Moskovan rautatien pieni kehä

Moskovan rautatien pieni kehä ( MK MZhD) on Moskovan piiriratarata , joka tunnetaan myös nimellä Moskovan kehärautatie (MKZhD) ja Moskovan piirirautatie (MOZhD). Se on osa Moskovan rautatien Moskovan ja Kurskin aluetta .

Kehän pituus on 54 km, sisältäen viereiset haarat ja kulkutiet - 145 km. Kymmenen säteittäisen rautatien suunnan ( Moskovan rautatien yhdeksän suuntaa ja yksi Oktyabrskaja-rautatietä ) kehä on yhdistetty 22 yhdistävällä haaralla . Pieni rengas on kätevä "olkapää" junien siirtämiseen säteittäiseltä linjalta toiselle; se on edelleen tariffipiste, joka määrittää kuljetettavien tavaroiden reitin pituuden (lyhimmän matkan) [1] .

Moskovan ympyrärata [2] rakennettiin Moskovan ympärille insinööri P. I. Raševskin projektin mukaan vuosina 1903-1908  . Rengas ei osoittautunut aivan pyöreäksi: luoteisosassa se ulottuu 12 km ja etelässä 5 km Kremlistä [3] . Linja avattiin 19. heinäkuuta ( 2. elokuuta )  1908 . Rautatien kilometrien laskenta aloitettiin sen leikkauspisteestä Nikolaevin rautatien kanssa , myötäpäivään. Vuoteen 1934 asti linjalla harjoitettiin matkustajaliikennettä. Vuoteen 2016 asti linjaa käytettiin vain tavaraliikenteessä ja kaupungin teollisuusyritysten palvelussa. Vuonna 2012 linjalla oli 12 aktiivista teknistä asemaa ilman matkustajatyötä. Vuosina 2012-2016 Pieni kehä kunnostettiin järjestämään sähkömatkustajajunia ensimmäiselle ja toiselle pääreitille.

Vuodesta 2016 lähtien kaupungin sisäisen kehäreitin [4] [5] [6] sähköjunat ovat kulkeneet MK MZhD:llä, jota kutsutaan virallisesti  Moskovan keskuskehäksi ( MCC ). Matkustajajunalinja on kiinteästi integroitu Moskovan metroon , mukaan lukien sen hintajärjestelmä. Kartoissa metro on kuvattu valkoisena viivana punaisella ääriviivalla ja sarjanumerolla [7] . Matkustajaliikenne avattiin 10.9.2016 [ 8] . Äskettäin rakennetulla 37 km pitkällä kolmannella pääradalla ( Presnyasta Ugreshskajaan pohjoisen kautta), asemilla ja siirtohaaroilla lastityö jatkuu supistetuina määrinä [9] [10] . neljätoista

Historia

Suunnittelu

Moskova kohtasi 1800- ja 1900-luvun vaihteessa sen tosiasian, että olemassa oleva tie- ja liikenneinfrastruktuuri ei riittänyt kaupungin jatkokehitykseen. Säilyttäen maan suuren kaupallisen ja teollisen keskuksen aseman Moskova kulki läpi suuren määrän kauttakulkurahtia (vuonna 1905 niiden kokonaispaino oli yli kahdeksan miljoonaa tonnia) ja sai saman määrän tavaroita omaan kulutukseensa. Asiantuntijoiden mukaan Moskovan rautatien risteys palveli neljätuhatta vaunua päivittäin, ja 20 tuhatta kärrynkuljettajaa osallistui tavaroiden kuljettamiseen kaupungin asemilla. Moskovan keskuksen purkamisesta on tullut valtakunnallisesti tärkeä asia, jonka päätökseen yksityishenkilöt ja yritykset reagoivat mahdollisimman aktiivisesti. Kaupungin purkamiseksi sen ympärille päätettiin rakentaa pyöreä rautatie [11] .

Kauppias Grigory Sushkinin valmistelema Moskovan kaupungintien ensimmäinen luonnos ilmestyi vuonna 1869 . Kaiken kaikkiaan 1800-luvun loppuun mennessä kehitettiin vähintään viisi yksityistä linjan rakentamisehdotusta [11] . Talvella 1894-1895 Venäjän rautatielinjat romahtivat Moskovan keskuksen riittämättömän kapasiteetin vuoksi: verkko oli kuormitettu tavaravaunuilla. [12] Rahtia vastaanotettiin kuudesta suunnasta, kun taas neljä muuta oli rakenteilla. Vuoteen 1897 mennessä tarve rakentaa piirilinja tuli ilmeiseksi ja korkeimmalle tasolle. [13] Päätös Moskovan piirirautatien rakentamisesta tehtiin syksyllä 1897 suuren rautatieliikenteen harrastajan, Venäjän valtakunnan valtiovarainministerin Sergei Witten aloitteesta . 7. marraskuuta 1897 erityiskokouksessa, johon osallistui keisari Nikolai II, Venäjän valtakunnan hallitus "julisti, että Moskovan kiertoradan rakentaminen aloitetaan jo ensi vuonna 1898". Hankkeen työskentely viivästyi, ja sitä harkittiin vasta 1. toukokuuta 1899 [11] .

Joulukuun 31. päivänä 1899 muodostettiin "erikoiskokous", jolla oli laaja toimivalta, johon kuuluivat: valtiovarainministeri, rautatieministeri, sotaministeri, valtion valvoja. Rautatieministeriön alainen toimikunta kannatti nelisuuntaisen rautatien rakentamista, mutta valtiovarainministeri Sergei Witte epäili yrityksen menestystä ja ehdotti halvempien vaihtoehtojen etsimistä hankkeen kehittämiseen. Jopa mahdollisuus siirtää rengas 21, 64 tai 107 kilometrin päähän Moskovasta [11] harkittiin . Tämän seurauksena 9. helmikuuta 1900 päätettiin, että Moskovan rautatie tulisi rakentaa kahdella tavalla kaupungin ulkopuolelle, mutta enintään yhdeksän tai yhdentoista kilometrin päähän siitä.

Pientä kehää suunniteltaessa vuosina 1898 - 1902 ehdotettiin 13 suunnitteluvaihtoehtoa ottaen huomioon rakennus- ja käyttökustannusten lisäksi myös kuinka monta matkustajaa uusi tie voisi palvella. Hyväksytty vaihtoehto koski neljän pääradan rakentamista, joista kaksi oli tarkoitettu henkilöliikenteeseen ja kaksi tavaraliikenteeseen. Kustannusarvio oli 40 miljoonaa ruplaa 1900-luvun alun hinnoilla.

Rakentaminen

Rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1902 viidennen luokan arkkitehdin ja insinöörin Pjotr ​​Raševskin johdolla. Rahan puutteen vuoksi ( 1905 menetettyyn Japanin sotaan käytettiin paljon valtion rahaa ) rakennettiin rahtiliikenteen järjestämiseen tarkoitettu kehä, jossa oli vain kaksi päärataa, ja kaksi muuta matkustajaliikenteeseen tarkoitettua rataa jäi rakentamatta. Moskovan joen yli rakennettiin neljä suurta siltaa  - Dorogomilovsky , Krasnoluzhsky , Andreevsky ja Danilovsky , yksi keskisilta Yauzan ja Likhoborkan yli - insinööri Nikolai  Belelyubskyn johdolla , joka rakensi Trans-Siperian rautatien suuret sillat . P. A. Velikhov osallistui siltojen suunnitteluun .

23. toukokuuta 1917 piirilinjan ääriviivat vahvistettiin virallisesti Moskovan uudeksi rajaksi.

Uusi rautatie kulki metsien, soiden, peltomaiden, kesämökkien läpi, paikoin teollisuusmaiden varrella - tehtaiden ja tehtaiden vieressä, eteläosassa - ei kaukana asuinalueista. Uuden rautatien kilometrien laskenta aloitettiin sen risteyksestä Nikolaevin rautatien kanssa myötäpäivään. Kozhukhovon aseman alueella , Moskva-joen mutkassa , tie kulki Tyufeleva Groven maalauksellisen havumetsän läpi ja lähellä historiallista Lizinoyn lampia  - molemmat luonnonkohteet katosivat 1930-luvulla teollistumisen aikana.

Tielle rakennettiin 14 asemaa, kaksi pysähdyspistettä (Potylikha Nikolajevskin sillalla, sotilaskenttä lähellä Khodynin sotilasleireitä) ja yksi lennätinasema (Brattsevo). Kaikki matkustajarakennukset sijaitsevat kehän sisällä, kaupungin keskustan puolelta, ja hyödykelaiturit, varastot , asemaradat - ulkopuolelta. Asemat suunniteltiin arkkitehtien A. N. Pomerantsevin ja N. V. Markovnikovin johdolla . Tielle rakennettiin joukko asema- ja asuinrakennuksia arkkitehti I. M. Rybinin hankkeen mukaan . Rakennettiin teknisiä rakennuksia: vaunu- ja veturivarastoja , vesitorneja , takomoja , työpajoja ja niin edelleen [11] .

Asemat rakennettiin matkustajille (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo ja muut), tehtiin samalla tyylillä (kaikki ovat ainutlaatuisia esimerkkejä 1900-luvun alun Moskovan jugendista), jotkut jotka ovat säilyneet tähän päivään asti. Asemilla oli lipputoimistoja, odotushuoneita, joissa lämmitys toteutettiin (hollantilaiset ja venäläiset uunit), sähkö, kaikissa matkustajarakennuksissa oli lämmitetyt miesten ja naisten vessat, joissa oli WC. Asemapaikat valaistiin hiilidioksidia käyttävillä Lux-järjestelmän kerosiini-hehkulampuilla ja matkustajien vastaanottamiseen tarkoitetut rakennukset sumutetulla bensiinikaasulla insinööri Krzheminskyn järjestelmän mukaan. Kaikki matkustajarakennukset on kalustettu sopivalla määrällä tammihuonekaluja; Lisäksi asemat on varustettu sammutusvälineillä, punnitus- ja lastauslaitteilla, valaistuksella ja muilla asematarvikkeilla. Pavel Bure -yritykseltä ostetut asemien kellot (elektroniset asemahuoneisiin ja jouset muihin rakennuksiin) erottuivat erityisen suuresta tarkkuudesta, moskovilaiset käyttivät niitä ajan tarkistamiseen. On kummallista, että ne varustettiin kahdentyyppisillä nuoleilla: mustalla Pietarin aikaa ja punaisella paikallista varten [11] . Ainoa säilynyt alkuperäinen kopio tästä kellosta on Presnyan aseman päällikön toimistossa , nykyisen Moskovan piirirautatien museossa [14] .

• "Moskovan kaupungin suunnitelma, jossa on Moskovan piirirautatie. dor. ja sen sivukonttorit" "Vuosien 1903-1908 toimeenpanevien standardipiirustusten albumista", ensimmäinen osa

• Moskovan rautatieverkosto vuodesta 2007

• Pavel Bure -kello Presnyan asemalla

Operaatio 1907–1941

Vuonna 1907 ensimmäinen juna lähetettiin Pientä kehää pitkin, mutta hallitus ei täysin hyväksynyt tietä kahdesta syystä: Likhoboryn asemalla höyryveturien kääntöympyrä ja konduktöörien hostelli eivät olleet valmiita, ja Rostokinon asemalla huomattiin järkkymättömyyttä vaihteiden runkokisoissa [11] . Pian viat korjattiin ja 20. heinäkuuta 1908 alkaen säännöllinen junaliikenne avattiin.

Rakentamisen ja käyttöönoton jälkeen linja sisällytettiin Nikolaevin rautatieliikenteeseen. Kuitenkin se, että Nikolaevskaja-tien osasto sijaitsi Pietarissa, vaikeutti monien toiminnallisten kysymysten ratkaisemista, ja vuonna 1916 Moskovan kiertotie siirrettiin Moskova-Kursk-tielle [15] .

MOJD:n johdolla oli ensimmäisistä päivistä lähtien vakavia ongelmia. Rautatieasioiden ministeriön alainen komissio ei kuunnellut paikallisia ehdotuksia ja hyväksyi korkeammat tariffit. Tämä johti siihen, että osa lastista alkoi ohittaa Moskovan liikennekeskusta ja osa kulki perinteisiä reittejä pitkin. Matkustajaliikenteestä ehdotetun koko renkaan liikennöintihinnan sijasta komissio päätti periä maksun perifeeriakohtaisesti, ja ensimmäisen luokan kuljetuksen täyden ympyrän hinta oli kolme ruplaa, mikä oli uskomatonta siihen aikaan. On outoa, että tienjohto ehdotti yleensä luopumista ensimmäisen luokan autoista, jättäen vain toisen ja kolmannen, koska sen oli tarkoitus käyttää laitamilla asuvia köyhiä ihmisiä sekä tehtaiden ja tehtaiden työntekijöitä.

Korkeiden hintojen ja kehämäisten alueiden alhaisen asukastiheyden seurauksena matkustajaliikenne osoittautui vähäiseksi kysytyksi ja neljä kuukautta tien avaamisen jälkeen se peruttiin kokonaan. Pian, helmikuusta 1909 alkaen , matkustajaliikenne palautui jälleen, mutta tavaraliikenteeseen verrattuna sillä oli merkityksetön paikka. Vuonna 1914 kehää kulki vain kaksi matkustajajunaa päivässä ja kuljetti pääasiassa itse rautatien työntekijöitä ja harvinaisia ​​retkien ystäviä. Vuoteen 1917 asti Moskovan rautatie kuljetti myös työntekijöitä ja viereisten yritysten työntekijöitä ympäri Moskovaa, vaikka matkustajia ei aina ollut tarpeeksi. 1920-luvun loppuun mennessä alueet, joita pitkin MOZhD-reitti kulkee, saivat luotettavan raitiovaunu- ja linja-autoliikenteen, ja vuonna 1934 matkustajaliikenne kehällä lopulta lopetettiin [11] .

