Lentotukialus

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .

Lentotukialus  - sota -alusten luokka , joka on suunniteltu käytettäväksi ilmailuryhmien aluksella ja taistelukäyttöön merialueilla, mukaan lukien ne, jotka ovat kaukana lentotukialuksen tukikohdasta. Toisin sanoen lentotukialus on avomerellä toimiva liikkuva lentotukikohta . Lentotukialustan tärkein iskuvoima on alukseen perustuva ilmaryhmä , johon voi kuulua sekä taistelulentokoneita (mukaan lukien ydinasetukialukset) että erilaisia ​​apulentokoneita ja helikoptereita (erityisesti pelastuslentokoneita).

Erottavat ominaisuudet

Lentotukialukset on varustettu ohjaamolla ja muilla välineillä, joilla varmistetaan lentokoneiden ja/tai helikopterien nousu, laskeutuminen ja tukikohta (erityisesti lentohallikansi , tekniset välineet huoltoon, tankkaus- ja aseistamiseen perustuviin lentokoneisiin), ohjaimilla ja lentotuella.

Lentokoneen nousu lentotukialustan ohjaamosta voidaan suorittaa laukaisutehostimilla ja laukaisukatapulteilla ja /tai ilman niiden käyttöä (esimerkiksi lentoonlähtörampin avulla).

Laukaisutehostimet ja/tai katapultit voivat sijaita sekä ohjaamon etuosassa että ns. kulmakannen etuosassa (kuten Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksissa) ja vain kulmakannelle (esim. on tarkoitettu venäläisille Shtorm-projektien lentotukialuksille) ja "Manatee"). Nykyaikaisten lentotukialusten kulmakansi on sijoitettu kulmaan rungon keskilinjaan (kulmakansi) nähden, jotta lentokoneiden samanaikainen nousu ja lasku voidaan tehdä. Lentotukialustan keulassa olevien keulakatapulttien sijaan voidaan varustaa lentotukialuksen keulaan lentoonlähtöponnahduslauta, joka nostaa osaa lentotukialusta. ( Venäjän laivaston lentotukialus " Admiral Kuznetsov " on varustettu nokka-lähtörampilla ).

Lentokoneen noustessa ja laskeutuessa mikä tahansa lentotukialus liikkuu suurimmalla nopeudella tuulta vastaan. Lentotukialustan lentokoneet ovat mahdollisia aluksen koosta ja laivan suunnitteluominaisuuksista riippuen enintään 3-7 pisteen meren aalloilla. Lentokoneiden ajokilometrimäärän vähentäminen laskeutumisen aikana saavutetaan käyttämällä pysäyttimiä , joita varten kannelle laskeutuva lentokone kiinnitetään jarrukoukustaan . Puolustusaseina lentotukialuksilla on: keski- ja pienikaliiperinen ilmatorjuntatykistö , ilmatorjuntaohjusten aseet (ZURO) aluksesta ilmaan -luokkaan .

Johtavat lentotukialuksen iskuryhmät , lentotukialukset ovat operatiivis-taktisia erittäin liikkuvia taisteluyksiköitä, joiden avulla voit nopeasti keskittää merkittävät ilmavoimat mille tahansa valtameren alueelle . 1960-luvulta lähtien lentotukialusten strateginen merkitys laivaston tärkeimpänä iskuvoimana on ohjusaseiden kehityksen yhteydessä vähentynyt merkittävästi.

Lentotukialukset jaetaan:

Raskaassa lentotukialuksella on:

Lähes kaikki käytössä olevat (" Nimitz "), rakenteilla olevat (" Gerald Ford ") ja lupaavat (" Storm ") raskaat lentotukialukset ovat ydinkäyttöisiä aluksia . (Poikkeuksena on ranskalainen lentotukialus Charles de Gaulle , jonka uppouma on keskitasoinen.) Ja melkein kaikki raskaat lentotukialukset ovat monikäyttöisiä iskulentokoneita.

Keskikokoisilla lentotukialuksilla on:

Keskikokoiset lentotukialukset voivat olla joko ydinkäyttöisiä ( Charles de Gaullen lentoryhmä ) tai ei-ydinvoimaisia ​​( Admiral Kuznetsov -lentoryhmä ). Admiral Kuznetsovin ainutlaatuinen ominaisuus on 12 kannen alla olevaa 4K-80 laukaisusiiloa raskailla P-700 Granit -laivantorjuntaohjuksilla . Mutta laivantorjuntaohjukset ovat tässä tapauksessa melko apuiskuaseita (raskaita itsepuolustusaseita) - laivueen ei-ilma-aluksia kuljettavien ohjusalusten tulisi kuitenkin tuhota vihollisen alukset laivantorjuntaohjuksilla (esimerkiksi: Orlanin risteilijät ) ja Atlant -projektit , monikäyttöiset ydinsukellusveneet tai lupaavat Leader - projektin hävittäjät .

Kevyessä lentotukialuksessa on:

Shokki - yleensä raskas ydinlentokoneiden tukialus. (Melkein poikkeuksetta käytössä olevat, rakenteilla olevat ja suunnitellut raskaat iskulentokukialukset ovat ydinvoimaloita .) Raskasiskutuotannon ydinlentokukialukset ovat Yhdysvaltain laivaston iskuvoiman perusta ja tulevaisuudessa yksi Venäjän iskuvoiman perusta. Laivasto ja Kiinan laivasto . Esimerkiksi Yhdysvaltain lentotukialuksen iskuryhmiin (AUG) kuuluvat sukellusveneiden vastaiset joukot ja joukot, jotka taistelevat vihollisen lentokoneita vastaan ​​aavalla merellä tukemaan laivaston tehtäviä sekä operoimaan rannikon maakohteissa. Osa lentokonepohjaisesta on tarkoitettu taktisten ydin- ja ohjusaseiden käyttöön. Laivasta pintaan suuntautuvat ohjukset laukaistaan ​​lentoonlähtökatapulteilla. Jokainen lupaava venäläinen AUG, jolla on sama määrä lentoryhmiä, voi kuitenkin osoittautua paljon vahvemmaksi, koska lentotukialuulentueessa on yliääni-alusten vastaisia ​​ohjuksia kantavia aluksia ja lupaavan kyvyn vuoksi. Venäläinen lentotukialus perustaa raskaita viidennen sukupolven hävittäjiä – rakenteilla olevia yhdysvaltalaisia ​​Gerald Ford -lentokukialuksia ei ole suunniteltu tukemaan raskaita hävittäjiä, eikä Yhdysvalloilla ole täysimittaista viidennen sukupolven lentotukialuspohjaista hävittäjää... Ja F -35  on de facto taistelu VTOL sukupolven 2+, mutta ei viidennen sukupolven hävittäjä. (Vertailuksi: 1. sukupolven VTOL -taistelukoneet: angloamerikkalainen Harrier ja Harrier II ja neuvostoliittolainen Jak-38 . Yak-141 ja Yak-43 ovat jo toisen sukupolven VTOL-lentokoneita .)

Ainoat keskikokoiset lentotukialukset ovat: ranskalainen " Charles de Gaulle " ja venäläinen " Admiral Kuznetsov ". Lisäksi " Admiral Kuznetsov " on edelleen ainoa lentotukialus, joka pystyy tukemaan raskaita hävittäjiä (tällä hetkellä se on Su-33 ).

Escort (myös saattaja) lentotukialusta on yleensä kevyt lentotukialus, joka on suunniteltu vartioimaan saattuetta oman ilmaryhmänsä voimin. Yleensä:

Sukellusveneiden vastainen lentotukialus (myös PLO lentotukialus tai sukellusveneen vastainen lentotukialus) on raskas, keskikokoinen tai kevyt lentotukialus, joka on suunniteltu sukellusveneiden torjuntaan tarkoitettujen lentokoneiden ja helikopterien perustamiseen . Sukellusveneen vastaisen lentotukialuksen miehistö on 1700-2800 henkilöä.

Helikopteritukialus on lentotukialus, joka on erityisesti sovitettu helikopterien (jopa 40-50 helikopterin) perustamiseen. Helikopteritukialustan uppouma on jopa 20 tuhatta tonnia, nopeus jopa 20 solmua, miehistö on 1000-1200. Melko usein helikopteritukialukset suorittavat sukellusveneiden vastaisten lentotukialusten tehtäviä - sukellusveneen vastaisen helikopteritukialuksen ilmaryhmän perusta on tietysti sukellusveneen vastaiset helikopterit.

Helikopteritukialustoja kutsutaan usein myös lentokonetta kuljettaviksi (yleensä helikopteria kuljettaviksi) amfibiohyökkäysaluksiksi, mikä ei itse asiassa pidä paikkaansa - amfibiolentokoneita kuljettavan aluksen päätehtävä on kuitenkin maajoukkojen kuljettaminen ja laskeutuminen ( mukaan lukien tällaiseen alukseen perustuvat amfibiohyökkäyshelikopterit). Amfibiolentokoneen lentotukialuksen toiminto on aputoiminto suhteessa päätoimintoon - kuljetus-amfibinen.

Yleiskatsaus

Lentotukialukset ovat tällä hetkellä suurimpia toimivia sotalaivoja. Alukseen perustuva lentokoneryhmä koostuu useista kymmenistä lentokoneista, joihin voi kuulua hävittäjiä , hyökkäyslentokoneita , säiliöaluksia , varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneita , sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita , tiedustelukoneita ja elektronisen sodankäynnin lentokoneita . Tämän lisäksi lentotukialuksella on myös joukko helikoptereita, jotka ovat etsintä- ja pelastus-, tiedustelu-, sukellusveneiden vastaisia ​​ja kuljetusajoneuvoja.

Nykyaikaisessa lentotukialuksessa on voimakas laivavoimalaitos ja se kuljettaa runsaasti lentopolttoainetta ja lentoaseita, minkä ansiosta lentotukialus voi toimia kaukana rannoistaan ​​melko pitkään. Lähes kaikki nykyaikaiset toimivat, rakenteilla olevat ja lupaavat raskaat lentotukialukset on varustettu (varustattava) ydinvoimaloilla . (" Charles de Gaulle " on tällä hetkellä ainoa keskikokoinen ydinvoimalla toimiva lentotukialus.)

