Venäjän rautatiet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
JSC Venäjän rautatiet

Yrityksen pääkonttori entisen Neuvostoliiton NKPS: n rakennuksessa
Tyyppi Julkinen osakeyhtiö
Pohja 18. syyskuuta 2003
Edeltäjä Neuvostoliiton rautatiet [d]
Sijainti Moskovan
Novaja Basmannaja katu , 2/1 rakennus 1
Avainluvut

Oleg Belozerov (toimitusjohtaja)

Andrey Belousov (hallituksen puheenjohtaja)
Ala rautatieliikenne ( ISIC : 491 )
Tuotteet Rautatieinfrastruktuuripalvelut
Oma pääoma
liikevaihto ▲ 2 252 biljoonaa ruplaa (2017) [1]
Liikevoitto ▲ 202,4 miljardia ruplaa (2017)
Nettotulo ▲ 53 miljardia ruplaa (2019, RAS:n mukaan) [2] [3]
Omaisuus
  • ▼ 4,47 biljoonaa ₽ ( 2017 ) [5]
Työntekijöiden määrä 711 tuhatta (2019) [4]
Osakkuusyhtiöt Tytäryhtiöt ja riippuvaiset yhtiöt
Sivukonttorit
Verkkosivusto Venäjän rautateiden virallinen verkkosivusto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Russian Railways Holding (koko nimi - Open Joint Stock Company Russian Railways ( OJSC RZD) , virallinen nimi englanniksi - Joint Stock Company Russian Railways (JSCo "RZD")  on Venäjän valtion omistama vertikaalisesti integroitunut yritys, joka omistaa julkisen infrastruktuurin ja Venäjän rautatieverkoston suurin liikenteenharjoittaja Perustettu vuonna 2003 Venäjän rautatieministeriön pohjalta . 100 % osakkeista kuuluu Venäjän federaatiolle 27. helmikuuta 2003 annetun liittovaltion lain nro rautatieliikenne " Venäjän federaation hallitus suorittaa valtion puolesta Venäjän rautateiden osakkeenomistajan valtuudet" [6] . Pääkonttori sijaitsee Moskovassa osoitteessa Novaja Basmannaya street , talonumero 2 [7] . Osa keskushallinnon jaostoista toimisto (profiilirautatieosastot) - Kalanchevskaya katu , d. nro 35.

Vuodesta 2012 lähtien Russian Railways oli yksi maailman kolmesta suurimmasta kuljetusyrityksestä. Venäjän suurin työnantaja. Vuodesta 2019 lähtien yritys työllistää 711 tuhatta henkilöä [4] , mikä on 1,2 % Venäjän taloudessa työskentelevien kokonaismäärästä.

Vuonna 2018 yritys sijoittui globaalissa kilpailukyvyssä toiseksi rahtiliikenteessä, neljänneksi matkustajaliikenteessä ja ensimmäiseksi liikenneturvallisuudessa [2] , energiatehokkuudessa ja ympäristönsuojelussa [8] [9] .

Venäjän rautatiet tarjoaa kuljetuspalveluja 77:ssä Venäjän federaation 85:stä. Vuonna 2019 yhtiö kuljetti 1,2 miljardia matkustajaa ja 1,28 miljardia tonnia rahtia. Venäjän rautateiden osuus Venäjän BKT :stä vuonna 2017 on 1,4 %. Venäjän rautateiden osuus Venäjän investoinneista on 3 %, kuljetusinvestoinneissa 13,3 % [10] . Venäjän rautateiden osuus koko Venäjän liikennejärjestelmän matkustajaliikevaihdosta on yli 27 % ja rahtiliikevaihdosta yli 45 % (ilman putkikuljetusta  - 87 %). Tuotteiden myynnistä saaduilla tuloilla Venäjän rautatiet sijoittui vuonna 2019 viidenneksi Venäjän suurimpien yritysten listalla [11] .

Yrityksen toimitusjohtaja on Oleg Belozerov (18.11.2017 alkaen, sitä ennen 20.8.2015 alkaen - toimitusjohtaja).

11. huhtikuuta 2022 Venäjää vastaan ​​asetettujen pakotteiden yhteydessä Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan vuoksi CDS Derivatives Commission julisti Venäjän rautatiet maksukyvyttömäksi, koska se ei ollut maksanut joukkovelkakirjojen korkoja. Yritys yritti eikä onnistunut suorittamaan maksua sille asetettujen sanktioiden vuoksi, minkä vuoksi se salli teknisen laiminlyönnin , joka johtui kyvyttömyydestä maksaa takaisin noin 605 miljoonan dollarin nimellisvolyymin dollarieuroobligaatioita sekä maksaa siitä kertyneet tulot [12] [13] .

Lyhyt kuvaus, merkitys ja tärkeimmät indikaattorit

Avoin osakeyhtiö Russian Railways on Venäjälle strategisesti tärkeä moderni kuljetus - ja logistiikkakompleksi . Yritys on Venäjän yhtenäisen talousjärjestelmän tärkein lenkki ja varmistaa teollisuusyritysten keskeytymättömän taloudellisen toiminnan ja on myös edullinen kulkuväline miljoonille kansalaisille [14] .

Venäjän rautateiden perustaja ja ainoa osakkeenomistaja on Venäjän federaatio. Venäjän federaation puolesta osakkeenomistajan toimivaltaa käyttää Venäjän federaation hallitus. Osakeyhtiön omaisuus hankittiin (muodostettiin) lisäämällä Venäjän rautateiden osakepääomaan 987 valtion omistaman rautatiekuljetusorganisaation omaisuutta [14] [15] .

Valtuutettu pääoma
vuosi Pääomapääoman määrä (rub.) Pääoma pääoma (osakkeina)
2017 2 169 297 826 000 2,169,296,834
2021 2 723 302 181 000
2022 2 973 302 181 000 [16]
Tekniset tiedot
Rautateiden toimintapituus 85,3 tuhatta km
Sähköistettyjen johtojen pituus 43,4 tuhatta km
Liikkuvan kaluston laivasto
Näytä Määrä (tuhatta yksikköä)
Tavaraliikenteen veturit (sähköveturit ja dieselveturit) 11.8
Kaiken tyyppiset tavaravaunut* 196,3
Vaihtoveturit (dieselveturit) 5.9
Matkustajaveturit (sähköveturit ja dieselveturit) 3.1
Pitkän matkan henkilöautot 21.0
Esikaupunkijunien henkilöautot 14.3
* - Venäjän rautateiden tilan tavaravaunut
Tehtävä

Yhtiön tehtävänä on kehittää kuljetusliiketoimintaa, joka perustuu maan yleisen rautatieinfrastruktuurin pääomistajan kansallisen tavara- ja matkustajaliikenteen harjoittajan tehtävien tehokkaaseen hoitamiseen [14] .

Osuus Venäjän kuljetusjärjestelmän rahtiliikevaihdosta 45,3 % (sisältäen putkikuljetukset).
Osuus Venäjän liikennejärjestelmän kokonaismatkustajaliikevaihdosta 26,4 %

Historia

Russian Railways JSC perustettiin 18. syyskuuta 2003 Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 585. Russian Railways otti 1. lokakuuta 2003 rautatieliikenteen hallinnan tehtävät Venäjän federaation rautatieministeriöltä (MPS ). Venäjän rautatieministeriö) (vain valtion sääntelytehtävät jäivät Venäjän rautatieministeriölle). Venäjän rautatiet vastaanotti 987 yritystä (95 % viraston omaisuuden arvosta) 2046 yrityksestä, jotka muodostivat MPS-järjestelmän [17] . Kuljetustekniikka, rautatiehallinnon rakenne ja hierarkia eivät muuttuneet siirron aikana.

9. maaliskuuta 2004 annetulla presidentin asetuksella Venäjän rautatieministeriö lakkautettiin [18] .

Rautatiealan uudistus

1990-luvun puolivälissä Venäjän rautatieministeriön rautatiekuljetusten kannattavuus putosi negatiivisille arvoille, itse ministeriön byrokratisoitumista kritisoitiin julkisesti, mistä tuli tilaisuus uudistuksille. Pian sen jälkeen, kun Vladimir Putin valittiin Venäjän presidentiksi vuonna 2000, hän hyväksyi ajatuksen rautatieliikenteen uudistamisesta, jonka mukaan kaikki rautatien taloudelliset toiminnot tulisi siirtää osakeyhtiölle, jolla on 100-prosenttinen valtion osuus [19] . Venäjän rautatiealan uudistusohjelma sai alkunsa Venäjän rautateiden perustamisesta lokakuussa 2003. Uusi yhtiö sai yli 95 prosenttia Venäjän federaation rautatieministeriön omaisuudesta [20] . Vuodesta 2016 lähtien Venäjän rautatiet eivät saaneet määrättyjä uudistusohjelmia päätökseen ajoissa [21] .

Logo ja yritysidentiteetti

Toiminnan aikana tapahtui yksi yritystyylimuutos.

Omistajat ja johto

Yhtiön ainoa osakkeenomistaja on Venäjän federaatio. Sen puolesta osakkeenomistajan valtuuksia käyttää Venäjän federaation hallitus [26] . Se hyväksyy yhtiön toimitusjohtajan, muodostaa vuosittain hallituksen ja hyväksyy vuosikertomukset. Suoraa johtamista hoitaa hallitus, johon kuuluu eri toimialoista vastaavat ylin johtajat [27] [28] .

22. heinäkuuta 2013 Venäjän federaation hallituksen asetuksella Venäjän rautatiet sisällytettiin niiden valtionyhtiöiden luetteloon, joiden johtajien on ilmoitettava tulonsa ja menonsa [29] . 17.11.2017 Venäjän hallituksen asetuksella tehtiin muutoksia Venäjän rautateiden peruskirjaan, jonka mukaan yhtiön toimitusjohtajaa kutsutaan vastedes pääjohtajaksi ja hänen toimikauttaan on pidennetty. kolmesta viiteen vuoteen [30] .

Hallituksen puheenjohtaja

Toimitusjohtaja (vuodesta 2017 toimitusjohtaja)

Rakenne

Osana rautatieliikenteen rakenneuudistusta, edellytykset infrastruktuuripalvelujen erottamiselle kuljetustoiminnasta ja kilpailuympäristön syntymisestä, on vuodesta 2008 lähtien muutettu yhtiön rakennetta vertikaalisesti suuntautuneeksi holding-yhtiöksi [33] .

Rautateillä on rakenteeltaan tiealaisia ​​yrityksiä, kunkin rautatien toiminta-alue on jaettu alueisiin [34] . 1.1.2011 alkaen haararakenne on poistettu kaikilta rautateiltä. Jaettoman työjärjestelmän siirtyessä jokainen tie koostuu alueista, joita johtaa alueen apulaistiepäällikkö.

Sivukonttorit - tuotantoyksiköt

Joulukuusta 2017 alkaen yhtiön rakenne sisälsi Russian Railways OJSC:n sivukonttoreiden oikeudet:

Haarat - rautatiet

Venäjän rautateiden omistama rautatieverkko on jaettu 16 haarakonttoriin, joilla on alueellinen hallintokeskus (RCCU). Rautateiden ehdollinen numerointi suoritetaan lännestä itään.

Ei. Haara Venäjän federaation aiheet Ohjaus Tien pää
yksi Oktyabrskaya rautatie Tver , Pihkova , Novgorod , Leningrad , Murmanskin alueet, Karjalan tasavalta, Moskovan ja Pietarin kaupungit kulkevat osittain Vologdan ( Tšerepovetsiin ) , Moskovan ja Jaroslavlin ( linja Uglichiin ) alueiden läpi. Pietari Viktor Georgievich Golomolzin
2 Kaliningradin rautatie Kaliningradin alue Kaliningrad Sergei Vladimirovich Sapegin [37]
3 Moskovan rautatie Bryansk , Kaluga , Kursk , Moskova , Orel , Ryazan , Smolensk , Tula alueet, Moskova, erilliset osat - Mordovian tasavallan alueella (länsi), Belgorodin , Vladimirin ja Lipetskin alueet [38] Moskova Valeri Faritovitš Tanaev [39]
neljä Gorkin rautatie Nižni Novgorodin , Vladimirin , Kirovin alueet, Mordvin tasavallat (koillis), Tšuvashia , Udmurtia , Tatarstan , Mari El , Bashkortostan (luoteis), Permin alue (eteläosa), osittain Vologda (Susolovkan asema), Moskova (Struya-asema) Ryazanin (Tumskayan aseman) alueet Nižni Novgorod Sergei Aleksandrovitš Dorofejevski
5 pohjoinen rautatie Arkangelin , Ivanovo , Kostroma , Vologda , Jaroslavlin alueet ja Komin tasavalta , osittain Vladimirin ja Tverin alueet sekä Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta (linja Labytnangiin ) Jaroslavl Rashid Ferdausovich Saibatalov [40]
6 Pohjois-Kaukasian rautatie Kalmykia , Dagestan , Tšetšenia , Ingušia , Adygea , Karatšai-Tšerkessia , Stavropolin ja Krasnodarin alueet, Kabardino-Balkaria , Pohjois-Ossetia-Alania , Rostovin alue , kulkee osittain Volgogradin alueen läpi Kotelnikovoon . Rostov-on-Don Sergei Aleksandrovich Zadorin [41]
7 Kaakkoisrautatie Voronezh , Belgorod , Volgograd , Rostov , Kursk , Ryazan , Tambov , Tula , Lipetsk , Saratov , Penzan alueet Voronezh Pavel Aleksejevitš Ivanov [42]
kahdeksan Volgan rautatie Saratovin , Volgogradin , Astrakhanin alueet, kulkee osittain Rostovin , Uljanovskin , Samaran alueiden ja Kazakstanin alueiden läpi Saratov Sergei Anvarovich Almeev
9 Kuibyshevin rautatie Bashkortostanin tasavalta , Tatarstan , Mordva ; Ryazanin , Penzan , Tambovin , Uljanovskin , Samaran , Orenburgin ja Tšeljabinskin alueet Samara Dmitriev Vjatšeslav Vitalievitš
kymmenen Sverdlovskin rautatie Permin alue , Sverdlovsk , Tjumenin alueet, Hanti-Mansin autonominen piirikunta - Yugra , Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta ja Udmurtia , kulkee osittain Omskin alueen läpi. Jekaterinburg Ivan Nikolajevitš Kolesnikov [43]
yksitoista Etelä-Uralin rautatie Orenburg , Tšeljabinsk , Kurgan , kulkee osittain Samaran , Sverdlovskin , Saratovin alueiden, Bashkortostanin tasavallan sekä Kazakstanin Pohjois-Kazakstanin alueen läpi . Tšeljabinsk Igor Vladimirovich Rjazanov [44]
12 Länsi-Siperian rautatie Omsk , Novosibirsk , Kemerovo , Tomskin alueet, Altain alue sekä Kazakstanin Pavlodarin alueella . Novosibirsk Aleksanteri Valerievich Gritsai
13 Krasnojarskin rautatie Krasnojarskin alue , Kemerovon alue - Kuzbass , Hakassia , Irkutskin alue Krasnojarsk Tumanin Aleksei Sergeevich
neljätoista Itä-Siperian rautatie Burjatian tasavalta , Irkutskin alue , Zabaykalsky Krai , osittain Sakhan tasavalta (Jakutia) ( Khanin kylään ) Irkutsk Vadim Vladimirovich Vladimirov
viisitoista Transbaikal rautatie Trans-Baikal-alue ja Amurin alue Chita Vladimir Aleksandrovich Antonets [45]
16 Kaukoidän rautatie Habarovskin ja Primorskin alueet , Sahan tasavalta (Jakutia) , Amurin ja Sahalinin alueet, juutalainen autonominen alue Habarovsk Veide Jevgeni Vladimirovich

Tytäryhtiöt

1.12.2014 Venäjän rautatieyhtiö omistaa 158 SDC:n osakepakettia. Heidän keskuudessaan:

Nimi Toiminta Omistusosuus
JSC " Federal Passenger Company " pitkän matkan matkustajien kuljetus 100 %
Federal Freight Company JSC (FGK JSC) rahtikuljetukset 100 %
CJSC " TransTeleCom " televiestintäyhtiö _ 100 %
PJSC TransContainer _ Venäjän suurin konttikuljetusyritys 85 %
JSC " ZHASO " Vakuutusyhtiö 100 %
JSC BetElTrans tuotanto teräsbetoni, puiset ratapölkyt; pyöröpalkkisarjat 25 %
JSC "NIITKD" Tutkimuslaitos 100 %
Oy Karelian Trans LTD Pietari - Helsinki -reitillä kulkevien suurnopeusjunien kuljettaja Allegro viisikymmentä %
JSC "VagonRemMash" yhdistää Voronežin autokorjaamo , Novorossiyskin autokorjaamo ja Tambovin autokorjaamo [46] 100 %
JSC " RZDstroy " [47] rakennus- ja asennustyöt 100 %
Aeroexpress LLC [48 ] Moskovasta  lentokentille liikennöivien lähijunien operaattori ( Domodedovo , Sheremetyevo , Vnukovo ) 25 %
JSC United Transport and Logistics Company – Eurasian Railway Alliance (JSC UTLC ERA) kauttakulkukonttiliikenne Kiinan ja Euroopan välisessä liikenteessä Kazakstanin tasavallan, Venäjän federaation ja Valko-Venäjän tasavallan kautta [49] 33,33 %
LLC High Speed ​​​​linjat suurnopeusjunarata Moskova - Kazan ; HSR Moskova-Pietari , HSR Moskova-Sotši [50] viisikymmentä %
JSC " Railways of Yakutia " tavara- ja matkustajaliikenne Sakhan tasavallan alueella (Jakutia) viisikymmentä %
CJSC " South Caucasus Railway " Armenian rautatie 100 % - 1 %
OJSC " Petuhovskin valimo ja mekaaninen tehdas " rautatiekuljetusten varaosien tuotanto 100% - 1 osake

Aktiviteetit

Indikaattorit

Yhtiön kaupallisen toiminnan pääalueet ovat tavara- ja matkustajakuljetukset. Venäjän rautateiden osuus Venäjän federaation liikennejärjestelmän rahtiliikevaihdosta vuonna 2012 oli noin 42 %, matkustajaliikenteessä noin 33 % [51] . Vuonna 2017 Venäjän rautatiet kuljettivat Venäjällä 27 prosenttia matkustajista (pois lukien kaupunki- ja vesiliikenne) ja 45 prosenttia rahdista [52] [53] [54] .

Vuonna 2019 Venäjän rautatiet kuljettivat 1,2 miljardia matkustajaa (paras luku sitten kriisiä edeltävän vuoden 2007 [55] ) ja 1,28 miljardia tonnia rahtia ( vertailun vuoksi : Neuvostoliiton rautatieministeriön historiallinen enimmäismäärä vuonna 1988 oli 4,1 miljardia tonnia lasti [ 56] ) [57] [58] . Venäjän rautateiden nettotulos vuonna 2017 kasvoi 10,3 miljardista 139,7 miljardiin ruplaan eli 14-kertaiseksi. Syynä on rahti- ja matkustajaliikenteen tariffien ja volyymien kasvu. Vuonna 2018 yritys saavutti rahtiliikevaihdossa mitattuna historiallisen maksiminsa [59] , liikevaihto kasvoi 2,41 biljoonaan ruplaan, mutta nettotulos laski 4-kertaiseksi - 35,4 miljardiin ruplaan. Nettotuloksen lasku johtui korkeammista dieselpolttoainekustannuksista, palkkojen indeksoinnista ja Venäjän rautateiden omaisuuden ikääntymisestä johtuvista poistoista. Tulojen nousutrendi liittyy tavaraliikenteen ja rautatieinfrastruktuurin käyttömahdollisuuksien tarjoamisesta saatavien tulojen kasvuun [60] .

Russian Railways JSC operoi suurinta osaa Venäjän rautatielinjoista (lukuun ottamatta useita muiden omistajien liikennöimiä julkisia rautateitä - JSC AK Railways of Yakutia, JSC Yamal Railway Company , Crimean Railway ). Venäjän rautateiden taseessa on rautatieosuuksia, joiden kokonaispituus on 85,2 tuhatta km, asemia ja rautatieasemia, varikkoja ja lähetysjärjestelmiä. Sähköistettujen moottoriteiden pituudella (43 tuhatta km) Venäjä on maailman ensimmäisellä sijalla [61] . Helmikuussa 2014 yhtiö ei ole toiminut kuudessa Venäjän muodostamassa kokonaisuudessa: Altain tasavallassa , Tyvassa , Nenetsien autonomisessa piirikunnassa , Magadanin alueella , Tšukotkan autonomisessa piirikunnassa ja Kamtšatkan alueella [62] .

Holding omistaa noin 20 tuhatta veturia (noin 90 % koko veturikannasta). Matkustajaveturien osuus on noin 12 %. Vuonna 2019 ostettiin ennätysmäärä uusia vetureita Venäjän rautateiden perustamisen jälkeen - 783 [57] . Osa Venäjän rautateiden verkon matkustajaliikenteestä, erityisesti Moskovan - Pietariin suunnassa, tapahtuu muiden kuljetusyritysten junilla.

Venäjän rautatieverkossa on kaikkiaan 32 suurinta ratapihaa, suurin autoliikenne on uusi satama-asema Luzhskaya-Sorting Leningradin alueella (yli 30 tuhatta autoa keskimäärin päivässä), sitten Novosibirskin Inskaja ( yli 27 tuhatta autoa keskimäärin päivittäin), sitten Orekhovo-Zuyevo ja Bekasovo -lajittelu Mosuzlassa ( yli 19 tuhatta vaunua päivässä).

Russian Railways on Venäjän suurin työnantaja [1] . Vuonna 2004 Venäjän rautateillä työskenteli miljoona 465 tuhatta [63] henkilöä, vuonna 2017 - 737 tuhatta henkilöä [64] . Yli 30 prosenttia yrityksen työntekijöistä on naisia ​​[65] . Yli 42 % työntekijöistä, noin 380 tuhatta ihmistä, on alle 35-vuotiaita [66] [67] [68] . Vuonna 2020 yhtiön 711 000 rautatietyöntekijästä 240 000 yritysvirkailijaa työskenteli toimistoissa tietokoneiden ääressä. COVID-19:n leviämisen alkaessa Venäjällä huhtikuussa 2020 110 000 Venäjän rautateiden toimiston työntekijää Venäjän rautateiden tietohallintojohtajan Jevgeni Charkinin johdolla siirrettiin nopeasti etätöihin [ 69] .

Oleg Belozyorov arvioi toukokuussa 2016 Venäjän rautatieyhtiön, jonka yksityistämisestä keskustellaan, kirjanpitoarvoksi 2-4,5 biljoonaa ruplaa, markkina-arvo on moninkertainen [70] .

Venäjän rautatiet käyttää riippumattomia tilintarkastusyhtiöitä valvoakseen, tarkastaakseen ja arvioidakseen omaisuutta.

Rahtiliikenne

Venäjän rautateiden rautatiekuljetukset Venäjällä kuljettavat 45 % rahdista ja ilman putkikuljetuksia  87 % rahdista [71] .

Vuonna 2014 Venäjän rautateillä kuljetettiin 90 % kaikesta maassa tuotetusta hiilestä (vuonna 2018 hiilen osuus Venäjän rautateiden rahtiliikevaihdosta oli yli 35 % [72] ), 70 % bensiinistä, 74 % dieselpolttoaineesta, 47 %. sementistä. Venäjän rautateiden vuosittaiset ostot kotimaisilta yrityksiltä olivat 904,9 miljardia ruplaa. Tilan päätoimittajat ovat rautametallurgian yritykset, polttoaine- ja energiakompleksit, koneenrakennuslaitokset, erilaisten valmiiden tuotteiden ja laitteiden valmistajat. Vuodesta 2015 lähtien Venäjän rautateillä toimii yhteensä 19 Venäjän talouden haaraa [73] .

Vuodesta 2001 lähtien on ollut automatisoitu järjestelmä Venäjän federaation alueen läpi kulkevien rautateiden tavarakuljetuksiin liittyvien kuljetusasiakirjojen laatimiseen ja toteuttamiseen - ETRAN [74] .

Vuodesta 2010 lähtien, jolloin rahtilaivasto siirtyi uudistuksen aikana pääosin yksityisille liikennöiville yhtiöille, Venäjän rautateiden rahtiliikevaihto on ollut kannattavuuden kannalta heikentynyt lastausrakenteessa. Rautatieliikenteen ongelmia tutkivan instituutin asiantuntijaneuvoston puheenjohtaja Pavel Ivankin kiinnitti huomiota operaattoriyhteisön omien etujensa mukaisesti harjoittamaan yksilölliseen kauppapolitiikkaan jättäen Venäjän rautateille vähätuloisia ja tehottomia rahti- ja kuljetusreittejä. Tämän politiikan sekä öljynjalostamoiden ja metallurgisten tehtaiden tuotannon vähenemisen sekä maantie- ja putkikuljetusten aiheuttaman kilpailun lisääntymisen seurauksena Venäjän rautateiden kuljettamien erittäin kannattavien tavaroiden ( öljy ja rautametallit ) osuus pienenee. Tämä suuntaus on myös seurausta Venäjän rautateiden päätariffiasiakirjan, hinnaston 10-01 toiminnasta, joka vuonna 2017 ei enää täysin vastaa Venäjän rautateiden rahtiliikevaihdon muuttuvaa rakennetta, ja sillä on joissakin tapauksissa lannistava vaikutus, johtaa yhtiön tulojen laskuun.

Joulukuussa 2014 yhtiö salli konttien kuljetuksen yksinomaan sovituslavalla, joka oli varustettu erikoisyksiköillä suurikapasiteettisten konttien kiinnittämiseen ja kielsi niiden kuljetuksen gondolivaunuissa , koska rahdin sijoittamis- ja kiinnitysmenetelmät gondolivaunuihin eivät takaa gondoliautojen ja konttien turvallisuus. Tämän protektionistisen toimenpiteen seurauksena Venäjän rautateiden verkkoon ilmaantui vuoteen 2020 mennessä vahva gondolivaunujen ylitarjonta, joka saavutti 20 % osuuden - 100 tuhatta yli 500 tuhannen kokonaismäärästä. Epätasapainon taustalla , tuli tarpeelliseksi ottaa gondolivaunut uudelleen mukaan suurkonttien kuljetuksiin - tyhjien vaunujen määrän vähentämiseksi ja Venäjän rautatieverkoston kuormituksen lisäämiseksi (joka oli laskenut kesään 2020 mennessä COVID- 19 kriisi ) [75] .

Vuonna 2018 Venäjän rautatiet jakoivat tavaraliikenteen 7 kaatopaikalle: Moskova, Oktyabrsky, Juzhny, Volzhski, Severny, Ural-Siperian, Vostochny.

Vuonna 2016 Venäjän federaation hallitus (ottaen huomioon tariffien jäädyttäminen vuosina 2014-2015) indeksoi rahtitariffit 9% kerralla - sillä ehdolla, että yritys soveltaa tariffialennuksia. Vuonna 2017 rahtikuljetusmaksuja indeksoitiin vielä 4 %, lisäksi 2 % oli väliaikainen tavoitehelpotus radan peruskorjaukseen. Rautatieliikenteen kiinteistöveroedut säilytetään [76] . Venäjän federaation hallituksen hyväksymän Venäjän rautateiden pitkän aikavälin kehittämisohjelman mukaisesti vientikuljetusten tariffiin otetaan käyttöön 8 %:n lisämaksu vuoteen 2025 asti, mikä pelkästään vuonna 2019 tuo jopa 38,5 miljardia ruplaa. tuloista Venäjän rautateiden talousarvioon [72] [77] .

