Tu-204

Tu-204 on Neuvostoliiton ja Venäjän keskipitkän matkan kapearunkoinen matkustajakone , joka kehitettiin 1980-luvun lopulla - 1990-luvun alussa Tupolev-suunnittelutoimistossa korvaamaan lentoyhtiöiden Tu-154- matkustajakone . Valmistettu vuodesta 1990 Aviastar-SP :n tehtaalla Uljanovskissa ja vuodesta 1996 S.P. Gorbunovin nimessä KAPO :ssa Kazanissa (Tu-214:n muunnos). Suunniteltu 164-215 matkustajalle ja lentosäde 4200-5920 km. Käyttää venäläisiä PS-90A moottoreita .

Tu-204 käyttää fly-by-wire- ohjausjärjestelmää , elektronista digitaalista moottorinohjausjärjestelmää täydellä vastuulla (FADEC), ylikriittisiä siipiprofiileja, laiteyksiköitä digitaalisilla tietokoneilla ja muita innovaatioita, joita ei käytetty aikaisempien sukupolvien lentokoneissa.

Tu-204:n perusversion pohjalta on luotu noin 20 muunnelmaa, jotka eroavat tarkoituksen, lentosuorituskyvyn, moottorityypin ja koneen laitteiden koostumuksen osalta. Tu-204/214-perheeseen kuuluu matkustaja-, VIP-, rahti- ja erikoismuunnoksia.

Tu-204:n eri versioille on saatu yli 50 venäläistä ja kansainvälistä sertifikaattia ja niiden lisäyksiä [3] . Tu-204/214-perheen lentokoneet täyttävät kaikki nykyaikaiset turvallisuutta, maamelua ja haitallisten aineiden päästöjä koskevat vaatimukset [4] . Käytössä olevat Tu-204-muunnokset täyttävät ICAO :n ja Eurocontrolin vertikaalisen erottelun ja navigoinnin tarkkuuden vaatimukset, ne saavat lentää Euroopan unionin maihin ilman rajoituksia ja myös säännöllisiä lentoja ympäri maailmaa, mukaan lukien Pohjoismaat ja Etelä-Amerikassa [5] .

Venäjää vastaan ​​asetettujen pakotteiden taustalla Rostec Corporationin johtaja Sergei Chemezov sanoi, että Venäjä voisi aloittaa uudelleen Tu-214:n ja Il-96:n massatuotannon [6] . Rostec jakoi 1.4.2022 Venäjän presidentin tapaamisen jälkeen kommentin viidestä ilmailuohjelmasta. Ensinnäkin nämä ovat MS-21 , SSJ , Il-114 sekä Tu-214:n ja Il-96 :n sarjatuotannon kasvu . Tu-214 on keskipitkän matkan kapearunkoinen matkustajalentokone. Se voi kuljettaa 210 matkustajaa, käytännöllinen lentosäde on 6500 km. Sen erityispiirteitä ovat moderni aerodynaaminen layout ja lento- ja navigointikompleksi sekä korkea lentosuorituskyky. Sarjatuotannon suorittaa Kazanin ilmailutehdas, joka on nimetty S.P. Gorbunova , Tupolev-yhtiön sivuliike. Nyt tehdään töitä lentokoneiden sarjatuotannon lisäämiseksi jopa kymmeneen kappaleeseen vuodessa [7] .

6. huhtikuuta 2022 tuli tunnetuksi 20 Tu-214-koneen tuotannon käynnistämisestä [8] . Myöhemmin ilmoitettiin, että United Aircraft Corporation suunnitteli valmistavansa 70 Tu-214-lentokonetta vuoteen 2030 mennessä [9] . Ensimmäiset kaupalliseen käyttöön tarkoitetut Tu-214-koneet toimitetaan venäläisille lentoyhtiöille vuonna 2023 [10] .

Luontihistoria

Konseptin valinta

Ensimmäiset tutkimukset uudesta keskipitkän matkan matkustajalentokoneesta Tu-154:n korvaamiseksi ilmestyivät Tupolev-suunnittelutoimistossa vuonna 1973, vaikka esitettiinkin ehdotuksia Tu-154 :n modernisoimiseksi edelleen , samalla tavalla kuin hankkeen radikaali modernisointi. Tu-134  - Tu-134D. Uuden lentokoneen työstöprosessissa harkittiin monia erilaisia ​​​​malleja ja asetteluja, jotka johtivat kolmimoottoriseen laajarunkokoneeseen, joka sai nimen Tu-204 [11] . Tammikuussa 1979 L. L. Selyakov nimitettiin Tu-204-projektin pääsuunnittelijaksi [12] . Alkuperäinen projekti tarjosi tilavan tavaratilan tavallisille konteille, joissa oli lastia, koneesta tuli kaksikerroksinen rungon ylimitoituksen vuoksi (noin 4,8  m [12] ), mikä mahdollisti matkustajien ja rahdin suhteen ohjaamisen. lastaus ja optimoida kausiliikenteeseen ja matkustajaliikenteen muutoksiin liittyvät häviöt [13] .

11. elokuuta 1981 annettiin hallituksen asetus keskipitkän kantaman lentokoneen luomisesta kolmella D-90-moottorilla ja nykyaikaisella polttoaineenkulutuksella. Vuonna 1982 he saivat päätökseen asettelun rakentamisen, mutta tämä hanke ei löytänyt lisäkehitystä. Suunnittelijat luopuivat kehitysprosessin aikana kolmimoottorisesta versiosta ja siirtyivät suunnittelemaan lentokonetta, jonka runko on normaalileveys (noin 4,0 m) kaksimoottorisen järjestelmän mukaisesti, jossa moottorit ripustettiin siiven alla oleviin pylväisiin (ensimmäistä kertaa). Tupolev Design Bureaun käytännössä ) [11] [12] . Projekti tarkistettiin täysin ja siitä tuli Tu-204:n yksityiskohtaisen suunnittelun perusta [14] .

Kehitys

Vuonna 1982 MAP -lautakunta päätti ministeri I. S. Silaevin aloitteesta luoda keskipitkän kantaman Tu-204-lentokoneen kahdella moottorilla ja pitkän kantaman Il-96- lentokoneen neljällä samantyyppisellä moottorilla. Vuonna 1983 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen näiden lentokoneiden kehittämisestä ja rakentamisesta. Asetuksessa todettiin, että syntyvä lentokone ei saisi olla kilpailukykyistään länsimaisia ​​malleja huonompi. Tältä osin julkaistiin kilpailu tyypillisen moottorin valitsemiseksi uusille matkustajalentokoneille välillä SNTK im. N. D. Kuznetsova ja ICD P. A. Solovjov . Kilpailun D-90-moottoriprojektilla (tuleva PS-90A ) voitti P. A. Solovjovin suunnittelutoimisto .

Tupolev-suunnittelutoimistossa aiheen johtajaksi tuli L.A. Lanovsky , joka vuonna 1985 nimitettiin Tu-204:n pääsuunnittelijaksi. Tu-204:ää suunniteltaessa käytettiin ensimmäistä kertaa laajasti Tupolev Design Bureaussa kehitettyä yleismaailmallista Diana-järjestelmää rakenteen yleisen voiman laskemiseen elementtimenetelmällä . Tämä järjestelmä mahdollisti rakenteen jännitys-venymätilan, luonnollisten moodien ja värähtelytaajuuksien, dynaamisen vasteen ja murtumismekaniikan laskemisen [15] .

Tietotekniikan käyttö mahdollisti rakenteellisen tehopiirin optimoinnin, automatisoidun painonhallinnan ja myös osien työstöprosessin ohjelmoinnin numeerisella ohjauksella ( CNC ) varustetuilla työstökoneilla. Ulkoääriviivojen suunnitteluohjelman käytön ansiosta oli mahdollista varmistaa siiven pinnan analyyttinen sileys sen erittäin monimutkaisen aerodynaamisen muodon ansiosta sekä lisätä yksittäisten yksiköiden ja liikkuvien elementtien liukukiskolaitteiden neulomisen tarkkuutta. perinteiseen plasmatemplaattimenetelmään [13] .

Aerodynaamista layoutta kehitettäessä kiinnitettiin erityistä huomiota siipien ääriviivojen valintaan, koska se on pääelementti, joka varmistaa koko lentokoneen aerodynaamisen tehokkuuden. Siiven muotoa määritettäessä käytettiin sarjaa APAK-laskentaohjelmia sekä TsAGI -tuulitunneleiden 26 mallin parametritestejä [16] .

Painon vähentämiseksi kehittäjät päättivät ottaa laajasti käyttöön hiili- , lasikuitu- ja hybridimateriaaleihin perustuvia komposiittimateriaaleja lentokoneen suunnittelussa . Yhdessä VIAM :n kanssa tehtiin runsaasti kokeellista työtä komposiittimateriaalien tutkimiseksi näytteillä ja prototyypeillä, minkä tuloksena kehitettiin ja otettiin käyttöön ohjeellinen valmistustekniikka Tu-204-komposiittiosille [17] . Lentokoneessa käytettyjen komposiittimateriaalien massa oli 14 % rakenteen massasta [18] .

