ANT-40

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30.10.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .

ANT-40 (SB)
Tyyppi	keskipitkä (etu) korkeasiipinen pommikone
Kehittäjä	OKB Tupolev
Valmistaja	kasvi numero 22 im. Gorbunov (Moskova) tehdas nro 125 nimetty Stalin (Irkutsk)
Pääsuunnittelija	Arkangeli A.A.
Ensimmäinen lento	7. lokakuuta 1934
Toiminnan aloitus	1936
Toiminnan loppu	1951 ( Espanja )
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat Tšekkoslovakia Espanja
Vuosia tuotantoa	1936-1941
Tuotetut yksiköt	6616
Vaihtoehdot	Ar-2
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ANT-40 ( SB ) - nopea etulinjapommikone . Massiivisin sarjalentokone, jonka on kehittänyt A. N. Tupolev Design Bureau. Ensimmäinen lento suoritettiin 7. lokakuuta 1934 koelentäjän K. K. Popovin ohjauksessa. Ensimmäinen sarja SB-lentokone valmistettiin keväällä 1936. Vuosien sarjarakentamisen aikana turvallisuusneuvostoa on modernisoitu useita kertoja. Eri muunneltuja lentokoneita valmistettiin yhteensä 6 616 kappaletta sarjatuotannon päättymiseen saakka vuonna 1941.

Historia

1930-luvun alussa saatiin tuloksia kaksimoottoristen täysmetallisten Mi-3-lentokoneiden luomisesta, ja tehtävästä luoda nopea pommikone, joka ylittäisi käytössä olevat kaksitasohävittäjät, tuli todellinen tehtävä. Puna-armeijan ilmavoimien komento on kehittänyt tälle lentokoneelle taktiset ja tekniset vaatimukset: suurin lentonopeus 5000 m korkeudessa on 350 km / h; laskeutumisnopeus 90 km/h; katto 7000-8000 m; lentosäde 800 km.

Suunnittelutyö aloitettiin toukokuussa 1934 TsAGIssa Arkangelin suunnittelutoimistossa . Ensimmäinen lento tapahtui lokakuun alussa. Ensimmäinen kone syöksyi maahan laskeutuessaan. Helmikuussa 1935 jatkettiin tehdastestejä ensimmäisen koneen varmuuskopiolle. Testien aikana saavutettiin 404 km/h nopeus 5000 m:n korkeudessa. Lentokoneen testaus ja hienosäätö kesti yli vuoden, minkä jälkeen kone siirrettiin sarjatuotantoon [1] .

Rakentaminen

Kaksimoottorinen täysmetallinen keskisiipi, jossa sileä pinta. Siipi koostui keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Siipien pinta kiinnitettiin runkoon tasaniteillä. Monokokkirunko oli jaettu nokka- ja häntäosaan, jotka kiinnitettiin rungon keskiosaan harvojen ja ihon kautta . Vaakasuora höyhenpeite jäykistetty tyyppi. Hissi ja peräsin toimitettiin servoilla. Laskuteline sisäänvedettävissä lennon aikana ilma-öljyvaimennuksen kanssa. Pyörät varustettiin jarruilla.

Lentokoneen miehistö koostui lentäjästä, navigaattorista ja ampuja-radiooperaattorista. Navigaattori-tykistäjän hytti sijaitsi rungon etuosassa, sitten oli ohjaajan hytti, sitten pommilahti ja peräosassa ampuja-radiooperaattorin hytti.

Aseistus - neljä 7,62 mm kaliiperia konekivääriä ja 500 kg pommeja [2] .