Samaan aikaan tie osoittautui erittäin suosituksi rahtikuljetuksessa. Keskustan kauttakulun päätyttyä liikevaihto jatkoi kasvuaan. Tie kasvoi vähitellen sivuraiteilla, jotka johtivat läheisiin tehtaisiin ja tehtaisiin, joista monet rakennettiin edelleen rautatierenkaan ympärille. Liikenteen kasvu ja tarve parantaa koko Moskovan keskuksen operatiivista toimintaa johtivat siihen, että vuonna 1934 linja erotettiin Moskovan-Kurskista itsenäiseksi johdolle - Moskovan kiertoradalle [15] .

Sotaa edeltävinä vuosina Moskovan piirirautatien koneistaja oli Zinaida Petrovna Troitskaja , josta tuli myöhemmin hänen pomonsa - maailman ensimmäinen alueradan naispäällikkö (1938-1942). Troitskajan esimerkin mukaisesti ennen suurta isänmaallista sotaa, ensimmäistä kertaa maailmassa, naiset ilmestyivät Neuvostoliiton rautatieliikenteen koneistajien, ratapäälliköiden, kuljettajien ja mekaanikkojen joukossa. Vuonna 1939 liikkeessä "Naiset - kuljetukseen!" koko Neuvostoliiton alueella 312 000 naista liittyi [16] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana

Moskovan ympyrätiellä oli tärkeä rooli Suuren isänmaallisen sodan aikana: syksyllä 1941 suurimmat teollisuusyritykset evakuoitiin Moskovasta kehää pitkin, ja sitten, kun Neuvostoliiton joukot aloittivat vastahyökkäyksen, panssarivaunut siirrettiin rintamalle. maan itäisiltä alueilta (missä tehtaat sijaitsivat), raskaita aseita, ammuksia. Suuren isänmaallisen sodan aikana Okruzhnayan höyryveturit toimivat hiilellä Moskovan lähellä . Etenevän armeijan Small Ringin rautatietyöntekijöiden kustannuksella rakennettiin Moskva-panssarijuna - juuri tämä panssaroitu juna esitetään elokuvassa " Kello kuuden illalla sodan jälkeen " [17] . Moskovan rautatien museo lähellä Paveletskin rautatieasemaa ja museo Likhobory-Okruzhnye veturivarikolla osoittavat Moskova-Okruzhny-tien merkittävän roolin sodan historiassa.

Moskovan puolustuksessa kuljettaja Mihail Gerasimovitš Mosolov erottui - hän ajoi junia etupuolelle lähestyessään Okruzhnayaa. Kolmen sotavuoden aikana Mosolov ajoi kehää pitkin 1 127 raskasta junaa, kuljetti 715 tuhatta tonnia tavallista enemmän erilaisia ​​rahtia ja säästi lähes 4 800 tonnia hiiltä Moskovan lähellä. Sodan aikaisesta sankarillisesta työstä insinööri Mosolov sai Leninin ritarikunnan, vuonna 1959 hänestä tuli sosialistisen työn sankari. Muita ansioituneita veturinkuljettajia olivat S. Z. Trofimov, M. P. Markov, heidän avustajansa P. S. Sirotenko ja A. A. Plotnikov. Parhaiden stokereiden joukossa olivat naiset - M. F. Trusova, K. N. Belousova ja Z. G. Romadina. Konemies Mosolov kirjoitti Moskovan Railwayman -sanomalehden sivuilla : "Joulun 1942 lopussa Kanatchikovon asemalta Presnya -asemalle suoritimme raskaan junan, jonka paino oli ennätys - 1 300 tonnia normaalia enemmän. Tällä matkalla Zinaida Romadina oli erinomainen, tarjoten erinomaisen lämmityksen veturille. Meillä oli pari runsaasti! [18] .

Sodan jälkeisenä aikana

Sodan jälkeen, samanaikaisesti Moskovan rautatien risteyksen siirtämisen kanssa sähkövetoon, heräsi kysymys Pienen renkaan sähköistämisestä (tämä nimi MOZhD sai suuren renkaan rakentamisen valmistumisen jälkeen vuonna 1944 ). Ensimmäiset ehdotukset tästä asiasta tehtiin jo vuonna 1946, mutta ilman täysimittaista ja kallista työtä tämä oli mahdotonta tehdä. Vuoteen 1950 mennessä MOZhD-rakenteiden suurin haitta paljastui: vanhat sillat, joissa on matalat portaalit, eivät mahdollistaneet reitin helppoa ja halpaa sähköistämistä. Siksi, kun matkustaja-sähköjunat käynnistettiin pitkin säteittäistä kaupunkirautaa, Pieni kehä jäi jälleen ilman matkustajaliikennettä, ja jonkin ajan kuluttua veturin veto korvattiin dieselveturilla [19] . Siitä huolimatta kysymys linjan sähköistystarpeesta palasi jatkuvasti - sekä NLKP:n XX kongressin aikana vuonna 1956 että vuoden 1966 tuotantovoimien yleisessä järjestelyssä ja seuraavassa sähköistysprojektissa vuonna 1996. Matkustajaliikenteen paluukysymys nousi toistuvasti esille: vuosina 1952, 1966 (silloin määritettiin myös käytettävän liikkuvan kaluston tyyppi), 1980-luvun lopulla, 1995 ja 2001. Siltojen välttämättömän jälleenrakentamisen kalliiden kustannusten ja tarpeen rakentaa uusia matkustajalaitureita paikkoihin, jotka sopivat muihin liikennemuotoihin, näitä suunnitelmia ei kuitenkaan koskaan toteutettu 1900-luvulla [11] .

Vuonna 1959 linja liitettiin Moskovan rautatieliikenteeseen Moskovan piirihaarana. Uusia kulkuteitä rakennettiin 1970-luvulla. 1980-luvulla Small Ringin läpi kulki jopa 18 000 vaunua päivittäin. Kozhukhovon asemalla ZIL-tehdas lähetti jopa 320 vaunua päivittäin, ja Ringin vieressä sijaitseva Yuzhny Port -asema lähetti jopa 100 vaunua päivässä [20] .

Vuonna 1995 Moskovan alueen haara yhdistettiin Kashirsky-haaraan, jolloin muodostui Moskova-Paveletsky-haara, tämän haaran vastaavat osastot sisälsivät Likhoboryn vaunuvarikko, raideetäisyydet, merkinanto, keskityksen esto, viestintä ja siviilirakenteet. Tämä haara ei kuitenkaan kestänyt kauan: vuonna 2001 Moskovan ja Paveletskin haara liitettiin Moskovan ja Kurskin haaraan. Vuonna 2005 Likhoboryn veturivarikko lakkautettiin ja yhdistettiin Lyublinon veturivarikkoon. [15] Vuonna 2011 Pieni kehä päätyi haarakonttoreiden lakkauttamisen vuoksi Moskovan rautatien Moskovan-Kurskin alueelle , ja sen asemat tulivat Moskovan-Kurskin keskukseen järjestämään DTS-1-rautatieaseman työtä.

Vuonna 2001 kolmannen liikennerenkaan osuuden rakentamisen yhteydessä Kanatchikovon aseman länsiosa, joka oli aiemmin ollut syvennyksessä, muutettiin maanalaiseksi osaksi - Gagarin-tunneliksi . Samalla rakennuksiin rakennettiin maanalainen Gagarin Square -laituri , joka siirtyi metroon tulevan matkustajaliikenteen reserviksi.

Vuodesta 2012 lähtien Pienellä kehällä oli 12 aktiivista rahtiasemaa, 110 keinotekoista rakennelmaa, mukaan lukien 74 ylikulkusiltaa ja kuusi siltaa. Koko kehän käyttöpituus on 178,2 km. Asemien väliset kuljetukset ovat kaksiraiteisia, junien liikennöinti on järjestetty kaksisuuntaisella automaattisulkulla. Kaikilla Pienen Kehän asemilla on yksisuuntainen vastaanotto- ja lähtöraitojen sijainti pääratojen ulkopuolella, eikä niillä ole tiukkaa erikoistumista liikennesuuntiin. Pienen kehän asemien vastaanotto- ja lähtöraitojen hyötypituus on 850 m [21] . Kulkutiet, asemien rahtialueet, vaihtohuput on eristetty tavarajunien reiteistä. Pienen kehän asemien vieressä oli yhteensä 131 kulkutietä, joilla palveli 159 yritystä, vuoteen 2013 mennessä 49 yritystä oli jäljellä.

2000-luvulla ja 2010-luvun alussa, ennen täysimittaisen saneeraustyön alkamista, radalla oli laajaa dieselvetoa käyttävää tavaraliikennettä: keskimääräinen päivittäinen liikenne kehällä oli 30–35 junaparia vuorokaudessa; Keskimääräinen päivittäinen junien siirto kehä- ja säteissuunnan välillä on yli 70 junaparia vuorokaudessa. Pienellä kehällä purettiin noin 90 000 vaunua vuodessa, rakennuskompleksin osuus oli kaksi kolmasosaa kokonaispurkausmääristä. Keskimääräinen päivittäinen rahtityö Pienellä kehällä oli 325 vaunua, ja se laski vuosi vuodelta. Venäjän rautateiden päätöksellä vuonna 2012 Pieneltä kehältä poistettiin kaikki transitorahtivirrat, jotka tuotiin Suurelle kehälle. Vuoteen 2018 mennessä matkustajaliikenteen avautumisesta ja monien yritysten vetäytymisestä Moskovasta johtuen vuotuinen kehän purkaminen väheni 14 000 vaunuun [22] .

Tavaraliikenteen ohella tiellä oli 2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa myös retkeilytilassa olevien höyryvetureiden retrojunien matkustajaliikennettä. Pienen renkaan erottuva piirre säteittäisiin linjoihin verrattuna oli sähköistyksen puute ja ainutlaatuisen arkkitehtuurin historiallisten asemien läsnäolo, mikä mahdollisti junamatkan ilmapiirin tuomisen höyryveturilla lähemmäs ensimmäisen puoliskon aikakautta. 1900-luvulta. Retrojunat lähtivät yleensä Moskovan asemista (useimmiten - Rizhski ja Kiova) ja siirtyivät sitten Pienelle kehälle, jossa ne tekivät yhdestä useampaan pysäkkiin lähellä sen asemien historiallisia asemia. [23] Näiden junien hinnat olivat kuitenkin suuruusluokkaa korkeammat kuin tavalliset julkisen liikenteen hinnat, mikä tarkoitti, että junia käytettiin vain rautatieharrastajien vetonaulana.

Syksyllä 2010 Pienen Kehän läpikulkuliikenne pysäytettiin ja itse kehä "rikkoutui" Lefortovon aseman alueella suoraan kehän yläpuolella kulkevan neljännen kehätien ylikulkusillan rakentamisen yhteydessä. asemalle. Samaan aikaan Lefortovon aseman pääradat purettiin. Junien läpikulku Lefortovon kautta käynnistyi uudelleen helmikuussa 2013.

Täysimittaisen saneerauksen alkamisen jälkeen tavaraliikenteen määrä väheni merkittävästi ja liikenne pysähtyi tilapäisesti useilla osilla ja retrojunien liikennöinti peruttiin.

Jälleenrakennus vuosina 2012-2016

Suunnittelutyö

Rahtitoiminnan väheneminen kehällä ja sen ylläpito- ja käyttökustannusten jatkuminen korkeina ja sen valtavia alueita Moskovan keskustassa oli yksi tärkeimmistä syistä, jotka saivat Moskovan viranomaiset miettimään matkustajien järjestämistä. liikennettä Pienen Kehän varrella 2000-x vuoden alussa. Ensimmäinen moderni hanke renkaan jälleenrakennusta varten sen muuttamisesta nopeaksi linjaksi Moskovan metroaseman ja esikaupunkien laitureilla tapahtuvaan siirtoon ilmestyi vuonna 2001 [11] . Moskovan hallitus ja Venäjän rautateiden johto allekirjoittivat ensisijaisen sopimuksen matkustajatiehankkeen toteuttamisesta vasta vuonna 2008 [24] .

Kehän rekonstruoimiseksi ja sen matkustajaliikenteen käynnistämiseksi Venäjän rautatiet ja Moskovan hallitus perustivat vuonna 2011 pariteettiehdoin yhteisyrityksen OAO MKZHD:n, kun taas kumpikin osapuoli jatkoi hankkeeseen sijoittamista itsenäisesti. Syyskuussa 2015 tuli tiedoksi, että Venäjän rautatieyhtiö erosi MKZHD OJSC:stä ja Moskovan hallitus osti sen osuuden. Kommersant -sanomalehden mukaan syynä oli se, että rautatieyhtiö , jolla on ongelmia investointiohjelmansa rahoittamisessa, ei ole valmis jatkamaan hankkeen rahoitusta ja osallistumaan MKZHD:n lisäpääomitukseen 13,4 miljardilla ruplalla [25] [26 ] ] .

