Minskin autotehdas

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Minskin autotehdas
Tyyppi Julkinen osakeyhtiö
Perustamisen vuosi 9. elokuuta 1944 [3] [4]
Sijainti  Valko-Venäjän tasavalta :Minsk, st. Sosialisti, 2
Avainluvut Ivankovich Valeri Valerievich
( pääjohtaja )
Ala Autoteollisuus
Tuotteet kuorma -autot , linja -autot , johdinautot , erikoisajoneuvot
Oma pääoma
liikevaihto
Nettotulo
  • ▲  0,364 miljoonaa  RUB  (2021) [1]
  •  0,174 miljoonaa  ruplaa  (2020)
Työntekijöiden määrä
  • ▼  14 042  (2021) [1]
  •  14 291  (2020)
Alaosastot
Emoyhtiö BelAvtoMAZ
Palkinnot Leninin käsky Leninin käsky Lokakuun vallankumouksen ritarikunta Muistomerkki "Työkyvystä yhdeksännessä viisivuotissuunnitelmassa"
Verkkosivusto maz.by
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

OJSC "Minsk Automobile Plant" ( MAZ ) - holdingyhtiö " BELAVTOMAZ" ( Valko -Venäjän Minsk Automobilny Zavod ) on Neuvostoliiton ja Valko -Venäjän autojen valmistusyritys, joka on erikoistunut raskaiden ajoneuvojen sekä linja -autojen , johdinautojen ja perävaunujen tuotantoon.

MAZ-tavaramerkki tunnetaan laajalti IVY :ssä ja kaukana ulkomailla. MAZ-ajoneuvoja toimitettiin yli 45 maahan ympäri maailmaa. Vaikean jakson jälkeen 1990-luvun alussa MAZ pystyi palaamaan useimmille näille markkinoille.

Hallinnointiyhtiönä se on osa BelavtoMAZ-omistusta, johon kuuluvat myös BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi ; JSC "KZTSh", Zhodino ; OJSC "DEMZ", Dzeržinsk ; OJSC "Grodnon mekaaninen tehdas"; JSC " TAiM ", Bobruisk ja muut. Minskin autotehtaan valmistamien tuotteiden valikoima ylittää 400 mallia, muunnelmaa ja kokoonpanoa. Samaan aikaan MAZ on korin hitsaustehdas, joka ei tuota mitään autonosia .

Historia

1930-luvun puolivälissä tulevan autotehtaan alueella, lähellä Krasnoye Urochische pientä kylää, 7 kilometriä Minskin keskustasta kaakkoon, oli suuri Puna-armeijan sotilasyksikkö  - 12. panssarivaunuprikaati, joka organisoitiin uudelleen vuonna keväällä 1941 26. panssarivaunudivisioonaan . Vuonna 1942 hyökkääjät perustivat divisioonan entisten korjaushallien pohjalle tehtaan Wehrmachtin  ajoneuvojen - autojen ja tankkien - huoltoa ja korjausta varten [6] . Daimler -Benz on pystyttänyt yli kolmekymmentä korjauspaviljonkia. Gros-K-Werkin tehtaalta, jossa oli yli viisi tuhatta työntekijää, tuli pian yksi miehitetyn Itä-Euroopan suurimmista yrityksistä. Tehtaan rakentamisen aikana käytettiin laajasti sotavankien ja paikallisten asukkaiden pakkotyötä.

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitea antoi 9. elokuuta 1944 asetuksen autojen kokoonpanotehtaan perustamisesta Minskiin. [7] Vuoden 1944 lopulla, rinnakkain tehtaan rakentamisen kanssa , alkoi Yhdysvalloista Lend-Leasen alaisena toimitettujen GMC- ja Studebaker -kuorma-autojen "ruuvimeisselin" kokoonpano . Ensimmäinen Minsk Studebacker rullasi kokoonpanolinjalta 7. marraskuuta 1944. Studebakerien lisäksi Minskin autokokoonpanotehtaalla koottiin NR-sarjan raskaita kuorma-autoja Mack .

Maaliskuuhun 1945 mennessä Minskin autokokoonpanotehtaan autojen kokoonpanojen määrä ylitti 1000 autoa kuukaudessa, ja vuonna 1945 koottiin 14 tuhatta autoa (vuonna 1944 - 232 autoa), minkä ansiosta siitä tuli yksi suurimmista autojen kokoonpanoyrityksistä. Neuvostoliitossa [8] . Tehdas työskenteli vaikeissa sota-olosuhteissa (10 tunnin työpäivä, käsityö työstökoneiden ja työkalujen puutteen vuoksi, komponenttien epäsäännöllinen toimitus) ja toimitetuista sarjoista autojen kokoamisen lisäksi valmistettiin itsenäisesti myös puisia koriosia ja mökkejä heille [8] . Tehtaan etuna oli sen läheisyys etulinjaan, mikä varmisti logistiikkakustannusten alenemisen valmiiden ajoneuvojen lähettämisestä armeijalle kentällä [8] .

