| Venäjän ja Neuvostoliiton panssaroidut autot | |
|---|---|
| Panssaroitujen junien 14. erillisen divisioonan panssaroitu auto nro 2 varustettiin uudelleen 76 mm F-34 tykillä . BIE:n miehistö juhlii Leningradin saarron purkamista . Leningradin rintama . Helmikuu 1944 | |
| Vuosia olemassaoloa | 1916-1965 RIA : ssa , Puna - armeijassa , NKVD: ssä ja SA:ssa |
| Maa | Venäjä Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | RIA :n , Puna-armeijan , NKVD :n ja SA :n kokoonpanojen komentajille |
| Mukana | Rautatiejoukot RIA , panssarijoukot → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Tyyppi | Moottoroidut panssaroidut autot |
| Toiminto | Suorittaa sotilaallisia operaatioita rautatiekaistalla |
| Osa | Venäjän asevoimien rautatiejoukot , BEPO ja Dnov BEPO Puna - armeija ja NKVD |
| Dislokaatio | Venäjä Neuvostoliitto |
| Osallistuminen | Ensimmäinen maailmansota , sisällissota , Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota (1939-1940) , Suuri isänmaallinen sota |
Motobronevagon ( moottoripanssaroidut autot - lyhennettynä MBV ) - panssaroitujen aseiden tyyppi, rautatien taisteluajoneuvo , joka on suunniteltu taisteluoperaatioihin rautatiekaistalla, panssaroitujen ajoneuvojen panssaroidut ajoneuvot ja muut armeijan haarat [1] .
Kirjallisuudessa moottoroidut panssaroidut autot luokitellaan myös itseliikkuviksi panssaroiduiksi autoiksi ja jopa (mikä ei pidä paikkaansa) panssaroidut renkaat , panssaroidut lentolehtiset , moottoroidut panssaroidut autot ja panssaroidut junat [2] .
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua ajatus liikkuvampien panssaroitujen rautatieajoneuvojen käytöstä Venäjän armeijassa sai vauhtia. Monet upseerit alkoivat tarjota ratkaisuja. Oli monia ehdotuksia aseiden ja sotilasvarusteiden parantamiseksi, mukaan lukien rautatie [3] .
Rautatiejoukot alkoivat luoda moottoripanssaroituja renkaita ja vaunuja Venäjän keisarillisessa armeijassa :
”... Junan merkittävä paino tekee sen täysin riippuvaiseksi junan takana olevan radan tilasta , ja samalla panssaroitu juna on kätevä kohde vihollisen tulitukselle... Edellä mainitut haitat panssaroitua junaa, sen olemukseen liittyvää, ei voida eliminoida, ja ne olivat syynä uudentyyppisen kevyen ja liikkuvan mekaanisen yksikön luomiseen - 12. rautatiepataljoonan tyyppinen moottoroitu panssaroitu konekiväärivaunu , luonnos mikä vaunu selityksellä ja ohjeluonnoksilla toimitetaan ... "
- kirjeestä marraskuussa 1915 sotilasviestintäviraston tieosaston johdolle , 12. rautatiepataljoonan komentajalle eversti Furinille .
Syksyyn 1915 mennessä everstiluutnantti Butuzov ehdotti panssaroidun itseliikkuvan auton hanketta, jonka kirjoittajan idean mukaan ei pitäisi olla panssaroitujen junien (BP) ja panssaroitujen renkaiden puutteita - kooltaan ja painoltaan suuria - ne vaikuttivat panssaroidun junan näkyvyyteen, joka aiheutui mitoista ja savupiipusta tulevasta savusta, alhaisesta nopeudesta ja liikkuvuudesta sekä tulenhallinnan haitoista, kun viestintä panssaroitujen alustojen kanssa on vaurioitunut, ja taistelussa - panssaroitujen renkaiden tykkiaseistuksen puute ja riittämätön panssarisuoja .
1. Zaamurskaja-rautatieprikaatissa tällaiset ehdotukset on pantu täytäntöön. Tammikuussa 1916 prikaatin 1. erillisen rautatiepataljoonan 4. komppania Lounaisrautatien Odessan työpajoissa everstiluutnantti Butuzovin ja prosessiinsinöörien , liput Taburen ja Kelchitskyn , hankkeen mukaan alkoi rakentaa itseliikkuvaa panssaroitu auto, josta tuli uutuus tuon ajan aseissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa. Moottoroitu panssaroitu vaunu sai nimekseen "Zaamurets" ja lähetettiin Stavkaan esille 16. marraskuuta . [neljä]
Talvi-kesällä 1917 Zaamuretsia käytettiin taisteluissa, ja syyskuussa ne lähetettiin Odessaan , missä ne joutuivat lokakuun vallankumoukseen .
