennöi vuoden 2013 puoliväliin asti ennen kuin se siirrettiin Moskovan rautateiden Ryazanin suuntaan. Tammikuusta 2013 alkaen sarjasähköveturit EP20, alkaen numerosta 003, saapuivat varikkoon Moskova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya ja alkoivat työskennellä Moskovan rautatien Ryazanin suunnalla reiteillä Moskova-Matkustaja-Kazanskaja  - Voronezh-I (juna nro . 45/46) ja Moskova-Matkustaja-Kazanskaja - Ryazhsk I (juna nro 131/132 Moskova - Orsk), ja hieman myöhemmin Moskova - Adler. Pian heidän rinnalleen liittyivät sähköveturit 001 ja 002. Tämän jälkeen palvelureittien verkostoa laajennettiin merkittävästi. Vuodesta 2018 lähtien kaikki EP20:t on siirretty Ozherelye-Sortingin (TChE-33) varikkoon . Elokuussa 2019 Moskova-Sortirovotšnaja-Rjazanskaja SLD päätettiin likvidoida. Lokakuussa 2019 Ozherelye-Sortirovotshnoje-varikkon veturien sisäänajo aloitettiin osuuksilla Moskova-Paveletskaja  - Gryazi-Voronezh , Moskova-Paveletskaja  - Michurinsk-Uralsky ja Moskova-Paveletskaja  - Voronezh-1 .

26. elokuuta 2020 alkaen EP20: n nopeus laskettiin 200:sta 180 km/h:iin teknisistä syistä , mikä johti EP20:n jatkokäyttöön Moskovan- St . km/h :n kanssa. [16]

Tällä hetkellä[ milloin? ] EP20:tä käytetään seuraavilla reiteillä :

Sitä on tarkoitus käyttää seuraavilla reiteillä:

Tapahtumat

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Ensimmäistä kertaa sähköveturissa 001 oli kuitenkin kilvet, jotka kertoivat suunnittelunopeudesta 200 km/h , mutta vuonna 2012 asennettiin kilvet, jotka kertoivat nopeudesta 160 km/h
  2. ↑ Ei pidä sekoittaa 2ES5K ja 2ES5S sähkövetureihin
  3. ↑ Ei pidä sekoittaa 2ES4K- sähkövetureihin
  4. ↑ Ei pidä sekoittaa EP2K- sähkövetureisiin , EP2D- ja EP2Tv- sähköjuniin
  5. ↑ Ei pidä sekoittaa EP3D- sähköjuniin
  6. ↑ Aikaisemmin - Dnepropetrovskin tuotanto
  7. ↑ Merkkijunalla nro 1/2 "Volgograd" ja junalla nro 15/16 Moskova - Volgograd

Lähteet

  1. ↑ EP20, 2012 , s. 9-10.
  2. ↑ Uusi teknologia ei ole meille helppoa . Kommersant (12. syyskuuta 2006).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Matkustajasähköveturit EP20, 2015 .
  4. ↑ International Business Cooperation LLC. Innovatiivisten ratkaisujen suunnittelu ja valmistus rautatieliikenteen alalla. EP20 Modulaarinen ohjaamo . www.mdc-design.com _ Käyttöönottopäivä: 15.10.2020.
  5. ↑ Transmashholding allekirjoitti sopimuksen Venäjän rautateiden kanssa 200 innovatiivisen matkustaja-sähköveturin toimittamisesta . Virallinen sivusto . Transmashholding (27. toukokuuta 2010).
  6. ↑ NEVZ kokoaa innovatiivista sähköveturia EP20 . Virallinen sivusto . Transmashholding (1. joulukuuta 2010).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 EP20 - TrainPix .
  8. ↑ Viimeinen painallus . Sähköveturi EP20 lähetetään lopullisiin sertifiointitesteihin . Hooter (12. heinäkuuta 2012) . Haettu: 20. maaliskuuta 2018.
  9. ↑ Sähköveturi, päämatkustaja, kaksoisvirtalähde EP20 . Virallinen sivusto . Novocherkasskin sähköveturitehdas .
  10. ↑ International Business Cooperation LLC. Innovatiivisten ratkaisujen suunnittelu ja valmistus rautatieliikenteen alalla. Tuotanto . www.mdc-design.com _ Käyttöönottopäivä: 14.10.2020.
  11. ↑ Passiivinen turvajärjestelmä . sivustoni . Käyttöönottopäivä: 14.10.2020.
  12. ↑ 1 2 3 Toinen EP20-sähköveturi lähtee 5000 kilometrin matkalle . Virallinen sivusto . Transmashholding (17. huhtikuuta 2012).
  13. ↑ 1 2 Dmitri Medvedev osallistui ensimmäisen EP20-sähköveturin luovutusseremoniaan Venäjän rautateille (pääsemätön linkki) . Maan pääkaupunki (30. marraskuuta 2012). Haettu 21. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2017. 
  14. ↑ Sähköveturi EP20-002 lähetetty Belorechenskiin testattavaksi . Virallinen sivusto . Transmashholding (10. heinäkuuta 2012).
  15. ↑ Suurinopeuksinen sähköveturi EP-20 osana Nevski Express -junaa tekee ensimmäisen lennon Pietarista Moskovaan . Gudok (14. joulukuuta 2012). Haettu: 9. lokakuuta 2015.
  16. ↑ "Nevski Express": aikakauden loppu. Sanommeko hyvästit Venäjän rautateiden merkkijunalle vai valmistaudummeko uuteen tapaamiseen? . Vgudok.com (28. elokuuta 2021).
  17. ↑ Sähköveturi suistui raiteilta Pohjois-Kaukasuksen rautatien Khanskaya - Belorechenskaya -osuudella 27. toukokuuta 2012 . STsBIST (28. toukokuuta 2012). Haettu: 20. maaliskuuta 2018.
  18. ↑ Sähköveturi kaatoi lehmälauman risteyksessä . Media holding "Varyag" (29. toukokuuta 2017).
  19. ↑ Muut kuin nopeat Venäjän rautatiet: Strizh ei lennä, pikajunalla ei ole kiirettä. . Vgudok.com (15. syyskuuta 2021).

Kirjallisuus

Linkit

 Venäjän suur- ja suurnopeusjunat ja veturit
Dieseljunat ja veturitTEP80
suihkujunatSVL-auto perustuu ER22:een
Sähköjunat ja sähköveturit
Veturien vedettävät junat
 Suur- ja suurnopeusjunat (käyttö- ja kokeelliset)
yli 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200-249 km/h
160-200 km/h