Valtion puolustuskomitea aikoi 26. elokuuta 1945 asetuksella nro 9905c muuttaa Minskin autojen kokoonpanotehtaan täysimittaiseksi autotehtaaksi järjestämällä MAZ-200- autojen tuotannon 110 hevosvoiman General Motorsilla . dieselmoottori [8] . Toisen maailmansodan päätyttyä Lend-Lease-ohjelma lopetettiin, mutta tuhansia autosarjoja (mukaan lukien keskeneräiset) jäi Neuvostoliiton autojen kokoonpanoyrityksiin, jotka päätettiin koota ja käyttää kansallisen palauttamiseen. talous [8] . Merkittävä osa Lend-Lease-ajoneuvojen (pääasiassa Gorkista ja Odessasta) komponenttien ja kokoonpanojen varastosta tuotiin MAZ:iin, joka YaAZ-200:n tuotannon organisoinnin aikana jatkoi amerikkalaisten autojen kokoamista ja samaan aikaan. hallinnut perävaunujen tuotannon [8] . Vuosina 1946-1947 Minskissä koottiin kuorma-autoja ja puolikuorma-autoja Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker, joiden kantavuus oli 0,75-10 tonnia; vuonna 1946 eri lähteiden mukaan koottiin 3600 tai 3960 autoa [8] . Sodan päätyttyä Minskissä koottuja amerikkalaisia ​​kuorma-autoja lähetettiin Neuvostoliiton eri alueille, mukaan lukien Siperian hiilikaivoksille ja sotilas-teollisen kompleksin yrityksille [8] .

Vuoden 1947 puolivälistä [9] (muiden tietojen mukaan syksystä 1947 [8] ) amerikkalaisten autojen kokoonpano lopetettiin ja tulevan tehtaan korjaamoiden rakentamista jatkettiin. Jo lokakuussa 1947 ensimmäiset viisi MAZ-205- kippiautoa koottiin tehtaalla asiakirjojen mukaan ja Jaroslavlin autotehtaan suoralla teknisellä tuella . Itse asiassa nämä olivat YaAZ-205, joilla oli eroja teknisten ominaisuuksien vuoksi. Siitä hetkestä lähtien tehdas pystyi täysin ottamaan haltuunsa YaAZ-200- sarjan kuorma-autojen tuotannon "puolueen ja hallituksen päätösten mukaisesti", mikä tehtiin, vaikkakaan ei yhdessä vuodessa. Koko kaksiakselisen YaAZ-200:n, kippiautojen, lava-autojen ja kuorma-autotraktoreiden tuotanto siirrettiin Minskiin. Hieman myöhemmin saman sarjan kolmiakselinen YAZ-210- sarja siirrettiin Kremenchugiin, missä KrAZ alkoi toimia . Siitä lähtien YaAZ : n päätehtävänä on ollut toimittaa kaksi laitosta voimayksiköillä.

Ensimmäiset MAZ-205-autot, jotka lähtivät tehtaan porteista vuoden 1947 lopulla, tulivat Valko-Venäjän autoteollisuuden alkuun.

Vuoden 1948 lopussa valmistui tehtaan ensimmäinen ja vuonna 1950 toinen vaihe. Tämän seurauksena samassa vuonna 1948 tuli mahdolliseksi järjestää autojen massatuotanto ja rakentamisen valmistuttua saavuttaa suunnittelukapasiteetti ja ylittää ne. Vuonna 1951 tehdas tuotti 25 tuhatta autoa, kun suunniteltu 15 tuhatta. Samaan aikaan ei vain autojen tuotanto lisääntynyt - suunnittelijoiden työn tulos oli autoja, joita maailman autoteollisuus ei tiennyt. Maailman ensimmäinen 40-tonninen kippiauto MAZ-530 palkittiin maailman teollisuusnäyttelyssä Brysselissä lokakuussa 1958 korkeimman palkinnon - "Grand Prix" -palkinnon. Vuosina 1959-1961 Neuvostoliiton autoteollisuuden erikoistumisen alkaessa MAZ-kaivoskippiautojen tuotanto siirrettiin Zhodinoon BelAZ - tehtaalle ja yksiakselisten traktoreiden  tuotanto Mogilevin autotehtaalle . 1950-luvun puolivälissä MAZ:iin perustettiin Special Design Bureau (SKB-1) ja tuotettiin armeijan moniakselisia MAZ-535- ja MAZ-537- tyyppisiä maastotraktoreita . Monien vuosien ajan SKB-1:n johtaja oli kuuluisa Neuvostoliiton autosuunnittelija Boris Lvovich Shaposhnik .