Suunnittelua kehitettäessä otettiin käyttöön myös muita teknologisia innovaatioita: pitkiä monoliittisia esivalmistettuja paneeleja, siipipaneeleja ilman pintaliitoksia, suurikokoisia rungon pintalevyjä ja parannettuja kiinnikkeitä, mukaan lukien titaani. Pitkien puolivalmiiden tuotteiden ja suurikokoisten arkkien käyttö mahdollisti rungon liitoskohtien määrän vähentämisen merkittävästi, mikä johti rakenteen massan vähenemiseen ja lentokoneen ulkopinnan laadun paranemiseen. . Erityistä huomiota kiinnitettiin rakenteen korroosionkestävyyden parantamiseen. Lämpö- ja äänieristysrakennetta on parannettu, paineistetun ohjaamon alaosaan on asennettu tyhjennysventtiilit ja vahvistettu maalipintaa [19] [13] . Suunnittelussa käytetään uusia materiaaleja, joilla on parannetut sitkeysominaisuudet, vähäinen väsymys, alhainen halkeamisnopeus, sekä lujia materiaaleja, joilla on hyvät väsymisominaisuudet [19] .

Suunnittelun valmistuttua lentokone päätettiin valmistaa massatuotantona Uljanovskin ilmailuteollisuudessa (UAIC) , joka on nimetty V.I. D. F. Ustinova (vuodesta 1992 ZAO Aviastar-SP ). Ensimmäinen Tu-204 rakennettiin Moskovassa ASTC:n kokeellisella tuotannolla. A. N. Tupolev yhdessä UAPK:n kanssa.

Kokeilut

Resurssi- ja lujuustestien suorittamiseen käytettiin kahta erityisesti valmistettua lentokonetta. Jo suunnitteluvaiheessa siirryttiin staattisista laskelmista resurssi- ja kestävyyslaskelmiin, mikä johti käyttörasituksen vähenemiseen. Kokeellinen "risti" (siipi - runko) kesti kaikkien staattisten testien ja halkeaman keinotekoisesti laskettuun (normalisoituun) kokoon saamisen jälkeen kuormituksen 140 % lasketusta [20] .

Ajoneuvojen järjestelmiä testattiin osastolla, ja täysikokoinen polttoainejärjestelmä asennettiin ja testattiin moottorin testauskompleksissa.

Ensimmäinen kokeellisen Tu-204:n lento tapahtui 2. tammikuuta 1989 Gromovin lentokentällä Žukovskissa lähellä Moskovaa. Ensimmäinen kone varustettiin miehistön hätäpelastusvälineillä, matkustamoon asennettiin suuri määrä erilaisia ​​ohjaus- ja tallennuslaitteita, joiden piti ohjata lentokoneen kaikkien järjestelmien ja yksiköiden toimintaa [13] . Lentokoneen sarjatuotannon kehittäminen Uljanovskissa alkoi jo vuonna 1987, joten prototyypin lisäksi kolme UAPK:n valmistamaa esituotantolentokonetta osallistui sertifiointitesteihin.

Testitulosten mukaan lentokoneen suunnitteluun tehtiin useita tuotantoteknologian parannuksia ja parannuksia. Uusien digitaalisten lentokonejärjestelmien kehittämiseen kiinnitetään paljon huomiota. Erityisesti automaattisesta ohjauksen ohjausjärjestelmästä kehitettiin 23 versiota, joista jokainen vaati perusteellisen luotettavuustarkastuksen lisäksi myös lentotestejä. Kaikki tämä vei aikaa, ja maan taloudellisten vaikeuksien myötä ohjelman rahoitus alkoi laskea, mikä pidensi testaus- ja tyyppitodistuksen saamista lentokoneelle.

Julkisen rahoituksen täydellinen lopettaminen 1990-luvun alussa käytännössä pysäytti sertifiointitestauksen, ja lentokoneelle täytyi silti tehdä toimintatestauksia kiinteänä osana matkustajalentokoneiden kokonaistestausta ennen luovuttamista lentoyhtiölle.

Toimintakoeohjelma sisälsi 250-400 lentoa, joiden yhteenlaskettu lentoaika oli vähintään 1000 tuntia. Suunnittelutoimiston toistuvat yritykset sopia käyttökokeiden laajuuden vähentämisestä päättyivät turhaan. Myös teollisuuslaitokset ( GosNII GA ja GosNII AN) jäivät ilman valtion rahoitusta ja olivat kiinnostuneita mahdollisimman suuren lentomäärän suorittamisesta. Siksi päätimme ansaita rahaa omatoimisesti aloittamalla tavaroiden kuljetukset itse toimintatestien vaiheessa [21] .

Tuolloin ZhLIiDB: n johtajana toimineen V. T. Klimovin ponnistelujen ansiosta Venäjän federaation pääministeri V. S. Chernomyrdin allekirjoitti päätöksen operatiivisten testien yhdistämisestä rahtikuljetukseen Tu-204-lentokoneella . Tuli mahdolliseksi maksaa lentopolttoainetta, lentokenttäveroja, meteorologista tukea ja lennonvarmistusta sekä stimuloida suoria testeihin osallistujia ASTC:ssä. A. N. Tupolev , LII , Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitos , Tiedeakatemian valtiollinen tutkimuslaitos ja muut organisaatiot. Siten vain näiden oikea-aikaisten toimenpiteiden ansiosta oli mahdollista sulkea kaikki velat ja saattaa loppuun Tu-204:n toimintatestit [22] .

Tyyppitodistus nro 68-204 PS-90A-moottoreilla varustetulle Tu-204-lentokoneelle vastaanotettiin 29. joulukuuta 1994 [23] .

Rakentaminen

Tu-204/214-perheen lentokoneet ovat normaalirakenteisia ulokkeita, joissa on matala siipi ja kaksi turbopuhallinmoottoria, jotka on asennettu siiven alla oleviin pylväisiin. Korkean venymän siipi muodostuu ylikriittisistä kantosiipistä, sillä on negatiivinen aerodynaaminen kierre , positiivinen poikittaiskulma V (4°) ja se on asetettu 3° 15' kulmaan rungon rakenteeseen nähden vaakasuoraan. Siiven päihin asennetaan pystysuorat päätysiivet (VKK) - erikoisprofiloidut aerodynaamiset pinnat ( winglets ) vähentämään induktiivista vastusta [24] .

Siiven mekanisointi koostuu säleistä koko etureunaa pitkin ja kaksoisuraläpäistä. Alusta - sisäänvedettävä, kolmipyöräinen, nokkatuella. Voimalaitos koostuu kahdesta turbopuhallinmoottorista PS-90A tai RB211-535E4 (muunnelmat Tu-204-120) [25] .

Tu-204 on yksi harvoista matkustajalentokoneista, joka on käytännössä vahvistanut mahdollisuuden turvalliseen lennon suorittamiseen kaikkien moottoreiden ollessa epäkunnossa. 14. tammikuuta 2002 Siberia Airlinesin Tu-204-100 nro 64011 , joka lensi Frankfurtista Novosibirskiin, loppui polttoaineesta epäsuotuisissa sääolosuhteissa 17 km:n päässä Omskin lentokentältä ja teki onnistuneen laskun kahdella epäkunnossa olevalla moottorilla. Kukaan ei loukkaantunut laskeutumisen aikana, ja lentokone palasi pian käyttöön [26] .

Ilmastointijärjestelmä

Ilmastointijärjestelmä (ACS) koostuu: [27] [28]

• ilmanpoisto- ja esijäähdytysjärjestelmät;
• kaksi autonomista moottoritietä itsenäisillä ilmanjäähdytysyksiköillä (UOV);
• ilman kierrätysjärjestelmät;
• lämpötilan säätö-, ohjaus- ja valvontajärjestelmät.

Ilmastointijärjestelmän ilma otetaan moottorin kompressoreista tai APU :sta . Maadoituslaitteen liittäminen on mahdollista.

Ilmanpoistojärjestelmä tarjoaa ilmansyötön paineistetun ohjaamon paineistamiseen, jäähdyttämiseen tai lämmittämiseen, APU:n lämmitykseen, hydraulisäiliöiden hätäpaineistamiseen sekä ilmansyöttöön moottorin ilmankäynnistimeen.

Ohjaamon ja matkustamon ilman lämpötilaa säädetään automaattisesti lämpötilansäätimien asetusten mukaisesti.

