Titanic

"Titanic"
Englanti Titanic

Iso-Britannia
Nimetty	titaani
Aluksen luokka ja tyyppi	Olympialuokan matkustaja - alus
Kotisatama	Liverpool
kutsumerkki	MGY
Organisaatio	Kansainvälinen Mercantile Marine Company
Omistaja	White Star Line
Operaattori	" White Star Line "
Valmistaja	" Harland ja Wolff "
Tilattu rakentamiseen	17. syyskuuta 1908
Rakentaminen aloitettu	31. maaliskuuta 1909
Laukaistiin veteen	31. toukokuuta 1911
Tilattu	2. huhtikuuta 1912 [comm. yksi]
Tila	upposi
Pääpiirteet
Siirtyminen	52 310 t
Pituus	269,1 m [comm. 2] [1]
Leveys	28,19 m [2]
Korkeus	18,5 m ( vesiviivasta veneen kannelle [comm. 3] )
Luonnos	10,54 m [2]
Moottorit	kaksi nelisylinteristä kolmoispaisuntahöyrykonetta ja höyryturbiini
Tehoa	55 tuhatta litraa Kanssa.
liikkuja	3 kolmilapaista potkuria
matkan nopeus	23 solmua
Miehistö	899 [3]
Matkustajakapasiteetti	2439 [3]
Rekisteröity tonnimäärä	46 328 brt
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Titanic on brittiläinen transatlanttinen matkustajahöyrylaiva , White Star Linen toinen olympialuokan laiva . Maailmanhistorian suurin alus 1900-luvun alussa. Rakentamisen aikana sai numeron 401.

Neitsytmatkallaan hän upposi Pohjois- Atlantilla törmäen jäävuoreen yöllä 14./15. huhtikuuta 1912.

Rakennettu Belfastissa Harland & Wolffin telakalla vuosina 1909-1912 . Titanic oli varustettu kahdella nelisylinterisellä höyrykoneella ja höyryturbiinilla . Koko voimalaitoksen kapasiteetti oli 55 000 litraa. Kanssa. Linja voi saavuttaa jopa 23 solmun (42 km/h) nopeuden. Sen uppouma, joka ylitti kaksoishöyrylaivan Olympicin 243 tonnilla, oli 52 310 tonnia. Aluksen runko oli terästä . Ruuma ja alemmat kannet jaettiin 16 osastoon sinetöidyillä ovilla varustetuilla laipioilla . Jos pohja oli vaurioitunut, kaksoispohja esti veden pääsyn osastoihin . Shipbuilder-lehti kutsui Titanicia käytännössä uppoamattomaksi, lausuntoa levitettiin laajalti lehdistössä ja yleisön keskuudessa [4] . Vanhentuneiden määräysten mukaisesti Titanic varustettiin 20 pelastusveneellä , joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 178 ihmistä, mikä oli vain kolmasosa aluksen enimmäiskuormasta [5] .

Titanicin hytit ja julkiset tilat jaettiin kolmeen luokkaan. Ensimmäisen luokan matkustajille tarjottiin uima-allas, squash -kenttä , À la carte -ravintola, kaksi kahvilaa ja kuntosali. Kaikilla luokilla oli ruokailu- ja tupakointitilat, avoimet ja suljetut kävelykadut. Ylellisimmät ja hienostuneimmat olivat ensiluokkaiset sisätilat, jotka on valmistettu erilaisilla taiteellisilla tyyleillä kalliilla materiaaleilla, kuten mahonki, kultaus , lasimaalaus , silkki ja muut. Kolmannen luokan mökit ja salongit suunniteltiin mahdollisimman yksinkertaisesti: terässeinät maalattiin valkoiseksi tai vaipattiin puupaneeleilla .

10. huhtikuuta 1912 Titanic lähti Southamptonista New Yorkiin ensimmäisellä ja ainoalla matkallaan. Pysähtyään Ranskan Cherbourgissa ja Irlannissa Queenstownissa linja-auto saapui Atlantin valtamerelle 1317 matkustajan [6] [7] ja 908 miehistön jäsenen [8] kanssa. Sen oli määrä saapua New Yorkiin 17. huhtikuuta. Alusta komensi kapteeni Edward Smith . Titanic-radioasema sai 14. huhtikuuta seitsemän jäävaroitusta, mutta laiva jatkoi liikkumista lähes huippunopeudella. Välttääkseen kohtaamisen kelluvan jään kanssa kapteeni käski mennä hieman etelään tavanomaista reittiä .

14. huhtikuuta kello 23.39 eteenpäin katsova Frederick Fleet ilmoitti kapteenin komentosillalle suoraan edessä olevasta jäävuoresta . Alle minuutin kuluttua tapahtui törmäys. Saatuaan useita reikiä alus alkoi upota. Ensinnäkin naiset ja lapset laitettiin veneisiin. Huhtikuun 15. päivänä klo 2.20 Titanic hajosi kahteen osaan ja upposi ja tappoi 1 496 ihmistä [9] . Höyrylaiva " Karpatiya " otti 712 eloonjäänyttä [10] .

Titanicin hylky lepää 3750 metrin syvyydessä. Robert Ballardin retkikunta löysi ne ensimmäisen kerran vuonna 1985 . Myöhemmät tutkimusmatkat löysivät pohjasta tuhansia esineitä . Keula- ja peräosat ovat menneet syvälle pohjalietteeseen ja ovat rapistuneessa tilassa, joita ei ole mahdollista nostaa pintaan ehjinä .

Projekti

Idea

1900-luvun alussa kehittyi tiukka kilpailu transatlanttisilla kuljetusmarkkinoilla varustamoiden " Cunard Line " ja " White Star Line " välillä. Molemmat olivat brittiläisiä, mutta White Star Line oli osa amerikkalaista säätiötä International Mercantile Marine Company (IMM) ja Cunard Line oli brittiläisen amiraliteetin vaikutuksen alaisena [11] . Vuonna 1907 Cunard Line otti käyttöön Mauritania ja Lusitania höyryturbiinialukset , jotka olivat tuolloin maailman suurimmat alukset. Lisäksi he pystyivät saavuttamaan jopa 25 solmun (46 km / h) nopeuden, mikä antoi heille mahdollisuuden ylittää Atlantin valtameren 5 päivässä.

Pääkilpailijan suurten, nopeiden ja luotettavien alusten ilmestyminen vaikutti haitallisesti White Star Linen voittoihin [12] . Sen toiminnanjohtaja Joseph Bruce Ismay päätti yhteistyössä irlantilaisen Harland & Wolffin telakan johtajan William Pirrien kanssa rakentaa kaksi superlinja-alusta, jotka eivät olleet yhtä nopeita kuin Lusitania ja Mauritania, mutta ylittivät ne uppouman, matkustajakapasiteetin ja palvelutason suhteen. [11] . Varustamon johtajien suunnitelman mukaan olympiahöyrylaiva astui ensimmäisenä palveluun ja 10 kuukauden kuluttua - antiikin kreikkalaisten myyttien sankarien mukaan nimetty Titanic - Titaanit , jotka lähtivät kaatamaan olympialaisen. jumalia , minkä vuoksi heidät heitettiin Tartarukselle [13] .

Suunnittelu

Olympialuokan laivojen suunnittelun otti Harland and Wolfin telakan suunnitteluneuvosto. Siihen kuuluivat telakan päällikkö William Pirrie, toimitusjohtaja, Alexander Carlyle, suunnittelutoimiston johtaja Thomas Andrews ja hänen sijaisensa Edward Wilding. Carlyle suunnitteli rungon, teki suunnitelmia koneiden ja mekanismien asentamisesta, Andrews oli täysin vastuussa projektidokumentaation kehittämisestä. Suunnittelupiirustukset käsittivät 411 erillistä asiakirjaa [14] . Tutustuttuaan tärkeimpiin White Star Linen johto teki sopimuksen kahden jättilaivan rakentamisesta Harland and Wolf -telakan kanssa, jonka kanssa sillä oli pitkään ollut läheiset taloudelliset suhteet [15] .

Rakentaminen

Valmistelu

Pysyäkseen kilpailukykyisenä laivanrakennuskeskusten joukossa Belfastin telakka Harland & Wolff aloitti maailman suurimman kuivatelakan rakentamisen jo vuonna 1903 . William Pirrie ennakoi tuomioistuinten koon kasvua lyhyellä aikavälillä. Uusi rakenne sai nimekseen Thompson Dry Dock, sopimukset sen rakentamisesta allekirjoitettiin vuonna 1903 3,5 vuoden määräajalla. Pääurakoitsijana toimi Lontoossa toimiva Scott & Middleton, mutta töihin osallistui myös paikallisia yrityksiä hintaan 350 000 puntaa. Telakan pituus oli 259 m, leveys 39 m ja paksuus 6 m . Telakka oli tarkoitettu suurten alusten, kuten olympialuokan laivojen, valmistumiseen ja korjaamiseen [16] .

Ensimmäisten olympialuokan höyrylaivojen Olympicin ja Titanicin rakentamista varten kolme vanhaa telakan rakennustyömaa oli muutettava kahdeksi uudeksi [17] . Valmisteltaessa vuorausten rakentamista kahden uuden liukukäytävän yli sillanrakentaja Sir William Arrol & Co. ”Pukkirungot rakennettiin korkeudeksi 69,5 m, leveydeksi 83 m ja massaksi yli 6 tuhatta tonnia, ja niiden päälle pystytettiin 200 tonnin runkotorniportaalinosturi 60 metrin puomilla - tuolloin maailman suurin. Kaikenlaisten nostotöiden suorittamiseksi asennettiin vielä 12 apuautonosturia ja 6 liikkuvaa ristikkoa (3 kunkin liukukäytävän yläpuolelle) [18] .

Osakkeista

Tulevan jättiläisen suunnitelmat hyväksyttiin 29. heinäkuuta 1908. Titanic sai sarjanumeron 401. Aluksen köli laskettiin 31. maaliskuuta 1909. Titanicin rakentaminen suoritettiin klassisen kaavion mukaan: vaakasuoraan köliin - monoliittinen teräspalkki, jonka paksuus oli 7,62 cm, asennettiin pystysuora. Siihen kiinnitettiin palkit, jotka oli yhdistetty toisiinsa niitatuilla teräslevyillä, jotka muodostivat toisen pohjan lattian . Kölipalkin sivuille asennettiin jäykkyyttä pitkin rungon pitkittäissuuntaista jäykkyyttä. Olympialuokan laivoille asennettiin 4 pohjanauhaa molemmille puolille keskipalkin ja ulkolevyn väliin. Niiden lisäksi tulevan konehuoneen alle asennettiin lisää jäykkyyttä lisääviä naruja [19] . Toisen pohjan lattian rakentamisen jälkeen molemmille puolille asennettiin kohtisuoraan köliin nähden teräsrungot , jotka ovat profiloituja palkkeja. Oikean ja vasemman puolen rungot yhdistettiin poikittaisilla teräspalkeilla , joihin kiinnitettiin kansikansi . 20. marraskuuta 1909 mennessä päämetallirunko oli valmis - laipioiden runko ja 300 poikittaista teräsrunkoa. 20 m korkeat kehykset saavuttivat kuudennen kannen (kansi B) lattian ja erotettiin toisistaan 91 cm:n etäisyydellä, mutta keulassa tämä etäisyys pieneni 60 cm:iin ja perässä 69:ään. cm. Raskaiden koneiden ja mekanismien sijainnin alueella lujuutta lisättiin asentamalla runkorunkoja lyhyitä matkoja pitkin [20] [21] .

Laivan runko oli päällystetty teräslevyillä, joiden paksuus oli 9 × 1,87 m, 2,5–3,8 cm ja massa, joka vaihteli paksuudesta riippuen 2,5–4,5 tonnia [22] . Verhouslevyt olivat samankokoisia kuin kansilevyt. Mitat olivat vakiona tuon ajan terästeollisuudessa. Titanicin rakentamisen aikana käytettiin korkealaatuista terästä, joka pysyi alan standardina monta vuotta sen jälkeen. Teräslevyissä oli kuitenkin pieni vika jo ennen kiinnitystä. Tosiasia on, että Harland & Wolffin telakalla niitinreikien rei'itys tehtiin ”kylmällä tavalla” meistillä ja vasaralla, minkä seurauksena reikien reunalle muodostui mikrohalkeamia [23] . Levyt kiinnitettiin kolmella rivillä teräs- ja rautaniiteillä. Niittien rauta ei ollut korkealaatuista. Tilattaessa niittimateriaalia Harland & Wolff valitsi "Best"-standardin tangon nro 3, kun taas useimmat laivanrakentajat suosivat silloinkin mieluummin näytettä nro 4 ("Best-best"), jota on perinteisesti käytetty ankkurien ja ketjujen valmistukseen. ja niitit. Vetolujuus näytteessä nro 4 lähestyi 80 % teräksen samasta ominaisuudesta, kun taas näytteessä 3 se oli vain 73 % [22] . Yhteensä Titanicin rakentamiseen kului yli kolme miljoonaa niittiä. 75 % niistä vasaroi käsin, loput hydraulisella niittauspistoolilla [24] [25] .

Titanicin rakentamisen suoritti noin 1 500 työntekijää. Nuorimmat heistä olivat 12-13-vuotiaita. Pojat työskentelivät niiteillä: lämmittivät ne siirrettävissä koksausuuneissa 815–990 °C:n lämpötilaan ja toivat ne nopeasti osoitettuun paikkaan [26] . Tuolloin turvallisuusmääräysten noudattamiseen ei käytännössä kiinnitetty huomiota. Tämä selittää onnettomuuksien suuren määrän. Työntekijöitä kuoli 6 työntekijää, joista suurin osa putoaa korkealta, kaksi muuta kuoli telakan työpajoissa ja kodinhoitohuoneissa [27] . 246 ihmistä loukkaantui, joista 28 oli vakavia ( raajojen amputaatio , luiden murskaus) [28] .

Käynnistetään

Laivan lanseerausta edelsi pitkä valmistelu. Metsät raivattiin ensin . Sitten vielä valmiiksi rakentamattoman aluksen massa siirrettiin kiiltetyistä tammipaloista hydraulisille laukaisimille, minkä jälkeen pohjan alta poistettiin tuet ja telineet, jotka tukivat runkoa haluttuun asentoon, ja kiinnitettiin puiset jalustat. Tämän toimenpiteen lopussa laukaisupolut voideltiin huolellisesti. Suuren laivan laskemiseen vesille näihin tarkoituksiin tarvittiin 23 tonnia veturiöljyä, kalaöljyvoiteluainetta ja nestesaippuaa [29] .

31. toukokuuta 1911 noin 100 000 ihmistä kokoontui Belfastin penkereelle ja Lagan -joen hiekkarannoille Titanicin laukaisun yhteydessä . Suuren resonanssin aiheutti myös se, että White Star Line suunnitteli samana päivänä merikokeet läpäisseen olympialaisten lähtöä Belfastista [30] . Erityisellä alustalla lähellä laivan runkoa olivat kunniavieraat: IMM-luottamuksen omistaja John Pierpont Morgan , Joseph Bruce Ismay tyttärensä Margaretin kanssa, Lord ja Lady Pirrie, Belfastin pormestari ja muut arvohenkilöt. Lähelle keulaa asennettiin vielä kolme osastoa: kaksi kutsuvieraille, yksi lehdistölle [31] . Kuten kaikki White Star Line -sarjan laivat, Titanic ei käynyt läpi perinteistä " kasteen " riittiä; samppanjapulloa ei rikottu kyljelleen .

Puolenpäivän aikoihin telakan presidentti William Pirrie teki viimeisen kierroksen ja lopulta opasti työntekijöitä vielä kerran [29] . Tällä hetkellä ilmaan nousi merkkivalo, joka kehotti kaikkia pieniä aluksia poistumaan lahdelta, koska laskeutumisaika lähestyi. Samasta syystä Titanicin perässä nostettiin punainen lippu. Klo 12.13 laukaisimet vapautettiin hydraulisen laukaisumekanismin avulla, alus alkoi liikkua liukukäytävän kaltevaa tasoa pitkin. Klo 12.14 Titanic laskeutui turvallisesti perästä ensin Lagan -jokeen 62 sekunnissa [32] . Jarrutukseen käytettiin laivaan kiinnitettyä kuutta ankkuria ja kahta 80 tonnin ankkuriketjua, joita vedettiin pohjaa pitkin pysäyttäen 12 solmun nopeuden saavuttaneen Titanicin. Ennen kuin se pysähtyi kokonaan, uusi laiva ohitti puolet pituudestaan [33] .

Rakennuksen valmistuminen

Laukaisun jälkeen Titanic hinattiin varustelulaiturille, jossa tehtiin lisätöitä. Valmistumisen aikana oli tarpeen asentaa kaikki raskaat laitteet ( kattilat , höyrykoneet , turbiini , ohjauskone , generaattorit ja muut komponentit ), asentaa savupiiput ja mastot, liittää kommunikaatiot, viimeistellä ja kalustaa tilat. Varustustöiden alkaessa laivan massa (itse asiassa vain levyillä päällystetty runko) oli 26 tuhatta tonnia [34] . Aluksi Titanic ei eronnut "kaksosestaan" olympialaisistaan . Bruce Ismay osallistui olympialaisten ensimmäiseen lennolle, matkan aikana hän havaitsi joukon pieniä puutteita, jotka korjattiin Titanicissa. Erityisesti Ismay kiinnitti huomiota liian tilaviin kävelykadun kansiin. Titanicissa ylimääräistä tilaa veivät lisähyttejä. Myös Titanicin ensiluokkaista vastaanottosalia laajennettiin, mikä vaikutti Ismaylta olympialaisissa liian ahtaalta. Kolmas muutos koski ensimmäisen luokan kävelykatua (promenadekannetta) kannella A. Yrityksen päällikkö päätti, että Titanicissa kannen keula tulee lasittaa matkustajien suojaamiseksi sateelta ja tuulelta [35] .

Raskaat laitteet asennettiin paikoilleen saksalaisella kelluvalla nosturilla, jonka nostokapasiteetti oli 250 tonnia. Kattilat laskettiin savupiipun kuilujen kautta kattilahuoneisiin. Osien valun ja mekanismien valmistuksen suorittivat valimot ja kokoonpanopajat, pääasiassa Harland ja Wolfe. Ennen viimeistelytöiden aloittamista asennettiin sähkölaitteet, putkistot ja ilmanvaihtojärjestelmä [35] .

18. syyskuuta 1911 White Star Line ilmoitti Titanicin neitsytmatkan alustavan päivämäärän, 20. maaliskuuta 1912.

Syyskuun 20. päivänä Olympic törmäsi risteilijään Hawk, linja-auto tarvitsi kiireellisiä korjauksia Harlandin ja Wolfen kuivatelakalla. Jotta kaikki korjaukset saataisiin valmiiksi mahdollisimman pian, noin 1 000 työntekijää kutsuttiin Titanicista olympialaisiin. Viivästyksen vuoksi lähtöpäivää siirrettiin 10. huhtikuuta [36] .

Joulukuussa asennettiin neljä savupiippua. Tammikuussa 1912 Titanicin yläkannelle toimitettiin 20 pelastusvenettä ja pystytettiin kapteenin silta . Helmikuun alussa Titaniciin asennettiin kuivatelakalla kolme potkuria, runko maalattiin lopulta, myös vesirajan alapuolelle, ja perustettiin langaton viestintäjärjestelmä. Maaliskuun 1912 loppuun mennessä suurin osa laivan työstä oli valmis [37] .

30. maaliskuuta uusi alus vakuutettiin yhdeksi vuodeksi vakuutusyhtiö Lloyd's of London -yhtiöön kuuluvassa Atlantic Companyssa 5 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla huolimatta siitä, että sen rakentaminen maksoi White Starille. Linja 7,5 miljoonaa dollaria Vakuutus kattoi sekä aluksen kokonaismenetyksen että sen vian [38] .


Titanic liukukäytävällä ennen laukaisua vuonna 1911	Titanic poistuu rampilta	Viimeinen valmistumisvaihe Thompson Dry Dockissa	Oikean potkurin akselin asennus

Rakentaminen

Kannet

Titanicissa oli kahdeksan kantta : ylempi oli venekansi ja sen alapuolella seitsemän kantta, jotka oli merkitty ylhäältä alas kirjaimilla A-G. Niiden välinen etäisyys vaihteli 250-320 senttimetrin välillä. Veneen kansi ja kansi A miehittivät vain päällirakenteen , ja kansi G valloitti keulan - kattilahuoneista keulaan ja perä - konehuoneesta peräleikkaukseen, osa laivausta [39] . Kannen G keulaosuus, 58 m pitkä, oli 2 m vesiviivan yläpuolella lähellä keulapiipiä jyrkänteestä johtuen ja laskettiin vähitellen kohti keskilaivaa . Hyttejä oli 26 106 kolmannen luokan matkustajalle, muualla alueella olivat matkatavara- ja postitoimistot sekä squash-kenttä. Alakannen keula- ja takaosat erotettiin kahdeksalla osastolla, joissa oli kuusi kattilahuonetta hiilibunkkereineen sekä kone- ja turbiinihuoneet. Kannen peräosassa, 64 m pitkä, oli ruokavarastot, ruokakomerot ja 60 kahden, neljän ja kuuden hengen hyttiä 186 kolmannen luokan matkustajalle. Kannet C, D, E ja F venyivät koko aluksen pituudelta [40] .