Tammikuussa 1918 Odessan bolshevikit nostivat kansannousun , johon myös Zaamurets osallistui, mikä vaikutti käännekohtaan 16. tammikuuta käydyissä taisteluissa. Heinäkuussa 1918 Tšekkoslovakit
vangitsivat "Zaamurets" Simbirskissä ja käytettiin osana Tšekkoslovakian joukkojen " Orlik" panssaroitua junaa . MBV turvasi Trans -Siperian rautatien kesällä 1919 .
Tšekkoslovakkien lähdön jälkeen "Zaamurets" ja "Orlik" pääsevät japanilaisille , he luovuttivat sen valkoisille. Hän oli Vladivostokissa syksyyn 1921 asti , jonka jälkeen hänet vietiin muiden Valkokaartin panssaroitujen junien kanssa Harbiniin.
On tietoa, että vuonna 1930 [5] tai 1931 [6] japanilaiset vangitsivat Zaamurets MBV:n Kiinassa. [7]
1920-luvun lopulla Neuvostoliiton suhteellisen vahvistunut sotilastalous mahdollisti siirtymisen työläisten ja talonpoikien puna-armeijan uudelleen aseistukseen nykyaikaisilla (silloin) aseilla ja sotavarusteilla. Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi 18. heinäkuuta 1929 "Työläisten ja talonpoikien puna-armeijan panssaritraktori- ja panssaroitujen aseiden järjestelmän", joka sisälsi muun muassa seuraavan kappaleen:
I. Hyväksytään toista viisivuotissuunnitelmaa varten seuraava Puna-armeijan panssaroitujen aseiden järjestelmä:
1. Pääsäiliöt - 5 tyyppiä: ... <…> 4. Rautateiden taisteluajoneuvot - 2 tyyppiä: а) мотоброневагон , b) tiedusteluvaunu - panssaroitu auto (vakiovarusteena panssaroidulla autolla). 5. Traktorit - 3 tyyppiä: ... <…> - Työ- ja puolustusneuvoston asetus nro 71ss/o Puna- armeijan tankkiasejärjestelmästä , 13. elokuuta 1933Dyrenkovin moottoripanssaroidut autot, joita kutsutaan myös D-2-panssariautoiksi, D-3-panssaroituja autoja ja D-6-panssaroituja autoja (myös nimi Dyrenkovin moottoroitu panssaroitu auto löytyy joskus), ovat Neuvostoliiton sotien välisenä aikana valmistettuja rautateiden taisteluajoneuvoja .
Kehitetty vuosina 1930 - 1932 kokeellisessa suunnittelu- ja testaustoimistossa N. I. Dyrenkovin johdolla ja Moskovan Mozherez-tehtaalla (Moskovan rautateiden korjaustehdas) .
Vuosina 1930-1934 valmistettiin 33 Dyrenkov-panssaroitua autoa - 31 D-2 ja yksi hieman erilainen D-3 ja D-6, joita NKVD :n yksiköt käyttivät rautatierakenteiden suojaamiseen (OZHDS:n mukaan) Suuressa isänmaallisessa sodassa . . [kahdeksan]
Luomisen ja tuotannon historiaAjatus uuden sukupolven panssaroituista junista toteutetaan moottoroiduissa panssaroiduissa vaunuissa. Heidän taistelukärjensä piti olla itseliikkuvia moottoroituja panssaroituja autoja - tämä laajensi taktisia ominaisuuksia - kaikki panssaroidun junan osat pystyivät liikkumaan ja taistelemaan sekä yhdessä että etäisyyden päässä toisistaan. [9]
Jos se oli enemmän tai vähemmän helppoa pienillä panssaroiduilla renkailla, niin se ei aluksi toiminut monimutkaisemmalla panssaroidulla autolla - Dyrenkovin panssaroidut autot osoittautuivat epäluotettavalla voimansiirrolla - kokemuksen puute vaikutti.
Aktiivisen työn moottoroitujen panssaroitujen autojen luomiseksi maassamme aloitti energinen itseoppinut keksijä N. I. Dyrenkov - syksyllä 1929 Dyrenkov ehdotti "rautatien panssaroitua junavaunua" United State Politicalin johdolle. Hallinto (OGPU). OGPU:n tekninen osasto päätti valmistaa ja testata kokeneen panssaroidun auton.
Tammikuussa 1930 ensimmäinen kokeellinen panssaroitu vaunu koottiin ja testattiin. Testien tulokset paljastivat hyvien tulosten ohella myös kokeellisessa tietomallissa puutteita, jotka kaipasivat parantamista. Mutta koska Dyrenkov on kiireinen keskikokoisen panssarivaunun suunnittelussa, panssaroidun auton työ viivästyi.