Lentotukialuksen tehtäviin kuuluu usein:

Nykyaikaisen ydinvoimalla varustetun lentotukialuksen rakentamisen kustannuksiksi arvioidaan noin 4-6 miljardia Yhdysvaltain dollaria . (Yhdysvallat teki kuitenkin suhteellisen äskettäin "ennätyksen" - uuden lentotukialuksen kehittäminen ja rakentaminen maksoi 13 miljardia dollaria.) Kunkin lentotukialuksen kuukausittaiset ylläpitokustannukset (henkilökunnan palkkoja lukuun ottamatta) ylittävät 10 miljoonaa dollaria. (Kun kuitenkin otetaan huomioon Yhdysvaltojen ulkopuolella sijaitsevien amerikkalaisten lentotukikohtien koko verkoston ylläpitokustannukset, kaikkien Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten ylläpidon kokonaiskustannukset näyttävät suhteellisen vaatimattomilta.)

Tällä hetkellä vain kymmenellä osavaltiolla on laivastossa lentotukialuksia, ja kolmella muulla on potentiaalisia lentotukialuksia (muodollisesti yleisiä laskeutumisaluksia - helikopteritukialuksia ). Vielä pienemmässä määrässä maita laivanrakennusteollisuus pystyi rakentamaan lentotukialuksia tai lentotukialuksia.

Alla olevassa taulukossa on yhteenvetotiedot, joiden analysoinnissa tulisi ottaa huomioon kaksi tekijää: kuinka UDC laskee lentotukialukset ranskalaiseksi Mistraliksi , espanjalaiseksi Juan Carlosiksi ja korealaiseksi Toktoksi , jotka suorittavat rajoitetun helikopteritukialuksen roolin, ja lentokoneet lentoyhtiöitä, jotka eivät ole vertailukelpoisia uppouman, ilmasiipi- ja ilmapuolustusjärjestelmien suhteen, verrataan nimellä " Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov " tai thaimaalainen " Chakri Narubet ".

Maa Palvelussa (varauksessa) rakenteilla Kaikki yhteensä
 USA 12 1 + 3 16
 Japani 3 yksi neljä
 Ranska 1 + 1 1 + 1 2+ 2
 Kiina 2 yksi 3
 Intia yksi 2 3
 Italia 2 0 2
 Egypti 2 0 2
 Iso-Britannia yksi yksi 2
 Korean tasavalta yksi yksi 2
 Venäjä yksi 0 yksi
 Espanja yksi 0 yksi
 Thaimaa yksi 0 yksi

Historiallisesti lentotukialukset kuuluivat myös Saksan , Australian , Brasilian , Argentiinan , Kanadan ja Hollannin laivastoihin .

Kiinalla on Liaoningin lentotukialus, joka on aiemmin laskettu ja rakennettu Neuvostoliiton raskaaksi lentotukialukseksi Varyag . Vuonna 1992 alus kärsi 67 % koirikoksista. Kun Mustanmeren laivasto jaettiin vuonna 1993, se luovutettiin Ukrainalle. Vuonna 1998 laiva myytiin. Varyagia ostettaessa ilmoitettiin, että sitä käytettäisiin "kelluvana huvipuistona", jossa on kasino, mutta alus valmistui ja modernisoitiin, jolloin merikokeilut aloitettiin vuonna 2011. Tätä ja muita lentotukialuksia varten Kiina kopioi neuvostoliittolaisen lentotukialuksen Su-33 -hävittäjän [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Lisäksi vuoden 2010 Pentagonin raportissa esitettyjen arvioiden ja muiden tietojen mukaan Kiina rakentaa ensimmäistä kiinalaista lentotukialusta itse vuosina 2010-2015. Valtakunnallisen hankkeen ensimmäisen lentotukialuksen rakentaminen saattoi alkaa vuoden 2010 lopulla . Ennen käyttöönottoa lentotukialuksen hävittäjät ja lentäjät käyttävät Liaoningia simulaattorialuksena harjoitellakseen lentoonlähtö- ja laskutekniikoita ohjaamossa sekä lentotukialuksen lentokoneiden taktista käyttöä. Samalla oletetaan, että Liaoning on myös taistelumuodostelmassa, sillä Kiina valmistautuu eri lähteiden mukaan 2020-luvulla neljästä kuuteen lentotukialuksen iskuryhmää, jotka sijoitetaan Etelä-Kiinaan ja Itä-Kiinan meret [7] [8] . Projekti 002 - Kiinan laivaston  lentotukialus laukaistiin 25. huhtikuuta 2017. Alukselle tehdään hienosäätö ja merikokeet seuraavien vuosien aikana, minkä jälkeen alus otetaan käyttöön Kiinan kanssa vuoden 2020 tienoilla. Sen pituus on noin 300 metriä ja uppouma noin 50 000 tonnia (kuormitettuna - 70 000). Aluksen uskotaan olevan varustettu tavanomaisilla öljylämmitteisillä kattiloilla, jotka käyttävät höyryturbiineja. Hän säilytti lentoonlähtörampin, joka rajoittaa ilmailusiiven koon 30-40 helikopteriin ja Shenyang J-15 -hävittäjiin.

Luokitus

Modernit luokat

Supercarrier ( englanniksi  supercarrier ) on koodinimi suurille lentotukialuksille , joiden uppouma on 50 000-100 000 tonnia ja joilla on tällä hetkellä lähes aina ydinvoimala ja suuri määrä niihin perustuvia lentokoneita, sekä vaakasuuntaisia ​​nousuja ja laskuja että pystysuoraa . Kaikki nykyaikaiset yhdysvaltalaiset iskulentokukialukset luokitellaan superkanta-aluksiksi, ja jokaisen tällaisen aluksen ilmaryhmä pystyy antamaan massiivisen iskun vihollista vastaan, jolla ei ole riittävää ilmapuolustusta suojaamaan tällaista iskua vastaan. Yhdysvaltain laivastossa tällainen lentotukialus on aina lentotukialustan iskuryhmien (AUG) ydin . Taktisesti ja teknisesti tällaiset lentotukialukset ovat kuitenkin tosiasiassa " monikäyttöisiä strategisia lentotukialuksia" , koska ne pystyvät perustamaan mitä monipuolisimmat lentotukialukset (lukuun ottamatta raskaita hävittäjiä) ja toimimaan kaukana alkuperäisistä rannoistaan. aika pitkä aika. USA:n superkanta-alusten (sekä käytössä että rakenteilla ) ainoat haitat ovat kyvyttömyys perustaa raskaita hävittäjiä, suhteellisen alhainen nopeus nostaa ilmaryhmä ilmaan (verrattuna lentotukialuksiin Essex , Midway , Lexington (lentokone ). ) ), ja täysimittaisten viidennen hävittäjän puuttuminen ilmaryhmien sukupolvilta. (Lupaava venäläinen " Storm " on suunniteltu perustumaan raskaisiin viidennen sukupolven hävittäjiin.)

Monikäyttöinen lentotukialus ( englanniksi  monikäyttöinen lentotukialus ). Perinteisesti tällä nimellä kutsutaan noin 30 000–50 000 tonnin uppoumaltaan ydin- tai ei-ydinvoimalaitoksella varustettua lentotukialusta, joka superkantavien tapaan pystyy vastaanottamaan vaakasuuntaisia ​​nousu- ja laskukoneita. Tämän luokan lentotukialuksilla on samanlaiset toiminnot kuin superkanta-aluksilla, mutta ne ovat yleensä niitä huonompia lentoryhmän koon, lentopolttoainevarantojen, taistelun selviytymisen ja autonomian tai suoritettavien toimintojen valikoiman suhteen. Olisi oikeampaa kutsua tällaisia ​​lentotukialuksia keskikokoisiksi lentotukialuksiksi . Tällä hetkellä tämä luokka sisältää:

Intialainen lentotukialus Vikramaditya kuuluu myös tähän luokkaan .

Kevyt lentotukialus , alias VTOL lentotukialus  - pienikokoinen (noin 10 000-25 000 tonnia) lentotukialus, joka pystyy tukeutumaan yksinomaan pystysuoraan nousuun ja laskuun (VTOL). Tällaisilla lentotukialuksilla on hyvin rajalliset sotilaalliset valmiudet, mutta suhteellisen halvuutensa vuoksi niitä käyttävät yleensä eri osavaltiot, jotka eivät pysty ylläpitämään raskaita tai keskikokoisia (perinteisesti monikäyttöisiä) lentotukialuksia. Esimerkkejä näistä ovat brittiläiset Invincible-luokan lentotukialukset , espanjalainen Principe de Asturias , intialainen Vikrant , italialainen Giuseppe Garibaldi ja thaimaalainen Chakri Narubet .

Sukellusveneen vastainen lentotukialus  on erikoistunut lentotukialus, jonka päätehtävänä on etsiä ja tuhota vihollisen sukellusveneitä perustuslentoryhmän voimilla.

Amphibious Assault Alukset (UDC) ovat amfibiorynnäkköhelikopteritukialustoja , joilla on sujuva ohjaamo ja kyky vastaanottaa pieni VTOL -tukilentoryhmä . Tällaisten alusten uppouma on noin 20 000-45 000 tonnia ja ominaisuudet verrattavissa kevyisiin lentotukialuksiin, mutta niillä on laajempi valikoima laskeutumistoimintoja ilmailun kustannuksella. Eläviä esimerkkejä tällaisista aluksista ovat seuraavien luokkien UDC:

Historialliset luokat (nyt poistettu käytöstä)

Raskas lentotukialus  - 70-100 lentokoneella aseistettu lentotukialus. Toisen maailmansodan jälkeen se sulautui "lineaaristen lentotukialusten" ja "nopeiden lentotukialusten" luokkiin superkantavien superluokiksi.

Escort lentotukialus  on kevyen lentotukialuksen alaluokka, joka on rakennettu siviililaivanrakennusteknologioiden pohjalta. Usein uudelleen rakennettu suurista kauppalaivoista tai tankkereista. Ne eroavat klassisesta kevyestä lentotukialusta alhaisella nopeudella, alhaisella taistelukyvyllä ja suhteellisen pienellä ilmaryhmällä. Ne oli tarkoitettu ensisijaisesti suojaamaan saattueita ilmahyökkäysten varalta, lähettämään jatkuvia sukellusveneiden vastaisia ​​partioita rannikkotukikohtien ulkopuolelle ja vahvistamaan laskeutumisoperaatioalueiden peittoa.