Avovenekannella oli 20 pelastusvenettä , rantakatuja (promenadekansia) kulkivat sivuilla. Kansi A, 167 metriä pitkä, oli täysin miehitetty ensiluokkaisille matkustajille tarkoitetuilla hyteillä, salongilla ja kävelykaduilla. Kansi B 170 metrin pituisessa päällirakenteessa katkesi keulasta muodostaen avoimen tilan kannen C yläpuolelle ja jatkui sitten 38 metrin keulan päällirakenteena ankkurinkäsittelylaitteineen ja kiinnitysjärjestelyineen. Keulan päällirakenteen takana oli 15 metriä pitkä kävelykatu (ns. inter-superstructure) kolmannen luokan matkustajille tarkoitettu kansi [41] .

Laipiot

Titanicin runko jaettiin 16 vesitiiviiseen osastoon 15 laipiolla , jotka rakennettiin laivan poikki. Laipiot merkittiin keulasta perään latinalaisin kirjaimin A:sta P:hen (lukuun ottamatta I). Ne nousivat toisesta pohjasta ja kulkivat kahden tai kolmen kannen läpi (laipiot A, B, K, L, M, N, O ja P saavuttivat kannen D korkeuden, loput - E asti, eli 3,4 m ylempänä vesiviiva ). Laipiot antoivat rungolle poikittaislujuutta. Ne koottiin teräslevyistä, päällekkäin niiteillä . Täydellisen tiiviyden saavuttamiseksi saumat tiivistettiin hartsilla. Levyjen paksuus laipion alaosassa oli 142 mm, yläosassa - 76 mm [42] . Kaksi ensimmäistä laipiota keulassa ja viimeinen perässä olivat kiinteitä. Kaikissa muissa oli ilmatiiviit ovet, jotka mahdollistivat miehistön ja matkustajien liikkumisen osastojen välillä [43] .

Ruumimiehistön vapaata ja turvallista kulkemista varten osastojen välillä asennettiin 12 pystysuoraa valurautaliukuovea, joiden korkeus oli 4,8 m, 8 jäykistimellä. Ovet piti auki vaakasuora tukiakseli, jonka päissä oli laakerit ja keskellä ovihammaspyörä, joka hajautui tiukasti itse oven telineeseen. Akselin toinen pää asetettiin kitkakytkimellä sähkömagneetilla varustettuun käyttölaitteeseen, jota voitiin ohjata kapteenisillan ohjaushytistä tai käsin. Kuilu pidettiin paikallaan salpojen avulla, mikä esti ovea laskeutumasta [44] [45] . Vaaran sattuessa päivystävä upseeri käynnisti ohjaushytissä olevaa vipua kääntämällä sähkömagneetit, jotka painoivat kaikkien ovien salpoja. Täydellinen sulkeminen kesti 30 sekuntia [46] . Jos ovet suljettiin sillalta tulevalla sähkösignaalilla, ne voitiin avata vasta, kun sähkökäytöstä oli poistettu jännite. Tässä tapauksessa jokainen ovi avattiin erikseen, manuaalisesti. Automaattinen järjestelmä hermeettisten ovien sulkemiseen toimitettiin myös: kun vettä tuli sisään, uimuri nostettiin, liitettiin vivulla sähkömagneettiin, joka painoi salpoja [4] . Niille, jotka eivät ehtineet poistua tiloista ennen ovien sulkemista, oli kansille johtaneet hätätikkaat. F- ja E-kannille asennettiin klinkettiovet, jotka suljettiin manuaalisesti erikoisvivulla. Kannen G laipioissa ei ollut käytäviä [47] .

Titanicin suunnittelijat laskivat, että alus voisi pysyä pinnalla, jos kaksi osastoa tai neljä vierekkäistä osastoa tulvii vettä. Osastoja ei tukkeutunut ylhäältä, joten suuremman määrän osastoja tulvittaessa syväys ja trimmi lisääntyivät niin paljon, että vesi nousi kölin yläpuolelle laipioiden ylätason yläpuolelle ja valui niiden yli seuraaviin osastoihin [48 ] .

Kaksoispohja

Vaakasuora toinen pohja sijaitsi 160 cm kölin yläpuolella ja miehitti 9/10 aluksen pituudesta, eikä se ottanut vain pieniä alueita keulassa ja perässä. Ulkopohjan ja toisen pohjan välinen tila jaettiin poikittaisilla ja pitkittäisillä väliseinillä 46 osastoon, jotka toimivat painolasti- ja juomavesisäiliöinä. Painolastiveden vapaata virtausta varten osassa poikittaisia väliseiniä oli rengasmaiset kanavat. Kiinteät väliseinät jakoivat kaksoispohjan tilan neljään hermeettiseen kammioon [19] . Kaksoispohjan kennomainen vedenpitävä rakenne esti ulomman veden tunkeutumisen pääosastoihin, jos ulkopohja vaurioitui. Poikittaisten väliseinien sijainti osui yleensä samaan aikaan ruumassa olevien laipioiden pohjan kanssa. Vain konehuoneen alla oli ylimääräinen väliseinä [49] . Siellä toinen pohja nousi 1,98 m kölin yläpuolelle. Toisen pohjan lattialle asennettiin kattilat, mäntähöyrykoneet, höyryturbiini ja sähkögeneraattorit, jotka kaikki kiinnitettiin tiukasti teräslevyihin [43] .

Toimistotila

Veneen kannen etuosassa, 57,92 m etäisyydellä varresta , oli molemmilla puolilla avoin kapteenisilta . Siihen asennettiin viisi mekaanista lennätintä: kaksi kone- , kiinnitys-, vaihto- ja hätälennätintä. Heidän avullaan komennot välitettiin kapteenin komentosillalta konehuoneeseen ja peräsillalle. Titanicin mekaaniset lennättimet toimitti J. W. Rey & Co. Keskellä seisoi binnacle ja varaohjauspyörä, jota käytettiin lähellä rannikkoa, vaarallisten paikkojen läpi ajettaessa tai huonolla säällä. Havaintohyttejä työntyi 45 cm A-kannen molemmilta puolilta laitureiden ulkopuolelle [1] . Niiden sisällä oli merkinantoa varten ohjauspainikkeet höyrypilleille. Molempien hyttien katoille asennettiin morselamput ja niiden sivuille kiinnitettiin sivuvalot : vihreä oikealle puolelle, punainen vasemmalle [50] . Komentosillan takana oli ohjaushytti, jossa sijaitsi pääohjauspyörä, binnacle, kaltevuusmittari, ohjauspaneeli vesitiiviiden ovien sulkemiseen, ohjauksen osoitin, pääkello ja laivan viestintäpuhelimet. Ohjaushytin takana vasemmalla oli karttatalo, oikealla karttahuone ja sen takana oli kapteenin asunto, johon kuului olohuone, makuuhuone ja kylpyhuone. Veneen kannen keulan molemmilla puolilla oli upseerihyttejä, joista oli näkymä vain heille varatulle avoimelle kävelykadulle. Oikealla puolella oli pieni upseerin tupakointihuone [51] .

Ensimmäisen ja toisen savupiipun välissä oli radiohuone ja radion ohjaajien hytti. Radioasemalaitteet sijaitsivat kahdessa vierekkäisessä huoneessa: äänieristetyssä "hiljaisessa" huoneessa, johon lähetin oli asennettu, ja radiohuoneessa - huoneessa, jossa oli radio-operaattoreiden työpaikat, erilaiset ohjauspaneelit ja vastaanotin [52] . Toisen ja kolmannen putken välissä, 3,6 m:n korkeudella veneen kannen yläpuolella, oli kompassialusta, jossa sijaitsi binnacle referenssikompassilla . Kaikki laivan kompassit korjattiin sen mukaan. Vertailukompassin lukemat verrattiin tähtitieteellisiin havaintoihin. Kaikki tonttirakentamisen elementit tehtiin puusta ja messingistä , huone oli valaistu öljylampuilla . Näillä toimenpiteillä varmistettiin , että magneetti - ja sähkökentät vaikuttavat mahdollisimman vähän kompassiin eivätkä johda magneettiseen poikkeamaan . Kun paikka ei ollut käytössä, se peitettiin kangasmarkiisilla [53] . Kolmannen ja neljännen putken välissä oli pieni kävelykatu mekaanikoille, oikealla puolella, vastapäätä juomavesisäiliöitä, sijaitsi heidän tupakointihuone [54] .

Etupenkissä oli kiinnityslaitteet , vara - ankkuri , ankkurinosturi, ankkuriketjujen kanavat ja kanavat sekä lastiluukku nro 1. Turvallisuussyistä matkustajia ei päästetty tähän aluksen osaan [39] . Takapäärakenteessa korkealla laiturilla oli peräsilta, josta seurattiin kiinnittymistä ja tilannetta aluksen takana. Peräsilta varustettiin ruorilla, kahdella mekaanisella lennättimellä, binakkelilla, tukilla ja puhelimella. Sillan kaiteeseen kiinnitettiin neljä pelastuspoijua .

Kannen C etuosaan asennettiin sivuankkurivinssit. Etutornissa sijaitsi myös sairaanhoitohuone miehistölle, puusepänpaja, keittiö ja ruokasali stokereille ja merimiehille. Kakan perässä oli ohjausvaihde [55] . 108 stokerin Kubriki sijoittui D-kannen etuosaan. Sieltä kierretikkaat johtivat suoraan kattilahuoneisiin, ja stokerit pääsivät töihinsä matkustajatilojen ohittamiseen [40] . Kannen keskiosassa oli keittiö, jossa valmistettiin ruokaa ensimmäiselle ja toiselle luokalle, vanhemmille upseereille, radiostajille, postityöntekijöille sekä A la Carte -ravintolan vierailijoille ( englanniksi À la carte ). Keittiössä oli kaksi isoa sähköliesi, joissa kummassakin 19 uunia, sähkömekaaniset perunankuorijat, taikinasekoittimet, myllykoneet, sekoittimet, neljä grilliä, sähköinen leipäkone, jääkaapit ja höyryminikattila [56] . Höyry kiertää lämmönvaihtimien läpi, joissa keitettiin liemiä ja lämmitettiin vettä teen, kahvin ja suklaan valmistusta varten, osa meni lautasten lämmittämiseen ja höyrykeittoon. Lähistöllä oli leipomo, lihakauppa, astianpesuhuoneita, ruokakomeroja vihanneksille, lihalle ja ruokailuvälineille [57] [58] . Matkustajien valmiit ateriat lähetettiin tarjoiltaviksi viereiseen ruokakomeroon ja miehistölle ne jaettiin hisseillä vastaaviin ruokasaleihin [59] .

Suurin osa miehistön majoitustiloista sijaitsi E-kannella, he miehittivät sen keulan ja koko vasemman puolen. Täällä olivat nuorempien miehistön jäsenten ohjaamot, messuhuoneet ja käymälät - ompeleet, stokerit, kirvesmiehet, muusikot, taloudenhoitajat, tarjoilijat, kokit, leipurit, merimiehet, siivoojat ja kuormaajat [60] . He miehittivät makuupaikkoja ohjaamoissa, joihin mahtui 24–44 henkilöä. Vasemmalla puolella keskiosassa oli mekaanikoille tarkoitettu ruokala. Kannen vasemmalla puolella melkein koko laiva kulki Scotland Roadin käytävällä, joka oli 137 m pitkä ja 2,5 m leveä ja joka on nimetty yhdestä Liverpoolin vilkkaan kadun mukaan . Useita sitä lähestyviä tikkaita käyttämällä miehistön jäsenet pääsivät mihin tahansa aluksen osaan töihinsä [61] . Titanicin kaikkien käytävien kokonaispituus oli 7 kilometriä [62] .

F-kannella oli kaksi suurta ohjaamoa, joista toinen 53 stokerille ja toinen 40 stewardille. Paikkoja oli myös neljälle öljymiehelle ja viidelle postivirkailijalle. Takaosassa oli kolmannen luokan ruokasalin keittiö, päämekaanikon ja hänen avustajiensa hytit [63] . Kannen G etupäässä oli neljäsosaa 15 stokerille ja 30 öljyäjälle. Niiden takana, oikealla puolella, oli postikonttori, jossa postilähetykset lajiteltiin [64] . Laipioiden M ja N välissä oli ruokakomeroja, joissa oli lihaa, kalaa, maitoa, jäätelöä, hedelmiä, vihanneksia, munia, voita ja sulatuskammio. Ruoat toimitettiin nopeasti keittiöihin kuljetinhisseillä. Suurin osa tuotteista säilytettiin suurissa pakastimissa. Hiilidioksidi toimi niissä kylmäaineena . Jokainen jäähdytysyksikkö koostui kahdesta kaksoiskompressorista. Merivettä pumpattiin lauhduttimiin alakannen säiliöstä jäähdyttäen korkeassa paineessa nesteytettyä kaasua. Kylmäaine syötettiin sitten eri osastojen jäähdytysvaippoihin ja palautettiin kompressoreihin uudelleenkäyttöä varten [65] .

Putket

Titanicissa oli neljä ellipsoidista putkea, joiden halkaisija oli 7,4 × 5,7 m, hieman kaltevana perää kohti. Niiden kaltevuuskulma pystysuoraan nähden oli 9,46°. Putkien korkeus vaihteli useita senttejä ja oli keskimäärin 22 m, minkä ansiosta savu ei päässyt avokadun kansille eikä laivan salongiin. Jokaista putkea piti tasapainossa 12 kaveria . Kattiloiden savu poistettiin kolmen ensimmäisen putken kautta, neljäs toimi poistotuulettimena. Konehuoneen, laivan keittiöiden ja ravintoloiden tuuletusputket liitettiin siihen, savu poistettiin ensimmäisen luokan tupakointihuoneen tulisijasta sen kautta. Neljännen putken alla oleva tuuletuskuilu toimi varauloskäyntinä konehuoneesta veneen kannelle. Jos konemiehistö evakuoitiin, kaivoksen seinille järjestettiin pystysuorat tikkaat. Putkiin kiinnitettiin kolmiääniset höyrypillit, mutta kolmanteen ja neljänteen putkeen ne olivat väärennettyjä. Pillit aktivoitiin komentosillalta nappia painamalla. Kun piti antaa säännöllisesti signaaleja, esimerkiksi sumuisella säällä, käytettiin sähköistä ohjausjärjestelmää, joka sytytti pillin automaattisesti 8-10 sekunniksi joka minuutti [66] .

5,5 m leveiden putkien yläosa maalattiin mustaksi, loput kellanruskeaksi (vaaleankeltainen). Tämä savupiippujen väritys oli White Star Linen omistamien alusten erottuva piirre [ 45] . Toinen yrityksen yritysvärin yksityiskohta oli 26 cm leveä kultainen raita, joka ympäröi kansien C ja D välistä sivua [67] .

Mastot

Titanicissa oli kaksi mastoa. Ensimmäinen sijaitsi etutornissa , toinen kohosi avoimen kävelykadun peräosan yläpuolelle kannella A. Niiden välinen etäisyys oli 180 m. Molemmat mastot olivat terästä ja tiikkipäällinen . Etummassa, 29 metrin korkeudella vesirajan yläpuolella, oli mars -lava ("variksen pesä"), jonne pääsi sisäisten metallitikkaita pitkin. Mastot käytettiin laivan radioaseman antennin tukina. White Star Line -yhtiön punainen kolmioviiri, jossa oli valkoinen viisisakarainen tähti, nostettiin perämaston yläosaan [68] .

Varusteet

Voimalaitos

Titanicin voimalaitos koostui kahdesta nelisylinterisestä kolminkertaisesta paisuntahöyrykoneesta , jotka sijaitsivat ruuman yhdestoista osastossa, ja matalapaineisesta höyryturbiinista , joka sijaitsi kahdestoista osastossa. Höyrykoneet, joiden korkeus oli 12 m ja mäntien isku - 1,9 m [69] , pyörittivät kahta äärimmäistä ruuvia ja turbiinia - keskimmäistä. Höyrykoneiden ja turbiinin käyttö samaan aikaan varmisti voimakkaan tärinän puuttumisen suhteellisen suurella nopeudella. White Star Line testasi tällaista järjestelmää ensimmäisen kerran höyrylaivassa Laurentic vuonna 1908 [70] . Kaikki Titanicin voimalaitoksen elementit suuren massansa vuoksi (esim. mäntämoottori painoi 720 tonnia) kiinnitettiin tiukasti teräslevyihin [43] .

Kattiloista tuleva vesihöyry kahden halkaisijaltaan 53 cm:n päähöyrylinjan kautta pääsi höyrynerottimiin , joissa siitä erotettiin kiinteät hiukkaset ja kondensoitunut kosteus [71] . Sitten höyry, jonka lämpötila oli 201 °C, saapui höyrykoneen toiseen, halkaisijaltaan 1,37 m :n sylinteriin paineessa 14,6 atm . Sen jälkeen kun höyry oli laajentunut sylinterissä, se puristettiin. Kun lähtöpaine oli 5,3 atm ja lämpötila 161 ° C, höyry ohjattiin kolmanteen keskipaineiseen sylinteriin, jonka halkaisija oli 2,13 m. Tässä prosessi toistettiin ja höyryä syötettiin 1,6 atm:n paineella kaksi sylinteriä (ensimmäinen ja neljäs) matalapaineinen, halkaisijaltaan 2,46 m. Kierrostaajuudella, joka oli 75, yksi kone kulutti jopa 2,8 tonnia höyryä saman ajanjakson aikana [72] . Höyrykoneiden ulostulossa höyryn paine oli 0,61 atm ja lämpötila 87 °C [73] .

Tässä tilassa hän putosi matalapaineiseen höyryturbiiniin, jonka sylinterimäisen roottorin halkaisija oli 3,7 m ja massa noin 131 tonnia. Titanicin höyryturbiinin teho oli 16 tuhatta hv. ja liikkeellä teki keskimäärin 165-190 rpm. Jos turbiinin roottorin nopeus ylitti sallitun maksiminopeuden 10 %, venttiilit ohjasivat höyryä suoraan lauhduttimiin, kunnes turbiinin nopeus laski alle asetetun rajan. Turbiinista poistohöyry, jonka paine oli 0,07 atm, putosi kahteen lauhduttimeen kummallakin puolella. Siellä höyry kulki niiden putkien kautta, joiden läpi merivesi kiertää, jäähtyen siten kylmäputkien pinnoille, se tiivistyi ja makea vesi tippui lauhduttimen pohjalle, josta se pumpattiin putkiston, valuma-alueen läpi. säiliöt (säiliöt) ja suodattimet, jotka puhdistivat sen rasvasta, hilseestä ja kiinteistä hiukkasista, palasivat kattiloihin [74] . Mutta ennen kattilaan tuloa vettä lämmitettiin pintalämmittimessä putkista, jotka johtavat sähkögeneraattoreiden poistohöyryä, sekä suorassa lämmityslämmittimessä, jonka sisällä vesipisarat kulkivat suoraan apulaitteiden poistohöyryn läpi [75] . Järjestelmään syntyi ylipaine, jonka seurauksena veden lämpötila nousi 110 °C:seen. Pumput toimittivat kattilavettä syöttöjohtojärjestelmään. Vesijohtoverkosta syötettiin jo käsin ohjattua vettä kattiloihin tasolle, joka peitti paloputket [76] .

Jokainen moottori oli kytketty yhden potkurin akseliin . Höyrykoneiden kampiakselit painoivat kukin 118 tonnia [71] . Keskimmäisen nelilapaisen (mahdollisesti kolmilapaisen [comm. 4] ) potkurin halkaisija oli 5,2 m ja kahden äärimmäisen kolmilapaisen potkurin halkaisija oli 7,2 m. Täydellä nopeudella keskipotkuri pyöri taajuudella 180 rpm , ja ulommat taajuudella 80 rpm/min [77] . Potkurin lavat valmistettiin kuparin ja mangaanin seoksesta [77] . Laivan koko voimalaitoksen kapasiteetti oli 55 tuhatta litraa. Kanssa. [40]

Höyrykattilat

Höyryä turbiiniin, höyrykoneisiin, generaattoreihin ja apukoneistoihin tuotettiin 29 tuliputkikattilalla - 24 kaksoisvirtauskattilaa ja 5 yksivirtauskattilaa . Kaksivirtauskattiloissa oli 3 tulipesää kummastakin päästä. Uunit olivat aallotettuja putkia, jotka erotettiin arinalla , jossa poltettiin hiiltä . Hehkukaasu nousi kattilan keskiosassa sijaitseviin tulipesään, josta se pääsi kattilan päistä uunien yläpuolella oleviin paloputkiin . Tähän kohtaan tuli savupiipun poistoaukot, joiden kautta savukaasut pääsivät savupiippuun [78] . Kiehumisen seurauksena muodostunut höyry nousi kattilan yläosaan ja pääsi höyryputkien kautta pää-, apu- tai hätähöyrylinjoihin. Kaksoisvirtauskattilan kapasiteetti oli 48,5 tonnia [77] Kattilahuoneessa nro 1 sijaitsi yksivirtauskattilat, joissa oli vain 3 uunia. Niissä syntyvää höyryä käytettiin sähkögeneraattoreiden toiminnan ylläpitämiseen [79] .

Jokaisen kattilan halkaisija oli 4,79 metriä, kaksivirtauskattiloiden pituus 6,08 m, yksivirtauskattiloiden - 3,57 m. Niissä käytettiin luonnollista vetoa, ja arinan alle ilmaa syöttävät puhaltimet lisäsivät sen voimakkuutta [80] . Kattilahuoneet miehitetty ruuman viidennestä kymmeneen osastoon. Kattilat sijoitettiin 5 peräkkäin (kattilahuoneessa nro 6 - 4 kukin) laipioiden suuntaisesti.