Armeija kiinnostui myös panssaroidun moottoriauton projektista.
Marraskuussa 1930 Dyrenkov, ottaen huomioon kokeellisen panssaroidun auton testauksen tulokset, kehitti projektin tehokkaammalle, myös nimetty D-2. Samanaikaisesti kokeneelle MBV:lle, joka oli korjattu, annettiin D-3-indeksi.
Helmikuussa 1931 valmistettiin toinen kokeellinen MBV NKPS:n koelaitoksessa, joka sai nimen "Vjatšeslav Menžinski" (D-3 tuli tunnetuksi nimellä "Heinrich Yagoda").
Juoksujen ja puutteiden poistamisen jälkeen D-2 ja D-3 esiteltiin OGPU-joukkojen komennolle, jotka molemmat tekivät hyvän vaikutuksen.
Ensimmäinen kokeellinen D-2 muistutti suurennettua D-3:a. Sen runko on myös valmistettu 10-16 mm paksuisista panssarilevyistä niiteillä. D-2:n keskellä on komentajan hytti, jossa on näkötorni stroboskooppisella havaintolaitteella. Rungossa on neljä ovea sivuilla ja neljä tarkkailuluukkua. Runko kiinnitettiin runkoon, jonka keskellä oli Hercules YXC -moottori ja D-35 Dyrenkov -vaihteisto . Juoksupyörässä on kaksi pyörää junavaunuista. D-3:een verrattuna D-2:n aseistus vahvistui - kaksi 76 mm : n "lyhyttä" tykkiä torneissa , neljä Maxim-konekivääriä ja kolme dieselmoottoria (kaksi torneissa ja yksi komentajan hytissä.
Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osaston (UMM) edustajat seurasivat panssaroitujen autojen valmistusta ja testausta OGPU:lle - juuri tuolloin harkittiin Puna-armeijan panssaroitujen junien modernisointia.
Marras-joulukuussa 1931 kokeellisen D-2:n rakennetta muutettiin merkittävästi. Verrattuna kokeelliseen D-2 :een aseen ja panoraamatornien, ohjaamon ja rungon osan suunnittelua muutettiin äskettäin kehitetyssä ; mahdollisuus siirtyä 1435 mm:n raiteelle.
Toisin kuin kokeellinen D-2, sarja D-2s, jossa on 5-AK- radioasema ja silmukka-antenni ohjaamon katolla.
Joulukuun 31. päivänä 1931 hiljattain kehitetyn projektin mukaan päätettiin valmistaa 60 panssaroitua autoa D-2 MBV:n 20 divisioonan muodostamiseksi Puna-armeijassa.
Tuotanto uskottiin neljälle tehtaalle - Krasny Profintern , OGPU:n kuljetusosaston tehdas nro 1 Lyublinossa (entinen NKPS:n koetehdas), Kalugan ja Kolomnan koneenrakennus. Vuonna 1932 suunniteltiin valmistaa 15 D-2:ta jokaiseen maaliskuun 15. päivään mennessä.
Huolimatta ilmoitetuista määräajoista - luovuttaa 1-2 autoa vappupäivään mennessä, tehdas nro 1 kesti ne - ensimmäinen sarja D-2 oli valmis vasta 26.6.1932.
Heinäkuun 5. päivänä UMM:n johtaja Khalepsky allekirjoitti tilauksen D-2:n tehdastesteistä, jotka tapahtuivat 17. heinäkuuta. Mutta juoksun alussa hän poistui tarkastuspisteestä panssaroidun vaunun luona ja se palautettiin korjattavaksi. Toisin kuin kokeellisessa, sarja D-2-vaihteistoissa D-35 Dyrenkov-levykytkimellä, joka tarjosi tasaisemman vaihteenvaihdon, ja vaunun ohjaus oli kaksinkertainen - mekaaninen ja hydraulinen. Tämä helpotti panssaroidun vaunun hallintaa, mutta se on epäluotettava. Mozherezin tehdas ei toimittanut yhtäkään D-2:ta vuoden 1932 loppuun asti.
Ensimmäinen sarja, joka on ollut tehdastesteissä kesäkuusta lähtien, epäonnistui jälleen. Muissa yrityksissä, joissa D-2 on julkaistu, tilanne on vielä pahempi. Tämän seurauksena huhtikuuhun 1933 mennessä D-2:n tuotanto suoritettiin Mozherezin lisäksi vain Krasny Profinternin tehtaalla Brjanskissa. Viimeinen 15. moottoroitu panssaroitu auto lähti Red Profinternistä heinäkuussa 1934.
