IL-76

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
IL-76

Volga-Dnepr- lentoyhtiön Il-76TD-90VD
Tyyppi raskas kuljetus
Kehittäjä / OKB im. S. V. Ilyushina
Valmistaja → "TAPOiCh" [1] (entinen) " Aviastar-SP "
Pääsuunnittelija G. V. Novožilov
Ensimmäinen lento 25. maaliskuuta 1971 [2]
Toiminnan aloitus 1975
Tila tuotettu,
käytetty
Operaattorit Russian Air Force (124) Indian Air Force (14) Ukrainian Air Force (7) Libyan Air Force (1)
Vuosia tuotantoa 1973 - nykyhetki
Tuotetut yksiköt 957 (31. toukokuuta 2021 ) [3]
Yksikköhinta ~ 5 miljardia ruplaa
Il-76MD-90A (2017) [4]
Vaihtoehdot A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Il-76 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Candid  - Englanti  vilpitön, suora , puhekielellä "Ellie") - Neuvostoliiton raskas sotilaskuljetuslentokone , kehitetty Iljushin-suunnittelutoimistossa projektin mukaisesti ja akateemikko G. V. Novozhilovin ohjauksessa ; Neuvostoliiton historian ensimmäinen sotilaskuljetuslentokone , jossa oli turboriihkumoottori .

Sarjatuotantona Uzbekistanissa V. P. Chkalovin nimessä Tashkent Aviation Production Associationissa [ 1] . Vuonna 2010 lentokoneen tuotanto siirrettiin virallisesti Venäjälle Aviastar-SP :n tehtaalla Uljanovskissa .

Kuvaus

IL-76 on suunniteltu kuljettamaan laitteita ja lastia eri tarkoituksiin. Kone pystyy kuljettamaan modifikaatiosta riippuen maksimipainoisia 28-60 tonnin kuormia 3600-4200 km matkalla matkalentonopeudella 770-800 km/h.

Tavaratila on 24,5 m pitkä (josta 4,5 on rampilla ), 3,46 m leveä ja 3,4 m korkea [5] ; kalteva lastiluiska toimii myös tikkaina kaluston sisääntuloa varten. Tavaratilan lattian alla olevaa tilaa käytetään apurahtiosastoina erilaisten laitteiden sijoittamiseen [6] . Kaikki Il-76:n hytit ovat paineistettuja , mikä mahdollistaa 145 (kaksikerroksisessa versiossa - 225) sotilaan kuljettamisen henkilökohtaisilla aseilla tai 126 laskeutumisryhmän henkilön vapauttamisen varmistamisen . Lentokoneella voidaan kuljettaa kaikkia ilmassa olevien divisioonien sotilasvarusteita . Yhdellä Il-76:lla voi laskuvarjolla laskeutumistasolle enintään neljä yksikköä ( BMD-1 , BMD - 2 , BTR-D tai GAZ-66 ) tai kolme 21 hengen hyökkäysvoimalla tai neljä yksikköä laskeutumismenetelmällä. Se voi kuljettaa myös suurimman osan moottoroitujen kivääriosastojen varusteista .

Kone pystyy ottamaan kyytiin jopa 109 000 litraa polttoainetta [7] ja kulkemaan jopa 6 700 km:n matkan keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 9 t/h ja lauttamatkan ollessa jopa 10 500 km.

Suunniteltu käytettäväksi betoni- ja päällystämättömillä lentokentillä , joiden lujuusominaisuudet ovat vähintään 0,6 MPa ja jotka kykenevät laskeutumaan Etelämantereen jääkentälle . Lentoonlähtökiito on 1500–2000 m ja laskukiito 930–1000 m.

IL-76 mahdollistaa rahdin kuljettamisen vaikeapääsyisiin paikkoihin, mukaan lukien ajelehtiville tutkimusasemille Jäämerellä erilaisilla laskuvarjolaskumenetelmillä. Lentokoneen ominaisuudet mahdollistivat useiden ilmailun maailmanennätyksiä [6] .

Lentokoneen arvioitu hinta on 27 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria [8] .

Suunnittelu ja tuotanto

Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriö antoi 28. kesäkuuta 1966 tehtäväksi S. V. Iljushinin suunnittelutoimiston suorittaa tutkimustyötä sotilaskuljetuslentokoneen [9] luomiseksi , jossa on neljä turboriihkumoottoria ja jotka on suunniteltu suorittamaan sotilaskuljetusilmailulle osoitetut tehtävät laskeutumaan ja laskuvarjoihin laskeutuvia joukkoja, sotilasvarusteita ja sotilasrahtia varten [10] . Jo 25. helmikuuta 1967 yleinen suunnittelija S. V. Ilyushin hyväksyi kehitetyn teknisen ehdotuksen Il-76:n luomiseksi [11] . Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 27. marraskuuta 1967 päätöslauselman Il-76:n luomistyön aloittamisesta [12] . Työ lentokoneen luomiseksi tapahtui apulaissuunnittelijan G.V. Novozhilovin (28.7.1970 lähtien Novozhilov - Moskovan Strelan koneenrakennustehtaan suunnittelutoimiston pääsuunnittelija) ohjauksessa . Lentokoneen alustavan suunnittelun kehitys tehtiin D. V. Leshchinerin johdolla . Toukokuun 12. ja 31. toukokuuta 1969 välisenä aikana mallikomissio työskenteli VTA :n komentajan G. N.:n, kenraaliluutnantti johdolla , oli vaikea tehtävä kuljetettujen tavaroiden ja laitteiden laajan valikoiman vuoksi).

Lentokoneen suunnittelua vaikeutti entisestään se, että oli tarpeen varmistaa lentokoneen toiminta rajoitetun kokoisilla päällystämättömillä lentokentillä ja saada näissä olosuhteissa lyhyet lento- ja ajopituudet [14] .

Ilmavoimien ylipäällikkö P. S. Kutakhov hyväksyi mallitoimikunnan työsäädöksen 20. marraskuuta 1969 [15] .

Ensimmäisen lentokoneen prototyypin rakentaminen suoritettiin Moskovassa Strelan koneenrakennustehtaalla . Lentokone teki ensimmäisen lentonsa 25. maaliskuuta 1971 [16] M.V. Frunzen (Neuvostoliiton sankari komentaja E.I. Kuznetsov) mukaan nimetyltä keskuslentokentältä , ja se  laskeutui Ramenskoje - lentokentälle . Toukokuussa 1971 lentokone esiteltiin ensimmäisen kerran kansainväliselle yleisölle Le Bourget -lentonäyttelyssä . Lentokonetta testattiin Krechevitsan varuskunnassa (lähellä Veliki Novgorodia) ja samalla divisioonalla ( Vitebsk-Severny , Krechevitsy, Crosses (Pihkova) ) astuivat ensimmäisen kerran palvelukseen Neuvostoliiton ilmavoimissa .

Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton kansalaiset pystyivät näkemään Il-76:n 20. syyskuuta 1971 ensi-iltansa saaneen televisioelokuvan The Last Flight of the Albatrossin viimeisessä sarjassa [17] .

Ensimmäinen tuotantokone teki ensimmäisen lentonsa 5. toukokuuta 1973 Tashkent Aviation Plant -lentokentältä, koelentäjä AM Tyuryuminin miehistö . Jatkossa V. P. Chkalovin nimessä Tashkent Aviation Production Associationissa ( TAPOiCH ) valmistettiin eri muunnelmia Il-76-koneita, yhteensä tuotantovuosien aikana rakennettiin 955 lentokonetta [1] , joista yli 100 vietiin vientiin. . 393 lentokonetta käytetään [1] . Tuotantomäärät olivat 65 lentokonetta vuodessa.

Muutos

1980-luvun lopulla pääsuunnittelijan R. P. Papkovskyn johdolla aloitettiin Il-76MF / TF -lentokoneen uuden muunnelman kehittäminen. 1. elokuuta 1995 koelentäjä A. N. Knyshovin miehistö teki ensimmäisen lennon kokeellisella Il-76MF :llä , joka valmistettiin TAPOiCH:ssa. Modernisointitöiden aikana lentokoneen runkoon lisättiin kaksi 3,3 m:n sisäosaa, mikä lisäsi merkittävästi tavaratilan tilavuutta (326:sta 400 m³:iin), voimalaitos oli 4 PS-90A-76-moottoria . Verrattuna D-30KP-moottoreihin : suurempi työntövoima ja parempi polttoainetehokkuus - 12-15%, lentoetäisyys on kasvanut 15-20%, myös melutaso ja haitalliset päästöt on saatettu ICAO -standardien mukaisiksi.

Il-76MF:n sarjatuotanto Venäjällä suunniteltiin Aviastar -SP :n lentokonetehtaalla Uljanovskissa. Maaliskuun 2012 lopussa ensimmäisen sarjakopion kokoonpano saatiin päätökseen [18] .

Rakentaminen

Kone rakennettiin perinteisen raskaille kuljetuskoneille tarkoitetun kaavan mukaan yksirunkoisesta korkeasiipisestä koneesta , jossa on pyyhkäisysiipi ja yksieväinen T- pyrstö . Lentokoneen siipi on puolisuunnikkaan muotoinen, ja sen takareunassa on murtuma. Siiven muodon valinta määräytyi annetun matkalentonopeuden ja lyhyen nousun ja laskun ominaisuuksien perusteella. Siiven pyyhkäisy neljännesjänteiden linjaa pitkin on 25 °. Jokainen puolisiipi on varustettu tehokkaalla koneistolla ja siinä on viisiosainen säle ja kaksi kolmiuraista läppää . Lentokoneen sivusuunnassa ohjataan siiven päissä sijaitsevilla siivekkeillä ja siiven yläpinnalla läppien edessä kolmiosaiset spoilerit . Spoilerit on myös suunniteltu vaimentamaan siiven nostoa pyörien koskettaessa kiitotiettä laskeutumismatkan lyhentämiseksi [14] . Siinä on myös kaksiosainen siiveke ja neljä jarruläppää. Höyhenpukumalli valitaan T-muotoon, jotta vaakasuora höyhenpeite saadaan pois siiven ilmavirran vaikutusalueelta täysin vapautetulla koneellistamisella [14] . Vaakasuora höyhenpeite sijaitsee kölin yläosassa (T-muoto). Kölissä on peräsin trimmerillä ja servokompensaattorilla. Säädettävä tukijalka hissillä ja litteäleikkurilla. Kölin sisätilassa on kulkuaukko, nimeltään Novozhilov Avenue, joka päättyy luukkuun pääsyä varten stabilisaattorin pintaan.

Poikkileikkaukseltaan pyöreä runko on jaettu useisiin paineistettuihin hytteihin : F-1 - kaksikerroksinen ohjaamo (etummaisen rungon yläosassa), kaksi lentäjää, lentoinsinööri ja lentoradion operaattori sijaitsevat yläosassa. , ja alemmassa on navigaattori varusteineen. Ohjaamon takana on tekninen osasto varusteineen ja ylimääräinen taitettava istuin lennonjohtajalle kuljetusvälineitä ja miehistön lepopaikkoja [10] ; F-2 - tavaratila, tavaratilan pituus määritettiin kuuden vakiolentokontin ja erityyppisten laitteiden sijoittamisen ehdoista, ottaen huomioon kahden lastausvinssin asennus ohjaamon etuosaan, kuljettajan kuljetusvälineiden työpaikka ja riittävän leveä käytävä [14] ; F-3 - perän tykkitelineen ilmatykkien ohjaamo kahdella GSh-23L-tykillä (lentäjien ja navigaattorin ohjaamot eivät ole hermeettisesti erotettuja, tykin kiinnikkeellä varustettu peräohjaamo on vain sotilasversioissa ilma-alus).