Marraskuussa 1958 Minskin autotehtaalla koottiin MAZ-500- ja MAZ-503- autojen ensimmäiset prototyypit , joiden piti korvata ensimmäisen sukupolven autot - MAZ-200 . Siirtyminen uuden sukupolven koneiden tuotantoon vaati monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, syntyvien laitteiden kattavaa testausta ja tuotannon rekonstruoimista. Joulukuun 31. päivänä 1965 ensimmäisen sukupolven MAZ-autojen viimeinen auto vieri pois pääkokoonpanolinjalta - MAZ-205 kippiauto , joka sijoittui ensimmäisten MAZ-autojen muistomerkin jalustalle. Tehdas siirtyi kokonaan MAZ-500- perheen autojen tuotantoon ja lisäsi jatkuvasti niiden tuotantoa. Vuonna 1966 yritys sai Leninin ritarikunnan ja vuonna 1971 - Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan .

Syyskuussa 1970 aloitettiin modernisoitujen MAZ-500A-ajoneuvojen tuotanto, ja maaliskuussa 1976 ensimmäinen MAZ-5549-kippiauto uudesta MAZ-5335- ajoneuvoperheestä vierii pois pääkokoonpanolinjalta . Vuonna 1975 yhdessä BelAZ- ja MoAZ-yritysten kanssa autotehdas liittyi BelAvtoMAZ-tuotantoyhdistykseen. Vuonna 1977 tehtaalle myönnettiin kolmas palkinto - toinen Leninin ritarikunta.

Toukokuun 19. päivänä 1981 tehtaan pääkuljettimelle koottiin uuden lupaavan auto- ja maantiejuniperheen MAZ-6422 ensimmäinen rekkatraktori MAZ-5432 . Ja alle kaksi vuotta myöhemmin, 16. huhtikuuta 1983, koottiin tämän perheen tuhannes auto. Uusien autojen tuotanto jatkoi kasvuaan. 14. huhtikuuta 1989 valmistettiin miljoonas MAZ-auto. Niistä tuli kuorma-autotraktori MAZ-64221. Tehtaalla aloitettiin valmistelut kolmiakselisten kuorma-autotraktoreiden laajamittaiseen tuotantoon. 1980-luvun lopulla luotiin konseptiauto MAZ-2000 "Perestroika" . 1980-luvulla tehtaalla aloitettiin laajamittainen jälleenrakennus, jossa rakennettiin uusi kuorma-autokuljetin, joka otettiin käyttöön 1990-luvun alussa. Samaan aikaan tehtaan pohjalta slovenialaisten asiantuntijoiden osallistuessa luotiin dacha-perävaunujen, liikkuvien kauppakioskien, autojen ja perävaunujen pakettiautojen tuotanto, jotka saivat MAZ-Kupava-tavaramerkin. Sitten, 1990-luvun alussa, muutosvaiheessa entinen SKB-1 ja sitten erikoispyörätraktoreiden (PSKT) tuotanto muutettiin erilliseksi yritykseksi, Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT).

Vuonna 1996 Valko-Venäjän tasavallan laivaston hyväksymis- ja toimintatestien läpäisyn jälkeen uutta MAZ-5440-mallistoa suositeltiin massatuotantoon. Maaliskuun 11. päivänä 1997 ensimmäinen uuden MAZ-54421-perheen traktori vieri pois Minskin autotehtaan kokoonpanolinjalta. Vuoden 1997 lopussa koottiin MAZ-54402- ja MAZ-544021-ajoneuvot, jotka täyttivät täysin kaikki eurooppalaiset vaatimukset kansainvälisen liikenteen raskaille ajoneuvoille.

Joulukuun 10. päivänä 1997 allekirjoitettiin sopimus Valko-Venäjän ja Saksan yhteisyrityksen perustamisesta MAZ-MAN-kuorma-autojen tuotantoa varten. Erona tämän hankkeen ja muiden IVY-maiden autojen tuotantohankkeiden välillä oli, että valkovenäläisten komponenttien ja osien osuus nousee 60 prosenttiin yhteisyrityksessä valmistetuista tuotteista.

Vuodesta 1999 lähtien MAZ on hallinnut keskikokoisten MAZ-4370- autojen sarjan tuotantoa , joka sai epävirallisen lempinimen "biisoni". 2000-luvun alusta lähtien MAZ-6430/5440- sarjan uuden sukupolven kuorma-autojen massatuotanto on alkanut .

Vuonna 2007 MAZ aloitti minibussien tuotannon .

12.9.2014 Puolassa aloitettiin kuorma-autojen kokoonpanotuotanto MAZ OJSC:n valmistamista autosarjoista . Tavoitteena on tuottaa jopa 500 yksikköä rahti- ja henkilöautoja vuodessa. [kymmenen]

Kronikka tärkeimmistä tapahtumista

EU-pakotteet, muut maat

21. kesäkuuta 2021 MAZ ja sen johtaja Ivankovic joutuivat EU:n mustalle listalle[13] [14] . Myös Kanada [15] [16] ja Sveitsi [17] [18] sisällyttivät tehtaan ja johtajat pakoteluetteloihinsa. Albania, Islanti, Liechtenstein, Norja, Pohjois-Makedonia ja Montenegro liittyivät 6. heinäkuuta 2021 EU:n kesäkuun pakotepakettiin [19] .