Nopea lentotukialus  - merivoimien teoreetikot 1930-1940. luokka lentotukialuksia, joiden nopeus on lähellä risteilyalusten nopeutta ja joka on suunniteltu yhteistoimintaan suurten nopeuksien kokoonpanojen kanssa. Toiseen maailmansotaan mennessä lähes kaikki ei-escort-lentokukialukset harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta (ranskalainen Bearn, British Eagle ja Argus, japanilainen Jose) olivat nopeita. Ei-nopeiden lentotukialusten täydellisen katoamisen vuoksi laivastoista (lukuun ottamatta saattaja-aluksia), luokka lakkasi olemasta muodollisesti toisen maailmansodan päättyessä.

Lineaarinen lentotukialus ( eng.  battlecarrier ) - joidenkin historioitsijoiden erottama lentotukialusten alaluokka, jolla oli korkea selviytymiskyky ja joka oli mukautettu kestämään aktiivisesti vihollisen hyökkäyksiä (usein lentotukialuksen toimintojen kustannuksella). Taistelulaivatukialustoja ovat brittiläiset Ilastries-luokan panssaroidulla ohjaamolla varustetut lentotukialukset ja japanilainen Taiho. Lentotukialusten yleisen kestävyyden lisääntyessä luokka sulautui tavanomaisiin lentotukialuksiin.

Apulentokoneen tukialusta  - aputoimintoihin tarkoitettu laivojen luokka - varalentokoneiden toimittaminen operaatioalueelle, miehistön koulutus. Näitä ovat brittiläinen "Unicorn" ja japanilainen "Shinano"

Harjoittelulentokone  on erityinen alusluokka, jota käytetään laivaston ilmailulentäjien kouluttamiseen. Vanhentuneet lentotukialukset muunnettiin usein koulutuskoneiksi. Tiedossa on vain kaksi lentotukialusta, jotka on rakennettu erityisesti koulutuskäyttöön - amerikkalainen USS IX-64 Wolverine ja USS IX-81 Sable , joka rakennettiin uudelleen vuonna 1942 Suurten järvien pyöräaluksista. Nämä lentotukialukset vaativat myös historian ainoat pyörillä varustetut lentotukialukset ja historian ainoat makean veden (järvi) lentotukialukset.

Katapulttilaiva (CAM-ship) on erityinen lentotukialusten luokka toisessa maailmansodassa, joka on suunniteltu vain nousemaan pyörillä varustettuihin lentokoneisiin. Laskeutumisen piti tapahtua rannikon lentokentille, vesille tai toiselle - tavalliselle - lentotukialukselle. Ne luotiin primitiivisiksi saattuetukialuksiksi, jotka pystyvät ratkaisemaan ongelman, joka liittyy vihollisen tiedustelulentokoneiden poistamiseen saattueista (vaikka hävittäjän menettämisen kustannuksella, siedettävä, koska se on melko alhainen saattue-alusten kustannuksiin verrattuna ja saattueen kuljettama lasti). Käytetään Britannian laivastossa. Italian laivastossa (Bolzano) ja Japanissa risteilijöitä yritettiin varustaa uudelleen suuriksi poistoaluksiksi rannikkohävittäjien riittämättömän valikoiman ongelman ratkaisemiseksi.

Kaupallinen lentotukialus (MAC-ship) on erityinen luokka Ison-Britannian laivastossa kauppalaivoille, jotka on varustettu ohjaamolla kansilentokoneiden tukemiseksi. Niitä ei varustettu hangaarikannella, useat hävittäjät olivat suoraan ohjaamossa. Sitä käytettiin suunnilleen samassa roolissa kuin saattajalentokukialusta, mutta toisin kuin se, se oli tarkoitettu myös tavarankuljetukseen.

Laskeutuva lentotukialus  - Japanin armeijan erityinen lentotukialusten luokka, joka on luotu suorittamaan ja kattamaan laskeutumisoperaatioita. Ne olivat lentotukialuksia, jotka oli suunniteltu laukaisemaan armeijan lentokoneita (laskeutumisen piti tapahtua rannikon lentokentille). Ne olivat seurausta armeijan ja laivaston välisistä syistä ristiriidoista, jotka eivät antaneet toivoa merivoimien lentotukialusten avusta armeijan laskeutumisoperaatioissa. Ne ovat tietyssä mielessä CAM-alusten alaluokka.

Historia

Varhaiset lentotukialukset

Ensimmäisiä ilmailua kuljettavia aluksia voidaan itse asiassa kutsua 1800 -luvun ja 1900-luvun alun ilmapalloaluksiksi . Ilmapallojen rajallisten ominaisuuksien vuoksi niitä käytettiin pääasiassa tiedustelutarkoituksiin (yksittäisiä yrityksiä käyttää ilmapalloja pommitukseen tuskin voidaan kutsua onnistuneiksi). Myöhemmin monet 1900-luvun alussa rakennetuista ilmapallotelineistä muunnettiin vesilentokoneita kuljettaviksi.

Ilmailun kehitys 1900-luvun alussa pakotti eri maiden merenkulkuosastot kiinnittämään huomiota mahdollisuuteen käyttää lentokoneita merivoimien sotilasasioissa. Aluksi koneita pidettiin tiedustelukoneina, mutta pian lentokonerakenteen kehittyessä ja lentokoneiden ominaisuuksien parantuessa pommi- ja torpedolentokoneiden potentiaali selvisi.

Lentotukialuskonseptin yleiset piirteet ehdotettiin Yhdysvaltain laivaston Ranskan attaséen vuonna 1908 laatimassa raportissa . [9] . Lentotukialusten käsite on kuvattu tarkemmin Clément Adairin kirjassa L'Aviation Militaire, joka julkaistiin vuonna 1909 . [9]

Ensimmäisen nousun kannelta teki 14. marraskuuta 1910 amerikkalainen Eugene B. Ely kevyellä risteilijällä Birmingham ( eng.  USS Birmingham (CL-2) ). Tämä oli mahdollista aluksen keulaan asennetun nousutason ansiosta. Kaksi kuukautta myöhemmin, 18. tammikuuta 1911 , hän laskeutui myös panssaroidun risteilijän Pennsylvania ( eng.  USS Pennsylvania ) kyytiin. Erityisesti tätä varten asennettiin puinen ohjaamo, josta ohjaaja nousi uudelleen pian onnistuneen laskeutumisen jälkeen.

Ensimmäinen todellinen lentotukialus (vaikkakin vesilentokoneita kuljettava ) oli brittiläinen lentotukialus HMS Ark Royal , joka otettiin käyttöön vuonna 1915 . Alus osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja teki pommituksia Turkin asemiin.

Erittäin ekstravagantti projekti oli brittiläinen HMS Furious  - suuri kevyt risteilijä, projektin mukaan se piti varustaa kahdella 457 mm:n tornitykillä, mutta myös liukukäytävällä Furiousin etutorni poistettiin ja sen sijaan asennettiin ohjaamo. Tuloksena saatu hybridi osoittautui epäonnistuneeksi, koska ohjaamo, vaikka se oli riittävä lentoonlähtöön, oli kuitenkin liian pieni lentokoneen onnistuneeseen laskeutumiseen lentotukialustalle. Tästä syystä alus rakennettiin uudelleen ja varustettiin 100 metrin lisälaivakannella, joka sijaitsi kansirakenteiden takana. Sen jälkeen kävi ilmi, että lentokoneen laskeutumista liikkuvalle lentotukialukselle häiritsevät nyt ... ilmapyörteet kannen päällirakenteesta ja savupiipusta. Ja siksi italialaisesta matkustajalinja-aluksesta Conte Rossosta rakennetun brittiläisen HMS Argusin rakentamisen aikana he yleensä luopuivat kaikista päällysrakenteista ja varustivat sen suurella tasaisella kannella, mikä ratkaisi radikaalisti ongelman lentokoneen laskeutumisesta lentotukialukselle. Operaatio paljasti kuitenkin tarpeen ainakin jonkinlaiselle päällirakenteelle, joka kantaa sekä komentosiltaa että havaintopisteitä ja viestintälaitteita. Siksi sodan jälkeen lentotukialuksia HMS Eagle ja HMS Hermes rakennettaessa päätettiin asentaa erityinen saarityyppinen ylärakenne oikealle puolelle [10] . Admiralityn epäilysten vuoksi he eivät kuitenkaan asentaneet "saarta" HMS Furiousin seuraavan rakenneuudistuksen aikana , kun kaikki lisäosat oli poistettu. Ja vain 15 vuotta myöhemmin saari asennettiin HMS Furiousiin [11] . Amerikkalainen USS Langley ( CV - 1 ) , japanilainen Hose , ja useilla saattajalentokoneiden tukialuksilla ei myöskään ollut tätä lisäosaa .

Erityinen lentokoneiden kuljetusalusten tyyppi olivat vesilentokoneiden kelluvat tukikohdat , lentotukialukset, jotka luokiteltiin eri laivastoiksi lentokonetarjouksiksi tai hiilivetyaluksiksi . Tämän tyyppiset alukset pystyivät varmistamaan vesilentokoneiden liikkeen ja nousun, mutta eivät varmistaneet niiden laskeutumista, minkä seurauksena koneet laskeutuivat veteen ja nousivat sen jälkeen aluksen kyytiin nostureilla.