Vuodesta 2015 lähtien Venäjän rautateiden alaisuudessa on toiminut Electronic Trading Platform (ETP), jonne lastin omistajat voivat jättää hakemuksen kuljetuksiin ja liikkuvan kaluston kuljettajat voivat tutustua kuljetusten olemassa olevaan kysyntään. ETP-tiedot eivät velvoita suorittamaan kuljetuksia, ja objektiivisen vaunupulan vuoksi hakemukset voivat jäädä tyytymättömiksi pitkään. ETP heijastaa rahtimarkkinoiden kysynnän tilaa ja kuvaa sen yleisiä kehityssuuntia. Keskimäärin aikaa vastata asiakkaiden pyyntöihin ETP:ssä on 5 sekuntia [78] . 90 % paikan liikkuvasta kalustosta on peräisin Venäjän rautateiden tytäryhtiöltä – Federal Freight Companyltä [79] [80] .

Vuonna 2016 Venäjän rautatiekonsernin liikevaihto oli IFRS:n mukaisen konsernitilinpäätöksen mukaan 2 133 miljardia ruplaa. (+143 miljardia viime vuoteen verrattuna). Nettotulos 10,2 miljardia ruplaa (2015: 8,2 miljardia ruplaa). Toiminnan parantuminen johtui tariffien indeksoinnista, rahtiliikevaihdon kasvusta sekä toimintakulujen optimoinnista. Samaan aikaan Venäjän rautatiet kirjasivat 141,6 miljardin ruplan tappion käyttöomaisuuden arvonalentumisista. (2015: tappio 31,3 miljardia ruplaa) [81] .

Lastimäärä vuonna 2016 oli 1,22 miljardia tonnia (+0,6 % vuoteen 2015 verrattuna), rahdin liikevaihto - 2,34 biljoonaa t-km (+1,6 % verrattuna vuoteen 2015 [82] ), matkustajaliikenne - 1,037 miljardia (+1,6 % vuoteen 2015 mennessä) ), matkustajavaihto - 124,5 miljardia passikm (+3,4 % vuoteen 2015 mennessä) [83] .

Kuormaus vuonna 2017 oli 1,26 miljardia tonnia (+3,2 % verrattuna vuoteen 2016), rahdin liikevaihto (tyhjät autot huomioon ottaen) - 3,18 biljoonaa t-km (+6 %). Päänimikkeistöjen mukaan: vilja - 22,1 miljoonaa tonnia (+16,4 %), kivihiili 358,5 miljoonaa tonnia (+9,1 %), rauta- ja mangaanimalmit - 110,5 miljoonaa tonnia (+0,9 %), kemialliset ja mineraalilannoitteet - 57,1 miljoonaa tonnia (+6,8 %) [84] .

Vuonna 2018 lastaus kasvoi 2,2 % ja oli 1,29 miljardia tonnia, yli 1 miljardi 152 miljoonaa matkustajaa lähetettiin, mikä on 3,1 % enemmän kuin vuonna 2017 [85] .

Tammikuussa 2018 tuli tiedoksi, että Russian Railways aikoo tulla kiinteän yhdyskuntajätteen (MSW) kuljetusmarkkinoille . Yritys toimittaa roskat pääasiassa Moskovasta ja Pietarista syrjäisille alueellisille kaatopaikoille erikoisvaunuissa suljetuissa hermeettisissä yleiskonteissa [86] . "Uusien laitteiden ja tekniikoiden käyttöönoton teollisuuskeskus" (OTsV) huolehtii jätteiden hävittämisestä puolustusministeriön hylätyille laitoksille ja suljetuille kemiallisten aseiden tuhoamisalueille [87] .

Rahtihinnat ja hintaluokat

Venäjän rautateiden monopoliaseman säilyttämisen ajan kuljetustoiminnassa valtio takaa oikeuden saada rautatieliikennepalveluja säännellyillä hinnoilla. Rahtihinnat määräytyvät tariffikäsikirjassa ("hinnasto 10-01"). Kaikki yhtiön kuljettama lasti on jaettu kolmeen tariffiluokkaan. Ensimmäinen luokka on matalakatteinen segmentti - nämä ovat raaka-aineita, joiden hinnassa kuljetuskomponentti ylittää 15%. Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat pienituloiset, "yhteiskunnallisesti merkittävät" tavarat - rautamalmi, sementti, raakapuu, teollisuussuola, hiekka, murskattu kivi ja muut rakennusmateriaalit. Niiden kuljetus tapahtuu perusrahtihinnalla. Toiseen luokkaan kuuluvat viljat ja muut elintarviketuotteet, öljy ja perusöljytuotteet, kivihiili, kivennäislannoitteet ja muut tavarat, joiden osuus kuljetuskomponentista on 10–15 %. Toisen luokan rahti kuljetetaan omakustannushintaan. Kolmannen luokan (ei-resurssiryhmän) muodostavat korkeakatteiset valmiit tuotteet, joiden kuljetuskomponentti on alle 10 % - näitä ovat erityisesti konttirahti, autot, koneet ja laitteet, työstökoneet, moottorit, laitteet. Niitä kuljetetaan lisämaksusta pienituloisten ensimmäisen luokan matkojen korvaamiseksi [88] . Helposti pilaantuvien elintarvikkeiden kuljetus kuuluu myös korkeakatteisiin. Vuodesta 2017 lähtien Venäjän rautatiet asetti presidentti Putinin ohjeiden mukaisesti ruoka-avustuksista erityisen 10,3 prosentin alennuksen viljan vientikuljetuksiin Venäjän sisäalueilta, kaukana satamista [89] .

Rahdin omistajien liikkuvan kaluston kuljettajille maksama rahtivaunujen käyttömaksu (rahtihinnan ”autokomponentti”) on noin 15 % kokonaishinnasta. Vuonna 2017 kalleimpien viljabunkkeriautojen markkinahinnat olivat 1 600 ruplaa päivässä, kun taas suosituimpien gondoliautojen painotettu keskihinta oli 1 300–1 500 ruplaa, mutta liittovaltion monopolien vastainen palvelu arvioi 800 ruplaa [90] [ 91] olla taloudellisesti perusteltua . Infrastruktuuri- ja veturivetomaksun (kuljetustariffi) perii Venäjän rautatiet, eikä näiden tilojen yksityistämistä ole suunnitteilla lähitulevaisuudessa.

Vuosille 2019-2025 Venäjän federaation hallituksen määräyksellä vahvistettiin, että julkisen rautatieliikenteen infrastruktuurin käyttöön tarkoitettujen tavaroiden ja palvelujen kuljetuspalveluiden tariffien vuotuinen kasvuvauhti määritetään vuotuinen inflaatio (painotettu keskimääräinen kuluttajahintaindeksi) miinus 0,1 prosenttiyksikköä. Tariffia indeksoitaessa otetaan huomioon kuljetusten turvallisuuden vahvistamisen kustannukset, jotka ovat 1 biljoonaa ruplaa vuodessa [77] [92] .

Vuonna 2017 sen asiakkaiden Venäjän rautateille myöntämien sakkojen kokonaismäärä oli 1,8 miljardia ruplaa, pääasiassa sakkoja tavaroiden, konttien ja tyhjien vaunujen myöhästymisestä. Joissakin tapauksissa sakko voi olla 100 prosenttia rahtihinnasta, mikä poikkeaa merkittävästi kansainvälisistä standardeista, erityisesti Valko-Venäjällä ja Kazakstanissa, joissa sakon enimmäismäärä on laillisesti rajoitettu 30–50 prosentin kynnykseen [93] . .

Pitkän matkan matkustajaliikenne

Vuoden 2016 aikataulun mukaan Venäjän rautateillä on pysyvässä aikataulussa noin 520 matkustajajunaa FPC -muodostelman 120 suunnassa kotimaan liikenteessä (joista noin 300 lähtee Moskovasta ja Pietarista, 390 kuuluu dynaamiseen tariffimuodostusjärjestelmään ) [94] [95] [96] . Venäjän rautateiden junien keskimääräinen päivittäinen lippujen myynti on 240 000 (noin 60 000 hytissä ja noin 130 000 varatuilla paikoilla). Enimmäismäärä lippuja päivässä myytiin 17.11.2017 - 521 tuhatta, mikä on 2,2 kertaa enemmän kuin keskimäärin [97] .

Vuodesta 2010 lähtien matkustajien ja rahdin kaukokuljetuksia on harjoittanut Federal Passenger Company (100 % RZD:n tytäryhtiö) sekä kilpailun varmistamiseksi TransClassService ja joukko pienempiä yrityksiä, jotka eivät kuulu RZD.

30. lokakuuta 2013 säännölliset kaksikerroksiset junat alkoivat liikennöidä Moskova-Sotši-reitillä [98] . Vuonna 2016 kaksikerroksiset junat kulkevat myös Pietariin , Samaraan , Voronežiin ja Kazaniin  - jokainen juna koostuu 15 autosta. Kaikkiaan Venäjän rautateiden linjoilla kulkee 170 kaksikerroksista autoa - 155 nukkumassa ja 15 istuimella, vuonna 2016 ostettiin vielä 74 autoa. Kaksikerroksisen vaunun osastossa lipun hinta on alhaisempi kuin tavallisen; Istuimet myydään loppuun nopeammin kuin tavallisissa vaunuissa. Kuljetuskustannukset, sähkön kustannukset ovat pienemmät kuin tavanomaisissa junissa [99] .

Venäjän federaation hallitus myöntää valtiontukia kuljetuksille varatuilla istumapaikoilla ja yleisillä vaunuilla, ja tässä yhteydessä liittovaltion monopolien vastainen palvelu asettaa säännellyt hinnat tämäntyyppisten kuljetusten lipuille - alle niiden markkina-arvon. Venäjän rautatieyhtiöt määräävät lippujen hinnat osasto-, SV- ja deluxe-vaunuissa itsenäisesti markkinaperiaatteiden mukaisesti [100] .

Vuodesta 2019 alkaen koko autokanta jaetaan kolmeen tyyppiin: päiväpika (jopa kuusi tuntia matkalla), yöpika (enintään 12 tuntia) ja perinteinen (yli 12 tuntia). Palveluluokkien ja tariffien mukaan autoja on neljää tyyppiä: "business", "comfort", "economy" ja "säästöbudjetti" [101] .

Matkustajakuljetuksen tariffi on jaettu ehdollisesti kahteen osaan: "lippu" (mukaan lukien kuljetusinfrastruktuurin kustannukset, veturin veto- ja asemakomponentti) ja " varattu istuinpaikka " (kuljetusyrityksen palvelut - auton omistaja). Vuodesta 2003 lähtien pitkän matkan junissa matkustamiseen on sovellettu joustavaa tariffiaikataulua (FGR) ja dynaamista hinnoittelujärjestelmää:

GGR on laskettu siten, että se rohkaisee matkustajaa siirtämään matkan päivämäärälle, jolla on alhaisempi indeksi. Dynaamisen hinnoittelujärjestelmän mukaan mitä aikaisemmin lippu ostetaan, sitä halvempi se on, kalleimmat liput ovat matkapäivänä.

Venäjän rautateiden vuoden 2014 mukaan matkustajaliikenne on eräitä erittäin kannattavia alueita lukuun ottamatta kannattamatonta. Nämä tappiot katetaan osittain budjettikorvauksilla ja suurimmaksi osaksi rahtitulojen ristiintuetuilla.

Ukrainan kriisin alkamisesta talvella 2014 matkustajaliikenne Venäjän ja Ukrainan välillä väheni 60 % marraskuuhun 2014 mennessä. Yleisesti ottaen kaukoliikenteen matkustajaliikenteen määrä laski vuonna 2014 9 % [102] .

Katso myös Kilpailu - ja tariffisääntely Venäjän rautatieliikenne - ja rautatieomaisuuden markkinoilla .

10.12.2017 alkaen Venäjän rautateiden kaukoliikenteen lippuja myydään 90 päivää ennen junan lähtöä [103] .

Vuonna 2016 Venäjän rautatiet kuljetti IVY-maiden ulkopuolisiin maihin 641 000 matkustajaa, joista yli 70 % IVY-maiden kokonaisliikenteestä oli Venäjän ja Suomen välistä liikennettä. Vuonna 2017 Federal Passenger Companylla on vain 112 kansainvälistä reittiä vuoden 2016 123 sijaan. Matkustajaliikennettä harjoitetaan 21 maahan Euroopassa ja Aasiassa. Venäjän rautateiden nykyiset tavoitteet vuodelle 2017 ovat nopeuttaa junien kulkua Länsi-Eurooppaan ja Kiinaan, alentaa tariffikustannuksia kommunikaatiossa naapurimaiden kanssa [104] .

20.1.2019 alkaen FPC -junien ei-palautettaviksi kelpaavien lippujen myynti on alkanut , minkä odotetaan johtavan istuvien autojen, osastojen ja SV:n lippujen hinnan alenemiseen 15-20 %. Venäjän rautateiden yhtenäinen kuljetuskortti otetaan käyttöön matkojen ja palveluiden maksamiseen rautatieasemalla [105] .

Säännöllinen viestintä Krimin kanssa Krimin rautatiesillan kautta alkoi 25.12.2019. Matkustajajunat seuraavat Krimille Moskovasta, Pietarista, Murmanskista, Jekaterinburgista, Smolenskista, Brjanskista ja Kislovodskista [106] . Venäjän rautateiden lainkäyttöalue ei ulotu Krimiin, se päättyy Tamanin niemimaalle ennen Kertšin salmen ylittävän sillan alkua. Itse Krimin silta ja teräsradat Krimillä kuuluvat liittovaltion yhtenäisyritykselle " Crimean Railway " [9] . Rautatiekuljetusten operaattori Krimille on Venäjän rautateistä riippumaton "Grand Service Express" [107] .

Online-juna- ja bussilippujen kerääjä

Maaliskuussa 2019 Venäjän rautatiet ilmoitti, että Yhtiö aikoo luoda yhtenäisen järjestelmän junien ja linja-autojen online-lippujen myyntiin [108] .

Toisen luokan vaunujen modernisointi

Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin ilmoitti 14.11.2013 aikovansa luopua kokonaan matkustajien kuljettamisesta toisen luokan vaunuissa . Prosessi suunniteltiin vaiheittain ja sen piti kestää vähintään 10 vuotta. Venäjän lisäksi toisen luokan vaunuja käytettiin vuonna 2013 vain Kiinassa, Intiassa ja Mongoliassa [109] . Myöhemmin tätä toimenpidettä jouduttiin kuitenkin lykkäämään, koska monien pienituloisten matkustajien pääsy kaukojunissa ei olisi ollut mahdollista [110] . Osuus Venäjän rautateiden matkustajista, jotka valitsivat varatut paikkaliput vuonna 2016, oli 66 % (loput ovat osastoja, SV-, istuma- ja yhteisautoja), varattujen paikkojen osuus FPC :n liikkuvasta kalustosta oli 36 % [111] . Matkustajat, joiden matka kestää enintään 14 tuntia ja pituus on enintään 1000 km, hallitsevat varatun paikan valinnassa - ennakkoon ( dynaamisen hinnoittelun huomioon ottaen ) ostettaessa varatun paikkalipun hinta osoittautuu halvemmaksi kuin halpalentoyhtiön lento . Keskimäärin 1 km matka varatulla paikkaautolla vuonna 2017 maksoi matkustajalle 1,5 ruplaa [97] . Vuoteen 2025 mennessä Venäjän rautatieyhtiö aikoo luopua kokonaan toisen luokan vaunujen ostamisesta ja korvata ne uuden sukupolven yksikerroksisilla vaunuilla, joissa on myyntiautomaatteja ja suihkukaappeja, myös osastojen vaunujen odotetaan käyvän läpi radikaali päivitys [112] .

Lokakuussa 2018 Venäjän rautateiden pääjohtaja Oleg Belozyorov ilmoitti, että koska matkustajille on tarjottava henkilökohtaista tilaa, uudentyyppinen toisen luokan vaunu saattaa muistuttaa kapselihotellia [77] . Marraskuussa 2018 modernisoitu varattu istuinauto esiteltiin XII kansainvälisessä näyttelyssä "Transport of Russia" Moskovassa. Uuden tyyppisen auton perustana ovat modulaariset rakenteet, jokainen matkustajan istuin varustetaan paksuilla verhoilla, jotka muistuttavat pystysuoraa kaihtimia , haluttaessa ne voidaan sulkea milloin tahansa suljetun henkilökohtaisen tilan luomiseksi. Makuuhyllyt näyttävät sohvilta, joissa on niskatuet, yksittäiset pistorasiat ja USB-liittimet, lähistöllä on paikallinen valaistus. Autojen kylpyhuoneet varustetaan tyhjiökäymäläillä, hygieenisilla suihkuilla, hoitopöydällä, automaattihanoilla, saippua-annostelijoilla ja talouspaperilla. Uusi sisustus tulee olemaan yrityksen punainen ja harmaa [113] . Maaliskuussa 2019 toimitettiin ensimmäiset vaunut [114] ja ilmoitettiin myös, että vuoden 2019 loppuun mennessä toimitetaan vielä 50 vaunua.

Vuoteen 2025 asti, jolloin modernisoinnin odotetaan valmistuvan, autot jaetaan 4 ryhmään palveluluokkien ja tariffien mukaan. Halvin segmentti, "säästöbudjetti", sisältää vaunut (ei vain varatut istuimet), joissa on vähän palvelua, ilman ilmastointilaitteita ja kuivauskaappeja [101] .

Ensimmäiset varatut istuinvaunut, joissa on modernisoitu sisustus, alkoivat kulkea junissa Donin Rostovista Moskovaan 18. maaliskuuta ja Moskovasta Anapaan 19. maaliskuuta 2019 [115] [116] .

Esikaupunkien matkustajakeskus

Vuodesta 2009 lähtien Russian Railways ei ole ollut suora matkustajaliikenteen harjoittaja Moskovan keskusympyrää lukuun ottamatta [117] . Esikaupunkiliikenteestä vastaavat esikaupunkiliikenteen matkustajayhtiöt, joiden perustajia ovat Venäjän federaation muodostavien yksiköiden toimeenpanoviranomaiset, Venäjän rautatiet ja yksityiset sijoittajat [118] . Nämä ovat yrityksiä, kuten JSC " TsPPK ", LLC "Aeroexpress", JSC "SZPPK" jne. [119] Vuoteen 2012 mennessä PPC:n määrä Venäjällä oli 26. Erityisesti PPC:n käyttöön otettiin käyttöön nollatariffi. Venäjän rautatiet saa vuosittain valtiolta 25 miljardia ruplaa korvauksena rautatieinfrastruktuurista. tuet [120] .

Esikaupunkiliikenne koko verkossa kasvoi vuonna 2011 5,6 % ja oli 878,33 miljoonaa ihmistä [118] . Vuoteen 2019 mennessä 70 prosenttia Venäjän esikaupunkiliikenteestä tapahtuu kotimaisissa moniyksikköjunissa.

Vuoden 2011 tulosten mukaan Moskovan rautatie on esikaupunkiliikenteen määrässä ensimmäisellä sijalla merkittävällä marginaalilla  - 510,1 miljoonalla ihmisellä. Toisella sijalla on lokakuun rautatie  - 118,9 miljoonaa ihmistä [121] . Kolmas sija on Länsi-Siperian rautatie  - 41,9 miljoonaa ihmistä [122] . 4. sija Gorkin rautatie  - 41,3 miljoonaa ihmistä, 5. sija Pohjois-Kaukasian rautatie  - 31,81 miljoonaa ihmistä, 6. sija Sverdlovsk Railway  - 26,04 miljoonaa ihmistä, 7-8 sijalla Itä-Siperian rautatie ja Kuibyshevin rautatie  - kumpikin 16,9 miljoonaa ihmistä, 9. sija Itä-Eastern Railway  — 16,2 miljoonaa ihmistä, 10. sija Pohjoinen rautatie  — 13,7 miljoonaa ihmistä, 11. sija Etelä-Uralin rautatie  - 12,55 miljoonaa ihmistä, 12. sija Kaukoidän rautatie  - 11,5 miljoonaa ihmistä. Loput rautateistä kuljettivat alle 10 miljoonaa ihmistä [118] .

Lähiliikenteen junaliikenteen matkustajavaihto Venäjän alueilla vaihtelee 5 prosentista 30 prosenttiin koko matkustajaliikenteestä [120] .

Tammikuun 21. päivänä 2016 päätettiin, että Venäjän rautatiet ottaa hoitaakseen Moskovan keskuskehän rahdinkuljettajan toiminnot . Samaan aikaan kaupungin viranomaiset päättivät, että rautatierenkaasta tulee toinen Moskovan metron linja [123] . 10.9.2016 alkoi liikenne MCC:n varrella, helmikuusta 2017 lähtien keskimääräinen päivittäinen liikennemäärä kehällä oli 300 tuhatta matkustajaa [124] ja lokakuuhun 2018 mennessä lähes puoli miljoonaa matkustajaa [125] .

Venäjän federaation hallitus päätti vuonna 2015 poistaa esikaupunkiliikenteen arvonlisäveron ja korvata infrastruktuurikustannukset vuoteen 2030 asti, millä oli pelotevaikutus lippujen hintoihin [124] . Tämä valtion toimeentulotuki mahdollisti lisämäärärahojen osoittamisen sähköjuna- ja vaunukannan uusimiseen, jonka vaikutus tuli ilmi vuoden 2016 jälkeen [59] .

Vuoteen 2016 mennessä "kaupunkijuna" -hanke toteutettiin Moskovan lisäksi kymmenessä muussa Venäjän kaupungissa - Krasnojarskissa , Ufassa , Donin Rostovissa , Volgogradissa , Nižni Novgorodissa , Tambovissa , Voronezhissa , Kaliningradissa , Kazanissa ja Novomoskovskissa [102] [124 ]. ] [126] .

Venäjän rautatieyhtiön 15 vuoden aikana (2003-2018) esikaupunkiliikenteessä kuljetettiin hieman yli 15 miljardia matkustajaa. Vuonna 2018 kuljetettiin 1,13 miljardia matkustajaa [127] .

Infrastruktuuri

Vuodesta 2019 lähtien Venäjän rautateiden rautateiden kokonaispituus on 85,6 tuhatta km, josta 84,5 tuhatta km raideleveyttä 1520 mm, saumattoman radan pituus on 74,4 tuhatta km, rautatieverkossa 166 975 vaihtetta, 138 tunnelia ja 30 727 siltaa on toiminnassa. Sähköistettujen johtojen pituus on 43,8 tuhatta km [128] .

Automaattisella lukituksella (AB) ja lähetyskeskityksellä varustettujen linjojen pituus on 62 055 km eli 72,9 %. Venäjän rautatieverkon rautatieautomaatio- ja telemekaniikkalaitteet palvelevat 203 merkinanto-, lukitus- ja sulkuetäisyyttä sekä 1 automaation ja telemekaniikan teknistä keskusta.

Infrastruktuurin poistotaso vuoden 2012 lopussa oli 86 % [129] .

Yritys korjaa vuosittain yli 10 000 kilometriä rataa isoilla ja keskikokoisilla korjauksilla. Vuodesta 2016 lähtien Venäjän rautatieverkossa on yli 25 tuhatta kilometriä rautateitä, joiden läpimenoajat ovat myöhässä [130] . Oleg Belozerovin vuonna 2019 mukaan noin 10 000 kilometriä rataa toimii kovassa ylikuormitustilassa, ja se vaatii kiireellistä modernisointia [59] .

2000-luvun suurin onnettomuus Venäjän rautateiden infrastruktuurissa oli vuonna 1930 rakennetun Kuolan ylittävän rautatiesillan voimakkaan tulvan vaikutuksesta 1.6.2020 tapahtunut romahdus , jonka seurauksena Murmanskin kaupunki tuhoutui . katkaistu Venäjän rautatieverkosta 2,5 viikoksi. Rautatieyhteyden katkeaminen vaikutti Murmanskin kaupallisen merisataman työhön (uudelleenlaivaus jopa 23 miljoonaa tonnia vuodessa (2019)), lastinomistajat - junat seurasivat vain Vykhodnoin asemalle , 20 km Murmanskista. Rautatieliikenne onnistuttiin palauttamaan Venäjän federaation rautatiejoukkojen mukana 18. kesäkuuta kiireellisesti valmistunutta ohitusrataa pitkin, Kuolan ylittävän sillan odotetaan palautettavan alkuperäiselle paikalleen vuoteen 2021 mennessä [131] [132 ] [133] [134] .

Venäjän rautateiden liikkuva kalusto

Venäjän rautateiden vetokalustoon kuuluvat dieselveturit , sähköveturit , sähköjunat , dieseljunat , kiskovaunut , kiskovaunut ja muut omalla käyttövoimalla kulkevat laitteet, vetovoimaton liikkuva kalusto - erilaiset autot (matkustaja-, rahti) , erityinen liikkuva kalusto .

Vuonna 2013 yritys osti 770 veturia 77,6 miljardilla ruplalla [135] , vuonna 2016 - 507 veturia. Heinäkuussa 2016 yhtiö päätti vähentää veturien vuosihankintoja ja laajentaa niiden vuokrausta ja leasingia [136] .

Venäjän rautatieverkossa käytettävän uuden liikkuvan kaluston arvioitu hinta vuonna 2017 on seuraava. Sähkö- ja dieselvetureiden sarjamallien tehdashinta vaihtelee 130-150 miljoonan ruplan välillä, uudet veturimerkit, kuten sähköveturit EP20 , EP2K , dieselveturit 2TE25KM , TEM14 , voivat maksaa noin 200 miljoonaa ruplaa [137] . Tverin vaunutehtaan valmistaman kaukojunan uusi henkilöauto maksoi 47 miljoonaa ruplaa vuonna 2017 [138] , venäläisen kokoonpanon Lastochka -sähköjunan auto 121 miljoonaa ruplaa, innovatiivinen rahtigondolivaunu , jonka kantavuus 77 tonniin asti - 2,25 miljoonaa ruplaa, katettu päävaunu 3,7 miljoonaa ruplaa, viljavaunu  - 2,3 miljoonaa ruplaa [91] [139] . Vertailun vuoksi uuden Moskovan metrovaunun hinta on 65 miljoonaa ruplaa [140] .

Venäjän rautatieverkon tärkein, monipuolisin ja suosituin tavaravaunutyyppi ovat gondolivaunut , joita on vuoden 2017 lopussa 484 tuhatta [141] .

Venäjän rautatieverkossa yleisimmän ChME3- vaihtodieselveturin työssä 12 tunnin vuoro kuljettajan ja apulaiskuljettajan kanssa standardin mukaan maksaa operaattorille 87 tuhatta ruplaa (2017).

Vuonna 2017 Venäjän rautatieverkon matkustajaliikenteessä käytetään 21 000 kaukoliikenteen autoa ja 14 300 esikaupunkijunavaunua, kun taas kaukoliikenteen matkustajaliikenteen määrä on noin 10 % esikaupunkiliikenteestä [142] .

  • Venäjän rautateiden junaparaati Expo 1520 :ssa vuonna 2015

  • Venäjän rautateiden junaparaati Expo 1520 :ssa vuonna 2013

Työn tuottavuus

Venäjän rautateillä työn tuottavuutta mitataan yleensä annettujen tonnikilometrien suhteella työntekijöiden määrään. Vuoden 2017 tietojen mukaan Venäjän rautateiden rahtiliikevaihto oli 2305 miljardia alennettua tkm (matkustajaliikevaihto 120 miljardia pass-km) ja henkilöstömäärä 894 tuhatta henkilöä, joten työn tuottavuusindeksi oli 2,7. Vertailun vuoksi: Yhdysvalloissa työn tuottavuusindeksi (laskettu Venäjän rautateillä tällä menetelmällä) vuonna 2017 oli 13,3 (2698 (11)/203), Kanadassa - 12,3 (413 (2) / 34), Australiassa - 10 ,2 (401 (16)/41) - näissä kolmessa osavaltiossa on rautatieyhtiöitä, joilla on erillinen tavara- ja matkustajaliikenne; Yhdysvalloissa ja Kanadassa matkustajaliikenne on alle 1 % kaikesta, Australiassa noin 4 %. Maissa, joissa yritykset yhdistävät kaikenlaisia ​​kuljetuksia, korkein työn tuottavuus on Venäjällä (2,7), jota seuraa Kiina - 1,7; Intia - 1,4; Saksa - 1,1; Ranska - 0,9. Siten Venäjän rautateiden tilauskanta USA:n, Kanadan ja Australian rautatieteollisuudesta työn tuottavuudella mitattuna vuonna 2017 on 75-80 % [66] . Hyvänä esimerkkinä mainittiin, että Venäjän rautateiden ratatiloissa 6 hengen rataasentajan tiimi vaihtaa 20-24 teräsbetonipölkkyä vuorossa . Samaan aikaan Yhdysvalloissa 3 hengen tiimi ja yksi kaivinkone , jossa on manipulaattori , korvaa 300-350 ratapölkkyä [66] .