Kehitysnäkymät

Tehtaan siirtämiseksi uusien kilpailevien laitteiden tuotantoon luotiin yrityksen teknisen uudelleenlaitteiston projekti, joka kattaa lähes kaikki sen tuotantolaitokset.

Kaudella 2000-2001. Tehdas uudisti merkittävästi puristinkalustoa, osti 26 koneistustuotantokeskusta ja otettiin käyttöön maahantuotu jauhemaalauslinja.
Kaudella 2006-2011. MAZ:lla tuotannon nykyaikaistamiseksi ja tuotteiden laadun parantamiseksi suunniteltiin laajamittainen jälleenrakennus noin 200 miljoonan dollarin investoinneilla. Ensinnäkin se koski autojen pääkomponentteja - ohjaamoita, runkoja, siltoja ja muita yksiköitä.

Vuonna 2008 tiedotettiin tuotantotilojen uudistamisesta henkilöautojen tuotannon kehittämisen yhteydessä, kun taas yrityksen sisäisen suuren rakennustiheyden vuoksi valimo- ja takomotuotannon suunniteltiin siirtävän tehtaan ulkopuolelle. [20] .

Yrityksen nykyisiin investointiprojekteihin kuuluu polttomoottoreiden tuotantolaitoksen rakentaminen yhdessä kiinalaisen Weichai Power -yrityksen kanssa ( Smolevitšin alue Minskin alueella), joka on yhteisyritys rakennus- ja kunnallislaitteiden tuotantoa varten. Kiinalainen Zoomlion ( Mogilev ), kokoonpanotehdas Vietnamissa [21] .

Tuotteet

Kuorma -autot

Valmistettujen ajoneuvojen valikoimaan kuuluvat kuorma-autot, lava-autot, keskiraskaat matalarunkoiset ajoneuvot, kippiautot [22] , puunkuljetusajoneuvot, lyhytpuuautot, off-road-ajoneuvot, alustaajoneuvot kaikenlaisiin erikoislaitteisiin ja -asennuksiin. Yllä olevien ajoneuvojen pyöräkaavoja edustavat seuraavat vaihtoehdot: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. Yhteensä MAZ valmistaa yli 250 muunnelmaa autoista, yli 60 modifikaatiota perävaunuista, yli viisikymmentä muunnelmaa linja-autoista. Tehdas on hallinnut kuusi sukupolvea raskaita kuorma-autoja massatuotannossa.

Tehdas valmistaa toistaiseksi myös perävaunuja. Tämä mahdollistaa puoliperävaunuihin täysin yhdistettyjen traktoreiden ja perävaunullisten lava-ajoneuvojen kehittämisen ja tuotannon. Perävaunut (yksi-, kaksi-, kolmiakseliset) voidaan varustaa pressulla, jäykällä ja isotermisellä rungolla; alustaperävaunuja käytetään erilaisten erikoislaitteiden asennukseen. Kaksisuuntaisella tyhjennyksellä varustettujen kippiautojen perävaunujen valmistus on aloitettu. Tehtaan sivuliike "Belavtopritsep" valmistaa myös perävaunuja autoihin.

MAZ-ajoneuvojen joukossa erityinen paikka on uuden luokan MAZ-malleilla - keskiraskaat ajoneuvot. Vuonna 2003 Commerce Auto -lehden vuosittaisessa kuorma-autokilpailussa tämä kuorma-auto tunnustettiin "vuoden 2003 parhaaksi kotimaan hyötyajoneuvoksi".

Elokuussa 2006 esiteltiin ensimmäiset IVY:ssä valmistetut Euro-4- vaatimukset täyttävät maantiejunat - maantiejuna, joka koostui MAZ-544019-kuorma-autosta MAZ-975830-puoliperävaunulla ja MAZ-631019-lava-ajoneuvosta. MAZ-837310 perävaunu. Vuodesta 2008 lähtien tehdas on suunnitellut valmistavansa vain Euro-3- standardien mukaisia ​​autoja [23] .

Vuonna 2011 esiteltiin MAZ-6440- kuorma-autotraktorin prototyyppi . Samaan aikaan MAZ-kuorma-automallien linja sai oikeat nimet: Kolos-kippiautot, Prostor-traktorit ja -alustat, Kornet-keskitehoiset kuorma-autot.

Vuonna 2014 MAZ-5440M9-kuorma-autotraktorin prototyyppi esiteltiin Euro-6- ympäristöstandardin moottorilla ; huhtikuun 2018 lopusta lähtien sen pienimuotoinen tuotanto alkoi.