Niinpä vuosina 1932-1934 Moskovassa ja Brjanskissa valmistettiin 30 sarjamoottorista D-2-panssaroitua autoa.
Samanaikaisesti D-2:n sarjatuotannon valmistelujen kanssa Dyrenkov ehdotti, että UMM suunnittelee raskaan panssaroidun auton vuoden 1910 mallin 107 mm:n tykillä . UMM Lebedevin tieteellisen ja teknisen komitean puheenjohtaja hyväksyi 27. lokakuuta 1931 vaatimukset "kokeellisen" panssaroidun auton suunnittelulle ja toteuttamiselle yhdellä 107 mm:n tykillä vuoden 1910 mallista. Mutta kokeellisen suunnittelu- ja testaustoimiston työtaakan vuoksi (tuottelias Dyrenkov kehitti samanaikaisesti useita panssaroituja ajoneuvoja, sotilaskemiallisia ajoneuvoja, tankkeja, tanketteja, maastoajoneuvoja jne.) D-6 raskaan singlen projekti -tornipanssaroitu auto valmistui vasta kesällä 1932.
Marraskuuhun 1932 mennessä armeija kieltäytyi Dyrenkovin palveluista, joulukuun 1. päivästä alkaen kokeellinen suunnittelu- ja testaustoimisto lakkautettiin, kaikki henkilöstö (Dyrenkovia lukuun ottamatta) siirrettiin Mozherezin tehtaalle "työn suorittamiseksi UMM:n määräyksestä". Näiden töiden joukossa on kokenut D-6. Sen tuotannon nopeuttamiseksi he hylkäsivät sen aseistuksen 107 mm:n aseella ja asensivat 2 76 mm:n tykkiä mod. 1902 torneissa, jotka ovat samanlaisia kuin sarja D-2. Vuoden 1933 alussa D-6 oli valmis. [kahdeksan]
Suunnittelun kuvausD-2:ssa, kuten D-3:ssa ja D-6:ssa, oli 10-16 mm paksuista panssarilevyistä tehty runko, joka oli yhdistetty runkoon neliöihin, 4 ovea sivuilla, keskellä Hercules YXC -moottori 93 litraa. Kanssa. ja peruutusvaihteisto.
Kaikkien kolmen alustassa on kaksi rautatievaunujen akselia - yksi eteenpäin.
D-2:ssa ja D-6:ssa torneissa 2 76 mm:n tykkiä vuoden 1902 mallista sekä 2 DT-konekivääriä .
6 Maxim-konekivääriä - 4 ilmassa ja 2 kaksinkertaisessa ilmatorjuntaasennuksessa yhdessä torneista.
Ampumatarvikkeet 500 patruunaa ja 32 000 patrusta.
Vuoteen 1940 mennessä D-3:een asennettiin 2 vuonna 1933 valmistettua T-26-panssaritornia, jossa oli 45 mm:n panssaripistooli ja DT-konekivääri kaksoistelineen sekä 4 Maxim-konekivääriä. [kymmenen]
Dyrenkovin panssaroidut autot käytössä toisessa maailmansodassaNKVD:n panssaroidut junat kantoivat NKVD:n rykmenttien numerot rautateiden suojaamiseksi (OZHDS:n mukaiset rykmentit), jotka ne sisälsivät.
Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa 1939-40 Karjalan kannaksella osallistui kolme NKVD:n panssaroitua panssaroitua junaa (bepo-MBV) D-2 D-2 moottoroitua panssaroitua autoa, jokaisella oli kolme panssaroitua autoa ja yksi panssaroitu veturi: yhteensä 6 tykkiä, 12 Maxim-konekivääriä, 6 DT-konekivääriä ja 3 koaksiaalista ilmatorjuntakonekiväärin asennusta. Kesäkuuhun 1941 mennessä NKVD:n OZHDS-divisioonoissa oli 12 bepo-MBV:tä, joissa osavaltiolla olisi pitänyt olla 36 MBV ja 24 BA-10 rautatietä, vaikka itse asiassa NKVD sai vain 31 D-2 ja yksi D. -3 ja D -6 sekä 7 BA-10 rautatie. Joten 53. ja 73. rykmentillä oli vain 2 MBV:tä BEPO:ssa. Samanlainen tilanne oli toisessa rykmentissä, jonka lukumäärää ei ole vielä selvitetty.