Il-76 sotilaskuljetuskoneen säännöllinen miehistö koostuu 7 henkilöstä:

Rungon edessä on kaksi luukkua, navigaattorin hytin takana vasemmalla puolella on miehistön hätäpoistumisluukku ja ylempi huoltoluukku rungon ja siiven pintaan pääsyä varten. Perässä on kolmilehtinen takalastiluukku, joka koostuu viidestä elementistä: ramppi , paineluukku lastiluukkua varten, keski- ja kaksi sivuovea. Kalteva takaluukku mahdollistaa raskaan irtotavaran pudotuksen lavoille laskuvarjorikon avulla, mikä edellytti lastiluukun korkeuden olevan lähellä tavaratilan korkeutta [14] . Henkilöstön laskeutuminen on mahdollista neljässä virrassa (kaksi lastiluukun läpi), mutta käytännössä tätä menetelmää ei käytetä melkein koskaan, koska laskun ilmassa on usein konvergenssi. Tavarahytti on varustettu kahdella etulaipion lähelle asennetulla lastivinssillä, neljällä 2,5 tonnin nostokapasiteetilla sähkönostimella ja neljällä tikkaalla, joiden leveyttä voidaan muuttaa, sekä lattiamekanisaatiolla. Kuormauksen ja purkamisen helpottamiseksi takanostimet voidaan pidentää rampin kynnyksen yli 5 m (ei vain takanostimet, vaan kaikki telferit jopa 10 tonnia painavien kuormien nostamiseen ovat tällä hetkellä nostettu kuormaluukun ilmalukko). Tavaratilan lattia on varustettu rullateloilla , jotka mahdollistavat ei-itseliikkuvien monolastien lastaamisen ja purkamisen lastin ja laitteiden laskemiseksi tasoille.

Voimalaitosta edustaa neljä siiven alla oleviin pylväisiin ripustettua suihkuturbiinimoottoria. Ensimmäisiin sarjamuutoksiin asennettiin D-30KP-1- moottorit, joiden työntövoima oli jopa 11 000 kg, sitten D-30KP-2, jonka työntövoima oli 12 000 kgf. Nämä moottorit mahdollistavat lentokoneen lennon nopeusalueella 260-850 km/h, mikä toisaalta tarjoaa mukavat olosuhteet ilmassa laskeutumiseen ja toisaalta suuren matkalentonopeuden . Uusimmissa lentokoneversioissa D-30KP-moottorit korvattiin PS-90A-76- moottoreilla, joiden työntövoima oli 14 500 (3 300) kgf lentoonlähdön (risteily) tilassa. Moottorit on varustettu työntövoiman suunnanvaihtolaitteilla , mikä mahdollistaa moottorin työntövoiman käyttämisen lisäkeinona lentokoneen jarruttamiseen ajon aikana [10] .

APU TA-6A sijaitsee rungon vasemman suojan edessä . Tarjoaa parkkipaikalla olevalle lentokoneelle virtalähteen ≈208 V ja ~115 V, +27 V ja paineilman päämoottorien käynnistämiseksi.

Alusta viisi laakeroitu, monipyöräinen, sisäänvedettävä runkoon. Nokkajalassa on 4 tubeless - pyörää (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² maalle ja p=7,5+0,5 kgf/cm² betonille. Sitä ohjataan ohjauspyörästä ± 48 asteen kulmassa. rullattaessa ja polkimista ± 7 asteen kulmassa (nousu ja lasku). Pyörät jarruttavat sisään vedettäessä. Alustan pääjalat koostuvat etu- ja takatuista (35 ... 51 sp.). Jokaisessa neljässä telineessä on 4 kammiopyörää, joissa p=4,5+0,5 kgf/cm² maaperälle ja p=7+0,5 kgf/cm² betonille. Seisontajarru CPL:n kytkimestä. Pyörillä varustettu akseli kääntyy 90 astetta. puhdistuksen aikana sisäpyörät toisiaan kohti. Päälaakerien pyörät on varustettu tehokkailla jarruilla ja sijaitsevat neljällä kunkin laakerin yhteisellä akselilla, mikä mahdollisti lentokoneen läpikulkukyvyn parantamisen maassa. Etutuen pyörät voidaan kääntää ± 50 asteen kulmassa, jotta varmistetaan kääntyminen 40 m leveällä kaistalla [14] .

Neutraalikaasugeneraattori (typpijärjestelmä) on asennettu oikean rungon suojuksen eteen ja oikeanpuoleiseen etutavaratilaan. Palvelee maakaasun kehittämistä ja sen toimittamista putkistojen kautta säiliöiden ylipolttoainetilaan. Typpijärjestelmässä on lisäksi 16 sylinteriä (16 l) typellä.

Hydraulijärjestelmä

Tarkoitettu:

Hydraulijärjestelmä on jaettu kahteen itsenäiseen, itsenäiseen järjestelmään, nro 1 ja nro 2. Käyttöpaine 210-7 + 15 kgf / cm², AMG-10 öljytilavuus ≈240 l. Paineenlähde hydraulijärjestelmässä on 2 hydraulipumppua NP-89 g/s nro 1 (moottoreissa 1 ja 2), 2 hydraulipumppua NP-89 g/s nro 2:ssa (moottoreissa 3 ja 4) . Jokaisen g/s:n hätälähde on sähkökäyttöiset pumppuasemat NS-46. Työn hallinta tapahtuu ohjaamon vasemmalle puolelle asentamasta paneelista, jonka ohjaa lentoinsinööri.

Polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmä varmistaa keskeytymättömän polttoaineen syötön moottoreille kaikissa mahdollisissa lentotiloissa. Polttoaine sijoitetaan kesonsiipisäiliöihin jaettuna neljään ryhmään moottoreiden lukumäärän mukaan. Jokaisessa ryhmässä on kulutustavaraosasto, josta syötetään polttoainetta moottoriin. Polttoainejärjestelmän toiminta tapahtuu automaattisesti, ilman lisäsäiliöiden vaihtoa polttoaineen tuottamisen aikana [10] .

Polttoainejärjestelmä on suunniteltu ottamaan vastaan ​​ja syöttämään polttoainetta päämoottoreille, APU TA-6A: lle ja GNG:lle. TS koostuu:

Keskitetyssä tankkauksessa tankkattavan polttoaineen enimmäismäärä on 109 480 l (84 840 kg). Siivessä on 4 erillistä säiliöryhmää (jokaisella moottorilla on oma ryhmänsä). Jokaisella ryhmällä on 3 tankkia: pää-, lisä- ja varasäiliö. Lisäksi yksi tyhjennyssäiliö on asennettu siipikonsoleihin. Säiliöt on numeroitu moottorin kuuluvuuden mukaan, esimerkiksi: 1-G, 1-D, 1-P. Säiliöt on erotettu toisistaan ​​tiivistetyillä rivat-väliseinämillä ( ripa 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). Jokaisessa polttoainesäiliössä on esivirtausosasto, ja pääsäiliössä on myös kulutustavaraosasto. Nämä osastot on erotettu muusta säiliöstä rivoilla, joiden alaosissa on takaiskuventtiilit, jotka varmistavat polttoaineen yksisuuntaisen virtauksen esikulutusosastojen pumpun takana. Säiliöiden sisätilojen lähestymiseen, polttoaineen täyttämiseen ylhäältä, lauhteen ja polttoaineen tyhjentämiseen siiven pinnalla on vastaavasti kaivoja, täyttöaukkoja ja paineventtiilejä. Ajoneuvon yksiköt sijaitsevat polttoainesäiliöissä:

Palontorjuntajärjestelmä ja maakaasujärjestelmä

Kiinteä palontorjuntajärjestelmä (PSS) mahdollistaa tulipalon havaitsemisen, signaloinnin ja poistamisen moottorin konepeleissä , keskiosan ja SChK:n etuosassa, APU:n ja GNG:n osastoissa. Freon 114 V2:ta käytetään sammutusaineena kiinteässä PPS:ssä, joka on suljettu kolmeen sylinterimäiseen sylinteriin UBTs-16-7 (16 l, 7 pyropäätä). Laskeutuessa sisään vedetyllä laskutelineellä paikallaan oleva PPS varmistaa kaikkien kolmen sammuttimen purkamisen (automaattisesti). Signaali tulee HF:stä, joka sijaitsee siipikonsolien irrotettavien suojusten alla ja laskutelineiden suojusten alaosassa.

Kädessä pidettävät käsisammuttimet on suunniteltu sammuttamaan tulipalot matkustamossa ja lentokoneen ulkopuolella. Ohjaamossa (ohjaamossa ShK, teknisessä osastossa ja takaohjaamossa) käytetään sammuttimia OR-1-2, joissa on freoni 12 V1 sammutusseos. Palosammuttimet OR-2-6, joissa on freon 12 B1, on asennettu tavaratilaan.

Lentokoneen rakenteellinen suojaus tehdään paloesteillä, vuorauksilla, tiivisteillä, tyhjennysonteloilla jne.

Kiinteän PPS:n ohjaus tapahtuu VESHL:ään asennetusta palosuojauspaneelista. Koneessa on myös järjestelmä moottorin konepeltien ylikuumenemisen havaitsemiseksi, joka laukeaa, jos moottoreista tuleva ilmanpoistoputki mahdollisesti tuhoutuu.

Neutraalikaasujärjestelmä (LPG) on suunniteltu suojaamaan lentokoneiden polttoainesäiliöitä räjähdykseltä tai tulipalolta taistelutehtävän tai taistelualueen ylilennon aikana tapahtuvan siipiammun yhteydessä. Kun järjestelmä on toiminnassa, säiliöiden ylipolttoainetilaan syötetään neutraalia kaasua (NG), joka täyttää sitä polttoaineen loppuessa luo räjähdyssuojatun ympäristön, joka syrjäyttää ilmaa ja polttoainehöyryjä. Neutraalin kaasun lähde on neutraalikaasugeneraattori (GNG). GNG:ssä oleva neutraali kaasu muodostuu ilmasta polttoaineen palamisen seurauksena. Ilmaa syötetään SCR:stä, polttoainetta ajoneuvosta. Neutraalin kaasun pääkomponentti on ilman typpi (80 %). Lisäksi neutraalin kaasun tulee sisältää vähintään 11 ​​% CO2:ta ja se saa sisältää O2:ta ja CO:ta enintään 2 % kumpikin. CIS-hallinta on keskitetty BI Workplace -paneeliin.

Virtalähdejärjestelmä

Virtalähdejärjestelmä SP3S4P60V kolmivaiheinen AC jännite 200/115 V on lentokoneen ensisijainen ja päävirtalähdejärjestelmä. Järjestelmä yhdistää 4 kanavaa GT-60PCH6A- vaihtovirtageneraattoreiden lukumäärän mukaan ja on jaettu 2 itsenäiseen osajärjestelmään: vasemman ja oikeanpuoleiseen osajärjestelmään, jossa on kaksi generaattoria, jotka toimivat erikseen tai rinnakkain kussakin itsenäisessä osajärjestelmässä. Kolmen generaattorin rinnakkaiskäyttö tarjotaan, neljän generaattorin rinnakkaistoiminta ei ole mahdollista. Generaattorit on kytketty vakionopeuskäytöillä (PPO). Seuraavat laitteet toimivat jokaisen generaattorin kanssa:

Vaihtovirran varalähde on generaattori GT-40PCH6 (generaattori APU :lle ). Se on kolmivaiheinen synkroninen kosketukseton generaattori, jota käytetään maassa ja lennossa H=3000 m asti päägeneraattoreiden vikaantuessa.