Kesällä 2014 Minskin autotehdas esitteli 2 uutta kuorma-automallia, jotka täyttävät Euro-6- standardin uusimmat vaatimukset [24] . Ensimmäinen malli, MAZ-5440M9 kuorma-autotraktori, on suunniteltu kuljettamaan erilaisia ​​tavaroita osana 40 tonnin kokonaispainoa olevaa maantiejunaa.Se on varustettu Mercedes-Benz OM471, P6 moottorilla, jonka teho on 475 hv. Kanssa. Toinen malli on MAZ-5340M4, jossa on 300 hevosvoiman OM936LA-moottori, jonka kantavuus on 13,4 tonnia ja joka on suunniteltu erilaisten erikoislaitteiden asennukseen [25] .

Vuonna 2019 esiteltiin MAZ-3650-rahtiauto (kevyt kuorma-auto) ja MAZ-281- minibussi , jotka on koottu kiinalaisista JAC Motorsin autosarjoista Brestmashin tehtaalla , joka on osa BelavtoMAZ-tilaa. Tehdas harkitsee jatkossa mahdollisuutta lisätä niiden tuotannon lokalisointiastetta [26] .

Bussit

15. kesäkuuta 1992 [27] MAZ:iin perustettiin sivuliike, joka keskittyi nykyaikaisten matkustajabussien tuotannon hallitsemiseen ja sai nimekseen AMAZ . Samana vuonna sivuliike solmi lisenssisopimuksen Neoplan - yhtiön kanssa, minkä seurauksena valmistui viisi lisensoitua Neoplan N4014 -linja-autoa. Sen jälkeen alkuperäinen saksalainen muotoilu suunniteltiin uudelleen sopeuttamaan se paikallisiin olosuhteisiin - sekä toiminnan että kokoonpanon suhteen (tärkeimmät visuaaliset erot Mazov-linja-auton ja saksalaisen välillä olivat muunneltu ovilasi ja muut ajovalot). Tämän seurauksena rakenteen lujuus on kasvanut, maavara on kasvanut ja oman tuotannon komponenttien käyttö on hallittu. Matalalattiainen linja-auto MAZ-101 on ulkoisesti mahdoton erottaa ulkomaisesta sukulaisestaan. Käytettiin itse valmistettua portaalityyppistä vetoakselia. Toinen erottuva piirre oli "kaivos"-asettelun käyttö moottoritilassa. Linja-auton toiminta paljasti myös tiettyjä puutteita - monimutkaisen taka-akselin ja kotimaan moottorin MMZ-D-260.5 toistuvia toimintahäiriöitä.

Neljänkymmenen MAZ-101-linja-auton "pilotti"-erän kokoamisen jälkeen tehdas aloitti vuonna 1996 parannetun mallin - MAZ-103 - tuotannon . Tämä linja-auto on myös matalalattiainen, mutta se käyttää erilaista taka-akselia ja moottoritilan rakenne mahdollistaa minkä tahansa moottorin käytön. MAZ-103 voidaan valmistaa MMZ- , Renault- , MAN- , Mercedes-moottoreilla ja manuaali- tai automaattivaihteistolla.

Ottaen huomioon IVY-maiden, jotka olivat MAZ:n päämarkkina-alue, taloudellinen tilanne, kun monilla linja-autokaluston päivitystä tarvitsevilla kaupungeilla ei ollut varaa ostaa MAZ-103-mallia, tehdas päätti kehittää ja ottaa tuotantoon halvempi malli - MAZ-104 . Sen tuotanto alkoi vuonna 1997. Sarjaperäisten MAZ-kuorma-autojen komponenttien käyttö suunnittelussa mahdollisti suunnittelun kustannusten alentamisen 8-10 tuhatta dollaria verrattuna MAZ-103:een, mutta samalla matala lattia oli uhrattava. Tämä bussi lopetettiin 1.9.2006.

MAZ-105- nivellinja -auton valmistus aloitettiin vuonna 1997, siinä on alempi lattiataso (1 porras) ja se on suunniteltu käytettäväksi vilkkailla kaupunkireiteillä.

Pitkänomainen kolmiakselinen MAZ-107 esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2001. Suuri matkustajakapasiteetti ja kalliin ja epäluotettavan nivelyksikön puuttuminen tekevät tästä mallista houkuttelevan käytettäväksi vilkkailla reiteillä. MAZ-107:n päätoimitukset tehdään Moskovaan.

Vuonna 2004 tehdas esitteli ensimmäisen mallin toisen sukupolven linja-autolinjasta - MAZ-256 . Bussi ns. kahdeksan metrin luokassa on 28 paikkaa. Kaikille toisen sukupolven autoille ominaisia ​​piirteitä ovat lasikuiturunkoverhoilu massamaalatuilla paneeleilla, liimalasi, linssioptiikka.

Vuonna 2005 esiteltiin toisen sukupolven linja-auto - urbaani matalalattiainen MAZ-203 . Suurin ero uuden edeltäjämallin välillä on täysin matalalattiarakenne (ilman askelmaa takatasolla, kuten MAZ-103:ssa). Tämän linja-auton pienimuotoinen tuotanto aloitettiin vuoden 2006 toisella neljänneksellä, ja ensimmäinen iso erä (50 linja-autoa) valmistettiin Kazanin tilauksesta vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla. Tammikuussa 2008 linja-autoa ajetaan Valko-Venäjällä, Venäjällä. , Ukrainassa ja Puolassa.