Sotaa edeltävinä vuosina NKVD:stä muodostettiin useita OZHDS-osastoja suojelemaan rautateitä raja-alueilla. Pääsääntöisesti divisioonassa on 3-4 rykmenttiä, joista jokaisessa on panssaroitu juna tai BEPO-MBV.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä BEPO-MBV:llä oli 12 rykmenttiä:
2. divisioonan 51. rykmentti - Pihkova
2. divisioonan 82. rykmentti - Viipuri
3. divisioonan 53. rykmentti - Velikiye Luki
3. divisioonan 73. rykmentti - Gomel
3. divisioonan 76. rykmentti - art. Orsha
4. divisioonan 55. rykmentti - Korosten
4. divisioonan 56. rykmentti - Cherkasy
6. divisioonan 71. rykmentti - Art. Vjazemskaja
7. divisioonan 70. rykmentti - Art. Kuibyshevka
8. divisioonan 67. rykmentti - art. Slyudyanka
8. divisioonan 68. rykmentti - Art. Tina
8. divisioonan 69. rykmentti - art. Ukurey
Sodan toisena päivänä 3. divisioonan 53. rykmentin bepo-MBV:n piti peittää Polotskin rautatieristeys, 76. rykmentin bepo-MBV meni Molodechnoon tukemaan 9. ratsuväedivisioonaa. Muutamaa päivää myöhemmin saksalaiset sukelluspommittajat ja tankit tuhosivat panssaroidun junan nro 73. 26. kesäkuuta NKVD:n 53. rykmentin MBV:n komppania kahdesta moottoroidusta panssaroidusta vaunusta saapui Polotskiin peittämään rautatien risteystä. Heinäkuun 10. päivänä saksalaiset katkaisivat yhden panssaroidun auton Polota-Dretun-osuudella. Wehrmachtin sapöörit räjäyttivät rautatien. Kun ammukset loppuivat, ryhmä räjäytti panssaroidun auton. Myös Bepo-MBV nro 53 ja nro 76. Brest-Vilnius-linjalla 3. divisioonan lisäksi NKVD:n 9. divisioonan rykmenttien panssaroituja junia OZHDS:n mukaan. 24. divisioonan panssaroidut autot suunnassa Minsk - Smolensk. Kaikki 7 Länsirintaman BEPO-MBV:tä menetettiin sodan ensimmäisinä viikkoina. Myöhemmin saksalaiset kunnostivat ne ja otettiin käyttöön.
Valko-Venäjällä kesäkuussa 1941 taisteli 10 NKVD-bepoa, jotka aiemmin vartioivat rautateitä.
Lounais-Ukrainassa NKVD:n 4. divisioonan rykmenttien panssaroituja autoja ja panssaroituja junia rautateiden suojelemiseksi. Rajavyöhykkeellä lähellä Lvovia, 10. divisioonan panssaroitu juna. Itä-Ukrainassa, rautateillä, NKVD:n 5. divisioonan moottoroituja panssaroituja vaunuja. [yksitoista]
Todennäköisesti viimeinen MBV D-2:n suuri taistelu rintamalla oli marraskuun lopussa 1941 [12] .
Sodan ensimmäisenä vuonna yli 10 bepo-MBV:tä menetettiin taisteluissa [13] . Saksalaiset korjasivat ja modernisoivat niistä 7 vuonna 1944 (voimalaitos ja radioasema vaihdettiin, tornit vaihdettiin) [14] .
Vuoden 1942 jälkeen jäljellä oleva bepo-MBV, luultavasti pääasiassa rautateitä vartioi, NKVD:n 29. divisioonan 67. rykmentin bepo-MBV OZHDS:n mukaan 3 epätyypillisestä MBV:stä - toisesta kokeellisesta D-2:sta ja yksittäisestä D-3:sta ja D-6 [14] vartioi tunneleita Circum-Baikal-rautatiellä lähellä Sljudjankan asemaa koko sodan ajan. Myös Kaukoidässä ja Transbaikaliassa: 29. divisioonan 68. rykmentin bepo-MBV - asemalla. Tina Chitasta lounaaseen, 69. rykmentin bepo-MBV:n koulutus - asemalla. Ukurey Chitan itäpuolella, 70. rykmentin bepo-MBV - asemalla. Kuibyshevka Blagoveshchenskistä koilliseen, 27. divisioonan 71. rykmentin bepo-MBV - asemalla. Vjazemskaja Habarovskin eteläpuolella, NKVD:n 27. divisioonan 72. rykmentin bepo-MBV - asemalla. Voroshilov (nykyisin [Ussuriysk] Primorskyn alueella).
Loput D-2, D-3, D-6 ja kokeellinen D-2 olivat NKVD:n käytössä Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti ja poistettiin käytöstä 1940-luvun lopulla [14] .