Junaturvallisuus

Junaliikenteen turvallisuus on Venäjän rautateiden prioriteetti, ja kaikki verkossa käytettävät teknologiat ovat tämän vaatimuksen alaisia.

Vuodesta 2003 lähtien, jolloin JSC Russian Railways perustettiin, lokakuusta 2014 lähtien onnettomuuksia ja onnettomuuksia ei ole havaittu vain neljällä tiellä: Kaliningradin, Pohjoisen, Volgan ja Länsi-Siperian. Yhtiön 11 toimintavuoden aikana junaliikenneturvallisuusrikkomusten määrä on vähentynyt ratakompleksissa lähes 8-kertaiseksi, automaatio- ja telemekaniikkalaitoksissa (AS) - 6-kertaisesti, liikenteessä - 3,5-kertaisesti, vaunutiloissa. , sekä sähköistys ja virtalähde - 2 kertaa. Yleisin kolareiden syy Venäjän rautateillä on tavaravaunujen telien sivurunkojen murtuminen [143] .

Vuodesta 2018 lähtien Venäjän rautatieverkossa on 29 000 rautatien ylitystä , joista 18 000 ei ole holdingyhtiön omistuksessa [144] .

Venäjän rautatieinfrastruktuurissa kuolee vuosittain noin 3-3,5 tuhatta ihmistä ei-tuotannollisten ja teollisten vammojen ja onnettomuuksien seurauksena [145] . Veturien miehistön jäsenet suoraan Venäjän rautatieverkon onnettomuuksissa yli 10 vuoden ajan (2008-2018) tappoivat 7 ihmistä, 5 loukkaantui [144] .

Ei-teolliset vammat ovat erityisen suuria esikaupunki- ja kaupunkiliikenteessä Moskovan rautatien alueella . Tämä johtuu Venäjän rautatieverkon intensiivisimmästä ja nopeimmasta (jopa 140 km/h) junaliikenteestä (Sapsan, Lastochka, Ivolga, Strizh) sekä metropolin ja sen ympäristön erityisolosuhteista, joissa kansalaiset ylittävät usein ylikulkusillalla ja tunneleilla varustettuja rautateitä, sattumalta ylimielisyydestä tai kevytmielisyydestä johtuen rautatien puskurivyöhykkeelle ja suoraan radalle. Moskovan alue on koukkujen erityislevityspaikka [145] [146] . Moskovassa ja Moskovan alueella itsemurhatapausten määrä rautateillä on huomattavasti suurempi verrattuna Venäjän rautateiden muihin alueisiin; niiden estämiseksi erityisesti raiteiden yläpuolella oleville silloille asetetaan erityiset itsemurhakilvet ja -verkot. Kaiken kaikkiaan Volgan liikennesyyttäjän apulaissyyttäjän Andrei Negovorin 5. heinäkuuta 2019 julkistettujen tapaturmien ehkäisytyöryhmän kokouksessa vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla 23 prosenttia rautateillä kuolleista oli liittyy itsemurhaan [147] .

Suurin henkilövahinkojen aiheuttaja (yli 86 %) on käveleminen kiskoilla liikkuvan junan edessä. 15 vuoden aikana vuosina 2005–2019 uhrien määrä Venäjän rautatieverkossa laski 65 % [148] .

Sotilaskuljetukset

Suurin osa sotilaskuljetuksista Venäjän federaatiossa tapahtuu rautateitse. Tällaiset kuljetukset suoritetaan Venäjän federaation puolustusministeriön liikenteen tukiosaston sotilasviestintäosaston määräyksestä . Osasto tilaa myös sotilaskuljetuksia joidenkin lainvalvontaviranomaisten ja erikoispalveluiden eduksi. Venäjän rautatiet ja Venäjän federaation puolustusministeriö allekirjoittivat valtion sopimuksen, jonka mukaan sotilaskuljetuksia suoritetaan sekä matkustajien että rahdin osalta. Venäjän federaation puolustusministeriön kollegio suositteli varojen järkevää käyttöä varten matkustajien sotilaskuljetuksia Venäjän rautateiden rautatiekuljetuksissa enintään 3000 km:n etäisyydellä, enemmän - lentäen [149] , Lentokuljetusten korkeiden kustannusten vuoksi sotilaallisia rautatiekuljetuksia suoritetaan kuitenkin tällä hetkellä koko Venäjän federaation ja sen naapurimaiden alueella.

Venäjän rautatieverkoston kautta kuljetetaan Venäjän puolustusministeriön tilauksesta vuosittain noin 200 000 vaunua, mikä on noin 900 junaa vuodessa (vertailun vuoksi: 230 000 tonnia sotilaslastia meri- ja sisävesiliikenteessä ja noin 3 500 tonnia vuosittain lentoteitse) ). Viimeisimmät virallisesti julkaistut luvut Venäjän rautatieverkon sotilasliikenteestä viittaavat vuoteen 2008 (ennen Etelä-Ossetian konfliktia ) [149] .

Rautatieliikenne suorittaa joukkojen, aseiden ja ammusten joukkosiirron viestintälinjoja pitkin varmistaen joukkojen operatiivisen ja taistelukoulutuksen tehtävät taisteluoperaatioalueilla sekä sotilasleireillä, koulutuskeskuksissa ja harjoituskentillä; toimittaa kuljetukset joukkojen logistiikkaa varten, mukaan lukien kuljetukset sotilastukikohtien ja varastojen välillä; korjausrahaston materiaalit, toimittajat Venäjän federaation puolustusministeriön edun mukaisesti; samoin kuin muut. Kuljetukset tapahtuvat asevelvollisuuteen liittyen Venäjän federaation asevoimiin, noin 260 tuhatta varusmiestä toimitetaan vuosittain rautateitse Venäjän federaation puolustusministeriölle ja muille lainvalvontaviranomaisille, joissa he suorittavat asepalvelusta [149] .

Erikoiskuljetukset kirjejunilla sisältävät ydinasekomponenttien (ohjukset, ydinkärjet, ydinammukset ja polttoaine-elementit, avaruusalukset), materiaalin ja teknisen hyödykkeen kuljetuksen erityisen suurikokoisina Venäjän rautatieverkon kautta. Listattujen ja muiden vaarallisten sotilasaineiden kuljetusta Venäjän rautateiden raiteita säätelevät "Vaarallisten aineiden kuljetussäännöt rautatieliikenteessä" ja ne suoritetaan vartijoiden suojeluksessa . Erillisiä sotilasrahteja vartioivat reitin varrella liittovaltion rautatieviraston turvallisuusyksiköt lastiluetteloiden [150] [151] mukaisesti . Sotilaallisen rautatiekuljetuksen järjestämisestä vastaavat Venäjän puolustusministeriön liikenneosaston sotilasviestintäosasto ja sen paikalliset elimet sekä sotilaspiirien päämajat, laivastot [152] . Venäjän federaation rautatiejoukot osallistuvat sotilaskuljetusten toteuttamiseen sekä uusien rautateiden rakentamiseen ja olemassa olevien korjauksiin .

Yli 90 % Venäjän rautatieverkon sotilasrahtikuljetuksista suoritetaan Federal Freight Companyn ja First Freight Companyn [153] toimittamalla liikkuvalla kalustolla, joiden luvissa rekisteröintihetkestä alkaen on vastaavat tiedot. rasitteita. Sotilaskuljetusten määrä tonnimäärissä on eri vuosina 5-10 % Venäjän federaation kokonaisrahtikuljetusten määrästä. Kun vuosiindikaattorit julkaistaan ​​avoimissa lähteissä, sotilaskuljetukset sisällytetään rahtikuljetusten kokonaistonnimäärään ilman, että absoluuttista, suhteellista ja kustannustietoa eristetään. Osakkeiden ja rahtien sotilaskuljetukset Venäjän rautatieverkon kautta eivät näy ETRAN-järjestelmässä , niiden tilastoja ei julkaista avoimessa lehdistössä, vaikka yleistetyssä muodossa, ilman yksityiskohtia, se ei ole valtiosalaisuus . Venäjän federaatiossa vahvistetun menettelyn mukaan kaiken omistusmuodon matkustaja- ja rahtiyhtiöt ovat velvollisia toimittamaan vaunuja sotilaskuljetuksiin pyynnöstä, tällainen kuljetus suoritetaan etusijalla, niistä maksetaan erityishintaan kuljetuksesta sotilaskuljetusasiakirjoja käyttäen (lomake 2). Sotilaskuljetusten maksutapahtumat suoritetaan Venäjän federaation puolustusministeriön akkreditoimien pankkien erikoistilien kautta. Rahtioperaattoreiden marginaali sotilaslastin kuljetuksessa ei pääsääntöisesti voi ylittää 10 prosenttia, ja itse asiassa, ottaen huomioon operaattorin suunnitellut ja odottamattomat ongelmat kuljetuksen aikana, se osoittautuu lähellä omakustannushintaa tai antaa minimivoiton. Varojen kotiuttaminen tai nostaminen sotilaskuljetuksiin, jotka ylittävät vahvistetut standardit akkreditoivasta pankista, ei ole sallittua, mutta ylimääräinen voitto voidaan tallettaa tähän pankkiin myöhempien kuljetusten, mukaan lukien tyhjät, maksuja varten. Sotilaslastia sisältävien junien ja vaunujen käytön turvallisuuden takaamiseksi Venäjän rautateille ilmoitetaan pääsääntöisesti vain junan ja vaunujen paino ja kuljetettavien tavaroiden nimikkeistö ja luettelo ovat osoitteessa sotilaskuljetusten asiakkaan harkintavalta [152] [154] [74] .

Sotilaallisen viestinnän edustajat - sotilasviestintäpäälliköt toimivat kaikilla 16 Venäjän rautateiden rautateillä. Sotilaskomentajat työskentelevät suurilla rautatieasemilla ja tarjoavat etuja erityisesti sotilashenkilöstölle sotilaallisten vaatimusten mukaisesti [152] .

Vetovoimamarkkinoiden vapauttaminen

Veturien vetomarkkinoiden vapauttaminen on Venäjän rautatieliikenneuudistuksen kiistanalaisin ja kiistanalaisin vaihe. Vuoteen 2013 mennessä Venäjän federaation veturien vetomarkkinat olivat lähes kokonaan monopolisoituneet: tärkeimmät veturit (noin 21 tuhatta, joista 70 % oli kuluneita, keskimääräinen käyttöikä oli 40 vuotta) olivat ylivoimaisesti Venäjän rautateiden omistuksessa. . Vuonna 2016 yritys osti 507 uutta veturia (yhtämäärän dieselvetureita ja sähkövetureita) [136] . Vuoden 2015 Freight Rail Freight Market Target -mallin mukaan alan pitäisi alkaa rakentaa yksityistä raideliikennesektoria. Yrityksen johto on toistuvasti vastustanut ajatusta yksityisten päävetureiden ilmestymisestä Venäjän rautateille ja yrittänyt kaikin mahdollisin tavoin olla mainostamatta niiden olemassaoloa ja toimintaa aina tämän aiheen kattamiseen yrityslehdistössä asti . Venäjän teollisuus- ja yrittäjäliiton liikenne- ja infrastruktuurikomissio tuli 31. lokakuuta 2012 siihen johtopäätökseen, että yksityisten veturien leviäminen aiheuttaa riskejä rautatieliikenteen omaisuuden epäoptimaalisesta käytöstä rajallisen infrastruktuurikapasiteetin olosuhteissa. Riskit sisältävät junien lähettämisen, joiden koostumus ja paino on alle sallitun enimmäismäärän, seisokkien lisääntyminen lähtöä odotellessa, veturien "alikuormitus", veturien yksittäisajon lisääntyminen varikolla, epäjohdonmukaisuudet reiteissä ja aikatauluissa sekä muut haitalliset seuraukset. jotka voivat häiritä verkon toimintaa [155] [156] [157] .

Venäjällä on kuitenkin olemassa yksityisiä kaukoliikenteen dieselvetureita, ja ne ovat liikennöineet vuodesta 2003 lähtien pääradoilla, pääasiassa Moskovan rautateillä , Oktyabrskaya Railwaylla ja Pohjois-Kaukasian rautateillä . Yksityiset pääveturit (yhteensä yli 100) omistavat Globaltrans, Transgarant, Transoil . Freight One [158] ilmoitti aikovansa aloittaa 10 veturin käytön NLMK -konsernin yritysten tavaroiden kuljettamiseksi . Yksityiset toimijat pyrkivät vapauttamaan vetomarkkinat ja vakiinnuttamaan paikallisen lentoliikenteen harjoittajan aseman lainsäädännön tasolla [159] .

Yksi suurimmista yksityisiä dieselvetureita operoivista toimijoista on LLC BaltTransService (BTS, osa Globaltrans-omistusta), joka omistaa 57 kaksiosaista 2TE116 -sarjan dieselveturia . Dieselvetureissa on erottuva sinivalkoinen väritys ja BTS-logo aluksella [135] . Tämä veturimerkki valittiin vetoominaisuuksiltaan tehokkaaksi ja kuuluu samaan sarjaan kuin Oktjabrskaja-rautatiellä. Tämä on merkittävää, sillä BTS-yhtiöllä ei ole omia varikkoja, veturimiehistön henkilöstöä eikä kuljettajien lennon koulutus- ja koulutusjärjestelmää. BTS-laivaston vetureita käytetään Venäjän rautateiden kanssa sovituilla suljetuilla reiteillä. He johtavat junia bulkkiöljylastilla, kallein ja kuljetuksen kannalta kannattavin, Moskovan rautatien suurimmalta asemalta Stenkino-2 Ryazanin alueella (Rjazanin öljynjalostamo) Itämeren satamien suuntaan . Pohjimmiltaan polttoöljyä ja dieselpolttoainetta kuljetetaan vientiin Ust-Lugan sekä Tallinnan ja Ventspilsin satamien kautta . BTS-dieselveturien kiertovarret ovat yli 1000 km, matkalla veturia operoi 5-6 veturimiehistöä. Jotta vältytään veturimiehistön keinupisteiden avaamisesta matkan varrella, BTS-dieselveturit ovat Venäjän rautateiden kuljettajien hallinnassa. Myös BTS-dieselveturien varustelu ja huolto järjestetään Venäjän rautateiden varikolla. Transoil - yhtiöllä, joka on erikoistunut myös irtoöljyn kuljetuksiin, on 38 2TE116 - sarjan dieselveturia ja kolme 2ES4k-sarjan sähköveturia , jotka liikennöivät suljetuilla reiteillä Oktjabrskajan ja Pohjois-Kaukasian teillä [155] [160] .

Koska ero öljylastin ja hiilen kuljetuksessa on kolme-neljänkertainen, ei ole taloudellisia kannustimia hankkia päälinjan dieselvetureita halpojen tavaroiden - hiilen, malmin tai hiekan - kuljettamiseen. Venäjän hallitus päätti 25. heinäkuuta 2013 alan kuraattorin, varapääministeri Arkady Dvorkovitšin aloitteesta säilyttää Venäjän rautateiden monopolin veturimarkkinoilla vapauttamalla joitakin paikallisia, vähäliikenteen reittejä [ 155] [156] .

Presidentti Putin hyväksyi 15. lokakuuta 2013 Tobolskissa pidetyssä kokouksessa ajatuksen yksityisvetureiden käytöstä. Venäjän rautatiet suunnittelee kokeilua päästääkseen yksityiset lentoliikenteen harjoittajat tietyille osille, joissa ne kohtaavat kilpailun "reitistä". Pilottireiteiksi ehdotetaan 12 reittiä, joista viisi täyttää "kohdemallin" kriteerit: sen tulee olla 200-700 km pituinen rautatien umpikujaosuus, joka ei johda merisatamiin, rajanylityspaikkoihin tai kansainvälisiin liikennekäytävät [135] .

Vuoteen 2017 mennessä Venäjän rautateiden päärahtiveturien kalusto päivitettiin merkittävästi ja resurssejaan kuluneiden sähkö- ja dieselveturien käytöstä poistamisen vuoksi väheni 11,8 tuhanteen yksikköön [161] .

Bonusohjelma

" RZD Bonus " on Federal Passenger Company JSC:n matkustajien rohkaisuohjelma , joka on ollut voimassa 1. heinäkuuta 2012 lähtien. Ohjelman jäsenet voivat ansaittuaan pisteitä tehdä palkintomatkan yksin tai riittävän pisteen kera perheen tai ystävien kanssa tai vaihtaa pisteitä. Pisteitä voi kerätä maksamalla ja tosiasiallisesti matkustamalla Venäjän rautateiden, tytäryhtiöiden ja kumppanijunien junissa. Pisteitä tavaroiden ostosta tai kumppanin (tai eksklusiivisen kumppanin) palvelujen käytöstä myönnetään kumppanin kanssa tehtyjen markkinointisopimusten perusteella . Yhteistyökumppaneita ovat pankki, hotellit, kahvilat ja ravintolat, matka- ja vähittäiskauppayritykset ja muut (esim. VDNKh ) .

Fuusiot, yrityskaupat ja yksityistämiset

Suurin [162] yksityistämissopimus tehtiin 28. lokakuuta 2011 osana Venäjän rautatieteollisuuden kansallistamista - 75 prosenttia miinus kaksi Freight One OJSC:n osaketta myytiin huutokaupassa 125,5 miljardilla ruplalla. (noin 4 miljardia dollaria) Vladimir Lisin LLC:n "Independent Transport Company" -rakenteelle. Siten Lisin Venäjän suurimpana liikkuvan kaluston operaattorina alkoi hallita neljännestä rautateiden tavaraliikenteen markkinoista [163] . Esitettiin mielipiteitä, että tämän kaupan summa oli suuresti aliarvioitu, huutokaupassa ei ollut kilpailua (huutokaupassa tehtiin vain yksi askel, lähtöhinta ylitettiin vain 125 miljoonalla ruplalla) [162] . Itse asiassa jokainen Freight Onen omistama tai hallinnoima vaunu meni huutokaupan voittajalle 530 000 ruplalla. (huolimatta siitä, että uuden gondoliauton hinta on noin 2,2 miljoonaa ruplaa) [162] . Venäjän rautateiden JSC:n johtaja Vladimir Jakunin sanoi Jerevanin toimittajien haastattelussa , että Freight One olisi voitu myydä enemmän [164] , mutta virallisessa lehdistötiedotteessa Russian Railways tarkensi olevansa tyytyväinen kilpailun tuloksiin. huutokauppa [162] .

16. lokakuuta 2012 tarjouskilpailun JSC Freight Onen jäljellä olevan 25 % :n estoosuuden myynnistä voitti sen pääomistaja (ja nyt ainoa) V. Lisinin omistama UCLH holding. Estoosuus myytiin 50 miljardilla ruplalla, vaikka lehdistön mukaan viime hetkellä kaupankäynnistä jäädytetty AFK Sistema oli valmis maksamaan enemmän, yli 60 miljardia ruplaa. Analyytikot panivat merkille Venäjän rautateiden selittämättömän protektionismin ja paradoksaalisen toiminnan, koska rautatieinfrastruktuurin kehittämiseen tarvittavien varojen puute myy houkuttelevan omaisuuden paljon halvemmalla kuin sen markkinahinta [165] .

Vuonna 2010 perustettiin tytäryhtiö RZD Logistics, marraskuun 2012 alussa hankittiin 75 %:n omistusosuus logistiikkayhtiö Gefcosta , joka on ranskalaisen autokonsernin PSA Peugeot Citroenin tytäryhtiö . Kaupan arvo on oletettavasti 800 miljoonaa euroa. Vuoteen 2014 mennessä RZD Logistics tarjoaa omaa kokonaisvaltaista kuljetus- ja logistiikkapalvelua, joka sisältää lastauksen ja purkamisen, lähetysasiakirjojen rekisteröinnin, kuljetuksen, käsittelyn ja varastoinnin varastossa, toimituksen satamaan aluksella tai vastaanottajalle, joissain tapauksissa - vienti ja toimitus ovelta ovelle -periaatteen mukaisesti. Yrityksellä on yli tuhat asiakasta - suuria yrityksiä ja yrityksiä, 250 yhteistyökumppania [166] [167] [168] .

27. marraskuuta 2019 huutokaupassa Venäjän rautatiet erosivat yhdestä houkuttelevimmista, korkean teknologian ja lupaavimmista omaisuudestaan ​​- määräysvallasta PJSC TransContainerissa . Venäjän suurin konttioperaattori, jonka vuotuinen nettotulos ylitti 10 miljardia ruplaa, siirtyi yksityisiin käsiin. Venäjän rautateiden hallitseman TransContainerin 50 % plus 2 osakkeen yksityistäminen toi rautatieomistukseen 60,3 miljardia ruplaa, yli 1,5 kertaa lähtöhintaa korkeammalla. Liikemies Sergey Shishkarevin Delo-ryhmästä tuli TransContainerin omistaja . Asiantuntijat pitävät sopimusta Venäjän rautatieyhtiön vaiheittaisen yksityistämisen alkuna, ja se aiheutti Venäjän rautateiden ensimmäisen presidentin Gennadi Fadeevin skeptismin [169] [170] .

Sijoitusohjelma

2012-2018

Venäjän rautateiden kokonaisinvestoinnit vuosina 2018-2025 olivat 7,5 biljoonaa ruplaa [171] .

Investointiohjelman aikana 2012-2017 käyttöön otetut tärkeimmät tilat:

  • linja Sotši - Sotšin lentokenttä - Krasnaya Polyana ( Roza Khutorin asema ), uuden rautatieaseman rakentaminen Adlerin asemalle;
  • Paveletskin, Jaroslavskin, Valko-Venäjän, Riian, Savelovskin , Leningradskin , Kazanskin rautatieaseman jälleenrakennus Moskovassa, Ladozhskin rautatieasema Pietarissa , Ufa-rautatieasema;
  • Siemens AG:n ja Sinaran yhteinen hanke Lastochka -sähköjunien tuotannon lokalisoimiseksi Ural Locomotivesin tehtaalla Verkhnyaya Pyshmassa
  • intermodaalisten kuljetusten järjestäminen reitillä Kazanin asema - Kazanin kansainvälinen lentokenttä (myöhemmin Lastochka-juna poistettiin kannattamattomuuden ja kalliiden korjausten vuoksi)
  • Moskovan keskuskehän rakentaminen, lisäpääraide Moskova-Kryukovo-osuudella, Gatšina-Weimarn-osuuden sähköistys, Kaukoidän rautatien Kiparisovski-tunnelin käyttöönotto ja Krasnojarskin rautatien Manski-tunnelin jälleenrakennus;
  • 137 kilometrin pituisen linjan käyttöönotto Ukrainan ympäri [172] .

Pääasiallinen henkilöautojen valmistaja (yli 95 %) on Tver Carriage Works .

Lupaavia hankkeita: Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus investoida yli 2,2 biljoonaa ruplaa verkkoinfrastruktuurin modernisointiin ja laajentamiseen (ilman nopeita ja nopeita hankkeita). (noin 70 miljardia dollaria), ilmoitettu Venäjän rautateiden vuosikertomuksessa 2011. Ensisijaisia ​​infrastruktuurin kehittämishankkeita on tunnistettu seitsemän. Nämä ovat lähestymistapoja Venäjän federaation luoteisosien satamiin; lähestyy Venäjän federaation eteläosan satamia (mukaan lukien Krimin sillan rautatieosan käynnistäminen joulukuussa 2019); Länsi-Siperian ja Uralin liittovaltion pohjoisosan infrastruktuuri ; Trans-Siperian rautatie ; Baikal-Amurin päälinja ; osio Mezhdurechensk  - Abakan  - Taishet ; Moskovan rautatieliittymä (noin 300 miljardia ruplaa). Vuoteen 2020 asti on suunniteltu rakentavan ensimmäinen rautatie Tuva Kuragino - Kyzyl Tuvan mineraalivarakannan kehittämiseksi [173] [174] [175] [176] .

Vuodesta 2015 alkaen BAM:n jälleenrakennusprojekti sisältää[ milloin? ] sijoitti 562 miljardia ruplaa, josta 302 miljardia on varoja, jotka Venäjän rautateiden on investoitava ansaituista varoista [102] . Vuonna 2015 Venäjän rautateiden investointiohjelma valmistui 97 %, minkä ansiosta säästyi merkittäviä varoja [70] .

Vuonna 2016 toimi säännöllisesti kansainvälinen kuljetuskäytävä konttien toimittamiseksi Trans-Siperian rautatien kautta Kiinan Dalianin satamasta Venäjän keskustaan ​​( Vorsinon asema , reitin pituus 7721 km toimitusajalla 10-14 päivää [177] ) Zabaikalskin rajanylityspaikan kautta [178] . Vuodesta 2018 lähtien noin kolmannes kaikesta Trans-Siperian rautatien varrella kuljetetusta lastista on Japanin kanssa kommunikoivaa rahtia [179] .

Vuonna 2016 investointiohjelman puitteissa ostettiin 507 uutta veturia, mukaan lukien 257 sähköveturia ja 250 dieselveturia, joihin käytettiin noin 70 miljardia ruplaa [180] .

Investointiohjelman rahoittamiseen käytettiin vuonna 2017 omia ja lainattuja varoja kansainvälisiltä rahoitusmarkkinoilta, mikä on historiallisesti korkeimmillaan yli 510 miljardia ruplaa, vuonna 2018 suunnitellaan 550 miljardiin [181] , vuonna 2019 - 630 miljardia [77] , vuonna 2020 - 591 miljardia ruplaa [182] . Vuonna 2017 Venäjän rautatiet toteuttivat 11 investointiprojektia, mukaan lukien BAM :n ja Trans-Siperian rautatien modernisointi (mukaan lukien sähköistys), Moskovan liikennekeskus, Prokhorovka  - Zhuravka  - Chertkovo  - Bataysk -rautatien rakentaminen , rautatien lähestymistavat Krimin silta , Saratovin liikennekeskuksen läntisen ohitustien rakentaminen ja toiset päälinjat ja osuuden Viipuri  - Primorsk  - Ermilovo sähköistys sekä muut [183] .

Syyskuussa 2017 Venäjän hallituksen määräyksestä lähetettiin 13,15 miljardia ruplaa Venäjän rautateiden osakepääomaan. Varoilla toteutetaan investointihankkeita nimetyn tontin kokonaisvaltaiseen jälleenrakentamiseen. M. Gorki - Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Krymskaya Krasnodarin rautatieliittymän ohitustiellä (3,74 miljardia ruplaa); Moskovan rautatien lisäpysähdyspisteiden rakentamiseen sekä Moskovan rautatien Savelovski-suunnan ja Moskovan keskuskehän yhdistämiseen ( 9,41 miljardia ruplaa) [182] [184] .

