Chase -käyrä on käyrä , joka edustaa "chase"-ongelman ratkaisua, joka esitetään seuraavasti. Anna pisteen liikkua tasaisesti tiettyä käyrää pitkin. On löydettävä pisteen tasaisen liikkeen lentorata siten, että radan tangentti kulkisi millä tahansa liikehetkellä tätä hetkeä vastaavan pisteen paikan läpi .
Kaarevan takaa-ajon ongelman esitti Leonardo da Vinci ja Bouguer ratkaisi sen vuonna 1732.
Suorayhtälön johtamiseksi valitaan koordinaattijärjestelmä, jossa abskissa-akseli kulkee pisteiden alkupisteen ja pisteen kautta ja piste on xAy- koordinaattijärjestelmän origossa . Pisteiden vakionopeuksien suhdetta merkitään k .
Jos oletetaan, että äärettömän lyhyessä ajassa piste ohitti etäisyyden , ja piste - etäisyyden , niin yllä olevan ehdon mukaan saadaan relaatio , tai
(yksi)Lisäksi pitäisi ilmaista ja x :n, y: n ja niiden differentiaalien avulla. Ehdolla pisteen koordinaattien on täytettävä halutun käyrän tangentin yhtälö, eli
Lisäämällä tähän yhtälöön ehdon antama "väittäjä"-liikkeen liikeradan yhtälö, saadaan tuloksena olevasta yhtälöjärjestelmästä ja . Kun nämä arvot on korvattu differentiaaliyhtälössä (1), se kirjoitetaan muotoon
.Integroinnin vakiot löytyvät alkuehdoista ( at ).
Yleisessä tapauksessa mielivaltaisesti annetulle käyrälle on melko vaikeaa löytää ratkaisua tuloksena olevaan yhtälöön. Ongelma yksinkertaistuu huomattavasti, jos tarkastellaan yksinkertaisinta tapausta, jolloin "väistäjän" liikerata on suora.
Yksinkertainen ajokäyrä saadaan yksinkertaisessa tapauksessa, jossa tavoiteltu piste liikkuu suorassa linjassa. Pierre Bouguer kuvasi sen ensimmäisen kerran vuonna 1732. Myöhemmin Pierre Louis de Maupertuis harkitsi muiden tapausten takaa-ajokäyrää.
Olkoon tavoittelun kohteen lähtökohta ja olkoon takaa-ajan lähtökohta. Anna pisteen liikkua tasaisesti nopeudella johonkin tiettyyn suuntaan ja pisteen liikkua nopeudella , joka on aina suunnattu pisteeseen . Pisteen liikerata on yksinkertainen takaa-ajokäyrä.
Päästää
Liikkukoon myös piste A x - akselia pitkin . Sitten
varten varten JohtopäätösTarkastellaan tapausta A 0 (0,0), P 0 (0,1) , kun "väittäjä" liikkuu x -akselia pitkin ja k > 0. Satunnaisella ajanhetkellä "väittäjä" on aina päällä "Jahtaajan" liikeradan käyrän tangentti, eli
jonka perusteella kirjoitamme differentiaaliyhtälön :
, missäSe seuraa ehdosta , erottelun jälkeen ajan suhteen ja , jonka perusteella:
Kirjoitetaan lauseke käyrän pituuden määrittämiseksi :
From
japitäisi
Samalla tavalla eroamme suhteessa :
Korvausratkaisu
,kun muuttujien erottelu johtaa
integroinnin jälkeen saamme:
ja edelleen kun käytämme sinh : n muodollista määritelmää , saamme:
Integroi uudelleen integrointivakion määritelmään . Alkuolosuhteista lähtien
pitäisi
,yhtä hyvin kuin
saamme:
tai vartentai:
Näiden yhtälöiden perusteella voidaan saada yllä olevat yhtälöt.
Jos k > 1 , takaa-ajolinja ylittää "väistäjän" liikelinjan ja piste P todellakin ohittaa pisteen A.
Kun k ≤ 1 , takaa-ajolinja lähestyy asymptoottisesti "väistäjän" liikelinjaa ja piste P ei ohita pistettä A.
Kun rationaalinen arvo on k ≠ 1 , linja on algebrallinen käyrä. Kun k = 1 ja kun k on irrationaalinen, chase-käyrästä tulee transsendenttinen käyrä.
Kun k = 1 (samalla "takaajan" ja "väittäjän" nopeuksilla), takaa-ajokäyrä muistuttaa tractrixia , mutta siinä on eri yhtälö.
Taajuuskäyrän rakentamisen tehtävä nousi ensin esille laivan kurssia valittaessa ulkoiset tekijät (sivutuulet, virrat) huomioiden matkan määränpään optimaalisen saavuttamiseksi.
Tämä ongelma syntyi jälleen sukellusveneiden, torpedojen ja myöhemmin ohjattujen ohjusten sotilaallisessa käytössä liikkuvien kohteiden saavuttamiseksi ja tuhoamiseksi. Lisäksi chase-käyrää käytetään avaruusnavigaatiossa.
Ohjuksen kohdistusjärjestelmän päätehtävänä on varmistaa, että se osuu kohteeseen tai sieppaa kohteen minimimittauksella. Koska ohjatuilla ohjuksilla on kyky muuttaa ohjuksen lentorataa välittömästi laukaisun jälkeen, on monia lentoratoja, joita pitkin suuntautuva ohjus osuu kohteeseen. Mutta käytännössä he yrittävät valita sen, joka tietyissä ampumisolosuhteissa tarjoaa suurimman todennäköisyyden osua kohteeseen.
Ohjuksen ohjausjärjestelmän toiminnan taustalla olevaa tilaa kutsutaan ohjausmenetelmäksi. Ohjausmenetelmä määrittää ohjuksen teoreettisen lentoradan. Valittu ohjausmenetelmä toteutetaan pääsääntöisesti laskentalaitteen avulla, joka vastaanottaa tietoa ohjuksen ja kohteen suhteellisesta sijainnista, niiden kulkunopeuksista ja -suunnista. Näiden tietojen perusteella lasketaan ohjuksen haluttu lentorata ja määritetään sen edullisin kohtaamispiste kohteen kanssa. Laskelmien tulosten perusteella generoidaan ohjauskomennot, jotka saapuvat ohjausperäsimelle. Peräsimet ohjaavat rakettia tietyn lain mukaan. Yksi ohjuksen ohjausmenetelmistä on matemaattisten suhteiden käyttö, jotka kuvaavat chase-käyrää [1] .
Käyrät | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määritelmät | |||||||||||||||||||
Muuntunut | |||||||||||||||||||
Ei-tasomainen | |||||||||||||||||||
Litteä algebrallinen |
| ||||||||||||||||||
Tasainen transsendenttinen |
| ||||||||||||||||||
fraktaali |
|