Dyrenkovin panssaroitujen vaunujen arviointiLuomishetkellä Dyrenkovin panssaroidut vaunut olivat yksi parhaista esimerkeistä panssaroiduista rautatieajoneuvoista. Pienemmän siluetin ja ohjattavuuden suhteen MBV:t olivat panssaroituja junia parempia, eivätkä turvallisuuden suhteen olleet niitä huonompia. MBV D-2 ja D-6, joiden aseistus vastaa yhtä tai kahta panssaroidun junan panssaroitua alustaa. [9]
Mutta tulitiheyden ja ohjattavuuden ansiosta Dyrenkovin MBV:t eivät pysty käsittelemään tehokkaasti panssarivaunuja, tykistöä ja lentokoneita, vaan ne pystyivät käsittelemään vain vihollisen jalkaväkeä ja ampumapaikkoja ja peittämään rautatietilat.
Niitä luotaessa kiinnitettiin huomiota suojaukseen ilmailua vastaan, jolle rautatiekalusto on haavoittuvainen johtuen sidotuksesta rautatierataan, mutta kiväärikaliiperiset ilmatorjuntakonekiväärit tarjosivat huonon suojan [10] .
Suuri ominaisvoima mahdollisti aktiivisen ohjaamisen, mikä on usein avain selviytymiseen taistelussa. Lisäksi savun puuttuminen, joka paljasti panssaroidun junan höyryvetureilla. Tämä on tyypillistä myös panssaroiduille kumeille, mutta MBV oli tulivoimaltaan panssaroituja kumeja parempi, se on käytännössä panssaroitu juna. [9]
Mutta MBV suhteellisen heikko panssari, joka suojasi vain luoteja ja kuoren sirpaleita. Kiinteillä mitoilla tämä voi olla ongelma. Mutta MBV:n rakentamisen aikana 16 mm:n panssari (myös kulmassa) oli puna-armeijan massiivimpien tankkien keskimääräisten panssaripaksuuksien tasolla ( ennen vuotta 1933 valmistetulle T-26 :lle ja BT- 5 , panssarin pääosa oli 13 mm) [15] . Moottoripanssaroidun vaunun voimansiirron luotettavuus on pieni eikä varmistanut pitkäkestoista toimintaa, minkä vuoksi MBV-yhtiöille annettiin panssaroitu (tai tavallinen) höyryveturi ja niistä tuli tunnetuksi MBV-panssaroitu junayhtiö (bepo). -MBV) [10]
Kirovin tehtaan panssaroidut autot (Kirov-tehtaan moottoripanssaroidut autot, Kirovin tehtaan MBV, joskus ne viittaavat myös moottoripanssaroituihin autoihin, MBV, MBV-2) - Neuvostoliiton rautateiden taisteluajoneuvot, jotka valmistettiin sotien välisenä aikana . Kehitetty vuosina 1935-1936 Kirovin tehtaalla käyttämällä T -28- tankin komponentteja, kokoonpanoja ja päätorneja . MBV tehokkailla tykistö- ja konekivääriaseilla luokassaan. Vuosina 1936-1937 valmistettiin kaksi moottoroitua panssaroitua vaunua, joita Puna-armeija käytti Suuressa isänmaallissodassa . Vuosina 1936-1937. heidän testinsä ovat pääosin positiivisia. Jatkotuotantoa ei otettu käyttöön panssari- ja ilmatorjunta-aseiden heikkouden vuoksi. [16]
Suunnittelun kuvausKirovin tehtaan moottoripanssaroidun aseistuksena on kolme 76-millimetristä tankkitykkiä torneissa.
Aluksi molemmat MBV:t aseistettiin kolmella KT-28- tykillä [17] .
Tammikuussa 1940 KT-28 aseiden sijasta MBV nro 2 varustettiin uudelleen L-11- tykillä [18] .
Kesällä 1943 MBV nro 2 aseistettiin uudelleen korvaten L-11- aseet F-34-aseilla . [19] .
MBV nro 1 varustettiin uudelleen F-34 -tykillä elokuussa 1944 helmikuussa 1945 [20] .
Aseiden yhteenlaskettu ammuslataus on 361 patruunaa [21] .
Aseistettu MBV:llä ja 10 konekiväärillä (ilmantorjunta-aseet lukuun ottamatta). Neljä Maximia tavanomaisissa pallomaisissa panssaroituissa junaasennuksissa panssaroidun rungon sivuilla (kaksi kummaltakin puolelta). Kuusi dieselmoottoria - yksi rungon takaosassa olevassa pallotelineessä, yksi tykkitornin kuulakiinnikkeissä ja yksi perä- ja yläpään torneissa.