Vuonna 2018 käynnistettiin pohjoisen leveysradan rakentamishanke , jossa oli mukana yksityisiä sijoittajia ensimmäistä kertaa Venäjän rautateiden historiassa toimilupajärjestelmän puitteissa. Koko projektin kustannusarvio on 236 miljardia ruplaa, mukaan lukien Venäjän rautateiden osuus - 105 miljardia ruplaa. Liikkeen arvioitu alkamisaika on 2023 [185] [186] .

Vuosina 2018-2025 toteutettiin sillan rakentaminen Sahalinin saarelle , kokonaisinvestointi (yhdessä valtion budjetin kanssa) oli 650 miljardia ruplaa [172] .

Vuonna 2018 Venäjän rautatiet käynnistivät yhdessä Moskovan hallituksen kanssa integroidun infrastruktuuri-investointihankkeen Moscow Central Diameters , jonka kokonaiskustannukset ovat 60 miljardia ruplaa [187] . Marraskuussa 2017 VTsIOM :n kysely osoitti, että suurin osa MCC :n matkustajista toivoo, että Lastochkan [172] [188] kaltaisia ​​sähköjunia käytettäisiin muilla kaupunki- ja esikaupunkijunaliikenteen alueilla . Tarjouskilpailun liikkuvan kaluston toimittamisesta MCD:lle voitti Ivolgan sähköjunat , valmistava yritys Transmashholding oli ainoa tarjoaja [189] [190] [191] .

Helmikuussa 2018 yhtiö lisäsi investointiohjelmaansa 3 biljoonalla ruplalla ja nosti sen 11,2 biljoonaan ruplaan. Etusijalle asetetaan HSR:n " Euraasia " rahoittaminen pilottiosuuden Moskova - Kazan lisäksi linjat Kazan - Jekaterinburg (1,16 biljoonaa ruplaa), Jekaterinburg - Tšeljabinsk (260 miljardia ruplaa), Moskova - Krasnoje (Venäjä-Valko-Venäjä ). raja, 670 miljardia ruplaa). Euraasian liikennekäytävän rakentaminen alkaa vuonna 2018, valmistuu 2026. Koko mannertenvälisen projektin kokonaiskustannukset ovat yli 7 biljoonaa ruplaa. [192]

Huhtikuussa 2018 Venäjän hallitus korotti Venäjän rautateiden osakepääomaa vielä 25,9 miljardilla ruplalla. Tarkoitus - investointihankkeet Moskovan rautatieliittymän nykyaikaistamiseen (6,3 miljardia ruplaa), nimetyn osuuden jälleenrakennus. M. Gorki - Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Krymskaya (9,51 miljardia ruplaa) Krasnodarin rautatieliittymän ohituksella, Moskovan ja Kazanin suurnopeusradan rakentaminen (0,09 miljardia ruplaa), Krasnojarskin Mezhdurechensk  - Taishet -osuuden integroitu kehittäminen rautatie (10 miljardia ruplaa .) [192] .

Osana vuoden 2018 jalkapallon MM-kisojen valmistelua 11 isäntäkaupungissa rakennettiin uudelleen asemakompleksit, joihin investoitiin noin 8,6 miljardia ruplaa. Ensimmäistä kertaa Venäjän kaupunkien välillä suoritettiin 728 lentoa tuulettimien kuljettamiseksi ilmaiseksi [193] .

2019

Vuonna 2019 Venäjän rautateiden piti uudistaa veturikantansa ostamalla 674 veturia, joista 356 sähköveturia ja 318 dieselveturia. Eniten vetureita lähetetään Kineliin, Chitaan, Samaraan, Ilanskojeen ja Lyangasovoon [194] .

Venäjän pääministeri D. A. Medvedev hyväksyi 20. maaliskuuta 2019 "Venäjän rautateiden pitkän aikavälin kehitysohjelman vuoteen 2025 asti". Yhtiön suurimpia liittovaltion investoinneilla toteutettavia hankkeita ovat BAM:n ja Trans-Siperian rautatien kapasiteetin laajentaminen 180 miljoonaan tonniin vuodessa, konttikuljetuksen nopeuttaminen idästä länteen, rautatien rakentaminen. Moskova-Nižni Novgorod ja Tšeljabinsk-Jekaterinburg suurnopeusradat, Asovin-Mustanmeren altaan satamien lähestymistavat. Tämä kehitysohjelma antaa Venäjän rautateille mahdollisuuden houkutella noin 4 biljoonaa ruplaa investointeja [195] [196] .

Vuonna 2019 Venäjän rautateiden vuotuinen kokonaisinvestointi oli 680 miljardia ruplaa, josta rakentamiseen 348 miljardia ruplaa. Yli 100 miljardia ruplaa. investoinnit on suunnattu Moskovan rautatieliittymän kehittämiseen  - MCD-1 Odintsovo-Lobnya ja MCD-2 Podolsk-Nakhabino käyttöönottoon, Gorkin, Jaroslavlin ja Smolenskin suunnan kehittämishankkeiden loppuunsaattamiseen, rautateiden integrointiin. Moskovan rautatien Jaroslavlin ja Riian suunnat MCC :n kanssa , joissa junaliikenteen kelloväliä on tarkoitus pienentää "Swallow" 5 minuutista 4 minuuttiin [197] [198] .

Kesäkuussa yhtiön investointiohjelmaa vuodelle 2019 nostettiin 10 prosentilla 747,5 miljardiin ruplaan henkilöautojen ostamiseksi Transmashholdingilta sekä kapearaiteisen muutoksen saattamiseksi päätökseen Sahalinin saarella [3] .

2.10.2019 tuli tunnetuksi, että Venäjän rautatiet sisällytti Sahaliniin johtavan sillan rakentamisen yhtiön investointiohjelmaan vuosille 2020-2022 Selikhin  - Nysh- reitin alku- ja päätepisteineen [199] .

2020

Venäjän hallitus hyväksyi omistuksen investointiohjelman vuodelle 2020 821 miljardin ruplan suuruiseksi (mukaan lukien lainat 298 miljardia ruplaa), mutta COVID-19:ään liittyvien rahoituslähteiden puutteen vuoksi Venäjän rautateiden resurssit kattavat vain 210 miljardia ruplaa (lainoista evättynä). Eristetyn investointiohjelman painopisteet ovat olemassa olevan infrastruktuurin päivityshankkeet, kattavat pääinfrastruktuurin kehittämishankkeet ja uudisrakentaminen sekä itäisen testialueen (BAM ja Transsib) modernisointi [200] . Vuonna 2020 tilan investointiohjelman kustannuksella suunniteltiin ostaa yli 200 uutta sähköjunavaunua esikaupunkireiteillä ja Lastochka-junat huomioon ottaen 325 autoa Venäjän federaation 22 alueella [2] . Toukokuussa tuli tiedoksi, että COVID-19:n vuoksi vuoden 2020 investointiohjelmaa supistetaan 200 miljardilla ruplalla ja se on 620 miljardia [201] . Yksi suurimmista investointihankkeista on MCC :hen integroidun Moskovan rautatien Kiovan ja Smolenskin suuntien yhdistävän haaran rakentaminen ; hankkeen kustannukset (2018-2022) 33 miljardia ruplaa [202] . Kiireelliset lisäinvestoinnit Kuolajoen ylittävän sillan romahtamisen yhteydessä Murmanskin alueella kohdistettiin kesäkuussa uuden 110 metrin pituisen rautatiesillan rakentamiseen (ennustetaan vuoteen 2021 mennessä) ja ohitusradan rakentamiseen Vyhodnoi - Murmansk -osuudella. Oktyabrskaya Railway , 18. kesäkuuta mennessä yhteys palautettiin [68] [203] .

2023-2025

Pääministeri Mihail Mishustinin mukaan lokakuussa 2022 Venäjän rautateiden investointiohjelma seuraavan kolmen vuoden aikana ylittää 3 biljoonaa ruplaa. Tänä vuonna investointiohjelmien rahoitus on yli 800 miljoonaa ruplaa. Mishustinin mukaan erityistä huomiota kiinnitetään uusien liikennekäytävien luomiseen Itä- ja Azov-Mustanmeren suunnalle sekä kansainväliselle "pohjoinen-etelä" - tämä johtuu ennennäkemättömistä sanktioista. Tiekartat korkean teknologian infrastruktuurin luomiselle ja vienti-tuontilogistiikan muodostamiselle on laskettu vuoteen 2030 asti ja rahoituksen määrä on yli 4,5 biljoonaa ruplaa, josta 300 miljardia liittovaltion budjetista, pääministeri sanoi.    

Hän lisäsi, että konservatiivinen ennuste kaikkien liikennemuotojen rahtiliikenteen määrästä pohjois-etelä-suunnassa kasvaa 135 prosenttia 32,5 miljoonaan tonniin, Azov-Chernomorsky -suunnassa 70 prosenttia, jopa 300 miljoonaan tonniin. itäsuunnassa 25 % jopa 350 miljoonaan tonniin [204] .

Lainaaminen rahoitusmarkkinoilla

Venäjän rautatieyhtiö lainaa säännöllisesti kansainvälisillä pääomamarkkinoilla. Vuonna 2017 yhtiön nettovelka oli 972 miljardia ruplaa, Venäjän rautateiden lainasalkun keskimääräinen laina-aika on yhdeksän vuotta.

Vuonna 2017 yhtiö laski liikkeeseen ruplamääräisiä euro- obligaatioita kahdesti  , helmikuussa 15 miljardin ruplan arvosta. seitsemän vuoden ajan 8,99 prosentilla vuodessa, lokakuussa liikkeeseenlasku on myös 15 miljardia ruplaa. seitsemän vuoden ajan 7,9 prosentilla. Myös vuonna 2017 yritys sijoitti euroobligaatioita valuuttamääräisinä - 500 miljoonalla dollarilla ja 450 miljoonalla Sveitsin frangilla [183] .

Vuonna 2018 Venäjän rautateiden pitkäaikaisten lainojen määrä oli 2 biljoonaa ruplaa vuoteen 2025 mennessä [77] .

COVID-19-pandemiaan liittyvät tapahtumat (kevät 2020)

Ensimmäisellä vuosineljänneksellä Venäjän rautateiden kuormaus laski COVID-19-pandemian vuoksi 5 % ja matkustajaliikenne 40 %, ja suunta oli edelleen laskeva. Huhtikuun 1. päivänä tuli tunnetuksi, että SARS-CoV-2 :n laajenemisen yhteydessä toimitusjohtaja Oleg Belozerov ehdotti vaihtoehtona henkilöstövähennyksille osa-aikajärjestelmän käyttöönottoa henkilöstölle, mukaan lukien yhtiön hallituksen jäsenille. Samaan aikaan Venäjän rautateillä keskeytettiin suunnitellut leikkaukset, jotka johtuivat halusta organisoida tuotantotoimintaa järkevämmin ja lisätä työn tuottavuutta [4] .

Maaliskuun 2020 lopusta lähtien Venäjän rautatieyhtiö on vähentänyt lippujen myyntisyvyyttä 45 päivään kaukojunissa, jotka lähtevät 29.6.2020 alkaen [205] . Toukokuun 16. päivänä se nostettiin jälleen 90 päivään kaikkien kaukoliikenteen junien osalta kaikkien liikenteenharjoittajien kotimaan kaukoliikenteen junissa kesäkaudeksi [206] .

Venäjän rautatiet ottivat käyttöön 10. huhtikuuta 2020 alkaen istumajärjestelyt kaukojunissa ottaen huomioon suositellun sosiaalisen etäisyyden matkoille 30. huhtikuuta asti, jota jatkettiin myöhemmin toukokuun 11. päivään [207] ja sen jälkeen 28. toukokuuta [208] . [209] . Toukokuun lopussa junien sosiaaliseen etäisyyteen liittyvät rajoitukset, jotka uhkasivat yhtiötä merkittävillä tappioilla, poistettiin [210] .

Venäjän rautatiet on 15.4.2020 lähtien perunut monia kaukojunia koko Venäjällä käyttöönotetun itseeristysjärjestelmän ja matkustajaliikenteen vähenemisen vuoksi. Toukokuun lopussa junat alkoivat palata aikatauluun, ennen kaikkea Sapsan-lentojen määrä Moskovan ja Pietarin välillä lisääntyi [211] [212] .

Huhtikuussa 2020 matkustaja- ja rahtiliikenteen jyrkän laskun edessä yhtiön resurssien säilyttämiseksi toimitusjohtaja Belozerov, Venäjän rautateiden hallituksen jäsenet, muut avaintoimihenkilöt ja rautatiepäälliköt kieltäytyivät palkkiosta yhtiön tulosten perusteella. työ ensimmäisellä neljänneksellä; Belozerov piti tulevaisuudessa todennäköisesti "erittäin epäsuositun toimenpiteen - osa-aikatyöjärjestelmän soveltamista" [213] .

Ulkomaiset projektit

Yhtiön kansainvälisiä projekteja vetää osakkuusyhtiö RZD International.

Venäjän rautateiden strategia ja kehitystrendit

Venäjän rautatieverkosto aloitti vuonna 2016 uudistuksen erikoistumaan matkustaja- ja tavaraliikenteeseen. Päivitetty Venäjän rautatieverkon kehittämissuunnitelma vuoteen 2030 asti ja muuttojen erikoistumisstrategia valitsivat ensimmäisen tällaisen hankkeen: Moskovan rautatien Ozherelye - Jelets -osuudet Uzlovajan ja Kaakkois- osan kautta erikoistuvat nopeutettuun matkustajaliikenteeseen suunta Moskova - Rostov-on-Don - Sotši - Krimin rautatie Rtishchevo - Kochetovka. Modernisoinnin ja sähköistyksen jälkeen eteläisen matkustajajunien enimmäismäärä vaihdetaan tänne vuoteen 2022 mennessä, mikä vähentää matka-aikaa 2 tunnilla [225] .

Vuonna 2017 aloitettiin siirtyminen kaatopaikkakuljetusten hallintateknologioihin; Uuden kokoonpanon mukaan verkossa on 6 polygonia: Moskova, Luoteis, Volzhski, Etelä, Ural-Siperia ja Itä. Jo vuonna 2011 luotiin ja toimii itäinen polygoni, joka sisältää Venäjän rautateiden tuotantolohkon osa-alueita Krasnojarskin, Itä-Siperian, Transbaikalin ja Kaukoidän rautateiden rajoissa. Positiivista käytännön kokemusta kertynyt itäinen koekenttä on uudistuksen perusharjoituskenttä [226] [227] [228] .

Vuoteen 2018 mennessä yhtiössä on ollut kysyntää vaihdettaville työntekijöille , joilla on poikkitoiminnallinen osaaminen , mikä liittyy prosesseja automatisoivan ja työntekijöiden vastuualueen laajentamisen mahdollistavan digitaalisen teknologian aktiiviseen käyttöönottoon. Samalla poistetaan tavanomaiset rajat työntekijöiden työtehtävien välillä ja otetaan käyttöön henkilöstön tehtävien kiertoperiaate. Siten ollaan toteuttamassa liikkuvan henkilöstön konseptia , jonka mukaan alaisuudessa oleva hierarkkinen rakenne menettää vähitellen merkityksensä, kaikilla tiimin ytimen jäsenillä on yhtäläiset oikeudet ja kuka tahansa työntekijä voi siirtyä kyseiselle työalueelle. tai ilmestyä laitokseen, jossa hänen läsnäolonsa vaaditaan tietyllä hetkellä [229] .

Keväällä 2019 yhtä Venäjän 16 rautatiestä - Sverdlovsk  - ensimmäistä kertaa Venäjän rautateiden historiassa ei johtunut koulutukseltaan insinööri , vaan ekonomisti ja rahoittaja  - Ivan Kolesnikov [43] [230] [231] . Vuonna 2019 perustettiin Venäjän rautateiden päävalvontakeskus, jonka ensimmäinen johtaja oli Vladimir Moldaver [232] .

Vuonna 2019 Venäjän rautatiet ja Venäjän federaation liikenneministeriö päättivät tavaravaunujen pakollisesta vaiheittaisesta siirrosta rullalaakereista kasettilaakereihin [233] .

Venäjän rautatiet on julistanut vuoden 2020 asemapäällikön vuodeksi. Helmikuussa 2020 Venäjän rautateiden apulaisjohtaja - liikenneturvallisuusosaston päällikkö Shevket Shaydullin kiinnitti huomiota alhaisten palkkojen ongelmaan ja materiaalisen motivaation tarpeeseen 2., 3., 4. ja 5. asemien päällikköille. arvosanat, mikä vaikuttaa heidän työn laatuun ja junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseen . Vuodesta 2020 alkaen luokan ulkopuolisten asemien ja 1. luokan asemien päälliköt, joiden kanssa yritys tekee henkilökohtaisen sopimuksen, saavat yhteensä enintään 150 tuhatta ruplaa kuukaudessa; kun taas asemapäälliköiden palkka 2.–5. luokalla (heidän ehdoton enemmistö verkossa) on kilpailukyvytön eikä vastaa heidän työtehtäviensä monimutkaisuutta ja vastuullisuutta. Tämän seurauksena Venäjän rautateiden näissä tehtävissä on ollut liian vähän henkilöstöä. Siksi Venäjän rautateiden toimihenkilön mukaan alhaisen luokan asemien päälliköiden asian hyväksi on suositeltavaa korottaa palkkaa. Shaidullinin aloitetta tukivat Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti Gennadi Fadejev ja Venäjän itsenäisten ammattiliittojen liiton varapuheenjohtaja David Krishtal [234] [235] .

Kesällä 2020 Venäjän rautatiet aloittaa koulutuskeskuksissaan naisten kouluttamisen "apulaiskuljettajien" ammattiin. Tammikuusta 2021 lähtien Venäjällä on kumottu vuodesta 1974 voimassa ollut lakisääteinen kielto naisten työstä rautatieliikenteen liikkuvan kaluston koneistajina ja apukoneistajana [236] [237] . Vuonna 2021 Venäjän rautateiden koneistajina työskenteli 61 henkilöä [238] .

Markkinatoimijoiden vuorovaikutuksen säätelemiseksi ja tietokantojen ristiriitojen estämiseksi Venäjän rautatieyhtiö on vuodesta 2020 lähtien alkanut käyttää lohkoketjualustoja [239] .

Vuonna 2021 suunnitellaan täysin miehittämättömän liikkeen käynnistämistä [240] .

Vuoteen 2025 mennessä uusien teknologioiden käyttöönoton, tuotantoprosessien optimoinnin ja digitalisoinnin vuoksi Venäjän rautatiet suunnittelee vähentävänsä yhtiön työntekijöiden määrää maaliskuun 2018 737 tuhannesta 709 tuhanteen ihmiseen. Vuoteen 2025 mennessä Venäjän rautateiden odotetaan tarvitsevan uutta ammattitaitoista henkilökuntaa: eniten tarvitaan IT-asiantuntijoita, ohjaamon ulkopuolisia kuljettajia, jotka ohjaavat liikkuvaa kalustoa kauko-ohjauksella, lentokoneen käyttäjiä infrastruktuurin diagnostiikkaan ja muita avantgarde-asiantuntijoita [64 ] .

Vuoden 2020 alussa Venäjän rautatiet ja Moskovan hallitus hyväksyivät uuden standardin "miniasemalle" MCD :n rakenteilla oleville matkustajatilille . Standardi edellyttää, että uusissa pysähdyspaikoissa on oltava korotettuja jalankulkutietä - kulkuväyliä tai maanalaisia ​​jalankulkutietä - tunneleita matkustajien pääsyä varten asemalle ja niiden yhdistäminen metroon ja joukkoliikenteeseen. Laiturissa tulee olla katos koko laiturin pituudelta, liukuportaat, LED-valaistus, elektroninen tulostaulu, hätäpöytä, nykyaikaiset palohälytys- ja myrskyviemärijärjestelmät, saniteettitilat, esteetön ympäristö, tilat liikuntarajoitteisille matkustajille ja pyörätuolin käyttäjät, mukaan lukien hissit ja kassat, joissa on lasketut ikkunalaudat, pukuhuone ("äidin huone)" [241] .

Venäjän rautateiden vuoteen 2030 ulottuvan kehitysstrategian mukaan tulevaisuuden rautatieasemien tulee täyttää seuraavat perusvaatimukset: optimaalinen kapasiteetti, järkevä kaavoitus, matkustajaliikenteen jakautuminen sen kasvun dynamiikka huomioon ottaen, matkustajien pääsy laitureille kulkuväylän kautta . tai tunneli, energiatehokkuus, liikenneturvallisuus. Asemakompleksin arkkitehtuurin tulee olla sopusoinnussa ympäröivän kaupunkikehityksen kanssa, asema tulee liittää kaupungin liikennevirtajärjestelmään [242] .

Itäisen alueen kehitys

Vuonna 2020 valmistui itäisen alueen ( BAM ja Transsib ) modernisoinnin ensimmäinen vaihe, jonka aikana Krasnojarskin , Itä-Siperian , Transbaikalin ja Kaukoidän rautateille rakennettiin noin 50 rautatieinfrastruktuuria . Modernisoinnin toisessa vaiheessa itäisen kaatopaikan kantokykyä nostetaan 124,9 miljoonasta 180 miljoonaan tonniin vuoteen 2023 mennessä. Tämä tavoite selittyy sillä, että juuri Aasiassa on nopeasti kasvavat hiilen, öljytuotteiden, metallien, lannoitteiden ja viljan markkinat. Infrastruktuurikapasiteetin puute on suurin ongelma, joka estää lastauksen kasvua itäisellä alueella. Vuonna 2020 Venäjän rautatieyhtiö hyväksyy enintään 50 % lastinomistajien hakemuksista hiilen lähettämiseksi itään (ja Aasiasta ostetaan hiiltä paljon kalliimmin kuin Euroopassa). Vuoden 2020 alussa hyväksytyn BAM:n ja Trans-Siperian rautatien nopeutettua modernisointia koskevan suunnitelman mukaan yhtiö on tunnistanut 212 ensisijaista osaa (liikennettä rajoittavaa pullonkaulaa), joille on tarpeen rakentaa lisäraiteita, siltoja ja laajentaa asemia. Näitä ovat erityisesti osuudet Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Habarovsk - Nakhodka [243] . Vuoteen 2025 mennessä itäisen polygonin kantokykyä merisatamien ja Kaukoidän rajanylityspaikkojen suuntaan suunnitellaan nostavan 200 miljoonaan tonniin vuodessa [244] .

Vuosina 2019-2020 Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti Gennadi Fadeev yhdessä useiden erikoistuneiden tutkimuslaitosten kanssa analyyttisesti selvitti innovatiivisten gondoliautojen käyttöä 27 tonnin akselipainolla itäisellä alueella, jota varten se on välttämätöntä. laajentaa maanpohjaa pienissä säteissä käyrissä koko alueella. INFOLine-Analystin pääjohtajan Mihail Burmistrovin mukaan autojen kantokyvyn lisäämiseksi on investoitava keinotekoisten rakenteiden jälleenrakentamiseen ja uusimiseen, muutettava painolastiprisman tehoa, murskattujen kivikerrosten syvyyttä. yli 1 biljoonaa ruplaa. Vaihtoehtoisen näkökulman mukaan läpäisykapasiteetin lisääminen itäisellä alueella on halvempaa ja helpommin saavutettavissa lisäämällä hiiliautojen nopeutta. Optimaalisen vaihtoehdon valintaa vaikeuttaa se, että missään päin maailmaa ei kuljeteta hiiltä esiintymästä 6500 km:n etäisyydellä oleviin satamiin, kuten Venäjällä Kuzbassista Tyynellemerelle [245] .

Yleensä vuosina 2021–2023 liittovaltion hanke myönsi varoja 414 miljardia ruplaa itäisen testipaikan kehittämiseen ja vielä vähemmän - 391,3 miljardia ruplaa - Venäjän rautateiden investointiohjelmaan. Venäjän rautateiden lopullisessa hallituksessa [246] helmikuussa 2021 julkistettiin 575,4 miljardia ruplaa. kaudelle 2021–2023 mukaan lukien ja maaliskuussa 2021 780 miljardia ruplaa. Itäisen koealueen kehittämiseksi vuoteen 2024 asti pääministeri Mikhail Mishustin nimesi matkallaan Kuzbassiin [247] [248] [249] .

Venäjän liikenneministeriö ilmoitti, että vuonna 2020 itäisen kaatopaikan kokonaiskantavuus nousee 144 miljoonaan tonniin. Siten BAM:n ja Trans-Siperian rautatien kantokyky maan itäosassa kasvoi 16,7 % vuoden 2018 alun perusarvoon verrattuna. Myös itäisen alueen kokonaiskapasiteetti kasvoi ja saavutti 101 paria tavarajunia päivässä (95 paria vuonna 2019). Venäjän federaation liikenneministeriön tavoitteeksi vuodelle 2021 on asetettu 144 miljoonan tonnin arvo [250] .

Keväällä 2021 Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti rautatiejoukkojen yksiköiden lähettämisestä tilojen rakentamiseen Baikal-Amurin päälinjan itäosaan [251] . Joukkojen osallistuminen liittyy itäisen harjoitusalueen rakennustyömailla työvoimapulaan ja vastaaviin koneistettuihin kapasiteeteihin liittyvään ongelmaan [252] . Vuonna 2020 Venäjän rautatiet ilmoitti, että Trans-Siperian ja BAM:n rakennustyömailla jo työllistettyjen 9,3 tuhannen ihmisen lisäksi oli pulaa 5 tuhannesta rakentajasta. Argumentti rakennuskoneistetun kapasiteetin ja pätevän henkilöstön hajauttamisesta kieltäytymisen puolesta osoittautui ratkaiseviksi Pohjoisen leveysratatien väliaikaisesti jäädytetyn subarktisen hankkeen kannalta [253] .

Toukokuussa 2021 tuli tiedoksi, että Venäjän rautatiet houkuttelevat 25 prosenttia tarvittavasta rahoituksesta eli 188 miljardia ruplaa Kansallisesta varallisuusrahastosta (NWF) laajentamaan rautatieinfrastruktuuria - lisäraiteiden rakentamista Tynda-asemalta Vaninon satamaan . Habarovskin alueella  - hiilen vientiä varten Jakutiasta (jossa kivihiilen tuotanto vuonna 2020 oli 20 miljoonaa tonnia ja vuonna 2021 sen odotetaan tuottavan 39 miljoonaa tonnia). Tarvittavien investointien kokonaismäärä on 350 miljardia ruplaa. - telat dieselvetovoimalla jopa 752 miljardia - telat sähköistetty. Hankkeen mukaan rakentaminen kestää jopa 5 vuotta ja valmistuu ennen vuotta 2027 [254] .

Nopea ja kiihtynyt liike

Venäjän ensimmäinen 50 kilometriä kiihdytetty Aeroexpress -linja olemassa olevalla infrastruktuurilla yhdistettiin elokuussa 2002 Paveletskin rautatieasemalle ja Domodedovon lentokentälle . Demihovskin koneenrakennustehtaan linjaa palvelemaan suunniteltiin ja rakennettiin uusi sähköjuna "Moskovsky", joka pystyy nousemaan jopa 140 km/h [255] . Koko monimutkaisen projektin johtaja oli Venäjän federaation rautateiden ministeri ja Venäjän rautateiden ensimmäinen presidentti Gennadi Fadeev [172] [256] .

14. helmikuuta 2004 Venäjällä avattiin ensimmäinen nopea esikaupunkilinja Moskova - Mytishchi , Sputnik-juna alkoi ylittää 19 km:n matkan 18 minuutissa. Suurnopeusliikenneohjelmaa ei ole kehitetty pitkään aikaan, koska venäläistä laadukasta ja mukavaa liikkuvaa kalustoa ei ole [257] . Vuonna 2005 Aeroexpress -linja käynnistettiin Savelovskin asemalta Lobnyan asemalle (lähellä Šeremetjevon lentokenttää) Transmashholdingin rakentamalla sähköjunalla . Vuonna 2008 pikalinja laskettiin suoraan Sheremetyevon lentokentälle.