Venäjän imperiumin laivaston ensimmäinen lentotukialus ilmestyi 19. marraskuuta 1904 , se oli ilmapallotukialus " Rus ", joka ostettiin kreivi Stroganovilta Saksasta. "Rus" kantoi aluksella 8 ilmapalloa ja 1 pallomaisen ilmapallon. Ilmapallon kuljettaja "Rus" ei koskaan osallistunut Venäjän ja Japanin sotaan , ja pian Tsushiman tappion jälkeen se myytiin täysin "tarpeettomana". Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1909, laivaninsinöörien kapteeni L. Matsievich teki Pietarissa raportin tarpeesta luoda lentotukialuksia, ja sitten kuusi kuukautta myöhemmin hän ehdotti hanketta lentokoneen rakentamiseksi. 25 lentokoneen kantoalusta, jossa on alustavia kokeita yhdellä hävittäjistä. Keväällä 1910 everstiluutnantti K. Konkotkin ehdotti paljon halvempaa hanketta vanhentuneen Admiral Lazarev -laivan muuttamiseksi oikeaksi lentotukialukseksi, jossa oli ohjaamo ja hangaari. Ja vaikka kumpaakaan hanketta ei hylätty, Matsievichin projekti lähetettiin arkistoon hänen kuolemansa jälkeen lento-onnettomuudessa syksyllä 1910. Ja Kokokotkin-projekti, saatuaan alustavan hyväksynnän, suljettiin sen jälkeen, kun se siirrettiin Amurin laivueelle. , jossa on sanamuoto " Tapaus lopetettiin itsestään." Siitä huolimatta ensimmäisen maailmansodan puhjettua laivastoosasto muisti jälleen lentotukialuksia, mutta koska oli jo liian myöhäistä rakentaa todellisia lentotukialuksia, päätettiin muuttaa höyrylaivat keisarinna Alexandra , keisari Aleksanteri I , keisari Nikolai I , Romania hiilivetyaluksiksi ja täydentää Almaz vesitasolla. "Keisarinna Alexandra" nimettiin välittömästi uudelleen " Kotkaksi ", ja "Keisari Aleksanteri I" ja "Keisari Nikolai I" nimettiin uudelleen " republikaaniksi " ja " lentäjäksi " helmikuun vallankumouksen jälkeen. Kaikki nämä hiilivetyalukset (mukaan lukien Almaz- risteilijät ) onnistuivat osallistumaan aktiivisesti sotaan [12] . Yhteensä ensimmäisen maailmansodan aikana vain Orlitsa-höyrylaiva muutettiin lentotukialukseksi Itämerellä ja 11 alusta Mustallamerellä (joista 6 osallistui vihollisuuksiin). [13]

Lentotukialukset maailmansotien välillä

Ensimmäisen maailmansodan aikana ja useita vuosia sen päättymisen jälkeen erilaisia ​​sotalaivoja muunnettiin lentotukialuksiksi, esimerkiksi taisteluristeilijöitä HMS Courageous , HMS Glorious , HMS Furious ja taistelulaiva Almirante Cochrane (lentokukialusta Eagle ) kuninkaallisessa laivastossa , taistelulaiva Bearn Ranskan laivastossa (lentokoneen tukialusta Bearn ), taisteluristeilijät Lexington ja Saratoga Yhdysvaltain laivastossa , taisteluristeilijä Akagi ja taistelulaiva Kaga Japanissa. Yksi syy taistelulaivojen uudelleenjärjestelyyn lentotukialuksiksi oli vuoden 1922 Washingtonin sopimus, joka rajoitti jyrkästi sekä taistelulaivojen suorituskykyominaisuuksia että niiden määrää, minkä seurauksena ei ollut muuta vaihtoehtoa muuttaa "ylimääräistä" taistelulaivaa. lentotukialukseen tai romuttaa se [9] . Kummallista kyllä, amerikkalaiset ja japanilaiset, kun he rakensivat raskaan laivan (taisteluristeilijän tai taistelulaivan) uudelleen lentotukialukseksi, yrittivät pitää raskaita aseita asentamalla ne torneihin ja sivukasematteihin . Esimerkiksi amerikkalainen raskas lentotukialus Lexington kantoi kahdeksan 203 mm:n tykkiä ja japanilainen Akagi kymmenen 203 mm:n tykkiä, jotka vastaavat kaliiperiltaan raskaita risteilijöitä . Tämä kaliiperi oli Washingtonin konferenssin lentotukialuksille suurin sallittu. Tietyssä mielessä tämä johtui 1920-luvun USA:n ja Japanin suurten nopeiden lentotukialusten käytön opista, joita pidettiin osana risteilyn etujoukkoa: suoran törmäyksen todennäköisyys vihollisen kanssa oli pidetään korkeana.

Sotien välisinä vuosina yritettiin rakentaa myös sukellusveneisiin perustuvia lentotukialuksia ( sukellusvenelentokonetukialus ) sekä ilmalaivojen ja strategisten pommittajien ( lentokonetukialus ) pohjalta.

Mitä tulee Neuvostoliittoon, sisällissodan vuosina käytettiin ersatz-lentokukialusta " Commune ", joka oli proomu, johon lastattiin useita vesilentokoneita [14] .

Lentotukialukset toisessa maailmansodassa

Toisen maailmansodan alkaessa seuraavilla mailla oli lentotukialuksia:

Saksassa oli Graf Zeppelin -lentokukialusta rakenteilla , mutta hän ei koskaan osallistunut vihollisuuksiin, eikä hänelle koskaan luotu lentotukialuksia. Italialla ei ollut lentotukialuksia aktiivisessa laivastossa, eikä sodan aikana saatu päätökseen minkään hankkeen rakentamista.

Neuvostoliiton osalta Neuvostoliiton laivastolla ei ollut yhtä alukseen perustuvaa lentotukialusta, mutta Zveno - projektissa oli viisi lentotukialusta, jotka oli osoitettu Mustanmeren laivaston ilmavoimille ja edustivat raskasta TB-3- pommittajaa . kuljettaa I-16- hävittäjiä pommien sijaan . Kaikki viisi lentotukialusta onnistuivat osallistumaan vuoden 1941 taisteluihin, mutta Messerschmittien paremmuuden vuoksi I-16 :een nähden ilmataistelussa lentotukialusten käyttö loppui vuoden loppuun mennessä. [viisitoista]

Pintalentokoneiden lisäksi rakennettiin myös sukellusveneitä , Japani oli aktiivisin tällä alueella, jolla oli kolmenlaisia ​​lentokoneita kuljettavia sukellusveneitä, joista suurin oli I-400-tyyppinen kolme Aichi M6A1 Seiran -vesilentokonetta . Japanilaiset sukellusvenetukialukset suorittivat Yhdysvaltojen historian ainoan ilmapommituksen ja pudottivat useita sytytyspommeja toivoen sytyttää metsäpalot Tyynenmeren rannikolla.

Toisen maailmansodan alkukausi oli tärkeä virstanpylväs lentotukialusten käytännön käytössä. Sukellusvene lähetti brittiläiset Koreydzhesit pohjaan jo 17. syyskuuta 1939 . Seuraavaksi kuoli samantyyppinen Glories, jonka saksalaiset risteilijät Scharnhorst ja Gneisenau ampuivat alas kahden saattajahävittäjän kanssa. Nämä tapaukset ovat selvästi osoittaneet, että lentotukialus on haavoittuvainen ilman asianmukaista taisteluasemaa. Mutta myöhemmät operaatiot - Taranton hyökkäys , jonka toteutti vain yksi lentotukialusta ja joka huipentui kolmen italialaisen taistelulaivan toimintakyvyttömyyteen - osoittivat lentotukialusten laajat kyvyt ja ilman ilmatukea olevien alusten haavoittuvuuden. Myöhempi British Force Z:n uppoaminen Kuatanin rannikolla Japanin rannikkoilmahyökkäyksen seurauksena osoitti selvästi, että edes nykyaikaiset sota-alukset eivät kestä ilmahyökkäyksiä, ellei niitä ole suojattu hävittäjillä.

Toisen maailmansodan alussa täysimittaisten lentotukialusten puutteen vuoksi Ison-Britannian laivasto ja Alankomaiden laivasto alkoivat käyttää tavanomaisia ​​kauppalaivoja, jotka muutettiin kauppalentokoneiksi ja katapulttilentokoneiksi. USA:n sotaan liittymisen jälkeen amerikkalaisilla telakoilla rakennettiin kuitenkin suuri määrä säiliöaluksiin ja irtolastialuksiin perustuvia saattolentokoneita omiin tarpeisiinsa ja liittoutuneiden laivastojen tarpeisiin .

Myös Japani teki muutoksia, esimerkiksi Yamato ja Musashia samantyyppinen taistelulaiva Shinano muutettiin edelleen "hyppylentokukialukseksi" saaliilla, saatuaan ohjaamon, mutta ilman riittävän suuria halleja ja muut tuen edellyttämät järjestelmät, jotka ovat verrattavissa muihin ilma-alusryhmän lentotukialuksiin. Vanhat Ise- ja Hiuga-taistelulaivat saivat katapulteista laukaisevien perätykistötornien sijaan hallit 22 vesilentokoneelle. Näitä aluksia oli tarkoitus käyttää myös ilmapuolustukseen , jota varten hallien katoille asennettiin ohjaamattomien ilmatorjuntaohjusten laukaisulaitteet, mutta käytäntö osoitti niiden täydellisen hyödyttömyyden.

Toisessa maailmansodassa japanilaiset ja amerikkalaiset lentotukialukset näyttelivät jo johtavaa roolia Tyynenmeren taisteluissa. Esimerkiksi kuuluisa hyökkäys Pearl Harboriin suoritettiin sukelluspommikoneiden avulla, jotka oli sijoitettu kuuteen japanilaiseen lentotukialukseen. Tällaisen vaikuttavan lentotukialusten käytön taustalla, joka tapahtui kuusi kuukautta myöhemmin (8. toukokuuta 1942) Korallimerellä, ensimmäinen lentotukialusten kaksintaistelu (ilman muun tyyppisten alusten osallistumista) jäi melkein huomaamatta.

Toisen maailmansodan aikana 180 lentotukialusta otettiin käyttöön: 143 Yhdysvalloissa (mukaan lukien ne, jotka siirrettiin Englantiin Lend-Lease-sopimuksella), 18 Englannissa ja 19 Japanissa. Lentotukialusten menetys sodassa oli 39 yksikköä: 11 Yhdysvalloissa, 8 Englannissa, 20 Japanissa. [16]

Nykyaikaiset lentotukialukset

Toisen maailmansodan jälkeen ja tähän päivään asti Yhdysvaltain laivasto on käyttänyt aktiivisesti lentotukialuksia vaihtelevan intensiteetin konflikteissa ( Vietnam , Irak , Afganistan , Kosovo ) ja Britannian laivasto ( Falklandin sota , Naton sota Jugoslaviaa vastaan ).

Ensimmäinen ydinvoimalla varustettu lentotukialus otettiin käyttöön vuonna 1961 . Niistä tuli " Enterprise " ( eng.  USS Enterprise (CVN-65) ), jolla on pisin (342,3 metriä ) maailman sotalaivoista.