Ohjausjärjestelmä

Sähköinen kauko -ohjainjärjestelmä , jossa on neljä piiriä: [29]

• tärkeimmät sähkö-kaukosäädin digitaalisilla tietokoneilla;
• valmiustilassa sähköinen kaukosäädin analogisilla laskimilla;
• hätä sähköinen kaukosäädin;
• hätä mekaaninen.

Ohjauspintojen liike tapahtuu peräsimen ohjausjärjestelmän (SRS) hydraulisilla käytöillä. Perheen lentokoneet on varustettu TsAGI : n kanssa kehitetyllä automatisoidulla ohjauksen ohjausjärjestelmällä (ASShU) , joka on osa peräsinohjausjärjestelmää. Ohjausjärjestelmä parantaa ajo-ominaisuuksien vakautta ja parantaa lentoturvallisuutta ja helpottaa huomattavasti miehistön työtä. RMS-kompleksi ASSU:n kanssa suorittaa seuraavat toiminnot: [30]

• varmistetaan määritellyt vakauden ja hallittavuuden ominaisuudet;
• ilma-aluksen automaattinen tasapainotus pitkittäiskanavan stabilisaattorilla;
• suojaus toimintarajojen ylittämiseltä ( iskukulma , ylikuormitus, kallistuskulma, nopeus);
• hissin ja peräsimen poikkeaman rajoittaminen lentotilojen mukaan;
• automaattinen ohjaus tietokoneen lennonohjausjärjestelmän (VSUP) signaalien mukaan.

Pivot-ohjaus pitch and roll -tilassa tapahtuu Y-muotoisista minipyöristä ja radalla polkimista. Rakenteellisesti minipyörä ja polkimet on asennettu ohjausasemaan, mikä varmistaa sisäisen ohjausjohdon sijoittamisen minimimitoihin. Ohjauspisteet on kytketty mekaanisesti toisiinsa. Tukostapauksessa on mahdollista irrottaa ohjauspylväiden väliset mekaaniset johdotukset "RASCEPT"-kahvalla valitsemalla prioriteetti ASSU:n sähköisten kauko-piirien ohjaamiseksi vasemman tai oikean ohjaajan työpaikalta [31] .

Ohjausjärjestelmä tarjoaa algoritmisen suojan nauhan kosketusta hännän kanssa [32] , ja moottorivian sattuessa se kääntää automaattisesti peräsimen kääntääkseen kääntömomentin [24] .

Virtalähdejärjestelmä

Sähkönlähteitä ovat generaattorit (yksi kullekin moottorille), apuvoimayksikön generaattori , akut sekä hydraulijärjestelmällä toimivat hätäkäyttögeneraattorit [33] . Joidenkin modifikaatioiden lentokoneisiin asennetaan muuttuvan kierroksen generaattorit - vakiotaajuus [34] [35] .

Vaihtuvan kolmivaihevirran päävirtalähde, jonka jännite on 115/200 V ja vakaa taajuus 400 Hz.

Toissijainen vaihtovirtalähdejärjestelmä, jonka jännite on 115/200 V ja vakaa taajuus 400 Hz.

Toissijainen 27 V DC virtalähdejärjestelmä.

Varusteet

Integrated Signaling Information System (KISS) tarjoaa monitoimisia nestekidenäyttöjä , jotka sisältävät ajantasaista tietoa moottorin toimintaparametreista, ajoneuvojen järjestelmien parametreista ja tilasta sekä järjestelmävioista sekä suosituksia miehistölle tarvittavista toimenpiteistä. KISS antaa myös varoitus- ja hätääänihälytyksiä. Samanaikaisesti KISS kerää tietoa monikanavaiselle parametrien rekisteröintijärjestelmälle (MSRP), joka tallentaa lentoparametrit ja välittää tiedot vikakeräys- ja paikannusjärjestelmään (FLS) [36] .

Lentokoneen ohjaamiseen tarvittavat tiedot antaa SEI elektroninen näyttöjärjestelmä kahdella moniväristen nestekidenäyttöjen parilla (Complex flight Indikaattori (CPI) ja kompleksinen navigointitilanteen ilmaisin (CIS), jotka sijaitsevat vaakasuorassa lentäjien kojelaudassa. Videokuvat kameroista näkyvät myös SEI-indikaattoreissa.

Lento- ja navigointilaitteet mahdollistavat automaattisen navigoinnin lentosuunnitelmassa määritellyillä lentoradoilla lentäessään varustetuilla ja instrumentoimattomilla kansainvälisillä ja kotimaisilla lentoteillä RNP -vaatimusten mukaisestija RVSM [5] .

Lento- ja navigointilaitteiden digitaalinen kokonaisuus sisältää [5] :

• tietokonejärjestelmä lentokoneiden navigointiin;
• ilmassa oleva inertiaalinen lasernavigointijärjestelmä ;
• välineet korkeuden ja nopeuden parametrien ja hyökkäyskulmien mittaamiseksi;
• ilma-signaalijärjestelmä;
• radionavigointi- ja laskeutumisjärjestelmät;
• kriittisen tilan varoitusjärjestelmä (SPKR);
• ilmassa tapahtuvasta törmäyksestä varoitusjärjestelmä ;
• maanläheisyysvaroitusjärjestelmä (EPSS);
• säätutka-asema.

Kaikki lentoparametrit, navigointi ja sääolosuhteet näkyvät elektronisen näyttöjärjestelmän näytöillä. Näyttöjen tiedot voidaan näyttää sekä metrisenä että brittiläisessä yksikköjärjestelmässä [19] .

Varalentoinstrumentit - nopeusmittari, variometri , barometrinen korkeusmittari , asentomittari, radiomagneettinen ilmaisin, magneettinen kompassi .

Lentokoneen automaattinen ohjaus suoritetaan tietokoneella lennonohjausjärjestelmällä (BCCS) ja tietokoneistettulla työntövoiman ohjausjärjestelmällä (CSTC).

VSUP tuottaa automaattisia lentokoneiden ohjaussignaaleja ja elektronisten indikaattoreiden komentoindeksejä ohjaajaohjaukseen sekä muuta tietoa niihin liittyviin järjestelmiin.

VSUT tuottaa signaaleja työntövoiman ohjaukseen ja moottorin ohjausvipujen liikkeelle riippuen ilma-aluksen kokoonpanosta ja miehistön tai VSUP:n asettamista lentoparametreista.

Junassa olevat järjestelmät liitetään toisiinsa käyttämällä laajalti käytettyä ARINC 429 -liitäntää , joka yksinkertaistaa laitteiden päivityksiä, mukaan lukien tuotujen komponenttien käyttö.

Polttoainejärjestelmä

Lentokoneen polttoaine sijoitetaan lentokoneen rungon tiivistetyn kantavan rakenteen muodostamiin kessonsäiliöihin.

Säiliöiden sijainnit: [37]

• kaksi 7000 kg:n säiliötä siiven juuressa (vasen ja oikea);
• irrotettavat lokerot 1800 kg (vasen ja oikea);
• kaksi 3375 kg:n säiliötä siiven ulokeosassa (vasen ja oikea);
• säiliö, jonka kapasiteetti on 2360 kg kölilaatikossa;
• säiliö, jonka kapasiteetti on 8800 kg keskiosassa.

Polttoaineen kokonaismassa on 35 710 kg . Joissakin Tu-204/214-lentokoneiden erikoisversioissa runkoon on asennettu lisäpolttoainesäiliöitä .

Vastuksen vähentämiseksi risteilylentotilassa käytettiin automaattista polttoaineen siirtoa lentoonlähdön jälkeen lentokoneen kölissä olevaan peräsäiliöön. Tämän avulla voit siirtää lentokoneen massakeskiötä 10 % keskimääräisestä aerodynaamisesta jänteestä , mikä vähentää tasausvastuksen aiheuttamia häviöitä [38] .

Hydraulijärjestelmä

Hydraulijärjestelmä on tehty kolmen itsenäisen osajärjestelmän muodossa.

Hydraulijärjestelmien pääasialliset hydraulisen voiman lähteet ovat muuttuvatilavuuksiset pumput, jotka toimivat lentokoneen moottoreilla.

Hydraulivoiman varalähteitä ovat sähköpumppausasemat - yksi jokaisessa hydraulijärjestelmässä.

Hydraulivoiman hätälähde on turbopumppuyksikkö , joka vapautuu automaattisesti ilmavirtaan kahden moottorin vikaantuessa ja kahden generaattorin sammuttamisen jälkeen sekä manuaalisessa tilassa [39] . Uljanovskin Tu-204-koneissa se sijaitsee oikealla puolella ja Kazanin Tu-214-koneissa vasemmalla [40] [41] .

Käyttöneste - NGZH-5U, Skydrol LD-4 tai Skydrol 500 B4. Hydraulijärjestelmän työpaine on 210 kgf/cm2 [39] .