Kylmäkattiloiden jalostus kesti jopa 8 tuntia [81] . Koko voimalaitoksen käyttö vaati noin 610 tonnia hiiltä päivässä [82] . Kivihiiltä varastoitiin kattilatalojen välissä sijaitseviin bunkkereihin. Yli 100 polttajaa työskenteli vuorotellen Titanicin kattilahuoneissa , he harjoittivat hiilen manuaalista toimittamista ja 159 uunin huoltoa. Päivystävä insinööri sääteli höyrynkehitystilaa, polttoaineen syötön voimakkuutta ja laukaisua konehuoneen ohjaussillalta kattilan lennättimen ja laukaisuilmaisimen avulla. Jälkimmäinen oli rakenteeltaan samanlainen kuin ajastin. Mekaanikon asettaman ajan kuluttua kattilahuoneessa soi soittokello, osoittimen levy siirrettiin haluttuun numeroon, joka osoitti tulipesän numeron, jonka kanssa polttimen oli tuolloin työskenneltävä. Tämä järjestelmä virtaviivaisti ja lisäsi polttimien tehokkuutta [83] .

Ohjausauto

Höyrykoneella pyöritettiin 101 tonnin painoista 24 m korkeaa saranoihin kiinnitettyä peräsinterää [45] . Kannen C peräpäähän, kolmannen luokan sedanin taakse, keskilinjan molemmille puolille, asennettiin kaksi ohjausaisaa olevaa kolmisylinteristä moottoria. Vain yksi niistä oli toiminnassa, toista käytettiin vain päälaitteen rikkoutuessa. Ohjauskynän akselin päähän (yläosaan) kiinnitettiin ohjausmekanismi - halkaisijaltaan 60 cm pallo, joka oli hammastettu pyöreä sektori [84] . Sektorin kaarella sijaitsevat hampaat kytkettiin hammaspyörään, joka ajettiin vaihteiston läpi ohjauskoneesta. Ohjaimen pitämiseksi paikallaan myrskyn aikana sen asento kiinnitettiin jäykillä jousilla [85] . Ajokomennot vastaanotettiin hydraulisen voimansiirron avulla ohjauspyörän pyöriessä kapteenin tai peräsilloilla. Kaikki ohjauspyörät oli kytketty hydraulisiin telemoottoreihin, jotka koostuivat lähetys- ja vastaanottosylintereistä, jotka oli kytketty toisiinsa putkien avulla. Mikäli Titanicin ohjausaisan pyörittämiseen tarvittavat molemmat ohjausmoottorit vioittuvat, toimitettiin kaapeleiden ja lohkojen järjestelmä, joka oli kiinnitetty kahteen höyrypyöriin [84] .

Sähkögeneraattorit

Titanicin 13. osasto miehittivät tärkeimmät sähkögeneraattorit . Apuhöyrylinjat lähestyivät generaattorikoneistoa, jotka syötettiin kattilahuoneen nro 1 yksivirtauskattiloista, kahdesta kattilasta kattilahuoneen nro 2 vasemmalta puolelta ja kahdesta kattilasta kattilahuoneen nro 4 oikealta puolelta [86 ] .

Linjaus varustettiin neljällä pääsähkögeneraattorilla , joista jokaisen kapasiteetti oli 400 kilowattia ja jotka tuottivat 100 voltin tasavirtaa . Nämä dynamot olivat suurimmat merikäyttöön suunnitellut. Kutakin generaattoria käytti kolmisylinterinen höyrysekoituskone , jonka teho oli 580 hv. Kanssa. Moottoreissa oli yksi halkaisijaltaan 43 cm korkeapainesylinteri, johon syötettiin höyryä 13 atm:n paineella ja kaksi matalapainesylinteriä, joiden halkaisija oli 50 cm. Pyörimisnopeus oli 325 rpm [86] .

D-kannella, ensimmäisen ja toisen luokan ruokasalien välissä, oli kaksi hätägeneraattoria, joiden teho oli 30 kilowattia [80] . Ne yhdistettiin kaksisylinterisiin höyrykoneisiin, jotka pyörivät nopeudella 380 rpm. Niitä syöttävien hätähöyrylinjojen järjestelmä suunniteltiin siten, että generaattorimoottorit voitiin olosuhteista riippuen kytkeä mihin tahansa 15 kattilasta, jotka sijaitsevat kattilahuoneissa nro 2, 3 tai 5. Vahinkotapauksessa päähöyrylinjoihin, pumppuihin ja pääkoneisiin [87] .

Sähkölaitteet

Päägeneraattoreista virta välitettiin poikkipinta-alaltaan 3,81 cm² kaapeleita pitkin generaattoriosaston kytkintauluun. Siitä oli mahdollista ohjata kunkin generaattorin toimintaa erikseen. Syöttökilvestä lähti 48 kaapelia ja kiipesi pystysuunnassa vasemman ja oikean puolen kahta pääakselia pitkin. Kaapelit päätettiin kunkin kannen pääturvalaatikoihin, joista yksittäisten piirien haarat erotettiin. Ketjut leviävät pääkäytäviä pitkin kytkentärasioihin. Kaapelit haarautuivat niistä tietyille kuluttajille. Konehuoneissa käytettiin panssaroituja kaapeleita, jotka suljettiin lyijyvaippaan ja myös lomitettiin. Kattilahuoneissa kosteuden ja mekaanisen rasituksen suojaamiseksi kaapelit kuljetettiin teräsputkien läpi. Kaiken kaikkiaan alukseen vedettiin yli 300 km kaapelia [88] .

10 000 valaisinta, 562 sähkölämmitintä asennettuna pääosin ensiluokkaisiin hytteihin, jäähdytysyksikkö, 153 sähkömoottoria, mukaan lukien sähkökäyttö 8 nosturille, joiden nostokyky on 3-5 tonnia, 4 lastivinssiä, joiden nostokyky on 3 tonnia ja Jakeluverkkoon liitettiin 4 venevinssiä, joiden kantavuus oli 750 kg, 4 hissiä , kukin 12 hengelle. Lisäksi sähköä kuluttivat sähköliesi , silitysraudat, kymmenet muut koneet ja laitteet keittiöissä, sähkökylpy ( solariumin prototyyppi ), radioasennus, laivapuhelimet , simulaattorit kuntosalilla, tuulettimet kattilahuoneessa. ja konehuoneet ja kymmeniä ohjauslamppuja [68] .

Viestintä

Sisäinen viestintä hoidettiin puhelimien avulla . Puhelinlinjat yhdistivät kapteenin sillan keulaan, peräsillalle, marsalkkatasanteelle , konehuoneen ohjaussillalle; konehuone, jossa päämekaanikon hytti ja kattilahuoneet; ruokakomero, jossa leipomo ja keittiö. Käytössä oli Alfred Graham & Co:n valmistamia uusimman mallin mukaisia laivojen yleispuhelinpuhelimia. Poikkeuksena oli päämekaanikon hytti, johon asennettiin yleislaite kellolla ja äänipuhelulla. Sillan ohjaushyttiin asennettiin neljä puhelinta, joista jokaisessa oli merkkivalo, johon puhelun aikana syttyi merkkivalo lipun nostamisen lisäksi. Konehuoneessa käytettiin kolmea samanlaista laitetta. Jokaisessa kattilahuoneessa ja laskeutumispaikalla puhelin sijoitettiin metallisen visiirin alle [89] .

C-kannella, lähellä etuportaikkoa, oli 50 linjan manuaalinen puhelinvaihde , jonka kautta kommunikoitiin joidenkin palveluhuoneiden (esim. radiohuone), vanhempien miehistön jäsenten hyttien ja ensimmäisen luokan matkustajien välillä. Mökit varustettiin Graham-kaiuttimilla. Tilaaja vain puheensiirtoon tarkoitetussa putkessa ilmoitti asemanhoitajalle, kenelle tarkalleen oli soitettava, ja puhelinoperaattori liitti hänet haluttuun laitteeseen [68] .

Titanicin radiolaitteet toimitti Marconi Co. . Se sisälsi yhden tuolloin tehokkaimmista pääradiolähettimistä elektroniputkella , magneettisen ilmaisimen, 5 kW :n levykipinävälin ja hätälähettimen. Linja-aluksen radioasennus mahdollisti morsekoodin avulla yhteydenoton laivoille ja rannikkoasemille 630 kilometrin säteellä päivällä [48] ja jopa 1600 kilometrin säteellä yöllä [90] . Radiogrammit vastaanotettiin ja lähetettiin toimintataajuuksilla 500 - 1000 kHz. Radiolaitteet saivat virtaa laivan virtalähteestä, täydellisen sähkökatkon sattuessa radiohuoneeseen sijoitettiin hätäakut. Ilma-T-muotoinen antenni lähetti ja vastaanotti radioaaltoja , jonka kahdesta johdosta koostuva vaakasuora kangas oli venytetty mastojen väliin, 15 m korkeudella putkien yläosien yläpuolella [80] , kaksi johtoa tuli sen päälle veneen kannella sijaitseva radiohuone, joka muodostaa pystysuorat kangasantennit [91] .

Vesihuolto ja sanitaatio

Titanicin vesihuoltojärjestelmä suoritti useita kriittisiä toimintoja. Kattiloihin syötettiin teknistä makeaa vettä, jonka höyry toimi voimalaitoksen työnesteenä ; juomavettä toimitettiin keittiöihin , hyteihin ja yleisiin käymälöihin; merivettä käytettiin painolastina , kierrätettiin lauhdutinputkien kautta , toimitettiin uima-altaaseen , kylpyhuoneisiin ja wc -tiloihin sekä syötettiin palopostiin . Juomavesi pumpattiin kuuteen säiliöön , jotka sijaitsivat 13. osaston molemmilla puolilla ja joiden kokonaiskapasiteetti on 792 tonnia , neljänteen osastoon laipion C lähellä olevaan säiliöön, jonka kapasiteetti on 170 tonnia, sekä kolmeen säiliöön kaksoispohjassa. tila, jonka kapasiteetti on 1002 tonnia [49] . Jäljellä olevat kaksipohjaiset säiliöt olivat painolastiveden käytössä. Matkan aikana aluksella poltettiin satoja tonneja polttoainetta , kulutettiin valtava määrä vettä ja elintarvikkeita. Laivan merikelpoisuuden säilyttämiseksi tätä painoa täydennettiin vesipainolastilla, joka pumpattiin tankeihin tarpeen mukaan [19] . Painolastiveden otto suoritettiin sähköpumpuilla pohjassa olevien läpivientien läpi, joiden halkaisija oli 13, 15, 20 ja 25 cm. Kaksoispohjan muotoilu mahdollisti jopa 3790 tonnia painolastia pumppaamalla [49] .

Myös meriveden otto lauhduttimiin tehtiin pohja-aukkojen kautta, joiden halkaisija oli 74 cm . Kotitalouskäyttöön tarkoitettu meri- ja juomavesi nostettiin ja pumpattiin säiliöihin veneen kannella, josta se jakautui painovoiman avulla kuluttajien kesken. Näiden säiliöiden vedenpinnan pysyvyys varmistettiin kolmannen savupiipun takaosaan kiinnitetyillä U- ja P-muotoisilla putkilla. He muodostivat kommunikoivia aluksia säiliöiden kanssa , jotka suorittivat aaltosäiliöiden tehtävää. Kun taso laski, pumput täyttivät silmukan muotoiset piirit ja koska ne olivat korkeammalla kuin säiliöt, vesitaso jäi jälkimmäisissä aina maksimissaan. Lämmitys suoritettiin veneen kannella olevassa lämmönvaihtimessa [93] . Makean vesivarantojen täydentämiseksi aluksella oli suolanpoistolaitos, joka koostui kolmesta Liverpool Engineeringin höyrystimestä ja Condenser K °:sta ja joiden kapasiteetti oli 60 tonnia makeaa vettä päivässä [65] .

Suoraan juoma- ja ruoanlaittoon tarkoitettu vesi kulki suodattimien läpi matkalla laivan keittiöihin. Luottamusmiehet kantoivat sen karahvinissa hytteihin ja yleisiin tiloihin. Useimpiin hyteihin asennettiin pesualtaat, mutta suurinta osaa niistä ei ollut kytketty vesijohtoon. Altaan yläpuolelle asetettiin astia puhtaalla vedellä, käytetty vesi valui yhtä suureen säiliöön pesualtaan alle. Tällaisia pesualtaita huolletsivat luottamusmiehet, jotka kaatoivat sekä kylmää että kuumaa vettä. Pesualtaat juoksevalla vedellä olivat vain E-kannen ensiluokkaisissa hyteissä, upseerihyteissä ja yleisissä käymälöissä. Titanicin pesualtaissa ei ollut hanoja , vaan niissä käytettiin erillisiä hanoja kylmälle ja kuumalle vedelle [94] . Kylpylät olivat pääosin julkisia, vain kaksi kylpyä koko kolmannelle luokalle. Ammeella oli vain kapteenin sviitti, sviitit ja 22 ensimmäisen luokan hyttiä kansilla B ja C. Kaikki kylpyammeet oli täytetty merivedellä. Vain yksityiset kylpyhuoneet oli varustettu makean veden suihkuilla. Päivittäiset suihkukäynnit perustuivat ompeleihin ja tukkimiin. Heidän suihkut sijoitettiin F-kannelle [95] . WC:t olivat saatavilla vain kylpytyissä hyteissä. Muiden hyttien piti tyytyä yleisiin wc-tiloihin. Kannella G, jossa oli osa kolmannen luokan hyteistä, ei ollut wc:tä ja matkustajien piti kiivetä yläkannelle. Tämä ominaisuus aiheutti epämiellyttäviä tapahtumia. Niinpä olympialaisten järjestäjät valittivat, että jotkut matkustajat, jotka eivät olleet tottuneet nykyaikaisiin kylpyhuoneisiin, eivät vaivanneet itseään varsinkaan yöllä pitkillä kävelylenkeillä käytävillä ja tikkailla ja helpottivat itseään lähimmässä syrjäisessä nurkassa [96] . Titanicissa toimitettiin keraamiset wc-astiat erillisellä tyhjennyssäiliöllä, johon syötettiin merivettä, yleiset miesten wc:t varustettiin pisuaarilla [97] . Kaikki vuorauksen viemäriputket upotettiin laidan yli juuri vesirajan yläpuolella olevien reikien kautta [98] .

Veneet

Titanicin kyydissä oli 20 pelastusvenettä : 16 kuusi airoa puista venettä ripustettuna taaveteille ja 4 neli airoa taitettavaa venettä, joissa oli puinen pohja ja kangassivut. 14 puuveneestä 16:sta mahtui 65 henkilöä. Kapteenisillalta ensimmäisillä taaveteilla heitettiin yli laidan "työveneet", joiden kapasiteetti oli 40 henkilöä. Ne oli tarkoitettu hätälaskeutumiseen hätätilanteessa (esimerkiksi haettaessa henkilöä yli laidan). Taitettavat veneet suunniteltiin 47 hengelle. Veneiden kokonaiskapasiteetti oli 1178 henkilöä, kun laiva oli suunniteltu 2556 matkustajalle ja 908 miehistön jäsenelle [5] . Tuolloin voimassa olleen British Merchant Shipping Coden mukaan aluksella olevien veneiden lukumäärää ei laskettu aluksella olevien ihmisten lukumäärän, vaan aluksen vetoisuuden perusteella. Tämä säännöstö laadittiin vuonna 1894 , ja siinä määrättiin, että kaikissa aluksissa, joiden uppouma oli yli 10 tuhatta tonnia (suurin tuolloin), on oltava vähintään 16 pelastusvenettä, jotka oli ripustettu taaveteista . Myöhemmin ilmestyi aluksia, joiden uppouma ylitti useita kertoja 10 tuhatta tonnia, mutta kauppaministeriön vaatimukset veneiden varustamisesta pysyivät samoina [99] . Veneissä oli airojen lisäksi 46-metrinen hinausköysi, masto, purje, ankkuri, peitot, kaksi nastaa , kompassi, lyhty, suljetut peltilaatikot keksillä ja kaksi 45 litran vesisäiliötä. . Miehistö kuitenkin piti laitteiston varkautta kodinhoitohuoneessa veneen kannella [100] .

Pelastusveneet valmistettiin samassa paikassa, missä Titanic rakennettiin - Harland and Wolfin telakalla laivan rakentamisen aikana. Puuveneiden runko tehtiin mäntylankuista , varret tammea ja köli ja peräsinterä jalavaa . 65-paikkaisten veneiden pituus oli 9,5 m, leveys 2,7 m. ”Duty”-veneet olivat 7,5 m pitkiä [101] . Taitettavat veneet koostuivat kiinteästä lankkupohjasta ja kangassivuista , jotka tarvittaessa kääntyivät ympäri.

Kiinteät pelastusveneet sijoitettiin yläkannelle (vene) neljän hengen ryhmissä keula- ja peräosissa. Ne numeroitiin keulasta perään, vasemmalla puolella - parillinen, oikealla - parittomat. Kaikki paikallaan olevat veneet kiinnitettiin nostureilla taavetteihin ja "päivystystä" lukuun ottamatta säilytettiin puisilla kölipaloilla peitettynä pressulla [102] . Taitettavat veneet nimettiin latinalaisilla kirjaimilla A, B, C ja D [102] . Kaksi taitettavaa venettä säilytettiin ensimmäisten taavettien luona sillalta "tehtävä"-veneiden viereen, kaksi muuta - upseerihuoneen katolla. Jälkimmäisiä oli erittäin vaikea saada ja valmistautua laskeutumiseen, koska niillä oli suuri massa ja niitä kannettiin käsin [103] .

Titanicin taavetit toimitti ruotsalainen The Welin Davit and Engineering, ja ne olivat tuolloin edistyneimmät laitteet veneiden laskemiseen [104] . Ensimmäisen veneen vesille laskemisen jälkeen he saattoivat kääntyä kohti venekannetta ja poimia sieltä muita veneitä [105] . White Star Linen johto ja Harlandin ja Wolffin insinöörit keskustelivat mahdollisuudesta miehittää 48 venettä, mutta lopulta päätettiin asentaa 20 - määrä ylittää kauppaministeriön vähimmäisvaatimukset [104] .

Sisustus

Ensimmäinen luokka

Mökit

Ensimmäisen luokan hytit sijaitsivat kansilla A–E aluksen keskiosassa, mikä mahdollisti kölin ja kallistuksen matkustajiin kohdistuvan vaikutuksen minimoimisen sekä moottoreiden ja potkureiden aiheuttaman melun ja tärinän poistamisen. Titanicissa oli 370 hyttiä 739 ensimmäisen luokan matkustajalle [3] . Heidän kapasiteettinsa ei ylittänyt neljää henkilöä [106] .

Edullisimmat ja yksinkertaisimmin kalustetut ensimmäisen luokan hytit sijaitsivat kannella E. Ne varustettiin messinkisellä kaiteilla putoamisen estämiseksi vierityksen aikana. Maalatuilla puupaneeleilla verhoiltujen hyttien seinillä oli maalausten jäljennöksiä, painike, jolla hoitaja kutsui [ 60] . Ylellisimmät hytit olivat kansilla B ja C. Niiden sisustus oli sisustettu 19 eri tyyliin, mukaan lukien italialainen renessanssi, kuningatar Anne, Louis XV, Georgian, vanha ja uusi hollantilainen ja muut [107] . Riippuen yhdestä tai toisesta sisustustyypistä, mökit verhoiltiin kiillotetuilla mahonki-, pähkinä- , plataani- , tamme- tai sitruunapaneeleilla , mökeissä seisoi messinki-, kupari- tai tammivuoteet, jotka oli päällystetty silkkipellavalla, sähkötakat asennettiin höyryn sijaan. lämmityspatterit [108] . Mökeissä oli pistorasiat pöytälamppujen ja tuulettimien liitäntää varten, yövaloihin oli erikoiset kaksihehkulamput säädettävällä kirkkaudella [88] .

Kaksi kalleinta luksushuoneistoa sijaitsivat B-kannella. Niihin kuuluivat olohuone, kaksi makuuhuonetta, pukuhuone, kylpyhuone, wc, henkilökohtainen rantakatu, joka oli 15 m pitkä, kalustettu sohvilla , korituoleilla ja ruukuilla [109 ] . Yhdessä näistä sviiteistä asui Ismay, White Star Linen toimitusjohtaja, ja amerikkalainen miljonääri Charlotte Cardeza ja hänen poikansa Thomas matkustivat toisessa .


Hytti B-21	Hytti B-51	Hytti B-58	Hytti B-59

Julkiset tilat Decks G - D

Titanicin ensiluokkaiset julkiset tilat oli sisustettu renessanssi- ja viktoriaaniseen tyyliin. Sisustus muistutti englantilaista maalaistaloa tai englantilaista kartanoa. Yksi matkustajista totesi: "laivan salongissa unohdat täysin, että olet laivassa, näyttää pikemminkin siltä kuin astuisit sisään jonkun upean talon saliin rannikolla" [111] .

G-kannella oli 9 × 6 m squashhalli , ja tänne pystyi verkkoa laittamalla pelaamaan tennistä . Pihan takaosassa oli galleria katsojille, ohjaaja opetti aloittelijoita [112] . Kannen F sisälsi 10m × 4m uima-altaan ja turkkilaisen saunakompleksin . 1,8 m syvä allas oli täytetty lämmitetyllä suolavedellä, sivussa oli suihkut ja pukuhuoneet.

