Toyota (Formula 1 -joukkue)

Panasonic Toyota Racing ( käännös Panasonic Toyota Racing ) on ​​entinen Formula 1 -kilpa-tiimi, jonka omistaa Toyota Motor Corporation , joka on suuri kansainvälinen autovalmistaja .

Tausta

Toyota ilmoitti ensimmäisen kerran suunnitelmistaan ​​päästä Formula 1 -sarjaan itsenäisenä rakentajana 21. tammikuuta 1999.

Vuonna 2000 oli tietoa, että Toyota oli kiinnostunut ostamaan Fuji-radan ennen ilmoitettua debyyttiä Formula 1:ssä. 25. lokakuuta yrityskaupan vahvistettiin virallisesti yhtiön lehdistöpalvelussa [1] . Epäsuorien arvioiden mukaan kaupan arvo oli 6 miljardia jeniä.

Valmistautuessaan debyyttiinsä Formula 1 -maailmanmestaruussarjassa Toyota asetti itselleen kunnianhimoisen tavoitteen: Ferrarin tavoin japanilainen joukkue päätti rakentaa sekä moottoreita että alustan tukikohtaansa Kölnissä. Tässä suhteessa japanilainen joukkue tarvitsi vaikuttavan henkilöstön, joka oli verrattavissa johtaviin Formula 1 -joukkueisiin. Luonnollisesti korkeat tavoitteet asettavan tehdastiimin syntyminen aiheutti henkilöstömuutoksia olemassa olevissa tiimeissä. Toyotalla oli huipputiimin budjetti, ja se onnistui houkuttelemaan Ferrarilta yhden johtavista muistajista Luca Marmorinin ja aerodynaamiikan Marco Iaconin. Sauberista tuli aerodynamiikka René Hilhorst ja Andry Miller, voimansiirtoasiantuntija; BMW :stä tuli elektroniikkaasiantuntija Ludwig Zellner. Suurimman resonanssin aiheutti siirtyminen Minardin pääsuunnittelija Gustav Brunnerista. Gustavista tuli Toyotan tekninen johtaja, ja hän siirtyi toukokuussa 2001 lähteneen ranskalaisen Andrea de Cortanzan tehtävään.

Vuoden 2000 puolivälissä tuli tiedoksi, että Toyotan debyytti Formula 1:ssä viivästyi vuodella. Joukkue ei aloittanut kaudella 2001 ja maksoi FIA:lle 12 miljoonan dollarin viivästysmaksun [2] . Syy debyyttipäivän lykkäämiseen johtuu uusien moottoreiden säännösten hyväksymisestä: Toyota kehitti voimayksiköstä 12-sylinterisen version, mutta tämä arkkitehtuuri kiellettiin kaudesta 2001 alkaen. Näin ollen kaudella 2001 tiimi oli mukana laajassa testausohjelmassa Andrea de Cortanzen keväällä rakentamalle TF101-alustalle. Kahdeksassa kuukaudessa joukkueen kuljettajat Allan McNish ja Mika Salo testasivat TF101:tä 11:llä Formula 1:n 17 radasta, jotka isännöivät Formula 1 Grand Prix -ajoa ja ajoivat yli 3 000 kierrosta (20 967 kilometriä).

Historia

Kausi 2002

Joukkue debytoi kaudella 2002. Ensimmäisessä Australian GP: ssä Mika Salo sijoittui kuudenneksi ja teki joukkueen historian ensimmäisen pisteen. Toyotasta tuli näin ensimmäinen Formula 1 -talli sitten vuoden 1993, joka on tehnyt pisteitä debyyttikilpailussaan MM-kisoissa.

Ennen kauden loppua, ennen Belgian GP :tä , Toyota teki odottamattoman päätöksen aloittaa seuraava kausi täysin uudella kuljettajakokoonpanolla, jättäen Allan McNishin [3] ja irtisanoen Mika Salon nykyisen kauden 2003 sopimuksen [4 ] . On syytä huomata, että tämän lausunnon jälkeen japanilainen joukkue osoitti epätyypillistä huolta entisistä Formula 1 -joukkueiden kilpailijoistaan ​​järjestämällä Allan McNishin osallistumisen Penske American IRL -sarjan auton testeihin California Speedwayn soikealla [5] .