Jäänestojärjestelmä

Moottorin ilmanottoaukkojen, tuulettimen suojusten, ohjaamon tuulilasien, täyspainevastaanottimien ja aerodynaamisten kulmaanturien varpaat on suojattu jäätymiseltä.

Siipi ja höyhenpeite eivät ole kovin herkkiä jään muodostumiselle, eikä niitä ole varustettu jäänestojärjestelmällä. Tu-204 on ainoa nykyaikainen pitkän matkan lentokone, jonka siipi ei vaadi jäänestojärjestelmää. Testien aikana varmistettiin lentojen turvallisuus ilman jäänestojärjestelmää laakeripinnoilla ja hankittiin Venäjän ja Euroopan sertifikaatit [42] .

Tuotanto

Sarjalentokoneiden tuotanto vuosien mukaan [43] :

Toimittajayhteistyö

Hyödyntäminen

23. helmikuuta 1996 Tu-204 nro 64011 "Vnukovo Airlines" teki ensimmäisen matkustajalennon reitillä Moskova  - Mineralnye Vody [45] .

Tu-204:stä piti tulla yhtä massiivinen kuin edeltäjänsä Tu-154 . Neuvostoliiton romahtamisen myötä ilmailuteollisuuden rahoitus kuitenkin väheni jyrkästi, suunnitelmatalous korvattiin markkinataloudella ja Tu-204 korvattiin maahantuoduilla käytetyillä autoilla. Puutteet teknisessä tuessa ja alhaiset tuotantonopeudet johtivat käytössä olevan Tu-204:n kehitysvaiheen alkuvaiheeseen. Usein lentokoneet joutuivat seisomaan tyhjäkäynnillä varaosia ja komponentteja odotellessa, mikä johti lentokelpoisuuden ylläpitokustannusten nousuun ja lentotunnin kustannusten nousuun. Tätä pahensi se, että Aeroflotin pyynnöstä lentoinsinöörin paikka jätettiin koneeseen [46] ja kaikkien Tu-204:n modifikaatioiden (lukuun ottamatta Tu-204SM:ää) miehistö koostuu kolmesta henkilöstä. , kun taas useimmissa nykyaikaisissa lentokoneissa kaksi henkilöä .

2000-luvun alusta lähtien Tu-204/214:n suunnitteluun on tehty useita muutoksia. Lentokoneita alettiin varustaa parannetuilla matkustajaistuimilla ja kodintarvikkeilla. Avioniikkaa ja järjestelmiä on myös päivitetty - joukko vielä Neuvostoliiton suunnittelua olevia lohkoja ja kokoonpanoja on korvattu uusilla venäläisillä tai tuontituotteilla [5] . Muutokset koskivat erityisesti lentokoneiden navigoinnin, lennonohjauksen, työntövoiman ja automaattisen ohjauksen järjestelmiä. Katodisädeputkilla varustettujen indikaattoreiden sijaan asennettiin nykyaikaiset nestekidenäyttöiset [47] .

Yksi laineri valmistetaan vuosittain valtion asiakkaille. Vuoden 2014 alussa Tu-204/214-perheen koneet muodostavat hallituksen laivueen lentokaluston perustan - 13 Tu-204- ja Tu-214-lentokoneita liikennöi eri muunneltuina Rossiya Jäämerellä .

Massatuotannon puutteen (joka tekee lentokoneen käytöstä kannattavaa) ja korkealaatuisen huoltopalvelujärjestelmän vuoksi Tu-204:llä ei ole suurta kysyntää kaupallisten lentoyhtiöiden keskuudessa, vaikka sen uusin muunnos Tu-204SM saattaakin kilpailevat hyvin maailman myydyimpien Airbus A320 :n ja Boeing 737 :n kanssa . Suurimmat operaattorit väittävät, että Tu-204:n luotettavuus ja tehokkuus ei ole huonompi kuin vastaavien Boeing- ja Airbus-mallien [48] [49] [50] . Jotkut lentoyhtiöt (mukaan lukien erittäin suuret lentoyhtiöt - Transaero ja Red Wings ) ovat toistuvasti ilmaisseet kiinnostuksensa ostaa Tu-204-perhelentokoneita [51] [52] .

Ohjelmaa nykyaikaisimman muunnelman, Tu-204SM:n, luomiseksi tukee Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö . Toteutetut tekniset ratkaisut ja suunnitteluparannukset mahdollistivat miehistön pienentämisen kahteen henkilöön ja Tu-204SM:n taloudellisen tehokkuuden lisäämisen [53] . Osana tämän ohjelman toteuttamista oletetaan rakentavan uusi huolto- ja lentokelpoisuushuoltosuunnitelma, jonka pitäisi myös parantaa uusien lentokoneiden kaupallista houkuttelevuutta. Tu-204SM:ssä kehitettyä teknologiaa ja kehitystä odotetaan käytettävän lupaavien matkustajalentokoneperheiden luomisessa [54] .

Teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov sanoi vuoden 2013 lopussa, että seuraavan viiden vuoden aikana eri lentoyhtiöille voitaisiin toimittaa 20 Tu-204SM-lentokonetta [55] .

Iranilainen lentoyhtiö Kish Air ilmoitti 22. joulukuuta 2015, että se voi ostaa Venäjältä jopa 15 Tu-204SM-lentokonetta, jotka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja rahtia päälentoyhtiöillä [56] .

Tupolev PJSC ilmoitti 26. joulukuuta 2015 olevansa "valmis myöntämään Iranille luvan valmistaa lentokoneitaan" [57] .

Tuotantotehdas Aviastar-SP on toteuttamassa (joulukuusta 2015 alkaen) aloiteohjelmaa kymmenien Tu-204-100/300:n tuomiseksi markkinoille. Puhumme lentokoneista, joissa on ylivoimainen matkustamo yritys- ja liikelentokoneelle. Seuraavien kahden vuoden aikana valmistetaan erä Tu-204-lentokoneita, joissa on erinomaiset mukavuudet [58] .

UAC:n vuoden 2015 raportin (kehitysnäkymät) mukaisesti Tu-204SM:n tuotannon osalta suunnitellaan: harkitaan mahdollisuutta tukea osaa lentokoneen kustannuksista [59] .

Joulukuussa 2016 Tupolev JSC:n apulaispääsuunnittelija Stanislav Ryzhakov ilmoitti laajamittaisesta hankkeesta "tu-204-perheen lentokoneiden rahtilaivaston luomiseksi Venäjän postin liittovaltion yhtenäisyritykselle " (mukaan lukien kuljetukset MMPO:lta Mirny ) [60] . Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti 22. helmikuuta 2017, että se "aikoo korvata vanhat ... Tu-154 :t ... Tu-214:llä". Sen on tarkoitus ostaa "yhteensä kymmeniä koneita" [61] . 6. kesäkuuta 2017 Venäjän federaation kansalliskaartin ilmailupäällikkö kenraaliluutnantti Alexander Afinogentov sanoi, että "Venäjän federaation sotilasteollisuuskomissio hyväksyi tavoiteluvut valtion aseistusohjelman suunnittelulle vuosille 2018-2025 mukaan lukien uusien ilmailulaitteiden hankinta. Lentokoneita ehdotetaan ostettavaksi ... Tu-204-300 " [62] .

Marraskuun 2018 lopussa Red Wings -lentoyhtiö lopetti Tu-204-lentokoneiden käytön [63] . Red Wings -lentoyhtiö oli viimeinen tämäntyyppisten lentokoneiden operaattori Venäjällä kaupalliseen matkustajakuljetukseen.

Venäjällä näitä lentokoneita käytetään valtion tarkoituksiin; myös lastilaudat ovat käytössä. Toistaiseksi matkustaja (kaupallinen kuljetus) Tu-204 löytyy vain Kuubasta ja Pohjois-Koreasta. .

Operaattorit

Sarjatuotannon alusta (1990) lähtien on valmistettu 85 eri muunneltua Tu-204-lentokonetta. Tammikuussa 2017 oli käytössä 43 Tu-204-perheen lentokonetta [43] .