Hieroja työskenteli turkkilaisen saunan vierailijoille. Itse kylpylät olivat uusmaurien tyyliä . Oleskelutilassa, matalien sohvien välissä, oli damaskostyylisiä pöytiä "itämaisilla" lampuilla. Seinään asennettiin marmorinen juomaveden suihkulähde, jossa oli leijonanpään muotoinen hana. Kattoa tukivat tiikkipylväät, joissa oli taidokkaasti kaiverrettu maurilainen kuvio [113] Katon reunalistat ja palkit olivat kullattuja, ja nichesissä oli punaiset paneelit alkuperäisillä messinkiväreillä. Ulko-oven yläpuolelle kiinnitettiin puoliympyrän muotoinen kullattu kupoli. Seinät on päällystetty maalatuilla vaaleansinisillä ja vihreillä laatoilla, joita ympäröivät leveät tummansiniset paneelit. Lattia on linoleumia, jossa on sinivalkoinen kuviollinen laatta. Ennen kylpyyn tuloa matkustajia pyydettiin vierailemaan "lämpimässä" huoneessa, jonka lämpötila ei ylittänyt 65 ° C ja josta oli mahdollista mennä saunaan ja höyrysaunaan. Hierontahuoneiden ja rentoutumishuoneen välissä oli sähkökylpy (modernin solariumin prototyyppi ), joka oli vihreä metallilaatikko kannella puisella kannakkeella, jonka sisään oli kiinnitetty useita ultraviolettilamppuja. Yksi rusketuskerta kesti yleensä noin 30 minuuttia [114] .

D-kannella oli ensiluokkainen ruokasali 550 hengelle. Salin keskiosa voitiin muuntaa tanssilattiaksi, joten siellä oli piano. Lattiaa koristavat linoleumilaatat, jotka yhdessä muodostivat kullanpunaisen kuvion [115] . Ravintolavieraille tarjottiin gourmet-ruokia (menussa oli venäläistä ostereita , keitettyä lohta kermavaahdolla , lammasta minttukastikkeella, hanhenmaksapaattia , eclaireja suklaakuorruteella ja paljon muuta [115] ). D-kannen etureunassa oli vastaanottosali, jossa oli samettiverhoiltuja sohvia, pöytiä, korituoleja ja korkealaatuinen tummanpunainen Axminster-matto [116] [117] , jossa oli sininen ja kullanvärinen kuviointi. Portaita vastapäätä oleva seinä (savupiippulaatikko) oli koristeltu ranskalaisella kuvakudoksella [118] .

Decks C - A

C-kannella etuportaiden vieressä oli tiedotustoimisto, jossa sai esimerkiksi vaihtaa valuuttaa, tallettaa arvoesineitä, kirjoittaa erikoislomakkeelle sähkeen tekstin, joka sitten siirrettiin radion operaattorille lähtöä varten [119 ] , vuokrata aurinkotuoli, ostaa lippu turkkilaiseen saunaan tai uima-altaalle (3 tuntia erikseen miehille ja naisille, uima-allas toimi ilmaiseksi) [120] . Samalla kannella oli kampaamo sekä 1. ja 2. luokan matkustajien ensimmäisen ja toisen luokan ensimmäisen ja toisen luokan matkustajat, joilla oli suuri joukko laitteita ja lääkkeitä. Ensiapupisteestä portaikko johti alas eristettyyn tartuntatautiyksikköön ja 12 hengen sairaalaan [121] .

Päällirakenteen perässä B-kannella oli À la carte -ravintola ja Café Parisien. Ravintolan sisustus oli sisustettu Ludvig XVI:n tyyliin. Sen seinät viimeisteltiin vaalealla pähkinäpuulla, suuret ikkunat on verhottu silkkiverhoilla [122] . Kaiverretuissa laatikoissa olevat pylväät, joissa oli kullattuja koristeellisia yksityiskohtia, tukivat hienoilla kukka-aiheilla koristeltua stukkokattoa [123] . Ravintolassa oli italialaisen ravintoloitsijan Luigi Gattin ruokalista [123] . Café Parisien suunniteltiin pariisilaisten katukahviloiden tyyliin: seiniin koristeltu vihreitä ristikkoristikkoja kietottiin muratti ja viiniköynnökset, pienten pöytien ympärillä seisoivat korituolit [124] .

Kansi A oli täysin ensimmäisen luokan matkustajien käytettävissä. Molemmilla puolilla, koko kannella, oli leveitä kävelyteitä, jotka oli lasitettu keulassa kävelijöiden suojelemiseksi huonolta säältä. Keulassa oli 35 hyttiä, joita seurasivat veneen kannelle johtavan pääportakon kaksi viimeistä lentoa. A-kannen etuportaiden aulaa valaisi suuri soikea himmeä lasikupoli, joka oli jaettu symmetrisiin osiin kuviollisilla metallisidoksilla [108] . Portaikkoa kruunasi ylellinen kello, jota koristavat pronssiset kunnia- ja kunniahahmot [125] . Itse pääportaikko tehtiin Maria II :n ja Vilhelm III : n aikakauden tyyliin 1600-luvun jälkipuoliskolla . Porraskäytävän seinät paneloitiin kiillotettua tammea; kaarevissa kaiteissa, myös tammesta, oli kuvioituja valurautaritilöitä. Päällirakenteen takaosassa oli toinen pääportaikko, joka toisti lähes kokonaan keulan muodon. Jokaisella kannella (paitsi D) portaat koristeltiin kerubipatsaalla , jolla oli taskulamppu. Kannella D se korvattiin pronssisella kattokruunulla, jossa oli 21 sarvea sähköisillä lasikynttilöillä [126] . Portaiden takana oli kolme 12-paikkaista hissiä, jotka kuljettivat matkustajat E-kannelle [68] . Mökkien seinät oli verhoiltu tammella ja niitä täydennettiin pilastereilla . Lattialla oli pehmeä matto, ja uloskäyntiä vastapäätä oli pieni sohva-sohva [127] .

Peräpuolella oli lukusali, joka oli viimeistelty Georgian tyyliin valkoiseksi maalatuilla puupaneeleilla. Lukemista varten järjestettiin pehmeät tuolit ja kirjoittamista varten pehmustetut tuolit sijoitettiin pöytäten eteen [50] . Lukusalin takana oli ensiluokkainen yhteinen salonki, jossa matkustajat istuivat vihreällä sametilla päällystetyillä tuoleilla, lepäilivät, lukivat kirjoja, juttelivat keskenään tai pelasivat korttia, jota varten hytissä oli korttipöydät. Valo tuli salonkiin suurten lasimaalausten kautta. Keskellä riippui valtava lasista ja pronssista valmistettu kattokruunu, joka oli käänteisen kupolin muotoinen, pisaran muotoinen ydin ja soikea poikkileikkaus yli 180 cm. Kattokruunun ympärillä oli 16 pientä lamppua [128] . Katon stukki, seinävalaisimien kynttelikkö jäljitteli 1600-luvun jakobiittityyliä . Jotkut sisustusyksityiskohdat (ovien kahvat, seinävalaisimet, kreikkalaisen jumalattaren pienoishahmo kamiinareunassa) kopioivat elementtejä Versaillesin palatsin sisätiloista [129] . Kolmas suuri huone A-kannella oli tupakointihuone, joka oli päällystetty tummalla mahonkilla kaiverruksilla ja helmiäismosaiikeilla. Turbiiniosaan johtavia ilmakanavia peittävät paneelit koristeltiin koristeellisilla lasimaalauksilla, jotka kuvaavat maisemia, muinaisia laivoja, historiallisia ja mytologisia henkilöitä [130] . Tupakointihuoneessa oli Titanicin ainoa puulämmitteinen takka . Se oli valmistettu italialaisesta veistetystä marmorista , jonka sivuilla oli leijonahahmoja ja ovia. Takan yläpuolella olevaa seinää koristaa Norman Wilkinsin 170 x 77 cm:n merimaisema lähestymässä Plymouthin satamaa [131] .

Kannen perässä oli Palm Court Cafe, joka oli sisustettu samalla tyylillä kuin Parisien. Huoneet valaistiin neljän suuren ikkunatilan läpi pronssireunuksellisten, yli 2 m korkeiden kaarien muodossa; jäljellä oleviin syvennyksiin laitettiin peilit. Kesätunnelmaa täydensivät koristeelliset palmut kukkaruukuissa [132] . Ensimmäisen luokan matkustajien kävelylenkkejä varten ulkoilmassa määrättiin viimeisen, veneen kannen keskiosa. Pääportaiden sisäänkäynnin takana oli kuntosali, jossa oli kuntopyörä, soutulaite, voimavastapaino, "sähkökameli", "sähköhevonen" ja nyrkkeilysäkki [133] .

Kaikki Titanicin julkiset tilat jaettiin luokkiin, joten kaikki edellä mainitut oli tarkoitettu vain ensimmäisen luokan matkustajille. Ensimmäisen luokan lippujen hinnat vaihtelivat 23 punnasta (hytti E-kannella ilman ateriaa) 870 puntaa (deluxe-sviitti yksityisellä kävelykadun kannella) ( 2013 1 311–49 590 USD [99] ).


Kaksoislaivan " Olympic " salonki A-kannella	Lukuhuone	tupakointisalonki	kuntosali

Toinen luokka

Toisen luokan hytit sijaitsivat kansilla D–G. Yleensä niissä oli mahonkikerrossänky. Jotta mahdollisuus jäädä eläkkeelle sängyssä, verhot ripustettiin sängyn päälle. Mökissä oli sänkyjen lisäksi peilipöytä taitettavalla pesualtaalla, sohva ja vaatekaappi. Toisen luokan mökit oli sisustettu melko tasaisesti: seinät verhoiltiin valkoiseksi maalatuilla puupaneeleilla, lattialle levitettiin linoleumia . Tammi käytettiin laajalti toisen luokan julkisten tilojen sisustamiseen. Tammipaneeleja vuorattiin ruokailu- ja tupakointisalien sekä portaikkojen seinillä [112] .

E Deckissä oli parturi, joka oli yhtä hyvin varusteltu kuin ensiluokkainen parturi . Peräkannella D oli toisen luokan ruokasali 394 hengelle. Matkustajat istuivat pitkien pöytien ääressä kääntötuoleissa, jotka oli pultattu kiinni lattiaan ja päällystetty punaisella nahalla. Ruokailijoille tarjottiin kuuden ruokalajin menu, kuten kasviskeittoa, paistettua kanaa riisin kera, hedelmäjälkiruokaa, pähkinöitä, juustoa ja kahvia lounaaksi 14. huhtikuuta [55] . C-kannella oli kirjasto. Tämän salin seinät oli verhoiltu tasopaneeleilla, jotka oli koristeltu mahonkisella suojalistalla. Huonekalut valmistettiin myös mahonkista ja päällystettiin verhoilla . Lattia oli peitetty pörröisellä ruskealla matolla. Kirjaston ikkunoista avautui lasitettu rantakatu, joka oli tarkoitettu toiselle luokalle [135] . B-kannella oli tupakointihuone, joka oli kalustettu tammipöydillä ja -tuoleilla, jotka oli verhoiltu tummanvihreällä nahalla . Veneen kannen peräosa oli varattu toisen luokan matkustajille ulkoilmaan.

Kansien välillä toisen luokan matkustajat liikkuivat kahta portaikkoa pitkin, jotka sijaitsivat linja-auton takaosassa. Toisin kuin ensiluokkaisissa portaissa, kaiteet täällä eivät olleet yhtä massiivisia ja ne tehtiin kokonaan puusta. Myös toisen luokan matkustajat saattoivat käyttää hissiä, joka yhdistää kaikki kannet paitsi G [137] . Toisen luokan lippu Titanicille maksoi 10–40 puntaa (560–2240 dollaria vuoden 2013 hinnoilla) [138] [99] .

Kolmas luokka

Kolmannen luokan hytit sijaitsivat kansilla D–G. Paikkoja niissä vaihteli 2:sta 10: een [63] . Paljaat seinät maalattiin valkoisiksi, ja useimmissa hyteissä oli pesuallas kerrossänkyjen vieressä . G-kannen vasemman puolen 10 kolmannen luokan hyttiä tarjosivat siirrettävyyden: väliseiniä voitiin siirtää, mikä vähentää tai lisää tilaa tarpeen mukaan. Oli mahdollista paitsi muuttaa niiden ulkoasua, myös poistaa hytit kokonaan, jolloin koko niiden miehittämä alue muutettiin tavaratilaksi. Tämä mahdollisti reitin New Yorkista Southamptoniin tekemisen kannattavammaksi, koska idän suunnassa oli aina pulaa kolmannen luokan matkustajista. Eurooppaan oli toimitettava paljon enemmän amerikkalaisia tuotteita, joten kätevästi takalastitilan yläpuolelle sijoitetut kolmannen luokan hytit suunniteltiin muunnettavaksi käyttökelpoiseksi tavaratilaksi [139] .

F-kannella oli ruokasali 470 hengelle. Sen seinät maalattiin valkoiseksi emalimaaliksi, ne oli koristeltu julisteilla, joissa kuvattiin White Star Linen laivoja ja kartta niiden reiteistä. Vieraat istuivat tuoleilla pitkien (jopa 10 henkilöä kummallakin puolella) pöytien ääressä [140] . Kolmannen luokan matkustajien ateriat sisältyivät lipun hintaan. Aamiaiseksi täällä tarjoilijat tarjosivat kaurapuuroa maidolla, savustettua silliä tai pihviä sipulilla , keitettyjä perunoita , tuoretta leipää ja voita , marmeladia , teetä tai kahvia . Lounas alkoi keitolla, jota seurasi suolaliha- ja kaalikeitto perunoiden kera , jota seurasi hedelmäpata (esimerkiksi riisi persikoilla). Teetä tarjoiltiin kuuman, juuston ja suolakurkkujen , rusinoiden sämpylöiden tai hillon kanssa [141] . Kolmannen luokan matkustajat söivät kahdessa vuorossa 45-60 minuutin välein [142] .

D-kannella oli pieni ensiapupiste ja odotushuone potilaille. Taakannella C oli tupakointihuone (vasemmalla puolella) ja yhteistila (tyyrpuurin puolella). Nämä huoneet sijaitsivat peilinä toisiinsa nähden, niiden sisustus oli sama. Matkustajat istuivat penkeillä. Korttien tai dominon pelaamista varten penkkirivien välissä oli pöytiä tuoleineen. Hallien seinät oli verhoiltu mäntypaneeleilla - olohuoneessa valkoinen ja tupakointihuoneessa ruskea [143] . Yhteisessä huoneessa oli piano [144] . Sekä kansirakenteiden väliset kannet että peräkansi oli tarkoitettu kolmannen luokan matkustajien kävelyyn. Kolmannen luokan lippujen hinnat vaihtelivat välillä 2–8 puntaa (114–456 dollaria vuoden 2013 hinnoilla [99] ) [138] .

Merikokeet

Varustustöiden päätyttyä Titanic joutui suorittamaan merikokeet, joiden tulosten mukaan Ison-Britannian kauppaministeriön komission oli vahvistettava, että alus täyttää toimeksiannon vaatimukset . Aluksi ensimmäinen koe merellä suunniteltiin 29. maaliskuuta, mutta sinä päivänä sitä jouduttiin lykkäämään jyrkästi huonontuneen sään ja myrskytuulen vuoksi neljällä päivällä [37] . Huhtikuun 2. päivänä 1912 kello 6.00 Titanic hinattiin Belfastin telakoilta Victoria-kanavaa pitkin Belfastin lahdelle [145] . Aluksella oli 119 miehistön jäsentä, joista 78 oli olympialaisten kapteenin Edward Smithin johtamassa pilssitiimin jäsentä (stokers, oilers, titchers) ja mukana oli myös pääsuunnittelija Thomas Andrews (Harlandin edustajana ja Wolf-telakka), White Star Linea edusti Ismayn kumppani Harold Sanderson, ja kauppaministeriön komissioon kuului noin 30 virkamiestä ja tarkastajaa [146] .

Irlanninmerellä Titanicin merikelpoisuutta testattiin kahdeksan tunnin ajan: laiva teki käännöksiä eri nopeuksilla kuvaaen ympyrän halkaisijaa 1150 m, pysähtyi peruutettaessa, luovi ja kulki 2,5 km matkan nopeudella 21 solmua (39 km/h) [146] . Tarkastettiin hätäpysäytys, jossa höyrykoneiden toimintatila vaihtui "Täysi eteenpäin" -tilasta "Täysin taaksepäin" (turbiinin rakenne ei tarjonnut taaksepäin pyörimistä, joten se vain pysäytettiin). Jarrutusmatka oli 777 m, Titanic pysähtyi 3 minuutin 15 sekunnin kuluttua [147] . Tehtävän edetessä kauppaministeriön virkamiehet tarkastivat kaikki tilat ja tarkastivat kaikki laitteet [148] . Testipäivän aikana alus kulki noin 150 km:n matkan keskinopeudella 18 solmua (32,4 km/h) [149] .

Testien aikana brittiläisen matkustajalaivaston standardien rikkomuksia ei paljastunut, ja heidän palattuaan Belfastiin Carruthersin kauppakamarin tarkastaja allekirjoitti matkustajatodistuksen vuodeksi [150] . Tunnin kuluttua luvan saamisesta matkustajien kuljettamiseen Titanic suuntasi Southamptoniin , ensimmäisen lennon lähtösatamaan. Laiva kulki 1060 km 28 tunnissa ja saapui Southamptoniin yöllä 4. huhtikuuta. Alus ankkuroitui viiden hinaajan saattajana laiturille numero 44 [151] .

Ensimmäinen ja viimeinen matka

Titanicin lento
Titanic Queenstownissa 11. huhtikuuta 1912
Maa	Iso-Britannia
alkamispäivämäärä	10. huhtikuuta 1912
viimeinen käyttöpäivä	15. huhtikuuta 1912 suunnitelman mukaan - 17. huhtikuuta [152]
Valvoja	Edward John Smith
Yhdiste
Atlantilla -> 2200 ihmistä 1317 matkustajaa [6] [7] [153] : 324 - I luokka 284 - II luokka 709 - III luokka Merkittäviä matkustajia Joseph Bruce Ismay Majuri Archibald Butt † William Thomas Stead † Lady Lucy ja Sir Cosmo Duff-Gordon Dorothy Gibson Masabumi Hosono Margaret Brown Helen Churchill karkkia Jacques Fattrell † John Jacob Astor IV † ja Madeleine Benjamin Guggenheim † Isidore † ja Ida † Strauss Eversti Archibald Gracie IV ja muut... 908miehistön jäsenet [8] , ensinnäkin: Kapteeni Edward John Smith † Vanhempi upseeri Henry Tingle Wild Jr. † 1. M.O. William McMaster Murdoch † 2. ml. Upseeri Charles Herbert Lightoller 3 ml. Upseeri Herbert John Pitman 4. ml. Upseeri Joseph Groves Boxhall 5. ml. Upseeri Harold Godfrey Lowe 6 ml. Upseeri James Paul Moody † , yhtä hyvin kuin: Thomas Andrews, Jr. † - Titanicin suunnittelija ja 8 muun takuutiimin johtaja († kaikki)
Reitti

Titanicin likimääräinen kurssireitin varrellaSouthampton - Cherbourg - Queenstown - New York
Saavutukset
Myöhemmin: Hyväksyi kansainvälisen yleissopimuksen ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1914
Tappiot
1496 [154] -1635 [155] henkilöä † Maailman suurin matkustaja-alus
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Henkilömäärä aluksella

Yli 2 200 ihmistä ylitti Atlantin Titanicilla. Joten " Encyclopedia Titanica " "löysi" vain 2208 ihmistä [156] , joista - 1317 matkustajaa [7] , ja Yhdistyneen kuningaskunnan kauppaministeriön mukaan aluksella oli Atlantilla 2224 ihmistä - 1316 matkustajaa ja 908 miehistön jäsentä . . Näin ollen kohtalokkaana yönä aluksella saattoi olla 2225 ihmistä .

Miehistö

Encyclopedia Titanica tunnistaa vain 1 125 miehistön jäsentä, joista vain 23 on naisia (enimmäkseen lentoemäntejä) [157] , mutta Atlantilla vain 891 henkilöä kuuluu "miehistöön" [158] , joista vain 212 selvisi [159 ] ] , ja loput 679 [160] kuolivat onnettomuudessa .

Titanicin komento ensimmäisellä matkalla uskottiin Edward John Smithille , White Star Linen kokeneimmalle kapteenille , jonka kapteenikausi oli yhteensä 25 vuotta. Voittoisan matkan päätteeksi Smith aikoi jäädä eläkkeelle. Titanicin miehistöön kuului 8 upseeria (kapteeni ja seitsemän hänen avustajaansa), 324 pilssimiehistön jäsentä (mekaanikot, tukkurit, öljyttäjät , ompeleet) [161] , 58 kansimiehistön jäsentä ( ruorimiehet , näkijät, siivoojat) [162] , 335 taloudenhoitajaa [163] , 69 ruokasalien palveluhenkilöstöä (kokit, tarjoilijat) [164] , 8 muusikkoa [165] , 5 postin työntekijää [166] sekä urheiluohjaajia, pesuloita, kirjapaino [167] , joka oli mukana laivan sanomalehden julkaisemisessa, ja muut. Atlantin ylittäville aluksille ei määrätty yhtä miehistöä, se vaihtui matkasta toiseen. Jotkut miehistön jäsenet vietiin Titanicille vain muutama tunti ennen lähtöä, eikä heillä ollut aikaa tutustua aluksen ominaisuuksiin [168] . Rekrytointi Titanicin tiimiin alkoi 23. maaliskuuta eli 2,5 viikkoa ennen lähtöä Southamptonista. Osa miehistöstä vietiin takaisin Belfastiin, missä alus oli merikokeilussa [169] .

Suurin osa miehistön jäsenistä palkattiin Southamptoniin 6. huhtikuuta [170] . Osa miehistöstä ei ollut White Star Line, vaan muiden yhtiöiden mukana. Siten Titanicin radiooperaattorit työllistyivät Marconi-yhtiöön, postitoimiston työntekijät palkkasi Royal Mail, muusikot Creating CW & FN Blackin, White Star Linen työntekijöihin ei myöskään kuulunut ravintolan henkilökuntaa. A à la Carte" ja kahvila "Parisien" [171] .