Hanke kaupungin sähköjunan kehäradan järjestämiseksi osana Moskovan liikenneverkkoa kehitettiin osana pitkän aikavälin ohjelmaa "Elämälle kätevä kaupunki", käsite liikenteen saavutettavuuden varmistamisesta Moskovan alueella . pääkaupungin liikennejärjestelmän kehittäminen vapauttaen kaupungin liikenneruuhkista [27] . MKZD-projekti hyväksyttiin 11. kesäkuuta 2011 Venäjän pääministeri Vladimir Putinin ja Venäjän rautateiden toimitusjohtajan Vladimir Jakuninin kokouksessa [28] .

Vuonna 2011 käynnistettiin Pienen kehän uusi suuri jälleenrakennusvaihe . Kaupungin vuoden 2011 budjetissa jälleenrakennuksen suunnitteluun osoitettiin noin 2,5 miljardia ruplaa, Venäjän rautatiet myönsi näihin tarkoituksiin vielä 2,5 miljardia ruplaa. Nämä varat ovat osapuolten osuuksia JSC "MKZhD" osakepääomaan. Vuonna 2012 budjeteista osoitettiin 7 miljardia ruplaa hankkeen toteuttamiseen. Vuonna 2013 Moskovan rautatien kehän rautatieinfrastruktuurin jälleenrakentamiseen osoitettiin 13,2 miljardia ruplaa, vuonna 2014  - 16 miljardia ruplaa.

Vuosina 2011-2012 kehitettiin infrastruktuurin suunnitteludokumentaatiota , laadittiin kaupunkisuunnittelun perustelut, kaavoitushankkeet ja dokumentaatio liikennekeskusten (TPU) rakentamiseksi. Tutkimuslaitos "Moszheldorproekt" ja monet muut erikoistuneet laitokset suorittivat suunnittelututkimuksia.

Alun perin matkustajaliikenne kehää pitkin suunniteltiin käynnistää neljässä vaiheessa: liikenne ensimmäisen vaiheen Presnya  - Kanatchikovo , jonka pituus on 9 km ja kuusi asemaa, pitkin käynnistetään lopussa ilman kolmannen pääradan rakentamista. vuodelta 2014, ja toinen, kolmas ja neljäs vaihe, jotka muodostavat osuudet Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo 45 km pitkät, rakentamalla kolmas päärata, 15 liikennekeskusta ja kahdeksan asemaa, se oli tarkoitus ottaa käyttöön. ennen vuoden 2015 loppua. Moskovan rautateiden pääinsinööri Sergei Vjazankin kuitenkin neuvoi olemaan kiirehtimättä odotuksiin, koska projekti osoittautui liian laajaksi ja monimutkaiseksi [29] .

Maaliskuussa 2012 Moskovan hallituksen liikenneosaston päällikkö Maxim Liksutov vaati, että Moskovan rautatie OJSC käynnistäisi matkustajalinjan jo vuonna 2014 , ja aloitusvaiheesta päätettiin luopua, matkustajien siirtopiiri suunniteltiin ottaa kokonaan käyttöön. Moskovan rautatien asema pysyi ennallaan: ennen vuotta 2015 hanketta tuskin pystyttiin toteuttamaan teknisesti, mutta kaikki mahdollinen tehtiin rakentamisen nopeuttamiseksi. Moskovan pormestari Sergei Sobjanin myönsi 19. syyskuuta 2012 liikennettä käsittelevässä kokouksessa pääministeri D. Medvedevin kanssa Odintsovossa teltassa lähellä rakenteilla olevaa moottoritietä kapean johtajien läsnä ollessa, että sähköjunat kulkevat pitkin. Pieni rengas sallittaisiin vasta vuoteen 2020 mennessä [30] . Myöhemmin valtatien ja liikenteen solmukohtien rakentamisen intensiteetti kasvoi merkittävästi johtuen rakennusinvestointien merkittävästä kasvusta vuosiin 2015-2016 ja rakentajien lukumäärään jopa 4000 hengelle, rakentamisen siirtymisestä vuorokauden ympäri. [31] .

Huhtikuussa 2012 Venäjän rautateiden JSC:n johtaja, pääinsinööri Valentin Gapanovich selvensi, että matkustajalinjan käynnistämisen jälkeen rahtiliikennettä Pientä kehää pitkin tapahtuu vain yöaikaan ja kolmas päärata rakennetaan lyhyemmäksi kuin aiemmin suunniteltu 37 kilometrin osuudelle Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya. Vuonna 2013 selvitettiin, että ympärivuorokautinen rahtiliikenne kehällä jatkuu, vaikka se vähenee huomattavasti, se siirretään kolmannelle pääradalle. Vuonna 2014 hankkeen päivitetty toteutettavuustutkimus pienensi kolmannen pääradan 33 kilometriin - Presnyasta Likhoboryn kautta Andronovkaan, kun taas siirtohaara Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye toimii myös kolmantena pääratana [9] .

Infrastruktuurin jälleenrakennus

Moskovan kehäradan jälleenrakennus kaupungin sähköjunan käynnistämiseksi toteutettiin vuosina 2012–2016 [ 32 ] . Remontin aikana raiteet vaihdettiin nivelttömiin junien hiljaista liikkumista varten, siltoja rekonstruoitiin, linja sähköistettiin, liikenteen vaihtosolmuihin integroituja pysähdyspaikkoja rakennettiin, kolmas päärata rakennettiin suurimmalle osalle rahtikehää liikenne, opastin ja automaattinen estojärjestelmä päivitettiin linjalle. Kehän jälleenrakentamisen aikana kaupungin ulkopuolelta poistettiin viisi rahtipihaa , yhteensä 8,5 tuhatta hehtaaria pääkaupungin alueesta jäi parannuskohteeseen.

Vuoden 2012 toisella puoliskolla aloitettiin rakennus- ja asennustyöt. Vuonna 2013 aloitettiin mittavat linjan jälleenrakennustyöt - aloitettiin vanhojen raiteiden uudelleenasennus uusiin saumattomiin ja monien vanhojen siltojen purkaminen, minkä seurauksena useissa paikoissa kaikki pääradat itse MK MZhD ja uloskäynnit siitä säteittäisiin suuntiin purettiin, mikä johti tavarajunien liikenteen häiriintymiseen näillä osilla; Joillakin osilla yksi päärata jäi kokoamatta liikenteen säilyttämiseksi. Tänä aikana oli tarpeen purkaa pengerrys, purkaa läntinen ylikulkusilta Moskovan rautatien Smolenskin säteittäisen suunnan yli, rakentaa rautatien ylikulkusilta Moskovan kansainvälisen liikekeskuksen "Moscow City" alueelle, rekonstruoida vasen- Dorogomilovsky-sillan rantakatu, sähköistää paikka ja rakentaa matkustajien pysähdyspaikkoja [33] .

Huhtikuusta 2013 lähtien Presnya-Kanatchikovo -osuus on ollut suljettuna kattavan jälleenrakennuksen vuoksi, jonka yhteydessä tavarajunien järjestäytynyt liikennöinti keskeytettiin vuoden 2014 alkuun asti. Myös vanhojen ylikulkusillan purkamisen ja raiteiden uusimisen yhteydessä liikenne katkesi täysin useilla muilla osilla, mukaan lukien Presnya - Serebryany Bor [34] [35] ja Andronovka - Ugreshskaya [36] . Vuoden 2015 jälkipuoliskolla useita siltoja oli rakenteilla, mikä häiritsi liikennettä [37] .

Toukokuun 3. päivästä 2014 alkaen Tšerkizovon, Lefortovon, Likhoboryn, Presnjan asemat sekä kehän vieressä oleva Novoproletarskajan asema jätettiin toimimaan lastitoimintaa koskevan kohdan mukaisesti. Muilla asemilla säilytetään pieniä määriä paikallista lastityötä [9] .

12. maaliskuuta 2016 Moskovan rakennus- ja kaupunkisuunnittelupolitiikan varapormestari Marat Khusnullin ilmoitti, että renkaan valmius oli jo 90 % [38] , Venäjän rautateiden presidentti Oleg Belozerov ilmoitti 2. heinäkuuta. 97 prosentin valmius [39] . 28. maaliskuuta 2016 ja 2. heinäkuuta 2016 Moskovan pormestari Sergei Sobyanin, Venäjän federaation liikenneministeri Maxim Sokolov ja Belozerov tekivät valvonta- ja tarkastusmatkoja Moskovan kehärautatien ympärillä [40] [41] .

Huhtikuusta 2016 lähtien Moskovan infrastruktuurin osaston Moskovan piirin infrastruktuurietäisyys alkoi toimia, joka on luotu rataetäisyyksien , virransyötön, merkinanto-, keskittämis- ja estoteknisten keinojen perusteella [42] . Automaattinen lukitusjärjestelmä (AB) on varustettu Ebilock- ja ABTC-MSh [ k. 2] , joka mahdollistaa junien välisten vuorovälien vaihtelun, kortteliosien kasvattamisen ja pienentämisen matkustajaliikenteestä riippuen. Näin voidaan varmistaa tahdikkuuden, ei suurista nopeuksista johtuva matkustajaliikenteen kasvu, joka ei ylitä 80 km/h johtuen lukuisista pysähdyspaikoista ja niiden välisestä pienestä etäisyydestä.

Vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla saatiin päätökseen Moskovan kehätien jälleenrakennus ja sähköistys, kolmas tavaraliikenteen päärata laskettiin 2/3 renkaan pituudesta (lukuun ottamatta 17 kilometrin osuutta Presnya  - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , jossa Moskovan joen ja Gagarinsky-tunnelin ylittävien monimutkaisten siltojen , kolmannen kehätien risteyksen , kaupunkiinfrastruktuurin ja maasto-ominaisuuksien vuoksi kolmatta päätä ei pystytetty). Vuoden 2016 toisen vuosineljänneksen lopussa tien saneeraus oli 97-prosenttisesti valmis, radan rakennus ja sähköistys valmistuivat, mikä mahdollisti sähköjunien liikennöinnin koko kehätiellä [43] . Linja ei kuitenkaan tuolloin ollut vielä valmis ottamaan vastaan ​​ensimmäisiä matkustajia, sillä siihen mennessä merkittävä osa matkustajalaitureista oli edelleen rakentamassa.

Matkustajapysäkkien rakentaminen

Matkustajaradalle rakennettiin 31 pysähdyspaikkaa kaupungin sähköjunalle [44] , jotka kaikki OAO Moscow Railwaysin pääjohtajan Mihail Khromovin mukaan tehtiin alkuperäisten suunnitelmien mukaan. Laiturit rakennettiin sekä nostoihin että teknisten asemien rajoihin. Samanaikaisesti telat vaihdettiin kaikilla teknisillä asemilla ja nostoilla. Kaikki alustat olivat korkeita [45] ja rakennettu tyhjästä. Samalla historiallisten asemien rakennusten lähellä olevat matalat laiturit on säilytetty alkuperäisessä muodossaan.

Kun jälleenrakennus aloitettiin, metroasema Gagarin Square oli jo olemassa , joka rakennettiin kolmannen kehätien rakentamisen yhteydessä vuonna 2001 Gagarinsky-tunnelin muodostumisen yhteydessä , vuosina 2013-2016 se kunnostettiin ja sai seinäkoristeen.

Uusista aikaisin (vuoden 2013 lopussa) oli Luzhnikin pysähdyspisteen rakentaminen . Lisäksi vuonna 2014 pysähdyspisteeseen Highway Enthusiasts luotiin ruuhka (lyhyt alusta) .

Useimpien muiden pysähdyspaikkojen suora rakentaminen aloitettiin keväällä 2015: Koptevo [46] , Baltiyskaya [47] , Likhobory [48] , Okruzhnaya [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52 ] ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhokhlovskaja [58] , Dubrovka , Avtozavodskaja [59] , Panfilovskaja [60] , Zorge [60 ] Rokossovsky Boulevard [62] , Business center [63] , Khoroshevo [64] . Kesällä 2015 aloitettiin Kutuzovskaja [65] , Kasvitieteellinen puutarha [66] tasojen rakentaminen, syksyllä jatkettiin Highway Enthusiasts -lavan [67] , Shelepikha , Belokamennaya , rakentaminen . Rostokinon asema otettiin käyttöön talvella 2016, Krymskaya ja Verkhnie Kotly -asemien rakentaminen aloitettiin helmi-maaliskuussa 2016 [68] . Näiden asemien eteiset aloitettiin pääosin paljon myöhemmin. Laskeutumiset kaupunkiin ja siirtymät laitureiden välillä rakennettiin vuonna 2016.

Monimutkaisin ja pitkäaikaisin rakennuspaikka osoittautui Moskovan kehäradan ja Moskovan rautatien Gorkin suunnan risteyksessä olevaksi liikennekeskukseksi . Kahden uuden metroaseman risteyksen ( Bolshaya Koltsevaya ja Nekrasovskaya -linjojen Nizhegorodskaya-katu ) ja Nizhegorodskaya MCC -aseman rakentamiseen (sekä Nizhegorodskaya (Karacharovo) -aseman siirtämiseen lähemmäksi niitä), pengerrys ja ylikulkusilta Pieni rengas purettiin kokonaan ja laajamittainen rakentaminen aloitettiin. Itse Nizhegorodskayan alustan rakentaminen alkoi paljon myöhemmin, lähempänä vuoden 2016 puoliväliä.