Vuosina 2005-2010 Venäjän rautatiet käynnistivät yhtiön toisen toimitusjohtajan Vladimir Jakuninin johdolla ohjelman uusien suurten nopeuksien sähköjunien tuomiseksi Venäjän rautateille. Ensimmäinen liikkeelle otettu kaukoliikenteen juna - " Sapsan ", joka yhdisti Pietarin, Moskovan ja Nižni Novgorodin, alkoi kulkea 17. joulukuuta 2009. Toinen, Allegro sähköjuna [258]  - on kulkenut 12.12.2010 alkaen Pietarista Helsinkiin Viipurin kaupungin kautta .

"Sapsan" osoittautui Venäjän rautateiden menestyneimmäksi matkustajajunaksi, jonka täyttöaste (Venäjän rautateiden 2016 mukaan) oli 90% ja kannattavuus noin 30% (pääomakustannuksia ei kuitenkaan otettu huomioon kannattavuutta laskettaessa) . Vuosina 2012-2016 Sapsanin matkustajaliikenne kahden pääkaupungin välillä kasvoi keskimäärin 30 % vuodessa. Sapsanin suurin nopeus on 250 km/h, kun liikkuvaa kalustoa on hieman muutettu ja Moskova-Pietari -linjaa modernisoitu radikaalisti, nämä junat pystyvät ajamaan jopa 330 km/h nopeuksiin [259] . Suurin liikennemäärä Sapsanilla reitillä Moskova - Pietari on 20,8 tuhatta matkustajaa päivässä (30.4.2018), ja keskimäärin päivittäin noin 15 tuhatta matkustajaa päivässä. Yhteensä Sapsan-junat kuljettivat vuonna 2018 tällä reitillä 5,5 miljoonaa matkustajaa, mikä on 7 % enemmän kuin vuonna 2017 [260] .

Vuoteen 2014 mennessä junissa " Lastochka " ja muissa nopeutettu moniyksikköpalvelu järjestettiin myös reiteillä Moskova-Tula-Orel-Kursk, Moskova-Smolensk, Moskova-Kaluga, Moskova-Ryazan, Moskova-Vladimir, Pietari. Pietari-Petrosavodsk, Krasnodar-Sotši. Neuvostoliiton ensimmäinen kiihdytetty reitti Moskova-Dubna sähköjunilla, joiden mukavuus oli kasvanut noiden vuosien aikana, otettiin käyttöön jo vuonna 1987 [261] . Elokuussa 2019 Lastotshka Moskova-Belgorod -junilla käynnistettiin Venäjän pisin nopeutettu reitti (700 km), jonka juna ylittää 7 tunnissa ja 15 minuutissa [262] .

Vuonna 2015 yhtiön kolmannen toimitusjohtajan Oleg Belozerovin aikana suurnopeusliikenne kehittyi volyymiltaan: Moskova-Pietari-reitillä otettiin käyttöön kaksois-Sapsan- ja kaksikerroksiset junat. Kesäkuun 1. päivästä alkaen " Swifts " Moskovasta Nižni Novgorodiin (matka-aika - 3 tuntia 35 minuuttia), kaksikerroksinen kiihdytetty juna Moskova-Voronež [263] .

Lokakuusta 2015 lähtien alueiden väliset päiväaikaiset pikajunat kulkevat 25 RZD-kohteessa; Moskovan, Pietarin ja Sotšin lisäksi - myös Kurgan - Jekaterinburg, Omsk - Petropavlovsk jne. [102]

Joulukuun 17. päivästä 2016 lähtien säännöllinen nopeutettu liikennöinti reitillä Moskova - Berliini (1896 km) on avattu kahdesti viikossa, pikajuna "Strizh" nro 13/14 on matkalla 22 tuntia [264] [265 ] .

Venäjälle on 2000-luvulla noussut kaksi suurta kilpailevaa matkustajaliikenteen rautatiekaluston valmistajaa - nämä ovat Transmashholding ja Sinara Group .  Tilausten jakamiseksi Venäjän rautateille , FPC:lle ja esikaupunkien matkustajayhtiöille päätettiin, että Sinara Group rakentaa liikkuvan kaluston Moskovan keskuskehän ja Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan ja Transmashholdingin suurimpiin infrastruktuuriprojekteihin [266] . ] Moskovan keskushalkaisijat -projektille .

Kouluttaa Ajoreitti Julkaisupäivä
muuttohaukka
Moskova  - Pietari 17. joulukuuta 2009
Allegro
Pietari  - Helsinki 12. joulukuuta 2010
Martin
Pietari  - Veliki Novgorod 23. tammikuuta 2013
Pietari  - Bologoe 23. tammikuuta 2013
Moskova  - Nižni Novgorod 28. huhtikuuta 2013
Pietari  - Petroskoi 1. toukokuuta 2014
Moskova  - Kursk 1. kesäkuuta 2014
Moskova  - Smolensk 1. heinäkuuta 2014
Krasnodar  - Adler 2. elokuuta 2014
Krasnodar  - Rostov-on-Don 25. joulukuuta 2014
Pietari  - Viipuri 2. syyskuuta 2015
Moskova  - Kryukovo 1. lokakuuta 2015
Moskova  - Tver 1. lokakuuta 2015
Pietari  - Volkhovstroy 14. lokakuuta 2015
Pietari  - Tosno 14. lokakuuta 2015
Jekaterinburg  - Nižni Tagil 5. marraskuuta 2015
Jekaterinburg  - Kamensk-Uralsky 5. marraskuuta 2015
Pietari  - Luga 30. joulukuuta 2015
Jekaterinburg  - Pervouralsk  - Kuzino 11. tammikuuta 2016
Moskova  - Ivanovo 13. maaliskuuta 2018
Moskova  - Belgorod 5. elokuuta 2019
Rostov-on-Don  - Anapa 1. huhtikuuta 2020
Rostov-on-Don  - Novorossiysk 1. huhtikuuta 2020
Adler  - Anapa 1. heinäkuuta 2020
Tšeljabinsk-pää - Magnitogorsin pass 5. marraskuuta 2020
nopea
Moskova  - Nižni Novgorod 1. kesäkuuta 2015

Nopea liikenne

Kansainvälinen rautatieliitto määrittelee suurnopeusjunat rautatielinjoiksi, jotka pystyvät ajamaan suurnopeusjunia vähintään 200 km/h nopeudella tavanomaisilla parannetuilla radoilla ja 250 km/h tai nopeammin tarkoitukseen rakennetuilla suurnopeuksilla. [267] [268] . Kansainvälisen rautatieliiton standardien mukaan Venäjällä ei tällä hetkellä ole erityisesti suuria nopeuksia varten rakennettuja suurnopeuksia (joiden nopeus on yli 250 km / h), mutta kansainvälisen rautatieliiton standardien mukaan Union of Railways , St. Suurimmalla osalla tätä moottoritietä junat kulkevat enintään 200 km/h nopeudella; osuudella Okulovka  - Mstinsky silta  - 250 km/h asti, vähimmäismatka-aika pääkaupungin ja Pietarin välillä on 3 tuntia 30 minuuttia [269] . Myös toisen HSR:n Moskova-Kazan suunnittelua harkitaan . Tammikuussa 2019 hyväksyttiin moottoritien ensimmäisen osuuden rakentaminen Moskovan alueen Zheleznodorozhnysta Gorokhovetsiin Vladimirskajaan, mutta sitten hanketta lykättiin kannattamattomuuden ja riittämättömän matkustajaliikenteen vuoksi [270] . Marraskuussa 2021 tuli tunnetuksi, että Venäjän hallitus harkitsi mahdollisuutta luopua suurten nopeuksien linjojen rakentamisesta nykyisen Moskovan ja Pietarin välisen radan rekonstruoimiseksi ja nykyaikaistamiseksi sekä nopeuksien lisäämiseksi sillä [271] .

Venäjän presidentti Vladimir Putin ilmoitti 27. toukokuuta 2013 päätöksestään aloittaa suurten nopeuksien moottoriteiden rakentaminen Venäjälle Moskovan ja Kazanin väliselle linjalle , joka kulkee Vladimirin, Nižni Novgorodin ja Tšeboksarin kautta [272] . Valtatien pituudeksi suunniteltiin 762 kilometriä [273] , ja matka-aika Moskovasta Kazaniin lyheni 11,5 tunnista 3,5 tuntiin. Hankkeen investointien piti olla yli 1 biljoona ruplaa, rakennusaika on 5 vuotta [274] [275] [276] . Marraskuussa 2013 päätös suurnopeusradan rakentamisesta jäädytettiin määräämättömäksi ajaksi radan takaisinmaksuajan epävarmuuden vuoksi. Kesällä 2015 aloitettiin suunnittelutyö kiinalaisten sijoittajien kanssa yhteistyössä rakennetun moottoritien arvioidulla käyttöönottopäivämäärällä - vuoden 2023 lopussa [277] [278] . Marraskuussa 2017 Venäjän federaation III:ssa rautatietyöntekijöiden kongressissa puhuessaan presidentti Putin ei maininnut suurten nopeuksien rautatietä Venäjän rautatieverkoston lupaavien infrastruktuurihankkeiden joukossa [279] . Koska Venäjän federaation hallituksen päätöstä valtatien rakentamisesta ei koskaan hyväksytty, 29. marraskuuta 2017 pidetyn III rautatiekongressin lopullinen päätös sisälsi vaatimuksen "tehdä päätös mahdollisimman pian aloittamisesta ensimmäisen kotimaan nopean moottoritien rakentaminen” [280] . Hankkeen arvioidut kustannukset elokuussa 2018 olivat 1,7 biljoonaa ruplaa sisältäen Venäjän valtion myöntämän 700 miljardin ruplan pääoma-avustuksen, jota ei palauteta [172] [281] .

Lokakuussa 2018 PRO//Movement.1520 Transport and Logistics Forumissa Venäjän rautateiden ensimmäinen varapääjohtaja Aleksanteri Misharin ilmoitti, että Moskovan ja Kazanin suurnopeusradan pilottiosuus Zheleznodorozhnayan asemalta lähellä Moskovaa alue Gorokhovetsin asemalle Vladimirin alueella, jonka pituus on 301 km, rakennetaan vuoteen 2024 asti. Samanaikaisesti Moskovasta Nižni Novgorodiin kulkevan suurnopeusjunan lopun reitin piti kulkea nykyistä linjaa pitkin matka-ajalla 2 tuntia 31 minuuttia pysähdyksin Orekhovo Zuevossa, Vladimirissa, Kovrovissa, Gorokhovetsissa ja Dzeržinsk tai 2 tuntia 05 minuuttia yhdellä pysähdyksellä Vladimirissa [282] .

Moskova-Tula-suurnopeusrata osana tulevaa Moskova-Don-Adler-Rostov-linjaa keskusteltiin ensisijaisten hankkeiden joukossa. Vuodesta 2017 lähtien Tulan alueen kuvernööri Aleksei Djuminin rautatietyöntekijöiden III kongressissa antaman todistuksen mukaan valmistelutyö on käynnistetty Venäjän rautateiden, kaikkien asiasta kiinnostuneiden osastojen, Venäjän presidentin ja pääministerin osallistuessa. Moskovan ja Tulan välinen etäisyys on 194 km, ja VSM-junan tulee kulkea se 55 minuutissa [283] .

Syyskuuhun 2018 mennessä yli 10 hanketta suurten nopeuksien moottoriteiden rakentamiseksi Venäjän eri alueilla sisältyi Venäjän federaation runkoinfrastruktuurin integroidun kehittämisen suunnitelmaan. Suunniteltujen hankkeiden toteuttaminen tulisi aloittaa ennen vuotta 2024. Ensisijaisiksi määritettiin suurnopeusradat Moskova - Kazan ( joiden arvioitu rakennuskustannus oli 1 biljoona 695 miljardia ruplaa ) ja Moskova - Pietari suurnopeusradat . Rautatieasiantuntija, INFOLine-Analyticsin toimitusjohtaja Mihail Burmistrov kommentoi sitä, että suurten nopeuksien rautatien rakentamisen alkamista lykättiin vuosi toisensa jälkeen, ja totesi syyn siihen, että "objektiivisesti Venäjä ei ole nyt valmis suurnopeuksille linjoille. väestön hyvinvoinnin sekä etäisyyksien ja mahdollisen matkustajaliikenteen kannalta", ja Rautatieliikenteen nopeuttamisen ongelma voidaan ratkaista ilman kohtuuttoman kalliin HSR:n rakentamista nykyaikaistamalla paikallisesti olemassa olevia linjoja, joita pitkin kulkevat mukavat junat, kuten Sapsan , Lastochka ja Ivolga voidaan laukaista [281] . Venäjän valtiovarainministeri Anton Siluanov kutsui joulukuussa 2018 Moskovan ja Kazanin välistä suurnopeusjunarataa taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi [284] . Huhtikuussa 2019 presidentti Putin päätti suunnitteluun käytetyistä valtavista varoista huolimatta lykätä Moskovan ja Kazanin välistä suurnopeusrataa toistaiseksi ja keskittyä Moskovan ja Pietarin suurnopeusratahankkeen valmisteluun taloudellisesti kannattavamman vaihtoehdon mukaan. . Valtatien arvioitu käynnistysaika on 2026-2027 [2] [260] .

Kaukoidän rautateillä valmistellaan hanketta Venäjän ja Kiinan väliselle nopealle kommunikaatiolle Mudanjiang -  Suifenhe -  Vladivostok [ 285] .

20. marraskuuta 2018 Venäjän rautatiet esitteli Venäjän liikenne -näyttelyssä Gostiny Dvorissa ensimmäisen Venäjän suurnopeusjunan konseptin. Junaa oli tarkoitus käyttää Moskovan ja Kazanin välisellä suurnopeusradalla (HSR) jopa 400 km/h nopeuksilla; kuitenkin huhtikuussa 2019 tämän suurnopeusradan rakentamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi Moskovan ja Pietarin välisen tien hyväksi .

Vuodesta 2020 lähtien Moskova-Minsk ja Pietari-Minsk suurten nopeuksien moottoriteiden rakentaminen on ollut asialistalla [2] .

Ympäristö- ja teollisuusturvallisuus

Venäjän rautatiet tuottaa vuosittain 339 kiinteää yhdyskuntajätetyyppiä , joista 4 ensimmäistä vaaraluokkaa on sertifioitu . Yrityksellä on toimilupa jätehuollon alalla yli 5 000 osoitteeseen. Tilan yrityksissä vuosittain syntyvästä yli 2 miljoonasta eri vaaraluokkien jätteestä noin 80 % kierrätetään. Tästä määrästä 83 % siirtyy muodostuneille jätteenkäsittelymarkkinoille ja 17 % käsittelyn jälkeen käytetään uudelleen rautatietilalla. Vuonna 2020 yhtiöllä on 2 laitosta kolmannen ja viidennen vaaraluokan jätteiden lämpöhävittämiseksi. Ensimmäinen sijaitsee Itä-Siperiassa Tagulin asemalla , toinen maan eurooppalaisessa osassa - Jaroslavlissa . Laitokset tuottavat sähkö- ja lämpöenergian yhteistuotantoa Venäjän rautateiden osa-alueille. Laitosten kokonaiskapasiteetti on noin 14 tuhatta tonnia jätettä vuodessa.

Palvelettaessa matkustajia Venäjän rautatieverkossa syntyy vuosittain noin 300 tuhatta tonnia kiinteää jätettä, jolla on taipumus kasvaa. Kiinteän yhdyskuntajätteen (MSW) keräystä varten asemat, asemat, laiturit, matkustajaliikenteen kalusto on varustettu erityisillä säiliöillä, joissa on valikoiva jätteenkeräys. Venäjän rautatieverkosta on tunnistettu 95 risteysasemaa, joissa jätteet puretaan liikkuvasta kalustosta varustettuihin kontteihin urakoitsijoiden myöhemmin poistettavaksi. Monissa tapauksissa yhdyskuntajätteen kaatopaikat rautatien väylällä tyydyttävät lähikaupunkien väestön ja vastuu tästä siirtyy Venäjän rautateille. Jätteen syntymisen vähentämiseksi resursseja säästävien ohjelmien puitteissa yhtiö muuttaa kattilarakennukset uusiutuviin energialähteisiin , siirtyy LED-valaistukseen ympäristölle haitallisten elohopeaa sisältävien lamppujen hylkäämisellä, ottamalla käyttöön öljyjen regenerointijärjestelmiä ja akkuratkaisuja, paperittomia tekniikoita. sekä biohajoavien astioiden ja pakkausten käyttö liiketoiminnassa.

Säästävä ympäristövaikutus merkitsee teräsbetonisen kiskon alla olevan saumattoman radan pituuden pidentymistä, vuoteen 2020 mennessä saumaton radan osuus on 84,5 % Venäjän rautateiden pääraiteiden kokonaispituudesta. Näin yritys voi vähentää metsärahastovarojen kulutusta. Vuosina 2010–2019 Venäjän rautatieyhtiö poisti käytöstä 15 ratapölkkykyllästyslaitosta, joissa oli vanhentuneita tekniikoita, jotka syntyivät 1900-luvun alussa [287] [288] .

Venäjän rautateiden puistossa on 309 palojunaa , jotka lähtevät vuosittain 1000–1200 [289] .

Venäjän ja Ukrainan oikeuksien rajaaminen rautateiden omaisuuteen

Heinäkuussa 2012 Venäjän rautatiet ilmoitti Venäjän ja Ukrainan erityisen työkomission työstä hallitustenvälisellä tasolla rajaamaan Venäjän ja Ukrainan oikeudet Ukrainan alueen läpi kulkevien rautatieosuuksien omaisuuteen ja virallistamaan yhtiön oikeudet siihen. .

Ongelma syntyi Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä , kun 37 kilometrin osuus Gartmashevkasta , 863 km, Chertkovoon , 900 km, sijaitsee Luhanskin alueen Melovskin alueen alueella, Zorinovkan aseman ollessa 885 km päässä. Moskova-Voronež-Rostov-Don-moottoritie, joka kuuluu Kaakkoisrautatien Liskinsky-alueeseen ja joka ei ole yhteydessä Ukrainan rautatieverkkoon, päätyi naapurivaltion alueelle [290] .

Venäjän rautatiet vuokraa heinäkuusta 2012 alkaen epävirallisesti Zorinovkan aseman ja radat paikalliselta kylähallitukselta, koska kiistanalaisen 37 kilometrin osuuden ja sen kiinteistöjen taseomistusta ei ole vielä selvitetty. Ongelman ensimmäisen ratkaisun mukaan omistusoikeuksien rekisteröinnin jälkeen Ukrainan lainsäädännön mukaisesti Venäjän rautatiet voisivat tehdä pitkäaikaisen sopimuksen tämän kiinteistön vuokraamisesta Ukrainasta. Toinen vaihtoehto (jota lehdistön mukaan Venäjän rautatiet pitivät parempana) käsitti raja-alueiden vaihdon: Venäjän ja Ukrainan valtionrajan siirtäminen siten, että rautatie ja asema olisivat kokonaan Venäjän puoli [291] . Venäjän ja Ukrainan suhteiden kärjistymisen jälkeen vuonna 2014 alueiden vaihtoa ei enää harkittu.

Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiassa määrätään Ukrainan alueen ohituksesta, jonka pituus on 122,5 km [102] . Venäjän rautatiet ja Venäjän federaation puolustusministeriö aloittivat vuonna 2015 ohitusosuuden rakentamisen Voronežin alueen Zhuravkan kylästä Millerovon kaupunkiin Rostovin alueella, arvoltaan 56 miljardia ruplaa [292] . valmistui vuonna 2017. Linja avattiin syksyllä 2017, 11. joulukuuta lähtien säännöllinen matkustajajunaliikenne alkoi [293] [294] .

Liittovaltion monopolien vastaisen palvelun ja Venäjän rautateiden välinen suhde

Liittovaltion monopolien vastainen palvelu johti Venäjän rautateille kritiikkiä ja sanktioita määräävän markkina-asemansa väärinkäytöstä ja vapaan kilpailun lakien rikkomisesta, mikä johti holdingyhtiöltä vastakanteisiin liiallisesta ylisääntelystä ja onnistuneista oikeudellisista protesteista.

Heinäkuussa 2013 liittovaltion monopolien vastaisen palvelun johtaja Igor Artemiev totesi, että Venäjän rautatiekuljetusten tariffit olivat saavuttaneet maailman korkeimman tason [295] [296] [297] . Tariffien nousun seurauksena vähittäiskauppiaat kuljettavat vihanneksia Novosibirskiin Krasnodarin alueelta , koska rautatiekuljetukset osoittautuvat kannattamattomiksi: " Tämä on jo hullu järjestelmä. Nykyiset tariffit on suunniteltu niin, että suuri monopoli voi yksinkertaisesti selviytyä, ja kaikki tämä kuluttajan kustannuksella . FAS:n mukaan Venäjän rautatiet monopoliasemaansa hyödyntäen ei vähennä kustannuksia, ei etsi mahdollisuuksia sisäiseen säästöön ja liiketoimintaprosessien optimointiin. FAS:n johtaja uskoo, että yritys itse on tyypillinen Neuvostoliiton monopoli, täysin neuvostomuodollisuuksissa [298] . Infoline-analytiikkatoimiston pääjohtaja Mihail Burmistrov huomauttaa Artemjevin virheestä: vuonna 2013 keskimääräiset kuljetuskustannukset Yhdysvalloissa ovat 22 dollaria 1 000 tonnikilometriltä, ​​kun taas Venäjällä 18 dollaria 1 000 tonnikilometriä kohden [299 ] . Rautatieministeriön päällikkö Vladimir Moldaver selittää rahtiliikenteen uudelleenjakoa halvempiin ajoneuvoihin käyttämällä yksinkertaistettua asiakirjavirtaa kuljetusten käsittelyssä ja harmaita skeemoja niiden palvelujen maksamisessa, jotka eivät ole rautateillä [300] .

Marraskuussa 2012 Venäjän liittovaltion monopolien vastainen palvelu määräsi Venäjän rautateille 2 miljardin 241,3 miljoonan ruplan sakon, koska se käytti väärin määräävää asemaansa hyödykemarkkinoilla kuljetettaessa tavaroita rautateitse maan halki [301] . Moskovan välimiesoikeus peruutti 14. tammikuuta 2013 Venäjän rautateiden protestin perusteella liittovaltion monopolien vastaisen palvelun päätöksen tästä sakosta laittomana. Asiakirja-aineistossa todetaan, että valtion elimen, joka on FAS, syytteeseenpano valtion omistamaa yhtiötä vastaan, koska se täyttää rahtiliikenteen alakohtaista uudistusta koskevat valtion vaatimukset, on epäilemättä kohtuutonta ja laitonta [155] [302] .

Tammikuussa 2014 liittovaltion monopolien vastainen palvelu ehdotti Venäjän rautateiden velvoittamista laajentamaan liiketoimintaraporttien julkaisemista useiden ei-taloudellisten suoritusindikaattoreiden avulla, kuten junan nopeus, asemakatkoajat, veturien ja vaunujen suorituskyky sekä lastaus- ja purkumäärät. Vastauksena näihin suunnitelmatalouteen sisältyviin aloitteisiin, jotka tuotiin esille valtion vuoden 2014 tariffien jäädyttämisen taustalla, holding-vastaaja vaati samanaikaisesti lisäämään valtion investointeja rautatieliikenteeseen, vapauttamaan tariffien sääntelyä kilpailevilla kuljetussegmenteillä, poistamaan tullimaksuja. omaisuuden kierron rasittaminen, rautatiealan liikesuhteiden sääntelyn yksinkertaistaminen, mikä antaisi Venäjän rautateille mahdollisuuden vastata joustavasti kysyntään ja kasvattaa tulojaan, mikä luo investointiresursseja innovaatioihin. "Tämä keskinäinen riippuvuus", alan sanomalehti Gudok korosti pääkirjoituksessaan , "vuonna 2003 oli perusta rautatieministeriön uudistamiselle osakeyhtiöksi" [303] .

Analyytikot analysoivat Venäjän federaation erityyppisten kuljetusten taloudellisten ja verotusehtojen tasaamisen ongelmaa, ja analyytikot kiinnittivät huomiota siihen, että Venäjän rautateiden matkustajaliikenteen rautatiekuljetukset osoittautuivat uudistuksen aikana epäedullisemmiksi kuin liittovaltion moottoritiet, laivaliikenne ja hydrauliset rakenteet, lentoliikenteen infrastruktuuri, jotka eivät, toisin kuin rautatiet, ole kiinteistöveron alaisia ​​ja saavat paljon enemmän valtion tukea, kun otetaan huomioon piilokustannukset. Tämän seikan vuoksi syntyy riittämätön käsitys rautatieliikenteen taloudellisesta tehokkuudesta [304] .

Rautatieliikenteen ongelmien tutkimuslaitoksen pääjohtaja Pavel Ivankin totesi elokuussa 2017 operaattoriyhteisön omien etujensa mukaisesti harjoittaman kauppapolitiikan, jossa Venäjän rautateille jätetään pienituloiset ja tehottomat lasti- ja kuljetussuunnat. Asiantuntija huomautti, että tiukat monopolien vastaiset puitteet eivät mahdollista Venäjän rautateiden resurssien tehokasta käyttöä [76] .

Vuonna 2017 FAS hylkäsi Venäjän rautateiden vaatimuksen indeksoida toisen luokan vaunujen matkustajahinnat 3,9 prosentilla, koska kaukoliikenteen junien matkustajaliikenne väheni 8,4 prosenttia, vaan vaati niiden alentamista 10 prosenttia kilpaillakseen menestyksekkäästi lentoliikenteen kanssa ), mutta lopulta löydettiin kompromissiratkaisu ja tariffit jätettiin samalle tasolle. Liittovaltion monopolien vastainen palvelu määräsi rautatieyhtiön asentamaan ilmastointilaitteet ja suljetut wc :t kaikkiin kaukoliikenteen vaunuihin, tekemään kulujen "reittikohtaisen kirjanpidon" (tietyt kaukojunien reitit ovat kannattamattomia, mutta yhteiskunnallisesti merkittäviä); vähentää kustannuksia yleensä ja parantaa tarjottujen palvelujen laatua; tehdä pitkäaikaisia ​​sopimuksia Venäjän autonrakennusyritysten kanssa uusien autojen ostamisesta [305] .

Marraskuussa 2017 FAS:n ja Venäjän rautateiden välillä oli julkinen konflikti lippujen hinnoittelusta. FAS julkaisi vertailevan analyysin, josta seurasi, että joissain tapauksissa varattu paikkalippu voi maksaa enemmän kuin halpalentoyhtiön lentolento samaan suuntaan samalle matkalle - vaikka lennolla käytetty aika on monta kertaa vähemmän kuin junassa. Venäjän rautateiden vasta-argumentit olivat, että keskimääräinen hinta ilman alennusta varatulla istuimella 930 km:n matkalle on 1,4 tuhatta ruplaa, se sisältää jo 36 kg:n matkatavaroiden kuljetuskustannukset (kun taas halpalentoyhtiöt vaativat suuren lisämaksun matkatavarat yli 10 kg). Junan tehokkuuden arvioimiseksi on otettava huomioon matkustajien, jotka kuljetetaan lähtöpaikasta loppupisteeseen (kuten lentokoneessa), lisäksi myös matkustajat, jotka tekevät välimatkan osassa reittiä; junamatkan aikana matkustaja voi poistua ajoneuvosta milloin tahansa, mikä on mahdotonta lentokoneessa. Venäjän rautatiet sallivat matkustajien palauttaa tai vaihtaa lipun, minkä halpalentoyhtiöt estävät. Junamatka tapahtuu mukavammissa olosuhteissa, ilman pitkää, monimutkaista ja monivaiheista ohjausta ennen autoon nousua, ei vaadi saapumista asemalle 2 tuntia ennen junan lähtöä. Rautateillä ei ole rajoituksia matkustajan terveydelle, kun taas lentomatkustaminen on vaarallista matkustajille painehäviöillä ja voi johtaa aivohalvaukseen [306] [307] .