Ennen kuin hänet siirrettiin Titanicille, kapteeni Edward Smith johti höyrylaivaa Olympic , Titanicin kaksoisosaa, 10 kuukautta. Smithin palkka oli 105 puntaa kuukaudessa (8 802 puntaa vuonna 2010) [172] . Vähän ennen lähtöä kapteeni aloitti vanhemman upseerin uudelleenjärjestelyn: vanhempi avustaja Henry Wilde siirrettiin Titanicille olympialaisista , joten William Murdoch pakotettiin ottamaan ensimmäisen avustajan paikan ja Charles Lightoller - toisen. David Blairin tilalle Lightoller joutui jättämään aluksen .

Kapteeni Edward Smith olympialaisissa
Vasemmalta oikealle: Harold Low , Charles Lightoller , Joseph Boxhall ja Herbert Pitman (istuu).
Lookout Frederic Fleet
Pääradiooperaattori Jack Phillips

Matkustajat

Southamptonissa Titanicin kyytiin nousi 943 matkustajaa (195 ensimmäisessä luokassa [174] , 255 toisessa luokassa [175] ja 493 kolmannessa luokassa [176] ). Cherbourgissa 24 ihmistä [177] nousi aluksesta ja 272 nousi, Queenstownissa 7 matkustajaa [178] ja 123 henkilöä (113 heistä kolmannen luokan matkustajia). Titanic astui transatlanttiselle reitille 1 317 matkustajan kyydissä (mukaan lukien 124 lasta [179] ), joista 324 matkusti ensimmäisessä luokassa [174] , 285 toisessa [175] , 708 kolmannessa [176] . Titanicin suurin matkustajakapasiteetti oli 2 439 henkilöä (739 paikkaa ensimmäisessä luokassa, 674 paikkaa toisessa ja 1026 kolmannessa luokassa) [3] , mutta huhtikuussa Atlantin ylittävien lentojen kysyntä oli perinteisesti vähäistä, joten Titanic oli vain puolet. ladattu [180] . Lipunmyynnin tahtiin vaikutti haitallisesti myös kuuden viikon hiililakko, joka päättyi vain neljä päivää ennen lähtöä Southamptonista. Lakko aiheutti häiriön hiilen toimituksissa, häiritsi höyrylaivojen lähtöaikatauluja, ja Titanicin mahdolliset matkustajat joutuivat muuttamaan suunnitelmiaan. Jotta linja-aluksen lähtöpäivää ei siirrettäisi sen ensimmäisellä matkalla, White Star Linen johto päätti täydentää Titanicin hiilibunkkereita muilla Southamptoniin ankkuroituneilla yhtiön aluksilla [181] . Jotkut viivästyneiden lentojen matkustajat suostuivat siirtymään Titanicille, ja alennettuun hintaan, koska uuden linja-auton liput olivat kalliimpia [182] .

Titanicin ensimmäisessä luokassa monet tuon ajan kuuluisat ihmiset, korkean yhteiskunnan edustajat, lähtivät matkalle ulkomaille. Ensimmäisen luokan matkustajien joukossa oli amerikkalainen multimiljonääri John Jacob Astor IV raskaana olevan vaimonsa Madeleinen kanssa, teollisuusmies ja multimiljonääri Benjamin Guggenheim emäntänsä Leontine Aubarin kanssa, seuralainen ja hyväntekijä Margaret Brown , Macy's-tavarataloketjun omistaja Isidor Strauss vaimonsa Idan kanssa. , muotisuunnittelija, omistaja Lontoon muotitalo "Maison Lucile" Lucy Duff Gordon miehensä Cosmo kanssa, Pennsylvanian osavaltion rautatien varapresidentti John Thayer vaimonsa Marianin ja 17-vuotiaan poikansa Jackin kanssa, toimittaja ja julkisuuden henkilö William Stead , amerikkalainen kirjailija, eversti Archibald Gracie , mykkäelokuvanäyttelijä Dorothy Gibson , Yhdysvaltain presidentin Archibald Buttin sotilasavustaja , toimittaja ja feministi Helen Churchill Candy , tieteiskirjailija Jacques Fattrell ja monet muut. Ensimmäisessä luokassa purjehti myös neljä kymmenestä Harland & Wolff Guarantee Groupin jäsenestä, jota johti suunnittelija Thomas Andrews [174] . White Star Linen päällikkö Joseph Bruce Ismay asui ylellisessä sviitissä B-kannella. Se oli alun perin tarkoitettu IMM Trustin johtajalle John Pierpont Morganille , mutta hän peruutti matkan viime hetkellä vedoten huonoon terveytensä. . Ei voinut osallistua ensimmäiselle matkalle terveydellisistä syistä ja telakan "Harland and Wolfe" päällikkö William Pirrie [182] . Multimiljonääri Alfred Vanderbilt ja hänen vaimonsa päättivät olla lähtemättä Titanicille juuri ennen purjehdusta, kun heidän palvelijansa, piika ja matkatavarat olivat jo aluksella [183] .

Toisessa luokassa olivat pääasiassa keskikerroksen edustajat. Ensimmäisellä Titanicin matkalla he olivat pääasiassa brittiläisiä insinöörejä, kauppiaita, papistoa, toimittajia, lääkäreitä [184] . Toisen luokan matkustajien joukossa oli Japanin rautatieministeriön työntekijä Masabumi Hosono . Kolmannella luokalla matkusti enimmäkseen köyhiä siirtolaisia , jotka muuttivat Yhdysvaltoihin Irlannista , Englannista , Italiasta , Norjasta , Ruotsista , Venäjältä ja muista maista . Heidän joukossaan oli sekä työttömiä että eri ammattien edustajia: ammattitaitoisia ja kouluttamattomia työntekijöitä, käsityöläisiä, pientyöntekijöitä, tarjoilijoita, metsuria, talonpoikia, puutarhureita, ompelijoita, taloudenhoitajia, sairaanhoitajia, siivoojat jne. sekä seminaarien ja koulujen opiskelijoita [ 62] [185] .

Benjamin Guggenheim , kaivoksen ja terästehtaan omistaja
Aviopuolisot Isidor ja Ida Strauss
Margaret Brown
Kahdeksanhenkinen Goodwin-perhe (nuorin lapsi ei ole mukana kuvassa - Sydney Leslie Goodwin ), joka seurasi kolmatta luokkaa ja kuoli täydessä voimissaan onnettomuudessa .

Rahti, posti

Huhtikuun 6. päivänä alettiin lastata kaikenlaisia rahtia vastaanottajille Yhdysvaltoihin . Ne laskettiin ensimmäiseen ja toiseen tavaratilaan nostureilla etukulmassa olevan luukun kautta . Titanicilla vietyjen tavaroiden joukossa oli turkiksia , viinejä , samppanjaa , linoleumia , golfpalloja , kirjoja (mukaan lukien harvinainen kopio Omar Khayyamin rubaiyatista ) , kirurgisia instrumentteja , kaksi elohopeatynnyriä , perunoita , juustoja , pähkinöitä ja paljon muuta [186] . Samana päivänä proomuilta lastattiin höyrylaivan hiilibunkkereihin 4427 tonnia hiiltä sen 1880 tonnin lisäksi, joilla laiva saapui Belfastista [187] .

8. huhtikuuta G-kannen perässä oleviin varastoihin alettiin lastata ruokaa , mukaan lukien 40 tonnia perunaa , 34 tonnia lihaa , 5 tonnia tuoretta kalaa , 4,5 tonnia sokeria , 2,8 tonnia tomaatteja , 1,8 tonnia kuivattua kala, 40 000 munaa , 200 tynnyriä jauhoja , 1,1 tonnia makkaraa , 1 tonni kahvia , 7 000 litraa maitoa , 2 700 litraa maitoa , 2 000 litraa jäätelöä , 1 800 litraa hilloa , 4 500 kg kermaa , 50 kg rusinoita , 360 kg teetä , 20 000 pulloa olutta , 15 000 pulloa kivennäisvettä , 1 000 pulloa viiniä , 8 000 sikaria , 95 pakkausta oopiumia [188] [189] [99] .

Ensimmäisen ja toisen luokan matkustajien matkatavaroille varattiin paikka kolmannessa tavaratilassa. Titanicissa ei ollut kolmannen luokan tavaratilaa. Matkustajien kuljettamien tavaroiden joukossa oli osittain purettu 1912 Renault Touré CB 12CV Coupe de Ville, jonka omistaa William Carter [190] , Edwinna Truthin marmeladiauto, Moritz Steffansonin omistama Merry-Joseph Blondelin maalaus, kuljetettu kolme laatikkoa egyptiläisiä hahmoja. Denver Art Gallerylle Margaret Brown, et al. [99] .

"Titanicilla" oli kuninkaallisen postilaivan asema , minkä osoittaa etuliite RMS (Royal Mail Ship). Ennen lennolle lähtöä postiosastoon ladattiin 3364 50-kiloisen postipussia laivan etukannen luukun kautta. Kahdeksan purjehduspäivän aikana postivirkailijat joutuivat lajittelemaan noin 40 tuhatta kirjettä ja pakettia USA:n osavaltioiden ja kaupunkien mukaan [112] .

Lähtö

Huhtikuun 9. päivänä Ison-Britannian kauppaministeriön komissio, jota johti Morris Clark, nousi Titanicin kyytiin ja suoritti lopputarkastuksen. Viranomaiset tarkastivat aluksen hätävarusteet. Clarke tilasi esittelyn kollektiivisista hengenpelastusvälineistä toiminnassa. Kaksi venettä miehistöineen laskettiin veteen, minkä jälkeen ylitarkastaja allekirjoitti luvan lähteä matkalle [138] . Clarkilta salattiin, että hiili oli palanut aluksella viikon ajan. Jo 2. huhtikuuta syttyi tulipalo oikeanpuoleisen viidennen kattilahuoneen hiilibunkkerissa. Liekkiä ei voitu paikantaa nopeasti, ja lennon päätyttyä kapteeni määräsi osan palavan bunkkerin hiilestä siirrettäväksi vasemmalle puolelle. Tämän toimenpiteen päätyttyä Titanic kallistui hieman vasemmalle puolelle. Vaurioitunut bunkkeri puristettiin alas, sen sisällä oleva hiili jatkoi kytemistä 4 päivän navigoinnin ajan ja lopulta sammui vasta aamulla 13. huhtikuuta [191] .

Matkustajien nousu Titanicin kyytiin alkoi 10. huhtikuuta 1912 kello 9.30. Klo 09.45 White Star Line -erikoisjuna lähti Lontoon Waterloon asemalta ja kuljetti ensimmäisen luokan matkustajia Southamptonin satamaan . John Astor IV, Straussit, Archibald Butt, Archibald Gracie ja muut olivat tässä junassa . Noin kello 11 juna saapui Southampton Ocean Dockiin, jossa Titanic oli ankkuroituna . 245 matkustajaa toisessa ja 497 matkustajaa kolmannessa luokassa Lontoosta kuljetettiin aikaisemmalla junalla, joka lähti klo 7.30 ja saapui klo 9.30 [138] .

Ihmiset nousivat Titanicille leveää lankaa pitkin . E-, D-, C- ja B - kannilla oli sisääntuloportteja. Siellä heidät kohtasi kaksi hoitajaa , joista toinen tarkisti lipun ja toinen kirjoitti seuraavan matkustajan nimen lokiin [194] . Kolmannen luokan matkustajat ennen koneeseen nousua läpäisivät pakollisen terveystarkastuksen. Ihmisiä, joilla todettiin täitä tai kirppuja , ei päästetty alukseen [194] .

Klo 11.50 laivan torvi ilmoitti, että Titanic lähtee matkaan 10 minuutin kuluttua. Toimittajat, surejat ja satamavirkailijat poistuivat laivan hallituksesta. Lentäjä George Bowyer nousi Titanicin kyytiin . Kaikki oli valmista purjehdusta varten: vanhempi ja toinen perämies, Henry Wilde ja Charles Lightoller , seisoivat etupäässä , ensimmäinen perämies William Murdoch perässä, kolmas Herbert Pitman peräsillalla , neljäs Joseph Boxhall komentosillalla moottorin kohdalla. lennätin, valmis lähettämään ohjaajan ja kapteenin miehistön konehuoneeseen, viides upseeri Harold Lowe komentosillalla puhelimessa. 15 hengen tiimi Titanicin keulassa ja 15 perässä valmisteltiin laiturille kiinnitysköysien palauttamista varten [195] .

Heti kun käytävä poistettiin, ohjaaja antoi komennot " Lähetä hinaajat " ja " Anna kiinnitysköydet ". Laiturilla he luovuttivat kiinnitysköydet, jotka kiinnittivät keulan ja perän voimakkaisiin rannikkopollareihin, ja merimiehet valitsivat ne nopeasti ja kietoivat ne käämiin [195] . Sitten kaapelit ottivat 6 hinaajaa , jotka alkoivat vetää Titanicia laiturilta ja viedä sitä ulos Test -joen väylälle . Kun hinaajat pudottivat kaapelit, ohjaaja käski " Pieni eteenpäin ", ja Titanic meni omalla voimallaan valtameren laiturin takana sijaitsevien laiturin seinien ohi. Tällä hetkellä höyrylaivat Oceanick ja New York ankkuroituivat sinne, jälkimmäinen oli ankkuroitu Oceanicin puolelle. Sillä hetkellä, kun Titanic tarttui New Yorkiin, 6 höyrylaivaa ankkuroitunutta teräskaapelia räjähti ja New Yorkin perä, joka putosi suuremman laivan liikkeen aiheuttaman ulkoisen hydrodynaamisen paineen vaaralliseen vyöhykkeeseen, lähestyi Titanicia . Kapteeni Smith käski välittömästi pysäyttää autot. Yksi Titanicia saattaneista hinaajista ohitti New Yorkin, varmisti siihen kannelta heitetyn kaapelin ja alkoi kaikin koneineen vetää laivaa takaisin rantaan. Titanic erosi New Yorkista vain muutamalla kymmenellä sentillä. Kaksi hinaajaa siirsi tiukasti vältetyn Titanicin perään, jotta kaksi muuta hinaajaa pääsisi laituriin New Yorkin uuteen ankkuripaikkaan .

Tapahtuman jälkeen Titanic tunnin viiveellä [197] jatkoi matkaansa pienellä nopeudella ja ankkurit laskettuna vesiviivaan, jotta laiva voisi vaaratilanteessa pysähtyä nopeammin. Southampton Baysta Titanic astui Solent Strait -saareen kiertäen Isle of Wightin itäpuolella. Saavuttuaan Isle of Wightin itäkärjen alus hidasti vauhtia jälleen. Luotsi laskeutui tikkaita alas häntä odottavalle veneelle ja palasi sillä Southamptoniin. Sillalta lähetettiin konehuoneeseen käsky lisätä nopeutta, ja Titanic suuntasi etelään Ranskan rannikkoa kohti [198] .


Titanicin sivu on otettu B-kannen kulkusisäänkäynnin edestä olevasta lankkulaudasta (näkymä perään päin)	Titanic lähtee Southamptonista	New Yorkin tapaus	Titanic astuu Solenttiin

Cherbourg, Queenstown

Englannin kanaalin yllä oli tuulinen ja pilvinen sää. Merelle jo lähteneet katselijat huomasivat, ettei varispesän laatikossa ollut kiikareita . Tosiasia on, että toinen upseeri, David Blair, Southamptonissa, laittoi kiikarit hyttiinsä kassakaappiin, ja sen jälkeen kun hänet oli kirjattu rantaan, hän unohti luovuttaa avaimen Charles Lightollerille, joka ei löytänyt muita kiikareita. vaikka näköalapaikalla niitä pitikin olla [198] .

Titanic kulki 147 km:n matkan 6,5 tunnissa (ottaen huomioon Southamptonin sataman viivästyksen) ja saapui Cherbourgiin noin klo 18.30. Cherbourgin satamassa ei ollut Titanicille sopivaa laituripaikkaa, joten laiva ankkuroitui keskelle lahtea . Matkustajat ja rahti kuljetettiin alukselle apualuksilla Nomadik ja Traffic . Monet ihmiset matkustivat Cherbourgin meriasemalle erikoisjunalla, joka oli sovitettu yhteen höyrylaivan aikataulun kanssa, joka lähti Paris Saint-Lazaren asemalta klo 9.40 [199] [200] . Suuri osa uusista matkustajista oli varakkaita amerikkalaisia, jotka päättivät talvikautensa Monte Carlossa , Nizzassa , Cannesissa ja muissa Rivieran lomakohteissa , jotka olivat muodissa kansainvälisten snobien keskuudessa noina vuosina. Muut palasivat Euroopan pääkaupungeista - Pariisista , Roomasta , Wienistä , Berliinistä ja Pietarista [201] . Koneeseen saapuneiden ensimmäisen luokan matkustajien joukossa olivat Benjamin Guggenheim, Margaret Brown, Thayerin perhe, Duff Gordonit ja muut. Pysäköinti Cherbourgissa kesti puolitoista tuntia, klo 20.00 Titanic punnittiin ankkurin ja lähti Queenstowniin [202] . Tuulinen ja kylmä sää jatkui [203] .

Huhtikuun 11. päivänä Titanic oli jo lähestymässä Irlannin rannikkoa . Luotsi nousi koneeseen muutama kilometri ennen satamaa. Matalikot aiheuttivat suuren vaaran tällä alueella oleville aluksille, joten syvyyttä mitattiin jatkuvasti matkalla saarelle [ 204 ] . Klo 11.55 Titanic ankkuroitui Corkin satamaan , 6,5 kilometriä Queenstownista . Apulaivat "America" ja "Irlanti" toimittivat matkustajia (enimmäkseen nuoria irlantilaisia siirtolaisia, kolmannen luokan matkustajia), rahtia ja postia Titanicille. Matkustajien lisäksi koneeseen nousi toimittajat, valokuvaajat ja paikalliset kauppiaat kapteenin luvalla [205] . Klo 13.30, kun kaikki vieraat poistuivat laivasta [206] , ankkuri nostettiin ja Titanic lähti New Yorkiin 2208 ihmisen kyydissä [9] [10] . Samaan aikaan peräpäällirakenteessa kolmannen luokan muusikko Eugene Daly antoi pienen improvisoidun konsertin siirtolaisille, joista monet olivat jättämässä hyvästit kotimaahansa ikuisiksi ajoiksi. Yleisön kyyneliin liikuttuneena hän soitti säkkipillillä melankolisen melodian "Lament for Ireland" .


Apualukset Amerikka ja Irlanti lähtevät Titanicille 6,5 km	Titanic Corkin satamassa	Näkymä Titanicin perästä Amerikan laudalta	"Titanic" lähtee satamasta ja saapuu Kelttimerelle (viimeinen elinikäinen valokuva laivasta)

Atlantilla. 11.–14. huhtikuuta

Kun Titanic saavutti Fastnedin majakan , joka merkitsi transatlanttisen reitin alkua, kapteeni antoi komennon "Täysi vauhti eteenpäin", ja alus saavutti 21 solmun (39 km/h) nopeuden. Vuonna 1898 varustamot, joiden laivat tarjosivat yhteyden Euroopan ja Pohjois-Amerikan välillä , solmivat sopimuksen joidenkin eri vuodenaikoina käytössä olevista linjoista. Ensinnäkin tämän tarkoituksena oli antaa laivoille mahdollisuus välttää erityisesti tiettyinä kuukausina alueita, joilla oli jään ja sumun uhka . Lisäksi tarkasti merkityt kurssit idästä länteen ja takaisin liikkuessa olisivat auttaneet minimoimaan toisiaan kohti ajavien alusten törmäysriskiä. Ja lopuksi, onnettomuuden sattuessa Pohjois-Atlantilla navigoinnissa vakiintuneet käytävät antoivat mahdollisuuden luottaa toisen samaa reittiä purjehtivan aluksen nopeaan apuun [208] . Tammikuun 15. ja 14. elokuuta 1912 välisenä aikana laivat määrättiin liikkumaan eteläistä reittiä pitkin, käännekohta New Yorkiin sijaitsi noin 750 km kaakkoon Newfoundlandin saaresta . Tämä tehtiin Great Newfoundland Bank -alueen ohittamiseksi , jonne kertyi suuri määrä jäävuoria ja jääkenttiä.

Jäävuoret, jotka uhkaavat merenkulkua Pohjois-Atlantilla , irtautuvat jäätikköistä Grönlannin länsirannikolla . Siellä kylmä Labrador-virta poimii ne ja kuljettaa Baffinmerta pitkin ensin pohjoiseen Queen Elizabethin saarille , sitten etelään Labradorinmeren Baffin-saaren ohi , ja suurin osa jäävuorista juuttuu Newfoundlandin rannikolle. Kuun ja Maan ennätyslähestymisen aiheuttamat nousuvedet tammikuussa 1912 vaikuttivat osaltaan siihen, että jäävuoret saavuttivat Great Newfoundland Bankin kuukautta aikaisemmin [ 209] . Huhtikuussa 1912 Atlantin yli uusiutui kaksi antisyklonia, minkä seurauksena siellä vallitsi pohjois-luoteinen tuuli. Vakiotuulen ja merivirran suuntajen yhteensopivuus sai jäävuoret tunkeutumaan tavallista etelämmäksi [210] .

Heti kun Titanic lähti Irlannista , taivas selkiytyi ja sää oli hyvä tähän aikaan vuodesta koko matkan ajan. Matkustajat viettivät paljon aikaa avokannilla. Aamuisin osa heistä lenkkeili tilavia kävelyteitä pitkin [211] . Matkustajat nauttivat tanssista , laulamisesta , bridžan pelaamisesta , pokerista , dominosta ja shakista . Avoimilla kansilla minigolf , shuffleboard , sauvojen soitto ja hyppynaru olivat suosittuja . Tyynen meren ansiosta keinumista laivalla ei juuri tuntunut [213] . Titanic julkaisi laivan sanomalehden Atlantic Daily Bulletin, joka julkaisi ennen purjehdusta valmisteltuja artikkeleita tieteestä, kirjallisuudesta ja taiteesta sekä viimeisimmät poliittiset, kauppa-, osake- ja kilpailutiedot, jotka oli saatu mantereelta radiolentäjällä . 215] .