Ilmoitettujen pysähdyspaikkojen lisäksi 32. Presnya -asema suunniteltiin ja merkittiin kaavioihin (samannimisen teknisen aseman rajojen sisällä ), sen rakentamisesta ei tehty päätöstä [69] .

Vuoden 2017 puoliväliin mennessä kaikki 31 pysähdyspaikkaa sekä valtaosa uloskäynneistä ja auloista saatiin päätökseen.

Toiminta jälleenrakennuksen jälkeen

Matkustajasähköjunien koekäyttö linjalla käynnistettiin toukokuussa 2016 kokeellisella osuudella Kanatchikovo - Likhobory, ja 4.7.2016 alkaen pääraiteiden jälleenrakentamisen ja sähköistyksen jälkeen aloitettiin koeajo koko rivi [41] [70] . Aluksi kehää pitkin kulki alhaisilla nopeuksilla vain sähköjunat ES2G "Lastochka" , joita alettiin myöhemmin käyttää matkustajaliikenteeseen, kun taas varikolla liikenteen avautuessa oli vain puolet niiden kalustosta [43] . Myöhemmin Moskovan rautatien infrastruktuurin kuormittamiseksi täyteen, koska varikolta puuttui tilapäisesti riittävä määrä Lastochkoja, joista osa ei ole vielä saapunut tehtaalta, 12 ylimääräistä kotimaista ED4M :n sähköjunaa. Esikaupunkireiteiltä poistetut ET2M- ja ER2T-sarjat olivat testeissä lyhyen aikaa , mutta niiden jatkokäyttöä kehällä ei ollut suunniteltu. [71]

Linjan käynnistäminen matkustajien kanssa tapahtui 10.9.2016, syyskuun 11.päivästä lähtien kaupungin sähköjuna on liikennöinyt normaalitilassa ja kuljettanut kuljetuksia klo 5.30-1.00, kuten metrokin. Samaan aikaan linjalla jatkuu tavaraliikenne vähentyneessä liikenteessä, pääasiassa yöaikaan, sekä joidenkin linjojen välillä siirrettyjen junien kauttakulkuliikenne.

Infrastruktuuri

Ratalla on koko pituudeltaan kaksi sähköistettyä päärataa, pohjoisosassa suurimmalla osalla rataa on myös kolmas sähköistetty tavaraliikenteen pääraide. Linjan pituus on 54 km. Likhobory-Okruzhnye veturivarikolla ja osassa rahtipuistojen raiteita ei ole sähköistetty.

Pienen kehän ja niiden ja kehän välisten MRR:n säteissuuntien risteysalueilla on useimmissa tapauksissa liitoshaaroja, joista merkittävä osa on syksyllä 2016 lähtien sähköistämätön. Osa liitoshaaroista on yksiraiteisia, osa kaksiraiteisia. Lisäksi Pienellä Ringillä on monia sivuliikkeitä kaupungin teollisuusyrityksille.

Ugreshskajan aseman koilliskaulassa on Moskovan raitiovaunujärjestelmään yhdistävä haara , joka johtaa valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin tukikohtaan , jota aiemmin käytettiin uusien raitiovaunuvaunujen ja taloustavaroiden kuljettamiseen raitiovaunujärjestelmään. Raitiovaunuverkoston puolella suurimmassa osassa liityntähaaraa on 550 V DC raitiovaunusähköistys, mutta Pienen kehän läheisyydessä ramppia ei ole sähköistetty.

Linjan varrella on 12 käyttöasemaa rahtilaivoineen (3 asemaa jätetään toimimaan rahtitoimintaa koskevan kappaleen mukaisesti) ja 31 liikennöivää matkustajalaituria.

Pienellä kehällä on vain yksi tunneli, Gagarinsky  - Gagarin-aukion alla , kolmikerroksinen, sen pituus on 900 metriä.

Yksitasoisia risteyksiä on kaksi . Vladykino-Moskovskoye-aseman rajojen sisällä on Vladykino - Beskudnikovon yhdistävän haaran risteys Signalny-väylän kanssa, Serebryany Bor - Podmoskovnaya -yhdyshaaran toinen risteys Svetly-väylän kanssa sijaitsee Serebryany Bor -aseman rajojen sisällä. Molemmat risteykset on varustettu esteellä, sen kanssa - pylväs. Risteysten kautta kulkee 5-7 paria täysiä junia päivässä [72] .

Asemat ja pysäkit

Historialliset asemat

Asemat rakennettiin vuonna 1908 samaan aikaan linjan rakentamisen kanssa ja ne oli tarkoitettu ensisijaisesti tavaraliikenteeseen, ja niiden välisille kuljetuksille rakennettiin useita puoliasemia. Kehän sisäpuolella asemilla on historiallisia asemarakennuksia, joissa yhden radan varrella on matalat matkustajalaiturit, joita aiemmin käytettiin henkilö- ja kiertoajelujunien pysäyttämiseen, mutta niitä ei käytetty sähköjunien uudessa matkustajaliikenteessä. Kehän ulkosivulla asemien alueella on tavarajunien puistoja ja vaunujen purkamiseen tarkoitettuja palvelurakennuksia, joista osa on myös historiallisia rakennuksia.

Vuodesta 2017 lähtien kehällä on 12 aktiivista asemaa (kilometrimäärän nousevassa järjestyksessä):

1. Vladykino-Moskova
2. Rostokino
3. Belokamennaya
4. Cherkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (mukaan lukien kaksi puistoa A, B)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (koostuu Presnya- ja Kutuzovo-puistoista)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (koostuu kahdesta puistosta Likhobory ja Bratsevo)

• Asema Vladykino-Moskovskoe

• Rostokinon aseman läntinen kaula

• Belokamennayan asema

• Cherkizovon asema

• Lefortovon asema ennen jälleenrakennusta

• Andronovkan asema . Näkymä Frazier Highwaylta , autotalliosuuskunnan katolta

• Ugreshskajan asema

• Kozhukhovon asema

• Kanatchikovon asema

• Presnyan asema

• Serebryany Borin asema Panfilovskajan laiturilla

• Sisäänkirjautuminen Likhoboryn varikkoon

Neljä aktiivista asemaa sijaitsee Pienen Kehän pääväylän haaroissa, mutta ainakin kolme ensimmäistä niistä kuuluvat myös Pienkehän [73] :

1. Novoproletarskaya (koostuu kahdesta puistosta - vanhasta ja uudesta)
2. Teurastamo (koostuu kahdesta puistosta - Commodity ja City)
3. Moskovan eteläsatama (koostuu kahdesta puistosta - South Port ja South Harbor)
4. pohjoinen posti

Jotkut asemat ja puoliasemat ovat suljettuina, mutta osa niiden historiallisista rakennuksista on säilynyt:

• Sparrow Hills
• Potylikha (puoliasema)
• Kutuzovo (nykyisin Presnyan aseman Kutuzovon puisto)
• Sotilaskenttä (asema)
• Bratsevo (se oli suljettu, nyt Likhoboryn aseman Bratsevon puisto rakennettiin uudelleen sen tilalle)
• Lisino
• Simonovo
• Lokakuun kasarmi

Oman asiakaskeskuksen pysähdykset

 

Oma asiakaskeskus
pysähtyy myötäpäivään

Moskovan rautatien pienellä kehällä on 31 kaupunkijunan pysähdyspaikkaa , jotka kaikki rakennettiin jälleenrakennuskaudella 2012-2016, lukuun ottamatta ainoaa aiemmin vuonna 2001 pystytettyä maanalaista laituria Gagarin-aukio . Suurin osa niistä on suunniteltu osaksi uusia liikennekeskuksia (TPU) metroaseman pieneltä kehältä ja säteittäisten rautateiden pysähdyspaikoista sekä kaupunkien katuliikennettä.

Kaikki pysähdyspaikat on varustettu kääntöporteilla , joilla, toisin kuin Moskovan rautateiden radiaalisuuntien laiturilla, on yksittäiset liput Moskovan metroon ja Moskovan kaupungin katuliikenteeseen. Ensimmäisen kuukauden aikana toiminnan aloittamisesta 10. syyskuuta 10. lokakuuta, mukaan lukien, hintavalvontaa ei suoritettu, koska kaikki matkat Moskovan kehärautatiellä tänä aikana olivat ilmaisia ​​[74] .

Matkustajaliikenteen avauspäivänä 10.9.2016 avattiin 26 pysäkkiä 31:stä [75] . 2 muuta - Falcon Mountain ja Dubrovka - avattiin 11. lokakuuta 2016 [76] , Koptevo - 1. marraskuuta 2016, Zorge - 4. marraskuuta 2016; Panfilovskaja otettiin käyttöön 8.11.2016. Yksittäisiä poistoja jo avoimista asemista kuitenkin jatkettiin vuoden aikana.

Alla olevassa taulukossa alustat on lueteltu nousevassa järjestyksessä Pienen renkaan kilometrimäärän mukaan: nollamerkistä - Leningradin suunnan leikkauspisteestä  - myötäpäivään. Myös olemassa olevat ja suunnitellut siirrot metroasemille ja Moskovan rautatieliittymän säteittäisiin suuntiin on merkitty tähän . Viidessä siirtonapissa [77] on peitetyt lämmitetyt käytävät (taulukossa ne on merkitty symbolilla ); tällaiset siirrot on merkitty virallisella metrokartalla samalla tavalla kuin siirrot kahden metroaseman välillä. Muut maakuljetukset edellyttävät matkustajan menemistä ulos. Siirtymän keskimääräinen pituus on 200-300 metriä, pisin - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 metriä [77] . Monien MCC-alustojen suunnittelunimet poikkesivat nykyisistä, joidenkin nimiin tehtiin kesällä 2016 Moskovan hallituksen hyväksymiä muutoksia [78] .

neljätoista Moskovan keskuspiiri
Ei.	Välilaskun nimi	Muut nimet [k. 3]	Sijainti Moskovan rautateiden pienellä kehällä (tekninen asema tai näyttämö)	Siirrot [k. neljä]	avauspäivämäärä	Korkeus, m	Koordinaatit	Kuva
yksi	Kaupunginosa	Hotelli	Likhobory  - Vladykino -Moskovskoe ja asema Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	Kaupunginosa D1 Esimerkiksi Okruzhnaya Savelovsky.	10. syyskuuta 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16 tuumaa. e.
2	Vladykino		Vladykino-Moskovskoje asema	Vladykino	10. syyskuuta 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ itäistä pituutta e.
3	kasvitieteellinen puutarha	kasvitieteellinen	Rostokinon aseman läntinen kaula	kasvitieteellinen puutarha	10. syyskuuta 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ itäistä pituutta e.
neljä	Rostokino	Jaroslavskaja	Rostokinon aseman itäinen kaula	Esimerkiksi Rostokino Jaroslavski.	10. syyskuuta 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04 tuumaa e.
5	Belokamennaya		Belokamennayan asema		10. syyskuuta 2016	0	55°49′46″ pohjoista leveyttä sh. 37°42′09″ tuumaa e.
6	Rokossovsky Boulevard	avoin, avoin moottoritie	vaihe Belokamennaya  - Cherkizovo	Rokossovsky Boulevard	10. syyskuuta 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ itäistä pituutta e.
7	Veturi	Cherkizovskaya, Cherkizovo	asema Cherkizovo	Tšerkizovskaja	10. syyskuuta 2016	0	55°48′14″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′46″ itäistä pituutta e.
kahdeksan	Izmailovo	Izmailovskin puisto	Cherkizovo  - Lefortovo -osuus lähellä Cherkizovon eteläistä suuta	puolueellinen	10. syyskuuta 2016	+5	55°47′19″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′34 tuumaa e.
9	Falcon Hill		Lefortovon aseman pohjoinen kaula		11. lokakuuta 2016	-5	55°46′12″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′43 tuumaa e.
kymmenen	Moottoritien harrastajat	Lefortovo	Lefortovon aseman eteläinen kaula	Moottoritien harrastajat	10. syyskuuta 2016	+5	55°45′32″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′47 tuumaa e.
yksitoista	Andronovka		asema Andronovka pohjoinen kaula	Andronovka Kazansky/Ryazansky esim.	10. syyskuuta 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18 tuumaa. e.
12	Nižni Novgorod	Ryazan	asema Andronovka eteläinen kaula	Nižni Novgorod Nizhegorodskaja Gorki esim.	10. syyskuuta 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42 tuumaa e.
13	Novokhokhlovskaja	Khokhlovskaja	Andronovka  - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk esim.	10. syyskuuta 2016	0	55°43′26″ pohjoista leveyttä sh. 37°42′58″ itäistä pituutta e.
neljätoista	Ugreshskaya	Volgogradskaja	asema Ugreshskaya itäinen kaula	Volgogradski prospekti [huone 6]	10. syyskuuta 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ itäistä pituutta e.
viisitoista	Dubrovka		asema Ugreshskaya läntisen suuhun	Dubrovka , Kozhukhovskaya [to. 7]	11. lokakuuta 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40 tuumaa. e.
16	Avtozavodskaya		Kozhukhovon aseman koillinen kaula	Avtozavodskaya	10. syyskuuta 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ itäistä pituutta e.
17	ZIL	Legendojen puisto	asema Kozhukhovo läntinen kaula		10. syyskuuta 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ itäistä pituutta e.
kahdeksantoista	Yläkattilat	Varsova, Varsovan moottoritie	Kozhukhovo  - Kanatchikovo -osuus	Nagatinskaja Paveletskyn ylemmät padat mm.	10. syyskuuta 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ tuumaa e.
19	Krimin	Sevastopolskaya, Sevastopolsky prospekti	Kanatchikovon aseman kaakkoinen kaula		10. syyskuuta 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18 tuumaa. e.
kaksikymmentä	Gagarin-aukio on ainoa maanalainen o.p.		Kanatchikovon aseman luoteissuu Gagarinsky tunneli	Leninski Prospekt	10. syyskuuta 2016	-5	55°42′25″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′09″ itäistä pituutta e.
21	Luzhniki	Urheilu	Kanatchikovo  - Presnya-osio entisen Vorobyovy Goryn aseman alueella	Urheilu	10. syyskuuta 2016	+5	55°43′15″ pohjoista leveyttä sh. 37°33′36″ itäistä pituutta e.
22	Kutuzovskaja	Dorogomilovo, Kutuzovo	Presnyan asema , Kutuzovon puisto entisen Kutuzovon aseman alueella	Kutuzovskaja	10. syyskuuta 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ itäistä pituutta e.
23	Liikekeskus	Moskovan kaupunki, kaupunki	Presnyan asema Presnya-puiston ja Kutuzovon puiston välillä (entinen Presnya-Kutuzovon kaistale)	Kansainvälinen D1 Esimerkiksi Testovskaya Smolensky (valko-Venäjä) .	10. syyskuuta 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ itäistä pituutta e.
24	Shelepikha		Presnyan asema Presnya-puiston ja Kutuzovon puiston välissä ( entinen Presnya-Kutuzovon kaistale)	Shelepikha D1 Esimerkiksi Testovskaya Smolensky (valko-Venäjä) .	10. syyskuuta 2016	+5	55°45′27″ pohjoista leveyttä sh. 37°31′32″ itäistä pituutta e.
25	Khoroshovo		Presnya -aseman pohjoinen kaula	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10. syyskuuta 2016	+5	55°46′38″ pohjoista leveyttä sh. 37°30′26″ itäistä pituutta e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Serebryany Bor -aseman eteläkaula entisen sähköaseman Sotilaskentän alueella	lokakuun kenttä	4. marraskuuta 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15 tuumaa. e.
27	Panfilovskaja	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor aseman eteläinen kaula	lokakuun kenttä	8. marraskuuta 2016	0	55°47′53″ pohjoista leveyttä sh. 37°29′59″ itäistä pituutta e.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor  - Likhobory- alue lähellä Serebryany Borin pohjoista suuta	D2 Esimerkiksi Riian Streshnevo . Voykovskaja	10. syyskuuta 2016	0	55°48′49″ pohjoista leveyttä sh. 37°29′13″ itäistä pituutta e.
29	Baltia	Glebovo, Voykovskaja	asema Likhobory Odd Park Bratsevo, entisen Bratsevon aseman alueella	Voykovskaja	10. syyskuuta 2016	0	55°49′33″ pohjoista leveyttä sh. 37°29′46″ itäistä pituutta e.
kolmekymmentä	Koptevo		Likhoboryn asema Likhobory-puiston lounaiskaula lähellä Likhoboryn varikkoa		1. marraskuuta 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ itäistä pituutta e.
31	Likhobory	Nikolajevskaja	Likhoboryn aseman koillinen kaula	Likhobory of Leningradsky esim.	10. syyskuuta 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ itäistä pituutta e.