Nykyiset operaattorit

lentoyhtiö	muutos	nykyinen	tilattu	varastossa
Kairon ilmailu	204-120C	0	0	5 (+1 leikkaus)
Aviastar-TU	204-100C	5	0	2 (+1 kaatui)
Air China Cargo	204-120 CE	0	0	2
China Eastern Cargo Airlines	204-120 CE	0	0	yksi
Avaruus	204-300	2	0	0
Venäjä (hallituksen laivue) [64]	214 204-300	kahdeksantoista	1 (vuodelle 2020)	0
Kuubana	2×204-100 2×204-100C	0	0	neljä
Air Koryo	1 x 204-300 1 x 204-100	2	2	0
punaiset Siivet	5×204 5×204-100 0×214	0	0	9 (+1 kaatui)
Postitoimisto	204-100C	2 [65] (operaattori - Aviastar-TU )	0	0
Business Aero ( VTB :lle )	204-300	1 [66]	0	0
Kaikki yhteensä	kaikki muutokset	29	3	23

Entiset operaattorit

lentoyhtiö	muutos	Tila	muistiinpanoja
Aeroflot	204-100	toimitettu	siirretty muille lentoyhtiöille, mukaan lukien Vnukovo Airlinesille
siniset siivet	204-100/204cm	tilattu	se oli tarkoitus saada vanhemmalta Red Wingsiltä ; tilaus peruttiin lentoyhtiön konkurssin vuoksi
Dalavia	214	toimitettu	lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 2009
Kavminvodyavia	204-100	toimitettu	lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 2011
Krasnojarskin lentoyhtiöt	214	toimitettu	lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 2008
Omskavia	204-100	tilattu	tilaus peruttiin lentoyhtiön konkurssin vuoksi
S7 lentoyhtiöt	204-100	toimitettu	peritty Vnukovo Airlinesilta (vuodesta 2008 S7 lopetti venäläisten lentokoneiden käytön)
Transaero	214	toimitettu	muutoksen ensisijainen asiakas; lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 2015
Vladivostok Air	204-300	toimitettu	muutoksen ensisijainen asiakas
Vnukovo Airlines	204-100	toimitettu	ensisijainen asiakas; lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 2001

Lennon suorituskyky

Lähteet: [67] [68] [69]

Ominaista	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214 (Tu-204-200)	Tu-204-300	Tu-204SM
Ensimmäinen lento	25.03 . 1993	23.03 . 2000	lokakuuta 1998	21.03 . 1996	18.08 . 2003	29.12 . 2010
Toiminnan aloitus	1996	2003	1998	2001	2005
Siipien kärkiväli	41,8 m
Pituus	46,14 m				40,19 m	46,14 m
Pysäköintikorkeus	13,88 m
Rungon leveys	3,8 m
Siipialue	184,17 m²
Tyhjä paino				59 000 kg [70]		60 500 kg
Max. kaupallinen kuorma	21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Max. tankkaus	32 800 kg			35 700 kg	36 000 kg	35 800 kg
Max. lentoonlähtöpaino	103 000 kg			110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Max. laskeutumispaino	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. matkustajakapasiteetti	210	—	210		164	215
Kaapin leveys	3,56 m
Kaapin korkeus	2,11 m
Miehistö	3					2
Matkanopeus	830-850 km/h
maksiminopeus	850 km/h
Risteilykorkeus	10 100 - 12 100 m
Lentomatka suurimmalla polttoaineella	6820 km		6810 km	6890 km	7370 km	8300 km
Lentoetäisyys suurimmalla hyötykuormalla	4020 km	2370 km	3940 km	3460 km	5920 km	3600 km
Moottorit	2 ×  PS-90A		2×  RB211	2 ×  PS-90A		2 ×  PS-90A2
Keskimääräinen tunnin polttoaineenkulutus (korkeimmalla kaupallisella kuormituksella)	3180 kg/ h		3210 kg/h	3400 kg/h	3180 kg/h	3460 kg/h
Vaadittu kiitotien pituus	2500 m					1950 m

Matkustajien muutokset

Tu-204  - perusversio, jonka lentoonlähtöpaino on 94,6 tonnia. Ensimmäinen lento tapahtui 2. tammikuuta 1989 .

Tu-204-100  on muunnelma Tu-204:stä, jolla on lisääntynyt lentoonlähtöpaino. Mukaan mahtuu 210 matkustajaa. Sertifioitu tammikuussa 1995 . Tu-204-100:n suurin lentoonlähtöpaino on 103 tonnia, lentomatka 210 matkustajan kanssa on 4600 km.

Tu-204-200  on muunnos Tu-204-100:sta lisäpolttoainesäiliöillä pidempään lentomatkaan. Uljanovskin Aviastarin tehtaalla rakennettiin 2 lentokonetta, joiden loppunumerot olivat RA-64036 ja RA-64037 . Valmistettu Kazanissa nimellä Tu-214.

Tu-204-100E  on lentokone, jossa on modernisoitu varustus, englanninkielinen ohjaamo, PS-90A-moottorit ja suurin lentoonlähtöpaino 105 tonnia.

Tu-204-100V  on muunnos, joka on luotu Tu-204-100E:n kehityksen perusteella modernistetuilla laitteilla ja venäjänkielisellä ohjaamolla.

Tu-204-100V-04  on muunnos Tu-204-100V:stä PS-90A 4-vaihemoottoreilla, jotka täyttävät ICAO :n liitteen 16 luvun 4 vaatimukset alueen melusta [71] .

Tu-204-120  - on muunnelma Tu-204-100/200 , joka on varustettu länsimaisella avioniikalla ja brittiläisillä Rolls-Royce RB211-535E4 -moottoreilla (2 × 19500 kgf), joka luotiin laajentamaan kuluttajaominaisuuksia. lentokonetta. Tämän koneen ensimmäinen lento tapahtui 14. elokuuta 1992. Ensimmäinen tämäntyyppinen asiakas, samoin kuin sen rahtiversio Tu-204-120C :stä , oli egyptiläinen lentoyhtiö Cairo Aviation. Toimitukset Egyptiin alkoivat vuonna 1998 (toimitettiin viisi lentokonetta).

Tu-204-120:n suurin lentoonlähtöpaino on 103 tonnia, Tu-204-120C:n rahtimodifioinnin hyötykuorma on 27 tonnia, lentomatka 210 matkustajan kanssa on 4600 km. Lentokone täyttää ICAO Annex 16:n luvun 3 melustandardit ja kaikki muut ICAO:n standardit.

Tu-204-300 (entinen nimitys - Tu-234 ) - variantti, jonka runkoa on lyhennetty 6 metrillä perusversioon verrattuna ja huomattavasti laajennettu kantama. Mahtuu jopa 162 matkustajalle, vaikka perusasetuksen mukaan majoitustilat ovat 142 matkustajaa (8 bisnesluokassa ja 134 turistiluokassa). Kehitetty kolmeksi versioksi, joiden lentosäde on 3400, 7500 ja 9250 km. Näin ollen Tu-204-300 on ensimmäinen venäläinen kaksimoottorinen lentokone, joka pystyy suorittamaan välilaskuttoman lennon Vladivostokiin Moskovasta ja Pietarista . Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 107,5 tonnia Tu-204-300 on varustettu venäläisellä KSPNO-204 avioniikkakompleksilla ja PS-90A moottoreilla (2 × 16140 kgf ). Lentokone täyttää kaikki ICAO :n ja Eurocontrolin nykyaikaiset ja tulevat vaatimukset, siinä on mukavat olosuhteet matkustajille, mukaan lukien lennolla oleva ääni- ja videoviihdejärjestelmä.

Tu-204-300 teki ensimmäisen lentonsa 18. elokuuta 2003, samalla kun sitä esiteltiin MAKS-2003 ilmailunäyttelyssä . Tyyppi- ja lentokelpoisuustodistus myönnettiin koneelle 14.5.2005. Tu-204-300:n ensimmäinen asiakas oli Vladivostok Air . Sarjatuotantona Aviastar -SP :n tehtaalla Uljanovskissa .

Tu-204-300A  - muutos hallinnollisiin kuljetuksiin. Enimmäisetäisyys arvioidulla matkustajamäärällä on nostettu 9 600 kilometriin [72] [73] . Kone on varustettu erittäin mukavalla ohjaamolla, suihkukaappilla, satelliittiviestintäjärjestelmällä, säädettävällä päävalaistuksella ja ohjelmoitavalla täysvärisellä sisävalaistuksella. Matkustajien istuimien määrä - 26. Tankkaus - 42 000 kg.

Tu-214 (alkuperäinen nimi Tu-204-200) on muunnos Tu-204:stä, jonka suurin lentoonlähtöpaino on nostettu 110,75 tonniin (103,0 tonnia Tu-204-100:lla) ja suurin hyötykuorma 25,2 tonniin (21,0 tonnia Tu- 204). Ensimmäinen lento suoritettiin 21. maaliskuuta 1996 [74] . Lentokone on sertifioitu venäläisten AP-25 standardien mukaisesti (harmonoitu ulkomaisten FAR-25 ja JAR-25 kanssa). Syksyllä 1997 kahta Tu-204-200-nimellä olevaa lentokonetta alettiin koota Aviastarissa Uljanovskissa. Sitten tämän lentokoneen sarjatuotannon nimellä Tu-214 alkoi S.P. Gorbunovin nimetty Kazanin ilmailutuotantoyhdistys. Huhtikuusta 2010 lähtien sitä on valmistettu vain erikoiskokoonpanoissa, kaupallisen version tuotanto on lopetettu.