Heinäkuussa 2018 FAS peruutti 8 prosentin tullilisän tavaroiden viennistä (joka nostaa yrityksille jopa 40 miljardia ruplaa vuodessa), mutta marraskuussa Venäjän hallitus palautti Venäjän rautateiden pyynnöstä lisämaksun vuoteen 2025 [72] . . Vuodesta 2019 lähtien on otettu käyttöön 8 prosentin vientilisä myös kivihiilen lähetyksille [308] .

Korruptio

Vuonna 2013 yritystä kritisoitiin jopa sen omassa yrityslehdistössä harmaiden ja korruptoituneiden suunnitelmien käytöstä useiden toimialojen ulkoistamisessa . Siten Moskovan välitysyritysten kanssa tehtyjen sopimusten seurauksena verkon asemien alueiden siivouskustannukset nousivat 9:stä 33 ruplaan neliömetriltä, ​​eikä työn suorien suorittajien palkkoja maksettu. kuukautta [309] .

Vuonna 2014 Reuters julkaisi Venäjän rautateiden tarjouskilpailuja koskevan tutkimuksensa tulokset. Näiden tietojen mukaan useissa kilpailuissa sopimus pelattiin kahden samana päivänä samalle henkilölle rekisteröityneen ja saman työntekijämäärän yrityksen kesken. Lisäksi osa voittaneista yrityksistä ei liittynyt rautateihin, ja Venäjän viranomaiset tunnustivat ne fiktiivisiksi [310] .

Maaliskuussa 2014 leimahti korruptioskandaali Moskovan rautatien matkustajaliikenteen pienen kehän jälleenrakentamisen ympärillä , mikä liittyi Venäjän rautateiden matkustajaradan rakentamisinvestointiohjelmaan osoittaman 122 miljoonan ruplan varkaukseen. Syyte erityisen laajamittaisesta petoksesta nostettiin Moskovan rautateiden sijoitusosaston johtajaa Andrei Soldatenkoa ja hänen kuutta rikoskumppaniaan vastaan. Tutkijoiden mukaan syytetyt varmistivat voiton määräysvallassa olevan yrityksen tarjouskilpailussa, korottivat alueen rakentamisen valmistelun kustannuksia useita kertoja ja siirsivät varastetut rahat ulkomaille [313] [314] .

Vuonna 2014 tuli tunnetuksi, että Bamstroymekhanizatsiya, joka sai sopimuksen Baikal-Amurin ja Trans-Siperian rautateiden jälleenrakentamisesta 43,7 miljardilla ruplalla, siirtyi offshore-yhtiöiden Sterema Limitedin (Kypros) ja Heerden Holdings LTD:n omistukseen kuukautta ennen sen perustamista. voitto (Britannian Neitsytsaaret) [315] .

Venäjän rautatiet aloitti tammikuussa 2016 taistelun sitä vastaan, että yhtiön tytäryhtiöiden toimihenkilöt hankkivat perusteettomia kalliita autoja budjettinsa kustannuksella. Venäjän rautateiden tytäryhtiöiden päälliköiden - TransTeleComin pääjohtajan A. Kudrjavtsevin ja Roszheldorsnab G. Gorbunovin - myöhemmin tapahtuneen irtisanomisen Lenta.ru linkitti "puhdistuksen alkamiseen rautateiden johtajien riveissä". Venäjän rautatiet" [316] . Korruption vastaisten toimenpiteiden mukaisesti Volgan rautatien päällikkö A. Khrapaty erotettiin elokuussa 2016 seurakuntien lobbausmääräysten, yleisen holhouksen ja eturistiriidan vuoksi [317] .

Maaliskuussa 2017 Novaya Gazeta sai selville, että yksi suurimmista edunsaajista yli 700 miljardin ruplan nostamisesta. Venäjältä vuosina 2011–2014 niin sanotun "moldovan järjestelmän" rahanpesun alla oli liikemies ja Venäjän rautateiden suurin urakoitsija Aleksei Krapivin [318] [319] . Krapivinin ja hänen kumppaniensa yritykset osallistuivat BAM :n ja Trans-Siperian rautatien rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen [319] . Kolmen vuoden ajan, vuoteen 2014 asti, Krapivin oli kahden Belizeen ja Panamaan rekisteröidyn yrityksen - Redstone Financial Ltd:n ja Telford Trading SA:n (niiden nimet esiintyvät Panama Papersissa ) - ainoa edunsaaja [319] . Novaja Gazetan mukaan nämä yritykset saivat 277 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 8,4 miljardia ruplaa) [318] [319] sveitsiläisen CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA:n tileilleen . Lähes kaikki nämä varat olivat peräisin kuvitteellisista offshore -yrityksistä, joiden hyväksi Moldovan tuomioistuinten päätösten mukaan rahaa veloitettu venäläisten pankkien tileiltä [319] . Reutersin mukaan monet Krapivinin omistukseen kuuluneet yhtiöt rekisteröitiin hallintarekisteröityinä [318] . Venäjän rautateiltä saadut rahat kavallettiin: ensin siirrettiin shell-yhtiöille ja sitten lunastettiin tai siirrettiin offshore-yhtiöille [318] .

Maaliskuussa 2017 Kazanskin rautatieaseman päällikkö Sergei Donetsksky tuomittiin kahdeksi vuodeksi tiukan hallinnon siirtomaahan ja 2,5 miljoonan ruplan sakkoon yli 3 miljoonan ruplan lahjusten ottamisesta asemaalueen vuokralaisilta [320] .

Toukokuussa 2017 varatoimitusjohtaja Salman Babayev jätti yhtiön . Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänvirasto totesi, että ylin johtaja lobbaa poikiensa liiketoiminnan etuja, teki henkilökohtaisesti sopimusten tekemiseen liittyviä päätöksiä rikastaakseen heitä, yhtiön hallituksen jäseninä. kaupallinen organisaatio ja sen lopulliset edunsaajat [321] .

Toukokuussa 2018 Trans-Baikalin rautatien entinen päällikkö Valeri Fomin tuomittiin kuudeksi vuodeksi yleiseen siirtokuntaan talousrikoksista, mukaan lukien kaupallisesta lahjonnasta, vallan väärinkäytöstä ja virka-asemaansa käyttävistä petoksista - tämä on Ensimmäinen ja ainoa rikostuomion tapaus Venäjän rautateiden historiassa rautateiden päällikkö [322] .

Kritiikkiä ja ongelmia

  • Helmikuussa 2014 Venäjän federaation tilikamari kritisoi Venäjän rautateitä epäonnistumisista rautatiealan uudistuksessa, kilpailun kehittymisen estämisestä julkisten sopimusten mukaisissa tavarakuljetuksissa ja siitä, että kaikki kiinnostuneet käyttäjät eivät pääse palveluihin. rautatieinfrastruktuurin, veturi- ja tavaravaunukaluston voimakas aleneminen, rautatieverkoston heikko tekninen varustus, tehoton toiminta esikaupunkiliikenteen alalla, rautatieliikenteen puute useilla keskeisillä alueilla Siperiassa, Pohjois- ja Kaukoidässä [323] .
  • Vuonna 2012 Venäjän rautatiet maksoi yhtiön hallituksen jäsenille 2,5 miljardia ruplaa, mikä on 40 % enemmän kuin vuonna 2011. Samaan aikaan vuoden nettotulos laski 54 % (78 miljardiin ruplaan). Lehdistö korostaa, että yhtiön hallituksen jäsenet saivat suuruusluokkaa suuremman osuuden nettotuloksesta kuin Gazpromin kollegansa : 1,8 % vs. 0,17 % [324] .
  • Vuonna 2013 yhtiö alkoi taloudellisten vaikeuksien vuoksi siirtää työntekijöitä osa-aikatyöhön. Joulukuusta 2013 lähtien Vladimir Yakuninin mukaan 27% työntekijöistä (pääasiassa tukipalveluista) työskenteli tässä tilassa. Riippumattomat lähteet osoittavat, että tällainen toimenpide on hallinnollisesti laajennettu (varapresidentti D. Shakhanovin sähkettä lainattiin) myös Venäjän rautateiden johtajiin, keskijohtajiin ja muihin työntekijöihin, jotka pitävät joka kuukausi kolme päivää palkatonta lomaa [325] [326] [327] . " Järjestä tulee sellainen vaikutelma, että valtionyhtiöt ja valtio näkevät väestön palveluhenkilöstönä, freeloadersina, ei-tuotantokustannusten lähteenä, josta on vaikeassa tilanteessa ensisijaisesti säästää ", Gazeta .ru huomauttaa toimituksellisessa kommentissaan osastojen palkkojen takavarikosta [328] .
  • 5. joulukuuta 2013 Venäjän federaation presidentti V. Putin kritisoi Venäjän rautateitä sen ylimielisyydestä uudenvuoden yritysjuhlien järjestämisessä, johon sen oli määrä käyttää 53 miljoonaa ruplaa yhtiön budjetista [329] [330] . Yhtiön toimitusjohtaja V. Yakunin ilmoitti kritiikkiin vastaten 13. joulukuuta, että uudenvuoden yritysjuhlat maksetaan yhtiön hallituksen jäsenten henkilökohtaisista varoista [331] .
  • Venäjän rautateitä kritisoidaan usein protektionismista . Erityisesti Raisa Parshina , Far Eastern Transport Groupin hallituksen puheenjohtaja (hän ​​työskenteli rautatieministeriössä yli 20 vuotta, mukaan lukien Far Eastern Railwayn merkkikuljetuspalveluiden tiekeskuksen johtaja ) , huomautti, että RZD vastustaa voimakkaasti yksityisiä investointeja rautatieliikenteeseen (lukuun ottamatta itse RZhD:hen sidoksissa olevia yrityksiä) sekä vakavaa vastustusta alan uudistamista kohtaan [332] .
  • Venäjän rautateitä on arvosteltu myös Sapsan- ja Allegro-suurnopeusjunien käynnistämishankkeen yhteydessä. Venäjän rautateiden vastustajat totesivat, että suurnopeusliikennettä käynnistettäessä ei kiinnitetty tarpeeksi huomiota turvallisuuden varmistamiseen, ja siksi ihmiset usein kuolevat ja loukkaantuvat suurnopeusjunien pyörien alla [333] [334] . Uhrien sukulaiset ovat toistuvasti nostaneet kanteita Venäjän rautateitä vastaan ​​[334] [335] . Tyytymättömyyttä aiheutti myös tosiasiat esikaupunki- ja alueiden välisen liikenteen merkittävästä vähentämisestä nopean liikenteen varmistamiseksi suunnissa Moskova - Pietari ja Pietari - Viipuri [333] . Vandaalit hyökkäsivät toistuvasti suurnopeusjuniin, jotka heittivät kiviä junia [333] [334] . Parantaakseen suurnopeusjunan imagoa Venäjän rautatiet julkaisi animoidun minisarjan päähenkilön Sapsanchikin kanssa [336] .
  • 27. lokakuuta 2014 Venäjän federaation presidentin V. Putinin ja Kamtšatkan alueen kuvernöörin V. Iljuhhinin tapaamisessa Venäjän rautateitä kritisoitiin liian kalliista Kaukoidän kalan ja meriherkkujen viennin tulleista (ja kalat saapuvat). Pietarissa 22. päivänä laivoilla arktisen alueen läpi), koska joille merenelävät ovat halvempia ja helpompia myydä Kaakkois-Aasian maihin [337] .
  • Maaliskuussa 2019 Venäjän federaation syyttäjänvirasto kritisoi Roszheldoria ja Venäjän rautateitä Moskovan rautatieliittymän (MTU) kehittämissuunnitelmista , jotka valvontaviraston mukaan olivat nousseet 3 kertaa liikaa . Riippumattomat markkinatoimijat ja asiantuntijat pitivät kuitenkin perusteettomina väitteitä MCC :n , MCD -projektien, säteittäisten suuntien kehittämisen ja nopean liikenteen järjestämisen kustannuksista. Samaan aikaan, tutkittuaan Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston päätelmät, yritys lupasi poistaa havaitut puutteet ja estää vastaavien syntymisen tulevaisuudessa. Vähän ennen valtakunnansyyttäjänviraston virallista yhteydenottoa Moskovan liikennekeskuksen kehittämiskeskuksen johtaja , Venäjän rautateiden apulaisjohtaja Pjotr ​​Katsyv erotettiin ; [338] .
  • Infoline-Analyytin pääjohtaja Mihail Burmistrov nimesi vuoden 2019 trendeiksi kuljetusten ja rahtiliikevaihdon laskun, hiilen hintojen laskun, joka oli aiempi vuosien rahtiliikevaihdon kasvun moottori, sekä viivettä BAM:n ja Trans-Siperian rautatien tilojen käyttöönotto Kaukoidän satamiin suuntautuvan tavaroiden viennin kasvavan kysynnän taustalla [339] .

Kritiikkiä Venäjän rautateiden käyttämien kiskojen laadusta

22. maaliskuuta 2017 Moskovan teräs- ja metalliseosinstituutin ja NP NSRO RUSLOM.COMin henkisten resurssien keskuksen johtaja Viktor Kovševny kritisoi hänen mielestään Japanin kiskojen liiallista käyttöä Venäjän rautateillä, erityisesti , Moskovan linjalla - Pietari. Japanista ja Itävallasta tuotuja kiskoja käytettiin myös Moskovan keskusympyrän jälleenrakennuksessa matkustajaliikenteessä [340] . Moskovan rautatien päällikkö Vladimir Moldaver luonnehtii lokakuussa 2017 Japanin ja Itävallan kiskoista maksettua summaa "upeaksi", totesi samalla, että hinta vastaa laatua, ja Nizhny Tagil kiskot, kun otetaan huomioon kustannukset säännölliset radan korjaukset, maksavat yhtiölle Venäjän rautatiet ovat vieläkin kalliimpia [341] . Aiemmin Russian Railways JSC:n Moskovan radankorjausosaston päällikkö Leonid Vorobjov tarkensi, että uusien vakiokiskojen toimitussopimus Russian Railways JSC:lle vuonna 2012 katkesi venäläisten metallurgien ongelmien vuoksi, erityisesti pitkittynyt jälleenrakennus Nizhny Tagilissa (NTMK) ja Kuznetskin rauta- ja terästehtaassa (KMK), jotka ovat osa Evraz Group SA: ta [342] [343] Ensimmäinen erä 100 metrin Zapsib -kiskoja lähetettiin Venäjän rautateille vasta kesäkuussa 2014 [344] . Venäjän rautatieyhtiö kieltäytyi täysin ostamasta Japanin kiskoja ja teki tilauksia presidentti Belozerovin johtamille venäläisille Evraz- ja Mechel -yrityksille vuonna 2016 [345] . Venäjän rautatiet osti vuonna 2019 vain venäläisiä kiskoja, joiden volyymi oli suhteellisesti noin miljoona tonnia: Evrazin tuotanto  - 85%, Mechelin tuotanto  - 15% [346] .

Yrityslehdistössä julkaistiin vuonna 2018 viimeisin Venäjän rautateiden infrastruktuurisuunnittelutoimistossa tehty venäläinen tieteellinen tutkimus, jonka mukaan japanilaisten kiskojen kulumiskestävyys on noin 2,5 kertaa suurempi kuin venäläisten. Kotimaan kiskojen käyttö alle 40 celsiusasteen olosuhteissa aiheuttaa kiskokatkoja 3 kertaa useammin kuin Keski-Venäjän olosuhteissa; Kiskot kuluvat eniten alle 350 metrin säteisissä kaarteissa sekä nousuissa ja laskuissa. Vuoteen 2018 mennessä Venäjän rautateiden infrastruktuurissa liikennöivien kiskojen takuukäyttöikä on 700 miljoonaa tkm brutto, vahvempia kiskoja, joiden resurssit ovat jopa 1,5 miljardia tonnia, testataan. Venäläisten tutkijoiden mukaan raskaan liikenteen kehittämiseksi ja tavarajunien nopeuden lisäämiseksi yrityksen on kuitenkin siirryttävä innovatiivisiin kiskoihin, joiden resurssit ovat 2,5 miljardia tonnia, joita ei vielä valmisteta missään Venäjällä [347] .

Faktat

  • Venäjän rautatiet kuluttavat jopa 6 % kaikesta maassa tuotetusta sähköstä eli 44 miljardia kWh vuodessa ja 10 % dieselpolttoaineesta [349] .
  • Yhteensä 1 miljoona 200 tuhatta ihmistä työskenteli Venäjän rautatieteollisuudessa V. Yakuninin (2012) mukaan [350] . Vuodesta 2018 lähtien noin 737 tuhatta ihmistä työskentelee suoraan Venäjän rautateillä; 42,1 % Venäjän rautateiden henkilöstöstä eli noin 380 tuhatta ihmistä on alle 35-vuotiaita [66] [67] [68] .
  • Yrityksen keskipalkka marraskuussa 2017 on 50 tuhatta ruplaa [351] . Tämä on korkeampi kuin keskipalkka alueilla, joilla Venäjän rautatiet ovat läsnä, lukuun ottamatta Jamal-Nenetsien autonomista aluetta , Sahalinin aluetta ja Moskovaa. Vain näillä kolmella alueella rautatietyöntekijöiden palkka on alan keskiarvoa alhaisempi (Moskovassa 92 000 ruplaa kuukaudessa) [66] [352] .
  • Pitkässä haastattelussa Venäjän rautateiden silloisen johtajan Jakuninin kanssa, joka julkaistiin 30. syyskuuta 2014 yritysrautatielehden Gudokissa , mainittiin, että JSC Russian Railways -yhtiön hallituksen jäsenet saavat keskimäärin 6 miljoonaa ruplaa kuukaudessa [ 353] .
  • Pisin suorat reitit  ovat 10 267 km: Moskova-Jaroslavskaja ↔ Pjongjang-Glavny Habarovsk I :n kautta (suora auto junaan nro 001/002 Moskova ↔ Vladivostok, vuodesta 2011 lähtien vain Pohjois-Korean kansalaiset ovat saaneet matkustaa )
  • Venäjän pisin reitti istuvilla autoilla Vladikavkazista Moskovaan, 1900 km pitkä, juna ylittää 36 tunnissa ja 10 minuutissa. Toisella sijalla on juna istuvilla autoilla Samara  - Pietari , reitti on 1617 km pitkä, juna kulkee 39 tunnissa ja 30 minuutissa [354] .
  • Vuodesta 2017 lähtien Venäjän rautateillä on ulkomaiset edustustot Unkarissa, Iranissa, Kiinassa, Pohjois-Koreassa, Valko-Venäjällä, Puolassa, Slovakiassa, Ukrainassa, Saksassa, Suomessa, Virossa, Ranskassa ja Japanissa [355] .
  • Ennen vallankumousta Venäjällä oli samanniminen Venäjän rautateiden pääyhdistys , joka perustettiin 26. tammikuuta (7. helmikuuta) 1857 Aleksanteri II :n keisarillisen asetuksen [356] mukaisesti . Seuran perustajia olivat venäläiset, puolalaiset, englantilaiset ja ranskalaiset pankkiirit. Yhtiön pääoma oli 275 miljoonaa hopearuplaa. Seuran ensimmäinen johtokunnan puheenjohtaja oli paroni Peter Kazimirovich Meyendorff ja pääjohtaja Karl Koldinon, Ranskan siltojen ja teiden ylitarkastaja. Vuonna 1859 jokaisella matkustajalla oli oikeus kuljettaa yksi puuta matkatavaroita ilmaiseksi, ja loput matkatavarat maksettiin erillisellä hinnalla [357] .
  • Lokakuussa 2017 Venäjän ensimmäisen Pietari-Tsarskoje Selo -radan liikenteen alkamisen 180-vuotisjuhlan kunniaksi avattiin Pietarissa Baltian aseman läheisyydessä maailman suurin rautatiemuseo, Venäjän rautateiden museo. Pietari [358] .
  • Venäjän rautateiden yritysten vapaapäivät ovat rautatietyöläisten päivä (elokuun ensimmäinen sunnuntai, se on myös yleinen vapaapäivä, joka on kirjattu Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 1. lokakuuta 1980 antamaan asetukseen "Päivänä ja ikimuistoisina päivinä") ja yhtiön perustamispäivä (1. lokakuuta). Vuonna 2019 Venäjän hallitus ja alaiset elimet ns. "sääntelyn giljotiinin" [359] toteuttamisen yhteydessä pohtivat rautatietyöläisten päivän mahdollista peruuttamista yleisenä vapaapäivänä, vanhimman alan sanomalehden sulkemista. maailmassa, Moscow Railway Worker (julkaistu vuodesta 1877), joka aiheutti huolta alan työntekijöiden keskuudessa ja tiedotusvälineissä [360] .