Toinen toisen sukupolven kaupunkibussi - MAZ-206 esiteltiin heinäkuussa 2006. Tämä on keskikapasiteettinen ajoneuvo, joka on suunniteltu käytettäväksi kevyillä kaupunkireiteillä, palvelu- tai VIP-bussina. MAZ-206:ssa on linja-auton edessä matala lattiataso, jossa on tilava varastotila, ja takaosassa lattiataso nousee. Pienimuotoinen tuotanto alkoi vuoden 2006 lopulla, ja linja-auto alkoi saapua Valko-Venäjän laivastoon vuoden 2007 lopulla. Elokuussa 2007 tästä linja-autosta esiteltiin esikaupunkiversio, nimeltään MAZ-226 . Se erottuu säilytystilan puuttumisesta, istuimien lukumäärästä 31:stä ja pienen tavaratilan olemassaolosta vasemmalla puolella. Vuonna 2009 tehdas esitteli toisen sukupolven nivellinja-auton MAZ-205 . Vuonna 2013 nivellinja-autosta esiteltiin halvempi versio verrattuna MAZ-205 - MAZ-215:een .

Tehdas on hallinnut linjaliikenteen linja -autojen MAZ-152 , turisti -MAZ-251 , lentokentän MAZ-171 tuotannon . Vuonna 2018 esiteltiin erityisen suurikapasiteettinen linja -auto MAZ-216 , jonka erottuva piirre on traktorissa oleva moottori. 9. elokuuta 2019 esiteltiin kolmannen sukupolven linja - MAZ-303 .

Uusi

Vuonna 2020 Minskin autotehdas kehitti ensimmäisen sähköbussinsa , MAZ-303 E10:n. [28] [29] [30]

Johdinautot

Vuonna 1999 MAZ hallitsi MAZ-103T johdinautojen tuotannon . Komponenttien ja kokoonpanojen päämäärän sekä korirakenteen mukaan auto on yhdistetty MAZ-linja-autoihin, mikä varmistaa palvelun mukavuuden ja monipuolisuuden. Prototyypin tavoin myös MAZ-103 johdinautossa on matala lattia (takalavaa lukuun ottamatta). Vuodesta 2006 lähtien MAZ-103-alustalla olevia johdinbusseja on valmistettu vain RUE Belkommunmashin tehtaalla. Tehdas valmisti myös MAZ-203-linja-auton pohjalta yhdessä ETON LLC:n kanssa johdinauton MAZ-ETON T203 . Vuonna 2014 valmistettiin johdinauto MAZ-215T.

Tuotantojulkaisu

Vuonna 2005 autotehdas toimitti kuluttajille yli 20 000 autoa, 4 000 perävaunua ja puoliperävaunua sekä yli tuhat linja-autoa. Vuonna 2006 tehdas valmisti 21 tuhatta ajoneuvoa (103,6 % vuoden 2005 tasosta). Vuoden 2006 7 kuukauden aikana valmistettiin myös 4585 perävaunua ja puoliperävaunua (121,7 % verrattuna vastaavaan ajanjaksoon vuonna 2005). Vuoden 2007 ensimmäisellä neljänneksellä ajoneuvotoimitukset Venäjälle olivat 133,2 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon ja Ukrainaan 175 %.

Talouskriisin yhteydessä MAZ toimittaa laitteitaan kiinnostuneille osapuolille muun muassa Belarusbankin vientilainoilla , jotka Valko-Venäjän valtiovarainministeriö korvaa hallituksen ohjeiden mukaisesti [31] .

Vuonna 2007 MAZ aloitti minibussien tuotannon .

Vuonna 2012 MAZ valmisti 26 tuhatta kuorma-autoa, vuoden 2016 8 kuukauden aikana vain 2255 ajoneuvoa. Tänä aikana tehtaan työntekijöiden määrä väheni 21,5 tuhannesta 17 tuhanteen [32] .

Vuonna 2017 tehdas valmisti 6830 kuorma-autoa, 1181 perävaunua, 1033 linja-autoa ja johdinautoa, 178 kuorma-autonosturia, 53 hydraulinosturia, 160 hyötyajoneuvoa [21] . Tehtaan kapasiteetti mahdollistaa 22 000 autoa, 6 000 perävaunua, 1 700 yksikköä henkilöautoja, 700 kuorma-autonosturia ja hissiä, 500 julkisten laitosten ajoneuvojen kokoamista vuodessa [21] . Siten vuonna 2017 tehtaan tuotantokapasiteettia kuormitettiin vain kolmanneksella.