Tu-214:stä on myös kehitetty erityisiä muunnelmia: Tu-214PU (ohjauspiste), Tu-214SR (välityslentokone), Tu-214SUS (viestintäkeskuksen lentokone) - Venäjän federaation presidentin hallinnon lentokoneet , joissa on erikoisviestintälaitteet [75] , lentokoneiden tiedustelu Tu-214R sekä Tu-214ON ("Open Skies") - lentokone, jossa on digitaalinen ilmakuvauskompleksi, sivupyyhkäisytutka, jossa on synteettinen aukko, infrapuna- ja televisiolaitteet. suunniteltu suorittamaan tarkkailulentoja Open Skies - sopimuksen mukaisesti .

Tu-204SM  on päivitetty versio Tu-204:stä. Tu-204-100:een verrattuna suurinta lentoonlähtöpainoa on lisätty, avioniikkalaitteita on päivitetty , mikä on vähentänyt miehistön kahdeksi henkilöksi (ilman lentoinsinööriä, mikä vastaa tämän luokan lentokoneiden maailmankäytäntöä ) [76] .

Tu-204/214-perheen peruskoneen suunnitteluun verrattuna Tu-204SM-koneeseen tehtiin seuraavat tärkeimmät muutokset [53] :

• päivitetyt PS-90A2-turbopuhallinmoottorit, joiden elinkaarikustannukset ovat pienemmät ja pääosien ja kokoonpanojen pidempi kunnostus ja määrätty käyttöikä (jopa 20 000 jaksoa kylmälle osalle ja 10 000 jaksoa kuumalle osalle);
• uusi APU TA-18-200M lisääntyneellä laukaisu- ja toimintakorkeudella; otetaan käyttöön uusia laitteita, jotka toimivat ICAO:n ja Eurocontrolin nykyisten ja tulevien vaatimusten mukaisesti;
• modernisoitu laskuteline, jonka suunnittelu tarjoaa lentokoneen rungon resursseja vastaavan resurssin;
• matkustamon sisätilaa parannellaan;
• yleistä lentokonelaitteiston ohjausjärjestelmää (SUOSO) sekä huolto- ja diagnostiikkajärjestelmää kehitetään ja asennetaan;
• ohjaamo, jossa kaksi ohjaajaa ohjaa ilma-alusta;
• Siipien mekanisointijärjestelmään otetaan käyttöön muunnetut tehonsyöttöjärjestelmät, ohjausjärjestelmät, polttoaine- ja hydraulijärjestelmät, uusi ilmastointijärjestelmä, digitaalinen ACS-järjestelmä ja sähkökäytöt.

Tu-204SM:n ominaisuudet: [53]

• Miehistö: 2 henkilöä.
• Toimintasäde suurimmalla kuormituksella: 4200 km.
• Lentopaikkaluokka: B (koodi D ICAO).
• Kiitotien pituus (kilometrit): 1800 m.
• Laskeutumisluokka: IIIA.
• Melu maassa: täyttää ICAO:n liitteen 16 luvun 4 vaatimukset.
• Suunniteltu käyttöikä: 60 000 tuntia , 30 000 lentoa, 25 kalenterivuotta.
• MTBF: vähintään 12 000 tuntia, 6 000 lentoa 300-350 lentotunnilla kuukaudessa.

29. joulukuuta 2010 kunniakas koelentäjä Viktor Minashkin suoritti onnistuneesti Tu-204SM:n ensimmäiset lentokokeet.

Vuoden 2012 ensimmäisellä neljänneksellä Tupolev OJSC :llä oli tilaussalkussaan 42 lentokonetta (+ optiot vielä 35 yksikköä) Tu-204SM. Tilausten jakelu lentoyhtiöittäin:

• 15 (10) - Red Wings Airlines ;
• 10 (12) - "Bashkortostan" ("VIM-avia")
• 5 (10) - Aviastar-TU;
• 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
• 3 (3) – Cosmos (RSC Energia);
• 3 (-) "Mirninskoe AP" (JSC "Alrosa") [77] .

Toukokuussa 2013 Tu-204SM sai päätökseen sarjan erikois- ja lisäsertifiointitestejä, joiden aikana suoritettiin 400 lentoa [78] . IAC :n ilmailurekisterin päätöksellä 31. toukokuuta 2013 päivättyyn tyyppitodistukseen nro ST233-Tu-204-120CE / D10 myönnettiin lisäys [79] .

Vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla oli tarkoitus aloittaa Tu-204SM:n sarjatuotanto ja vuodesta 2014 alkaen ensimmäiset lentokoneiden toimitukset [78] [80] .

Tu-204-300-100  - lentokone on eräänlainen hybridi kahdesta Tu-204-perheen muunnoksesta, joka on lentokone, jonka vakiorakenne on Tu-204-300 Tu-204-100:n pitkänomaisessa versiossa. Matkustamon asettelu: 94 istumapaikkaa, joista kahdeksan extra-comfort-istuinta ensimmäisessä hytissä, 56 bisnesluokan paikkaa toisessa, 12 bisnesluokan paikkaa ja 18 turistiluokan istuinta kolmannessa . [81]

Asetteluvaihtoehdot

Lähteet: [5] [82]

• 210 paikkaa (perusversio).
• 142 tai 157 paikkaa Tu-204-300:lle.
• 176-194 paikkaa Tu-204-100(B, E) ja Tu-214.
• 215 paikkaa Tu-204SM:lle [83] .
• Turistiluokan hytissä matkustajan istuimet asennetaan 3 + 3 kaavion mukaan, business-luokan hytissä - 2 + 2 kaavion mukaan. Istuinten välisen käytävän leveys on noin 810 mm.
• Muut asetteluvaihtoehdot ovat mahdollisia asiakkaan yksilöllisten tarpeiden mukaan.
• Matkustajille tarjotaan korkea yksilöllinen mukavuus melua vaimentavien rakenteiden käytön ansiosta, jotka varmistavat alhaisen melutason matkustamossa. Salit on valaistu heijastuvalla valolla . Piilotetut LED-valot, jotka sijaitsevat tavaratelineiden ylä- ja alapuolella sivulla, luovat tasaisen ja helposti havaittavan valaistuksen. Käsimatkatavaroiden ja matkustajien vaatteiden tavaratelineet ovat suljettuja. Kaikki ohjaamon sisustuksessa käytetyt materiaalit täyttävät paloturvallisuus-, savunmuodostus- ja myrkyllisyysstandardit.
• Ääni- ja videojärjestelmät asennetaan valinnaisesti viihdyttämään matkustajia lennon aikana.

Rahtimuutokset

Tu-204S  - Tu-204-100:n lastimuunnos. Suunniteltu kuljettamaan enintään 30 tonnia painavaa lastia enintään 2370 km pituisilla lentoreiteillä tai 13,6 tonnia painavaa lastia 6820 km:n etäisyydellä.

Toisin kuin Tu-204-100, Tu-204S:ssä on tavaratilan ovi, jonka aukko on 3408 × 2080 mm vasemmalla puolella, matkustamon sijasta muodostetaan lastaus- ja purkujärjestelmällä varustettu päärahtokanne. Lastikannella on mahdollista kuljettaa tavaroita tavallisilla lavoilla ja konteissa eri yhdistelmissä. Pääkannen alla on kaksi tavaratilaa ja tavaratilaa. On mahdollista kuljettaa pitkiä kuormia jopa 10 m. Tavaratilan tilavuus on 164,4 m 3 . Lentokoneen lentoonlähtöpaino on 107,5 tonnia.

Tu-204SE  on muunnos Tu-204S:stä, jossa on modernisoidut laitteet ja englanninkielinen ohjaamo.

Tu-204-100S  - Tu-204-100:n lastimuunnos, joka on varustettu suurella lastiluukulla rungon etuosassa. Lentosäde on 3900 km ja suurin hyötykuorma 30 tonnia. Lentoonlähtöpaino 110,75 tonnia.

Tu-204-120S  - Tu-204-120:n lastimuunnos, jonka suurin hyötykuorma on 21 tonnia.

Tu-204-120CE  on rahtimuunnos Tu-204-120:sta, jossa on modernisoitu varustus ja englanninkielinen ohjaamo. Ensimmäinen venäläisvalmisteisista lentokoneista sertifioitiin eurooppalaisten standardien mukaisesti ja sai tyyppitodistuksen Euroopan lentoturvallisuusvirastolta (EASA) [84] .