Kausi 2003

Kaudella 2003 Toyota ilmoitti allekirjoittaneensa kaksivuotisen sopimuksen Cristiano da Mattan kanssa , joka voitti ChampCar -sarjan edellisenä vuonna Toyota-moottorilla varustetulla autolla. [6] Joukkue paransi viime kauden tulosta ja teki 16 pistettä ja sijoittui 8. sijalle rakentajien mestaruussarjassa Jordanin ja Minardin edellä . [7]

Kausi 2004

7. heinäkuuta 2004 Toyota ilmoitti virallisesti kolmivuotisen (alkaen 1. tammikuuta 2005) sopimuksen allekirjoittamisesta Ralf Schumacherin kanssa [8] . Elokuun 5. päivänä tuli tiedoksi, että Unkarin Grand Prix'sta alkaen ja kauden 2004 loppuun asti Olivier Panis on Ricardo Zonta -joukkueen kolmas pilotti . Zontan tehtäviä perjantaisin hoiti tiimin nykyinen testipilotti Ryan Briscoe , ja da Matta joutui japanilaisen joukkueen kanssa tehdyn sopimuksen päättymiseen saakka työskentelemään yksinomaan markkinointitapahtumien parissa [9] .

Vuotta 2004 leimasi myös toinen henkilöstön vaihtuvuus. Suunnitteluosastoa vahvistettiin yhdistämällä useat Toyotan tutkimusosastot, jotka raportoivat suoraan pääsuunnittelija Gustav Brunnerille. Lisäksi yksi johtavista managereista Norbert Kreyer ja Anzhi Pasquale [10] jättivät joukkueen . Jälkimmäinen valvoi työohjelmaa nuorten ratsastajien kanssa, erityisesti yksi hänen hovistaan ​​oli Ryan Briscoe, joka debytoi kauden aikana joukkueen kolmantena lentäjänä.

Kun Ford ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1:stä, myyvänsä oman Jaguar -tiiminsä ja Cosworthin moottorinrakennusyhtiön , Jordan jäi ilman moottoreita vuodelle 2005. Marraskuun 15. päivänä Toyota-tiimi vahvisti virallisesti päätöksen toimittaa Jordan -tiimille uusimmat Toyota RVX-05 -moottorit kaudelle 2005 [11] . Sopimus moottoreiden toimittamisesta tehtiin vuodeksi. Ilmeisesti Toyotan päätökseen toimittaa toiselle joukkueelle moottoreita vaikuttivat myös ensi kaudella voimaan tulleet testimäärän rajoitukset sekä muutokset teknisissä määräyksissä. Jordaniasta tuli siten eräänlainen testikenttä Toyotalle.

Kausi 2005

Menestynein kausi oli 2005 - 2 paalupaikkaa, 1 nopein kierros kilpailuissa ja 4. sija rakentajien mestaruuden kokonaispisteissä.

Kausi 2006

Lokakuun 18. päivänä joukkue vahvisti sopimuksen allekirjoittamisen kuljettaja Franck Montagnyn kanssa, kaudella 2007 ranskalainen toimi joukkueen kolmantena lentäjänä [12] . Toyota ilmoitti 1. joulukuuta nimittävänsä Tadashi Yamashitan tiimin varajohtajaksi. Ennen tätä nimitystä japanilainen toimi Toyota Motor Corporationin pääjohtajana , Formula 1 -joukkueessa hän johti teknistä osastoa [13] .

Kausi 2007

Huhtikuun 26. päivänä tuli tunnetuksi, että joukkueen pomo Tsutomu Tomita jättää tehtävänsä kuluvan kauden kesäkuun lopussa ja johtaa Fuji-radan hallintoa [14] . Tomitan seuraajaksi tuli hänen ensimmäinen sijaisensa Tadashi Yamashina [15] . Virallisesti henkilöstömuutokset selitettiin Toyotan perinteisellä ulkomailla työskentelevällä henkilöstökiertopolitiikalla, mutta on ilmeistä, että konsern johto yritti tällä tavalla löytää ulospääsyn pitkittyneestä kriisistä.