Yksivaiheisen vaihtovirran hätälähde, jonka jännite on ~115 V 400 Hz, on sähkökonemuunnin PO-750A. Maalähteinä käytetään APA-50- ja AEMG-60-yksiköitä. Ne on kytketty SHRAP-400F-liittimeen, joka sijaitsee oikeanpuoleisessa rungon suojassa.

27 V:n tasavirtavirtalähdejärjestelmä on toissijainen ja koostuu kahdesta itsenäisestä osajärjestelmästä - vasemmasta ja oikeasta. Tärkeimmät lähteet ovat 4 VU-6A(B) tasasuuntaajaa, jotka mahdollistavat AC 200 V 400 Hz muuntamisen 28,5 V DC:ksi. Apulähteenä on käynnistysgeneraattori GS-12TO APU TA-6, jota käytetään käynnistimenä APU:ta käynnistettäessä ja generaattorina, kun APU on saavuttanut nimellistilan. Hätälähteitä ovat 4 alkaliparistoa 20NKBN -25-UZ, jotka sijaitsevat 2 kappaleena rungon koteloissa (vasen ja oikea). Akut tarjoavat virtaa tärkeille kuluttajille 20…30 minuuttia tai 20 minuuttia kolmella APU:n epäonnistuneella laukaisulla. Kun kaikki kuluttajat syötetään, toiminta-aika lyhenee noin 3 kertaa.

Kolmivaiheisen vaihtovirran päälähteet 36 V 400 Hz ovat 2 tehon kolmivaiheista alennusmuuntajaa TS320SO4A . Muuntajien ensiökäämit syötetään 200/115 V jännitteellä olevan kolmivaiheisen vaihtovirtaverkon renkaista. TS320SO4A:n teho on 2 kW. Muuntajat on kytketty RU-25- ja RU-26-väyliin, joita käytetään FPC-kuluttajien (pilot-navigation kompleksi) virransyöttöön. Varalähde on PT-125Ts-muunnin, joka muuntaa 27 V:n tasavirran 36 V 400 Hz:n kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi. PT-125Ts-muunnin on itsenäinen virtalähde AGB-3K-keinohorisontille, VK-90M-korjauskytkimelle ja MSRP-64-magneettitallentimelle. Varavirtalähde yksivaiheisella vaihtovirralla jännitteellä ~36 V, taajuus 400 Hz suoritetaan muuntajasta TS-1-025 teholla 0,25 kVA, virtalähteenä PO-750. Vaihtojännitteen 36 V 400 Hz kuluttajat on kytketty yhdellä johdolla katkaisijan kautta väylään ja toisella - lentokoneen runkoon.

Valaistuslaitteet

Ohjaamon ja työpaikkojen yleisvalaistus on PS- 62U kattovalaisimet, joissa on valkoisia ja punaisia ​​lamppuja. Ohjauskytkimet "Lighting White - Red" ovat pystysuorassa vasemmassa ohjauspaneelissa ja "Lighting" oikealla 11 sp. Paneelit ja ohjauspaneelit valaistaan ​​paikallisesti lampuilla: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (punainen matta) ja SM-1BM (valkoinen matta). Laitteiden ja konsolien yksilöllinen valaistus - sisäänrakennetut punaiset lamput ja rakolamput SV-1 (korkea lamppu) ja S-60 (80). Ensimmäiselle ja toiselle linjalle on sijoitettu paikallisten ja yksittäisten valaisimien lamput, joista kukin saa vaihtovirtaa ~ 115 V 400 Hz kojeistosta ja CIA vastakkaisista puolista muuntaja-säätimien TR-50, TR-45, TR- kautta. 35 ja TR-80, joiden kahvat näkyvät kilpissä ja ohjaajien kaukosäätimissä on merkintä "Punainen valo", ADO:n lentolaitteet ADO:lle, BI:lle, SVS:lle ja niissä on asianmukaiset merkinnät: "ensimmäinen" rivi ja " toinen linja.

Tavaratilan valaistus Lentokoneen takaosa Muut lokerot ja peräyksikkö Laskeutumis- ja rullausvalot Sisäinen hälytys on Ilmailun valot

Instrumentointi

Useiden ilmailuongelmien ratkaisemiseksi on tarpeen mitata ja laskea seuraavat parametrit: barometrinen korkeus, ilmoitettu ja todellinen ilmanopeus, Mach-luku ja ulkoilman lämpötila. Näihin tarkoituksiin lentokoneessa käytetään seuraavia järjestelmiä:

Täyspainejärjestelmässä on 3 PPD-1M- vastaanotinta , joista jokainen tarjoaa tietylle kuluttajaryhmälle täyden paineen. Kaksi vastaanotinta on asennettu rungon vasemmalle puolelle ja yksi oikealle sp.6 ... 7 alueelle. Kosteuden jäätymisen estämiseksi on varustettu lämmitys PPD-1M ja lämmityshäiriöhälytys.

Staattisessa painejärjestelmässä on 16 päävastaanotinta (8 vastaanotinta rungon kummallakin puolella alueella sp. 10 (2 kpl), sp. 18 (kukin kolme), sp. 20 (kaksi kumpaakin), sp. 62 (yksi kumpikin)) ja 1 reservi (KP-2-antennin suojakupun alla). Pääasialliset 16 vastaanotinta on yhdistetty 8 staattiseen painelinjaan.

Mekaaniset aneroidikalvoiset instrumentit korkeuden, indikoidun ja todellisen ilmanopeuden, pystysuoran lasku- ja nousunopeuden mittaamiseen ja osoittamiseen. Miehistön jäsenten kojetauluihin on asennettu: 2 korkeusmittaria VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 variometriä VAR-30MK ja variometriä VAR-75K. Ulkomaan lennoilla VM-15K on tarkoitus korvata VMF-50K jalkamittareilla. Vaihtaminen ei vaadi rakenteellisia muutoksia.

Nopeus- ja korkeuskorjaimet mittaavat ilmoitetun ilmanopeuden ja lentokorkeuden poikkeamia annetuista arvoista ja lähettävät SAU-1T:n sähköisiin signaaleihin verrannollisena näihin poikkeamiin, kun "Nopeuden stabilointi" ja "Korkeuden stabilointi" -tilat ovat päällä. KZSP lähettää sähköisen signaalin ACS:lle, kun nopeus saavuttaa 600 + 20-10 km / h. Tätä signaalia käytetään automaattisesti rajoittamaan ilmanopeutta kaikissa ACS-pitch-kanavan tiloissa. Jokaisen korjaimen kanssa toimii valmiussignalointiyksikkö, joka ennen liittämistä korjaimen ACS:ään ohjaa lähtösignaalia ja jos se ylittää kynnysarvon, antaa vikasignaalin eikä korjainta ole kytketty ACS:ään. Jos korjain epäonnistuu ACS:ään kytkeytymisen jälkeen, lohko antaa vikasignaalin, mutta korjaaja pysyy kytkettynä ACS:ään. Vikailmoitus tehdään keltaisilla opastetauluilla “Check H back” (2 kpl), jotka kytkeytyvät päälle ∆H=60±20 m tai “Check V back” (2 kpl) nopeudella ∆V=15 km/h. . Tulostaulu asennettu vasemmalle ja oikealle PDL:lle. "Check Nzad" -kortin kytkeminen päälle toistetaan ääniviestillä "Tarkista asetettu korkeus".

IKDR-DF-0.25-0.17-3 on suunniteltu kytkemään päälle punainen näyttö "Exceeding M, VPR" LDL:ssä nopeudella VPR=578±8 km/h. Kun jompikumpi kahdesta releestä aktivoituu, molemmat näytöt kytkeytyvät päälle. IKDR-DF-0.04-0.038-3 on suunniteltu kytkemään päälle keltainen paneeli "Tarkista koneistus" PDL:ssä ja RI-65 :ssä "Speed ​​​​ededed! Tarkista koneistus! saavuttaessa VPR = 274 ... 284 km / h, jos läpät ovat 430. IKDR-DF-0.1-0.065-3 on suunniteltu kytkemään päälle keltainen paneeli "Tarkista koneistus" PDL:ssä ja RI-65 "Speed" ylitetty! Tarkista koneistus! saavuttaessa VPR = 354 ... 373 km / h, jos koneistus on 250/300. IKDR-DF-0.1-0.075-3 on suunniteltu kytkemään päälle keltainen "Check mechanization" -taulu PDL:ssä ja RI-65 "Speed ​​​​eted! Tarkista koneistus! saavuttaessa VPR = 381 ... 400 km / h, jos koneistus on 140/150.

SVS1-72-1V on tarkoitettu seuraavien parametrien antamiseen sisäisille järjestelmille ja ilmaisimille: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, M-luvun poikkeamat määritellystä ∆M, tNV, PCT. Lentokoneessa on 2 sarjaa SVS1-72-1V. TsV-3M-1B on suunniteltu laskemaan ja jatkuvasti tulostamaan käyttäjän osoittimiin ja VB-257-1I-tietokoneeseen suhteellinen barometrinen korkeus, todellinen ilmanopeus ja ulkoilman lämpötila. Nämä parametrit lasketaan TsSV-3M-1B-järjestelmässä kokonais- ja staattisen paineen, pysähtyneen ilman lämpötilan ja maanpinnan ilmanpaineen perusteella. Automaattinen hyökkäyskulma ja g-voimat signaloinnilla AUASP-18KR on suunniteltu mittaamaan paikallisia nykyisiä hyökkäyskulmia ja pystysuuntaisia ​​g-voimia lennon aikana, laskemaan kriittiset hyökkäyskulmat M-luvun funktiona, osoittamaan kriittiset ja nykyiset hyökkäyskulmat ja pystysuorat g-voimat sekä signaloivat kriittisen tilan alkamisesta hyökkäyskulman ja pystysuuntaisen ylikuormituksen avulla. SSOS-läheisyysvaroitusjärjestelmä on suunniteltu varoittamaan miehistön jäseniä vaarallisesta nopeudesta lähestyä lentokonetta maahan.

Laitteet ilma-aluksen avaruudellisen sijainnin määrittämiseksi. He mittaavat:

Yhdiste:

Happilaitteet

Suunniteltu varmistamaan miehistön jäsenten ja matkustajien henki lentäessä korkealla paineistetuissa ja paineettomissa hytissä sekä hengittämään puhdasta happea miehistön jäsenille lentäessään alueiden läpi, joissa on saastunut ilmapiiri tai kun matkustamo savuaa. KP-19 ja KP-21 on asennettu KB-2- sylinteriin , jonka tilavuus on 7,65 litraa ja joka ladataan p = 29 kgf / cm² asti normaaleissa olosuhteissa.

Navigointilaitteet

Tarkka suuntajärjestelmä TKS-P on suunniteltu määrittämään ja osoittamaan lentokoneen kurssi sekä antamaan sähköisiä suuntasignaaleja muille lentokonejärjestelmille. TKS-P on keskitetty järjestelmä, jossa yhdistyvät gyroskooppiset ja magneettiset keinot kurssin määrittämiseen. DISS-013:n ja UVK:n kanssa työskennellessä TKS-P-osoitin näyttää ilma-aluksen ajokulman, annetut ja todelliset maakulmat. I-11-76 inertianavigointijärjestelmä on suunniteltu määrittämään lentokoneen sijainnin, nopeuden, kallistuskulmien, nousun ja suunnan koordinaatit. I-11-76 toimii autonomisena navigointitietojen lähteenä, joka näkyy navigaattorin digitaalisessa ilmaisimessa.