• Luzhniki -lava , rakennettu stadionin tyyliin

• Business Center -alusta , jossa on läpikuultava vihreä katos, joka on rakennettu ylikulkusillalle

• Gagarin-aukion maanalainen eteinen

Siirrot Shelepikhan, Khoroshovskaya ja Okruzhnaya metroasemilla tulivat saataville vasta vastaavien metroasemien avaamisen jälkeen helmi-maaliskuussa 2018.

Haarojen yhdistäminen

Kaikki aktiiviset julkisen käytön haarat, jotka lähtevät Pienen Kehän pääkäytävästä, on merkitty. Jokainen taulukon rivi edustaa yhtä haarapolkua. Haarat merkitään mahdollisuuksien mukaan haarojen järjestyksessä kehän pääradalta renkaan kilometrimäärän kasvun mukaan.

Ei [to. kahdeksan]	Renkaan puoli	Säteittäinen suunta	Ajaminen [kohteeseen. 9]	Erikoisuudet
2	ulkoinen	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	Khovrinon sisääntulosignaalin haarassa on Moskovan ja lokakuun rautateiden raja.
2A	ulkoinen	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	Khovrinon sisääntulosignaalin haarassa on Moskovan ja lokakuun rautateiden raja. Kunnostettu vuonna 2016, se oli hylätty pitkään. Ohittaa erillistä 4. ylikulkusiltaa OZhD:n pääradan yläpuolella ja Likhoboryn laituria pitkin
neljä	ulkoinen	Savelovski	Vladykino-Moskova  - Beskudnikovo	Se kulkee noin 3 km Savelovskin suuntaan ja Deguninon laituria pitkin Beskudnikovon aseman vieressä
6	ulkoinen	Jaroslavl	Rostokino  - Losinoostrovskaja	Haarat kulkevat vierekkäin noin 1 km, ohittaen Losinoostrovskajan aseman Jaroslavlin puiston (entinen asema Moskova-Tov.-Jaroslavskaja )
7	ulkoinen	Jaroslavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	ulkoinen	Gorki	Lefortovo  - Kuskovo	Se kulkee ääripolun IIk (yhdessä haaran 11, polun Ik kanssa) Perovon aseman Perovo puiston I Porozhnyakov-puistoa L pitkin , mutta ei ole yhteydessä siihen. Ennen kuin se siirtyy pois Perovosta Gorkin suuntaan, se saapuu jo Kuskovon asemalle ja on yhdistetty rampeilla kahteen muuhun haaraan Ik, IIIk, joilla se sitten etenee rinnakkain Gorkin liikkeen kanssa.
11, Ik	ulkoinen	Kazan / Ryazan ja edelleen Gorkiin	Andronovka  - Perovo ; asema Perovo (Perovo I); Perovo  - Kuskovo	Kulkee puistosta A Kazan-Ryazan-suunnan ylikulkusillan alta (päälinjat I, II, IV); sitten Andronovkan alustaa ja kehän pääraiteita pitkin Perovo IV:n ja Perovo I:n välisten raiteiden ylikulkusillan alla ja vain poikkeaa kehästä. Ohittaa toisen reunalta (haaran 10 jälkeen) Ik-tietä pitkin Perovo-aseman Perovo-puiston I Porozhnyakovyn puistoa L , jolla on yhteys siihen vain yhdellä käännöksellä (Andronovkasta puistoon L). Ennen siirtymistä pois Perovosta Gorkin suuntaan, nollavaihe kulkee ja saapuu Kuskovon asemalle ja se on yhdistetty uloskäyntien kautta kahteen muuhun haaraan IIk, IIIk, joilla se sitten etenee rinnakkain Gorkin liikkeen kanssa.
9	sisäinen	Kazan / Ryazan	Andronovka – Perovo (Perovo IV)	Kulkee puistosta B Kazan-Ryazan-suunnan ylikulkusillan alta (päälinjat I, II, IV); sitten poiketen kehän pääradoilta Andronovkan laiturin päässä .
3s	ulkoinen	Kazan / Ryazan	Andronovka  - Perovo (Perovo I)	Yhteysradat 3 (sisäinen) ja 4 (ulkoinen) kulkevat rinnakkain puistosta A Kazan-Ryazan-suunnan ylikulkusillan alta (pääradat I, II, IV); sitten poiketen kehän pääradoilta hieman aikaisemmin kuin Andronovkan laiturin loppu . Raita 3 irtoaa haaraan 11 menevästä radasta . Molemmissa haaroissa on nolla jänneväliä.
4s
13	sisäinen	umpikuja	Andronovka  - Pohjoisposti	Kulku puistosta B Gorkin suunnan pääkäytävään sulkeutuu ilman yhteyttä siihen, sitten poikkeaa jälleen Severny Postin umpikujalle. Vuoteen 2008 asti se oli haara Gorkin suunnan 5 km:n pylvääseen (yhteys oli) ja itse asiassa edelleen pohjoispostiin tai suoraan Kurskin suunnan Moskova-Tovarnaja-Kurskaja- asemalle . Gorkin suunnan III pääreitin rakentamisen aikana yhteys molempiin suuntiin katkesi, haarasta tuli umpikuja. Vuonna 2018 yhteys Gorkin suuntaan palautettiin ( Karacharovo -aseman kanssa ).
17	sisäinen	umpikuja	Ugreshskaya  - teurastamo	Se kaartaa kaaressa ei kaukana Kurskin suunnasta, mutta ilman yhteyttä siihen (erottaa kolmannen kehätien). Haarat kahteen teurastamopuistoon: City Park (suoraan), Commodity Park (vasemmalla). Nolla juoksua.
—	sekoitettu	Kazan / Ryazan	Teurastus - Novoproletarskaya ; asema Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	Linja kulkee Commodity Park Boynysta kehän sisällä ylikulkusillan kautta kehän pääväylien yli (kääntymällä ulos kehästä) ja Kurskin suuntaan; edelleen Novoproletarskaja-aseman Novy Park -linjalla, umpikuja oikealle omaan Vanhaan puistoon; ylikulku Gorkin suunnan pääkäytävän yli; Kazan-Ryazan-suunnan ylikulkusillan alla (pääreitit I, II, IV) (jo Perovon rajojen sisällä), Perovo I:n vieressä keskustaa kohti.
viisitoista	ulkoinen	Kursk	Ugreshskaya  - Lyublino-Sortirovochnoe	Haara 15 ennen kehän jälleenrakentamista meni Andronovkaan kolmanteen suuntaan kehän päärataa pitkin; nyt renkaan III pääpolku on ottanut paikkansa, ja se liittyy siihen jo Ugreshskayan rajojen sisällä. Haarat 15, 16, jotka haarautuvat eri suunnista kehän pääradalta, kulkevat suurimman osan pituudestaan ​​vierekkäin: ne lähestyvät Kurskin suuntaa länsipuolelta kulkeen sitä pitkin 1,6 km aukion ohi. Tekstiilityöntekijät menevät sitten sivulle, kulkevat silmukassa sen yläpuolella olevia ylikulkuteitä pitkin ja lähestyvät sitten itäpuolelta Lyublino-Sortin asemalle. aukiolla _ Lublin .
16
—	ulkoinen	Kursk	Ugreshskaya  - Moskovan eteläsatama ; asema Moskova-Etelasatama ; Moskova- etelasatama  - Lyublino-Sortirovochnoye	Se haarautuu Ugreshskaya -lavan itäpäässä ; edelleen Moskovan eteläsatama-aseman linjalla South Port Park (ja umpikuja vastakkaiseen suuntaan oikealle South Harbor Parkiin); sitten linja tulee haaralle 15, 16, joka kulkee niiden viereen kolmannella ylikulkusillalla Kurskin suunnan pääradan yli ja sen jälkeen.
21	sisäinen	Paveletskoe	Kanatchikovo  - Moskova-Tovarnaja-Paveletskaja	Kulkee Krymskaya -lavaa pitkin
kaksikymmentä	ulkoinen	Paveletskoe	Kanatchikovo  - Kolomenskoye	Lähtee kehältä hieman aikaisemmin kuin Krymskayan laiturin länsipää
22	ulkoinen	Kiova	Presnya (Kutuzovon puisto)  - Moskova-Lajittele-Kievskaya	Lähtee Potylikhista, ohittaa noin 1 km:n etäisyydellä Kiovan suunnan pääväylästä sen rinnalla ja haara 23: pitkin LVChD-15-raiteita ja pitkin Moskova-Pas.-Kievskaya- aseman eteläpuistoa, sitten lähestyy Moskova-Sort.-Kievskaya asema.
23	ulkoinen	Kiova	Presnya (Kutuzovon puisto)  - Moskova-Lajittele-Kievskaya	Se kulkee Kutuzovskajan laituria pitkin aseman 103P puolella. Kulkee ylikulkusiltaa Kiovan suunnan pääväylän yli, sitten kulkee sitä pitkin noin 1 km ja Moskova-Pass.-Kievskaya- aseman eteläpuistoon , sitten lähestyy asemaa Moskova-Sort.-Kievskaya. Haarojen 22 ja 23 välissä on rinnakkainen polku, joka yhdistää LVChD-15:n ja Moskova-Sort.-Kiova -aseman.
24A	sisäinen	Kiova	Presnya (Kutuzovon puisto)  - Moskova-Pass.-Kievskaya	Poistuu kehästä Kutuzovskajan laiturin eteläpäässä , tekee käännöksen Kiovan suuntaan Filevskajan metrolinjan vieressä. Bryanskin yhdyshaaran entinen osa [johon. 10] jäsentämisen jälkeen, jonka vuonna 1998 haara liitettiin Small Ringiin.
24	sisäinen	Smolensk	Presnya  - Moskova-Tov.-Smolenskaja	Poistuu Presnyan ja Kutuzovon puistojen väliseltä kehältä toisesta siirryttäessä; sulautuu haaraan nro 27 ja kulkee sitten ylikulkusiltaa pitkin Smolenskin suunnan I, II polkuja [k. 11] Moskova-Tov.-Smolenskaya - Fili haaran entisen ylikulkusillan vieressä. Vuonna 2017 nämä ylikulkusillat vievät Smolenskin suunnan radat III, IV, ja tämä polku kulkee kolmannen ylikulkusillan kautta.
26	ulkoinen	Smolensk	Presnya  - Fili	Kunnostettu vuonna 2016, se hylättiin pitkään ja irrotettiin säteen suunnasta. Ohittaa Shelepikha -laituria pitkin kaukaa, liittyy Smolenskin suuntaan itään Moskovanjoen ylittävistä silloista uudelle III radalle. Se oli ennen kaksiraitaista.
27	sisäinen	Smolensk	Presnya  - Moskova-Tov.-Smolenskaja	Se lähtee hieman pohjoiseen Shelepikhan laiturin päästä . Kulkee ylikulkusillan yli haaran nro 24 ja liittyy sitten ylikulkusillan yli Smolenskin suunnan I, II raiteiden yli.
28	sisäinen	Riika	Serebryany Bor  - Podmoskovnaja	Haararadalla junat pääsevät sähköjunavarikkoon "Lastochka" TC-96 Podmoskovnaya, joka avattiin vuonna 2015. Se kulkee lähellä vanhan Leningradskajan laiturin loppua .