Neuvostoliitossa lentotukialusten ensimmäiset esiluonnossuunnitelmat valmistuivat vuonna 1943 . Kuitenkin sen jälkeen, kun amiraali N. G. Kuznetsov poistettiin laivaston komentajan viralta vuonna 1955, uusi ylipäällikkö S. G. Gorshkov sulki kaikki lentotukialusten rakentamisprojektit . Neuvostoliiton propaganda leimaa lentotukialukset aggressiiviseksi aseeksi . Heidän taistelukykynsä ja selviytymiskykynsä aliarvioitiin, kun taas Neuvostoliiton ohjusristeilijöiden rooli ja kyvyt yliarvioitiin. Kun Brežnev tuli valtaan ja hänet nimitettiin puolustusministeriksi A. A. Grechkoksi vuonna 1967, Gorshkov muutti mielensä. Tämän tuloksena rakennettiin lentotukialukset " Minsk ", " Kiev ", " Novorossiysk ", " Baku " ja niihin sijoitettiin pystysuorat nousu- ja laskukoneet ( VTOL ) Yak-38 .

VTOL-koneiden taistelukyvyn uudelleenarvioinnin vuoksi tavanomaisia ​​lentokoneita kuljettavan lentotukialuksen rakentamista lykättiin. Tämän vuoksi ensimmäinen ja ainoa tämäntyyppinen lentotukialus, Project 1143.5, raskas lentotukialus Admiral Kuznetsov , otettiin käyttöön vasta vuonna 1985 ja otettiin käyttöön vuonna 1991 .

Kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän lentotukialukset on nimetty " lentokoneen risteilijöiksi ", jotta ne voivat ylittää Dardanellit , mikä ei ole sallittua lentotukialuksille vuoden 1936 salmen yleissopimuksen [17] mukaan . Dardanellit yhdistävät Mustanmeren Bosporinsalmen kautta Välimereen ja siten Atlantin valtamereen . Tämä yhteys oli erittäin tärkeä Neuvostoliiton laivastolle, koska ainoa melko suuri ramppi sijaitsi Mustanmeren rannikolla Nikolajevissa (katso Art. Uljanovsk (lentokoneen tukialusta) ). Puhtaasti terminologisen eron lisäksi Admiral Kuznetsov TAVKR eroaa muiden maiden lentotukialuksista laivantorjuntaohjuksilla, jotka teoriassa antavat sille kyvyn taistella ilman kantajapohjaisten lentokoneiden osallistumista, kun taas perinteisesti nykyaikaiset lentokoneet. kantajien oma ohjusvarustelu rajoittuu ilmatorjuntaan.

Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian laivastoissa käytetään tavanomaisten lentotukialusten lisäksi aktiivisesti yleisiä laskualuksia (UDC) ( helikopteritukialuksia , jotka toimivat laskualuksina ). Neuvostoliiton laivastossa helikopteritukialukset ( projekti 1123 ) suorittivat sukellusveneiden vastaisia ​​tehtäviä, vastaavia aluksia oli useissa muissa maissa, mutta niitä ei enää rakenneta erillisenä luokkana. Jokainen enemmän tai vähemmän suuri moderni pinta-alus, joka suorittaa sukellusveneiden vastaisia ​​tehtäviä, kuljettaa yhtä tai useampaa helikopteria, ei kymmeniä, kuten erikoistuneita helikopteritukialuksia.

Japanin laivastolla on lentokoneita kuljettavia hävittäjiä helikoptereilla. Ja jos tavallinen lentokonetta kuljettava hävittäjä todellakin on hävittäjä, joka kuljettaa yksinkertaisesti kolmea helikopteria yhden sijasta, niin uusien rakenteiden suurimmat lentokonetta kuljettavat hävittäjät ovat uppoumaltaan todellista lentotukialusta vastaavaa ja pystyvät kantamaan F-35 :tä. .

Lupaavat lentotukialukset

Yhdysvallat on edelleen johtava voima lentotukialusten suunnittelussa. Tällä hetkellä on rakennettu ensimmäinen ja suunnitteilla on rakentaa vielä kaksi Gerald Ford -projektin lentotukialusta . Iso-Britannia aikoo rakentaa kaksi modernia lentotukialusta, HMS Queen Elizabeth -sarjan päälaiva otettiin käyttöön vuonna 2017. Venäjällä on myös suunnitelmia rakentaa ydinlentokoneita, joiden uppouma on 50-100 tuhatta tonnia ( projekti 23000E "Storm" ) [18] [19] [20] . Intia ja Kiina toteuttavat laajoja lentotukialusten rakentamissuunnitelmia.

Käytöstä poistetut lentotukialukset

Käyttöikänsä päättäneet lentotukialukset löytävät joskus muita käyttötarkoituksia. Joten esimerkiksi Yhdysvaltain lentotukialusta Hornet ( eng.  USS Hornet ) tuli museolaivaksi Alamedan kaupungissa (Kalifornia). Vuonna 2004 USS Midwaysta , jonka viimeinen operaatio oli Desert Storm , tuli museolaiva San Diegon kaupungissa , ja USS Saratogaa käytettiin kohteena vuoden 1946 ydinkokeessa Bikini-atollilla.

Lentotukialus "Minsk" myytiin vuonna 1995 ja muutettiin huvipuistoksi "World of Minsk" Shenzhenin kaupungissa ( Kiina ). Lentotukialus "Kiev" myytiin vuonna 1996 ja muutettiin huvipuistoksi Tianjinin kaupungissa Kiinassa.

Museon lentotukialukset [21]

Lentotukialus Maa Näyttelypaikka
CV-10 "Yorktown" USA Mount Pleasant (pc. South Carolina , USA )
CV-11 "Intrepid" USA New York , USA
CV-12 "Hornet" USA Alameda (pc. Kalifornia , USA )
CV-16 Lexington USA Corpus Christi ( Texas , USA )
CV-41 "Midway" USA San Diego (pc. Kalifornia , USA )
"Kiova" Neuvostoliitto Tianjin , Kiina
"Minsk" Neuvostoliitto Shenzhen , Kiina .

Lentotukialukset, jotka ovat vanhentuneet, mutta eivät loppuun kuluneet, siirretään tai myydään muihin maihin. Joten venäläinen "Admiral Gorshkov" siirrettiin Intiaan (sen nykyaikaistamisen maksuehdoilla ja erän kantaja-pohjaisten hävittäjien ostolla), - tällä hetkellä se on käytössä nimellä "Vikramaditya". Ranskalainen "Foch" myytiin Brasilialle, joka antoi hänelle nimen "Sao Paulo".

Tekniset tiedot

Corps

Tyypillisen lentotukialuksen rungon pituus on 182-342 metriä ja syväys jopa 12 metriä. (Lupaavien lentotukialusten pituuden odotetaan kasvavan 400 metriin.) Runko on seosterästä, jonka paksuus voi olla useita senttejä. Lentotukialustan kestävyys saavutetaan jakamalla runko osiin vesitiiviillä laipioilla ja kansilla. Riittävän tilan saamiseksi lento- ja lentohallikannelle on vesilinjan yläpuolella olevaa runkoa leveämpi huomattavasti, mikä antaa lentotukialusta sen erottuvan ulkonäön. Ohjaamon alla on hallikansi, isoissa halleissa, joihin pohjautuvat lentokoneet ja helikopterit varastoidaan ja korjataan. Lentokoneiden liikkuminen kansien välillä tapahtuu erityisten hissien - lentokonehissien - kautta, joiden lukumäärä voi olla neljä (suurilla lentotukialuksilla). Hangaarikannen alla on konehuoneita ja muita palveluhuoneita. Ohjaamon suurimman mahdollisen käyttöalueen varmistamiseksi komentosilta , antennit ja tutka-asennukset sijaitsevat ns. "saaripäällirakenteessa" (myös yksinkertaisesti "saari" - ainoa kansirakenne. "Saari") sijaitsee pääsääntöisesti oikealla puolella Muut varusteet sijaitsevat rungon sivuilla ohjaamon tason alapuolella. Lentokoneen määrän lisäämiseksi osa niistä ei sijaitse hallissa, vaan suoraan ohjaamossa.

Ohjaamo

Pääohjaamokokoonpanoja on kaksi (yksi puuttuu tällä hetkellä).

Tasainen ohjaamo

Tällä hetkellä käytössä olevista amerikkalaisilla lentotukialuksilla ( Gerald R. Ford , Nimitz tyypit ) ja ranskalaisella lentotukialuksella Charles de Gaullella on tasainen ohjaamo . Nämä lentotukialukset on suunniteltu tukemaan vaakatasossa nousevia lentokoneita ja hajottamaan ne ilmaan nostettaessa höyrykatapultteja . (Katapulttien määrä amerikkalaisilla lentotukialuksilla on 4, ranskalaisella lentotukialuksella - 2.)

Ohjauskansi ponnahduslaudalla

Tämäntyyppinen ohjaamo on tyypillinen kaikille lentotukialuksille, jotka on aseistettu pystysuoralla ja lyhyellä nousu- ja laskukoneella (VTOL). Lentokoneiden lähtömassan lisäämiseksi tämän tyyppiset lentotukialukset harjoittelevat lentoonlähtöä lyhyellä nousukiidolla. Tämän seurauksena lentokone säästää polttoainetta pystysuoraan nousuun verrattuna ja pystyy ottamaan enemmän polttoainetta ja aseita. Koska VTOL-koneiden laskeutumisnopeus on alhainen, VTOL-koneisiin perustuvat lentotukialukset eivät tarvitse pysäyttimiä . Kiitotie ja kiitotie ovat yhteydessä toisiinsa. Tämäntyyppinen ohjaamo on tyypillinen Ison-Britannian , Intian , Italian , Espanjan , Thaimaan ja Venäjän laivastojen lentotukialuksille .

Venäläinen "Admiral Kuznetsov" ja samantyyppinen kiinalainen "Liaoning" erottuvat lentotukialusten joukosta ponnahduslautalla. Ne perustuvat tavanomaisiin vaakasuuntaisiin lentokoneisiin, joissa on parannettu työntövoima-painosuhde ( Su-33 , MiG-29K ), minkä ansiosta ne pystyvät nousemaan lyhyeltä ponnahduslautakaistalta ilman katapulttia. Tällainen lentojen järjestäminen (joka tapauksessa, kuten se tehtiin Admiral Kuznetsovissa ja Liaoningissa) ei kuitenkaan ole täysimittainen katapulttien korvike, koska se sulkee pois mahdollisuuden nousta lentokoneisiin, joilla on pieni työntövoima/paino. suhde (esimerkiksi AWACS-lentokone ). Muutoin venäläiset ja kiinalaiset lentotukialukset ovat tasokannellisia lentotukialuksia, erityisesti niillä on myös kulmatasku ja kaapelipidikkeitä , jotka puuttuvat muista hyppylentokuvista.