BSOK

Lentotilan tallennusjärjestelmä MSRP-64M-2 on suunniteltu tallentamaan magneettinauhalle tärkeimmät lentoparametrit, voimalaitosten, järjestelmien ja laitteiden toiminta sekä tallennetut tiedot lento-onnettomuuden syiden määrittämiseksi. Tallennettujen tietojen salaus puretaan vain maassa dekoodauslaitteiden, kuten NDU-8, Luch-74, AWP " Topaz-M ", avulla. Kolmikomponenttinen tallennin K3-63 on suunniteltu tallentamaan korkeutta, ilmanopeutta ja G -voimaa lennon aikana . Ääninauhuri - nauhuri MS-61B, keskustelujen tallentamiseen ohjaamossa.

Automaattinen ohjausjärjestelmä

SAU-1T-2B on suunniteltu:

ACS:n rullakanavassa käytetään seuraavia tiloja:

Äänenkorkeuskanava sisältää seuraavat automaattiset ohjaustilat:

Radiotekniikka ja radionavigointilaitteet

Aseistus

Lentokoneen suojaamiseksi asennettiin 9-A-503-puolustusasejärjestelmä, joka koostui perätelineestä kahdella GSh-23- aseella . Palonhallinta - ampujan työpaikalta (SVS), tähtääminen - sekä optisen tähtäysaseman että Krypton-tutkatähtäimen avulla. Joissakin konesarjoissa oli Lilac-aktiivinen häirintäasema ja DO-nollauskoneet laskutelineiden koteloiden takaosastoissa. Passiivisen häirinnän asettamiseksi koneeseen asennetaan 4 APP-50R-rynnäkkökivääriä (kaksi rynnäkkökivääriä asennettiin päätelineosastojen alasuojusten takaosiin ovien taakse ja kaksi rynnäkkökivääriä ripustettiin sivuille. takarunko), jossa on kokonaismäärä patruunoita DO :lle ja LTC :lle  - 384 kappaletta, myöhemmin kaksi konekiväärin kokonaiskapasiteettia - 384 patruunaa, sekä viisi sarjaa automaattisia laitteita ASO:n heijastimien nollaamiseen -2I-E7r järjestelmä 320 patruunalle valokuvalokerossa.

Lentokoneeseen on mahdollista ripustaa erilaisia ​​vapaasti putoavia pommeja, joiden kaliiperi on enintään 500 kg, tai radiomajakoita 4 UBD-3DA-säteenpitimeen. Pommitukset voidaan suorittaa sekä automaattisessa tilassa Kupol-järjestelmästä että NKBP- 7:stä.

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
IL-76 ( Naton raportointinimi Candid ) Ensimmäinen sarjamuutos. Prototyypin ensimmäinen lento 25. maaliskuuta 1971 E. I. Kuznetsovin johdolla. Tuotantoauton ensimmäinen lento 5. toukokuuta 1973.
IL-76 "Bagdad-1" Myöhemmin nimeksi "Adnan"-1 . Irakin ilmavoimien AWACS-lentokone, joka perustuu Il-76MD:hen Thomson-CSF Tiger-G -tutka-antennilla, joka oli asennettu kiinteään suojukseen lastausrampin tilalle. Kaikkiaan rakennettiin 3 lentokonetta, joista yksi vaurioitui pahoin monikansallisten joukkojen ilmahyökkäyksessä [19] .
IL-76 "Adnan-2" Modifiointi Tiger-tutkan paikantimella pyörivässä suojassa. Persianlahden sodan aikana hän lensi Iraniin (jossa hän sai myöhemmin nimen "Simorgh"), ja 22. syyskuuta 2009 paraatin harjoituksen aikana hän syöksyi maahan [20] , vaikka kaatuneen lentokoneen tyyppiä ei ilmoitettu virallisesti. välittömästi tapahtuman jälkeen [21] .
Il-76KT Lentokone astronauttien kouluttamiseen painottomuuden simulointiolosuhteissa. Rakensi 3 tämän muunnelman lentokonetta [22] . Ensimmäinen lento 2.8.1981.
IL-76LL Lentävä laboratorio. Lentokoneet lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen ja testaukseen. Ensimmäinen lento vuonna 1991. Elektronisten laitteiden ja tutka-asemien kokoonpanoa on muutettu lentokoneessa. Testin suorittamista varten tutkittava moottori ripustetaan pylvääseen standardin nro 2 sijasta.
Il-76M Modernisoitu, vahvistetulla rungolla. Kantavuus nousi 42 tonniin. Ensimmäinen lento 24.3.1978.
Il-76MGA Siviililentokone ilman erikoisvarusteita ja aseita. Kaksi ajoneuvoa rakennettiin ja niitä käytettiin (USSR-76502 ja USSR-76503). Ensimmäinen lento 22.12.1976.
Il-76MD ( NATO - merkintä Candid-B ) Modernisoitu etäinen. Muokattu versio Il-76M:stä. Vahvistettu lentokoneen runko ja laskutelineet. Kantavuus on nostettu 48 tonniin, suurin lentoonlähtöpaino on nostettu 190 tonniin ja lentomatka 40 tonnin hyötykuormalla on kasvatettu 4 200 kilometriin. Akun käyttöikä on pidennetty kahteen kuukauteen. Pommeja ja radiomajakoita varten on mahdollista asentaa neljä lisäpylonia. Ensimmäinen lento 6.3.1981.
IL-76MDP Tulivaihtoehto. Il-76MD-koneen muunneltu versio palontorjuntaan. Kykenee ottamaan kyytiin 42 tonnia sammutusnestettä. Ensimmäinen lento 28.1.1993. Mielenkiintoinen tosiasia on, että vuonna 1989 Krasnojarskiin säiliöt asennettiin 76508 litraan.
IL-76MD "Scalpell" Il-76MD-versio muutettu sairaalalentokoneeksi. Laivalla on kolme lääketieteellistä moduulia, jotka suorittavat preoperatiivisen, leikkaussalin ja tehohoitoyksikön toimintoja. Ensimmäinen lento 23.7.1983. Heinäkuussa 2008 julkaistujen tiedotusvälineiden mukaan Scalpel-sotilaallinen lääketieteellinen lentokone on toiminnassa [23] .
Il-76MD-90A (tuote 476) Il-76MD-koneen muutos. Kone on varustettu tehokkaammilla ja taloudellisemmilla PS-90A-76-moottoreilla , jotka täyttävät ICAO:n melu- ja haitallisten aineiden päästöt.
Il-76MD-M Muokattu kaukainen modernisoitu. Il-76MD:n modernisoitu versio. Sopimuksen mukaan kaikki Venäjän ilmailuvoimien sotilaskuljetuskoneet läpikäyvät samanlaisen päivityksen. Se teki ensimmäisen lentonsa 28. helmikuuta 2016, ensimmäinen lentokone luovutettiin joukkoille 13. maaliskuuta 2018, käyttöikää pidennettiin 40 vuoteen [24] [25] .
IL-76MDK "Cosmos" Lentokone Il-76MD, joka on varusteltu uudelleen astronautien kouluttamiseen keinotekoisen painottomuuden olosuhteissa [26] [27] . Lentokoneessa on vahvistettu siipi ja runko, polttoaine- ja hydraulijärjestelmiin on asennettu erityisiä akkuja näiden järjestelmien moitteettoman toiminnan varmistamiseksi painottomissa olosuhteissa. Tavaratilan seinät ja katto on viimeistelty pehmeällä materiaalilla, urheilumatot on kiinnitetty lattiaan. Ensimmäinen lento 6. elokuuta 1988. Tällaisia ​​lentokoneita on luotu kolme, ja ne kaikki sijaitsevat Moskovan lähellä sijaitsevalla Chkalovskin lentokentällä .
Il-76MF Il-76MD-koneen muutos. Perusmalliin verrattuna rungon pituus on kasvanut 6,6 m, koska siiven taakse ja eteen on lisätty 3,3 m lisäosia. Näin ollen Il-76MF:n lastilattian pituus oli 31,14 m verrattuna Il-76MD:n 24,5 metriin. Modernisointi vaikutti myös ajoneuvojen radioelektroniikkalaitteisiin. Mittarissa on kaksi näytön ilmaisinta, satelliittinavigointiyksikkö on lisätty. Nykyaikaisempien laitteiden ansiosta radiooperaattori oli mahdollista sulkea pois miehistöstä, eli miehistö väheni viiteen henkeen. Tehokkaampien ja taloudellisempien PS-90A-76-moottoreiden käyttö mahdollisti lentoetäisyyden lisäämisen. Il-76MF:n lentoetäisyys 40 tonnin kuormalla on 5800 km verrattuna Il-76MD:n 4700 km:iin. Kantavuus nostettiin 60 tonniin Suurin nousupaino nostettiin 210 tonniin Ensimmäinen lento tehtiin 1.8.1995. Valtion yhteiskokeet on suunniteltu valmistuvan vuonna 2009 ja vuodesta 2010 alkaen toimitettavaksi Venäjän ilmavoimille . Ensimmäinen tuotantolentokone rakennettiin vuonna 2010 TAPOiCH:n lentokonetehtaalla [28] [29] , Jordaniaan toimitettiin kaksi muunnoslentokonetta.
Il-78MK Päivitetty avoauto. Tankkerilentokone on kehitetty Il-78M-koneen pohjalta ja se on suunniteltu jopa kolmen lentokoneen tankkaukseen lennon aikana eri tarkoituksiin. Käyttöolosuhteissa uudelleen varustelun jälkeen Il-78MK:ta voidaan käyttää sotilaskuljetuskoneena rahdin ja henkilöstön kuljetukseen ja laskuvarjolla laskeutumiseen.
IL-76P Palontorjuntalentokoneita. Kykenee ottamaan kyytiin 32 tonnia sammutusnestettä. Ensimmäinen lento 22.9.1989.
Il-76PS Etsi ja pelasta. Ensimmäinen lento 18.12.1984.
IL-76PP Jammer. Il-76MD-koneen muunneltu versio. Luotu yhtenä kopiona. Ensimmäinen lento 29. huhtikuuta 1987 [30] .
IL-82(IL-76SK) Strateginen lentokomentoasema ( VKP ) johtamaan maan ydinjoukkoja siinä tapauksessa, että maalennonjohtoasemat poistetaan käytöstä ( tehdasnimi Il-76VKP ). Varustettu viestintälaitteiden kompleksilla (mukaan lukien satelliittiviestintä). 2 lentokonetta rakennettiin, molemmat sijaitsevat Chkalovskin lentokentällä .
Il-76T ( NATO - merkintä Candid-A ) Kuljetus. Il-76M:n siviiliversio. Koneessa purettiin perätykin kiinnitys, akanoiden poistokone, laskeutumislaitteet ja sotilaalliset elektroniset laitteet . Ensimmäinen lento 4.11.1978.
IL-76TD Kuljetus kaukana. Il-76MD:n siviiliversio. Sotavarusteet purettiin. Koneen kantokyky oli 50 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 190 tonnia, lentomatka maksimikuormalla oli 3600 km. Ensimmäinen lento 5.5.1982. USSR-76464 (2803)
IL-76TD "Antarktis" Il-76TD-koneen muunneltu versio. Ensimmäinen lento 17.11.1985. Tuotantoautoon laitettiin lisänavigointilaitteita ja väritystä arktisella ja Etelämantereen lennoille . Aeroflotissa 76474. Krasnojarskissa uusittiin 2 lentokonetta 76459 ja 76465.
Il-76TD-90VD Il-76TD-koneen muutos. Käyttää taloudellisempia moottoreita PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD). Muokattu Volga-Dnepr Airlinesin johdolla (IL-76TD-90VD). Tämän muunnoksen ilma-alus täyttää ICAO:n luvun 4 mukaiset maameluvaatimukset, kun taas kaikki muut D-30-KP (D-30-KP-2) moottoreilla tehdyt muutokset täyttävät vain luvun 2.
IL-76TD-90SW Il-76TD-koneen muunnos PS-90A-76-moottoreilla, samanlainen kuin Il-76TD-90VD). Muokattu azerbaidžanilaisen lentoyhtiön Silk Way Airlinesin tilauksesta (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Il-76MF:n siviiliversio edullisemmilla PS-90A-76-moottoreilla. Miehistöä on tarkoitus vähentää 3-4 henkilöön.
Il-78 ( Naton raportointinimi Midas ) Tankkerilentokone , joka perustuu Il-76MD:hen. Ensimmäinen lento 26.6.1983.
Il-78M IL-78 Muokattu. Ensimmäinen lento 7.3.1987.
Il-78M-2 Il-78M:n modernisointiprojekti, joka on samanlainen kuin Il-76MD-M.
Il-78M-90A Tankkerilentokone kehitettiin Il-76MD-90A:n pohjalta.
Il-78MK-90 Il-78MK-koneen muutos. Kone on varustettu tehokkaammilla ja taloudellisemmilla PS-90A-76-moottoreilla , jotka täyttävät ICAO:n melu- ja haitallisten aineiden päästöt.
Il-78MKI (MKI - modernisoitu, kaupallinen, intialainen), muunnos Il-78M:stä, joka toimitetaan Intian ilmavoimien hallituksen sopimuksen mukaisesti.
Il-78MP Nimeäminen neljälle lentokoneelle, jotka valtionyhtiö Ukrspetsexport toimittaa Pakistanille tehdyn sopimuksen mukaisesti. Sarjakoneita korjattiin, jälkiasennettiin ja maalattiin Nikolaev Aviation Repair Enterprisessa (NARP State Enterprise). Sopimus allekirjoitettiin vuoden 2006 lopussa, toimitus toteutettiin joulukuusta 2009 toukokuuhun 2012.
IL-976 Airborne Command Measuring Point (SKIP) ohjusten telemetriaan. Kone oli rakenteellisesti hybridi Il-76MD:stä ja A-50:stä. Miehistö koostuu 15 SKIP-operaattorista. Lentokoneen ensimmäinen lento vuonna 1986. Yhteensä valmistettiin 5 konetta, jotka koottiin osastoksi Ramenskoje-lentokentällä. Tällä hetkellä kolme lentokonetta on poistettu käytöstä, yksi on muutettu lentäväksi laboratorioksi moottoreiden testausta varten ja myyty Kiinaan, toinen on myös muunnettu LL:ksi - se testasi erityisesti venäläis-ranskalaista SaM-146- moottoria Sukhoille . Superjet 100 -lentokone (28 lentoa suoritettiin) .
A-50 ( Naton raportointinimi Mainstay ) Ilmassa oleva ennakkovaroitus- ja ohjauslentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1978.
A-60 Lentävä laboratorio, laseraseiden lentotukialus. Rakensi 2 (muiden lähteiden mukaan 3) kopiota Berievin suunnittelutoimistosta ja tehtaasta. G. Dimitrov Taganrogissa Il-76MD:n perusteella. Ensimmäinen lento - 19. elokuuta 1981 (ensimmäinen lentokone) ja 29. elokuuta 1991 (toinen lentokone). Ensimmäinen lentokone testien lopussa oli Chkalovskin lentokentällä , joka paloi vuonna 1989 [31] . Toinen lentokone sijaitsee Puškinin kaupungin lentokentällä (Pietari). Taganrogissa on tietoa kolmannesta IL-76:sta (A-60), jota pidetään toimintakunnossa.
A-100 Premier AWACS-lentokone, joka perustuu Il-76MD-90A:han.
KJ-2000 Kiinalainen AWACS-lentokone, joka perustuu Il-76TD:hen.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Tuote-476) - Il-76-koneen syvällinen modernisointi [32] . Suunniteltu joukkojen, raskaiden suurikokoisten laitteiden ja lastin alueiden väliseen kuljetukseen sekä henkilöstön, laitteiden ja lastin laskeutumiseen laskuvarjo- ja laskumenetelmällä. Kone kuljettaa koko listan venäläisten ilmavoimien käyttämistä aseista ja sotilasvarusteista. Lisäksi tätä lentokonetta voidaan käyttää sairaiden ja haavoittuneiden kuljettamiseen ja tulipalojen sammuttamiseen [33] . Sitä rakentaa Uljanovskin ilmailutehdas " Aviastar-SP " [34] , joka on osa UAC:tä.