Sillat

Linjalla on kuusi siltaa jokien yli, mukaan lukien

1. neljä suurta siltaa Moskovan yli :
   1. Dorogomilovsky silta
   2. Uusi Krasnoluzhsky-silta (Lužnetski, rakentamisen aikana sitä kutsuttiin Nikolajevskiksi, keisari Nikolai II:n kunniaksi)
   3. Novoandreevskin silta
   4. Danilovski-silta (Kozhukhovsky, rakentamisen aikana sitä kutsuttiin Aleksejevskiksi, Tsarevitš Aleksin kunniaksi)
2. ja yksi keskiarvo
   1. Yauzan ja _
   2. Likhoborka .

Lisäksi 32 ylikulkusiltaa seuraavien teiden ja rautateiden kautta :

1. Leningradin suunta (OZhD pääruoka)
2. Dmitrovin moottoritie
3. maatalouskatu
4. Wilhelm Pick Street
5. Suunniteltu ajotieltä nro 911
6. Prospekt Mira
7. MZD:n Jaroslavlin suunta
8. Abramtsevon raivaus / 1. Belokamennyn käytävä ( Abramtsevskin ylikulkusilta )
9. nimetön käytävä lähellä hotellikompleksia "Izmailovo" (aiemmin se oli silta Serebryanka -joen yli , nyt vedetty viemäriin)
10. Kudontava katu
11. Shcherbakovskaya katu
12. Izmailovskin eläintarhan 2. kaista (selvitetty vuonna 2012 ChTK:n rakentamisen yhteydessä)
13. Moottoritien harrastajat
14. 5th Cable Street
15. Gorkin MZD:n suunta
16. Nizhegorodskaya-katu / Ryazansky prospekti
17. MZD:n Kurskin suunta
18. nimetön kulku ZIL :n alueella
19. Varsovan moottoritie
20. Frunzenskaya pengerrys / Luzhnetskaya pengerrys
21. Komsomolsky-näkymä
22. Luzhnetsky proezd
23. Novodevitšin pengerrys
24. Kolmas kuljetusrengas
25. Kiovan MZD:n suunta
26. MZD:n Valko-Venäjän suunta
27. Shmitovskin kulku
28. Khoroshevskoe moottoritie
29. nimetön käytävä Sorgen ja Berzarina-kadun välillä
30. Riian suuntaan MZD
31. nimetön käytävä 5. Voikovsky-käytävän ja Pokrovskoje-Streshnevo-puiston välillä
32. Avtomotornaya katu

Linjaliikenne

Matkustajaliikenne

S-Bahnin henkilöliikenne on ollut avoinna 10.9.2016 alkaen. Syyskuun 11. päivästä alkaen sähkömatkustajajunat alkoivat liikennöidä normaalisti. Pääsääntöisesti MCC:n työaikataulu vastaa metron työaikataulua - laiturit ovat avoinna matkustajille klo 05.30-01.00. Matkustajien junien liikennöinti tapahtuu klo 05:45-01:00. Junat pysähtyvät korkeilla saari- ja rannikkoalueilla metrotilassa kaikissa paikoissa. [79]

Sähköjunien päivä- ja yösedimentointi suoritetaan [80] :

• Podmoskovnajan varikolla
• Presnyan asemalla : Presnya-puiston sivuradat nro 4-11
• Andronovkan asemalla : puiston A radat 4-8 ja puiston B radat 21-27
• Likhoboryn asemalla : outo Bratsevon puiston umpikuja 4PB-10PB
• Belokamennayan asemalla : sivuradat nro 4-6 ja umpikujaradat nro 7-9

Liikkuva kalusto

Matkustajaliikenteen kalusto

Matkustajaliikennettä linjalla palvelevat Podmoskovnajan moniyksikkövarikkojen sähköjunat Riian suuntaan, josta ne poikkeavat MK MZhD:lle liityntäradan kautta . Liikkuvana kalustona käytetään Siemens Desiro -linjan sähköjunia ES2G "Lastochka" , jotka on valmistettu Ural Locomotivesin tehtaalla . Sähköjunat koostuvat viidestä vaunusta - kahdesta päämoottorivaunusta, kahdesta perävaunuvälivaunusta virrankerääjällä ja yhdestä tavallisesta perävaunun välivaunusta. Tulevaisuudessa harkitaan mahdollisuutta laajentaa MCC:ssä liikennöivät ES2G-junat 10 autoon, koska kaksi junaa kytketään Moskovan rautatien säteittäissuuntiin kulkevassa Lastochkasissa käytetyn monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti [81] . . Tämä edellyttää kuitenkin useimpien laitureiden laajentamista, joiden pituus vuodesta 2021 alkaen on suunniteltu vastaanottamaan enintään 7-vaunun junia, sekä raiteiden uudelleensijoittamista niiden osiin. Vaihtoehtona harkitaan mahdollisuutta sisällyttää olemassa oleviin viisivaunullisiin juniin uusia kaksivaunuisia väliosia moottori- ja perävaunuvaunuista, jotta junan autojen määrä kasvaisi seitsemään [82] .

25. elokuuta - 8. syyskuuta 2021, jotta voitaisiin tutkia mahdollisuutta ottaa kaksikerroksisia junia kehään vaihtoehtona autojen määrän lisäämiselle, kokeiluna yksi kaksikerroksinen kuusiauto ESH2-025 Eurasia sähkö yrityksen omistama juna ( Stadler KISS RUS) testattiin MCC Aeroexpressissä [83] , joka kulki aiemmin reitillä Odintsovo  - Moskova - Smolenskaja  - Sheremetyevo Airport [84] . ESH2-sähköjuna koostuu kuudesta kolmen tyyppisestä eripituisesta autosta: perävaunun pää (Pg), moottoriväli (Mp) ja perävaunun väli (Pp), kun taas autojen päissä olevissa sisäänkäynnin eteisessä lattia sijaitsee laiturin taso, mutta suurin osa autoista on kahdessa kerroksessa. Kuuden vaunun kokoonpanossa junassa on 700 istuinta, joista 84 on bisnesluokan istuinta yhdessä päävaunuista 2 + 2 -kaavion mukaan, 608 vakioluokan istuinta 2 + 3 -järjestelmän mukaisesti ja 8 taitettavaa [ 85] [86] . Koekäytön tulosten perusteella on tarkoitus tehdä matkustajien keskuudessa kysely, onko heille kätevä kaksikerroksinen sähköjuna yksikerroksisen sijaan, ja jatkossa tehdä päätös niiden käyttömahdollisuuksista. kehässä [87] .

Rahti- ja kauttakulkuliikenne

Moskovan rautatien tavaraliikennettä palvelee pääasiassa Likhobory-Okruzhnye- veturivarikko (TChE-2) dieselveturilaivasto [88] . Matkustajaliikenteen avaamisen jälkeen vuonna 2016 tapahtuneesta radan sähköistöstä huolimatta sillä on kolmas päärata huomioon ottaen tavarajunien dieselveto. Tämä johtuu sähköistyksen puutteesta useimmissa uloskäynneissä ja joissakin asemien tavararaiteissa sekä vaikeudesta sähköistää Likhobory-Okruzhnye varikkoa kääntöympyrällä, jonka veturit palvelevat linjaa. Sähköistys mahdollistaa kuitenkin joidenkin kauttakulkujunien kulkemisen sähkövetureiden vedolla.

Matkustajaliikenteen avaamisen jälkeen tavaraliikenne suunniteltiin alkuperäisten suunnitelmien mukaan siirrettäväksi yötyöaikatauluun. Mutta kun otetaan huomioon Moskovan keskuksen ratapihojen mahdollisuudet ja lastivirta , tämä on mahdollista vain, kun kauttakulkurahti otetaan pois Pieneltä kehältä. Tavaraliikenteen säilyttämiseksi uudessa Pienen kehän jälleenrakennusprojektissa on tarkoitus rakentaa kolmas päärata 37 kilometrin osuudelle Presnya - Lefortovo - Andronovka - 500 metrin liitos - 15. liitoshaara - Ugreshskaya - Lyublino , ja suunnitteilla on myös Moskovan rautateiden Big Ringin vahvistaminen . On suunniteltu, että vain kolme asemaa - Cherkizovo, Lefortovo, Presnya - toimii rahtioperaatioiden kohdan mukaisesti. Kehitetyn tekniikan mukaisesti näille kolmelle asemalle tulisi saapua ryhmäjunia, joiden jälkeen niiltä kuljetetaan paikallista tavaraa ja vaunut toimitetaan asiakkaille purettavaksi.

Matkustajaliikenteen määrän ja intensiteetin kasvaessa säteittäissuunnissa rahtiliikenteen kapasiteetin pula kasvaa. Teknologian parantamisen läpimurtoa rajoittava tekijä on Pienen renkaan liitoshaarojen sähköistyksen puute. Kolmannen vienti- ja kokoonpanoliikenteen pääreitin varrella olevat tärkeimmät liitoshaarat ehdotetaan sähköistettäväksi sähkövetämällä: Belokamennaja - Losinoostrovskaja (nro 7), Ugreshskaya - Lyublino-Sorting (nro 15), Vladykino - Beskudnikovo (nro. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaja - Rostokino (nro 6), Perovo - Andronovka. Tämä varmistaa kauttakulkujunien kulkua muuttamatta vetotyyppiä, vähentää seisokkeja, mahdollistaa halvemman sähkövedon käytön ja nostaa haarojen yhdistämisen painonormeja. Myös kehän kautta kulkevien tavara- ja konttijunien määrä lisääntyy. Kaikki tämä luo suotuisat olosuhteet kaiken lajittelutyön yhdistämiselle Lyublino-Sortirovochnoye-asemalla, siirtämällä se sinne Perovo- ja Losinoostrovskaya-asemilta ja poistamalla tarpeettomat toiminnot vetovoiman vaihtamiseksi.

Tavaraliikenteen lisäksi rengasta käytetään myös matkustajajunien ja vaunujen kauttakulkuliikenteeseen Moskovan rautateiden radiaalisten suuntien välillä.

Liikkuva kalusto Päälaivaston veturit

Pienen renkaan veturit on osoitettu Likhobory-Okruzhnye-varastoon . Vuodesta 2020 alkaen kaluston perustana ovat 2M62u- päälinjadieselveturit, joita käytetään useimpien tavarajunien, myös transitojunien, ohjaamiseen. On myös useita dieselvetureita 2M62 , yksi 2TE25K "Peresvet" ja yksi 2TE25KM . Vaihtotyödieselveturien kalusto koostuu ChME3 :sta , TEM7A :sta ja yhdestä mothballed-dieselveturista TEM18G [88] , jota käytetään pienten tavarajunien kuljettamiseen, vaihtotyöt asemilla ja rahdin kuljettamiseen teollisuusyritysten alueelle. Tavaraliikenteen volyymin vähentymisen vuoksi merkittävä osa dieselvetureista, mukaan lukien TEM18G, monet ChME3 ja osa 2M62u, ovat koiruiskuja. [88] .

Dieselveturit 2M62 TChE-23 Bekasovo-lajitteluvarikolta käyvät myös säännöllisesti Moskovan rautateillä.

Aluksi Likhobory-Okruzhny- varikolla ajettiin eri mallisia höyryvetureita, mukaan lukien päälinja E , SO , L ja vaihtotyöt klo 21.00 . 1950-luvun puolivälistä lähtien höyryveturit alettiin korvata dieselvetureilla. Vuodesta 1959 lähtien kaikki junaliikenne siirrettiin kaksiosaisille dieselvetureille ТЭ2 , ja vuodesta 1961 lähtien varikolle alkoi saapua tehokkaampia ТЭ3 [89] , joka muodosti laivaston perustan ja korvasi kaikki höyryveturit. Vaihtotöissä on 1950-luvun lopulta lähtien käytetty dieselvetureita TEM1 ja vähän myöhemmin useita TEM2 . Myös vaihtotyödieselveturit VME1 , TGM1 ja TEM4 sekä yksi valtion junien päämatkustajadieselveturi TE7 osoitettiin varikkoon pieninä määrinä [88] .

