SO (sähköveturi)

SO (V-KP-2)
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehtaat " Dynamo ", Podolsky-sähköveturirakennus , Kolomna
Rakennusvuosia 1936-1941 _ _
Yhteensä rakennettu 15 + 15 V-KP-2
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi teollinen
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio 750 V
Aksiaalinen kaava 2o + 2o _
Täysi huoltopaino 93,4 t
Kytkimen paino 93,4 t
Veturin pituus 13 450 mm
Leveys 3302 mm
Max Korkeus 5143 mm
Pyörän halkaisija 1200 mm
Radan leveys 1524 mm
Sääntelyjärjestelmä kosketa reostaattia
TED tyyppi DPE-340
TED :n tuntiteho 4×220 kW
Suunnittelunopeus 65 km/h
Sähköinen jarrutus Toipuva (nro 1), reostaattinen
hyväksikäyttö
Maa  Neuvostoliitto
Kausi —

SO ( Sergo Ordzhonikidze ) on Neuvostoliiton teollinen tasavirtasähköveturi . _ _

Suunnittelu

Sähköveturin suunnittelun toteuttivat yhdessä Moskovan Dynamo-tehdas ja Podolskin mukaan nimetty krakkaus- ja sähköveturitehdas. Sergo Ordzhonikidze . Näytteeksi otettiin italialainen B-sarjan sähköveturi . Projektin mukaan uusien sähkövetureiden piti pystyä kuljettamaan 840-880 tonnin painoisia junia kaksinkertaisella vetovoimalla 30 tuhannesosan nousussa ja yksittäisvedolla - 252 tonnia painavia junia työmaalla ja alaslaskuissa jopa 15 tuhannesosaa. . Virta oli tarkoitus johtaa sekä ylhäältä että sivuajolangalta , ja louhoksissa raiteiden siirtoalueilla sähköveturi oli saatava 300 metriä pitkästä kaapelista, joka oli kierretty erityiseen rumpuun asennettuna. itse sähköveturissa. Sähköveturissa oli tarkoitus käyttää DC-keräimen vetomoottoreita , ja suunnittelun aikana harkittiin erilaisia ​​​​vaihtoehtoja niiden käynnistykselle:

Vaihtoehtojen harkinnan jälkeen suunnittelijoiden valinta osui ensimmäiselle. Yksi uusien sähkövetureiden ensimmäisistä työpaikoista oli Pribalkhashin kuparisulatto .

Tuotanto

Vuoden 1935 lopussa Podolskin tehdas lopetti mekaanisen osan valmistuksen ja siirsi sen Dynamon tehtaalle, jonne asennettiin sähkölaitteet. Vuoden 1936 alussa tehdas valmisti ensimmäisen sähköveturin, jolle annettiin nimitys SO-01. Sähköveturi oli rakenteeltaan monilta osin samanlainen kuin pääsähköveturit S , Ss ja VL22 , mukaan lukien samanlainen telien välinen liitäntä, ja DPE-220-vetomoottorien geometriset mitat olivat samat kuin DPE-340:llä, eroten vain ankkurikäämien ja napojen parametreissa. Myös erilaiset sähkölaitteet olivat samanlaisia. SO-01:ssä oli 28 ajoasentoa, joista 1-12 kohdassa TED:t oli kytketty sarjaan, kohdissa 13-20 - sarjaan rinnakkain, kohdissa 21-28 - rinnan. 12, 20 ja 28 paikkaa juoksivat. Tehopiirissä käytettiin yksittäisiä kontaktoreita, kuten PB21 :ssä . Sähköveturipiiri mahdollisti sekä reostaattisen (12-asentoisen) että regeneratiivisen (9-asentoisen) jarrutuksen, mutta vetoasemien vaihtosuuntaajien puutteen vuoksi jälkimmäistä jarrutustyyppiä ei käytännössä käytetty.

SO-01 elo-lokakuussa testattiin Magnitogorskin kombinaatin raiteilla , jolloin se toimi sähkövetureihin B verrattuna erittäin vakaasti ja pystyi ajamaan 1,5 kertaa raskaampia junia. Testitulosten perusteella päätettiin luopua regeneratiivisen jarrutuksen käytöstä ja alentaa vetovaihteistojen välityssuhdetta 5,06:sta 4,45:een nopeuden lisäämiseksi. Vuonna 1937 tehtaat valmistivat 3 sähköveturia ja jatkoivat tuotantoaan vuoteen 1939 asti . Yhteensä valmistettiin 15 CO-sarjan sähköveturia, jotka kaikki tulivat teollisuusyritysten tielle.

Vuosina 1940 ja 1941 Kolomnan tehdas valmisti yhdessä Dynamon kanssa 15 (8 - vuonna 1940, 7 - 1941) samaa sähköveturia ( jousijousitusta muutettiin vain vähän ), joille annettiin tehdasnimi V-KP -2.

Katso myös

Kirjallisuus