Tätä lentokonetta kutsutaan joskus nimellä Il-476 [35] [36] , mutta virallisesti Il-76MD-90A on kirjoitettu Iljushinin suunnittelutoimistoon ja suoraan lentokoneeseen.

Ominaisuudet:

Ensimmäinen kopio rakennettiin joulukuussa 2011 , sen ensimmäinen lento tapahtui 22. syyskuuta 2012 [39] . Tehdastestejä suoritettiin 19 lennolla 18.3.-toukokuussa 2013. Heinäkuusta 2013 lähtien CSI:n ensimmäinen vaihe on ollut käynnissä (3 lentoa).

Il-76MD-90A-lentokoneessa on uusi siipirakenne, uudet Perm-moottorit PS-90A-76 , joiden työntövoima on 14,5 tonnia, vahvistettu laskuteline, modifioidut elektroniset ja navigointijärjestelmät PrNPK :lla "Kupol-III-76M (A)". [40] , ilmapuolustuskompleksi, joka suojaa ilmatorjuntaohjuksilta [41] infrapuna-, ultravioletti- ja laseretäisyyksillä sekä tutkahäiriöiltä [42] . 5. lokakuuta 2012 V. V. Putinin läsnäollessa Aviastar ja Venäjän federaation puolustusministeriö allekirjoittivat sopimuksen 39 yksiköstä vuoteen 2020 asti, ja kaksi ensimmäistä lentokonetta toimitetaan vuonna 2014. Yksikköhinta on noin 3,5 miljardia ruplaa [43] . CSI:n ensimmäinen vaihe alkoi 10. heinäkuuta 2013 [44] .

Tuotantokoneen ensimmäinen lento tapahtui 3. lokakuuta 2014 . 2. huhtikuuta 2019 ensimmäinen sarja Il-76MD-90A (sarjanumero 0109) luovutettiin Venäjän puolustusministeriölle. 9. huhtikuuta 2019 mennessä on koottu 3 tuotantokonetta [45] .

22. joulukuuta 2018 teki ensimmäisen Il-76MD-90A:n lennon sarjanumerolla 0110, 16. toukokuuta 2019 siirrettiin Venäjän federaation puolustusministeriölle [46] [47] .

13. kesäkuuta 2019 teki ensimmäisen lennon Il-76MD-90A sarjanumerolla 0202, [48] 30. elokuuta 2019 astui palvelukseen 18. Kaartin 235. sotilaskuljetusilmailurykmentissä. vtad , pääkonttori Uljanovskissa.

Vuonna 2020 Uljanovskissa valmistettiin 3 Il-76MD-90A-lentokonetta [49] .

Kaupallisen hyödyntämisen näkymät

Enimmäisetäisyys 6500 km 40 tonnin kuormalla mahdollistaa kaupalliset suorat lennot seuraavien välillä:


  • Il-76TD-90A  - siviiliversio, joka perustuu Il-76MD-90A:han
  • Il-78M-90A  - tankkerilentokone , joka perustuu Il -76MD-90A:han
  • A-100 "Premier"  - AWACS-lentokone, joka perustuu Il-76MD-90A:han

Il-76TD-90VD

Il-76TD-90VD-koneen lentojen testiohjelma Etelämantereella jatkuu. Osana toista testausvaihetta, joka valmistui marraskuussa 2016, lentokoneen vikaturvallisuustestattiin. Ilmailukompleksin yhteinen miehistö. S. V. Iljushin ja valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitos (GosNII GA) suorittivat OAO Il:n koelentäjän Sergei Sukharin johdolla keskeytetyn ja jatkuvan lentoonlähdön lumi- ja jääkiitotieltä jäljitellen moottorivikaa, tasausjarrutusta (jarrutusta). vain laskutelineellä, joka sijaitsee lentokoneen toisella sivulla), lasku yhdellä epäkunnossa olevalla moottorilla (siirretty tyhjäkäynnille). Lentokoneen ohjattavuutta lumella ja jäällä testattiin mahdollisen moottorivian aiheuttamalla asynkronisella työntövoimalla. Suoritetut testit vahvistivat Il-76TD-90VD -lentokoneen käytön turvallisuuden Antarktiksella tällaisissa tilanteissa, suosituksia miehistölle toimista moottorivian sattuessa sisällytetään lentokäsikirjaan. Il-76TD-90VD-koneen käyttö mantereen lennoilla Etelämantereelle parantaa turvallisuutta, koska päätös jatkaa lentoa ja laskeutua tai palata lähtölentokentille vaihtoehtoisten lentokenttien puuttuessa ja Etelämantereen epävakaassa säässä on siirretty kohdepiste. Tämä saavutetaan taloudellisemmilla PS-90A-76-moottoreilla varustettujen Il-76TD-90VD-lentokoneiden laajemman kantaman ansiosta verrattuna D-30KP-moottoreilla varustettuun Il-76TD/MD-koneeseen. Lisäksi PS-90A-76-moottorit ovat ympäristöystävällisempiä kuin D-30KP, mikä on erityisen tärkeää Etelämantereella, planeetan ympäristöystävällisimmällä mantereella. PS-90A-76 moottorit täyttävät kaikki ICAO:n melu- ja päästövaatimukset ja niitä voidaan käyttää lennoilla ympäri maailmaa ilman rajoituksia.

Operaattorit

Eri muunneltu Il-76 on Venäjän , Ukrainan , Kazakstanin ja Uzbekistanin sotilaskuljetusilmailun tärkein lentokone . Se palvelee myös IVY-maiden , Algerian , Intian , Jordanian , Iranin [50] , Irakin , Kiinan , Libyan , Pohjois-Korean ja Syyrian ilmavoimien kanssa .

Il-76-koneet osallistuivat aktiivisesti Afganistanin sotaan ja osoittivat siellä korkeaa tehokkuuttaan. Taistelun aikana hukkui kaksi autoa.
Lukuisat kaupalliset yritykset ympäri maailmaa käyttävät Il-76:n siviiliversioita kuljetuksiin.

Myös lentokoneet osallistuvat palontorjuntaan [51] [52] .