Viiden purjehduspäivän aikana rekisteröitiin vain neljä tapausta, joissa matkustajat tarvitsivat lääketieteellistä apua. 2. luokan matkustaja Selena Cook meni päivystykseen vakavan hammassärkyn vuoksi, ja tohtori O'Laughlin poisti hänen hampaansa. Ensimmäisen luokan matkustaja Renee Harris liukastui portailla matkalla hyttiinsä ja mursi kätensä. Tohtori Simpson hoiti haavan ja laittoi kipsin [55] . Kaksi muuta matkustajaa oli sairaana ennen lähtöä. Matkustaja John Ross kärsi vakavasta punataudista . Liikemiehen terveys oli niin huono, että hänet kuljetettiin paareilla ensiluokkaiseen hyttiin. Kohtalokkaana iltana 14.–15. huhtikuuta Rossin tila ei parantunut merkittävästi, hän ei löytänyt voimia lähteä hytistä ja luultavasti kuoli suoraan sänkyynsä [216] . Imanita Shelia toiselta luokalta sai kurkkukipua , tohtori Simpson vieraili hänen luonaan 3-4 kertaa päivässä [217] . Lisäksi heti Southamptoniin laskeutumisen jälkeen hän ilmaisi äitinsä kanssa äärimmäisen tyytymättömyytensä ahtaaseen hyttiin. Naiset vaativat itsepintaisesti vanhempia luottamusmiehiä siirtämään heidät toiseen. Poikkeuksena hänen pyyntönsä hyväksyttiin Queenstownin lähdön jälkeen matkustajan tilan vuoksi [218] .

Joka aamu kapteeni teki yliperämiehen, lennonjohtajan, konepäällikön, päälääkärin seurassa täydellisen kierroksen aluksella tarkastaen kaiken matkustajatiloista konehuoneeseen [219] . Toisena päivänä (11. huhtikuuta keskipäivästä 12. huhtikuuta puoleenpäivään) Titanic kulki 715 km, kolmantena päivänä - 962 km, neljäntenä päivänä - 1012 km [220] . Koska laiva oli länsikurssilla, joka keskiyö aluksella kelloja siirrettiin 45-59 minuuttia taaksepäin [221] .

Sunnuntaina 14. huhtikuuta alus liikkui jo 22,75 solmun (42 km/h) nopeudella, mutta aamulla kapteenin aloitteesta, mahdollisesti Bruce Ismayn painostuksen alaisena , kattilassa laukaistiin vielä kaksi kattilaa. huone nro 5 [222] . Varhain aamulla sää oli pilvinen, satoi kevyesti, länsituuli puhalsi 7 m/s. Keskipäivään mennessä taivas selkeni, mutta oli kylmää edellisiin purjehduspäiviin verrattuna. Ilman lämpötila oli +6 °С [223] . Monien matkustajien muistojen mukaan koneen höyrylämmitysjärjestelmä ei toiminut kunnolla. Kovan kylmyyden vuoksi laivan tilat jäätyivät, ja ihmiset joutuivat kääriytymään takkiin ja turkiksiin, ja ensimmäisen luokan matkustajat, joiden hytissä oli lisälämmittimiä, eivät epäröineet käyttää niitä [224] . Klo 11 kaikki saivat osallistua 45 minuuttia kestävään jumalanpalvelukseen [225] . Ensimmäisessä luokassa sen johti kapteeni, joka oli anglikaanisen kirkon edustaja aluksella [226] , toisessa luokassa ylipäällikkö [ 214] . White Star Linen laivoilla oli sääntö, jonka mukaan veneharjoituksia pidettiin sen laivoilla joka sunnuntai, mutta voimakkaiden tuulien varjolla (jotka johtuivat enemmän laivan liikkeestä) ne peruttiin [219] .

14. huhtikuuta kello 9.00 alkaen Titanicin radio-operaattorit alkoivat vastaanottaa viestejä jäävuorista ja jääkentistä niiden koordinaatteineen. Seitsemästä jäävaroituksesta vain neljä välitettiin sillalle. Tarkasteltuaan niitä kapteeni päätti muuttaa reittiä. Titanic otti suunnan Sandy Hookille tunnin kuluttua siitä, kun se oli ohittanut käännekohdan, jossa Atlantin ylittävät alukset yleensä suuntasivat kohti New Yorkia. Laiva jatkoi matkaansa lounaaseen ja matkusti noin 40 km tähän suuntaan, ennen kuin klo 17.50 päällikkö Wild käski ruorimiehelle: "Oikea peräsin 47 astetta" ja Titanic 242°:n suunnasta [226] , makaa 289 ° : n kurssilla . Tämä tehtiin välttääkseen ehdottomasti jäävuorten kohtaamisen [227] . Illalla oli kylmä, kahdessa tunnissa ilman lämpötila putosi +6 °С:sta 0 °С:een [228] , täydellinen tyyneys vallitsi, veden pinnalla ei ollut edes aaltoilua [229] . Yö 14. ja 15. huhtikuuta oli tuuleton, kylmä, kirkas ja kuuton [99] . Titanic purjehti lähes huippunopeudella, yli 22 solmua [230] .

Kaatuminen

Kello 23.39 14. huhtikuuta tarkkailija Frederick Fleet huomasi jäävuoren suoraan edessä noin 650 metrin korkeudessa. Soitti kelloa kolme kertaa, hän ilmoitti puhelimitse sillalle, jossa kuudes perämies James Moody ja ensimmäinen perämies William Murdoch tarkkailivat . Murdoch käski ruorimies Robert Hitchensiä " oikeus nousta kyytiin " ja siirsi moottorin lennättimien kahvat "pysäytysauto" -asentoon [comm. 5] (ehkä "täysi takaosa" [komm. 6] ) [231] [232] . Hieman myöhemmin, jotta laiva ei osunut perällä jäävuoreen, hän käski " jätä kyytiin ". Titanic oli kuitenkin liian suuri nopeaan ohjaukseen, höyrylaiva jatkoi liikettä hitaudella vielä 25-30 sekuntia ennen kuin sen keula alkoi hitaasti poiketa vasemmalle [233] . Klo 23.40 Titanic törmäsi tangentiaalisesti jäävuoreen. Ylemmillä kansilla ihmiset tunsivat rungon pientä työntöä ja tärinää, alemmilla kansilla isku oli hieman tuntuvampi. Törmäyksen seurauksena oikeanpuoleiseen pinnoitteeseen muodostui kuusi reikää, joiden kokonaispituus oli noin 90 m. Kosketuksen seurauksena jäävuoreen vaurioitui viisi keulaosastoa, laivan uppoamattomuusjärjestelmää ei ollut suunniteltu tätä varten [233 ] . Suunnittelija Thomas Andrews, jonka kapteeni kutsui kuulemaan, totesi, että alus voisi pysyä pinnalla enintään puolitoista tuntia [234] .

Klo 00.05 kapteeni Smith käski miehistön valmistelemaan pelastusveneet vesillelaskua varten, meni sitten radiohuoneeseen ja käski radiooperaattoreita lähettämään hätäsignaalin [235] . Ensimmäisten matkustajien nouseminen veneisiin alkoi noin klo 0.20, niihin laitettiin kapteenin määräyksestä ensisijaisesti lapset ja naiset . Koska matkustajat eivät käytännössä tunteneet törmäystä, he olivat haluttomia poistumaan laivasta, jossa kaikki oli ulkoisesti kunnossa: sähkökatkoksia ei ollut, keulan trimmi kasvoi hieman ensimmäisen tunnin aikana. Paniikin estämiseksi miehistön jäsenet ilmoittivat, että evakuointi toteutettiin varotoimenpiteenä [236] . Kapteenin avustajat valvoivat matkustajien nousemista veneisiin. Ensimmäisen tunnin aikana evakuoitiin vain 180 ihmistä, veneet putosivat puolityhjinä, linjalaivan miehistön jäsenet eivät edes tienneet kapasiteetistaan [237] .

Kello 1.20 vesi alkoi tulvii keulaa . Tässä vaiheessa ensimmäiset paniikkimerkit ilmestyivät. Evakuointi sujui nopeammin. Veneisiin nousi ihmisiä, jotka viime aikoihin asti kategorisesti kieltäytyivät [238] . Sillä välin kolmannen luokan matkustajat eivät voineet mennä yläkertaan kaikkialla, koska vartijat, jotka eivät tietäneet katastrofaalista tilannetta, eivät aukaisevat salpoja, jotka eristävät heidät ensimmäisen ja toisen luokan huoneista [239] .

7 alusta vastasi hätämerkkiin ja meni hätäpaikalle. Näistä lähin (noin 93 km) oli höyrylaiva " Carpathia ". Suuntaessaan kohti uppoavaa Titanicia hän saavutti huippunopeudensa, 17 solmua. Titanicin oikean puolen sillalta upseerit huomasivat kaukaa ajautuvan laivan valot, mutta se ei vastannut hätäkutsuun, joten kapteeni määräsi laukaisemaan valkoiset soihdut. Myöhemmin kävi ilmi, että se oli brittiläinen höyrylaiva " California ". Kalifornialaisella vartijat näkivät kaikki 8 Titanicista ammuttua ohjusta, mutta katsoivat, että jokin alus ilman radiolennätintä ilmoitti pysähtyneensä jäähän ja kalifornialaisen ainoa radio-operaattori nukkui tuolloin [240] .

Kello 01:30 jälkeen keulan trimmi alkoi kasvaa nopeasti, paniikki alkoi aluksella. Oikean perän veneet laskettiin alas tungosta. Miehistö teki parhaansa estääkseen väkijoukon hyökkäyksen ja päästääkseen naiset ja lapset ensin veneisiin [241] . Viides upseeri Harold Lowe pakotettiin ampumaan kolme varoituslaukausta ilmaan järkyttyneen väkijoukon rauhoittamiseksi [242] . Konehenkilökunnan jäsenet eivät lopettaneet työskentelyä. Kattilanvalmistajien, koneistajien ja mekaanikkojen ponnisteluilla järjestelmässä ylläpidettiin höyrynpainetta, joka oli tarpeen sähkön tuottamiseen ja vettä pumppaavien pumppujen käyttöön [243] .

Klo 02:05 jälkeen viimeinen pelastusvene laskettiin vesille, noin kello 02:10 vesi alkoi tulvii veneen kannelle ja kapteenisillalle. Koneessa olleet 1 500 ihmistä ryntäsivät perää kohti. Trimmi alkoi kasvaa silmiemme edessä, klo 2.15 ensimmäinen savupiippu romahti. Kello 2.16 sähköt katkesivat. Kello 2.18, keulan trimmaus oli noin 23°, vuoraus rikkoutui. Keula putoaa heti pohjaan, ja perä täyttyi vedellä ja upposi kahden minuutin kuluttua. Kello 2.20 Titanic katosi kokonaan veden alle.

Sadat ihmiset uivat pintaan, mutta melkein kaikki heistä kuolivat hypotermiaan : veden lämpötila oli -2 °C. Kahdella kokoontaitettavalla veneellä, jotka eivät ehtineet lähteä vesille laivasta, pelastettiin noin 45 ihmistä, mukaan lukien Rhoda Abbott, ainoa nainen, joka pelastettiin sen jälkeen, kun Titanic oli täysin veden alla. 4 muuta pelastettiin yhdellä veneellä, joka palasi onnettomuuspaikalle (nro 14). Myöhemmin yksi pelastuneista kuoli suoraan koneessa. Puolitoista tuntia sen jälkeen, kun Titanic oli täysin veden alla, höyrylaiva Carpathia saapui katastrofipaikalle ja otti 712 eloonjäänyttä onnettomuudesta [10] . Titanicin uppoaminen vaati ainakin 1 496 ihmishenkeä [9] .

Hylky

Törmäyksen jälkeen Titanicin hylky upposi 3750 metrin syvyyteen. Keula lepää 600 metrin päässä perästä. Laivan kahden pääpalan lisäksi pohjaa pitkin on hajallaan 4,8 × 8 km:n alueella kymmeniä tuhansia pienempiä fragmentteja: laivan rungon osia, huonekalujen ja sisustuksen jäänteitä, hiiltä, astioita, matkatavarat ja ihmisten henkilökohtaiset tavarat [244] [245] . Pohjalle putoavat keula ja perä vääntyivät pahasti. Kannet keulassa taittuivat päällekkäin, sivut kaareutuivat ulospäin, rungon keskiosaan muodostui isoja reikiä molemmille puolille. Perä upotettiin ensin ruuveilla ylöspäin, mutta noin 150 metrin syvyydessä ilmataskut [246] räjähtivät ja se alkoi liikkua spiraalimaisesti. Samaan aikaan rungon pinnoitus lensi pois, kansikannet kuoriutuivat, kaksoispohja putosi, yläkannet romahtivat kokonaan [247] .

Ajatus Titanicin nostamisesta syntyi heti törmäyksen jälkeen. Katastrofissa kuolleiden varakkaiden matkustajien sukulaiset keskustelivat upotetun laivan nostamisesta, mutta vuonna 1912 tarvittavaa tekniikkaa ei ollut saatavilla. Keskusteltiin myös ideasta pudottaa dynamiittipanoksia pohjalle, jotta osa ruumiista leijuisi pintaan räjähdyksen seurauksena. Mutta tämäkin lopulta hylättiin [248] . Ensimmäisen maailmansodan syttyessä kiinnostus Titanicia kohtaan heikkeni ja vasta 1950-luvulla kasvoi uudella voimalla. Sitten he palasivat kunnianhimoiseen ajatukseen aluksen hylyn etsimisestä ja nostamisesta [249] . Useat tutkijat ja keksijät ehdottivat monia alkuperäisiä menetelmiä: esimerkiksi Douglas Whalley vuonna 1966 ehdotti rungon peittämistä muovisäiliöillä vedellä ja ohjaamaan sähkövirtaa niiden läpi, jotta elektrolyysillä saadut kaasut hänen lausunnon mukaan nousisivat. laiva. Kansainvälisen retkikunnan jäsenet Laszlo Saske ja Ambrius Balasz aikoivat saada vetyä ja happea elektrolyysillä syvällä , täyttää muovisäiliöt niillä, joiden oli tarkoitus nostaa vuoraus pintaan. Arthur Hickey ehdotti laivan rungon sisäpuolen jäädyttämistä niin, että se kelluu pintaan kuin jääkuutio. John Pierce aikoi jäädyttää Titanicin käärimällä sen nestemäisellä typellä täytettyyn verkkoon . Muitakin epätavallisia nostomenetelmiä on ehdotettu, mukaan lukien suunnitelma täyttää laivan runko pöytätennispalloilla tai 180 000 tonnilla nestemäistä vahaa .

Ensimmäisen vakavan yrityksen löytää Titanic teki Texasin öljytycoon Jack Grimm. Hänen tutkimusmatkansa saavutti Newfoundlandin vuonna 1980. Tutkimusaluksella oli hydroakustinen laitteisto, joka laskettiin veteen ja hinattiin aluksen taakse. Mutta tämän ja kahden seuraavan tutkimusmatkan aikana Titanicia ei löytynyt [251] . 1970-luvulla Massachusettsin Oceanographic Instituten syvänmeren tutkimuslaboratorion päällikkö Robert Ballard alkoi valmistautua tutkimusmatkalle, jossa etsittiin Titanicin hylkyä batyscafeilla . Tuolloin kehitteillä olevat Alvin-sukelluskoneet pystyivät sukeltamaan jopa 2000 metrin syvyyteen, joten Ballard osallistui Jason- ja Argo-sukellusten kehittämiseen ja rahoitukseen. "Argossa" oli kaksi akustista järjestelmää ja viisi videokameraa [252] . Kerättyään tietoja Titanicin törmäysalueelta 24. elokuuta 1985 Yason- ja Argo-laitteet alkoivat toimia etsintäalueella. Syyskuun 1. päivänä kello 0.48 Titanicin kattila putosi Argoon asennettujen videokameroiden linsseihin, ja keula löydettiin pian [253] . Suuri yllätys oli, että keula ja perä ovat 600 metrin päässä toisistaan, ennen sitä uskottiin Titanicin uppoamisen kokonaan [254] .

Nykyinen tila

Aluksen hylky on peitetty mikro-organismien jätetuotteiden muodostamalla plakilla ja monikerroksisella ruosteella , jonka paksuus kasvaa jatkuvasti. Lisäksi rungossa ja sen läheisyydessä elää 24 selkärangattomien lajia ja 4 kalalajia , joista 12 selkärangattomien lajia painottuu selvästi kohti hylkyä syöden metalli- ja puurakenteita. Titanicin sisätilat tuhoutuvat lähes kokonaan. Puiset elementit nielivät syvänmeren madot . Kannen lattian jäännökset on peitetty kerroksella nilviäisten kuoria . Orgaanisista materiaaleista valmistettuja esineitä jää yhä vähemmän. Syvennysten hajottajat hajottavat ne vähitellen [255] . Kaikki ihmisruumiit ovat täysin hajonneet, vain muutama vierekkäin makaava kenkäpari muistuttaa niistä [256] .

Ruostekivikiviä roikkuu monista metalliosista [257] . Sen kuoppainen pinta muodostuu lamellisista oksista, poimuista ja klusteista [258] . Vuoden 1991 tutkimusmatkan aikana useita ruosteenpalasia nostettiin pintaan kemiallista ja biologista tutkimusta varten. Vuonna 2010 näistä näytteistä löydettiin aiemmin tuntematon bakteerilaji, nimeltään Halomonas titanicae , Espanjan ja Kanadan asiantuntijoiden suorittaman DNA - analyysin jälkeen [259] .

Hylyn kunto heikkenee nopeasti. Vuosina 1985-2010 mars-lava putosi ja putosi lastiluukuun, osa veneen kannesta ja kannesta A romahtivat (upseerien hyttejä ja kuntosali romahti lähes kokonaan, A-kannen kävelykadun laiturit osittain romahtanut), masto roikkui. Mikrobiologi Roy Kallimoren mukaan maltillisen ruosteen kasvuvauhdilla luuranko murenee kokonaan pieniksi paloiksi 2000- ja 2200-luvun vaihteessa. Vain massiiviset metallirakenteet säilyvät – kattilat, moottorit ja ankkurit [260] .

Vuodesta 1985 vuoteen 2010 tehtiin 17 tutkimusmatkaa Titanicin hylkyyn, yli viisi tuhatta esinettä nostettiin pintaan - matkustajien henkilökohtaisista tavaroista 17 tonnin ihonpalaseen [261] . Tammikuun 2020 lopussa The Daily Telegraph -sanomalehti kertoi, että yhden näistä tutkimusmatkoista, joka toteutettiin heinäkuussa 2019, "syvänmeren sukellusvene, jonka kyydissä oli brittiläisiä tutkijoita, törmäsi upotettuun laivaan, mutta tapaus säilytettiin pitkään. Yhdysvaltain viranomaisten salaisuus" [262] . Lehden mukaan sukellusvene törmäsi merenpohjassa makaavaan laivaan hallinnan menettämisen seurauksena voimakkaan ja erittäin arvaamattoman virran vuoksi, mutta uponneelle alukselle aiheutuneet vahingot olivat merkityksettömiä [263] .

Syyskuussa 2022 julkaistiin OceanGate Expeditionsin valtamerten tutkimusmatkailijoiden kuvaama teräväpiirtoinen 8K-video upotetusta laivasta. Videon ansiosta näet kuinka Titanicin runko romahtaa ajan, suolaveden, paineen ja mikrobien vaikutuksesta [264] . Suorittaakseen ainutlaatuisen tutkimuksen retkikunta syöksyi 4 000 metrin päähän linja-auton törmäyspaikalle. Kuvamateriaalissa näkyy aluksen keula, satama-ankkuri, ensimmäinen runko, valtava ankkuriketju, lastiruuma numero yksi ja kiinteät pronssiset laiturit. Uusien materiaalien ansiosta Titanicin historian tutkija Roy Golden on havainnut aluksen aiemmin "näkymättömiä" yksityiskohtia .


Niitit	valoauko	Davit pultit	Penkin sivuseinä yhdeltä kävelykadun kannelta

Populaarikulttuurissa

"Titanic" on merkittävä paikka populaarikulttuurissa. Onnettomuuspäivästä lähtien vuosikymmenien ajan kiinnostus linja-auton historiaa, katastrofin olosuhteita ja Titaniciin jollain tavalla liittyvien ihmisten elämäkertoja kohtaan ei ole haihtunut. Aluksen traaginen kohtalo on omistettu monille kirjoille, elokuville, runoille, lauluille, esityksille, veistosteoksille ja arkkitehtuurille. Laivan nimeä käytetään usein yleisenä substantiivina. Yleisössä Titanicista on tullut ylimielisyyden, ylimielisyyden, ylpeyden ja luokkaeron symboli [266] .