Projektit

• Tu-304  on pitkän matkan matkustajakone, jolla on suuri matkustajakapasiteetti, Tu-204:n kehittäminen tehokkaammilla moottoreilla. 1980-luvun lopun - 1990-luvun alun projekti [85] .
• Tu-206  on muunnos Tu-204:stä, jossa on " kryogeeniset " moottorit, jotka käyttävät polttoaineena nesteytettyä maakaasua . Erikoisasioiden ratkaisemisen lisäksi rakentava vaikeus on merkittävää tilavuutta vaativien maakaasusäiliöiden sijoittaminen. Polttoainesäiliöt sijaitsevat matkustamon yläpuolella muodostaen "kumpun" keulassa [86] . 1990-luvun projekti [85] .
• Tu-204P  - sukellusveneen vastainen . Ohjelman rahoitus lopetettiin vuonna 2005 [87] .
• Tu-204-500  on Tu-204-300:aan perustuva muunnos, joka on suunniteltu lyhyille reiteille. Suunnitelmissa oli ottaa käyttöön uusi nopea siipi, kaksijäseninen ohjaamo ja kaluston päivitys. 2000-luvun puolivälin hanke [88] .

Vertailu tärkeimpiin kollegoihin

Lähde: [89]

	Tu-204	Tu-204SM	MS-21-300	Airbus A321	Boeing 757-200	Boeing 737-900ER	Tu-154M
Matkustajakapasiteetti, hlö.	172/190/210	176/194/215(222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Suurin lentoonlähtöpaino, t	105,0	105,0	79,25	95.5	108.8	85.13	104,0
Tyhjäpaino, kg	62400	60 500		48500	58390	44676	54 000
Lentoetäisyys suurimmalla hyötykuormalla, km	3600	3600	6000	4000	5550	4996	3900
Lentoetäisyys suurimmalla tankkauksella, km	8500	8300		7500			6600
Suurin hyötykuorma, t	21	23	22.6	21.3	22.6		kahdeksantoista
Risteilynopeus, km/h	810-850	830-850	850-870	840	850	823	850-900
Vaadittu kiitotien pituus, m	2500	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Polttoaineen kulutus, kg/h	3420	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Polttoainetehokkuus, g / (pass. km)	19.3	19.25	15.7	18.5	23.4	18.3	31.05
Kustannukset, milj. USA	35 (2007)	40-45 (2010)	alkaen 90 (2017)	87-92 (2008)	80 (2002)	94,6 (2013)	15 (1997)

Lentokonetappiot

8. tammikuuta 2022 mennessä 4 tämän tyyppistä lentokonetta katosi [90] [91] - kaikki teknisten ja rahtilentojen aikana (ilman matkustajia koneessa).

päivämäärä	Hallituksen numero	Onnettomuuden paikka	Uhrit	Lyhyt kuvaus
22.03.2010	RA-64011	Domodedovo	0/8	Laskeutuminen liukupolun alapuolelle , kova lasku metsään. Miehistövirhe [92] .
29.12.2012	RA-64047	Vnukovo	5/8	Vierii ulos kiitotieltä ja romahti. Teknisiä ongelmia ja miehistön virheitä.
24.8.2016	RA-64021	Norilsk	0/4	rahtilento. Karkea lasku 3 g :lla , poistettu käytöstä.
1.8.2022	RA-64032	Hangzhou	0/8	rahtilento. Paloi lentoonlähtöä valmistautuessaan [93] .