Armeija

 Algeria  Angola  Armenia  Azerbaidžan  Valko-Venäjä  Kiina  Intia  Jordania  Iran  Irak
  • Irakin ilmavoimat oli aseistettu Il-76:lla, joka ei ole tällä hetkellä käytössä
 Kongon tasavalta  Libya  Pohjois-Korea  Venäjä  Sudan  Syyria  Ukraina  Jemen
  • Jemenin ilmavoimat  – useita Il-76:ita vuodesta 2016 [69]

Civil

YK

  • YK:n humanitaarinen lentopalvelu on käyttänyt lentokoneita 1990-luvun puolivälistä tähän päivään asti. Suurin osa niistä omistaa Aeroflot tai Venäjän ilmavoimat .
 Angola
  • Gira Globo  - 1 Il-76 [70]
 Armenia
  • Dvin Airlines  - Il-76TD
  • Jerevan-Avia  - 1 Il-76
 Azerbaidžan  Valko-Venäjä  Burkina Faso
  • Faso Airways  - 1 Il-76TD
 Kambodža
  • Imtrec Aviation operoi Laosissa rekisteröityä Il-76 :ta
 Kiina  Kuuba  Kongon DR
  • Air Congo  - IL-76 [71]
Päiväntasaajan Guinea
  • Ecuatorial Cargo käyttää 1 Il-76TD [72] .
  • Express International Cargo
 Unkari
  • Atlant Unkari operoi Il-76:ta [73]
  • Unkarin ukrainalainen lentorahti operoi Il-76:ta [74]
 Iran
  • Atlas Air operoi vähintään 8 Il-76TD:tä [75]
  • Chabahar Air operoi vähintään kahta Il-76TD:tä [76]
  • Mahan Air operoi Il-76:ta.
  • Payam Air operoi 2 Il-76TD:tä
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - entinen operaattori
 Irak  Kazakstan
  • Kazakstanin hallitus  - 1 Il-76
  • Air Almaty käyttää Il-76TD:tä leasingiin [77]
  • Air Kazakhstan käytti Il-76:ta sen sulkemiseen vuoteen 2004 saakka
  • GST Aero  – 1 Il-76T [78]
  • Kazakhstan Airlines liikennöi Il-76TD:tä vuoteen 1997 asti
  • Sayakhat Airlines  - entinen operaattori
 Kirgisia
  • Botir Avia  - 3 lentokonetta: 1 Il-76MD ja 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstan Airlines  - 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laos
  • Kambodžan Imtrec Aviation on rekisteröinyt IL-76TD:n [79]
 Latvia
  • Inversio  - 3 lentokonetta: 2 Il-76T ja 1 Il-76TD
 Libya
  • Jamahirian lentoliikenne  — Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , Libyan Arab Airlinesin rahtiosasto  - 21 lentokonetta, mukaan lukien 1 Il-76M ja 15 Il-76TD
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldova
  • Aerocom  – operoi Il-76MD:tä ja Il-76T:tä ainakin tammikuuhun 2005 asti
  • Lentoliikenne  – useita Il-76:ita, 3 lentokonetta katosi onnettomuuksissa vuosina 2004 ja 2005
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Pohjois-Korea  Venäjä
  • Hätätilanneministeriö  - Il-76TD
  • Abakan Avia  - 3 Il-76TD
  • Aeroflot käytti monia lentokoneita, mukaan lukien ilmavoimien omistamat. Tällä hetkellä laivastossa ei ole yhtään Il-76:ta.
  • Air STAN  - Il-76TD [82]
  • Lentoyhtiöt 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD rahtikuljetuksessa
  • ALAK operoi Il-76:ta sen sulkemiseen vuoteen 1999 saakka
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD tilauslennoilla
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz  - 6, mukaan lukien 2 Il-76MD ja 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  - 5, mukaan lukien 3 Il-76T ja 2 Il-76TD. Aiemmin toiminut ainakin yksi Il-76M
  • Atruvera Aviation  - 3 lentokonetta: 1 Il-76MD ja 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, mukaan lukien 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - entinen operaattori
  • Aviast  - 4 lentokonetta: 1 Il-76MD ja 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - entinen Il-76-operaattori
  • Dacono Air  - entinen Il-76-operaattori
  • Dobrolet Airlines  - 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - entinen operaattori
  • Itäinen linja
  • Ilavia Airline  - 6 lentokonetta: 2 Il-76MD ja 4 Il-76TD
  • Kras-air  - entinen operaattori
  • Krylo Airlines liikennöi 2 Il-76TD:tä vuoteen 2005 asti
  • Magadan Avia Leasing  - käytä IL-76:ta tilauslennoihin ja leasingiin
  • Moscow Airways liikennöi Il-76TD:tä 1990-luvun alussa [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - entinen operaattori
  • Pulkovo Aviation Enterprise  - entinen operaattori
  • Samara Airlines  - 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Tyumen Airlines
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnepr  - 7 Il-76TD ja 2 Il-76TD-90VD
 Serbia
  • Air Tomisko  - 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  - 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone käyttää IL-76:ta erityisissä charter- ja rahtikuljetuksissa [84]
 Neuvostoliitto
  • Neuvostoliiton ilmavoimilla oli useita satoja lentokoneita, vuosina 1987 - 310. Suurin osa niistä meni entisille neuvostotasavalloille Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen
  • Jet Air Cargo  on yksi ensimmäisistä Il-76:n siviilioperaattoreista Venäjällä Aeroflotin jälkeen [85]
 Sudan
  • Air West operoi pientä määrää lentokoneita, tällä hetkellä ei ole tiedossa kuinka monta on käytössä
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  - 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Syyria  Turkmenistan  Ukraina
  • Ukrainan lentoliikenne  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - entinen operaattori, konkurssi.
  • ATI Aircompany  - IL-76 eri muunnelmia
  • Azov Avia Airlines  - 2 Il-76MD
  • BSL Airline  - 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  - entinen operaattori, suljettiin vuonna 1998
  • Khors Aircompany  - 2 Il-76MD
  • Lviv Airlines  - 3 Il-76MD
  • South Airlines  - entinen operaattori
  • Ukraine Air Alliance – 4 lentokonetta: 1 Il-76MD ja 3 Il-76TD
  • Ukrainian Cargo Airways  - 21, mukaan lukien 19 Il-76MD
  • Veteraanilentoyhtiöt
  • Volare Airlines  - 3 lentokonetta: 2 Il-76MD ja 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 USA
  • North American Tactical Aviation, Inc  - entinen operaattori
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Air Support Systems, LLC käyttää Il-76/78:aa palontorjuntaan
 Arabiemiirikunnat
  • Gulf Aviation Technology and Services  - useita Il-76:ita tilauslennoilla ja leasingissa
  • Phoenix Aviation  - 2 Il-76TD
 Uzbekistan  Jemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Lentokonetappiot