Kausi 2007 oli Ralf Schumacherin uran onnellisin: jokaisella edellisestä kymmenestä kaudesta saksalainen kilpailija nousi palkintokorokkeelle vähintään kerran, kun taas vuonna 2007 paras tulos oli kuudes sija Unkarin Grand Prixissa. Kun kolmivuotinen sopimus Japanin joukkueen kanssa oli päättymässä, kävi selväksi, että toinen ratsastaja ottaisi Ralphin paikan kaudella 2008. Timo Glock , tuolloin BMW Sauberin testikuljettaja ja GP2-sarjan kuljettaja, nimettiin pääehdokkaaksi paikasta [16] . Lokakuun 1. päivänä Ralph antoi virallisen lausunnon tulevasta erosta Toyotan kanssa kauden 2007 lopussa [17] .

Toyota ei kiistänyt käyvänsä neuvotteluja Timo Glockin kanssa. Saksalaisella kuljettajalla oli kuitenkin velvollisuuksia BMW Sauberia kohtaan , ja joukkue otti vaihtoehdon ja jatkoi testikuljettajan sopimusta hänen kanssaan. Samaan aikaan Timo, odottamatta nykyisen sopimuksen päättymistä, sopi Toyotan päälentäjän paikasta. Näin ollen Glockilla oli käsissään kaksi ristiriitaista sopimusta, ja kysymys kuljettajan työpaikasta jouduttiin käsittelemään sopimusneuvoston kokouksessa. Kuten kävi ilmi, BMW Sauberin kanssa tehty sopimus tarjosi valinnanvapauden, jos hän allekirjoittaa sopimuksen toisen joukkueen kanssa, edellyttäen, että ratsastaja istuu pääauton ratin taakse [18] . Sopimuslautakunta käsitteli tilannetta ja vapautti Timo Glockin sopimusvelvoitteista BMW Sauberia kohtaan [19] [20] , ja muutamaa päivää myöhemmin Toyota vahvisti sopimuksen allekirjoittamisen Timo Glockin kanssa: vuonna 2008 saksalaisesta tulee Jarnon kumppani. Trulli [21] .

Kausi 2008

Jarno Trulli päätti MM-sarjan 9. sijalle 31 pisteellä, hänen parinsa Timo Glock oli seuraava 25 pisteellä. Toyota teki 13 pistettä enemmän kuin viime kaudella ja sijoittui kauden 5. sijalle rakentajien mestaruussarjassa.

Kausi 2009

Kaudella 2009 joukkue saavutti 5. sijan rakentajien mestaruussarjassa. Ja hänen lentäjänsä Jarno Trulli , Timo Glock ja Kamui Kobayashi , vastaavasti, 8., 10. ja 18. sijat kuljettajien mestaruussarjassa (Kamui Kobayashi korvasi Timo Glockin Brasilian GP:ssä ja Abu Dhabin GP :ssä Glockin vamman vuoksi, saatu aika-ajoissa Japanin GP :lle ).

Formula 1:stä vetäytyminen

Vuoden 2009 Japanin GP :ssä Jon Howett vahvisti Autosportin haastattelussa, että joukkue ei ollut käyttänyt optiota jatkaa nykyisten kuljettajien Jarno Trullin ja Timo Glockin sopimusta [22] . Huolimatta siitä, että Toyota Racing allekirjoitti kauden 2009 puolivälissä suostumussopimuksen tekstin, mikä takaa muille joukkueille, FIA :lle ja FOM:lle osallistumisen mestaruuteen kauden 2012 loppuun asti, epäilyksiä joukkueen suorituskyky ensi kaudella säilyi. Epävirallisen tiedon mukaan 15. marraskuuta 2009 Toyotan hallituksen kokouksessa nostetaan esille kysymys joukkueen rahoituksesta ja Toyota Racingin pitkän aikavälin tulevaisuudesta Formula 1:ssä. Japanilaisen tiimin ainoa asiakas Williams-tiimi vahvisti 14. lokakuuta odottamatta Toyotan moottoreiden toimitussopimuksen päättyneen vuoden 2009 lopussa [23] . 4. marraskuuta Tokiossa pidetyssä lehdistötilaisuudessa Toyotan edustajat ilmoittivat virallisesti tehdastiimin lähtemisestä Formula 1:stä [24] [25] . Akio Toyodan (Toyota Motorin toimitusjohtaja) mukaan japanilainen autonvalmistaja kyseenalaisti vaikeassa taloudellisessa tilanteessa satojen miljoonien jenien toteuttamiskelpoisuuden Formula 1 -ohjelmaan [26] ; Asiantuntijoiden mukaan yritys on sijoittanut yli 4 miljardia dollaria koko joukkueen olemassaoloon Formula 1:ssä.

Legacy