Brittiläisen kirjailijan Don Fosterin mukaan Titanicin uppoaminen merkitsi itseluottamuksen ja optimismin aikakauden loppua . Hän huomautti, että linja-autoa kohdannut kohtalo on samanlainen kuin klassisia antiikin kreikkalaisia tragedioita , ja sankarillisuuden ja sentimentaalisuuden jaksot sekä teeskentely ja paradoksaalisuus antavat Titanicin tarinalle Elisabetin tragedialle tyypillisiä piirteitä . Läheisyys maailmankuulujen kirjallisuusteosten juonteisiin, olipa kyseessä sitten antiikin kreikkalaiset titaanien , Ikaruksen ja Narkissoksen myytit tai Macbethin tragedia [268] , vaikutti vain voimakkaan julkisen mielenilmauksen syntymiseen. laivan törmäys [266] . Publicisti Wyn Wade totesi, että tragedia erotti 1800-luvun 1900 -luvusta ja että sen psykologinen vaikutus silloiseen englanninkieliseen maailmaan on verrattavissa Abraham Lincolnin ja John F. Kennedyn salamurhoihin [269] ] . Stephanie Barszczewski kutsui Titanicin uppoamista yhdeksi ihmiskunnan historian jännittävimmistä tapahtumista. Hän selitti ikuista kiinnostusta laivaa kohtaan syvällä symboliikalla ja tragedialla, joka täytti sen historian. "Ihmisen kekseliäisyys voi tarjota [menestystä], mutta se varmasti epäonnistuu, kun se kohtaa vahingossa luonnonvoimat ", Barshevsky päätti [270] .

Titanicia kohtaan on neljä lisääntynyttä kiinnostusta. Ensimmäinen alkoi heti turman jälkeen, mutta vuonna 1914, kun ensimmäinen maailmansota syttyi , se pysähtyi. Toisen kerran lisääntynyttä huomiota havaittiin Walter Lordin myydyimmän kirjan Last Night julkaisun jälkeen vuonna 1955 . Kolme vuotta myöhemmin julkaistiin samanniminen elokuva. Kolmas ja pisin suosion aalto alkoi vuonna 1985, kun Robert Ballardin retkikunta löysi laivan hylyn merenpohjasta. Vuonna 1997 julkaistiin James Cameronin pitkä elokuva Titanic , mikä lisäsi yleisön kiinnostusta laivan historiaa kohtaan [267] . Costa Concordia -risteilyaluksen uppoaminen tammikuussa 2012, kolme kuukautta ennen Titanicin onnettomuuden 100-vuotispäivää, ja traagisen päivämäärän muistopäivä merkitsivät viimeisintä tähän päivään asti jatkuvaa kiinnostuksen nousua.

Kirjallisuudessa

Runoilijat reagoivat ensimmäisinä katastrofiin. Heidän lukuisat Titanicin uppoamiseen omistetut elegionsa täyttivät sanoma- ja kirjallisuuslehtien sivut. Edwin Drew julkaisi koko kokoelman nimeltä Major Events of the Sinking of the Titanic Told in Verse . Kuuluisan runoilijan Thomas Hardyn kirjoittama runo "The Convergence of Two" julkaistiin 14. toukokuuta - tasan kuukausi katastrofin jälkeen. Siinä kirjailija tuomitsi liiallisen ylellisyyden halun, turhamaisuuden ja sen aikakauden henkilölle ominaiset illuusiot hänen teknisestä voimastaan [272] . "Titanic" oli erittäin laajalti käytössä populaaritieteellisessä kirjallisuudessa, joidenkin dokumenttikirjojen kirjoittajat olivat itsekin tragedian silminnäkijöitä: Archibald Gracie [273] , Lawrence Beasley , Charles Lightoller , Arthur Rostron [274] . Matkustajien ja miehistön jäsenten hyväksikäytöt ovat toistuvasti joutuneet taideteosten juonen keskipisteeseen, kuten esimerkiksi Leah Flemingin "Titanicista pelastettu" tai romaani "Titanic". Psalmi tien päässä", Eric Fosner Hansen, orkesterille omistettu. Vuonna 1976 Clive Cussler julkaisi Nosta Titanic, seikkailuromaani, joka huipentui kohtaukseen, jossa hylky nostettiin pintaan paineilmasäiliöillä ja hinattiin sitten New Yorkiin . Vuonna 1996 julkaistiin William Salen kirja Sherlock Holmes and the Tragedy of the Titanic, jonka mukaan Titanicin aluksella ollut maailmankuulu etsivä pakotetaan tutkimaan aluksella tapahtunutta varkautta ja murhaa [276] .

Maalauksessa

"Titanic" ja sen sisätilat ovat toistuvasti inspiroineet taiteilijoita maalauksen eri aloilta. Jimmy Lombardo maalasi höyrylaivan sisätilat ekspressionistiseen tyyliin . Amerikkalainen taiteilija ja historioitsija Ken Marshall on kirjoittanut merkittävän sarjan Titanicille omistettuja teoksia. Valokuvan tarkkuudella Marshall kuvasi linerin useista kulmista sekä osan sen sisätiloista. Hänen maalauksensa esittävät Titanicin merikokeiluja Southamptonista, matkan aikana [278] , uppoamisen eri vaiheissa [279] ja merenpohjassa [280] . Lisäksi kirjaa "Inside the Titanic" varten taiteilija maalasi useita havainnollistavia osia, jotka osoittavat selvästi aluksen sisäisen järjestelyn [281] .

Musiikissa

Monet kappaleet kirjoitettiin heti katastrofin jälkeen. Amerikkalaisen folkloristi Donald Wilgusin mukaan Titanic inspiroi "ehkä enemmän lauluja kuin mikään muu katastrofi ja mahdollisesti mikään tapahtuma Amerikan historiassa " . Ensimmäinen kappale Titanicista kirjoitettiin vain 10 päivää katastrofin jälkeen. Vuosina 1912-1913 julkaistiin yli 100 linerille omistettua kappaletta. Musiikkiteosten teksteissä surun ilmaisun ohella esiin nostettiin tuskallisia moraalisia, sosiaalisia, poliittisia ja uskonnollisia ongelmia. Painopisteenä olivat tragedian opetukset, erityisesti sosiaalisen eriarvoisuuden lieventäminen [282] . Samaan aikaan monille alkukauden lauluille oli ominaista aluksen kanssa pohjaan menneiden poikkeuksellisen varakkaiden matkustajien ylistäminen. Heidän rohkeutensa ja uhrautumisensa liittyivät suoraan korkeaan sosiaaliseen asemaan ja vaurauteen, kuten yhdessä 1910-luvun suosituista lauluista:

Siellä oli miljonäärejä New Yorkista

Ja muita Lontoon kaupungista.
He olivat kaikki rohkeita miehiä ja naisia, jotka pelastuivat
, kun suuri Titanic upposi .

Miehistöä ja pienituloisia matkustajia laulettiin harvemmin [284] . Multimiljonäärin, Titanicin rikkaimman matkustajan, John Astorin kuolema mainittiin toistuvasti kappaleissa elävänä esimerkkinä anteliaisuudesta ja kunniasta. Kappaleessa "Sankari epäonnistuu merten kuninkaan takia" Astoria kutsutaan kauniiksi rikkauden prinssiksi, sellaisilla ominaisuuksilla kuin jalo, rohkeus, rehellisyys, uhrautuminen, ei vain rakastamansa naisen pelastamiseksi, mutta heikomman sosiaalisen aseman [284] ihmisten vuoksi katsottiin hänen olevan .

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä kyynisyyden aste laski. Vuonna 1924 amerikkalainen kantritaiteilija Ernest Stoman [ selventää ] julkaistiin kappale The Titanic , josta tuli yksi 20-luvun suosituimmista lauluteoksista. Kirjoittaja onnistui myymään noin miljoona kappaletta [285] . Laulajat Carson Robison , Rabbit Brown , Frank Hutchinson , Willie Johnson , Dorsey Dixon , Bob Dylan ja muut [286] omistivat kappaleensa myös laivalle .

Ensimmäisinä viikkoina katastrofin jälkeen järjestettiin monia hyväntekeväisyyskonsertteja, joiden tuotto meni kuolleiden ja loukkaantuneiden omaisille. Lontoon Albert Hallissa pidettiin brittiläisen säveltäjän Edward Elgarin johdolla hyväntekeväisyyskonsertti, johon osallistui 500 muusikkoa. Tapahtuma oli suuri menestys, voitot lähetettiin Titanicilla kuolleiden muusikoiden perheille.

Titanicin tarina on ollut useiden musikaalien aiheena. Yksi kuuluisimmista niistä - "The Unsinkable Molly Brown", joka perustuu ensimmäisen luokan matkustajan Margaret Brownin elämäkertaan , julkaistiin vuonna 1960. Musikaali Titanic voitti viisi Tony Awards -palkintoa 1997 , mukaan lukien paras musikaali. Musikaalia esitettiin Broadwaylla kaksi vuotta, ja sitä esitettiin myös Saksassa, Japanissa, Kanadassa ja Australiassa [287] .

Vuonna 1997 James Horner julkaisi James Cameronin Titanic - soundtrackin , jossa oli 15 kappaletta. Draaman musiikkipartituuri sai useita arvostettuja palkintoja, mukaan lukien Oscar- , Golden Globe- ja Grammy-palkinnot .

Elokuvataiteessa

Titanic on esiintynyt monissa elokuvissa eri tyylilajeissa, sarjakuvista ja lyhyistä parodioista dokumentti- ja katastrofielokuviin . Eniten tätä aihetta käsitteleviä nauhoja kuvattiin Isossa-Britanniassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Saksassa. 2 elokuvaa ( Jean Negulescon ohjaama " Titanic " ja James Cameronin ohjaama " Titanic " ) palkittiin Oscarilla. Vuoden 1997 elokuvan kuvaamista varten rakennettiin yksipuolinen täysimittainen malli ilman nenää ja useita pieniä malleja [288] . Kuuluisat Titanicin historioitsijat ja tutkijat, kuten Don Lynch [289] , Parks Stevenson ja Ken Marshall [290] , osallistuivat maisemien luomiseen ja laivan sisätilojen uudelleen luomiseen . Titanicista tuli ensimmäinen elokuva, joka tuotti yli miljardi dollaria lipputuloissa [291] [292] , ja vasta vuoden 2010 alussa elokuva menetti asemansa kaikkien aikojen tuottoisimpana elokuvana. [293] Onnettomuuden 100-vuotispäivän aikana julkaistaan moniosainen pitkä elokuva Titanic: Blood and Steel , joka kertoo tarinan laivan rakentamisesta, ja nelijaksoinen elokuva Titanic , joka on omistettu traagiselle matkalle. , ajoitettiin onnettomuuden 100-vuotispäivään.

Tietokonepeleissä

Lukuisia Titanic-pohjaisia videopelejä on julkaistu eri alustoille. Useimmissa niistä pelataan pakoon tuomitun laivan matkustajan tai upotettua hylkyä tutkivan sukeltajan näkökulmasta. Vuonna 1996 julkaistiin peli " Titanic: The Past Can Be Changed ", joka erosi tämän aiheen edeltäjistä suuremmalla tarkkuudella aluksen sisä- ja ulkopinnan uudelleenluonnissa. Peli tapahtuu ensimmäisessä persoonassa brittiläisen vakoojan puolesta, joka yrittää saada käsiinsä saksalaisten agenttien kuljettamia arvokkaita esineitä. Jäävuoreen törmäyksen jälkeen pelin tapahtumat alkavat tapahtua reaaliajassa. Pelin kehittäjät onnistuivat luomaan uudelleen kaatumisen kronologian melko suurella tarkkuudella. "Titanic" on läsnä useissa navigointisimulaattoreissa, esimerkiksi " Ship Simulator 2006 ", " Ship Simulator 2008 ", "Virtual Sailor", Silent Hunter III . Vuonna 2012 Four Funnels Entertainment ilmoitti julkaisevansa Titanic: Honor and Glory . Kehittäjien mukaan peli sisältää Titanicin täydellisimmät ja historiallisesti tarkimmat sijainnit sekä Southamptonin sataman [294] [295] [296] .

Näyttelyt ja museot

Titanicin historian suurimmat museot sijaitsevat siihen läheisesti liittyvissä kaupungeissa. Belfastissa, Harland and Wolfin telakan vieressä, avattiin 31. maaliskuuta 2012 Titanicin rakentamisen alkamisen 103. vuosipäivänä muistomuseo . Jokainen sen yhdeksästä paviljongista on omistettu tietylle vaiheelle laivan historiassa alkaen luomisen edellytyksistä, jättiläislaivan rakentamisidean syntymisestä ja päättyen hylyn nykytilaan, heidän tutkimushistoriansa [297] . Englannissa Titanicin runsaat näyttelyt ovat Liverpoolin kahdessa merimuseossa ja Southamptonin SeaCity-museossa [298] . Osa esineistä on esillä Yhdysvaltain museoissa. Organisaatiolla "RMS Titanic Inc", joka omistaa oikeudet omistaa upotetun aluksen hylky ja nostaa esineitä, on edustusto Las Vegasissa . Luxor Las Vegas Hotel and Leisure Complexissa on pysyvä näyttely, jossa on esillä esimerkiksi suurin pohjasta pelastettu pala, 17 tonnin runkokappale [299] . Kanadan Halifaxissa sijaitseva Atlantin merimuseo esittelee esineitä, jotka etsintä- ja pelastusalukset löysivät pinnalta turman jälkeen. Nämä ovat pääasiassa puisia sisustuselementtejä, huonekaluja ja terassia, arvokkain näyttelyesine on puinen kansituoli [300] .

Muistiinpanot

Kommentit

↑ Matkustajatodistuksen vastaanottopäivä
↑ Pystysuorien välinen etäisyys (pois lukien kaltevuus ) - 259 m
↑ Rungon keskiosan (keskiosan) arvo
↑ Sellaisenaan keskiruuvi on lueteltu insinöörikirjassa "Harland and Wolfe". Tätä tosiasiaa ei ole vielä mahdollista vahvistaa tai kiistää. Potkureista ei ole julkisesti saatavilla historiallisia valokuvia, pohjassa potkuri on piilotettu lietekerroksen alle.
↑ Tämän vahvistaa vanhempi stoker Frederick Barret: punaiset merkkivalot syttyivät kattilahuoneessa ja sireeni soi - signaali savunpeltien sulkemisesta, mikä on tarpeen höyrynpaineen vähentämiseksi ja moottoreiden sammuttamiseksi; öljyttäjä Frederick Scott: konehuoneessa kaikki 4 lennätintä (mukaan lukien 2 hätäpuhelinta) soittivat pysäytyskomentoa .
↑ Tämän vahvisti vain neljäs apulainen Boxhall, joka näki koneen lennättimien kahvat kapteenin sillalla laskeutuneen "takaisin selkään" . Monet asiantuntijat, mukaan lukien Parks Stevenson, tulivat siihen johtopäätökseen, että peruuttaminen liikkeellä olisi aiheuttanut voimakkaimmat, erityisesti perässä, rungon tärinät, mutta silminnäkijät eivät havainneet mitään tällaista.