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 20.7.2019 mennessä yhteensä 81 Il-76-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [89] . He yrittivät kaapata IL-76:n kerran, mutta kukaan ei kuollut. Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 1 133 ihmistä [90] .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus [91]
23.11.1979 USSR-86714 Vitebsk 7/7 Koulutus yölento. Törmäsi laskeutumisen lähestyessä vasemman läppävaihteiston tuhoutumisesta.
25.12.1979 USSR-86036 Kabul 44/44 Törmäsi vuoreen laskeutumislähestymisessä poikkeaman laskeutumiskuviosta.
23.09.1980 YI-AIO Bagdad n.a. Ammuttiin vahingossa alas omalla S-125 SAM -ohjuksella Iranin ja Irakin sodan aikana .
7.3.1982 USSR-86834 Kemerovo 0/n.a. Karkea lasku.
27.11.1984 USSR-86739 Kabul 11/11 Mujahideenit ampuivat alas MANPADS - ohjuksella .
USSR-86711 Riika 0/n.a. Törmäsi lentoasemarakennukseen rullauksen aikana, poistettiin käytöstä ja tuhoutui vuonna 1997 tapahtuman jälkeen.
15.04.1986 5A-DNF Tripoli 0/0 Tuhoutui operaatiossa Eldorado Canyon .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Vaurioitui El Dorado Canyon -operaation aikana, kunnostettu.
04/02/1987 USSR-76679 Sivash 8/8 Törmäsi ilmassa yöharjoituslennon aikana.
USSR-76685 8/8
08.07.1987 5A-DKK Sebha n.a. Epätasainen lasku lentoonlähdön aikana pommituksen olosuhteissa ja virheitä korkeusmittarin asettamisessa.
kesä 1988 USSR-79768 Luena 0/n.a. Raketti osui moottoriin lentoonlähdön aikana.
11.12.1988 USSR-86732 Leninakan 77/78 Osallistui pelastusoperaatioon Spitakin maanjäristyksen jälkeen . Törmäsi vuoreen laskeutuessaan. Onnettomuuden syynä oli miehistön voimakas väsymys ja virheellinen korkeusmittarin asetus.
19.12.1988 USSR-78771 Uusi maapallo 0/10 Laskeutuminen ennen kiitotietä johtuen miehistön sokeuttamisesta laskeutumisvalojen vaikutuksesta lumipanoksen olosuhteissa; törmäys APM-90 valonheittimeen .
10.8.1989 USSR-86742 Krechevitsy 7/7 Voimakkaan salamapanoksen vaikutus lentokoneeseen, lentokoneen miehistön toimintakyvyttömyys.
18.10.1989 USSR-76569 Baku 57/57 Moottorivika lentoonlähdön jälkeen. Tulipalo ja ensimmäisen moottorin irrotus. Tulipalon aiheuttaman siiven tuhoutumisesta johtuen se putosi laskeutumissuoralla mereen, eikä saavuttanut kiitotielle vain 4 kilometriä.
20.10.1989 USSR-76466 Leninakan 15/15 Törmäsi laskeutuessa. Miehistö ohjelmoi korkeusmittarin virheellisesti yliarvioimalla lukemat 1100 metrillä.
01.02.1990 USSR-86021 Panevezys 8/8 Kierroksen jälkeen hän menetti tuntemattomasta syystä hallinnan ja kaatui metsään.
27.03.1990 USSR-78781 Malli {{ flag }} ei tunnista vuoden 1987 varianttia . [[Tiedosto:|22x20px|raja|Afganistan]] Kabul 8/8 Vuokrattu BTA UzUGA:lta. Miehistöllä oli erittäin alhainen koulutus lähestymistoimenpiteen aikana suurimmalla laskeutumisgradientilla Kabulin lentokentän rajoitetulla alueella. Laskeutumisradalle tullessamme osoittautuimme kiitotien oikealle puolelle laskua ylläpitäen. Yrittäessään kiertää PIC ei antanut lentoinsinöörille "takeoff mode" -komentoa ja käänsi koneen nousuun. Äkillinen nopeuden menetys johti katastrofiin.
12.06.1990 USSR-86905 Malli {{ flag }} ei tunnista vuoden 1987 varianttia . [[Tiedosto:|22x20px|raja|Afganistan]] Kabul 0/10 Mujahideenit ampuivat alas MANPADSista vasemmalle puolelle, laskeutuivat vatsaan kahdella epäonnistuneella vasemmalla moottorilla.
24.5.1991 LZ-INK Bakhtaran 4/10 Törmäyslasku maahan polttoaineen loppumisen jälkeen, laskeutuminen kolme kertaa. Hän toi humanitaarista apua.
28.08.1992 RA-78780 Kabul 0/0 Venäjän diplomaattisen edustuston evakuointi. Lentoon lähdössä valmistautuneen lentokoneen pommitukset, siiven tuhoutuminen ja tulipalo.
23.01.1993 n.a. Irak n.a. AWACS lentokone "Adnan" -1. Palanut maan tasalle Al Taqadumin lentotukikohdassa monikansallisten joukkojen ilmahyökkäyksen aikana aiheutuneista vaurioista.
7.8.1993 RA-86039 Pihkova 11/11 Ammusten räjähdys ja tulipalo ampujan hytissä, peräosan tuhoutuminen. Törmäsi hätäpaluussa lentokentälle.
19.07.1994 n.a. Luanda 0/0 Tuhoutui maahan pommitusten aikana.
31.12.1994 EW-76836 Sarajevo 0/n. d. Poistui kiitotieltä veden tulvineena .
4.5.1996 RA-76752 Petropavlovsk-Kamchatsky 19/19 Törmäsi vuoreen johtuen virheestä komentojen syöttämisessä ohjaustietokonekompleksiin ja ATC:n täydellisestä toimimattomuudesta.
06/06/1996 UR-76539 Kinshasa 10/10 Törmäsi lentoonlähdön aikana julkaisemattoman mekanisoinnin vuoksi.
19.8.1996 RA-76513 Belgrad 12.12 Törmäsi täydellisen sähkökatkon vuoksi.
12.11.1996 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 Huonosta englannin kielen taidosta johtuen miehistö putosi sallitun korkeuden alapuolelle ja törmäsi Boeing 747 -koneeseen .
28.11.1996 RA-78804 Abakan 23/23 Törmäsi pian nousun jälkeen mäen rinteeseen, oli ylikuormitettu.
25.01.1997 RA-76834 Anadyr 0/26 Törmäsi lentoonlähdön aikana, miehistö oli lähdössä ohjeiden vastaisesti.
13.07.1998 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 Syynä katastrofiin oli PIC:n päätös lentää ylikuormitetulla lentokoneella ja lähteä lentoon myötätuulen kanssa korkeassa ulkoilman lämpötilassa, mikä johti lentokoneen laskeutumiseen läppien vetäytymisen lopussa ja sen siirtymiseen laskeutumiseen. säätimien väärä käsittely.
17.07.1998 UR-UCI Asmara 10/10 Törmäsi laskeutuessa.
26.07.1999 RA-76819 Irkutsk 0/7 Törmäsi lentoonlähdön aikana ja törmäsi radiomajakan, majakan ja matkustamon rakennukseen. Oli ylikuormitettu.
21.06.2000 RA-76723 Astrakhan 0/228 Törmäyslasku siiven hydraulijärjestelmän ongelmista ja sitä seuranneesta tulipalosta virtakaapelin oikosulun vuoksi. Lentokone paloi kokonaan.
18.04.2001 UR-78821 Oostende 0/8 Lentoonlähtö keskeytettiin moottoripalon vuoksi. Suurella nopeudella se lensi pois kiitotieltä ja rikkoi vasemman laskutelineen.
14.07.2001 RA-76588 Moskova 10/10 Törmäsi lentoonlähdön aikana merkittävän ylikuormituksen ja kuorman kohdistusvirheen vuoksi.
02.12.2001 RA-76839 Uusi Inya 18/18 Tulipalo koneessa ja lentokoneen tuhoutuminen ilmassa.
24.02.2002 15-2281 Mashhad 0/230 Paluu lentokentälle, tuli aluksella.
27.07.2002 UR-76717 Lviv 0/0 Se vaurioitui parkkipaikalla Su-27:n törmäyksessä .
08.12.2002 RA-76758 Guam 0/0 Taifuuni vaurioitunut.
31.01.2003 RDPL-34141 Itä-Timor 6/6 Törmäsi neljännellä lähestymisellä huonon näkyvyyden vuoksi.
19.02.2003 15-2280 Kerman 275/275 Törmäys vuorelle, oli ylikuormitettu.
04/04/2003 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Tuhoutui ohjuksilla lentotukikohdassa Irakin sodan aikana .
05/08/2003 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. Noin 45 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tavaratilan takaovi avautui kesken lennon, jolloin lastiruuma purkautui. Useita matkustajia sinkoutui ulos. Lentokone palasi turvallisesti Kinshasaan. Kuolleiden tarkkaa määrää ei tiedetä. Viranomaiset ilmoittivat 7 kuolleesta, kun taas eri lähteiden mukaan yli 100 uhria [92] [93] [94] .
03/04/2004 UR-ZVA Baku 3/7 Törmäsi lentoonlähdössä lentoonlähtöyrityksen vuoksi ilman koneellista koneistusta. Miehistö jatkoi lentoonlähtöä ja lentoonlähdön aikana lentoinsinööri poisti itsenäisesti moottoritilan lentoonlähdöstä tyhjäkäynnille yrittäen pysäyttää lentoonlähdön. Kone suistui kiitotieltä ja kärsi merkittäviä vaurioita. Alemmalla kerroksessa olleet navigaattori, lentoinsinööri ja huoltoteknikot kuolivat. FAC tuomittiin myöhemmin.
18.5.2004 4K-AZ27 Urumqi 7/7 Törmäsi nousussa.
30.12.2004 ER-IBM Dushanbe 0/8 Menetti yhden laskutelineen Kabulissa sumussa. Hän meni toiselle kierrokselle ja vaihtoehtoiselle lentokentälle Dushanbessa, missä hän teki onnistuneen laskun ilman laskutelinettä.
03.02.2005 ST-EWB Khartum 7/7 Kaatui laskeutuessa suoraan Khartumin lentokentälle vakavan lennon aikana tapahtuneen polttoainevuodon vuoksi.
23.03.2005 ER-IBR Mwanza 8/8 Törmäsi lentoonlähdössä. Mahdollinen syy on ylikuormitus.
11.11.2005 4L-ZIL Afganistan 8/8 Ammuttiin alas maasta . Versio on kyseenalainen, koska katastrofialueella oli jatkuvaa pilvipeitettä matalalla pilvurajalla.
09.03.2007 EW-78826 Mogadishu 0/15 Vaurioitunut laskeutuessa. RPG-käsikranaatinheittimen ammus osui lautaan, mikä aiheutti tulipalon tavaratilassa laskeutumisen jälkeen.
23.03.2007 EW-78849 Mogadishu 11/11 Militantit ampuivat alas lentoonlähdön aikana, lensi osia edellisestä IL-76:sta.
10.5.2007 EX-093 Pointe Noire 0/0 Syttyi tuleen lastauksen aikana.
14.02.2008 UN-76020 Kandahar 0/n.a. Laskeutumisen aikana, kun siivet oli avattu peruutettaessa, moottori ja siipi syttyivät tuleen.
30.06.2008 ST-WTB Khartum 4/4 Törmäsi lentoonlähdössä [95] .
15.01.2009 RA-76825 Makhatshkala 4/7 Hän odotti lentoonlähtöä kiitotien lähellä, toinen Il-76 (RA-76827) osui häneen laskeutumisen jälkeen juoksun aikana.
09.03.2009 S9-SAB järvi victoria 11/11 Tuli (tai räjähdys) koneessa putosi pian lentoonlähdön jälkeen.
22.09.2009 5-8208 Teheran 7/7 Lentokone AWACS "Simorgh" (entinen irakilainen "Adnan" -2). Hätälaskun aikana tutka putosi ja osui köliin [96] .
11.1.2009 RA-76801 Rauhallinen 11/11 Lentoonlähtö lukitulla oikealla siivekkeellä ja törmäys malmin kaatopaikalle. Miehistövirhe lentoonlähdön aikana.
28.11.2010 4L-BKTL Karachi 12+8/8 Lentoonlähdön aikana moottori ja koko oikea siipi syttyivät tuleen, romahtivat rakenteilla olevien talojen päälle [97] .
7.6.2011 4K-AZ55 Kabul 9/9 Taleban ampui hänet alas .
26.8.2011 n.a. Tripoli 0/0 Tuhoutui lentokentällä sisällissodan aikana " Grad "-asennuksen aiheuttamassa tulipalossa [98] .
27.6.2012 RA-76761 Migalovo 0/n.a. Epätasainen lasku, miehistön virhe [99] .
30.11.2012 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 Kaatui kylän päälle kilometrin päässä kiitotieltä huonojen sääolosuhteiden vuoksi.
14.6.2014 UR-76777 Lugansk 49/49 Ammuttiin alas laskeutuessa.
16.7.2014 5A-DNG Tripoli 0/0 Libyan ilmavoimien lentokone . RPG tuhosi hänet Tripolin lentokentälle tehdyn hyökkäyksen aikana [100]
27.07.2014 5A-DZZ Tripoli 0/0 Tuhoutui hyökkäyksessä Tripolin lentokentälle [101] .
30.1.2015 5A-DNK Tripoli 0/0 Palanut lentokentällä. Syyt on selvitetty [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/n.a. Tuhoutui kansainvälisen liittouman joukkojen lentokentän pommituksen yhteydessä [103] .
04.05.2015 7O-ADG Sana'a 0/n.a. Tuhoutui kansainvälisen liittouman joukkojen lentokentän pommituksen yhteydessä [104] .
7.1.2016 RA-76840 Hämärä Uyang 10/10 Törmäsi kukkulalle sammutettaessa metsäpaloja [105] [106] [107] .
11.04.2018 7T-WIV Bufarik 257/257 Törmäsi pian nousun jälkeen. Tutkinta on kesken. Mahdollinen syy on ylikuormitus.
24.06.2022 RF-78778 Ryazan 9.5. [108] Se törmäsi Mihailovski-moottoritien alueella Ryazanin kaupungissa . Onnettomuuspaikalla syttyi tulipalo, lentokone vaurioitti voimalinjoja. Kone putosi pellolle lähellä yksityisiä asuinrakennuksia. Neljä ihmistä kuoli, viisi muuta loukkaantui [109] . Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti, että Il-76 kaatui Ryazanissa moottorivian vuoksi [110] .

Mielenkiintoisia faktoja

  • IL-76 oli viimeinen Neuvostoliiton lentokone, jonka navigaattorin ohjaamossa oli verkkolasitus lennon visuaalista ohjaamista varten.
  • Ensimmäinen Neuvostoliiton elokuva, jossa tuolloin uusi armeijan kuljetuskone esitettiin, oli sankarillinen seikkailuelokuva " Erityisen huomion vyöhykkeellä " (1977).

Monumenttilentokoneita ja museonäyttelyitä

Sijainnit

Venäjä

Uzbekistan

  • Lentokenttä Tashkent-Tuzel
  • Tashkentin lentokenttä - etelä

Ukraina

  • Lentokenttä Kiova - Boryspil.
  • Melitopol (Zaporozhyen alue) - Ukrainan sotilaskuljetusilmailun 25. kaartin prikaati.
  • Zaporozhye - Mokraya -lentokenttä - varastotukikohta.