Urheilu, hyväntekeväisyys, koulutus

  • Yritys tukee useita urheiluseuroja ja -joukkueita. Tunnetuimpia ovat jalkapalloseura Lokomotiv (Moskova); jääkiekkoseura Lokomotiv (Jaroslavl) ja koripalloseura Lokomotiv -Kuban [361] , jonka pääsponsori on Venäjän rautatiet. Yritys sponsoroi myös Russian Time -kilpajoukkuetta GP2-sarjassa [362] [363] .
  • Vuodesta 1936 lähtien rautatietyöntekijöiden vapaaehtoinen urheiluseura " Lokomotiv " on toiminut; Vuodesta 2003 lähtien Venäjän rautatiet on osallistunut yhtiön rahoitukseen.
  • Venäjän rautatieyhtiö, joka vuoteen 2015 asti lähetti työntekijöitään säännöllisesti pakkolomalle ilman palkkaa ja valitti rahoituksen puutteesta tuotantoohjelmien toteuttamiseen [353] , on sponsoroinut Ice Age -jäänäytöstä syyskuusta 2014 lähtien, kuten tiedotteessa kerrotaan. Tv-ohjelma. Vuodesta 2019 lähtien Venäjän rautatieyhtiö on sponsoroinut Talouskatsausta liittovaltion televisiokanavan NTV päivittäisissä uutistiedotteissa , kuten ohjelman johdannossa todetaan.
  • Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev kehotti 28. syyskuuta 2015 Venäjän rautateiden johtoa luopumaan ydinliiketoimintaan kuulumattomista omaisuudesta - jalkapalloseura Lokomotiv ja yritystelevisio RZD-TV resurssien säästämiseksi . Aiemmin hallituksen puheenjohtaja määräsi yhtiön uuden johtajan Belozerovin alentamaan osakkeen kuluja 10 %. Presidentti Putinin vastatoiveet huomioiden yhtiö löysi mahdollisuuden pitää sekä suuret ydinliiketoimintaan kuulumattomat omaisuuserät tehden säästöjä muissa menoerissä, mukaan lukien investoinnit, infrastruktuurihankkeiden kehittäminen ja uusien laitteiden hankinta [136] [364] [365] . Venäjän rautateiden vuosikulut Lokomotiv-jalkapallojoukkueen ylläpitoon vuonna 2018 olivat 6 miljardia ruplaa [366] .
  • Venäjän rautateiden valmistuneiden koulutusjärjestelmään kuuluu 9 korkeakouluorganisaatiota ja niiden sivukonttoriverkosto: Venäjän liikenneyliopisto (MIIT) sekä Kaukoitä , Irkutsk , Omsk , Pietari , Rostov , Samara , Siperian ja Uralin valtio . Liikenneyliopistot.
  • JSC "Russian Railways" julkaisee Venäjän ainoaa liittovaltion teollisuuslehteä - " Gudok ".
  • 3,8 miljoonasta venäläisestä vapaaehtoisesta noin 60 tuhatta työskentelee Venäjän rautateillä (2018) [367] .
  • Venäjän rautateiden taseessa on 70 rautatietyöntekijöiden kulttuuripalatsia (mukaan lukien kulttuurin keskuspalatsi - TsDKZh ), joita kutsutaan yhtiön budjetti- ja rahoitusasiakirjoissa "erityisiin tarkoituksiin tarkoitetuiksi tuotantovaroiksi" [368 ] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Venäjän rautateiden raportointi .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Venäjän rautatiet tarvitsivat lisärahoitusta vaunuihin . Gudok (12. helmikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 15.6.2020.
  3. ↑ 1 2 Venäjän rautatiet tarvitsivat lisärahoja vaunuihin . Rosbusinessconsulting (5.6.2019). Haettu: 5.6.2019.
  4. ↑ 1 2 3 Venäjän rautateiden johtaja ehdotti osa-aikatyön käyttöönottoa yhtiössä . Rosbusinessconsulting (1.4.2020). Haettu: 1.4.2020.
  5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
  6. ↑ JSC Russian Railways varsinaisen yhtiökokouksen päätöksistä ja vuoden 2017 työtulokseen perustuvien osinkojen määrästä. Viite
  7. ↑ Yhteystiedot . contacts.rzd.ru. Haettu: 6.1.2020.
  8. ↑ Lev Kadik. Lainsäätäjät auttavat Venäjän rautateitä . Gudok (13. maaliskuuta 2019). Haettu: 15.3.2019.
  9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. "Kaikesta on aina joku syyllinen." Venäjän rautateiden johtaja Oleg Belozerov tariffeista, rakentamisesta ja määristä . Kommersant (1. lokakuuta 2019). Haettu: 16.11.2019.
  10. ↑ Gudok, 1. lokakuuta 2018. Virallisesti
  11. ↑ Energiayhtiöt pyysivät hallitusta riistämään Venäjän rautateiltä sähköedut . RBC. Haettu: 6.1.2020.
  12. ↑ CDS-komissio: Venäjän rautatiet laiminlyöneet euroobligaatioiden maksun - Liiketoiminta - Pietarin uutiset - Fontanka. RU
  13. ↑ Bloomberg: Venäjän rautatiet laiminlyöneet euroobligaatioiden maksun - Uutiset - Liiketoiminta - Kommersant
  14. ↑ 1 2 3 Venäjän rautatiet tänään. Virallinen sivusto, 2017
  15. ↑ Hallitus keskustelee useimpien Venäjän rautateiden osinkojen hylkäämisestä . Rosbusinessconsulting (28. elokuuta 2018). Haettu: 28.8.2018.
  16. ↑ Venäjän federaation hallituksen 19. elokuuta 2022 nro 1449 "Venäjän rautateiden avoimen osakeyhtiön peruskirjan muuttamisesta"
  17. ↑ Olga Shevel. Rautatieministeriöstä Venäjän rautateille: uudista itseäsi (pääsemätön linkki) . //finansmag.ru. Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2011. 
  18. ↑ Asetus liittovaltion toimeenpanoelinten rakenteesta . venäläinen sanomalehti. Haettu: 6.1.2020.
  19. ↑ Putin puhui rautatieministeriön osaston puolesta - . www.ural.ru (965619076). Haettu: 6.1.2020.
  20. ↑ JSC "Russian Railways" (RZD). Apua . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Haettu: 6.1.2020.
  21. ↑ Mihin tapaan lähettää Venäjän rautatiet // 20.09.2016. Venäjän merenkulkuuutiset.
  22. ↑ Tietoja yrityksestä (pääsemätön linkki) . Haettu 23. toukokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2007. 
  23. ↑ BBDO Branding leikkasi Venäjän rautateiden siivet - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Haettu: 6.1.2020.
  24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (Käytetty 16. maaliskuuta 2010)
  25. ↑ Wolda - maailmanlaajuinen logosuunnittelu vuosittain Arkistoitu 16. huhtikuuta 2013 Wayback Machinessa // wolda.org   (Käytetty 25. helmikuuta 2010)
  26. ↑ Venäjän rautateiden peruskirja, kohta 37
  27. ↑ Venäjän rautateiden rakenne. Venäjän rautateiden johtokunta. Hallinto
  28. ↑ Venäjän rautateiden rakenne
  29. ↑ Valtionyhtiöiden työntekijöiden on ilmoitettava tulonsa . NEWSru (22. heinäkuuta 2013). Haettu: 27.7.2013.
  30. ↑ Venäjän rautatieyhtiö kieltäytyi Rosbusinessconsultingin presidentin viralta (18.11.2017). Haettu 18.11.2017.
  31. ↑ Hallituksen puheenjohtaja
  32. ↑ TASS, 13. maaliskuuta 2020. Ensimmäinen varapääministeri Belousov johtaa Venäjän rautateiden hallitusta
  33. ↑ Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti. Venäjän federaation hallitus nro 877-r, 17.6.2008
  34. ↑ Venäjän rautateiden rakenne
  35. ↑ Venäjän asemat . sähke . Haettu: 2.11.2022.
  36. ↑ Venäjän rautateiden rakenne (pääsemätön linkki) . rzd.ru. Haettu 23. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012. 
  37. ↑ Kaliningradin rautatie . Haettu: 27.11.2015.
  38. ↑ Moskovan rautatie | Moskovan rautatie (pääsemätön linkki) . Haettu 4. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2013. 
  39. ↑ 1 2 TASS, 28. helmikuuta 2022. Valeri Tanaev Moskovan rautatien päälliköksi Hän johti aiemmin pohjoista rautatietä
  40. ↑ Northern Railway - Venäjän rautateiden haara
  41. ↑ Pohjois-Kaukasian rautatie - Venäjän rautateiden haara
  42. ↑ Kaakkoisrautatie - Venäjän rautateiden haara
  43. ↑ 1 2 Venäjän rautateiden rakenne. Sverdlovsk Railway - Venäjän rautateiden haara
  44. ↑ Igor Rjazanov nimitettiin Etelä-Uralin rautatien päälliköksi
  45. ↑ STRC Chita - Vesti: Vladimir Antonetsista tuli ZabZhD:n uusi johtaja
  46. ↑ OJSC VagonRemMash . JSC "VagonRemMash" -verkkosivusto. Haettu: 31. elokuuta 2009.
  47. ↑ RZHDSTROY :: Osakepääoma . // rzdstroy.ru. Haettu 4. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012.
  48. ↑ Sergei Starikov, Milana Chelpanova. Venäjän rautatiet ovat valmiita luopumaan 25 prosentista Aeroexpressistä . // rbcdaily.ru. Haettu 3. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  49. ↑ Rakenne | Yritys . company.rzd.ru _ Käyttöönottopäivä: 19.8.2021.
  50. ↑ Vladimir Putin: Tarvitsemme valtion ohjelman suurten nopeuksien rautatieliikenteen kehittämiseen :: Taloustiede :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Haettu 11. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2011. 
  51. ↑ Venäjän rautatiet aikovat nostaa investointiohjelmansa 460 miljardiin ruplaan (pääsemätön linkki) . // top.rbc.ru. Haettu 9. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012. 
  52. ↑ Venäjän rautateiden toiminnan tulokset 2012-2016. ja kehityssuunnitelmat vuoteen 2025 asti. M.: 2017
  53. ↑ Vuodesta 2012 Venäjän rautateiden työn tuottavuus on kasvanut kolmanneksella . RZD-TV (29. marraskuuta 2017).
  54. ↑ III rautatiekongressin täysistunto . Kremlin.ru (29. marraskuuta 2017).
  55. ↑ Haasteiden vuosi . Gudok (12. joulukuuta 2019). Haettu: 9.2.2020.
  56. ↑ Tamara Andreeva. Teräsraidani kohtalo . Gudok (10. huhtikuuta 2017). Haettu: 4.4.2019.
  57. ↑ 1 2 Gudok, 27. joulukuuta 2019. Sukupolvien yhteys
  58. ↑ RZD-Partner, 11. joulukuuta 2019. Venäjän rautatiet odottavat vuonna 2019 verkkojen kuormituksen vähenevän 0,5 % 1,28 miljardiin tonniin
  59. ↑ 1 2 3 O. V. Belozerovin haastattelu .
  60. ↑ Vedomosti, 24. huhtikuuta 2019. Venäjän rautateiden vuositulos laski lähes nelinkertaiseksi
  61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
  62. ↑ Tilitoimisto: Venäjältä puuttuu rautateitä . RBC (10. helmikuuta 2014). Haettu: 6.5.2021.
  63. ↑ Neljännesvuosikatsaus. 3 neliötä 2005 . JSC "Venäjän rautatiet". Käyttöönottopäivä: 25.4.2014.
  64. ↑ 1 2 Venäjän rautatieyhtiö päätti irtisanoa lähes 30 tuhatta työntekijää vuoteen 2025 mennessä . Rosbusinessconsulting (28.6.2018). Haettu: 1.7.2018.
  65. ↑ JSC "Russian Railways" vuonna 2018 parantaa työntekijöidensä , Venäjän rautateiden, sosiaalista suojelua (13.12.2017). Haettu 14. joulukuuta 2017.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. Työn ja pääoman edun mukaisesti . Gudok (19. lokakuuta 2017). Haettu: 23.10.2017.
  67. ↑ 1 2 III Rautatien kongressi. Venäjän rautateiden toiminnan tulokset 2012-2016
  68. ↑ 1 2 3 Gudok, 1. lokakuuta 2015. Tehokkaita ihmisiä
  69. ↑ Kuinka Venäjän rautatiet siirsi 110 tuhatta työntekijää etätöihin kuukaudessa , Rosbusinessconsulting (20.4.2020). Haettu 25.4.2020.
  70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Ohjelma "Työpäivänä": Oleg Belozerov , Venäjä 24. (16. maaliskuuta 2016). Haettu 16. kesäkuuta 2016.
  71. ↑ Venäjän rautateiden toiminnan tulokset 2012-2016. ja kehityssuunnitelmat vuoteen 2025 asti. M.: 2017. S. 2-3
  72. ↑ 1 2 3 RBC, 6. marraskuuta 2018. Venäjän rautatiet onnistuivat puolustamaan vientilupaa
  73. ↑ Sergei Pletnev. Saavuta tasapaino. Venäjän rautateiden presidentti Oleg Belozyorov tapasi Venäjän teollisuuden ja yrittäjien liiton (RSPP) jäseniä . // Gudok.ru (15. syyskuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 21.9.2015.
  74. ↑ 1 2 Yhteys ETRAN-järjestelmään (pääsemätön linkki) . Haettu 18. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2016. 
  75. ↑ Lisin tarjosi Venäjän rautateille palauttamaan vanhan konttien kuljetustavan . RBC (15. kesäkuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 15.6.2020.
  76. ↑ 1 2 Belozerovin aika: mitä tapahtui Venäjän rautateille. Kahden vuoden työ ankarissa olosuhteissa ei ollut turhaa . Lenta.ru (24. elokuuta 2017). Haettu: 20.10.2017.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 4. lokakuuta 2018. Lev Kadik. Matkustajille tulee omat tilat
  78. ↑ FGK on hallinnut tavaraliikenteen sivuston . Gudok (9. marraskuuta 2017). Haettu 9.11.2017.
  79. ↑ Konstantin Mozgovoy. Älä laita suolaa tielle. "Russol" yrittää löytää autojahallituksen . Gudok (18. lokakuuta 2017). Haettu: 18. lokakuuta 2017.
  80. ↑ Kuljetustilauksen saanut asiakas odottaa sähköisellä kaupankäyntialustalla . Gudok (12. lokakuuta 2015). Haettu: 18. lokakuuta 2017.
  81. ↑ finbaza-com (pääsemätön linkki) . finbaza-com. Haettu 20. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2019. 
  82. ↑ Tapaaminen Venäjän rautateiden johtajan Oleg Belozerovin kanssa . Kremlin.ru (7. maaliskuuta 2017). Haettu: 21 maaliskuuta 2017.
  83. ↑ RZD-TV, 2. helmikuuta 2017. Keskustelu presidentti O. Belozerovin kanssa. 7.00-7.20)
  84. ↑ Lastin kirjanpito . Gudok (11. tammikuuta 2018). Haettu: 11 tammikuuta 2018.
  85. ↑ Rautatien kuormaus vuonna 2018: osa 2. RZD-Partner, 20. joulukuuta 2018
  86. ↑ Venäjän rautatiet päättivät ottaa roskienkeräyksen Moskovasta . Rosbusinessconsulting (11.1.2018). Haettu: 11 tammikuuta 2018.
  87. ↑ Venäjän rautatiet tarjoutuivat viemään roskat Moskovasta puolustusministeriön hylättyihin tiloihin . Rosbusinessconsulting (15.1.2018). Käyttöönottopäivä: 15.1.2018.
  88. ↑ Miten Venäjän rautatiet arvioi rahtia . Kommersant (24. syyskuuta 2008). Haettu: 18. lokakuuta 2017.
  89. ↑ Uusia viljaalennuksia . Gudok (23. lokakuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 24.10.2017.
  90. ↑ Vaunuja palautettiin rautateille. Venäjän rautateiden uudistus saattaa perua . Kommersant (26. lokakuuta 2017). Haettu: 14. lokakuuta 2017.
  91. ↑ 1 2 Hinta ei ole vain pyörät. Valeria Kalashnikova, Metals&Mining Intelligence -viraston toimitusjohtaja . Gudok (17. lokakuuta 2017). Haettu: 17.10.2017.
  92. ↑ Pitkän aikavälin tariffipolitiikasta tavaroiden kuljetuksen alalla julkisilla rautateillä . Venäjän hallitus. Asiakirjat (29. joulukuuta 2017). Haettu: 30. joulukuuta 2017.
  93. ↑ Belozerov ilmoitti liikenneministeriön kieltäytyneen alentamasta Venäjän rautateiden sakkoja myöhästymisestä . RBC (16. lokakuuta 2018). Haettu: 16.10.2018.
  94. ↑ Alennettuja lippuja on yhä enemmän . Gudok (15. tammikuuta 2016).
  95. ↑ Liittovaltion matkustajayhtiön junat 9 kuukauden 2015 aikana kuljettivat 14 tuhatta vammaista
  96. ↑ Venäjän rautateiden verkkosivusto. Kansainväliset reitit
  97. ↑ 1 2 Russian Railways myi yli puoli miljoonaa lippua yhdessä päivässä . Rosbusinessconsulting (20.11.2017).
  98. ↑ Metalliprofiilin pala johdoissa johti kaksikerroksisen junan savuun Sotšin lähellä :: Kuban :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Haettu 29. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013. 
  99. ↑ Uudet vaunut valloittavat markkinat . Gudok (15. tammikuuta 2016).
  100. ↑ Venäjän rautateillä oli pula varatuista paikkalipuista ennen uutta vuotta . Rosbusinessconsulting (18.12.2017).
  101. ↑ 1 2 FPC ilmoitti, ettei sillä ollut suunnitelmia perustaa halpalentoyhtiötä rautateiden . RBC (7. elokuuta 2018). Haettu: 22.3.2019.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tarjoamme matkustajille niitä kuljetusratkaisuja, joilla on todella kysyntää Gudok.ru 21. lokakuuta 2015
  103. ↑ Venäjän rautatiet. Lipun aukioloaika
  104. ↑ Matkustajat. Nopeus ja joustavat tariffit houkuttelevat asiakkaita . Gudok (9. kesäkuuta 2017).
  105. ↑ Venäjän rautatieyhtiö ilmoitti suunnitelmastaan ​​ottaa käyttöön kuljetuskortti junissa maksamiseen . Rosbusinessconsulting (29.1.2019).
  106. ↑ Krimin junalippujen myynnin alkamispäivä on ilmoitettu . Rosbusinessconsulting (17.12.2018).
  107. ↑ RBC, 29. tammikuuta 2020. Yhdysvallat määräsi pakotteita Krimin rautatieliikenteen harjoittajaa vastaan
  108. ↑ Pitkän matkan aggregaattori
  109. ↑ Venäjän rautatiet hylkäävät varatut istuinvaunut kokonaan . RBC (14. marraskuuta 2013). Haettu: 22.3.2019.
  110. ↑ Tatjana Šadrina. Platzkart säilyy . Rossiyskaya Gazeta (11. toukokuuta 2016). Haettu: 22.3.2019.
  111. ↑ Vedomosti raportoi Venäjän rautateiden suunnitelmista luopua varatuista istumavaunuista . Rosbusinessconsulting (3.7.2018).
  112. ↑ Venäjän rautatiet lopettaa varattujen istuinvaunujen ostamisen vuodesta 2025 alkaen. Ne korvataan uuden sukupolven junilla, kardinaalipäivitys odottaa coupea . Vedomosti (3. heinäkuuta 2018).
  113. ↑ RIA Novosti näytti kuvia uusista Venäjän rautateiden varaamista istuinvaunuista . Kommersant (19. marraskuuta 2018). Haettu: 19.11.2018.
  114. ↑ Katerina Naumkina. Venäläiset lähtivät kyytiin uudella varatulla istuinvaunulla ja arvostivat Venäjän rautateiden uutuutta . People's News of Russia (21. maaliskuuta 2019). Haettu: 21.3.2019.
  115. ↑ Venäjän rautatiet avasi junien lippujen myynnin uusilla varatuilla istumapaikoilla . RBC (14. maaliskuuta 2019). Haettu: 18.3.2019.
  116. ↑ Venäjän rautatieyhtiö on avannut lipunmyynnin uuteen varattuun istuinvaunuun .
  117. ↑ Menestyksen avain on yksi operaattori , Gudok (29. tammikuuta 2016). Haettu 29. tammikuuta 2016.
  118. ↑ 1 2 3 Esikaupunkijunaliikenteen matkustajaliikenne vuonna 2011 kasvoi 5,6 %.
  119. ↑ Esikaupunkiuudistus
  120. ↑ 1 2 Alueet haluavat riistää oikeuden aliarvioida junalippujen hintoja :: Taloustiede :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Haettu 7. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2015. 
  121. ↑ Venäjän rautateiden rakenne (pääsemätön linkki) . OJSC Venäjän rautatiet . Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2013. 
  122. ↑ Venäjän rautateiden rakenne (pääsemätön linkki) . OJSC Venäjän rautatiet . Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2013. 
  123. ↑ Venäjän rautatiet ottaa hoitaakseen liikenteenharjoittajan toiminnot Moskovan kehätiellä , Moskovan kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisen osaston virallinen verkkosivusto (26. tammikuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2016. Haettu 26. tammikuuta 2016.
  124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2. helmikuuta 2017. Keskustelu presidentti O. Belozerovin kanssa
  125. ↑ Uusi TASS-matkustajaliikenteen ennätys tehtiin MCC:ssä 4.10.2018
  126. ↑ Uusien nopeuksien aikakausi. Moscow Highway on digitalisaation ja automaation edelläkävijä Venäjän rautatieverkostossa , Gudokissa (9.10.2018). Haettu 9. lokakuuta 2018.
  127. ↑ Haastattelu. Aleksei Beljankin - Venäjän rautateiden esikaupunkikompleksin Corporate Governance -keskuksen johtaja , RZD-TV (8. lokakuuta 2018). Haettu 18.10.2018.
  128. ↑ Virallinen sivusto. Venäjän rautatiet tänään
  129. ↑ Venäjän rautatiet pyytää vielä 140 miljardia ruplaa kiskojen korjauksesta . NEWSru (12. marraskuuta 2013). Haettu 15.11.2013.
  130. ↑ Tamara Andreeva. Gennadi Fadeev: "Rakastan liikettä ...". Hänen koko elämänsä palvelee maansa ja rautatieteollisuutta . Gudok (11. huhtikuuta 2016). Haettu: 29.3.2019.
  131. ↑ RBC, 19. kesäkuuta 2020. Venäjän rautatiet jatkoivat yhteydenpitoa Murmanskin kanssa, joka katkesi sillan romahtamisen vuoksi
  132. ↑ Murmansk katkaistu verkosta. Rautatieliikenne voi pysähtyä puoleksi vuodeksi . Kommersant (2. kesäkuuta 2020). Haettu: 2.6.2020.
  133. ↑ Silta viivästytti matkustajia . Gudok (2. kesäkuuta 2020). Haettu: 2.6.2020.
  134. ↑ Yana Pozolotchikova. Räjähdys napapiirin ulkopuolella . Gudok (11. kesäkuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 19.6.2020.
  135. ↑ 1 2 3 Veturit muuttuvat yksityisiksi Putinin ehdotuksesta - RBC daily
  136. ↑ 1 2 3 Gudok, nro 100 (26005) 21.6.2016
  137. ↑ Venäjän rautatiet ostaa 507 uutta veturia. Venäjän rautatiet, 1. helmikuuta 2016
  138. ↑ Kuinka autoja tehdään Venäjän rautateille
  139. ↑ Vaunun pyörät sanelevat. Kommersant Business Guide, 6. joulukuuta 2010
  140. ↑ M. Liksutov: Moskovan uuden metrojunan yhden vaunun hinta on 65 miljoonaa ruplaa. . Moskovan kaupungin uutistoimisto (9. syyskuuta 2016). Haettu: 17.10.2017.
  141. ↑ Latauskiistat: neljä kysymystä junavaunupulasta . Rosbusinessconsulting (25. lokakuuta 2017). Haettu: 25.10.2017.
  142. ↑ Matkustajat valitsevat nopeuden ja mukavuuden. Laadukas palvelu tekee pitkien ja lyhyiden matkojen matkoista houkuttelevia . Gudok (9. marraskuuta 2017). Haettu 9.11.2017.
  143. ↑ Tule lähemmäksi standardia
  144. ↑ 1 2 Lev Kadik. suojatoimenpiteitä. Rautatietyöntekijöiden ponnistelut auttavat estämään hätätilanteita . Gudok (27. elokuuta 2018). Haettu: 27.8.2018.
  145. ↑ 1 2 vuosisataa matkustajien vartiossa. Venäjän liikennepoliisi täytti helmikuussa sata vuotta. Ensimmäistä kertaa rautatiepoliisit ilmestyivät 100 vuotta sitten Kazanin rautatieasemalle (3.3.2019). Haettu: 4.3.2019.
  146. ↑ Shevket Shaidullin. Paradigman muutos. Junaliikenteen turvallisuuden varmistamisessa inhimillinen tekijä tulee etusijalle . Gudok (14. marraskuuta 2018). Haettu: 14.11.2018.
  147. ↑ Osastojen välinen työryhmä vammojen ehkäisystä rautateillä, 5.7.2019. Volgan liikennesyyttäjän apulaissyyttäjän A. E. Negovorin puhe
  148. ↑ Gudok, 5. maaliskuuta 2020. Vammojen vähentäminen
  149. ↑ 1 2 3 Kenraalimajuri B. L. Svistkov. Eksklusiivinen Palvelu . Military Industrial Courier nro 15 (231) (16. huhtikuuta 2008). Haettu: 1. joulukuuta 2016.
  150. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys 23. heinäkuuta 2015 nro 1424-r
  151. ↑ Venäjän rautatieministeriön määräys, päivätty 18. kesäkuuta 2003, nro 38 "Rautateiden rautatiekuljetuksia saattajan kanssa sekä lähettäjien, vastaanottajien ja pakollista saattajaa ja suojelua vaativien tavaroiden suojelua koskevien sääntöjen hyväksymisestä"
  152. ↑ 1 2 3 VOSO-palvelun päällikkö, kenraalimajuri B. L. Svistkov. Eksklusiivinen Palvelu . Military Industrial Courier nro 15 (231) (16. huhtikuuta 2008). Haettu: 1. joulukuuta 2016.
  153. ↑ Enemmän lastia vähemmän pysäköintitilaa . Gudok (24. marraskuuta 2016). Haettu: 1. joulukuuta 2016.
  154. ↑ RVE, 2003 , s. 515, osa 7.
  155. ↑ 1 2 3 4 Älä irrota veturia tieltä
  156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich ei ole samaa mieltä FAS:n näkemyksestä veturien vetomarkkinoiden vapauttamisesta. - Päivän uutiset - RosBusinessConsulting (pääsemätön linkki) . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2013. 
  157. ↑ Kilpailu "reitillä" tai "reitillä" - mitä suosia?
  158. ↑ Artemiev kehottaa nopeuttamaan yksityisveturien pääsyä Venäjän rautatieverkkoon | Kuljetus | Taloustietotoimisto PRIME
  159. ↑ Vladimir Lisin käynnistää vetovoiman // PGK käyttää omia vetureitaan
  160. ↑ Veturit eliitille. Veturien vetopalvelujen markkinoiden vapauttaminen on edelleen keskustelunaihe - Liikenne (pääsemätön linkki) . Haettu 10. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013. 
  161. ↑ Venäjän rautatiet tänään . Venäjän rautatiet (1. syyskuuta 2017). Haettu: 20.10.2017.
  162. ↑ 1 2 3 4 Dmitri Simakov. Viikon yritys: Venäjän rautatiet myi halpoja vaunuja . // vedomosti.ru. Haettu: 3.11.2011.
  163. ↑ RBS: V. Lisinin rakenteet ostivat yhden Venäjän rautateiden suurimmista "tyttäreistä".
  164. ↑ RBC: V. Yakunin uskoo, että 75 %:n myyntihinta miinus kaksi Freight One -osaketta "olisi voinut olla korkeampi".
  165. ↑ RosBusinessConsulting - Press Digests - Kommersant: First Freight Companyn estoosuus meni Vladimir Lisinille (pääsemätön linkki) . Haettu 10. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. 
  166. ↑ Älykäs logistiikka
  167. ↑ Venäjän rautatieyhtiö ostaa yhden suurimmista logistiikkayrityksistä
  168. ↑ Venäjän rautatieyhtiö allekirjoitti sopimuksen 75 %:n osuuden ostamisesta Gefcosta 800 miljoonalla eurolla . // gazeta.ru. Haettu: 5.11.2012.
  169. ↑ Natalya Skorlygina . Kontit menivät Deloon // Kommersant, nro 219 (6699), 28.11.2019
  170. ↑ Historia . trcont.com. Haettu: 19.9.2018.
  171. ↑ Venäjän rautateiden holdingin tavoitteet. Oleg Belozerov, pääjohtaja - Venäjän rautateiden hallituksen puheenjohtaja , Gudok (8.12.2017). Haettu 10. joulukuuta 2017.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 III Rautatien uloskäynti. Venäjän rautateiden toiminnan tulokset 2012-2017
  173. ↑ Alueet: Tyvan tasavalta
  174. ↑ Kyzyl-Kuragino-rautatie sai kainalosauvojen Putinilta // Dela.ru, 21.12.2011
  175. ↑ Viimeisten 10 vuoden aikana Krasnojarskin rautatien rahtikuljetukset olivat lähes 800 miljoonaa tonnia - Independent News Agency
  176. ↑ Venäjän rautatiet tarvitsevat 2,2 biljoonaa ruplaa ratkaistakseen yhden Venäjän ongelman. :: Taloustiede :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 5. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2015. 
  177. ↑ Igor Lensky. Vorsino on konttivaltakunta . Gudok (27. joulukuuta 2018). Haettu: 27.12.2018.
  178. ↑ Keskustelu Venäjän rautateiden presidentin Oleg Belozerovin kanssa
  179. ↑ Saumaton logistiikka , Gudok (28. toukokuuta 2018). Haettu 28.5.2018.
  180. ↑ Venäjän rautatiet ostaa 507 uutta veturia. Suuri Moskova, 1. helmikuuta 2016
  181. ↑ 1 2 Wieniin leveää rataa pitkin . Venäläinen sanomalehti (13.12.2017). Haettu 14. joulukuuta 2017.
  182. ↑ 1 2 Reuters sai tietää Venäjän rautateiden suunnitelmista käyttää 580 miljardia ruplaa investointeihin , Rosbusinessconsulting, Reuters (24.10.2017). Haettu 24. lokakuuta 2017.
  183. ↑ 1 2 Sergei Pletnev. Korko laskee . Gudok (18. lokakuuta 2017). Haettu: 18. lokakuuta 2017.
  184. ↑ JSC Russian Railwaysin osakepääoman korottamisesta investointihankkeiden toteuttamista varten , Venäjän federaation hallitus (3.10.2017). Haettu 24. lokakuuta 2017.