Lähteet

↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 53.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 52.
↑ 1 2 3 4 Jason Austin. Kaikki mitä sinun tulee tietää Titanicista . Encyclopedia Titanica. Haettu 23. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 60.
↑ 12 Hutchings , 2011 , s. 112.
↑ 1 2 Lester J. Mitcham. Yksityiskohtainen analyysi Titanicin kadonneiden ja pelastuneiden matkustajien määrästä (englanniksi) // encyclopedia-titanica.org . - 1999-2001. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2022.
↑ 1 2 3 Titanicin matkustajaluettelo . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu 19. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2022.
↑ 1 2 Mersey, 1999 [1912] , s. 110-1.
↑ 1 2 3 Titanicin katastrofin uhrit . Encyclopedia Titanica. Haettu 21. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014.
↑ 1 2 3 Titanic Survivors . Encyclopedia Titanica. Haettu 21. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2014.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 26.
↑ Gubachek, 2000 , s. 35.
↑ Shirokov, 2012 , s. viisitoista.
↑ Shirokov, 2012 , s. kahdeksantoista.
↑ Gubachek, 2000 , s. 24.
↑ Shirokov, 2012 , s. 31.
↑ Manstein, 2013 , s. 27.
↑ Manstein, 2013 , s. 28.
↑ 1 2 3 Shirokov, 2012 , s. 37.
↑ Manstein, 2013 , s. kolmekymmentä.
↑ Shirokov, 2012 , s. 40.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 33.
↑ Shirokov, 2012 , s. 42.
↑ Gill, 2010 , s. 87.
↑ Manstein, 2013 , s. 34.
↑ Manstein, 2013 , s. 31-2.
↑ Manstein, 2013 , s. 35.
↑ Gill, 2010 , s. 109.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 37.
↑ Shirokov, 2012 , s. 46.
↑ Manstein, 2013 , s. 36.
↑ Bartlett, 2011 , s. 33.
↑ Shirokov, 2012 , s. 48.
↑ Manstein, 2013 , s. 38.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 41.
↑ Shirokov, 2012 , s. 87.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 42.
↑ Shirokov, 2012 , s. 72.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 54.
↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , s. 56.
↑ Gubachek, 2000 , s. 55.
↑ Natalka Poltavka, 2014 , s. neljä.
↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , s. 58.
↑ Poltavka N. Olympialuokan laivojen vesitiiviit ovet ja laipiot . Titanicin anatomia (21. helmikuuta 2016). Haettu 17. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2016. (Venäjän kieli)
↑ 1 2 3 Manstein, 2013 , s. 63.
↑ Gubachek, 2000 , s. 61.
↑ Gubachek, 2000 , s. 59.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 62.
↑ 1 2 3 Samuel Halpern. Titanicin piilotettu kansi . Encyclopedia Titanica. Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2015.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 149.
↑ Shirokov, 2012 , s. 152.
↑ Shirokov, 2012 , s. 153.
↑ Poltavka N. Kompassialusta. — Titanicin anatomia Arkistoitu 25. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa ; Odessa, 2015.
↑ Shirokov, 2012 , s. 151.
↑ 1 2 3 Shirokov, 2012 , s. 141.
↑ Manstein, 2013 , s. 187.
↑ Manstein, 2013 , s. 40.
↑ Powering a Giant (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . National Geographic (2. elokuuta 2015). Haettu 20. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2015.
↑ Poltavka N. Illallinen Titanicilla Missä ja miten kulinaariset mestariteokset luotiin (pääsemätön linkki) . Titanic Historical Research Society (2015). Haettu 1. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 134.
↑ Poltavka N. Scottish Road Arkistoitu 3. heinäkuuta 2016, Wayback Machine - Anatomy of the Titanic; Odessa, 2015.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 131.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 130.
↑ Shirokov, 2012 , s. 114.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 78.
↑ Shirokov, 2012 , s. 69.
↑ Manstein, 2013 , s. 60.
↑ 1 2 3 4 Gubachek, 2000 , s. 65.
↑ Shirokov, 2012 , s. 61-2.
↑ Gill, 2010 , s. 120.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 59.
↑ Shirokov, 2012 , s. 61.
↑ Shirokov, 2012 , s. 62.
↑ Hutchings, 2011 , s. 96.
↑ Shirokov, 2012 , s. 63.
↑ Shirokov, 2012 , s. 64.
↑ 1 2 3 Gill, 2010 , s. 126.
↑ Shirokov, 2012 , s. 49.
↑ Shirokov, 2012 , s. viisikymmentä.
↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , s. 63.
↑ Shirokov, 2012 , s. 53.
↑ Butler, 1998 , s. kymmenen.
↑ Shirokov, 2012 , s. 54.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 45.
↑ Hutchings, 2011 , s. 68.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 74.
↑ Samuel Halpern. Titanicin ajokone – propulsion ja tehon tutkiminen . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 67.
↑ Shirokov, 2012 , s. 81.
↑ Gill, 2010 , s. 165.
↑ Shirokov, 2012 , s. 104.
↑ Shirokov, 2012 , s. 86.
↑ Suppiloputkisto . _ Niitti laskuri. Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2015.
↑ Poltavka, 2014 , s. 7.
↑ Poltavka, 2014 , s. neljä.
↑ Poltavka, 2014 , s. yksitoista.
↑ Poltavka, 2014 , s. kymmenen.
↑ Poltavka, 2014 , s. 12.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (käsikirjoittajat). Titanic . Star Media Distribution. (2012). Arkistoitu 14. marraskuuta 2015 Wayback Machineen
↑ Gill, 2010 , s. 170.
↑ Manstein, 2013 , s. 51.
↑ 1 2 Lord, 1976 , s. 59.
↑ Bartlett, 2011 , s. 123.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 54.
↑ Chirnside, 2004 , s. 26.
↑ Beveridge, 2009 , s. 457.
↑ Beveridge, 2009 , s. 59-60, 287, 318.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 74.
↑ Beveridge, 2009 , s. 268.
↑ Shirokov, 2012 , s. 146.
↑ Gill, 2010 , s. 182.
↑ 1 2 3 4 Shirokov, 2012 , s. 128.
↑ Gubachek, 2000 , s. 76.
↑ Poltavka N. Turkkilaiset kylpylät Titanicilla. Kolmas osa. Arkistoitu 22. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa - Anatomy of the Titanic; Odessa, 2015.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 139.
↑ ESBE/Axminster-matto - Wikilähde . fi.wikisource.org. Haettu 12. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021. (määrätön)
↑ Konevalmistetut matot | SmartKilim . SmartKilim.com (15. tammikuuta 2015). Haettu 12. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ Shirokov, 2012 , s. 138.
↑ Shirokov, 2012 , s. 142.
↑ Poltavka N. Päärahastonhoitajan toimisto ja tiedotuspiste . Titanicin anatomia. Haettu 20. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Shirokov, 2012 , s. 140.
↑ Gubachek, 2000 , s. 75.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 147.
↑ Manstein, 2013 , s. 166.
↑ Gubachek, 2000 , s. 204.
↑ Manstein, 2013 , s. 180.
↑ Manstein, 2013 , s. 168.
↑ Manstein, 2013 , s. 170.
↑ Manstein, 2013 , s. 169.
↑ Shirokov, 2012 , s. 150.
↑ Manstein, 2013 , s. 165.
↑ Manstein, 2013 , s. 167.
↑ Shirokov, 2012 , s. 154.
↑ Shirokov, 2012 , s. 136.
↑ Shirokov, 2012 , s. 143.
↑ Shirokov, 2012 , s. 148.
↑ Shirokov, 2012 , s. 144.
↑ 1 2 3 4 Shirokov, 2012 , s. 110.
↑ Shirokov, 2012 , s. 129.
↑ Shirokov, 2012 , s. 132.
↑ Shirokov, 2012 , s. 133.
↑ Poltavka N. Illallinen Titanicilla. Miten matkustajat söivät (pääsemätön linkki) . Odessa: Titanic Historical and Research Society (2015). Haettu 1. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ Manstein, 2013 , s. 172.
↑ Shirokov, 2012 , s. 145.
↑ Piouffre, 2009 , s. 75.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 43.
↑ Chirnside, 2004 , s. 39-40.
↑ Manstein, 2013 , s. 45.
↑ Eaton, 1995 , s. 45.
↑ Manstein, 2013 , s. 44.
↑ Eaton, 1995 , s. 46.
↑ John Lang. Titanic: Tuore katsaus merionnettomuuksien entisen päätarkastajan todisteisiin ] . - Rowman & Littlefield Publishers, 2012. - S. 124. - ISBN 978-1442218925 .
↑ Barratt, 2009 , s. 93.
↑ Kuka kuoli Titanicissa? Täydellinen luettelo matkustajien ja miehistön uhreista . Encyclopedia Titanica . Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2022.
↑ Lord, 1976 , s. 197.
↑ Titanic Maiden Voyage matkustajat ja miehistö . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu 18. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2022.
↑ Titanicin miehistöluettelo . Encyclopedia Titanica . Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022.
↑ Titanic Disaster Crew . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu 18. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2021.
↑ Titanic Crew Survivors . Encyclopedia Titanica . Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022.
↑ Titanicin miehistön uhrit . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu 18. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022.
↑ Titanicin miehistö : Tekniikkaosasto . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2014.
↑ Titanic Crew : Kansiosasto . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2014.
↑ Titanicin miehistö : Elintarvikeosasto . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2014.
↑ Titanicin ravintolahenkilökunta . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2014.
↑ Titanicin orkesteri . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2014.
↑ Postivirkailijat Titanicilla . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2014.
↑ Gill, 2010 , s. 242.
↑ Barratt, 2009 , s. 84.
↑ Barratt, 2009 , s. 83.
↑ Eaton, 1995 , s. 56.
↑ Barratt, 2009 , s. viisikymmentä.
↑ Gill, 2010 , s. 246.
↑ Gill, 2010 , s. 241.
↑ 1 2 3 Titanicin ensimmäisen luokan matkustajat . Encyclopedia Titanica . Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021.
↑ 1 2 Titanicin toisen luokan matkustajaa . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014.
↑ 1 2 Titanicin kolmannen luokan matkustajaa . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014.
↑ Titanic Passengers : Southamptonista Cherbourgiin . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2014.
↑ Titanic Passengers : Southamptonista Queenstowniin . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2014.
↑ Lapset Titanicilla . Encyclopedia Titanica. Haettu 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014.
↑ Lord, 1976 , s. 83.
↑ Shirokov, 2012 , s. 109-110.
↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , s. 84.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 87.
↑ Gubachek, 2000 , s. 108.
↑ Gubachek, 2000 , s. 109.
↑ Manstein, 2013 , s. 147.
↑ Shirokov, 2012 , s. 113.
↑ Kaikki mitä sinun tulee tietää Titanicista . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2014.
↑ Manstein, 2013 , s. 66.
↑ Shirokov, 2012 , s. 125.
↑ Belkin, 1990 , s. 104.
↑ Gubachek, 2000 , s. 67.
↑ Gubachek, 2000 , s. 68.
↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 68.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 86.
↑ Gubachek, 2000 , s. 91.
↑ Coulter, 1998 , s. 22.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 93.
↑ Shirokov, 2012 , s. 115.
↑ Manstein, 2013 , s. 134.
↑ Gubachek, 2000 , s. 95.
↑ Eaton, 1995 , s. 93.
↑ Halpern, 2011 , s. 79.
↑ Manstein, 2013 , s. 140.
↑ Gubachek, 2000 , s. 99.
↑ Manstein, 2013 , s. 145.
↑ Manstein, 2013 , s. 141.
↑ Gubachek, 2000 , s. 100.
↑ Sinnott, 2012 , s. 34–39.
↑ Bigg, 2014 , s. 9.
↑ Gubachek, 2000 , s. 104.
↑ Poltavka N. Kansipelit Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa - Anatomy of the Titanic; Odessa, 2015.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 105.
↑ 1 2 Beesley, 1960 [1912] , s. 22.
↑ Gubachek, 2000 , s. 136.
↑ Herra John Hugo Ross . Encyclopedia Titanica . Haettu 17. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2016.
↑ Rouva Imanita Parrish Shelley (os Hall ) . Encyclopedia Titanica . Käyttöpäivä: 17. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
↑ Manstein, 2013 , s. 219.
↑ 1 2 Shirokov, 2012 , s. 178.
↑ Gubachek, 2000 , s. 147.
↑ Shirokov, 2012 , s. 41.
↑ Gubachek, 2000 , s. 148-9.
↑ Manstein, 2013 , s. 189.
↑ Manstein, 2013 , s. 191-2.
↑ Manstein, 2013 , s. 190.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 143.
↑ Gubachek, 2000 , s. 164.
↑ Gubachek, 2000 , s. 166.
↑ Halpern, 2011 , s. 80.
↑ Riffenburgh, 2008 , s. 32.
↑ Thomas Lynskey (ohjaaja). Tapahtumien törmäyssarja (Titanic-minidokumentti) . Titanicin kunnia ja kunnia. (joulukuu 2015). Haettu 4. tammikuuta 2016. Arkistoitu 19. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa
↑ Barczewski, 2006 , s. 191.
↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 190.
↑ Barczewski, 2006 , s. 148.
↑ Ballard, 1987 , s. 22.
↑ Barczewski, 2006 , s. kaksikymmentä.
↑ Bartlett, 2011 , s. 124.
↑ Gubachek, 2000 , s. 284.
↑ Barczewski, 2006 , s. 284.
↑ Gubachek, 2000 , s. 184.
↑ Gubachek, 2000 , s. 293.
↑ Eaton, 1994 , s. 154.
↑ Gubachek, 2000 , s. 311.
↑ Ballard, 1987 , s. 203.
↑ Manstein, 2013 , s. 484.
↑ Sivut, 2012 , s. 95.
↑ James Cameron (isäntä), Tony Gerber (tuottaja). Loppupuheenvuoro James Cameronin kanssa . National Geographic. (2012). Arkistoitu 12. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa
↑ Gubachek, 2000 , s. 618.
↑ Shirokov, 2012 , s. 247.
↑ Shirokov, 2012 , s. 248.
↑ Gubachek, 2000 , s. 619.
↑ Gubachek, 2000 , s. 621.
↑ Gubachek, 2000 , s. 622.
↑ Gubachek, 2000 , s. 623.
↑ Manstein, 2013 , s. 499.
↑ Ballard, 1987 , s. 25.
↑ Gubachek, 2000 , s. 626.
↑ Manstein, 2013 , s. 490-1.
↑ Manstein, 2013 , s. 491.
↑ Shirokov, 2012 , s. 253.
↑ Sivut, 2012 , s. 78.
↑ Gardner, Bill . Ainutlaatuinen: Sukellusvene osui Titanicin hylkyyn, mutta Yhdysvaltain hallitus piti sen hiljaa, tuomioistuin kertoi (englanniksi) , The Telegraph (28. tammikuuta 2020). Arkistoitu alkuperäisestä 29.1.2020. Haettu 29.1.2020.
↑ Telegraph: Yhdysvaltain viranomaiset salasivat vedenalaisen ajoneuvon törmäyksen Titanicin kanssa . The Daily Telegraphin mukaan tapaus tapahtui vuonna 2019 . TASS (29. tammikuuta 2020) . Haettu 29. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ Ensimmäistä kertaa historiassa tutkijat kuvasivat videon upotetusta Titanicista 8K-resoluutiolla . 72.ru - Tjumenin uutiset (2. syyskuuta 2022). Haettu: 2.9.2022. (Venäjän kieli)
↑ Ermakova Anastasia. Uusi teräväpiirtovideo upotetusta Titanicista on julkaistu . Izvestia (2. syyskuuta 2022). Haettu: 2.9.2022. (Venäjän kieli)
↑ 1 2 Foster, 1997 , s. 36.
↑ 1 2 Foster, 1997 , s. 23.
↑ Martindale, 2008 , s. 193.
↑ Foster, 1997 , s. 22.
↑ Barczewski, 2006 , s. 16.
↑ Foster, 1997 , s. 27.
↑ Rakkaudella elotonta kohtaan. Thomas Hardyn neljä runoa . Päiväkirjahuone. Haettu 22. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Rasor, 2011 , s. 77.
↑ Rasor, 2011 , s. 78.
↑ Anderson, 2005 , s. 61.
↑ Rasor, 2011 , s. 89.
↑ Jimmy Lombardo. Titanic 100 vuotta . poikkeava taide. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016.
↑ Ken Marshall. Oblivioniin . _ Ken Marshallin taidetta. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2016.
↑ Ken Marshall. Yön vajoaminen . Ken Marshallin taidetta. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016.
↑ Ken Marshall. Hylky (englanniksi) . Ken Marshallin taidetta. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2016.
↑ Ken Marshall. Leikkausprofiilit . _ Ken Marshallin taidetta. Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016.
↑ 1 2 Foster, 1997 , s. 33.
↑ Biel, 1996 , s. 40.
↑ 1 2 Biel, 1996 , s. 42.
↑ Ward, 2012 , s. 233.
↑ Ward, 2012 , s. 233-34.
↑ Foster, 1997 , s. 34.
↑ Dmitri Moroz. "Titanic". Erikoistehosteet elokuvassa . 3D-uutiset (18. marraskuuta 2005). Haettu 28. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2016. (Venäjän kieli)
↑ Don Lynchin elämäkerta . IMDb . Haettu 2. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2015.
↑ Asya Emelyanova (käsikirjoittaja). Titanicin kurssi . (2012). Haettu 1. maaliskuuta 2014. Arkistoitu 24. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa
↑ Titanic upottaa kilpailijat jälkiä jättämättä . BBC (25. helmikuuta 1998). Käyttöpäivä: 20. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012.
↑ Elokuvat, jotka rikkoivat miljardin dollarin lipputulot . Valtiovarainministeriö (21. huhtikuuta 2015). Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
↑ "Avatar" ohittaa "Titanicin" lipputuloissa . BBC (27. tammikuuta 2010). Haettu 26. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ RMS Titanic (englanniksi) (pääsemätön linkki) . Titanic: Honor and Glory. Haettu 20. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
↑ Southampton recreations (englanniksi) (pääsemätön linkki) . Titanic: Honor and Glory. Haettu 20. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
↑ Mallin etenemissuunnitelma (englanniksi) (ei käytettävissä oleva linkki) . Titanic: Honor and Glory. Haettu 20. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
↑ Uusi Titanic Belfast -kompleksi avataan (31. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2012. Haettu 9. huhtikuuta 2012.
↑ Spignesi, 2012 , s. 260.
↑ Ward, 2012 , s. 252.
↑ Ward, 2012 , s. 251.

Kirjallisuus

Kirjat

Anderson, Brian D. Titanic painettuna ja näytöllä. - Jefferson, NC: McFarland & Company, 2005. - ISBN 0-7864-1786-2 . (Englanti)
Robert Ballard . Titanicin löytö. - New York: Warner Books, 1987. - ISBN 978-0-446-51385-2 . (Englanti)
Barczewski, Stephanie. Titanic: A Night Remember . - Lontoo: Continuum International Publishing Group, 2006. - ISBN 978-1-85285-500-0 . (Englanti)
Barratt, Nick. Kadonneet äänet Titanicilta: Lopullinen suullinen historia. - Lontoo: Random House, 2009. - ISBN 978-1-84809-151-1 . (Englanti)
Bartlett, WB Titanic: 9 tuntia helvettiin, selviytyjien tarina . - Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, 2011. - ISBN 978-1-4456-0482-4 . (Englanti)
Belkin, S. I. Atlantin sininen nauha. - L . : Laivanrakennus, 1990. - 240 s. - 21 000 kappaletta. - ISBN 5-7355-0311-1 .
Beesley, Lawrence. SS:n menetys. Titanic; sen tarina ja sen oppitunnit". The Story of the Titanic sellaisena kuin sen selviytyjät kertoivat. - London: Dover Publications, 1960 [1912]. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
Biel, Steven. Alas vanha kanootti . - Lontoo: W. W. Norton & Company, 1996. - ISBN 978-0-393-31676-6 . (Englanti)
Brewster, Hugh; Coulter, Laurie. 882½ uskomattomia vastauksia kysymyksiisi Titanicista. - Madison Press Book, 1998. - ISBN 978-0-590-18730-5 . (Englanti)
Bruce Beveridge. Titanic, The Ship Magnificent, Osa 2: Sisustussuunnittelu ja sisustus. - The History Press, 2009. - 509 s. — ISBN 978-0-7524-4626-4 . (Englanti)
Butler, Daniel Allen. Uppoamaton: RMS Titanicin koko tarina . — Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 1998. — ISBN 978-0-8117-1814-1 . (Englanti)
Chirnside, Mark. Olympialuokan laivat. - Stroud: Tempus, 2004. - ISBN 978-0-7524-2868-0 . (Englanti)
Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Voitto ja tragedia. - Wellingborough, Iso-Britannia: Patrick Stephens, 1994. - ISBN 978-1-85260-493-6 . (Englanti)
Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Voitto ja tragedia . - New York: W. W. Norton & Company, 1995. - ISBN 978-0-393-03697-8 . (Englanti)
Foster, John Wilson. Titanic-kompleksi. - Vancouver: Belcouver Press, 1997. - ISBN 0-9699464-1-4 . (Englanti)
Halpern, Samuel. Kertomus laivan matkasta Atlantin yli. - The History Press, 2011. - ISBN 978-0-7524-6210-3 . (Englanti)
Herra Walter . Ilta muistettavana . - Lontoo: Penguin Books, 1976. - ISBN 978-0-14-004757-8 . (Englanti)
Manstein E. Titanic. Vuosisadan romahdus. - Pietari. : Lyubavitš, 2013. - 632 s. - ISBN 978-5-86983-463-8 .
Martindale L. Miten se todella oli?. - Reader's Digest , 2008. - 320 s. - 45 000 kappaletta. — ISBN 978-5-89355-277-5 .
Mersey, Herra. The Loss of the Titanicin, 1912. - Paperitoimisto, 1999 [1912]. — ISBN 0-11-702403-8 . (Englanti)
Gill, Anthony. Titanic: todellinen tarina maailman kuuluisimman aluksen rakentamisesta . - Channel 4 Books, 2010. - ISBN 978-1-905026-71-5 . (Englanti)
Hubacek, Milos. Titanic. - Potpourri, 2000. - 656 s. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
Steve Hall, Daniel Klistorner, Bruce Beveridge, Scott Andrews. Titanic, upea laiva. - Charleston: The History Press, 2008. (englanniksi)
Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olympialuokka): Omistajan työpajan käsikirja. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 . (Englanti)
Gerard Piouffre. Le "Titanic" ne repond plus. - Larousse, 2009. - ISBN 978-2-035-84196-4 ). (fr.)
Rasor, Eugene L. The Titanic: historiografia ja selitetty bibliografia. - Westport, CT: Greenwood Publishing Group, 2011. - ISBN 978-0-3133-1215-1 . (Englanti)
Beau Riffenburgh. Toute l'histoire du Titanic. - Selection du Reader's Digest, 2008. - ISBN 978-2-7098-1982-4 . (fr.)
Ryan, Paul R. Oceanus . - MA: Woods Hole Oceanographic Institution, 1985. (englanniksi)
Spignesi, Stephen J. The Titanic For Dummies. — Hoboken, NJ: John Wiley & Sons, 2012. — 978−1−118−20 651−5 kopiota. - ISBN 5-7355-0311-1 . (Englanti)
Shirokov, Aleksei. Titanic. Syntymä ja kuolema. - Veche, 2012. - 328 s. - (Merien kronikka). - 2500 kappaletta. - ISBN 978-5-4444-0117-0 .
Ward, Greg. Titanicyn karkea opas . — Lontoo: Rough Guides Ltd., 2012. — ISBN 978-1-4053-8699-9 . (Englanti)

Artikkelit

Grant Bigg, Steve Billings. Jäävuoren riski Titanicin vuonna 1912 (englanniksi) // "Significance" : päiväkirja. – 2014.
Poltavka N. Hygienia- ja saniteettitilat "Olympialuokan" laivoilla // "Titanicin" anatomia : sivusto. – Odessa, 2014.
Poltavka N. Olympialuokan laivojen vesitiiviit ovet ja laipiot // Titanicin anatomia : sivusto. – Odessa, 2014.
Olson, Donald W.; Doescher. Upposiko kuu Titanicin? (englanniksi) // Sky & Telescope . - 2012. - s. 34-39 . Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013.
Hampton Sides. Katso Titanic // National Geographic Russia : -lehti. - 2012. - Nro 107 . - S. 76-97 .
James Cameron . Kävele Titanicilla // National Geographic Russia : -lehti. - 2012. - Nro 107 . - S. 98-107 .

Linkit

historiallisia valokuvia
Kuvia Titanicin hylkystä arkistoitu 21. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa
Encyclopedia Titanica

Temaattiset sivustot

Avaa hakemisto

Sanakirjat ja tietosanakirjat

Bibliografisissa luetteloissa
BIBSYS : 98017728 BNC : a12174269 BNE : XX226501 BNF : 12069856p GND : 4121777-9 J9U : 987007526215605171 LCCN : n50082026 LNB : 000280376 NKC : olak2002111888 NLA : 52369553 VIAF : 264840228 WorldCat VIAF : 264840228

Olympialuokan valtamerilaivoja
" olympia " " Titanic " " Britanni "

" Titanic "

upseerit

Edward John Smith (kapteeni)
Henry Tingle Wild (vanhempi upseeri)
William McMaster Murdoch (ensimmäinen upseeri)
Charles Herbert Lightoller (toinen upseeri)
Herbert John Pitman (kolmas upseeri)
Joseph Groves Boxhall (neljäs upseeri)
Harold Godfrey Lowe (5. upseeri)
James Paul Moody (6. upseeri)

Elokuvat ja sarjat

Survivor from the Titanic (1912)
Yö ja jää (1912)
Atlantic (1929)
Titanic (1943)
Titanic (1953)
Titanicin uppoaminen (1958)
Pelasta Titanic (1979)
Raise the Titanic (1980)
Titanic (minisarja) (1996)
Ei suurempaa rakkautta (1996)
Titanic (1997)
Ghosts of the Abyss: Titanic (2003)
Titanic 2 (2010)
Titanic (2012)
Titanic: Blood and Steel (2012)

sarjakuvia

Titanic Legend (1999)
Titanicia etsimässä (2004)
Titanic. Legenda jatkuu (2000)

Muistomerkit

Australia	Titanic Memorial Bandstand (Ballarat)
Iso-Britannia	Konehuoneen sankarit (Liverpool) Titanic Engineers' Memorial (Southampton) Titanic Musicians Memorial (Southampton) Titanic Memorial (Belfast) Philharmonic Hall (Liverpool)
Yhdysvallat	Strauss Park (New York) Titanic Memorial (New York) Titanic Memorial (Washington, DC) Butt Millet Memorial Fountain (Washington, D.C.)

Museot

Titanic Belfast
SeaCity-museo (Southampton)

White Star Linen laivat
Selviytyneet laivat	Nomadic (1911)
Projekti	Oceanic (III) (keskeneräinen)
Entisiä laivoja	Punainen takki (1853) Blue Jacket (1854) RMS Tayleur (1854) Oceanic (1871) Atlantic (1871) Baltia (1871) Tropic (1871) Aasialainen (1871) Rebublic (1872) Adrianmeri (1872) Celtic (1872) Liikenne (1872) Belgia (1872) Britannic (1874) germaani (1875) arabia (1881) kopti (1881) Ionic (1883) Doric (1883) Belgia (1885) gaeli (1885) Cufic (1885) Runic (1889) Saksalainen (1889) Majestic (1890) Tauric (1891) Magneettinen (1891) Naronic (1892) Bovic (1892) Gothic (1893) Cevic (1894) Pontic (1894) George (1895) Delphic (1897) Cymrick (1898) Afrikka (1899) Lääketieteellinen (1899) Persic (1899) Oceanic (1899) riimu (1900) Suevic (1901) Celtic (1901) Ateena (1902) Korintti (1902) Ionic (1903) Cedric (1903) Viktoriaaninen (1903) armenia (1903) arabia (1903) Romani (1903) Cretic (1903) Tasavalta (1903) Canopic (1904) Cufic (1904) Baltia (1904) Tropic (1904) gallialainen (1907) Adrianmeri (1907) Laurentic (1908) Megantic (1909) Zeeland (1910) Liikenne (1911) Olympia (1911) Belgic (1911) seelanti (1911) Titanic (1912) Keramiikka (1912) Lappi (1914) Britannic (1914) Belgic (1917) Oikeus (1918) Vedic (1918) Bardic (1919) gallialainen (1920) arabia (1920) Homeric (1920) Haverford (1921) Majestic (1922) Pittsburgh (1922) Doric (1923) Delphic (1925) Regina (1925) Albertic (1927) Calgaric (1927) Laurentic (1927) Britannic (1930) Georgik (1932)