MBV:n tärkein ilmatorjunta-ase on sisään vedettävä nelikonekivääri M4 . Panssariautossa on M4:n lisäksi 3 dieselmoottoria P-40 -ilmatorjuntatorneissa tykkitornin katoilla. [21] [22]
Konekiväärien ammusten kokonaismäärä: Maximille - 48 laatikkoa 250 patruunaa ja 20 500 patruunaa (22 000 patruunaa); DT-konekivääreille - 174 kiekkomakasiinia (10 962 patruunaa) [21] .
Moottoripanssaroitu auto on täysin panssaroitu. Runko on hitsattu 10-20 mm paksuista panssarilevyistä [23] . Sivupanssarilevyt ovat kaltevia 10° [9] .
Kotelo päärungossa . Rungon pohja on kaksi pitkittäistä palkkia , jotka on yhdistetty useista kohdista poikkipalkeilla. Runko kahdella telillä , jotka on yhdistetty kuulalaakereilla ja tappeilla . Kolmiakselinen etuteli tukee, taka on kaksiakselinen, johon on asennettu moottori ja voimansiirto. [24]
Ulkoista viestintää varten radioasema 71-TK-2 , jonka kaide-antenni on komentajan hytissä [25] . Puhelinlinjaan oli mahdollista muodostaa yhteys [21] .
Sisäinen viestintä 10 tilaajan merityyppisellä puhelinviestintäsarjalla, joka sisälsi 2 kytkintä - komentajan hytissä ja toisessa tornissa sekä radio-operaattorin laitteen radiohytissä ja sisäinen SPU-7r-intercom 10 tilaajalle. toisessa panssaroidussa autossa [17] .
Kirovin tehtaan panssaroitujen vaunujen taistelukäyttö ja huoltoVuoden 1937 lopulla molemmat moottoroidut panssaroidut vaunut (MBV) saapuivat Leningradin sotilaspiiriin panssaroitujen junien osastoissa , suorituskykyominaisuudet mahdollistivat niiden käytön sekä panssaroitujen junan osana että itsenäisesti [26] .
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan 1939-40 aikana 8. maaliskuuta 1940 MBV nro 2 määrättiin panssaroitujen junien 8. erilliselle divisioonalle taistelutilanteessa testattavaksi. Maaliskuun 10. päivästä alkaen MBV tukahdutti ampumapisteitä tulella avoimista asemista Liimatan puoliaseman alueella, ohjaten useiden tykistö- ja kranaatinheitinpattereiden tulen, mikä helpotti 123. jalkaväkidivisioonan etenemistä eteenpäin. [27] [26]
Molemmat BIE:t "läpivät" koko Suuren isänmaallisen sodan ja joissakin lähteissä mainittu BIE:n nro 1 kuolema taistelussa on virheellinen [16] .
MBV nro 1 heinäkuussa 1941 korjauksessa puretun moottorin kanssa. Heinäkuun 25. päivänä hänet lähetettiin kiireellisesti korjattuna Moskovaan. Syys-lokakuussa 1941 Podolskin koneenrakennustehtaalla rungon ja tornien pystysuoraa panssaria täydennettiin 15-25 mm paksuilla yläpanssarilevyillä (se tuli 30-40 mm paksuiksi).
Joulukuussa 1941 nro 1 astui panssaroitujen junien 30. erilliseen divisioonaan (30. ODBP). Siinä moottoroitu panssaroitu vaunu taisteli Moskovan lähellä , sitten kesällä 1942 suoritetun korjauksen jälkeen Stalingradin ja Pohjois-Kaukasian rintamien risteyksessä .
Myöhemmin hän osallistui Donin Rostovin, Taganrogin vapauttamiseen ja taisteluihin Chongarin kannaksella Krimillä .
Elokuussa 1944 30. ODBP hajotettiin. MBV nro 1 lähetettiin korjattavaksi ja varustettavaksi (sai F-34- aseet ), minkä jälkeen se helmikuussa 1945 saapui 1. Valko-Venäjän rintaman 59. ODBP :hen , jossa se lopetti sodan.
Sodan jälkeen panssariauto päätyi Brjanskiin varastoon nro 2707 .
Lisää jälkiä katoaa, todennäköisesti panssaroitu auto leikattiin metalliin 1960-luvulla. [kaksikymmentä]
BIE nro 2 toukokuusta 1939 LBTKUKSissa .
20. heinäkuuta - 30. elokuuta 1941 liikennöi panssaroidulla junalla numero 60 Kingisepp - Moloskovitsyn alueilla ja Chudovon aseman alueella. 30. elokuuta - 11. lokakuuta 1941 korjaus Leningradissa. Lokakuussa 1941-1942 toimi myös Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora alueilla.