Monitasoinen ohjaamo

Nyt ennennäkemätön ohjaamotyyppi, tyypillinen 1920- ja 1930-luvun lentotukialuksiin. Se oli lyhyt lentokansi rungon etuosassa (tai laukaisualusta hangaarikannen edessä) ja ohjaamo, jota käytettiin pääasiassa laskeutumiseen hangaarin päälle.

Samanlaisia ​​järjestelmiä käytettiin japanilaisissa lentotukialuksissa Akagi ja Kaga (hallin molemmissa kerroksissa oli omat laukaisualustat edessä ja laskeutumistaso ylähallin päällä), brittiläisissä lentotukialuksissa Glories , Koreyzhdes ja Furies (in hallin edessä oli lyhyt lentoonlähtöalue). Tällaisen järjestelmän analogi - katapultti hangaarista sivuikkunan kautta laukaistavaksi - oli ensimmäiset Essex - sarjan lentotukialukset .

Tällaisen järjestelmän odotetut edut olivat: kyky erottaa lentokoneiden nousut ja laskut ja olla sotkematta lentoonlähtökansia juuri laskeutuneilla lentokoneilla. Oletettiin myös, että kahdelta kannelta tapahtuvan samanaikaisen laukaisun ansiosta lentotukialus pystyisi nostamaan ilmaryhmäänsä paljon nopeammin hälytyksessä (mikä oli erittäin tärkeää ennen tutkan tuloa, kun vihollisen lentokoneen havaintoetäisyys oli pieni)

Sovelluskäytäntö osoitti tämän järjestelmän epätäydellisyyden (pääsyynä oli laskeutumiskannen riittämätön pituus) ja sen vaarallisuuden lentäjille. Lentoyhtiöpohjaisen ilmailun kehittyminen ja raskaampien lentokoneiden ilmaantuminen vaati ohjaamon pidentämistä hinnalla millä hyvänsä. 1930-luvun puoliväliin mennessä lähes kaikki monitasoiset lentotukialukset muutettiin klassisiksi lentotukialuksiksi, joissa oli yksi avoin ohjaamo.

Voimalaitokset

11 aktiivista lentotukialusta (USA - 10, Ranska - 1, tiedot joulukuusta 2012) käyttävät vesijäähdytteisiä ydinreaktoreita päävoimalaitoksinaan , mikä tarjoaa niille lähes rajattoman matkamatkan. (Ydinkäyttöisten lentotukialusten autonomiaa rajoittaa vain kuljetettava lentopolttoainevarasto, lentoaseet, tarvikkeet ja lentokoneen osat.) Venäjän raskasta lentokonetta kuljettava ohjusristeilijä Admiral of the Neuvostoliiton laivasto Kuznetsov on varustettu ydinvoimala, mutta kaikki Venäjälle rakennettavat uudet lentotukialukset ovat ydinvoimaloita. Ydinvoimalaitoksen ( NPU ) käyttö lentotukialuksissa mahdollistaa lentopolttoaineen sekä lento- ja laivojen ammusten uppoamisen säästämisen.

YaSU antaa lentotukialuksille (erityisesti ydiniskun lentotukialusmuodostelmille ) sellaisen taktisen ominaisuuden kuin kyvyn ylläpitää matkalentonopeutta lähellä maksimia (29-32 solmua (noin 55-60 km/h)) pitkään - useita päiviä ja viikkoja ), jota ei ole saatavilla laivoille, joissa on ei-ydinvoimalaitos , joka on pakotettu liikkumaan suurimman osan ajasta matkalentonopeudella , joka on paljon pienempi kuin suurin sallittu. Lisäksi ydinvoimalaitos tuottaa paljon enemmän energiaa laivojen katapultteja varten (tämä on erityisen tärkeää sähkömagneettisilla katapulteilla varustetuille lentotukialuksille).

Liitännät

Operaattorin lakkoryhmä

Lentotukialus itsessään on erittäin haavoittuvainen, joten se toimii aina osana laivuetta - lentotukialuksen iskuryhmää - joka on muiden sota-alusten peitossa. Ryhmän lippulaiva tulee olemaan lentotukialuksia, sen lisäksi ryhmään kuuluvat ilmapuolustusdivisioona, sukellusveneiden vastainen puolustusosasto, yksi tai kaksi monitoimisukellusvenettä ja huoltoaluksia.

Taistelustrategia ja -taktiikat

Operaattoristrategiat ennen toista maailmansotaa

Ensimmäisellä ilmestymiskaudellaan vesilentokoneille ja lentotukialuksille asetetut alkuperäiset tavoitteet olivat ensisijaisesti taistelulaivojen ja risteilijöiden kokoonpanojen ilmatiedustelu sekä niiden hävittäjien suojaaminen tukikohtalentohyökkäyksiltä. Lentotukialusten käyttöä koskevan opin piirteet eivät olleet täysin selviä. Vasta 1920-luvulla Yhdysvaltain laivasto tutki ensimmäisen kerran mahdollisuutta suorittaa lentotukialusten ilmahyökkäyksiä maakohteisiin ja vihollisen sota-aluksiin.

Suurten nopeiden lentotukialusten ilmestyminen 1920- ja 1930-luvuilla keskeneräisistä taistelulaivoista ja taisteluristeilijöistä (Yhdysvalloissa - Lexington ja Saratoga, Japanissa - Akagi ja Kaga) teki mahdolliseksi kokeilla suurten lentotukialusten perustamista lentokoneisiin. suurten lentokoneiden osastot ja lisäsivät dramaattisesti lentoyhtiöön perustuvan ilmailun valmiuksia. Tänä aikana nopeiden lentotukialusten kokoonpanojen opit ilmestyivät ensimmäistä kertaa, jotka pystyivät iskemään rannikkokohteisiin ja sotalaivoihin suurilla ilmaryhmillä ja välttämään hitaampien vihollisen taistelulaivojen takaa-ajoa.

Kuljettajan strategia toisen maailmansodan aikana

Toinen maailmansota johti lentotukialusten johtavaan asemaan merivoimien taisteluyksiköinä, jotka syrjäyttivät raskaita tykistöaluksia (taistelulaivoja ja risteilijöitä). Erityinen rooli tässä oli Japanin yhdistetyllä laivastolla , Britannian kuninkaallisella laivastolla , joka kehitti ensimmäisenä opin lentotukialusten taistelukäytöstä perinteisen taistelulaivataisteluopin vastakohtana, ja kenties Yhdysvaltain laivastolla. , joka ei ollut uudistaja, vaan kehitti johdonmukaisesti lentotukialustojaan ja taistelukäyttönsä oppia. (Jos Yhdistynyt laivasto siirtyi tosiasiassa suhteellisen nopeasti opista lentotukialustan taistelukäytöstä vihollisen hävittäjälaivastona, luottaen jälleen tykistöaluksiin, niin Yhdysvaltain laivasto päinvastoin teki lentotukialuksensa laivaston tärkein iskujoukko.)

Lentotukialusten hyökkäykset Pearl Harboriin ja Tarantoon, lentotukialusten taistelut Korallimerellä ja Midwaylla sekä myöhemmin Filippiinienmerellä ja Leyten lahdella osoittivat lentotukialusten ratkaisevan paremman tehokkaan iskuetäisyyden, sijaintiliikkeen nopeuden ja taisteluvoima raskaiden tykistöalusten yli. Vaikka useita tapauksia, joissa pinta-alukset upposivat lentotukialuksia, nämä olivat juuri niitä ylilyöntejä, jotka johtuivat joko lentotukialusten käyttötaktiikkojen virheistä tai tilanteen erityispiirteistä. On osoitettu, että raskaat tykistöalukset - taistelulaivat ja risteilijät  - ilman ilmasuojaa tai riittämättömällä ilmasuojalla, eivät kestä kantoalustaisia ​​lentokoneita [22] .

Toisen maailmansodan aikana käsitystä lentotukialusten käytöstä sekä laivastoa että rannikkoa vastaan ​​kehiteltiin ja täydennettiin. Käytäntö on kumonnut monia sotaa edeltäviä väitteitä, kuten lentotukialusten ilmaiskujen mahdottomuuden vahvoja lentotukikohtia vastaan. (Olisi oletettu, että lentoyhtiöön perustuva ilmailu oli a priori huonompaa kuin rannikkolento, ainakin numeerisesti). Japanilaisten lentotukialusten iskut Pearl Harboriin ja amerikkalaisten lentotukialusten iskut Rabauliin ja Marshallinsaarille vuosina 1943-1944 osoittivat, että lentotukialukset pystyvät nopeasti liikkumaan ja yhdistymään iskuryhmiksi. lentokoneiden rannikkotukikohtia vastaan ​​ja hyökätä äkillisesti ja saavuttaa paikallinen ilmaylivoima.

Lentotukialusten merkittävä rooli valtamerisaattueiden peittämisessä myös todistettiin: kantoalukset pystyivät suorittamaan tehokasta partiointia huomattavan etäisyyden päässä vartioidusta saattueesta: havaita ja upottaa vihollisen sukellusveneitä sekä siepata ja tuhota vihollisen tiedustelulentokoneita ja pommi- ja torpedopommittajia. . Lentotukialukset ovat osoittautuneet äärimmäisen arvokkaiksi välineiksi amfibiolentotoiminnassa, ja ne tarjoavat ilmailulle minimaalisen vasteajan. Ensimmäiset osatekijät strategisista iskuista lentotukialuksilta sisämaahan kehitettiin vuorovaikutuksessa armeijan kanssa ja iskuja vihollisen strategiseen takaosaan (operaatio Dragoon on ohjeellinen tässä suhteessa ) [23]

Kuljettajastrategia sodanjälkeisinä vuosina

Ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina operaattoristrategiassa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Mutta ydinaseiden ja ohjattujen aseiden kehityksen myötä lentotukialusten käyttökonsepteja tarkistettiin jälleen. Raskaiden tykistöalusten (taistelulaivojen ja raskaiden risteilijöiden) rooli meritaisteluissa on vihdoin jäänyt tyhjäksi, koska ne ovat täysin puolustuskyvyttömiä ohjattuja pommeja ja ohjuksia ja kantajalentokoneiden ydinaseita vastaan ​​sekä ohjussota-alusten ohjattuja laivantorjuntaohjuksia ja ohjuksia vastaan. veneitä.