Juhlavuoden bussit

Julkaisu- ja myyntitilastot

AMAZ-e määritteli 4 pääasiallista toteutusaluetta: Valko -Venäjä , Venäjä , Ukraina , kaukana ulkomailla. Jokainen niistä muodostaa keskimäärin 25 prosenttia myynnistä.

Vuonna 2005 linja-autoja ja johdinautoja valmistettiin 1025 kappaletta, mikä on lähes 70 % enemmän kuin vuonna 2004.

Vuoden 2006 11 kuukauden aikana Valko-Venäjällä myytiin 869 linja-autoa (joista 419 Minskissä), 473 Venäjällä, 92 Ukrainassa ja 77 ulkomailla. Vuonna 2006 valmistettiin yhteensä 1693 linja-autoa. ASM-Holdingin mukaan ongelma jaettiin seuraavasti:

Vuonna 2007 linja-autojen tuotanto kasvoi 6 prosenttia vuoteen 2006 verrattuna ja oli 1795 ajoneuvoa [33] .

Taloudellinen tulos

Vuosille 2014-2015 MAZ:n tappiot olivat 210 miljoonaa dollaria ( Belstatin mukaan ).

Valko- Venäjän tappiollisin yritys, jolla on avoin raportointi vuoden 2016 toiselta neljännekseltä [34] . Vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla tämä luku oli noin 30 miljoonaa dollaria; näin ollen kaikista Valko-Venäjän teollisuuden yrityksistä MAZ kärsi suurimmat tappiot [32] .

Vuoden 2017 lopussa nettotappio oli 41,1 miljoonaa ruplaa , mikä on kaksi kertaa pienempi kuin vuoden 2016 tappio. [35]

Komponenttien valmistajat

Osan tyyppi Brändi Maa
diesel- YaMZ , Mercedes Benz Venäjä, Saksa
tarkistuspiste YaMZ, ZF , Eaton , Allison Venäjä, Saksa, USA
Ajovalot OSVAR , BATE Venäjä, Valko-Venäjä
hydraulinen tehostin ZF, YaMZ Saksa, Venäjä

Yhteisyritys: MAZ-MAN

Vuonna 1997 perustettiin yhdessä saksalaisen MAN-konsernin kanssa valkovenäläis-saksalainen yritys CJSC "MAZ-MAN", joka käynnisti vuoteen 1998 mennessä raskaiden ajoneuvojen massatuotannon MAN:n valmistamalla ohjaamolla ja moottorilla sekä MAZ-alustalla. Yksi yrityksen painopistealueista on kansainvälisiin kuljetuksiin tarkoitettujen, 4×2 ja 6×4 pyöräjärjestelyillä varustettujen, Euroopassa käyttöön soveltuvien ja kaikki eurooppalaiset vaatimukset täyttävien kuorma-autotraktoreiden valmistus. Lava-autojen, kippiautojen, etukuormaajien tuotanto on hallittu. MAZ-MAN-alustalle on perustettu betonisekoittimien, tankkausalusten jne. tuotanto.

Urheilussa

MAZ - SPORTauto- tiimi osallistuu erilaisiin ralliin , joita järjestetään ympäri maailmaa.

Nimellä "Torpedo-MAZ" Valko-Venäjän mestaruuden pääliigassa pelasi jalkapalloseura "Torpedo" Minsk .