  185. ↑ Dvorkovich ilmoitti lukion rakentamisen alkamisesta vuonna 2018
  186. ↑ Venäjän rautatiet investoivat 105 miljardia ruplaa pohjoisen leveysratatien rakentamiseen
  187. ↑ Putin hyväksyi 50 kilometrin metrolinjan rakentamisen Moskovaan , Rosbusinessconsulting (15.11.2017). Haettu 15. marraskuuta 2017.
  188. ↑ Muskovilaiset valitsivat Lastochkan , TASSin (23. marraskuuta 2017). Haettu 23. marraskuuta 2017.
  189. ↑ Liksutov ilmoitti suunnitelmistaan ​​käynnistää junia Odintsovosta Lobnyaan "kuten MCC:ssä" . Rosbusinessconsulting (28.11.2017).
  190. ↑ Moskovan keskushalkaisijat menevät vuonna 2019 . Ilman postimerkkejä (6.12.2017). Haettu: 6. joulukuuta 2017.
  191. ↑ Orioles toimii MCD Lobnya-Odintsovolla . Haettu 6. maaliskuuta 2018.
  192. ↑ 1 2 Hallitus korotti Venäjän rautateiden osakepääomaa 25,9 miljardilla ruplalla. . Rosbusinessconsulting (5.4.2018). Käyttöönottopäivä: 5.4.2018.
  193. ↑ Oleg Belozerov: "Asetamme uuden standardin matkustajakompleksin toiminnalle tuleville vuosille"  (28.4.2017). Haettu 28. huhtikuuta 2018.
  194. ↑ Venäjän rautateiden veturikaluston päivitys .
  195. ↑ Medvedev allekirjoitti pitkän aikavälin kehitysohjelman Venäjän rautateille , Rosbusinessconsultingille  (20.3.2019).
  196. ↑ Venäjän rautatieyhtiö ilmoitti, että riski menettää 2 biljoonaa ₽ triljoonaa, jos pääsuunnitelmassa Rosbusinessconsulting epäonnistuu ( 21.  maaliskuuta 2019).
  197. ↑ 1 2 Kommersant, 25. maaliskuuta 2019. Syyttäjät kiristävät liikenteen solmukohtaa
  198. ↑ Gudok, 19. maaliskuuta 2019. Freight Express: nopeusennätykset
  199. ↑ Venäjän rautatiet sisällytti investointiohjelmaan sillan rakentamisen Sahaliniin . Rosbusinessconsulting (2.10.2019). Haettu: 2.10.2019.
  200. ↑ Venäjän rautateiden investointiohjelman alijäämä ylitti 600 miljardia ₽ Miten monopoli rahoittaa hankkeitaan epidemiassa . Rosbusinessconsulting (20.4.2020). Haettu: 22.4.2020.
  201. ↑ Venäjän rautateiden tilanteesta keskustelivat Vladimir Putin ja Venäjän rautateiden johtaja Oleg Belozerov . Channel One (25.5.2020). Haettu: 4.6.2020.
  202. ↑ Linkki . Gudok (29. toukokuuta 2020). Haettu: 4.6.2020.
  203. ↑ Silta korvataan ohitustiellä. Rautatieliikenteen jatkamiseksi Murmanskin kanssa valmistuu uusi tie . Gudok (4. kesäkuuta 2020). Haettu: 4.6.2020.
  204. ↑ Venäjän rautateiden investointiohjelma vuosina 2023-2025 ylittää 3 biljoonaa ruplaa . Interfax.ru . Haettu: 21.10.2022.
  205. ↑ Junalippujen myynnin syvyys on väliaikaisesti lyhennetty 45 päivään | Uutiset | Matkustajat
  206. ↑ Lipunmyynnin syvyys on nostettu jälleen 90 päivään kaikissa kaukojunissa | Uutiset | Matkustajat
  207. ↑ Väliaikaisen istumapaikan voimassaoloaikaa sosiaalinen etäisyys huomioon ottaen jatketaan kaukojunissa 11. toukokuuta asti | Uutiset | Matkustajat
  208. ↑ Junien lippujen myynti sosiaalinen etäisyys huomioon ottaen on voimassa 28. toukokuuta asti | Uutiset | Matkustajat
  209. ↑ Russian Railways Holding ottaa käyttöön istumajärjestyksen kaukojunissa suositellun sosiaalisen etäisyyden huomioon ottaen | Uutiset | Matkustajat
  210. ↑ RIA Novosti, 28.5.2020. Venäjän rautateiden junissa sosiaalinen etäisyys peruttiin matkustajien istuttamisessa
  211. ↑ Russian Railways holding peruuttaa useita kaukojunia 15. huhtikuuta alkaen. Venäjän rautateiden verkkosivut, 12.4.2020
  212. ↑ Kommersant, 26. toukokuuta 2020. Venäjän rautatiet kaksinkertaistavat Sapsanin määrän aikataulussa 29. toukokuuta alkaen
  213. ↑ Aleksei Ivanov. Oleg Belozerov: Meidän on oltava valmiita kysynnän palautumiseen . Gudok (26. huhtikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 29.4.2020.
  214. ↑ Venäjän rautateiden tappiot Libyassa tehdyn sopimuksen perusteella voivat ylittää 15 miljardia ruplaa . Rosbusinessconsulting (14. syyskuuta 2011). Haettu 14. joulukuuta 2017.
  215. ↑ Venäjän rautatiet, 27. lokakuuta 2015. Venäjän rautateiden presidentti Oleg Belozerov tapasi Slovakian tasavallan Venäjän federaation suurlähettilään Petr Priputenin
  216. ↑ Venäjän rautatiet rakentaa rautatien Kalimantanin saarelle
  217. ↑ Sergei Tšerešnev. Tie Wieniin on tullut lähemmäksi . Gudok (22. helmikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 4.4.2018.
  218. ↑ UTLC ERA  (englanti) . www.utlc.com. Käyttöönottopäivä: 8.6.2020.
  219. ↑ Venäjän rautatiet työskentelee rautatieprojektissa Venäjältä Japaniin - Rambler News Service
  220. ↑ Rosbusinessconsulting, 10. helmikuuta 2017. Putin ilmoitti Venäjän rautateiden suurista investoinneista Slovenian rautateihin
  221. ↑ Lensky I. L. Mamvrian tammi muuttui jälleen vihreäksi. Suurnopeusrautatie laskettiin Pyhään maahan . Gudok (23. maaliskuuta 2018). Haettu: 23.3.2018.
  222. ↑ Positiivinen trendi . Gudok (20. syyskuuta 2019). Haettu: 21.9.2019.
  223. ↑ Venäjän rautatiet allekirjoittivat Medvedevin Kuuban-vierailun aikana 2 miljardin euron sopimuksen . Rosbusinessconsulting (3.10.2019). Haettu: 4.10.2019.
  224. ↑ Venäjän rautatiet vetäytyy 1,2 miljardin euron projektista Iranissa Yhdysvaltain pakotteiden vuoksi . Rosbusinessconsulting (25.2.2020). Haettu: 25.2.2020.
  225. ↑ Etelän junat kulkevat kiihtyvällä vauhdilla . Ilman postimerkkejä (17.9.2018). Haettu: 18.9.2018.
  226. ↑ Jokaisella rivillä on oma erikoisalansa. Tavara- ja henkilöjunat kulkevat muutaman vuoden kuluttua eri polkuja. Muutokset alkavat Moskovan rautateiden harjoituskentällä . Gudok (1. joulukuuta 2016). Haettu: 1. joulukuuta 2016.
  227. ↑ Venäjän rautateiden ohjaava strategia. Strategisia periaatteita reittien jakamiselle henkilö- ja tavaraliikenteeseen kehitetään . Gudok (17. tammikuuta 2017). Haettu: 29. maaliskuuta 2017.
  228. ↑ Polygoniteknologiat – uusi johtamisen taso. Moskovan moottoritiellä keskusteltiin pohjimmiltaan uudesta mallista kuljetusprosessin hallintaan . Gudok (28. maaliskuuta 2017). Haettu: 29. maaliskuuta 2017.
  229. ↑ Julia Solovjova. Futurismi. Uusi monimutkainen maailma. Mitkä ovat tulevaisuuden ammatilliset haasteet ? Gudok (25. heinäkuuta 2018). Haettu: 25.7.2018.
  230. ↑ Oleg Belozerov: "On tullut aika tehdä tekninen läpimurto" . Gudok (1. elokuuta 2019). Haettu: 4.8.2019.
  231. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolajevitš. Sverdlovskin rautatien päällikkö
  232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver on nimitetty Venäjän rautateiden päävalvontakeskuksen johtajaksi . Gudok (30. syyskuuta 2019). Haettu: 1.11.2019.
  233. ↑ Venäjän rautateiden "tytär" käyttää 4 miljardia ₽ miljardia autojen kasettilaakereihin . Rosbusinessconsulting (31.3.2020). Haettu: 31.3.2020.
  234. ↑ Työskentele ilman epäonnistumisia ja epäonnistumisia . Gudok (4. maaliskuuta 2020). Haettu: 25.3.2020.
  235. ↑ Kannustin asemapäällikölle . Ilman postimerkkejä (23.3.2020). Haettu: 25.3.2020.
  236. ↑ Junasta tuli osa hääjuhlia. Venäjän ainoa naispuolinen kuljettajan avustaja sidoi kohtalonsa kuljettajaan . Gudok (14. helmikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 14.2.2020.
  237. ↑ Koneistaja_ka - kuinka naisesta voi tulla koneistaja Venäjällä . CPPK (youtube) (11. helmikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 14.2.2020.
  238. ↑ Venäjän rautateiden päällikkö nimesi koneistajaksi hyväksyttyjen naisten määrän . RBC. - uutisia. Haettu: 12.1.2022.
  239. ↑ Daniil Zhelobanov. Kuinka lohkoketju auttaa Venäjän rautateitä hallitsemaan tavaravaunujen korjausta . Rosbusinessconsulting (15.4.2020). Käyttöönottopäivä: 25.4.2020.
  240. ↑ Lev Kadik. "Swallow" katsoo maailmaa . Gudok (8. lokakuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 21.2.2020.
  241. ↑ Korkean teknologian asemat. MCD-1:ssä on kolme uusimpien rakennusstandardien mukaan varustettua miniasemaa valmiina käyttöön . Gudok (19. kesäkuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 19.6.2020.
  242. ↑ Rautatieasemat odottavat renessanssia. Venäjän rautatiet esitteli kehitysprojektinsa vuoteen 2030 asti . Gudok (19. syyskuuta 2019). Haettu: 26.9.2019.
  243. ↑ Gudok, 5. maaliskuuta 2020. Kiihdytys itäisellä harjoituskentällä
  244. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Venäjän rautatiet lupasivat nopeuttaa BAM:n ja Transsibin modernisointia vuodella. Mikä on syynä tilojen rakentamisen tehostamiseen itäisellä testialueella ? RBC (10. helmikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 13.2.2020.
  245. ↑ Vladimir Shtanov. Kuormat kasvavat . Vedomosti (30. toukokuuta 2018). Haettu: 30.3.2020.
  246. ↑ Venäjän rautateiden viimeinen hallitus. Erikoisnumero 1 | Venäjän rautateiden yritystelevisio . rzdtv.ru . Käyttöönottopäivä: 29.4.2021.
  247. ↑ Rinat Rezvanov. Itäisellä testialueella vain vuoden 2021 taloudelliset volyymit voivat toistaiseksi herättää suhteellista luottamusta . Liikennelehti "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (11. maaliskuuta 2021).
  248. ↑ Säädössäädökset - Virallinen sivusto, jossa julkaistaan ​​tietoa säädösten valmistelusta ja niiden käsittelyn tuloksista . Regulation.gov.ru . Käyttöönottopäivä: 29.4.2021.
  249. ↑ Jakutin aloite vientirajan takuista on strategisesti perusteltu, mutta se pystyy lykkäämään KPMI:n kuljetusosan ehtoja vuoteen 2030 asti . Liikennelehti "RZD-Partner" . Kustantaja "RZD-Partner" (05.02.2021.).
  250. ↑ BAM:n ja Transsibin kantokyky Itä-Venäjällä kasvoi 16,7 % . Liikennelehti "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (29. tammikuuta 2021).
  251. ↑ Rautatiejoukot rakentavat BAM:n toisen haaran . RBC . Käyttöönottopäivä: 29.4.2021.
  252. ↑ Rinat Rezvanov. Ehdotuksella rautatieinfrastruktuurin rakentamisen ja hallinnon erottamisesta on kaikki mahdollisuudet saada jalansijaa nykyisellä asialistalla pitkäksi aikaa . Liikennelehti "RZD-Partner" . Kustantaja "RZD-Partner" (17. joulukuuta 2020).
  253. ↑ Armeija oli hylättävä BAM:n kiireellisen laajentamisen vuoksi . VZGLYAD.RU . Käyttöönottopäivä: 29.4.2021.
  254. ↑ Svetlana Burmistrova. Venäjän rautateiden hanke kivihiilen vientiä varten Jakutiasta rahoitetaan 25 %:lla NWF:stä . Rosbusinessconsulting (24.5.2021). Haettu: 29.5.2021.
  255. ↑ Ensimmäinen Aeroexpress-juna lähti liikkeelle uutta Moskova-Paveletskaja-Domodedovo-lentokenttämoottoritietä pitkin . RIA Novosti (3. elokuuta 2002). Haettu: 4.10.2018.
  256. ↑ Gudok, 17. huhtikuuta 2018. Vera Chubarova. Erityisistä ansioista
  257. ↑ Pitkän matkan vaiheet
  258. ↑ Allegro-junien huollosta vastaa Suomen varikko Ilmala
  259. ↑ Aleksei Nepomniachtchi. Nopea voitto "Sapsan" . // Vedomosti, 26. lokakuuta 2010, nro 202 (2720). Haettu: 29. maaliskuuta 2011.
  260. ↑ 1 2 Nopeudessa ja ilossa. Päätettiin palata Moskova-Pietari-suurnopeusratahankkeeseen . Kommersant (16. huhtikuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 23.4.2019.
  261. ↑ Moskovan rautatie, 9. elokuuta 2019. Daily Express: suosio kasvaa
  262. ↑ Gudok, 5. elokuuta 2019. Tänään ensimmäinen Lastochka lähtee Belgorodiin Moskovasta
  263. ↑ Gudok, 1. lokakuuta 2015. Onnittelut!
  264. ↑ 17.12.2016 pikajuna nro 13/14 lähtee ensimmäiselle lennolle reitillä Moskova-Berliini Strizh. . Venäjän rautatiet (26. marraskuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 26.11.2016.
  265. ↑ Junan "Strizh" aikataulu reitillä Moskova - Berliini - Moskova
  266. ↑ Matkustajia valmistaudutaan junanvaihtoon . Gudok (21. marraskuuta 2018). Haettu: 9. joulukuuta 2018.
  267. ↑ Suuren nopeuden yleiset määritelmät (downlink) . Pariisi, Ranska: Kansainvälinen rautatieliitto (UIC) (28. heinäkuuta 2014). Haettu 17. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2011. 
  268. ↑ CS Papacostas. Liikennesuunnittelu ja -suunnittelu  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
  269. ↑ OpenRailwayMap
  270. ↑ He eivät heti lähteneet Kazaniin  // Kommersant.
  271. ↑ RBC, 11. marraskuuta 2021. Kommersant sai tietää Moskovan ja Pietarin välisen moottoritien mahdollisesta hylkäämisestä
  272. ↑ Nopeampi viestintä tarkoittaa enemmän matkustajia .
  273. ↑ Moskovan ja Kazanin suurnopeusradan tuotteiden hinnaksi arvioitiin 300 miljardia ruplaa. . Rosbusinessconsulting (10. heinäkuuta 2017). Haettu: 10.7.2017.
  274. ↑ Putin: uusi Moskovan ja Kazanin välinen rautatie lyhentää matka-aikaa kolme kertaa | RIA uutiset
  275. ↑ Tatarstan auttaa Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan rakentamisessa :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 22. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. 
  276. ↑ Venäjän rautatieyhtiö on valmis täyttämään Putinin tilauksen Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusradan rakentamisesta 928 miljardilla ruplalla . NEWSru (28. toukokuuta 2013). Haettu: 27.7.2013.
  277. ↑ Kaikki on suunniteltu. Moskovan ja Kazanin välisen suurnopeusratahankkeen toteuttamisen päivitetty verkkoaikataulu on julkaistu . Gudok (20. tammikuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 20.1.2016.
  278. ↑ Mikä oli rahan puute tapaamisessa presidentin kanssa
  279. ↑ III rautatiekongressin täysistunto. Vladimir Putin puhui Venäjän rautateiden ja teollisuuden ammattiliiton järjestämän III rautatiekongressin täysistunnossa
  280. ↑ III rautatiekongressin päätös . Voittoa tavoittelematon kumppanuus rahdinomistajien etujen suojaamiseksi rautatieliikenteen alalla (29.11.2017). Haettu: 1. joulukuuta 2017.
  281. ↑ 1 2 Venäjän rautateiden suurnopeusjunat sisällytettiin MED-projektiin 7 biljoonalla ruplalla . Rosbusinessconsulting (22. elokuuta 2018). Haettu: 22.8.2018.
  282. ↑ Timur Beck. HSR integroituna verkkona . Gudok (3. lokakuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 5.10.2018.
  283. ↑ Igor Lensky. Tula kiihtyy . Gudok (14. joulukuuta 2017). Haettu 14. joulukuuta 2017.
  284. ↑ Siluanov suhtautuu skeptisesti Moskovan ja Kazanin väliseen nopeaan moottoritiehankkeeseen . TASS (25. joulukuuta 2018). Haettu: 25. joulukuuta 2018.
  285. ↑ Lähi-itä. Tavaravirta Kaakkois-Aasiaan kasvaa jatkuvasti . Gudok (10. syyskuuta 2018). Haettu: 20.9.2018.
  286. ↑ Venäjän rautatiet kehitti ensimmäisen Venäjän suurnopeusjunan konseptin
  287. ↑ Muuta jätteet hyväksi . Ilman postimerkkejä (16.2.2020). Haettu: 24.2.2020.
  288. ↑ Jätettä käytetään . Gudok (16. joulukuuta 2019). Haettu: 24.2.2020.
  289. ↑ Voi tulipalosta . Gudok (19. helmikuuta 2020). Haettu: 24.2.2020.
  290. ↑ Katso Kaakkoisrautatien ja Pohjois-Kaukasuksen rautatien kaavio RAO Russian Railwaysin verkkosivuilta
  291. ↑ Venäjän monopolin johtama Venäjän rautateiden noin 30 km pitkä rautatie on "jumiutunut" Ukrainan alueelle - RBC daily - Artikkelit
  292. ↑ Russian Railways käynnistää ensimmäiset matkustajajunat, jotka ohittavat Ukrainan . RIA Novosti (15. marraskuuta 2017).
  293. ↑ Puolustusministeriö ja Venäjän rautatiet rakentavat Ukrainan ohittavan rautatien
  294. ↑ Gudok, 2. helmikuuta 2017. O. Belozerov: Vuosi ei ollut helppo, mutta saavutimme hyviä tuloksia
  295. ↑ FAS järkyttyi Venäjän rautateiden tariffeista: hinnat ovat maailman korkeimmat . Haettu: 23.6.2013.
  296. ↑ FAS:n johtaja vertasi Venäjän rautateitä Gazpromiin . Haettu 23. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2013.
  297. ↑ FAS:n johtaja kritisoi Venäjän rautateitä kilpailun puutteesta kuljetusmarkkinoilla . Haettu 23. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2013.
  298. ↑ FAS: Rautateiden tariffit ovat saavuttaneet maailman korkeimmat arvot. — Päivän uutiset — RosBusinessConsulting . Haettu: 23.7.2013.
  299. ↑ VEDOMOSTI-Igor Artemiev kritisoi Venäjän rautateiden tariffipolitiikkaa . Haettu: 26. heinäkuuta 2013.
  300. ↑ Logistiikkatekniikan parantaminen .
  301. ↑ [1] // Kommersant
  302. ↑ Välimiesmenettely peruutti FAS:n Venäjän rautateille määräämän 2,241 miljardin ruplan sakon | Uutiset | Venäjän oikeudellisen ja oikeudellisen tiedon virasto - RAPSI . Haettu 26. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2013.
  303. ↑ Ei logiikkaa, ei työkaluja
  304. ↑ Tarvitaan selkeyttä
  305. ↑ Venäjän rautateiden "tytär" nimesi päivämäärän, jolloin lippujen myynti aloitetaan uudelleen varatulla paikalla . Rosbusinessconsulting (11.11.2017). Käyttöönottopäivä: 11.11.2017.
  306. ↑ Venäjän rautateiden "tytär" syytti FAS:a lippujen hintojen virheellisestä vertailusta . Rosbusinessconsulting (17.11.2017). Haettu: 18.11.2017.
  307. ↑ FAS:n mielestä varatut paikat ovat lentomatkoja kalliimpia . Rosbusinessconsulting (17.11.2017). Haettu: 18.11.2017.
  308. ↑ Hiiliyhtiöt pyysivät Venäjän rautateitä alentamaan tariffeja raaka-aineiden toimitukselle Eurooppaan . Rosbusinessconsulting (22.4.2019). Käyttöönottopäivä: 22.4.2019.
  309. ↑ Harmaat markkinat .
  310. ↑ Venäjän rautatiet maksoivat miljardeja yksityisille peiteyrityksille (pääsemätön linkki) . og.ru. Käyttöpäivä: 23. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014. 
  311. ↑ Kommersant, 18. kesäkuuta 2019. Rautatietyöntekijä lopetti toimintansa. Sverdlovskin rautatien entinen päällikkö teki itsemurhan
  312. ↑ RBC, 14. joulukuuta 2018. Sverdlovskin rautatien päällikkö pidätettiin kahdeksi kuukaudeksi syytettynä lahjuksesta
  313. ↑ 100 miljoonaa putosi kieltoalueelle
  314. ↑ Moskovan rautatien ylin johtaja pidätettiin Pienen renkaan kanssa tehdystä huijauksesta
  315. ↑ Venäjän rautateiden sopimus BAM:n rakentamisesta 43 miljardilla ruplalla. sai offshore (pääsemätön linkki) . top.rbc.ru. Haettu 24. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2014. 
  316. ↑ Venäjän rautatiet alkoivat erottaa pomoja kalliista Mercedesistä . Lenta. ru (2. helmikuuta 2016). Haettu: 5.2.2016.
  317. ↑ Volgan rautatien päällikkö erotettiin . TASS (8. elokuuta 2016). Haettu: 9.9.2016.
  318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitry Velikovsky Pesulan tärkeimmät edunsaajat . Novaya Gazeta (19. maaliskuuta 2017). Haettu: 20. maaliskuuta 2017.
  319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalya Demchenko. Tiedotusvälineet tunnustivat "moldovalaisen järjestelmän" rahanpesun edunsaajat . RBC (20. maaliskuuta 2017). Haettu: 20. maaliskuuta 2017.
  320. ↑ Gazeta.ru, 27. maaliskuuta 2017
  321. ↑ Rosbusinessconsulting, 17. huhtikuuta 2018. Valtakunnansyyttäjänvirasto puhui roolistaan ​​Venäjän rautateiden varapresidentin erottamisessa
  322. ↑ Trans-Baikalin rautatien entinen johtaja sai kuusi vuotta vankeutta . RBC (3. toukokuuta 2018). Haettu: 3.5.2018.
  323. ↑ Tilintarkastushuone: Venäjältä puuttuu rautateitä (pääsemätön linkki) . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2014. 
  324. ↑ Venäjän rautatiet sisällytettiin hallituksen valvonnassa olevien yritysten korruption vastaiseen luetteloon . NEWSru (23. heinäkuuta 2013). Haettu: 27.7.2013.
  325. ↑ Venäjän rautatiet säästävät rahaa lähettämällä johtajat kotiin kolmeksi päiväksi
  326. ↑ Kolmea työpäivää ei lasketa Asiantuntijat selittivät, miksi Venäjän rautatiet lähettää työntekijät palkattomalle lomalle]
  327. ↑ "Venäjän rautatiet" säästää 3 miljardia työntekijöiden palkoista
  328. ↑ Valtionyhtiöt alkoivat laskea palveluhenkilöstön rahoja - Gazeta. Ru | Pääkirjoitus
  329. ↑ Putin moitti ONF:ssä Venäjän rautateitä 50 miljoonan ruplan kuluttamisesta uudenvuoden yritysjuhliin - Firstnews
  330. ↑ Media Venäjän rautateistä | Lehdistökeskus
  331. ↑ Venäjän rautateiden huippujohtajat osallistuvat itse uudenvuoden yritysjuhliin :: Taloustiede :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2013. 
  332. ↑ Aleksei Nepomniachtchi . "Rautatietyöntekijät ovat stressinkestäviä ihmisiä", Raisa Parshina, Far Eastern Transport Groupin (DVTG) hallituksen puheenjohtaja // Vedomosti, 8.4.2010, 143 (2661)
  333. ↑ 1 2 3 Venäjän rautatiet haluaa "jalostaa" Sapsania sarjakuvien avulla . // rosbalt.ru. Käyttöpäivä: 29. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  334. ↑ 1 2 3 Sapsanin pyörien alla kuolleiden sukulaiset tuhoavat Venäjän rautatiet . // spb.aif.ru. Haettu: 29. maaliskuuta 2011.
  335. ↑ Sapsan-junan vikaan kuolleiden omaiset vaativat Venäjän rautateiltä korvauksia tuomioistuimen kautta . og.ru. Haettu: 29. maaliskuuta 2011.
  336. ↑ Sapsan tasataan kertoimilla (linkki ei saavutettavissa) . finansmag.ru Haettu 29. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2011. 
  337. ↑ Vladimir Putin tapasi Kamtšatkan alueen kuvernöörin Vladimir Iljuhinin
  338. ↑ Insinöörin kunnia ja ylpeys. Moskovan keskuskehä on Sergei Vjazankinin pääprojekti . Gudok (8. helmikuuta 2019). Haettu: 8.2.2019.
  339. ↑ Venäjän rautateiden hallitus päivitetään puoleen. Uuteen kokoonpanoon voivat kuulua Andrey Belousov ja Maxim Reshetnikov . Vedomosti (10. maaliskuuta 2020). Haettu: 11.3.2020.
  340. ↑ RBC-TV, 22. maaliskuuta 2017. Vertikaalisesti integroidut omistukset: EVRAZ VS Severstal
  341. ↑ Moskovan rautateiden alueellinen toimintakomissio, 16. lokakuuta 2017
  342. ↑ Vastaa kriisiin tekniikalla  (pääsemätön linkki)
  343. ↑ Uutissyöte (linkki ei saatavilla) . Haettu 25. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013. 
  344. ↑ Evraz lähetti Venäjän rautateille ensimmäisen kiskoerän venäläisille suurnopeuksille
  345. ↑ Nadezhda Frolova. Venäjän rautateiden presidentti: emme saa unohtaa, että työskentelemme asiakkaan hyväksi . RIA Novosti (2. joulukuuta 2015). Haettu: 5.2.2016.
  346. ↑ Vain venäläiset kiskot . Gudok (12. elokuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 30.8.2019.
  347. ↑ Lev Kadik. Kiskot määrätään kestämään pitkään . Gudok (20. joulukuuta 2018). Haettu: 20.12.2018.
  348. ↑ RZD-TV, 27. maaliskuuta 2017. Teejuominen Siperian Expressissä
  349. ↑ Dmitri Verhoturov. Pimennys kanssa . Aikakauslehtiasiantuntija (24. syyskuuta 2007). Haettu 14. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  350. ↑ "Miss Femininity" toimii MZD:lle
  351. ↑ Venäjän rautateiden keskipalkka nousi 7,7 % ja oli 50,2 tuhatta ruplaa . Kuljetukset Venäjän federaatiossa (28.11.2017). Haettu: 14. elokuuta 2010.
  352. ↑ Vladimir Putin tapasi Venäjän rautateiden johtajan Vladimir Jakuninin - Channel One .
  353. ↑ 1 2 piippaus. Vladimir Yakunin "Kaikki ajatukseni Venäjän rautateistä"
  354. ↑ Matkustajat istuivat radalle . Gudok (22. syyskuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 27.9.2020.
  355. ↑ Venäjän rautateiden rakenne. Edustustot ulkomailla
  356. ↑ Keisari Aleksanteri I:n asetus Venäjän ensimmäisen rautatieverkoston rakentamisesta . 26. tammikuuta (7. helmikuuta), 1857
  357. ↑ Venäjän rautateiden pääseuran muistokirja vuodelle 1859. Pietari, 1859
  358. ↑ Rosbusinessconsulting, 3. heinäkuuta 2017. Entistä johtajaa Isaacia tarjottiin Venäjän rautateiden uuden museon johtajaksi
  359. ↑ "Sääntelyn giljotiini" Venäjällä voi "leikkauttaa" Radiopäivää ja muita ammattipyhiä . Uutisia (20.9.2019). Haettu: 21.9.2019.
  360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Novy, German Kostrinsky, välimiesryhmä. Radiopäivät ovat luettuja. Työläiset ovat huolissaan ammattilomansa kohtalosta . Kommersant (20. syyskuuta 2019). Haettu: 21.9.2019.
  361. ↑ Lokomotiv-Kuban (Bk) . Klubin virallinen verkkosivusto .
  362. ↑ Lokomotivin sponsorit ja yhteistyökumppanit . // fclm.ru. Haettu 21. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  363. ↑ HC Lokomotivin sponsorit ja yhteistyökumppanit (pääsemätön linkki) . // hclokomotiv.ru. Haettu 21. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012. 
  364. ↑ Venäjän rautatiet velvoitettiin toimittamaan toteutussuunnitelma FC Lokomotiville
  365. ↑ Kommersant, 21. elokuuta 2015. Oleg Belozerov saapui ensimmäiselle kappaleelle. Hallituksen miehestä tuli Venäjän rautateiden päällikkö
  366. ↑ Ilja Gerkus: koko totuus Lokosta . Sport Express (17.1.2019). Haettu: 18.1.2019.
  367. ↑ Vapaaehtoiset esittelivät tulevaisuuden . Gudok (28. toukokuuta 2018). Haettu: 28.5.2018.
  368. ↑ Tarkoitus - taide ja kansantaide. Rautatietyöläisten keskuskulttuuritalo täyttää 90 vuotta . Gudok (8. joulukuuta 2017). Haettu: 8. joulukuuta 2017.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 JSC "Russian Railways" hallinnollis-alueellinen rakenne
Itä-Siperia 
Gorki
Kaukoitä
Transbaikal
Länsi-Siperia
  • Omsk
  • Novosibirsk
  • Kuzbass
  • Altailainen
Kaliningradskaja 
Krasnojarsk
  • Abakan
  • Krasnojarsk
  • Achinsk
Kuibyševskaja
Moskova
lokakuu
Privolzhskaya
Sverdlovsk
Pohjoinen
  • Arkangeli
  • Vologda
  • Solvychegodsky
  • Sosnogorski
  • Jaroslavski
Pohjois-Kaukasialainen
kaakkoon
Etelä-Ural
  • Tšeljabinsk
  • Zlatoust
  • Kurgan
  • Orenburg
  • Petropavlovsk
 Venäjän rautatieyhtiöt
OJSC "Venäjän rautatiet"