Muistiinpanot

1. ↑ russianplanes.net - meidän ilmailu Arkistoitu 4. tammikuuta 2016.
2. ↑ Juri Ponomarev. Uusien "ruhojen" hyväksyntätestit (pääsemätön linkki) . Zhukovsky-uutiset (31. lokakuuta 2017). Haettu 29. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2018. (määrätön) 
3. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. Osa II, 2010 , s. 134-135.
4. ↑ Tu-204-100V/-100E . Käyttöpäivä: 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Matkustaja keskipitkän kantaman kapearunkokoinen lentokone Tu-204-100 (B, E) Arkistokopio 24. lokakuuta 2013 Wayback Machinella Leasingyhtiön Ilyushin Finance Co:n esittely.
6. ↑ Rostec saattaa jatkaa Tu-214:n ja Il-96:n massatuotantoa . Haettu 19. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2022. (määrätön)
7. ↑ Rostec. Venäjän lentoteollisuus on suurten muutosten tiellä. 01.04.2022 . Haettu 8. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2022. (määrätön)
8. ↑ Venäjä aloitti 20 Tu-214-koneen tuotannon
9. ↑ UAC suunnittelee valmistavansa 70 Tu-214-lentokonetta vuoteen 2030 mennessä 8.4.2022 . Haettu 8. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2022. (määrätön)
10. ↑ Ensimmäiset kaupalliseen käyttöön tarkoitetut Tu-214-koneet toimitetaan venäläisille lentoyhtiöille ensi vuonna
11. ↑ 1 2 "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 320.
12. ↑ 1 2 3 Keskipitkän matkan matkustajalentokone TU-204 . Tekninen kirjasto Neftegaz.RU (29. maaliskuuta 2013). Haettu 4. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ 1 2 3 4 Rigmant V. G. Tu-204:n ensimmäisen lennon 20-vuotispäivänä // Wings of the Motherland. - 2009. - Nro 1.
14. ↑ Seuraava. Edellä. Faster, 2011 , s. 276.
15. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 322-323.
16. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 63.
17. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 323-324.
18. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 26.
19. ↑ 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , s. 26.
20. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 324.
21. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 326.
22. ↑ "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. I osa, 2009 , s. 327.
23. ↑ Tyyppitodistus #68-204 Arkistoitu 29. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa .
24. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , Alajakso 1.3.
25. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 20-21.
26. ↑ Zhurin Anatoli. Vapaa pudotus  // Trud. - 2002. - 18. tammikuuta ( nro 9 ). Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2010.
27. ↑ RLE Tu-204-100V , alajakso 8.11.
28. ↑ Tu-204-300 lentokone. Lentotoiminnan käsikirja. Kirja 2 Arkistoitu 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa .
29. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 201.
30. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 23.
31. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 277.
32. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 230.
33. ↑ RLE Tu-204-100V , alajakso 8.6.
34. ↑ ABK "Anchor" (pääsemätön linkki) lupaava kehitys . Venäjän alueet . Haettu 24. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2013. (määrätön) 
35. ↑ Muunnelmia PS-90A-teemaan Arkistokopio 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa GS-PSCH-D-lisägeneraattorin käyttöönotosta suunnitteluun.
36. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 24.
37. ↑ RLE Tu-204-100V , alajakso 8.3.
38. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 21.
39. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , alajakso 8.4.
40. ↑ Lentokone Tu-204, Tu-204-100. Tekninen käyttöopas arkistoitu 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa . Osa 029. Hydraulijärjestelmä.
41. ↑ Tu-214 lentokone. Tekninen käyttöopas arkistoitu 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa . Osa 029. Hydraulijärjestelmä.
42. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , s. 286.
43. ↑ 1 2 Tu-204/214-lentokoneiden rekisteri . Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2009. (määrätön)
44. ↑ Water Vacuum Waste Removal System arkistoitu 5. marraskuuta 2012 Wayback Machine Tactical Missiles Corporationin viralliselle verkkosivustolle
45. ↑ Tu-204 . Taivaan kulma - suuri ilmailutietosanakirja . Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2011. (määrätön)
46. ↑ Tupolev: Mies ja hänen lentokoneensa, 1996 , s. 174.
47. ↑ Maksim Pyadushkin. Nestekidenäytöt katodisädeputkien sijaan . ato.ru (2. elokuuta 2006). Käyttöönottopäivä: 9.1.2022. (määrätön)
48. ↑ Tu-lentokoneiden toiminta Rossija-erikoisryhmässä on osoittanut, että ne ovat luotettavia ja tehokkaita, - Venäjän federaation presidentin apulaisjohtaja (pääsemätön linkki) . Business-TASS (1. marraskuuta 2012). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2013. (määrätön) 
49. ↑ Timur Latypov. Oligarkki Alexander Lebedev katselee Tu-214:ää . Business Online (18. lokakuuta 2012). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016. (määrätön)
50. ↑ Venäläinen Tu-204 matkustajakone osoitti suurta tehokkuutta DHL-yhtiössä kiireellisen rahdin toimittamisessa . TASS (7. syyskuuta 2011). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2022. (määrätön)
51. ↑ Transaero kumoaa viestin Tu-214-koneen hylkäämisestä (pääsemätön linkki - historia ) . Interfax (28. syyskuuta 2009). (määrätön) 
52. ↑ Red Wings voi vuokrata noin 10 Tu-204SM:ää . RIA Novosti (20. kesäkuuta 2013). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016. (määrätön)
53. ↑ 1 2 3 Klassiset ratkaisut - innovatiiviset teknologiat Tupolev-204SM  : [ arch. 4. kesäkuuta 2012 ]. - JSC "Tupolev", 2011.
54. ↑ Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö vahvisti, että Tu-204SM-lentokoneiden tuotantoohjelmaa jatketaan (toistaa 19.1.2011 alkaen). (linkki ei saatavilla) . RBC (20. tammikuuta 2011). Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2014. (määrätön) 
55. ↑ Manturov: 20 Tu-204SM-lentokonetta voidaan toimittaa asiakkaille viiden vuoden sisällä . TASS (27. joulukuuta 2013). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2022. (määrätön)
56. ↑ Venäjä voi toimittaa Tu-204-lentokoneita Iranille . RT (22. joulukuuta 2015). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2015. (määrätön)
57. ↑ Tupolev on valmis myöntämään Iranille luvan valmistaa lentokoneitaan . Gazeta.ru (26. joulukuuta 2015). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2022. (määrätön)
58. ↑ Tu-204-300 - VIP-luokan tuontikorvaus . BizavNews (24. joulukuuta 2015). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2022. (määrätön)
59. ↑ UAC Russia:n virallinen verkkosivusto arkistoitu 2. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa .
60. ↑ Svetlana Artemevsky. Stanislav Ryzhakov: "Vain monimutkaisia ​​ongelmia ratkaistaessa on mielenkiintoista elää ja luoda"  // Aloita. - 2016. - 2. joulukuuta ( nro 44 ). - S. 1-2 . Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
61. ↑ Ivan Safronov, Elizaveta Kuznetsova, Alexandra Dzhorzhevich. SSJ-100 vinossa pois armeijasta  // Kommersant. - 2017. - 22. helmikuuta ( nro 33 ). - S. 5 . Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2017.
62. ↑ Kenraaliluutnantti Aleksandr Afinogentov kertoi toimittajille Venäjän kaartin ilmailun kehitysnäkymistä . Venäjän kaartin lehdistöpalvelu (6.6.2017). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2017. (määrätön)
63. ↑ Aleksanteri Vorobjov . Tu-koneet melkein lopettivat matkustajien kuljettamisen , Vedomosti  (28.11.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2018. Haettu 2.12.2018.
64. ↑ Aviastar-SP suunnittelee toimittavansa 6 Tu-204-300-konetta presidentin hallinnolle vuoteen 2014 mennessä . AviaPort.Ru (2. kesäkuuta 2010). Haettu 13. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2011. (määrätön)
65. ↑ Venäjän posti aloitti kahden Tu-204-100S-rahtikoneen liikennöinnin (pääsemätön linkki) . tupolev.ru (7. joulukuuta 2016). Haettu 4. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2016. (määrätön) 
66. ↑ Business Aero . Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2011.
67. ↑ Koshcheev A. B., 2009 .
68. ↑ Tu-204SM . Arkistokopio päivätty 24. elokuuta 2012 Wayback Machinessa , kuvaus Tupolev-verkkosivustolla.
69. ↑ Tyyppitodistus nro 68-204 ja sen lisäykset arkistoitu 29. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa .
70. ↑ Tu-214 . Tupolev . Haettu 23. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2022. (Venäjän kieli)
71. ↑ Täydennys myönnettyyn tyyppitodistukseen  // Uutiskirje. Permin lentokoneiden moottorit. - 2008. - elokuu ( nro 17 ). Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2013.
72. ↑ 26. joulukuuta 2009 Tu-204-300A-lentokone teki välilaskuttoman lennon 9600 km:n etäisyydellä (pääsemätön linkki) . tupolev.ru (26. joulukuuta 2009). Haettu 27. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2010. (määrätön) 
73. ↑ Tu-204-300A: Moskovasta Miamiin ilman tankkausta ja melua (pääsemätön linkki - historia ) . Aviapanorama . (määrätön) 
74. ↑ Tuotteemme . Arkistokopio päivätty 10. toukokuuta 2012 Wayback Machinen Tu-214 sivulla S. P. Gorbunov KAPO:n verkkosivuilla.
75. ↑ Venäjän presidentti ja pääministeri saavat lennonjohtopisteet . Lenta.ru (21. huhtikuuta 2008). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2022. (määrätön)
76. ↑ Oleg Pantelejev. Otimme ajoituksen ensisijaiseksi ehdotukseksi . AviaPort.Ru (5. helmikuuta 2009). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2017. (määrätön)
77. ↑ OAO Tupolev. Neljännesvuosiraportti  (linkkiä ei ole saatavilla) .
78. ↑ 1 2 Tu-204SM sai lisäyksen tyyppitodistukseen ja on valmis matkustajakuljetukseen (pääsemätön linkki - historia ) . tupolev.ru . (määrätön) 
79. ↑ MAC-uutiset . Arkistoitu 21. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa . MAC 31.05.13.
80. ↑ Tu-204:n tuotantoohjelmaa ei suljeta - Manturov . VPK.name (1. helmikuuta 2013). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2017. (määrätön)
81. ↑ Valtion sopimus nro UD-1402 Tu-204-300-lentokoneen rakentamisesta 28.11.2014 Arkistokopio 20.9.2016 Wayback Machinessa .
82. ↑ Matkustaja pitkän matkan kapearunkokoinen lentokone Tu-204-300 . Arkistoitu 24. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa . Leasingyhtiön Ilyushin Finance Co:n esittely.
83. ↑ Tu-204SM-koneen nro 64151 ensimmäinen lento tapahtui (pääsemätön linkki - historia ) . tupolev.ru . (määrätön) 
84. ↑ Euroopan lentoturvallisuusvirasto (29. tammikuuta 2009). Virasto luovuttaa ensimmäisen hyväksynnän IVY-lentokoneelle (englanniksi). Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011. Haettu 9. tammikuuta 2022 .
85. ↑ 1 2 Koshcheev A. B., 2009 , s. 302.
86. ↑ Tupolev Tu-156 . Taivaan kulma - suuri ilmailutietosanakirja . Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012. (määrätön)
87. ↑ Dmitri Kozlov. 20. ARZ voidaan liittää Il-38 lentokoneiden modernisointiin . AviaPort.Ru (10. elokuuta 2005). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016. (määrätön)
88. ↑ Dmitri Kozlov. Tu-204-500-koneeseen asennetaan "nopea siipi" . AviaPort.Ru (24. tammikuuta 2005). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2022. (määrätön)
89. ↑ Tu-204 Ilyushin Finance Co:n verkkosivuilla. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2009.
90. ↑ ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204 Arkistoitu 18. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa  - Haettu 30. joulukuuta 2012.
91. ↑ Luettelo uhreista, arkistoitu 22. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa  - Haettu 30. joulukuuta 2012.
92. ↑ IAC:n loppuraportti Tu-204-100-onnettomuudesta .
93. ↑ Venäjän lentokone syttyi tuleen Kiinassa, kirjoittaa RBC . RIA Novosti (8. tammikuuta 2022). Haettu 8. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2022. (määrätön)

Kirjallisuus

• Koshcheev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. Tu-204/214-perheen lentokoneiden aerodynamiikka. Opastus. - M .: Polygon-Press, 2009. - 304 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
• OAO Tupolev. Lentokone Tu-204-100V. Lentotoiminnan käsikirja.
• OAO Tupolev. Lentokone Tu-214. Lentotoiminnan käsikirja.
• Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Lento tulevaisuuteen. - M .: Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 s. - 510 kappaletta.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
• Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Lento tulevaisuuteen. - M . : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
• Cheremukhin G. A. Seuraavaksi. Edellä. Nopeammin: muistoja työskentelystä lentokoneteollisuudessa, teknologiasta ja sen tekijöistä. - M. : Prospekt, 2011. - 448 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
• Ravil Veniaminov. Tu-214:n vuosipäivä // Ilmailu ja kosmonautiikka . - 2016. - Nro 3 . - S. 30 .
• Uusi keskipitkä matka // Tiede ja elämä  : lehti. - 1988. - nro 11. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
• P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: Mies ja hänen lentokoneensa  (englanniksi) . - SAE International, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Linkit

• Tu-204 :n kuvaus JSC "Tupolev" verkkosivuilla
• Tu-204 lentokoneen luomisen historia // poletim.net
• Kuvia Tu-204 :stä Airliners.net:ssä
• Luettelo tuotetuista Tu-204-koneista historian ja sivujen kuvauksin
• Aviastar-SP:n tehdas aikoo valmistaa modernisoituja Tu-204-lentokoneita
• Tu-204-120SE läpäisi sertifioinnin Kiinassa
• Tu-206 malli lentonäytöksessä

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista

Lentokonesuunnittelutoimisto "Tupolev"
ANT sarja	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "proletaari" ANT-4 "Neuvostoliittojen maa" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "Neuvostoliiton siivet" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maksim Gorki" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Sotilaallinen	DI-8 DIP I-1 JA 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 ti-14 ti-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR ti-24 ti-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134 UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Matkustaja	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
sammakkoeläimet	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Amfibiomoottorikelkka A-3
Miehittämätön	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "lento" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projektit	Varis PAK KYLLÄ Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Aeroflot lentokoneet _
1920-1930 luvut	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950 luvut	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970 luvut	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jakki-40 Li-2 L-410
1980-1990 luvut	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jakki-40 Jakki-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010 luvulla	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-luku	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Lentokone on poistettu matkustajaliikenteestä tänään.