1980-luvulla uusittiin kalustokalusto, jonka aikana kaikki tärkeimmät dieselveturit TE2 ja TE3 sekä vaihtotyö TEM1 poistettiin tai siirrettiin muille teille. Sen sijaan he saivat päädieselveturit 2M62 ja 2M62U sekä vaihtotyön ChME3, jotka ovat edelleen käytössä [88] . Varikon vaihtoveturikannan osittainen uusiminen tapahtui 2000-luvun lopulla - 2010-luvun alkupuoliskolla, kun dieselveturit TEM18 G, TEM-TMH ja TEM7A saapuivat varikkoon . TEM-TMH- dieselveturit liikennöivät varikolla vuosina 2013-2015.

• 2M62U tavarajunalla Vladykino-Moskovskoye- aseman läntisellä suulla . Pääasiallinen veturityyppi linjalla

• 2TE10M tavarajunalla Bratsevon ja Likhoboryn välisellä tiellä. Useat tällaiset Uzlovayan varikolta peräisin olevat veturit työskentelivät tilapäisesti Likhobory-Okruzhny-varikolla vuonna 2007

• TEM-TMH- dieselveturit varikolla (siirretty Moskovan keskuskeskuksen muihin varikkoihin vuonna 2015)

• Dieselveturit ChME3 Likhobory-Okruzhnye varikolla konservoinnissa liikenteen vähentyessä 2000-luvun lopulla

Teollisuusveturit

Pienen kehän asemat teollisuusyrityksiin yhdistävillä palveluhaaroilla käytetään edellä mainittujen vaihtodieselvetureiden ohella näiden yritysten omistamia vähemmän tehokkaita vaihtodieselvetureita TGM4 ja TGM23 . Ainutlaatuinen vaihtosähköveturi EPM3B liikennöi Moskovan raitiovaunujärjestelmän yhdistävässä haarassa Ugreshskajan aseman lähellä .

• Dieselveturi TGM40 Elektrozavodskajan haaralla , Cherkizovon aseman vieressä. Toiminut 2010-luvulle asti.

• Sähköveturi EPM3B-2099, joka palvelee raitiovaunu- ja rautatieporttia Ugreshskayan asemalla

Virallinen liike

Small Ringillä on oma huoltoautokanta. Useita tarkastusvaunuja ACH2 [88] on osoitettu Likhobory-Okruzhnye-varastoon . Useita Sever-huolto- ja diagnostiikkavaunuja ja yksi Pioneer-kaksivaunuinen junavaunu sijaitsee Ugreshskajan asemalla . Dieseljunia RA2 [90] ja kiskovaunuja 611M [91] käytettiin myös tarkastusmatkoille Pientä kehää pitkin .

• Dieselveturi ChME3 ja katsastusauto ACh2 Likhoboryn asemalla

• Junavaunu "Pioneer" Ugreshskayan asemalla

Hallinnollinen tila

Venäjän rautateiden uudistuksen ja Moskovan rautateiden siirtymisen vuodesta 2010 ei-osastokohtaiseen työjärjestelmään linja kuuluu Moskovan rautateiden Moskovan ja Kurskin alueelle, ja sitä palvelee Moskova-Circular-raiteväli (PC- 14), STsB :n Moskova-Paveletskaja-etäisyys, siviilirakenteiden Moskova-Paveletskaja-etäisyys. Kaikki renkaan erilliset pisteet sisältyvät Moskovan-Kursk-keskukseen Moskovan liikenteenvalvontaosaston DTS-1-rautatieaseman töiden järjestämiseen.

Pieni kehä sisältää pääväylän lisäksi myös asemat Boinya , Novoproletarskaja , Moskovan eteläsatama ja niiden vieressä olevat radat. Ennen selvitystilaa renkaaseen kuului myös Oktyabrsky-kasarmiasema ja viereinen haaralinja, jonka haara on Znamya Truda [92] MMZ .

Maa, jolla Moskovan rautatien pieni kehä sijaitsee, ja sen kiinteistökohteet ovat Moscow Ring Railway JSC:n omistuksessa. Lokakuuhun 2015 asti 50 % tämän osakeyhtiön osakkeista kuului Moskovan hallitukselle ja Venäjän rautateille. Lokakuussa 2015 Moskovan hallituksesta tuli Moscow Ring Railway JSC:n ainoa osakkeenomistaja, joka osti osuutensa osakkeista Russian Railways JSC:ltä kahdella 1,591 miljardin ruplan erällä [93] .

Moskovan hallitus valtuutti Moskovan metron järjestämään liikennepalveluja Moskovan kehäradalla. Vuonna 2014 järjestettiin kilpailu ulkopuolisen liikenteenharjoittajan valitsemiseksi, ja Venäjän rautateiden kanssa solmittiin sopimus matkustajaliikenteen tarjoamisesta kehällä 15 vuodeksi [94] .

Tapahtumat

• 18. marraskuuta 1994 Yauza-joen yli oleva rautatiesilta yritettiin räjäyttää Vladykino-Moskovskoje-Rostokino-osuudella. Räjähdyksen voima osoittautui merkityksettömäksi, silta selvisi, ja terrori-iskun paikalta FSB:n räjähteiden asiantuntijat löysivät pommin silpoman sabotööri Andrei Shchelenkovin ruumiin. Hyökkäyksen motiiveja ei tarkasti selvitetty, mutta tutkinnan mukaan jäljet ​​johtivat rikospomo Maxim Lazovskin jengiin [95] [96] .
• 20. heinäkuuta 2016 kotimaisesti suunniteltujen sähköjunien kehällä suoritetun sisäänajon aikana, lähes välittömästi laukaisun jälkeen, ED4M-0403-sähköjuna ajoi ensimmäisenä reitin varrella Streshnevon laiturille ja naarmuunsi sen kylkeen. johtava auto. Syynä oli laiturin ja vaadittujen rakennusten lähestymismittojen välinen ristiriita, joka johtui rakennusvaiheessa rataa asetettaessa tehdyistä virheistä yhdistettynä hieman leveämpään kotimaisten sähköjunien runkoon verrattuna Lastochkiin [97 ] . Tämä tapaus aiheutti tilapäisen liikennekatkoksen kehällä, jonka jälkeen muutaman tunnin sisällä Streshnevo -laiturin polkua siirrettiin hieman kauemmaksi laiturista oikaisutiivistys- ja oikaisukoneen avulla mittojen mukaan, minkä jälkeen liikettä jatkettiin [71] . Raiteen siirtymän negatiivisena seurauksena pysähtyvien junien ja laiturin väliin muodostui kuitenkin merkittävä rako, mikä aiheutti haittoja matkustajille [98] .
• Lokakuun 17. päivänä 2018 lähellä Luzhnikin laituria , lähellä ensimmäistä rataa myötäpäivään kulkevaa ES2G-083-sähköjunaa, murtui aukoton kytkentälaite päämoottorin ja perävaunun väliin virranottolaitteella. Tämä johti junaliikenteen pysähtymiseen tällä radalla kahdeksi tunniksi, kunnes viallinen sähköjuna kuljetettiin varadieselveturilla puiston raiteille. Samaan aikaan tislaus suoritettiin osittain toisella radalla, jolla liike myös keskeytettiin väliaikaisesti [99] .

Katso myös

• Moskovan rautatien suuri kehä
• Moskovan keskuspiiri

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Jotkut rahtiradat ja uloskäynnit säteittäisiin suuntiin eivät ole sähköistettyjä.
2. ↑ ABTC-MSh - mikroprosessoripohjainen automaattinen esto ääniraitapiireillä laitteiden keskitetyllä sijoittelulla kaappiversioon, katso Uudet järjestelmät junavälin hallintaan. Arkistokopio 16.9.2016 Wayback Machinessa
3. ↑ Muut rakentamisen aikana lähteistä löydetyt nimet.
4. ↑ Rakenteilla olevat tai suunnitellut metroasemat on merkitty kursiivilla.
5. ↑ Vladykino-Moskovan rajojen sisällä. alustoissa on pieni itäosa tulosignaalien epätyypillisen sijainnin vuoksi.
6. ↑ Virallisella metrokartalla siirto oli merkitty joulukuusta 2018 maaliskuun 2019 alkuun vain Artemy Lebedevin tyylisissä kylteissä. Vaihtokylttejä ei tehty
7. ↑ Laiturin sijainnin vuoksi siirto Kozhukhovskajaan on ajallisesti sama kuin siirto Dubrovkaan.
8. ↑ Numerot on annettu TRA:n mukaan, ja ne ovat historiallisesti muuttumattomia useimmissa haaraliikkeissä.
9. ↑ Koko haara ei voi olla veto: äärimmäiset segmentit voivat olla osa asemia. Joissakin tapauksissa nolla jalka: haara on jaettu asemien kesken, tulosignaalit ovat vastakkain. Joissakin tapauksissa haaralla (linjalla) on väliasemia.
10. ↑ Badaevin tehtaan näyttämöposti - Moskova-Pas.-Kievskaya
11. ↑ Moskova-Pass.-Smolenskaya-Fili