Toukokuussa 1942 MBV nro 2 liittyi 71. ODBP:hen. Divisioona toimi edelleen Sapernaja-aseman alueella. Joulukuussa 1942 panssaroitu vaunu lähetettiin korjattavaksi Stalinin tehtaalle.
Tammikuun 24. päivästä 1943 MBV nro 2 14. ODBP:ssä ja elokuuhun 1943 asti tuki 23. armeijan yksiköitä tykistötulella, elokuusta joulukuuhun se toimi Sinyavinon lähellä 67. armeijassa. Joulukuussa 1943 divisioona liittyi 53. armeijaan ja osallistui tammikuusta 1944 taisteluihin Leningradin saarron purkamiseksi .
Kesällä 1943 tehtyjen korjausten aikana L-11-aseet korvattiin F-34-aseilla MBV nro 2:ssa.
MBV:tä käytettiin aktiivisesti Voitonpäivään asti pääasiassa rautatieasemien ilmapuolustuksessa ja raiteiden kunnostuksessa.
BIE:n divisioonan nro 2 purkamisen jälkeen varastotukikohdissa vuoteen 1965 asti , jolloin se siirrettiin varastointiin Kubinkan NIII BT:n harjoituskentälle., esillä tähän päivään asti. [28]
Kirovin tehtaan MMB-hankkeen arviointiKirovin tehtaan MBV:n luomisen aikaan se oli yksi parhaista esimerkeistä sotilasrautateiden varusteista. Pienemmän siluetin ja ohjattavuuden suhteen MBV oli panssaroituja junia parempi, eikä turvallisuuden suhteen ollut niitä huonompi. [29] [9]
MBV aseineen, melkein yhtä suuri kuin kaksi tai kolme panssaroidun junan panssaroitua alustaa [9] . Varmistaen tulitiheyden ja ohjattavuuden MBV pystyi tehokkaasti käsittelemään vihollisen jalkaväkeä ja ampumapaikkoja sekä peittämään rautatietilat.
Tekijät kiinnittivät huomiota suojaukseen ilmailuhyökkäyksiä vastaan, joille rautatielaitteet ovat haavoittuvia johtuen sidotuksesta rautatiekiin - mutta kiväärikaliiperiset ilmatorjuntakonekiväärit tarjosivat huonon suojan, minkä vuoksi käytännössä panssaroitu alusta, jossa oli 2 MBV:hen kiinnitettiin usein ilmatorjuntatykkejä. [yksi]
Suuri nopeus mahdollisti aktiivisen ohjaamisen, mikä on usein avain selviytymiseen taistelussa. Panssaroiduilla kumeilla on myös ohjattavuus, mutta MBV oli tulivoimaltaan panssaroituja kumeja parempi, se on melkein täysi panssaroitu juna. [29]
Mutta nopeus yhdistettiin suhteellisen heikkoon panssariin, joka suojeli MBV:tä vain luodeilta ja kuoren palasilta. Mutta MBV:n rakentamisen aikana 16-20 mm:n panssari (myös kulmaan asennettuna) oli keskimääräisen panssaripanssarin tasolla ( vuoden 1933 jälkeen valmistetuissa T-26- panssarivaunuissa ja BT-7 :ssä suurin osa panssarin paksuus oli 15 mm, saksalaisille Panzerkampfwagen I :lle ja Panzerkampfwagen II :lle myös pääosa panssariasta on 15 mm, Panzerkampfwagen III :ssa , jonka massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1940, pienimuotoisissa laitteissa 1936-1937 ( Kirovin tehtaan MBV:n tuotannon aikana), panssarin paksuus on pääasiassa 15 mm) [30] .
Lisäksi jopa luodinkestävän panssarin kanssa MBV painoi lähes 80 tonnia - noin 16 tonnia akselia kohden huolimatta siitä, että jopa suunnittelun aikana autoa "puristettiin" niin paljon kuin mahdollista, minkä vuoksi rungon sisällä oleva tila kului. niin paljon kuin mahdollista [21] .
Kirovin tehtaan panssaroitujen autojen luotettavuus varmisti molempien pitkän toiminnan.
Modernisointipotentiaali tarjosi kaksinkertaisen tykkiaseistuksen modernisoinnin. [yksi]
Kirovin tehtaan nro 2 panssaroitu auto, joka siirrettiin vuonna 1965 Kubinkan harjoituskentälle, on säilynyt tähän päivään asti harjoituskentän panssarimuseon näyttelyssä [28] .
Lisäksi Sverdlovskin alueella Verkhnyaja Pyshman kaupungissa sijaitsevassa Uralin sotatarvikemuseon sotilaskunnassa on täysikokoinen malli moottoripanssaroidusta vaunusta Kirovin tehtaalta [31] .