Palkinnot

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Raportointi vuodelta 2021
  2. ↑ Sivukonttorit ja osastot . Haettu 13. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2021.
  3. ↑ http://maz.by/about/history
  4. ↑ http://maz.by/images/history/f0a19ef8f7b49138824cc11822d56a97.jpg
  5. ↑ http://epfr.gov.by/file/97084/content
  6. ↑ Minsk: Saksalaiset yritykset miehitetyssä Itä-Euroopassa (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 26. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. 
  7. ↑ Autotehtaan historia | MAZ . maz.by. _ Haettu: 9.10.2022.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Monzul V. Yu. Lend-Lease ja Minsk Automobile Assembly Plant  // Lend-Lease ja arktiset saattueet: alueellisesta yhteistyöstä globaaliksi liittoutumaksi: Kansainvälisen tieteellisen konferenssin julkaisuja. — Arkhangelsk: Northern (Arctic) Federal University. M. V. Lomonosov, 2021. — S. 202–209 .
  9. ↑ Satu käänteisesti . gruzovikpress.ru _ Haettu 19. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2022.
  10. ↑ Kuorma-autojen kokoonpanotuotanto MAZ OJSC:n autosarjoista käynnistettiin Plonskissa (pääsemätön linkki) . BELTA (12. syyskuuta 2014). Haettu 19. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2014. 
  11. ↑ Vuosikirja Great Soviet Encyclopedia, 1985 (numero 29). M., "Soviet Encyclopedia", 1985. S. 33.
  12. ↑ MAZ - VOITTAJA KANSAINVÄLISESSÄ "VUODEN JOHTAJA" -PALKINNOSTA . maz.ru. _ Haettu 24. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2022.
  13. ↑ NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2021/997 Arkistoitu 2. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa  - Euroopan unionin virallinen lehti , 21.6.2021
  14. ↑ RFE/RL Valokuvissa : Miltä EU:n Valko-Venäjän vastaiset pakotteet näyttävät  . Radio Liberty (25. kesäkuuta 2021). Haettu 14. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2021.
  15. ↑ Kanadan autonomisten pakotteiden konsolidoitu luettelo  . Kanadan kansainvälisten asioiden osasto (19. lokakuuta 2015). Haettu 29. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2021.
  16. ↑ Valko -Venäjällä voidaan halvaannuttaa koko talouselämä  . Charter'97 (12. elokuuta 2021). Haettu 15. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2021.
  17. ↑ Shields, Michael; Liffey, Kevin. Liffey, Kevin: Sveitsi laajentaa Valko-Venäjän vastaisten pakotteiden luetteloa  (englanniksi) . Reuters (7. heinäkuuta 2021). Haettu 10. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2021.
  18. ↑ Pakotteet: Valko-Venäjä: Verordnung vom 11. Elokuu 2021 über Massnahmen gegenüber Belarus (SR 946.231.116.9), Anhang 7 und  8 . Talousasioiden valtiosihteeri(11. elokuuta 2021). Haettu 15. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2021.
  19. ↑ Korkean edustajan Euroopan unionin puolesta antama julkilausuma tiettyjen kolmansien maiden mukauttamisesta neuvoston päätökseen (YUTP) 2021/1002 rajoittavista toimenpiteistä  Valko -Venäjän tilanteen vuoksi . Euroopan unionin neuvosto (6. heinäkuuta 2021). Haettu 10. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2021.
  20. ↑ www.dp.ru viitaten henkilöautojen tuotannon organisointiyrityksen pääjohtajan assistenttiin Alexander Rakomsiniin. MAZ aikoo valmistaa henkilöautoja  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). — 10:38 4. toukokuuta 2008. (linkki ei saatavilla)  
  21. ↑ 1 2 3 Tiedote
  22. ↑ MAZ-kippiauto (pääsemätön linkki) . stroimeh.ru. Haettu 26. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2016. 
  23. ↑ Vuodesta 2008 alkaen MAZ tuottaa autoja, jotka eivät ole Euro-3-standardia alempia (pääsemätön linkki) . Haettu 4. lokakuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2009. 
  24. ↑ Minskin autotehdas täyttää 70 vuotta! . "ONT" (9. elokuuta 2014). Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014.
  25. ↑ MAZ:n valmistamat Euro 6 -kuorma-autot (pääsemätön linkki) . IA Autokeskus. Haettu 19. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2014. 
  26. ↑ MAZ aloitti minibussien ja pakettiautojen myynnin Valko-Venäjällä . Haettu 30. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2019.
  27. ↑ LINJA-AUTOTEHDAS - 30 VUOTTA! . maz.by. _ Haettu: 9.10.2022.
  28. ↑ MAZ 303E10 - SUUREN LUOKAN SÄHKÖLINJA Arkistokopio , päivätty 13. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa MAZ-verkkosivustolla
  29. ↑ MAZ loi ensimmäisen sähköbussin: se näyttää biisonilta, ilmastointilaitteineen ja USB-latureineen . Arkistokopio 6. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa // 05/05/2020 ... esitelty Kiovassa Arkistokopio päivätty 5. toukokuuta, 2021 Wayback Machinessa
  30. ↑ Yleiskatsaus MAZ -sähköbussista Arkistokopio 5. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa Auto Onliner.by:ssä
  31. ↑ Belarusbankin vientiluotto . Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2011.
  32. ↑ 1 2 Artur Smirnov . Lippulaivan kaatuminen: kuinka MAZista tuli Valko-Venäjän kannattamattomin yritys // " Deutsche Welle ", 27.10.2016
  33. ↑ Valko-Venäjän valtionyritys "Minskin autotehdas" lisäsi vuonna 2007 henkilöautojen tuotantoa 6 % 1 795 tuhanteen yksikköön. Arkistokopio 28. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa // Export.BY
  34. ↑ Iranilaisesta pankista on tullut yksi Valko-Venäjän kannattavimmista yrityksistä, ja MAZ, Triple ja rautatie ovat huonoimpia . Käyttöönottopäivä: 30.9.2016.
  35. ↑ Toipilas tai krooninen. MAZ päätti seuraavan vuoden kohtuullisilla tappioilla (pääsemätön linkki) . TUT.BY (20. huhtikuuta 2018). Haettu 23. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019. 
  36. ↑ Valko-Venäjän tasavallan presidentin asetus, päivätty 6. elokuuta 2004, nro 381 "Minsk Automobile Plant -tuotantoyrityksen myöntämisestä Valko-Venäjän tasavallan kunniavaltiolipulla" . npa.gbzp.by . Haettu 19. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2022.

Linkit

  Eurooppalaiset linja-autovalmistajat
Nykyinen
Suljettu