DT-10

DT-10 "Vityaz"  on kaksilenkkeinen toukka-maastoajoneuvo, joka on suunniteltu kuljetukseen Kauko- Pohjan , Siperian ja Kaukoidän vaikeissa ilmasto-olosuhteissa matalan kantavuuden maaperällä ( suo , neitsytlumi, maasto, karkea). metsäinen maasto) ympäristön lämpötilassa miinus 50 - plus 40 °C [1] .

Kuvaus

DT-10 on niveltelty tela -alustainen kuljetusajoneuvo, jossa yhdistyvät suuri hyötykuorma (jopa 10 tonnia) ja rahtikapasiteetti sekä hyvä maastoajokyky ja ohjattavuus vaikeissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa. Aikaansa nähden se oli riittävän nopea.

Kahden vuosikymmenen aikana valmistettiin useita satoja DT-10:itä, joita käytetään Venäjän eri alueilla tavaroiden kuljettamiseen ja teknisten laitteiden asennukseen.

Corps

Vityaz-perheen kaksilenkkikuljettimien asettelu on tehty hinattavan linkin kytkentäkaavion mukaan. Maastoajoneuvoissa on kaksi hitsattua hermeettistä korilenkkiä. Ensimmäisessä linkissä sijaitsevat: 4-7 hengen miehistöhytti, joka on varustettu autonomisilla lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmillä; moottorin vaihteisto; runko markiisin kanssa. Toinen linkki voidaan tehdä teltan sisältävän rungon tai koritason muodossa teknisten ja muiden laitteiden asentamista varten. Maastoajoneuvojen muunnelma mahdollistaa kuormalavan asentamisen molempiin lenkkeihin korien sijaan.

Moottori

Vityaz-perheen maastoajoneuvot on varustettu nelitahtisilla V-muotoisilla monipolttoaineisilla nopealla nestejäähdytteisillä dieselmoottoreilla, joissa on suora polttoaineen ruiskutus ja paineistus keskipakoahtimesta. Moottorit käynnistetään sähkökäynnistimellä 24 V akuista tai paineilmakäynnistyksellä sylintereistä. Yhdistetty lämmitysjärjestelmä, jossa nesteen ja öljyn pakotettu termosifonikierto mahdollistaa moottorin käynnistämisen jopa -50°C:n ympäristön lämpötilassa. Varianttiversiossa lumi- ja suoajoneuvot on varustettu YaMZ 840- tai Cummins-turboahdetuilla dieselmoottoreilla.

Lähetys

Maastoajoneuvoissa käytetään hydromekaanista voimansiirtoa, jossa on yksivaiheinen hydrodynaaminen muuntaja, joka varmistaa siirretyn vääntömomentin tasaisen muutoksen liikevastuksen mukaan. Nelivaihteinen vaihteisto lukittavalla tasauspyörästöllä antaa sinun valita kuljettimelle optimaalisen ajotavan kaikissa tieolosuhteissa. Tehokkaan voimansiirron takaamiseksi jokaisessa lenkissä on kaksi planeettapyörää ja yksi kartiovaihteisto lukittavalla tasauspyörästöllä. Kelluvan tyyppiset nauhajarrut, joissa on pneumaattinen käyttö, sekä mekaaninen varakäyttö ensimmäisen lenkin jarrujen ohjaamiseksi varmistavat maastoajoneuvojen jarrujärjestelmän luotettavan toiminnan. Voimansiirtoyksiköt on liitetty toisiinsa kardaanilla, jossa on välituet ja hammaspyöräkytkimet. Varianttiversiossa Vityaz-kuljettimet on varustettu Allisonin kuusivaihteisella automaattisella hydromekaanisella vaihteistolla.

Kääntökoukku

Pyörivän kytkinlaitteen rakenne mahdollistaa koneen linkkien pyörimisen itsenäisesti vaaka-, pysty- ja pituus-pystytasossa. Suunnittelun erottuva piirre ovat pysty- ja vaakasuorat taitettavat hydraulisylinterit, jotka sijaitsevat pyörivässä kytkentälaitteessa, ohjataan kuljettajan istuimelta. Vaakasuorat taitettavat hydraulisylinterit toimivat kääntölaitteena, mikä takaa koneen hyvän ohjattavuuden. Pystysuorat taitettavat hydraulisylinterit ovat: iskunvaimentimet - tarjoavat erittäin sujuvan liikkeen liikkuessa; laite linkkien pakkotaittamiseen pystytasossa - voit voittaa pystysuorat seinät jopa 1,5 metrin korkeuteen. Pystysuuntaisten taittuvien hydraulisylintereiden pakkotuki mahdollistaa jopa 4 metrin levyisten ojien siirtämisen. PSU mahdollistaa lenkkien keskinäisen pyörimisen pitkittäis-pystytasossa ja mahdollistaa kuljettimen raitojen maksimaalisen pidon maasta.

Alusta

Neljä leveää aktiivista kumi-metalli-telaketjua, joissa on teräksiset poikkipalkit, tarjoavat alhaisen maapaineen ja korkean maastokyvyn. Alkuperäisten telarullien riippumaton korkeaenergiainen vääntötankojousitus sientäytteellä ( gusmatik ) tekee kuljettimen liikkeestä pehmeän. Ajo- ja ohjauspyörät on päällystetty erityisellä polyuretaanipinnoitteella, vaihteistossa on käytetty kumielementtejä - kaikki tämä vaimentaa nykäyksiä ja iskuja, varmistaa tasaisen käynnin koneen liikkuessa, mikä pidentää pyörän ja vaihteiston käyttöikää kokonaisuudessaan. Vetopyörien muotoilu estää alavaunuyksiköiden jäätymisen matalissa lämpötiloissa. Poikittaispalkkien etäisyys on valittu kuljettimen kulkukoneiston elementtien tehokkaaseen itsepuhdistumiseen lialta, lumelta ja jäältä.

Tehokkain DT-10 osana hätäpelastusryhmiä etsintä- ja pelastusoperaatioissa äärimmäisissä olosuhteissa, joita esiintyy luonnonkatastrofien aikana, kun sitä tarvitaan maasto-olosuhteissa, tulvissa , lumikulmissa, maanvyörymissä ja joukkotuhossa ihmisten nopeaan evakuointiin katastrofialueelle, toimittamaan pelastajat varusteineen, lääkäreitä ja ruokaa katastrofialueelle [2] .

Kellumista varten lisätään kirjain P .

Kokeilut

DSGV DT-10 amfibiopanssariversiona DT-10PM osallistui Venäjän puolustusministeriön kokeisiin Kauko- Pohjolassa arktisten prikaatien varustamiseksi ( 80 , 200 ). Kokonaispituudeltaan noin 2 400 km:n tutkimusmatkan aikana arvioitiin mahdollisuuksia käyttää sotilas- ja sotilasvarusteita matalissa lämpötiloissa (jopa -60 celsiusastetta), mukaan lukien autonomian säilymisen varmistaminen, näytteen tarvittava toimintavalmius. tehtävät, mikroilmaston ylläpitäminen asumiskelpoisissa osastoissa sekä liikkumisen ominaisuudet hummoissa , syvässä lumessa, lumimyrskyjen aikana , joiden tuulen nopeus on yli 35 m/s, ja muita Kaukopohjolan piirteitä. Puolustusministeriön tutkimusmatkan jäsenistä tuli ensimmäisiä maailmassa, jotka onnistuivat saavuttamaan Kotelny - saaren ajoneuvolla mantereelta [3] . Retkimatkan reitti kulki Tiksistä Kotelnyin saarelle ja takaisin Svjatoi Nosin niemen , Dmitri Laptevin ja Sannikovin salmen kautta Laptevinmerellä [4] .

Tekijät

• Oskolkov, Konstantin Vladimirovich  - pääsuunnittelija.
• Saveljev, Vladimir Ivanovitš  - Vityaz-perheen kaksilenkkeisten tela-alusten tuotantolaitoksen ensimmäinen johtaja.

Katso myös

• DT-30 "Vityaz"
• DT-10PM "Omnipresent"  - Venäjän asevoimien alusta-rungon modifikaatio panssarisuojauksella [5]

Muistiinpanot

1. ↑ Vityaz-maastoajoneuvo - se ei muutu ajettavammaksi! . 4x4 info. Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ Vinnikov D.N., Zolotarev S.A., Saveljev N.G. Kaikkialla läsnä olevat "ritarit" eivät tunne esteitä . Liittovaltion yhtenäinen yritys "Venäjän puolustusministeriön tutkimuslaitos 21". Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Venäjän puolustusministeriön retkikunta, joka testasi sotavarusteita arktisen alueen ankarissa olosuhteissa, suoritti kaikki tehtävät . Venäjän puolustusministeriön tiedotus- ja joukkoviestintäosasto (22. maaliskuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (Venäjän kieli)
4. ↑ Venäjän puolustusministeriön arktinen tutkimusmatka saavutti Novosibirskin saariston Kotelny-saaren . Venäjän puolustusministeriön tiedotus- ja joukkoviestintäosasto (12. maaliskuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (Venäjän kieli)
5. ↑ Kaikkialla läsnä oleva hirviö. Sammakkoeläinten sotilaallinen kehitys Ishimbayssa antoi todennäköisyyden Amerikalle

Kirjallisuus

• Iljin A. "Knightsilla" ei ole kilpailijoita  // Sotilaallinen paraati: aikakauslehti. - 2001. - touko-kesäkuu ( osa 45 , nro 03 ). - S. 78-79 . - ISSN 1029-4678 . (Venäjän kieli)
• Kaksilenkkeiset kuljettimet DT-10P ja DT-10. Tekninen kuvaus ja käyttöohjeet / Goryachev V. T. // M .: "Sotilaskustantamo", 1988, 272 s.

Linkit

•  Raportti DT-10:n testeistä arktisella alueella. Osa 1
•  Raportti DT-10:n testeistä arktisella alueella. Osa 2
• Valmistajan virallinen verkkosivusto . (määrätön)
• Video "RussiaTech: DT-30 tela-alustainen amfibiokuljetuskone" . Haettu 16. tammikuuta 2010.
• Wikimedia Commonsissa on DT-10PM :ään liittyvää mediaa
• Wikimedia Commonsissa on DT-10P :hen liittyvää mediaa