Lentotukialus oli aina 1950-luvun puolivälissä ilmatorjuntaohjusten tuloon asti ainoa keino varmistaa laivaston taisteluvakaus . (Toisaalta ohjatuista ohjuksista on tullut muiden kuin lentotukialusten pääase.)

Mahdollisuus käyttää lentotukialuksia ydinaseiden kantajina otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastossa. Tätä tarkoitusta varten luotiin erityinen luokka kantajapohjaisia ​​strategisia pommikoneita ( North American AJ Savage , Douglas A-3 Skywarrior ), jolla ei ole analogeja muissa laivastoissa. Lentotukialusten tarkoitus ydinaseiden käyttöön liittyvän konfliktin sattuessa oli keskittää nopeasti paikallisesti ylivoimaiset ilmavoimat vihollisen rannikolle ja tehdä strategisia iskuja sen taka- ja sotilaslaitoksia vastaan. Lentotukialusten merkitys sota-aseena ylivallan merellä (ensisijaisesti meren päällä ilmassa) on jonkin verran vähentynyt (1950-luvulta lähtien yhdelläkään Yhdysvaltoja vihamielisellä vallalla ei ollut valtamerilaivastoa).

Tilanne muuttui vasta 1960-luvulla. Sukellusveneiden ilmaantuminen ballistisilla ja risteilyohjuksilla (mukaan lukien ensimmäiset ydinohjukset), Neuvostoliiton rannikko- ja ohjusilmailun vahvistuminen teki lentotukialusten merkityksestä strategisten iskujen toimittamisessa toissijaisen tärkeän. Samaan aikaan Neuvostoliiton pinta- ja sukellusvenelaivaston sekä sen pitkän matkan ilmailun vahvistuminen palautti jälleen lentotukialusten perinteisen roolin - ilmavallan säilyttämisen merellä sijoittamalla ilmaryhmiä minne tahansa valtamerillä, alusten suojaaminen vihollisen ilmaiskuilta, pinta-alusten tuhoaminen ilmaiskuilla ja vihollisen rannikkotilat, sukellusveneiden vastaisten joukkojen toiminnan varmistaminen ja niiden sukellusveneiden suojaaminen vihollisen sukellusveneiden vastaisilta voimilta.

Myös laivaston taisteluyksiköt kokivat merkittäviä muutoksia tämän opin kehityksen aikana. Näihin muutoksiin vaikuttivat pääasiassa 1900-luvun toisen puoliskon paikalliset sodat ja konfliktit sekä lentotukialuksia omistavien ja rakentavien valtioiden politiikat ja sopimukset.

Vietnamin sotilaallisissa konflikteissa , Kuuban saarron aikana [24] , konflikteissa Kosovossa ja Persianlahdella lentotukialukset toimivat osana lentotukialuksia, joihin kuului useita lentotukialuksia tai lentokonetta kuljettavia risteilijöitä, saattaja-aluksia ja apuväkijoukkoja. alukset.

Nykyaikaiset lentotukialukset ovat monipuolisia ja kalliita rakentaa ja ylläpitää taisteluyksiköitä, jotka on varustettu pääaseen - kantoaluksen lentokoneiden - lisäksi raketti- ja tykistöaseilla. He pystyvät ratkaisemaan monenlaisia ​​tehtäviä, joista tärkein on tarjota tarvittava etu ilmavoimien saavuttamisessa maajoukkojen hyökkäyksen kärjessä ja sitten koko konfliktialueella. Lentotukialustan tärkein etu verrattuna maalentokoneisiin on sen suuri liikkuvuus, mikä mahdollistaa ylivoimaisten ilmavoimien keskittämisen tiettyyn pisteeseen nopeammin kuin vihollinen pystyy kohdistamaan ilmayksikkönsä uudelleen maatukikohtiin. Jokainen nykyaikainen lentotukialus kuitenkin häviää maan lentotukikohdille nopeudessa nostaessaan ilmaryhmän ilmaan. Tämän seurauksena nykyaikainen lentotukialus on erittäin riippuvainen yllätystekijästä, jonka menettämisessä se uhkaa välittömästi massiivisen vihollisen iskun.

Lentotukialukset ovat yksi Yhdysvaltojen sotilaallisen voiman pääkomponenteista, kun niitä käytetään osana ydinpelote- ja ohjusturvajoukkoja, ja ne ovat myös tärkeä linkki teorioissa ja todellisissa suunnitelmissa mahdollisista ydinaseiden käyttöön liittyvistä sodista.

Lupaava taistelukäyttöoppi

Tällä hetkellä ei ole selvyyttä lentotukialusten taistelukäytön tulevasta doktriinista. Erityisesti lentotukialusten suunnittelussa ei ole vielä tapahtunut selkeää edistystä - melkein kaikki lupaavat lentotukialukset (sekä Yhdysvaltoihin rakennettavat Gerald Fordit että Venäjälle suunniteltavat Storm ) ovat klassisen suunnitelman mukaisia ​​lentotukialuksia. tällaisille lentotukialuksille ominaisia ​​haittoja. Ja " Gerald Ford ", " Storm " menettävät maalentotukikohdat ja ... " Essex ", " Lexington ", "Midway" ja muut toisen maailmansodan lentotukialukset ilmaryhmän nostamisen nopeudella, - ja " Gerald Fordin ja " Stormin " kanssa koneet nousevat joko vain katapulteilla (" Gerald Ford ") tai katapulteilla ja " Stormin " ponnahduslaudalla, mutta ei koskaan vapaalla nousulla. Sen sijaan lähes kaikista toisen maailmansodan lentotukialuksista - erityisesti samoista Essexeistä ja Lexingtoneista - koneet saattoivat nousta vapaalla lentoonlähdöllä, mikä mahdollisti sen ajan lentotukialusten antamat periksi rannikon lentotukikohtiin. ilmaryhmän taistelun leviämisen nopeus, ja sen seurauksena mahdollisti tehokkaan toiminnan vihollisen rannikon lentotukikohtia vastaan.)

Luettelo aluksista

Lentotukialukset käytössä

Hallituksen numero Nimi Osavaltio Siirtymä, t Lentokoneiden lukumäärä Makasi Laukaistiin veteen Palveluksessa Merkintä
CVN-68 "Nimitz"  USA 100 020 90 22.06.1968 13.5.1972 05/03/1975 YASUN kanssa
CVN-69 "Dwight Eisenhower"  USA 101 600 90 15.8.1970 11.10.1975 18.10.1977 YASUN kanssa
CVN-70 "Carl Vinson"  USA 101 300 90 11.10.1975 15.03.1980 13.5.1982 YASUN kanssa
CVN-71 "Theodore Roosevelt"  USA 104 600 90 31.10.1980 27.10.1985 25.10.1986 YASUN kanssa
CVN-72 "Abraham Lincoln"  USA 104 112 90 03.11.1984 13.02.1988 11.11.1989 YASUN kanssa
CVN-73 "George Washington"  USA 104 200 90 25.8.1986 21.07.1990 06/04/1992 YASUN kanssa
CVN-74 "John Stennis"  USA 103 300 90 13.03.1991 11.11.1993 12/09/1995 YASUN kanssa
CVN-75 "Harry Truman"  USA 103 900 90 29.11.1993 09/07/1996 25.7.1998 YASUN kanssa
CVN-76 "Ronald Reagan"  USA 101 400 90 12.02.1998 03/04/2001 12.07.2003 YASUN kanssa
CVN-77 "George Bush"  USA 100 000 90 09/06/2003 09.10.2006 10.01.2009 YASUN kanssa
CVN-78 "Gerald Ford"  USA 100 000 90 13.11.2009 09.11.2013 31.5.2017 YASUN kanssa
R08 "Kuningatar Elizabeth"  Iso-Britannia 70 600 40 7.7.2009 17.7.2014 07.12.2017
R09 "Walesin prinssi"  Iso-Britannia 70 600 40 26.5.2011 21.12.2017 10.12.2019
CV17 "Shandong"  Kiina 70 000 36 2013 26.4.2017 17.12.2019
CV16 "Liaoning"  Kiina 70 500 36 12/06/1985 25.11.1988 25.9.2012 Entinen / " Varangian "
R91 "Charles de Gaulle"  Ranska 42 000 40 14.04.1989 05/07/1994 18.5.2001 YASUN kanssa
R31 "Vikramaditya"  Intia 45 000 36 26.12.1978 31.03.1982 16.11.2013 Entinen / " Admiral Gorshkov "
550 "Cavour"  Italia 35 000 kolmekymmentä 17.07.2001 20.07.2004 27.03.2007
551 "Giuseppe Garibaldi"  Italia 13 850 kahdeksantoista 26.03.1981 7.4.1983 30.09.1985
911 "Chakri Narubet"  Thaimaa 11 485 neljätoista 12.07.1994 20.01.1996 27.03.1997

Lentotukialuksia rakennetaan ja kunnostetaan

Hallituksen numero Nimi Osavaltio Siirtymä, t Lentokoneiden lukumäärä Makasi Laukaistiin veteen Palveluksessa Merkintä
CVN-79 " John Kennedy "  USA 100 000 90 22.8.2015 29.10.2019 2022 YASUN kanssa
CVN-80 " Yritys "  USA 100 000 90 2020 2025 2027 YASUN kanssa
CV-18 Fujian  Kiina 85 000 40 2016 2020 ?
063 " Amiraali Kuznetsov "  Venäjä 61 390 viisikymmentä 01.09.1982 12/04/1985 ?
IAC-1 " Vikrant "  Intia 40 000 40 28.02.2009 29.12.2011 2022

Lentotukialuksia suunnitellaan rakennettavaksi

Hallituksen numero Nimi Osavaltio Siirtymä, t Lentokoneiden lukumäärä Makasi Laukaistiin veteen Palveluksessa Merkintä
CVN-81 " Doris Miller "  USA 100 000 90 2023 2028 2030 YASUN kanssa
CVN-82  USA 100 000 90 2027 2032 2034 YASUN kanssa
CV-19  Kiina 85 000 40 ? ? ? YASUN kanssa (?)
? " Myrsky "  Venäjä 70 000 - 100 000 70-90 ? ? ? YASUN kanssa
? " Projektin 11430 raskaat ydinlentokukialukset "  Venäjä 80 000 - 90 000 70 ? ? ? YASUN kanssa
IAC-2 " Vishal "  Intia 65 000 55 ? ? 2030 YASUN kanssa