Valko -Venäjä

  • Minsk-Machulishchi (lentokenttä)
  • Lentokenttä Minsk-2

Azerbaidžan

Armenia

Kirgisia

Manasin kansainvälinen lentokenttä

Turkmenistan

  • Ashgabatin kansainvälinen lentokenttä

Katso myös

Analogit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Iljushin Il-76/78/A-50 -tyyppisten ilma-alusten rekisteri . Haettu 24. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2016.
  2. ↑ OJSC:n "Aviation Complex nimeltä S. V. Ilyushin" virallinen verkkosivusto. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
  3. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri . Haettu 18. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2017.
  4. ↑ IL-76 muuttaa lentotehtävää . Haettu 20. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2018.
  5. ↑ Il-76 lentokone: lentosuorituskyky. Viite. . RIA Novosti (28. marraskuuta 2010). Haettu 28. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2017.
  6. ↑ 1 2 Iljushin Il-76 // osoitteessa airwar.ru
  7. ↑ IL-76 KULJETUSILMA-ALUS JA SEN MUUTOKSET (pääsemätön linkki) . Haettu 3. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012. 
  8. ↑ IL-76 muuttaa lentotehtävää Arkistokopio päivätty 21. huhtikuuta 2018 Wayback Machinessa // Kommersant No. 101, päivätty 6.8.2017, s. 1
  9. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Iljushin-suunnittelutoimiston lentokoneet. Toimittanut akateemikko G.V. Novozhilov
  11. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinella Iljushin Il-76
  15. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 198
  16. ↑ JSC:n "Aviation Complex nimetty" virallinen verkkosivusto. S. V. Iljushin. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
  17. ↑ "The Last Flight of the Albatross" Episode 4 (1971) Arkistoitu 20. huhtikuuta 2021 YouTuben Wayback Machinessa . Katso klo 1:02
  18. ↑ Uusi venäläinen matkustajakone Il-76MD-90A valmistautuu ensimmäiseen nousuun . TASS (30. maaliskuuta 2012). - Lentokoneen rungon työt on saatu päätökseen, järjestelmien ja laitteiden asennus on aloitettu, ohjaamon ja navigaattorin ohjaamon valmistuminen valmistuu. Haettu 26. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2012.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Haettu 5. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011.
  20. ↑ Thomas Newdick. Arkistoitu alkuperäisestä 27.9.2009, Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade .
  21. ↑ Iranin sotilaslentokone syöksyi maahan Teheranin lähellä paraatin aikana . RIA Novosti (22. syyskuuta 2009). Haettu 26. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
  22. ↑ Isänmaan siivet nro 3 2013, s. 38, 39
  23. ↑ Scalpel-lentokone lähetettiin auttamaan räjähdyksen uhreja.
  24. ↑ Päivitetty Il-76MD-M teki ensimmäisen lentonsa . Haettu 7. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.
  25. ↑ Ensimmäinen sarjassa modernisoitu sotilaskuljetuskone Il-76MD-M siirrettiin joukkoille . Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  26. ↑ Taivaan ja maan välillä (pääsemätön linkki) . Haettu 30. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2008. 
  27. ↑ Flying Without Wings in… Weightlessness Arkistoitu 5. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa
  28. ↑ Päivitettyjen Il-76-koneiden toimitus Venäjän ilmavoimille alkaa vuonna 2010
  29. ↑ Sarja sotilaskuljetus Il-76MF teki ensimmäisen lentonsa . Haettu 6. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2010.
  30. ↑ Il-76PP . Haettu 8. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2018.
  31. ↑ Pervushin A. Taistelu tähdistä. Avaruuden vastakkainasettelu. Moskova, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Sodan ja rauhan kuljetus arkistoitu 19. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa // NVO NG , 17.4.2020
  33. ↑ avia.pro Iljushin Il-76
  34. ↑ Puolustusministeriö vastaanottaa ensimmäiset 3 Il-76MD-90A lentokonetta vuonna 2014 . Haettu 26. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2013.
  35. ↑ Teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja raportoi Venäjän presidentti Vladimir Putinille Il-476-ohjelman toteuttamisesta . Haettu 26. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2012.
  36. ↑ Dmitri Rogozin ilmoitti luvut suunnitelmista ostaa Il-476 sotilaskuljetuslentokoneita Venäjän armeijalle . Haettu 26. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2013.
  37. ↑ Kuljetus | Ilmailun atlas. Ilmailuportaali . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013.
  38. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Arsenal, 03/04/2013 22:12 Mitä ilmailuteollisuudelle tapahtuu?: Viktor Livanov . Haettu 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2013.
  39. ↑ NÄKYMÄ / Ensimmäinen syvästi modernisoitu Il-76 rakennettiin Uljanovskissa . Haettu 21. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2012.
  40. ↑ Ensimmäinen tuotantolentokone Il-76MD-90A otettiin käyttöön Uljanovskissa. Arkistokopio päivätty 26. kesäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Air Transport Review
  41. ↑ Uusi Il-76MD-90A sotilaskuljetuslentokone, joka on suojattu ohjuksilta . Haettu 27. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2020.
  42. ↑ Sotilasasiantuntija puhui uusista venäläisten lentokoneiden suojajärjestelmistä . Haettu 27. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2020.
  43. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriö Anatoli Serdjukov ja United Aircraft Corporation OJSC:n presidentti allekirjoittivat valtion sopimuksen sotilasajoneuvojen toimittamisesta ... . Haettu 4. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2013.
  44. ↑ TsAMTO: Il-76MD-90A sotilaskuljetuskoneen valtion yhteisten testien ensimmäinen vaihe on alkanut . Arkistokopio päivätty 29. kesäkuuta 2014 Wayback Machinessa // armstrade.org
  45. ↑ Rossiyskaya Gazeta - Venäjän federaation hallituksen julkaisu "Kolmas sarjakuljetin Il-76MD-90A luovutettiin maalattavaksi" 04.09.2019
  46. ↑ Lähde: kymmenes sarja Il-76MD-90A teki ensimmäisen lentonsa . TASS. Haettu 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  47. ↑ Aviastar-SP JSC luovutti asiakkaalle toisen Il-76MD-90A kuljetuskoneen . www.aviastar-sp.ru Haettu 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  48. ↑ Toinen Aviastar-SP JSC:ssä valmistettu Il-76MD-90A on aloittanut lentokokeet . www.aviastar-sp.ru. Haettu 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  49. ↑ Kolmas Il-76MD-90A vuonna 2020 valmistettiin Uljanovskissa | Venäjän ilmailu . Haettu 29. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2021.
  50. ↑ IL-76 maailmassa. Osa 4 . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  51. ↑ Venäjän ilmailuvoimien ilmailu sammutti metsäpalot noin 90 tuhannen hehtaarin alueella vuorokaudessa . Haettu 2. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2019.
  52. ↑ Venäjän ilmailuvoimien Il-76 -lentokone teki 18 laukaisua sammuttaakseen tulipaloja, 756 tonnia vettä pudotettiin . Haettu 2. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2019.
  53. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 321.
  54. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 430.
  55. ↑ The Military Balance 2016. - s. 179.
  56. ↑ The Military Balance 2016. - s. 182.
  57. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 245.
  58. ↑ The Military Balance 2016. - s. 254.
  59. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 337.
  60. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 330.
  61. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 458.
  62. ↑ The Military Balance 2016. - s. 266.
  63. ↑ The Military Balance 2016. - s. 195.
  64. ↑ The Military Balance 2016. - s. 200.
  65. ↑ The Military Balance 2016. - S. 201.
  66. ↑ The Military Balance 2016. - s. 471.
  67. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 355.
  68. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 206.
  69. ↑ The Military Balance 2016. - s. 360.
  70. ↑ " Ilyushin Il-76 D2-FEM arkistoitu 22. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa ", AirTeamImages.com arkistoitu 10. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa .
  71. ↑ " Air Congo Ilyushin Il-76 Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  72. ↑ " Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  73. ↑ " Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  74. ↑ " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  75. ↑ " Atlas Air Ilyushin Il-76TD Arkistoitu 10. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  76. ↑ " Chabahar Air Ilyushin Il-76TD arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  77. ↑ Air Almaty Arkistoitu 26. elokuuta 2009 Wayback Machinessa
  78. ↑ " GST Aero Ilyushin Il-76T arkistoitu 11. tammikuuta 2009 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  79. ↑ Airliners.net . Haettu 21. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2009.
  80. ↑ " Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  81. ↑ Jet Line (downlink) . Haettu 21. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2007. 
  82. ↑ " Air STAN Ilyushin Il-76 Arkistoitu 23. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  83. ↑ " Moscow Airways Ilyushin Il-76 Arkistoitu 24. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  84. ↑ " Iljushin 76 Arkistoitu 28. syyskuuta 2007. ", Aerolift arkistoitu 12. maaliskuuta 2007.
  85. ↑ " Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkistoitu 23. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  86. ↑ JUBA Cargo Arkistoitu 5. joulukuuta 2006 Wayback Machinessa
  87. ↑ :::Badr Airlines — Kuormasi hyvissä käsissä::: Arkistoitu 24. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa
  88. ↑ " BSL Airline Ilyushin Il-78 Arkistoitu 11. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa ", Airliners.net Arkistoitu 14. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  89. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2019.
  90. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Iljushin Il-76 > Iljushin Il-76 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2019.
  91. ↑ Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database -tulokset . Käyttöpäivä: 28. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2009.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020.
  93. ↑ Kongon viranomaiset väittävät, että 7 ihmistä kuoli Il-76:n paineenalennusvaiheessa . NEWSru.com (10. toukokuuta 2003). Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2021.
  94. ↑ Kongon demokraattisessa tasavallassa tapahtuneen lento-onnettomuuden uhrien määrä voi nousta 170:een . RIA uutiset. Käyttöönottopäivä: 9.5.2020.
  95. ↑ Il-76:n katastrofit maailmassa viimeisen 10 vuoden aikana . Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020.
  96. ↑ Iranilainen Iljushin IL-76 -rahtilentokone F-5 Tigerin kanssa . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016.
  97. ↑ Ensimmäiset kuusi ruumista löydettiin lentokonehylystä Pakistanista
  98. ↑ ASN Lento-onnettomuus Ilyushin 76 rekisteröinti tuntematon Tripoli International Airport (TIP) . Haettu 27. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2011.
  99. ↑ Il-76MD:n onnettomuus Tver-Migalovo-moottoritiellä . Haettu 28. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013.
  100. ↑ A.S.N. _ Käyttöpäivä: 17. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2014.
  101. ↑ A.S.N. _ Haettu 3. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2014.
  102. ↑ A.S.N. _ Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2015.
  103. ↑ Ilyushin Il-76TD Hännän numero 7O-ADO . Haettu 14. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2015.
  104. ↑ Iljushin Il-76TD Hännän numero 7O-ADG . Haettu 5. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2015.
  105. ↑ Maanpelastusryhmä löysi kaatuneen IL-76:n Irkutskin alueelta . Haettu 3. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2016.
  106. ↑ Irkutskin alueella Venäjän hätäministeriön Il-76-lentokone ei ottanut yhteyttä metsäpalojen sammuttamiseen . Haettu 3. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2016.
  107. ↑ Seitsemän faktaa Il-76-koneen törmäyksestä Angaran alueella . Haettu 3. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
  108. ↑ Pudonneen Il-76-koneen miehistön viides jäsen kuoli Ryazanissa . AIF (24.6.2022). Haettu 25. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2022.
  109. ↑ Il-76:n törmäyksen hetki Ryazanissa tallentui videolle . Lenta.RU . Haettu 24. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2022.
  110. ↑ R.I.A.- uutiset. Puolustusministeriö ilmoitti Il-76:n kovasta laskeutumisesta Ryazanin alueelle . RIA Novosti (20220624T0613). Haettu 24. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2022.

Kirjallisuus

Svetlana Suleimanova. Il-76MD-90A suuren tulevaisuuden lentokone  // Siviili-ilmailu . - M. , 2012. - Nro 11 . - S. 8-11 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Venäjä - Ilmavoimien AN2325603.jpg
Iljushin Il-38 lennossa 1986.JPEG
Iskusotilaat
Torpedopommittajat
ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet
Kuljetuslentokone
tai kaksikäyttöinen

Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet
Matkustajalentokone

Matkustajaan perustuva erikoislentokone
Nykyiset projektit
Toteamaton /
kokeellinen
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa