2TE116 | |
---|---|
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa |
Neuvostoliitto (1991 asti) Ukraina |
Tehtaat | Luganskin dieselveturitehdas |
Rakennusvuosia |
1971-2016; mukaan lukien: 2TE116: 1971-2007; [1] [2] 2TE116A: 1981; 2TE116G: 1987; 2TE116UP: 1995; 2TE116U: 2007-2016; 2TE116UM: 2010-2014; 2TE116UD: 2012–2015; [3] 2TE116UR: 2014; 3TE116U: 2013–2015 [4] |
Yhteensä rakennettu |
2176, mukaan lukien: 2TE116 - 1745 2TE116A - 4 2TE116G - 1 2TE116UP - 1 2TE116U - 340 2TE116UK - 2 2TE116UD - 63 (mukaan lukien 4 Mongolialle) 2TE116 -16UM |
Tekniset yksityiskohdat | |
Aksiaalinen kaava | 2⋅(3 0 −3 0 ) [5] |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 23 t [5] |
Veturin pituus | 2 × 18150 mm [5] |
Pyörän halkaisija | 1050 mm [5] |
Radan leveys | 1520 mm [5] |
Moottorin tyyppi | 1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6] |
Diesel teho | 2×3060 hv tai 2×2250,6 kW [1] |
Vaihteiston tyyppi | Sähkö AC - DC |
Pitkäkestoinen vetovoima | 2×25300 kg [5] |
Jatkuvan tilan nopeus | 24 km/h [5] |
Suunnittelunopeus | 100 km/h [5] |
hyväksikäyttö | |
Maat |
Neuvostoliitto vuoden 1991 jälkeen: Venäjä Ukraina Latvia Viro Uzbekistan Kazakstan Mongolia |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
2TE116 ( 2 -osainen dieselveturi sähkövaihteella , tyyppi 116 ) - sarja tärkeimpiä kaksiosaisia rahtidieselvetureita sähköllä , valmistettu Neuvostoliitossa ja ( Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ) Ukrainassa Luganskin dieselveturitehtaassa (PJSC Luganskteplovoz, entinen VZOR - Voroshilovgradin tehdas nimetty lokakuun vallankumouksen mukaan) [1] [7] .
Yksi yleisimmistä tavaraliikenteen dieselvetureista Venäjällä ja Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. Rautatie sai myös lempinimet "Hunchbacked" (katon ominaismuodosta), "Fantomas" ja "Boeing" [8] .
Neuvostoliiton kansantalouden tärkeimmät kehityssuunnat vuosille 1976-1980 edellyttivät kaksiosaisten tavaraliikenteen päälinjan dieselvetureiden tuotannon kehittämistä, joiden kapasiteetti oli enintään 8 000 hevosvoimaa . Tällaisten veturien luomisen prototyyppi oli dieselveturi 2TE116, joka loi perustan uudelle tavaraliikenteen dieselveturiperheelle, jonka ensimmäinen näyte rakennettiin vuonna 1971 [1] .
Pääasiallinen kaksiosainen dieselveturi 2TE116, jonka teho on 2 × 3060 hv. s., joka on tarkoitettu rahtiliikenteeseen Neuvostoliiton rautateillä, loi nimetty dieselveturitehdas. Lokakuun vallankumous (Voroshilovgrad) yhdessä muiden yritysten kanssa: nimetty dieselveturitehdas. Kuibyshev (Kolomna), liikennetekniikan tehdas nimetty. Malyshev , " Electrotyazhmash " heitä. Lenin, "Elektromashina" (Kharkov), sekä dieselveturien rakentamisen haaralaitokset (VNITI) ja rautatieministeriö (TsNII MPS) [1] .
Yhteensä vuosina 1971–2016 valmistettiin 2 176 kopiota kaikista dieselveturin 2TE116 versioista. Eniten sarjan dieselvetureita valmistettiin 1980-luvuilla ja 2012, 2013. 1990-luvun alusta, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, dieselvetureiden tuotantomäärä on vähentynyt merkittävästi useista kymmenistä vuodessa useisiin vetureihin vuodessa, ja joinakin vuosina dieselvetureita ei valmistettu. Vuodesta 2004 lähtien tuotantomäärä on kuitenkin kasvanut merkittävästi ja jatkui vuoteen 2007, jonka jälkeen tehdas siirtyi parannetun muunnelman 2TE116U tuotantoon [9] . Tällä hetkellä 2TE116U-sarjan dieselvetureiden tuotantoa on rajoitettu Donbassin sotilaallisen konfliktin vuoksi. Tiedot dieselvetureiden 2TE116 tuotannosta vuosien mukaan esitetään taulukossa: [10] [1] [2]
Julkaisuvuosi | Sarja | Määrä | Huoneet |
---|---|---|---|
1971 | 2TE116 | 3 | 001-003 |
1972 | 19 | 004-022 | |
1973 | 45 | 023-067 | |
1974 | 86 | 068-153 | |
1975 | 65 | 154-218, 316-317 | |
1976 | 55 | 219-273 | |
1977 | 53 | 274-315, 319-329 | |
1978 | 78 | 316-318, 330-404 | |
1979 | 91 | 405-495 | |
1980 | 130 | 496-625 | |
1981 | 104 | 626-729 | |
2TE116A | neljä | 001-004 | |
1982 | 2TE116 | 81 | 730-810 |
1983 | 96 | 811-906 | |
1984 | 89 | 907-995 | |
1985 | 102 | 996-1097 | |
1986 | 114 | 1098-1211 | |
1987 | 112 | 1212-1323 | |
2TE116G | yksi | 0001 | |
1988 | 2TE116 | 128 | 1324-1451 |
1989 | 99 | 1452-1550 | |
1990 | 58 | 1551-1608 | |
1991 | kaksikymmentä | 1609-1628 | |
1992 | 31 | 1629-1659 | |
1993 | 9 | 1660-1668 | |
1994 | neljä | 1669-1672 | |
1995 | yksi | 1673 | |
2TE116UP | yksi | 0001 | |
1997 | 2TE116 | 2 | 1674-1675 |
1998 | 3 | 1676, 1677, 1680 | |
1999 | 5 | 1678, 1681-1684 | |
2001 | yksi | 1679 | |
2003 | yksi | 1686 | |
2004 | viisitoista | 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708 | |
2005 | kahdeksantoista | 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724 | |
2006 | 12 | 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730 | |
2007 | viisitoista | 1731-1745 | |
2TE116U | yksi | 0001 | |
2008 | 39 | 0002-0040 | |
2009 | 21 | 0041-0061 | |
2010 | 31 | 0062-0092 | |
2TE116UM | 5 | 0001-0005 | |
2011 | 26 | 0006-0031 | |
2TE116U | 22 | 0093-0114 | |
2012 | 82 | 0115-0196 | |
2TE116UD | yksi | 001 | |
2013 | 33 | 002-034 | |
2TE116U | 91 | 0197-0287 | |
3TE116U | 3 | 001-003 | |
2014 | 12 | 002-015 | |
2TE116U | 42 | 0288-0329 | |
2TE116UM | neljä | 032-035 | |
2TE116UR | yksi | 001 | |
2TE116UD | 23 | 035-053, 074-077 | |
2015 | 7 | 053-059 | |
3TE116U | 2 | 016-017 | |
2TE116U | kahdeksan | 0330-0337 | |
2016 | 3 | 0338-0340 |
Dieselveturi 2TE116K-433, osa A, varikko Pietari-Sortirovotshny-Vitebski
2TE116-1175, Pervomaisk - Kadievka
Dieselveturi 2TE116-1106, toiminta yhdessä osassa
2TE116-1562, Kotlyn asema
2TE116-1566, art. Rybinsk-matkustaja
Dieselveturi 2TE116UP-0001, Viro, Ida-Virumaa, Narvan asema
Dieselveturit 2TE116U -0024 ja 2TE116-503 Likhayan asemalla
Ulaanbaatar - rautatien dieselveturi 2TE116U M-011 ( Mongolia )
Dieselveturi 2TE116U D-012, Rybinsk-matkustaja - Rybinsk-tovarny
Dieselveturi 2TE116U R-001 BMZ:n alueella
Kolmiosaisen dieselveturin 3TE116U - 001 sertifiointitestit, osa Kondrashevskaya Novaya – Novosvetlovskiy (Ukraina) *ei modifikaatio
Perustiedot: [1]
Dieselveturi 2TE116 koostuu kahdesta identtisestä yksihyttiosasta, joita ohjataan yhdestä (mikä tahansa) ohjaamon pylväästä ja jotka on yhdistetty SA-3-automaattikytkimellä . Tarvittaessa jokaista osaa voidaan käyttää itsenäisenä dieselveturina. Osasta toiseen siirtymistä varten osien takaseinässä on ovet ja siirtymätaso, joka on suljettu kuminauhalla. Kaikki teho- ja apulaitteet sijaitsevat rungossa, jossa on kantava päärunko.
Veturissa on runko, jossa on laakeroitu päärunko. Laitteiden asennusta ja purkamista varten korin katto on valmistettu viiden irrotettavan osan muodossa, varhaisen tuotannon koneissa, joista kolmessa on sisäänrakennetut ilmanottokanavat ilmanpuhdistusta varten, jotka on tarkoitettu ajogeneraattorin, tasasuuntaajan ja vetomoottorien jäähdyttämiseen . Diesel-ilmanpuhdistimet ovat pyöriviä seuloja, joiden alaosa on upotettu öljyhauteeseen ja ylempi puhdistaa kulkevaa ilmaa. Verkkojen pyöriminen on automaattista, kun moottorikompressori on päällä, sähköpneumaattinen käyttölaite kääntää verkkoja 45°.
Liittimien käyttö sähköjohdoissa rungon ja katon tiivistehihnojen varrella mahdollistaa tarvittavan kattoosan nopean poistamisen laitteiden purkamista varten. Irrotettavaan kattoosaan on myös kiinnitetty diesel-pakoäänenvaimennin.
2TE116-152 (osa B) ennenaikaisten julkaisujen, liikennöi yhdessä dieselveturin 1384 osan A kanssa yleisnumerolla 1385
2TE116-1384 (osa A) myöhäisen tuotannon, jota käytetään dieselveturin 152 osan B yhteydessä yleisnumerolla 1385
Oikealta vasemmalle: 2TE116 varhaiset julkaisut, 2TE116 myöhäiset julkaisut ja 2TE116U; joukkueiden vaihto Art. Demyanka
Osa 2TE116-1435, näkymä takaa
Veturin pääenergianlähde on dieselgeneraattorisarja ( DGU) malli 1A- 9DG , joka sijaitsee rungon keskiosassa. DGU koostuu 16-sylinterisestä nelitahtisesta V-muotoisesta dieselmoottorista 1A-5D49 ja synkronisesta kolmivaihegeneraattorista GS-501A. Dieselmoottori ja vetogeneraattori on asennettu yhdelle hitsatun rakenteen dieselrungolle ja ne on yhdistetty toisiinsa puolijäykällä lamellikytkimellä. Diesel 5D49 kuuluu yhtenäiseen sarjaan CHN26 / 26, mikä tarkoittaa - nelitahtia cm26, sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus -ahtamallakaasuturbiinin
Sähköinen siirtojärjestelmä on tavallinen Neuvostoliiton AC-DC, joka on myös toteutettu dieselvetureissa TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Synkronista vetogeneraattoria käytetään myös asynkronisten moottoreiden syöttämiseen puhallinmoottoreiden squirrel-cage roottorilla (ADKZ) laitteiden jäähdyttämiseksi . GS-501A:n yläpuolelle on asennettu yksivaiheinen synkroninen heräte VS-650 ja keräinkäynnistin -generaattori PSG. PSG käynnistää dieselmoottorin, saa virtaa akusta ja toimii käynnistyksen jälkeen generaattorina, joka tuottaa jatkuvan 110 V jännitteen lataamaan akkua, tehonsäätö-/valopiirit sekä kommutaattorimoottorit (DC-moottorit, DC-moottorit) käyttävät joitain yksiköitä.
Veturi on varustettu seuraavilla ADKZ :n käyttämillä tuuletinmoottoreilla (MV) :
Jääkaapin puhallinmoottorit ovat huomionarvoisia siinä, että niissä on ulkoroottori - staattori sijaitsee moottorin keskellä ja sen napakappaleet on käännetty ulospäin akselista, ja roottori on tehty renkaan muodossa ja ympäröi staattoria.
Seuraavissa koneissa on käyttövoima kollektorimoottoreilta:
Dieselvetureita 2TE116 liikennöivät eri yritykset (operaattorit) useilla teillä.
Venäjän rautatiet liikennöivät dieselvetureilla seuraavilla reiteillä:
Uchalinsky GOK operoi dieselvetureita Tšeljabinskin alueella .
Orsk-Khalilovskyn rauta- ja terästehdas operoi dieselvetureita Orenburgin alueella .
PJSC MMC Norilsk Nickel liikennöi dieselvetureita omalla Norilsk - rautatiellään .
Liittovaltion yhtenäinen yritys "Crimean Railway" operoi dieselvetureita rekisteristä TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.
2TE116:n ja 2TE116U:n tärkein rooli on Tjumen - Surgut - Novy Urengoy -linjalla , joka vie öljy- ja kaasutuotteita Tjumenin pohjoisosasta (aiemmin 2TE116 toimi myös matkustajaliikenteessä, mutta vuoden 2004 jälkeen ne korvattiin uusilla dieselvetureilla TEP70 , TEP70U, TEP70BS) ja Oktyabrskaya-tiellä varmistaen tavaroiden viennin Baltian satamiin.
PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) liikennöi dieselvetureilla seuraavilla reiteillä:
UZ:n nopean sähköistyksen yhteydessä dieselveturit, mukaan lukien 2TE116, suorittavat tällä hetkellä hyvin pienen osan rahti- ja matkustajatyöstä, erityisesti viime vuosina aktiivisin 2TE116 työmaa aiemmin, Kharkiv - Poltava - Kremenchug - Znamenka -osuus on sähköistetty (Uralilta Odessan satamiin johtavan linjan linkki), merkittävä osa rahtiliikenteestä siirrettiin myös naapuriosuudesta Bakhmach - Romodan - Kremenchug, jossa myös 2TE116 toimii. Romodan-Kremenchug-osuuden päätöitä tekee tällä hetkellä neljä Kremenchugin vientivarikkoa 2TE116, joissa määrätyt veturit työskentelevät päivä-yö-48 tunnin aikataulun mukaan.
2TE116-sarjan dieselvetureita käytetään myös Kazakstanissa teollisuusdieselvetureina, erityisesti Tishinskyn kaivoksella Itä-Kazakstanin alueella. Latvian ( LDZ ) ja Viron ( EVR ) rautateillä 2TE116 on tärkein dieselveturi.
Useita 2TE116:n muunnelmia käytetään myös Uzbekistanissa kahdessa kaivos- ja metallurgisessa tehtaassa. Almalykin tehtaalla 2TE116 on listattu, Navoissa - 2TE116 ja 2TE116UM [13] [14] .
DT116 - dieseljuna , joka koostuu kahdesta dieselveturin 2TE116 osasta ja useista perävaunuvaunuista (Pp), jotka on koukussa ER9P (-K) sähköjunien osien väliin . Tietoa näiden dieseljunien muodostumisesta on alla olevassa taulukossa (yhteensä neljä junaa muodostettiin) [15] .
Kouluttaa | Veturi | Sävellys | Muodostumisaika |
---|---|---|---|
DT116-001 | 2TE116-1544 | T+6Pp+T | marraskuuta 1999 |
DT116-002 | 2TE116-1262 | T+6Pp+T | lokakuuta 2004 |
DT116-003 | 2TE116-1272 | T+6Pp+T | lokakuuta 2007 |
DT116-004 | 2TE116-1249 | T+4Pp+T | Helmikuu 2008 |
Dieseljunien dieselveturiosat työskentelykaudelta kokoonpanossaan merkittiin tehtaan paikalla (kytkimen yläpuolelle) olevaan kilveen muodossa DT-116-XXX (joskus DT-116-XX ), jossa XXX ( XX) on dieseljunan sarjanumero; samaan aikaan yhden sävellyksen osien erottamiseksi säilytettiin kirjaimet A ja B, jotka laitettiin sivulle. Autot saivat tunnuksen muodossa DT-116-XXXYY , jossa YY on auton kaksinumeroinen numero koostumuksen mukaan; lisäksi sävellyksen numerot menivät peräkkäin 01:stä (sekä parillinen että pariton) [15] .
Kaikki neljä tämän sarjan junaa määrättiin eteläisen itäisen rautatien ( Voronezh , TCH-5) moniyksikkövarikkoon Otrozhka [15] ja niitä liikennöi Voronež-Kastornaja-linjalla (Voronežin ja Kurskin alueet).
Myöhemmin kaikki junat hajotettiin ja dieselveturit palautettiin tavaraliikenteeseen [15] .
2000-luvun alussa Luganskin dieselveturitehdas rakensi erän dieseljunien väli- ja päävaunuja, jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia kuin sähköjunien EPL2T ja EPL9T vaunut . Tuotantokustannusten alentamiseksi junissa käytettiin auton sijasta saman tehtaan valmistamia rahtidieselvetureita. Junat, joissa käytettiin yhtä osuutta 2TE116 ja pääperävaunua, sai nimen DPL2 ( D izel -Peezd Lugansky , 2. tyyppi ) ja ne, joissa käytettiin kahta dieselosaa - DTL2 ( dieselveturiosilla ) . [16]
DPL2-junissa oli yksi perävaunuvaunu (Pg) ja kolme perävaunun välivaunua (Pp), kun taas DTL2:ssa oli kolme tai neljä Pp-vaunua. Kaikki kuusi DPL2-sarjan junaa on osoitettu Donetskin rautatien Rodakovon varikkoon [17] ja neljä DTL2-junaa on määrätty Donetskin rautatien Debaltseve-Matkustajavarikkoon. Tiedot dieselvetureiden osien jakautumisesta junien numeroittain on esitetty taulukossa: [17]
Yhdiste | DPL2-001 | DPL2-002 | DPL2-003 | DPL2-004 | DPL2-005 | DPL2-006 |
---|---|---|---|---|---|---|
veturin osa | 2TE116-1188A | 2TE116-1188B | 2TE116-1257A | 2TE116-1257B | 2TE116-1256A | 2TE116-1256B |
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan dieselveturit [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Matkustaja |
| ||||||
Rahti ja rahti-matkustaja |
| ||||||
Vaihtotyö ja teollisuus |
| ||||||
Kapearatainen |
| ||||||
veturit |
| ||||||
Riian kuljetuslaitoksen liikkuva kalusto | |
---|---|
Raitiovaunut |
|
DC sähköjunat | |
AC sähköjunat | |
Kapearaiteiset sähköjunat | |
Dieseljunat ja kiskovaunut | |
Turboreettiset kiskovaunut | SVL & |
Katso myös | RVZ-DEMZ |
↑ *Toteutumattomat projektit ↑ #Eurooppalaiselle raideleveydelle (1435 mm) ↑ &YhdessäTVZ :n kanssa ↑ mM62 perustuvat dieselvetojunat ↑ dVainDDB1 :lle ↑ t2TE116perustuvat |