Tällä hetkellä käytössä oleva laskeutumisvene

Hallituksen numero Nimi Osavaltio Siirtymä, t Lentokoneiden lukumäärä Makasi Laukaistiin veteen Palveluksessa Merkintä
LHD-1 " Ampiainen "  USA 40 532 64 30.5.1985 8.4.1987 29.07.1989
LHD-2 "Essek"  USA 40 650 64 20.03.1989 23.02.1991 17.10.1992
LHD-3 "Kearsarge"  USA 40 500 64 02/06/1990 26.03.1992 16.10.1993
LHD-4 "Nyrkkeilijä"  USA 40 722 65 18.04.1991 13.8.1993 11.02.1995
LHD-5 " Bataan "  USA 40 358 65 22.06.1994 15.03.1996 20.09.1997
LHD-6 " Bonhomme Richard "  USA 40 500 65 18.04.1995 14.03.1997 15.8.1998
LHD-7 " Iwo Jima "  USA 40 530 65 12.12.1997 04.02.2000 30.06.2001
LHD-8 " Makinin saari "  USA 41 649 65 14.02.2004 22.09.2006 24.10.2009
LHA-6 " Amerikka "  USA 45 693 51 17.07.2009 6.4.2012 10.11.2014
LHA-7 " Tripoli "  USA 44 971 viisikymmentä 22.6.2014 5.1.2017 15.7.2020
075 "Hainan"  Kiina 40 000 kolmekymmentä ? 25. syyskuuta 2019 23. huhtikuuta 2021
075 "Guangxi"  Kiina 40 000 kolmekymmentä ? Huhtikuu 2020 Joulukuun 2021 loppu
L9013 " Mistral "  Ranska 32 300 51 10.07.2003 06.10.2004 18.12.2005
L9014 " Tonner "  Ranska 32 300 51 26.8.2003 26.06.2005 2006
L9015 " Pysynyt "  Ranska 32 300 51 18.04.2009 17.9.2010 27.10.2012
L01 " Adelaide "  Australia 27 000 kahdeksantoista 2011 2012 2015
L02 " Canbera "  Australia 27 000 kahdeksantoista 2008 2011 2014
A140 " Atlantti "  Brasilia 21 500 kahdeksantoista 1994 11.10.1995 29.6.2018 Entinen HMS Ocean (L12)
L1010 " Gamal Abdel Nasser "  Egypti 32 300 16 18.6.2013 20.11.2014 6.2.2016
L1020 " Anwar El Sadat "  Egypti 32 300 16 1.2.2012 15.10.2013 16.9.2016
L-62 " Juan Carlos "  Espanja 27 079 kolmekymmentä 2005 22.09.2009 30.09.2010
DDH-183 "Izumo" Japani 27 000 28 25.3.2015 Palveluksessa
DDH-184 "Kaga" Japani 27 000 28 22.03.2017 Palveluksessa
DDH-181 "Hyuga" Japani 18 000 yksitoista 22.03.2009 Palveluksessa
DDH-182 "Ise" Japani 18 000 yksitoista 22.03.20011 Palveluksessa
LPH 6111 " Dokdo "  Korean tasavalta 18 800 kymmenen 2003 2005 2007 Palveluksessa

Hyödyllinen laskualus rakenteilla

Hallituksen numero Nimi Osavaltio Siirtymä, t Lentokoneiden lukumäärä Makasi Laukaistiin veteen Palveluksessa Merkintä
LHA-8 " Bougainville "  USA 44 971 viisikymmentä 2015 2017 ~2024
LHA-9 " Saipan "  USA 44 971 viisikymmentä 2017 ~2021 ~2021
075  Kiina 40 000 kolmekymmentä ? 29. tammikuuta 2021 ~2022
L-408 " Anadolu "  Turkki 28 000 24 30.4.2016 2019 ~2021
6260 " Trieste "  Italia 33 000 kymmenen 2017 2019 ~2022
" Ivan Rogov "  Venäjä 25 000 kahdeksantoista 20.07.2020 ~2024 ~2026
" Mitrofan Moskalenko "  Venäjä 25 000 kahdeksantoista 20.07.2020 ~2025 ~2027
LPH 6112 " Marado "  Korean tasavalta 18 800 40 2017 14.5.2018 ~2020

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Onnettoman Varyagin mysteeri - VARYAGWORLD.COM  . Haettu 17. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2016.
  2. ↑ Andrey Fomin: Su-33 - Laivaeepos. Kanssa. 118
  3. ↑ Venäjä kieltäytyi toimittamasta Kiinalle 50 [[Su-33]]-hävittäjää kopioimisen pelossa . Haettu 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2010.
  4. ↑ Venäjä kieltäytyi myymästä Su-33-tukialääjiä Kiinalle . Käyttöpäivä: 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2010.
  5. ↑ Venäjä syytti Kiinaa Su-33-tuotantotekniikoiden kopioimisesta . Haettu 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2013.
  6. ↑ Kiinalaiset lentotukialukset kootaan ukrainalaisista komponenteista . Haettu 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2010.
  7. ↑ Kiinan sotilaskone - 2010 - VPK.name . Haettu 19. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ Japani pyysi Kiinaa selittämään lentotukialusten tarpeen . Haettu 18. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Ilja Kramnik "Siivet meren yllä"
  10. ↑ Lentotukialukset. Numero 4: "Lentotukialuksen syntymä" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu " Modelist-Constructor " -lehdessä nro 01-19821
  11. ↑ Lentotukialukset. Numero 5: "Painos 5: Brittiläiset kelluvat autotallit" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu lehdessä " Modelist-Constructor " No. 02-1982
  12. ↑ Lentotukialukset. Numero 1: "Venäjän siivekkäät merimiehet" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu " Modelist-Constructor " -lehdessä nro 10-1981
  13. ↑ Gerasimov V. L. Venäjän sotilaslaivaston lentotukialukset. Ensimmäisen maailmansodan 90-vuotispäivää. // Sotahistorialehti . - 2004. - nro 2. - s. 25-33.
  14. ↑ Numero 1: Venäjän siivekkäät merimiehet "Modelisti-konstruktori" nro 10, 1981
  15. ↑ Aleksanteri Medved, Dmitri Khazanov. Komposiittisukelluspommittimet  // Aviamaster: Journal. - 1998. - Nro 04 . - S. 17-21 .
  16. ↑ Ponikarovsky V. , Mrykin O. Lentotukialusten menetyksiä toisessa maailmansodassa. // Merikokoelma . - 1990. - nro 7. - s. 22-28.
  17. ↑ Straits Convention (Montreux, 1936)
  18. ↑ http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Arkistoitu 10. joulukuuta 2007 Wayback Machine Masorinissa: Venäjä rakentaa ydinlentokukialuksia
  19. ↑ Lupaava lentotukialus "Storm" saa Wayback Machinesta ainutlaatuisen rungon arkistokopion , joka on päivätty 12. heinäkuuta 2015 .
  20. ↑ " Sevmash " rakentaa lentotukialuksia "Storm" Arkistokopio päivätty 20. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa , 21.5.2015 Luoteisalan meriliiketoiminta .
  21. ↑ GoogleMapsin maamerkit arkistoitu 29. tammikuuta 2010.
  22. ↑ Yhdysvaltain laivaston operaatioiden historia toisessa maailmansodassa, vol. 11 "Operations in North African Waters, lokakuu 1942 - kesäkuu 1943" Morison SE, 1947
  23. ↑ Yhdysvaltain laivaston operaatioiden historia toisessa maailmansodassa, osa 11 "Ranskan ja Saksan hyökkäys, 1944-1945" Morison SE, 1947
  24. ↑ Satelliittikuva "Legendary American Museum - Aircraft Carrier Intrepid", USA, New York - Satelliittikuvia ja satelliittikarttoja Googlesta - Earth avaruudesta ja satelliiteista ... Arkistoitu 17. huhtikuuta 2008.

Kirjallisuus

  • Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Toisen maailmansodan lentotukialukset. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-17428-1 .
  • Dotsenko V.D. Laivastot paikallisissa konflikteissa XX vuosisadan toisella puoliskolla. - M. - Pietari. : AST, Terra Fantastica, 2001. - ISBN 5-17-005627-3 .
  • Katorin Yu. F. Lentotukialukset. - Pietari. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
  • Korotkin I. M., Slepenkov Z. F., Kolyzaev B. A. Lentotukialukset ja helikopterit. - M . : Military Publishing House, 1972.
  • Polmar N. Lentotukialukset. T. II. - M .: AST, 2001. - ISBN 5-17-010943-1 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Conwayn All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 978-155-75013-25 .
  • Fontenoy P. Lentotukialukset. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. - ISBN 1-85109-573-X .
  • Janen taistelulaivat, 2004-2005. - Lontoo: Jane's Information Group, 2004. - ISBN 0-7106-2623-1 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  Argentiinan lentotukialukset
Projektissa SAC-220 Poistettu laivastosta Independencia Veintisinco de Mayo
  Brasilian lentotukialukset
Palveluksessa "Atlanti" Poistettu laivastosta "Minas Gerais" "Sao Paulo"
  Saksalaiset lentotukialukset
Vain projektissa Lentotukialus I (1916) keskeneräinen Kreivi Zeppelin Lentotukialus B Seidlitz De Grasse
  Intian lentotukialukset
Projektissa Vishal Palvelussa tai käynnistetty Vikramaditya Vikrant Poistettu laivastosta Viraat Vikrant (R11)
  Italian lentotukialukset
Palveluksessa Giuseppe Garibaldi Cavour Poistettu laivastosta tai rakenteilla Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Euroopassa
  Venäjän ja Neuvostoliiton lentotukialukset ( luettelo )
Hydrocarriers
ilmapallotelineitä
Projekti 1123 "Condor" - helikopterit
Projekti 1143.1-4 "Krechet"
Projekti 1143.5-6 "Krechet"
Lupaavia projekteja
Toteutumattomia ydinprojekteja
Toteutumattomia projekteja
Huomautuksia: 1  - ei ole valmis.