TE129

TE129  - Neuvostoliiton kuusiakselinen rahti-matkustajadieselveturi , jonka dieselteho oli 4000 litraa. Kanssa. ja sen on valmistanut Voroshilovgradin dieselveturitehdas . Suunnittelultaan se on vahvistettu versio dieselveturista TE109 . Tuotettiin 6 dieselveturia, jotka toimitti DDR , jossa ne saivat 142 -sarjan nimityksen (vuodesta 1992  - 242 ). Diplomin ja suuren kultamitalin voittaja Leipzigin messuilla .

Historia

Suunnittelu

Luganskin (Voroshilovgrad) tehdas oli vielä viimeistelemässä Neuvostoliiton ensimmäisten dieselvetureiden tuotantoa AC-DC sähkövaihteistolla ( TE109 ), ja raskas-, energia- ja liikennetekniikan ministeriön dieselveturirakennuksen pääosasto oli jo kehittymässä. tekninen toimeksianto uudelle, tehokkaammalle rahti-matkustaja-päälinjadieselveturille, jossa on 4000 hv:n nelitahtidieselmoottori. vaihtovirran sähköisellä vaihteistolla ja dieselveturin TE109 yhtenäisellä alavaunulla (aihe G68.4.07.011). 4. syyskuuta 1968 raskas-, voima- ja liikennetekniikan apulaisministeri Eismont A. hyväksyi vientidieselveturin suunnittelun toimeksiannon. 15. marraskuuta 1970 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston tiede- ja teknologianeuvoston valtiokomitean asetus nro 400, jonka liitteessä nro 116 suunniteltiin uuden vientidieselveturin rakentamista. teho 4000 hv. Kanssa. vuonna 1971.

Prototyyppi

Vuonna 1974 Voroshilovgradin tehdas tuotti tämän veturin prototyypin, jolle annettiin täydellinen nimitys ТЭ129-001 . Mekaanisesti yhdistettynä TE109-dieselveturiin, TE129 sisälsi kaikki tuon ajan viimeisimmät kehitystyöt, mukaan lukien:

• taloudellinen nelitahtinen dieselmoottori (polttoaineenkulutus - 155 g/e.l. s.•h)
• AC-DC sähköinen voimansiirto
• viisivaiheinen reostaattinen jarru teholla 1300 kW
• jopa 745 kW:n lämmitysgeneraattori henkilöautojen sähkölämmitykseen

Veturissa oli myös laitteet CME :n työskentelyyn . DDR:n rautateiden pyynnöstä uuden dieselveturin testit suoritettiin Neuvostoliitossa. Itse tehtaalla suoritettiin penkkikokeet, minkä jälkeen TE129-001 lähetettiin Brestin veturivarikkoon ( Valko-Venäjän rautatie ) toimintakokeeseen.

27. helmikuuta 1975 raskas-, energia- ja liikennetekniikan ministerin määräyksellä nro 71 nimitettiin osastojen välinen komissio tarkastelemaan kaikkien dieselveturin testien tuloksia. Raskas- ja liikennetekniikan apulaisministeri Matveev E.S. hyväksyi 12. kesäkuuta 1978 säädöksen dieselveturin prototyypin TE129 hyväksymisestä ja sen suosituksesta sarjatuotantoon vientitarvikkeita varten.

Lisäksi TE129-001 esiteltiin keväällä 1975 Leipzigin messuilla ( DDR ), jossa se palkittiin 15. maaliskuuta diplomilla ja suurella kultamitalilla. Ja 13. - 17.7.1977 se esiteltiin toisessa kansainvälisessä näyttelyssä "Rautatieliikenne 77" (  Shcherbinka , Moskovan alue ), jossa se sai monia myönteisiä arvosteluja.

Dieselveturit 142

Odottamatta prototyypin testauksen loppua Voroshilovgradin tehdas suunnittelunsa (TU24.4.430-77) mukaan vuosina 1976-1977 valmisti 6 dieselveturin kokeellisen erän, joille annettiin 142 -sarjan nimitys (142 001 ). -142 006). Vuonna 1979 nämä veturit saapuivat DDR:ään, missä ne keskitettiin Stralsundin veturivarastoon ( saksaksi: Stralsund ). Nämä olivat tuolloin Euroopan tehokkaimmista yksiosaisista dieselvetureista, jotka tässä mittakaavassa voi voittaa vain Voith Maxima vuonna 2006 . Suunnitelmana oli, että 142. ajaisi raskaita tavarajunia maan pohjoisosan satamien ja etelän teollisuuskeskusten välillä. Saksan hallituksen suuntaus rautateiden sähköistämiseen johti kuitenkin siihen, että tällä ei enää ollut merkitystä ja dieselveturien 142 laajamittaista tuotantoa ei koskaan aloitettu. Prototyyppi TE129-001 myytiin myös DDR:lle, sen tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.  

Dieselveturit 142 001 ja 142 002 ajoivat raskaita kauttakulkujunia. Pohjimmiltaan he palvelivat Sassnitzin ja Zeddinin välisiä reittiohjeita , joissa he työskentelivät 3600 tonnia painavien öljyjunien kanssa. Vetureita 142 käytettiin myös höyryvetureiden DR BR 03.10 apuvetureina jyrkillä pitkillä rinteillä. Vuonna 1992 , kun Deutsche Reichsbahn sulautui Deutsche Bahniin ja dieselveturit siirrettiin viimeksi mainitun laivastoon, sarjan nimi muutettiin 242 :ksi . Tärkeiden reittien sähköistäminen ja tavarajunien painon aleneminen sivureiteillä johti siihen, että dieselveturit eivät kyenneet hyödyntämään täyttä potentiaaliaan ja palvelivat henkilöjunia uransa lopussa . Vuonna 1994 Stralsundin varikko keskeytti kaikki 242-sarjan edustajat töistä.

Tällä hetkellä dieselveturit 242 001-242 005 liikennöivät edelleen yksityisillä rautateillä. Dieselveturi 242 006 romutettiin 25. marraskuuta 2009 Cottbusin esikaupunkialueella .

Ongelma

Tiedot dieselvetureiden TE129 tuotannosta vuosien mukaan on esitetty taulukossa: [1]

Kirjallisuus

• Dieselveturi TE129 // Lugansk dieselveturit 1956-2006 / OAO HK Luganskteplovozin keskussuunnittelutoimiston työntekijät. - Lugansk, 2006. - S. 331-338. - 1000 kappaletta.
• Dieselveturi 142 // Lugansk dieselveturit 1956-2006 / OAO HK Luganskteplovozin keskussuunnittelutoimiston työntekijät. - Lugansk, 2006. - S. 346-353. - 1000 kappaletta.

Muistiinpanot

1. ↑ ТЭ129 - liikkuvan kaluston luettelo ja kuvagalleria . trainpix . Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2021. (määrätön)

Katso myös