Lähteet

1. ↑ Lensky, 2013 , s. 7.
2. ↑ MMZhD kartta . Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Moskova: Pientä ratakehää kunnostetaan matkustajaliikennettä varten . Venäläinen sanomalehti (25. joulukuuta 2010). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
4. ↑ Moskovan keskusrengas (MCC) on uudenlainen kätevä maakuljetus, joka mahdollistaa nopean liikkumisen Moskovassa. (linkki ei saatavilla) . mkzd.ru. Haettu 4. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2012. (määrätön) 
5. ↑ Moskovan keskusrenkaasta (MCC) on tarkoitus tulla kiinteä osa kaupungin modernia liikennejärjestelmää jakamaan pääkaupungin matkustajaliikennettä. . Moskovan metro (virallinen sivusto). Haettu 13. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ Kommersant . MKZHD on rautatiekuljetus, jonka matkustussääntöjä säätelevät muut säädösasiakirjat. (D. Pegov, Moskovan metron päällikkö). (4. heinäkuuta 2016). Haettu 13. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ "Second Circle Line" ilmestyi Moskovan metrokartalle . Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin portaalin tietopalvelu (7. kesäkuuta 2016). Haettu 12. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Moskovan keskuskehä avataan 10. syyskuuta . venäläinen sanomalehti (10. elokuuta 2016). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016. (Venäjän kieli)
9. ↑ 1 2 3 Nähdään pian, CITY ELECTRIC! . www.stopstamp.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Venäjän federaation hallitus. Toimenpiteistä Moskovan rautatien pienen kehän ja sen säteittäisten suuntien kehittämiseksi, Venäjän hallituksen virallinen verkkosivusto (10. marraskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2016. Haettu 3. tammikuuta 2016.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rautarenkaan historia: 1800-luvun projektit ja sotaechelonit . Mos.ru ( tekstilisenssi - CC-BY 3.0 ) (10. syyskuuta 2016). (määrätön)
12. ↑ MCC:n edeltäjä: mikä oli Moskovan piirirautatie . Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Moskovan keskusrautatien kehän historiasta . Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ Asema Presnya . Lastin johtaja . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ 1 2 3 Kalmykov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., Senin A.S. Moskovan piirirautatie on 100 vuotta vanha. — M. : LKI, 2008. — 140 s. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
16. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin / Toim. V. V. Myagkova. - M. , 2014.
17. ↑ Likhoboryn asema: toinen vuosisata, toinen elämä // Moskovan rautatiemies , 2011 , nro 20, s.7
18. ↑ Moskovan rautatie: 55 vuotta eteenpäin. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 20
19. ↑ Jos eksyt Moskovan pohjoisosassa. . noorderlingen.org. Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2009. (määrätön)
20. ↑ Säteilevä mies. 3. joulukuuta 2018 . Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ Rautatieasema . www.bibliotekar.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2018. (määrätön)
22. ↑ Kasvun maantiede . Gudok (6. joulukuuta 2018). Haettu 6. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018. (määrätön)
23. ↑ aledr. Moskovan rautatien pieni kehä . Sanat ja valokuvat (30. marraskuuta 2009). Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2017. (määrätön)
24. ↑ Venäjän rautatiet lupaavat purkaa Moskovan metron rautatierenkaalla (pääsemätön linkki) . RBC (19. lokakuuta 2012). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014. (määrätön) 
25. ↑ Venäjän rautatiet myy 50 % Moskovan rautateistä 3,182 miljardilla ruplalla . Kommersant (25. syyskuuta 2015). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
26. ↑ Moskovan metro - kehäliikenne . news.metro.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2019. (määrätön)
27. ↑ Matkustajaliikenne Moskovan rautateiden pientä kehää pitkin: innovaatioiden testauskenttä  // RZD-Partner. - 2013. - Nro 15 . - S. 60-62 . Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021.
28. ↑ Kultakupolin ympärillä - nopeissa autoissa , Moskovan kehätien virallinen verkkosivusto (25. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2016. Haettu 31. joulukuuta 2015.
29. ↑ Insinöörin kunnia ja ylpeys. Moskovan keskuskehä on Sergei Vjazankinin pääprojekti . Gudok (8. helmikuuta 2019). Haettu 8. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
30. ↑ Varo, auto  // Kommersant-sanomalehti. – 20.9.2012. - S. 1 . Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016.
31. ↑ Lisäksi 500 henkilöä osallistuu Moskovan kehätien asemien rakentamiseen . Moskovan verkkosivusto (1. heinäkuuta 2016). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
32. ↑ I. Lensky . Hei kaupunkijuna! Haastattelu OJSC "MKZhD":n pääjohtajan A. V. Zotovin kanssa , ilman postimerkkejä (27.6.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. Haettu 3. tammikuuta 2016.
33. ↑ Pieni rengas ei repeä kahdessa osassa . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön)
34. ↑ mozd. Jälleenrakennus MOZHD. . Moskovan piirirautatie (10. lokakuuta 2013). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021. (määrätön)
35. ↑ mozd. Asema Presnya MOZHD. Pimeydestä valoon. . Moskovan piirirautatie (2. maaliskuuta 2014). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021. (määrätön)
36. ↑ mozd. MOZHD:n jälleenrakennus: Cherkizovo-Lefortovo-Andronovka . Moskovan piirirautatie (8. lokakuuta 2014). Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021. (määrätön)
37. ↑ Moskovaan avataan vielä neljä ylikulkusiltaa vuoden loppuun mennessä - Khusnullin (pääsemätön linkki) . mkzd.ru (5. elokuuta 2015). Haettu 11. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
38. ↑ Moskovan kehärautatien rakentaminen on 90 % valmis . m24.ru. _ Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2017. (Venäjän kieli)
39. ↑ Sobyanin: matkustajakehä suljettu Moskovan kehätiellä . TASS (2. heinäkuuta 2016). Haettu 11. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2016. (määrätön)
40. ↑ Vera Chubarova . Huhtikuu on subbotnikien aikaa , Gudok (6. huhtikuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 3.12.2020. Haettu 14. huhtikuuta 2016.
41. ↑ 1 2 Sergei Sobyanin sanoi, että sähköjunien määrä Kiovan suunnassa kasvaa neljänneksellä ruuhka-aikoina (pääsemätön linkki) . Ilta Moskova . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli) 
42. ↑ Vladimir Gorelkin . Pienen renkaan vei yksi matka. Haastattelu Mihail Starovoitovin, Moskovan infrastruktuuriosaston pääinsinöörin kanssa , Gudok (14.4.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2018. Haettu 14. huhtikuuta 2016.
43. ↑ 1 2 Sobyanin ilmoitti Moskovan kehätien sulkemisesta ja liikkeen alkamisesta . World 24 (2. heinäkuuta 2016). Haettu 2. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2016. (määrätön)
44. ↑ Venäjän rautatiet: Moskovan rautateiden jälleenrakennusprojekti sisältää 30 uutta pysäkkiä. (linkki ei saatavilla) . RBC. Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2017. (määrätön) 
45. ↑ Korkea taso - taso, jonka korkeus kiskon päiden yläpuolella on 1100 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus kiskon päiden yläpuolella on enintään 200 mm
46. ↑ Koptevo (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
47. ↑ Baltic (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
48. ↑ Nikolaevskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
49. ↑ Alue / Hotelli (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
50. ↑ Vladykino (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
51. ↑ Lokomotiv (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
52. ↑ Izmailovo (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
53. ↑ Moskovan keskuskehä (MCC) - Sivu 54 - Julkinen liikenne . Forum Roads.Ru . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
54. ↑ Tiranozavrrex. Moskovan rautateiden Riian suunta: Tushino, Pokrovskoje-Streshnevo, Leningradskaya ja Podmoskovnaya (28.4.2015). Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2017. (määrätön)
55. ↑ Moskovan keskuskehä (MCC) - Sivu 55 - Julkinen liikenne . Forum Roads.Ru . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
56. ↑ Ugreshskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
57. ↑ ZIL (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2017. (määrätön)
58. ↑ Novokhokhlovskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2017. (määrätön)
59. ↑ Avtozavodskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
60. ↑ Panfilovskaya / Khodynskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
61. ↑ Sorge / Novopeschanaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
62. ↑ Avaa (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
63. ↑ Moskovan keskuskehä (MCC) - Sivu 60 - Julkinen liikenne . Forum Roads.Ru . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (Venäjän kieli)
64. ↑ Khoroshevo (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
65. ↑ Kutuzovskaja . Meidän kuljetus . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
66. ↑ Kasvitieteellinen puutarha / Botanicheskaya (Moskova) - valokuva-albumi . Metrostroy . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
67. ↑ Harrastajien moottoritie . Meidän kuljetus . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
68. ↑ Yläkattilat . Meidän kuljetus . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
69. ↑ Presnya - ei rakennettu . Meidän kuljetus . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
70. ↑ Moskovan rautateillä alkoi junien sisäänajo ilman matkustajia . TASS (1. heinäkuuta 2016). Haettu 2. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2016. (määrätön)
71. ↑ 1 2 Venäjän rautatieyhtiö selitti tapauksen naarmuuntuneella junalla Moskovan kehätiellä . Gazeta.ru (20. heinäkuuta 2016). Haettu 21. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2016. (määrätön)
72. ↑ Lensky, 2013 .
73. ↑ Tariffiopas nro 4 "Kirja 2" Osa 1. Aakkosellinen luettelo rautatieasemista "" (Commonwealth-jäsenvaltioiden rautatieliikenneneuvoston hyväksymä).
74. ↑ Sergei Sobyanin: MCC:n ensimmäinen kuukausi toimii ilmaiseksi . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto (31. elokuuta 2016). Haettu 6. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2016. (määrätön)
75. ↑ Matkustajaliikenne käynnistetään Moskovan keskuskehällä . TASS . Haettu 10. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2016. (määrätön)
76. ↑ Moskovan keskusrenkaan (MCC) matkustajille avattiin kaksi uutta asemaa "Falcon Mountain" ja "Dubrovka". . RIAMO (11. lokakuuta 2016). Haettu 11. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2017. (määrätön)
77. ↑ 1 2 Metroa ei rakennettu heti  // Ogonyok- lehti. - 04-07-2016. - Ongelma. 26 . - S. 14 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2017.
78. ↑ "Swallow" aloitti "lennon" Bolshaya Moscow -kehän ympäri (16. heinäkuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016. Haettu 19. heinäkuuta 2016.
79. ↑ Lastochkassa Moskovassa: kuinka MCC toimii - kysymyksissä ja vastauksissa . Moskovan verkkosivusto (11. marraskuuta 2016). Haettu 11. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2016. (määrätön)
80. ↑ Desiro-junat odottavat uusia varikkoja ja puistoja . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. (määrätön)
81. ↑ MKZHD eilen, tänään, huomenna: vanhasta kehästä kevyeen metroon . Moskovan verkkosivusto (28. maaliskuuta 2016). Haettu 2. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016. (määrätön)
82. ↑ Rahaa sallitaan noin . Viranomaiset jatkavat MCC - hankkeen kehittämistä . Kommersant (11. maaliskuuta 2017) . Haettu 26. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021. (määrätön)
83. ↑ MCC, kaksikerroksisen ESH2-junan ensimmäinen käyttöpäivä testitilassa. 25. elokuuta 2021 YouTubessa
84. ↑ Sähköjuna ESH2-025 Aeroexpress
85. ↑ Kaksitasoinen nopea sähköjuna ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Venäjän rautatiet . Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2017. (määrätön)
86. ↑ KISS kaksikerroksinen sähköinen monitoimiyksikkö . Virallinen sivusto . Stadler Rail AG. (määrätön)
87. ↑ Kaksikerroksinen juna käynnistettiin MCC:ssä testitilassa . Moskovan verkkosivusto (25. elokuuta 2021). Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2021. (määrätön)
88. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2016. (määrätön)
89. ↑ Mihail Egorov. The Tale of TE2  // Railway Business: Journal. - 1996. - tammikuu ( nro 1(9) ). - S. 11 . (Venäjän kieli)
90. ↑ MKZHD on valmis julkaisuun 1. syyskuuta . gagarin.mos.ru. Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
91. ↑ Pormestari . Moskovan verkkosivusto . Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2017. (määrätön)
92. ↑ Kuva oksan säilyneestä fragmentista . Haettu 4. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2012. (määrätön)
93. ↑ MKZHD:stä tuli kaupungin omaisuutta . Moskovan verkkosivusto (23. lokakuuta 2015). Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
94. ↑ NFC-teknologiaa ja PayPass/PayWavea käyttävä lipunmaksujärjestelmä toimii Moskovan kehätiellä renkaan lanseerauksesta lähtien (haastattelu) . www.mskagency.ru _ Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
95. ↑ Max ei nähnyt oikeudenkäyntiä . flb.ru. Haettu 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2016. (määrätön)
96. ↑ Riippumaton öljyarvostelu WELL - Crime - "Mysteries of Max Lazovsky" . www.nefte.ru Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018. (määrätön)
97. ↑ MKZD-testijuna ei mahtunut laiturille ja naarmuuntui betoniin . Tähti (20. heinäkuuta 2016). Haettu 21. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2016. (määrätön)
98. ↑ AVIsz. Kuva - alusta "Streshnevo" MCC. (17. syyskuuta 2016). Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017. (määrätön)
99. ↑ "Pääskyset" irrotetaan lentojen aikana. Kaksi tapausta kahdessa päivässä (KUVA) . Yandex . Haettu 19. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• Lensky I. L. Moskovan ympärillä: toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 s. -700 kappaletta.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
• Sähköjuna metropolille // " Moskovan rautatiemies ". - 2011. - nro 25 (29. kesäkuuta - 5. heinäkuuta) . - S. 1-2 .
• Sytin P.V. ”Modernin Moskovan ympärillä (piirirautatien varrella)”, tekstissä kaavamainen suunnitelma Moskovasta; Moskova, Moskovan yleissivistysosasto, 1930
• "Oma standardipiirustusten albumi (selvittävä teksti): 1903-1908 (nide 1)"; Rautatieministeriö, Moskovan piirirautatien rakentamisosasto. d.
• "Oma standardipiirustusten albumi (selvittävä teksti), 1903-1908 (nide 2)"; Rautatieministeriö, Moskovan piirirautatien rakentamisosasto. d.
• Moskovan piirin rautatien albumi.  - M., 1908.
• Ostankovich, N. N. Moskovan piirirautatien opas ...  - M., 1912. - 86 s.: ill.
• Moscow Around the World nro 23 (54) , Suur-Moskova (24. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 31. joulukuuta 2015.
• Aleksanteri Vaskin . Moskovan alue. Moskovan kehätien avajaisiin / Historioitsija, 2016, 9, s. 54-60.
• Juri Egorov. Moskovan piirin rautatie. Opas. - M .: Moskova, joka ei ole, 2017. - 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

Linkit

• Moskovan rautateiden pientä kehää käsittelevä verkkosivusto
• Moskovan kehätien jälleenrakennushankkeen ja matkustajaliikenteen järjestämisen virallinen verkkosivusto
• Moskovan piirin rautatien rakennukset
• Moskovan rautatien pienen kehän pohjoisosaa pitkin

Moskovan sormukset
Historialliset muurit ja muurit	Kremlin Kiinan kaupunki Valkoinen kaupunki Maan kaupunki Kamer-Kollezhsky-akseli
Kadut ja moottoritiet	Kremlin rengas Boulevard Ring (A) Puutarharengas (B) Kolmas kuljetusrengas (B) Sointurengas (G; Neljäs kuljetusrengas (peruutettu) ) MKAD
Rautatieliikenne ja Metropolitan	05 ympyrän viiva yksitoista Big Circle Line (osittain rakennettu) neljätoista Moskovan keskuskehä ( Moskovan rautateiden pieni kehä ) Moskovan rautateiden iso kehä
Maan joukkoliikenne	Bussi "K" (revitty, sitten numeroitu uudelleen) Raitiovaunu "A" (1930-luvulle asti) Bussi "B"
Moskovan alueen kehätiet	A107 Moskovan pieni rengas A108 Moskovan iso rengas A113 keskuskehä
Muut renkaat	Moskovan sähkövoimarengas Moskovan vesirengas Moskovan vihreä rengas

Moskovan rautatie
Alueet	Moskova-Kursk Moskova-Ryazan Moskova-Smolensk Tula Oryol-Kursk Smolenski Bryansk Kaluga
Tärkeimmät asemat	Orekhovo-Zuevo kalastaa Bekasovo-lajittelu Nodal I Kotka Smolenskin lajittelu Brjansk-Lgovsky Voskresensk Vyazma Kurbakinskaja Lyublino-lajittelu Moskova-Kalanchevskaya Moskova-Pas.-Kazanskaya Moskova-Pas.-Kiova Moskova-Pas.-Kurskaya Moskova-Pass.-Paveletskaja Moskova-Pas.-Smolenskaja Moskova-Pas.-Jaroslavskaja Nikolaevka Stenkino II
säteittäiset linjat	Gorki Kazan Kiova Kursk Paveletskoe Riika Ryazan Savelovski Smolensk (valko-Venäjä) Jaroslavl
Keskihalkaisijat _	Toiminta: Valkovenäjä-Savelovsky Kursk-Rižski Rakenteilla: Leningrad-Kazan (2024) Kiova-Gorki (2024) Suunniteltu: Jaroslavsko-Paveletsky (vuoden 2027 jälkeen)
Muut linjat	Toiminta: Pieni rengas ( MCC ) iso rengas Alekseevskaya yhdyslinja Mitkovskajan liitoshaara Mytishchi - Fryazevo Krivandino - Ryazanovka Uzunovo - Rybnoe Likhoslavl - Vyazma Purettu: Beskudnikovskajan haara Mytishchi - Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Katso myös	Moskovan rautatien risteys Luettelo Moskovan rautatien varikoista