Muutokset

ANT-40-1 tai SB 2RTs Ensimmäinen prototyyppi , joka on varustettu 730 hv Wright Cyclone -moottoreilla. Kanssa. (545 kW). Rakennettu lokakuussa 1934. Lentokokeet alkoivat 7. lokakuuta , lennot suoritti lentäjä K. K. Popov. 31. lokakuuta prototyyppi tuhoutui laskeutumisen yhteydessä. Helmikuuhun 1935 mennessä lentokone kunnostettiin ja toinen testisykli suoritettiin 5. helmikuuta 31. heinäkuuta 1935. Jatkossa Wright Cyclone -moottoreilla varustettua SB:tä käytettiin kokeellisena ajoneuvona uusien teknisten ratkaisujen (esimerkiksi suksien alustan) testaamiseen. AHT-40-2 tai SB 2IS Prototyyppi 780 hv Hispano-Suiza (IS) moottoreilla. Kanssa. Rakennettu vuoden 1934 lopussa, ensimmäinen lento suoritettiin 30. joulukuuta 1934 N. S. Zhurovin valvonnassa. Tammikuussa 1935 alkaneissa lentokokeissa kone osoitti 433 km/h nopeutta. Testaus jatkui huhtikuuhun 1936 asti. Prototyypistä tuli sarjatuotannon vertailukohta. SB 2M-100 Ensimmäinen tuotantomalli. Siiven pinta-ala nostettiin 56,7 m²:iin, normaali lentopaino 5628 kiloon, mikä johti maksiminopeuden laskemiseen 393 km/h:iin. Kone oli varustettu Klimov M-100 -moottoreilla (lisenssillä valmistettuja Hispano-Suiza 12Y -moottoreita). DI-8 tai ANT-46 kaksipaikkainen raskas hävittäjä Gnome -Ron "Mistral-Major" 14K-moottoreilla, joiden kapasiteetti on 800 hv. s., aseistettu kahdella 76,2 mm :n APK-4 dynamo -reaktiivisella tykillä , 15 patruunaa per piippu. Lentokone poistettiin tuotantosuunnitelmasta vuonna 1936, koska hävittäjän uudelleen varusteluun liittyvien valtiokokeiden pitkittyneet valmistelut johtuivat dynamoreaktiivisten aseiden työskentelyn lopettamisesta (RS-ohjukset tunnustettiin lupaavimmiksi aseiksi) taistelija). SB 2M-100A Uusilla moottoreilla varustettu lentokone, jonka tilavuus on 860 litraa. Kanssa. (642 kW) ja uusilla konepelleillä. Valmistettu vuoden 1936 lopusta lähtien. Touko-kesäkuussa 1937 SB:tä testattiin uusilla puolustustorneilla MV -2 ja MV-3. Huolimatta suosituksesta ottaa torneja sarjatuotantoon, lentokoneita alettiin varustaa niillä vasta vuodesta 1940 lähtien. SB 2M-103 tai SB bis Tuotantoversio uusilla M-103 moottoreilla 960 hevosvoimalla. kanssa., uusi navigaattorin hytti ja ohjattu takapyörä. Ensimmäinen testisarja suoritettiin syyskuusta 1937 maaliskuuhun 1938, toinen - 27. kesäkuuta 1938 19. syyskuuta 1938. Tästä versiosta lähtien lentokoneessa oli sisään vedettävä suksien laskuteline. 2. syyskuuta 1937, ensimmäisessä Sat-encoressa , M. Yu. Alekseev teki virallisen korkeusennätyksen nostamalla 1000 kg:n kuorman 12 244 metrin korkeuteen. 1. marraskuuta 1936 hän nousi 12 692 metrin korkeuteen . PS-40 Matkustajaversio ANT-40- lentokoneesta Aeroflotille , rakennettu vuonna 1938. USB Koulutus- ja koulutusversio, rakennettu pienessä sarjassa. Navigaattorin hytin tilalle sijoitettiin ohjaajan hytti rinnakkaisohjauksella ja täysillä instrumenteilla. Lentokonetta testattiin maaliskuussa 1938. la bis 2 Koneessa oli uudet etujäähdyttimet, sileä siipipinta, panssaroitu lentäjän selkä ja vahvistettu runkorakenne . Koneessa oli potkurit VISH-2 , sitten VISH-22. Maksimikuorma on noussut 1600 kiloon ulkoisten pomminpitimien ansiosta; taistelusäde oli 600 km. Lentokoneen suurin nopeus on 419 km/h. Vuodesta 1940 lähtien lentokoneeseen on asennettu uusia puolustavia torneja. Lentokonetta valmistettiin vuoden 1938 toiselta puoliskolta. la bis 3 Koneessa oli uudet tunnelityyppiset vesipatterit. Sillä oli korkeimmat nopeusominaisuudet: 445 km / h 4500 m korkeudessa, mutta patterien epäluotettavuuden vuoksi sitä ei rakennettu sarjaan. Testattu 1. marraskuuta 1937 - 17 tammikuu 1938. PS-41 SB bis 2 -koneet siirrettiin Aeroflotille , muutettu postikoneiksi. Lentokoneessa oli ulkoiset polttoainesäiliöt ja se pystyi kantamaan 2450 kg:n hyötykuorman [3] . mmn Nopea pommikone M-105- moottoreilla, joiden tilavuus on 1050 litraa. Kanssa. ja pienempi siipialue. Lentokone testattiin vuonna 1939. Lento-ominaisuuksien epäjohdonmukaisuuden vuoksi lentokone ei läpäissyt testiä. SB-RK tai Ar-2 Sukelluspommikone, joka on varustettu kahdella M-105R- moottorilla, joiden teho on 1100 hv. Kanssa. VISh-22E potkurilla. Koneessa oli pienempi siipipinta-ala ja uusi MMN -tyyppinen nokka , se oli myös varustettu ilmajarruilla ja automaattisella sukelluksen palautuksella. Ilmajäähdyttimet oli kaiverrettu siipikonsoliin moottorin konepeltien viereen, kun taas ulostulot sijaitsivat siiven yläpinnalla. Suurin pommin kuorma oli 1600 kg. Lentokonetta valmistettiin pieninä sarjoina. Korvattu tuotannossa Pe-2- sukelluspommittimella . SB nokkapyörällä TsAGI - kokeellinen lentokone , testattu vuosina 1940-1941 Mark Gallain valvonnassa . Luotu yhtenä kappaleena nokkapyöräjärjestelyyn liittyvien etujen ja haittojen tutkimiseksi (verrattuna pyrstöjärjestelyyn, 1930-luvun lentokoneiden standardi). Tätä varten tavanomaisen SB:n keulaan asennettiin sisäänvedettävä laskuteline, ja tässä muodossa lentokone teki sarjan nousuja ja laskuja erilaisissa sääolosuhteissa ja erityyppisille lentokentille. SBm Ennen toista maailmansotaa I. P. Tolstyhin johdolla yksi M-103A-moottoreilla varustetuista SB-koneista muutettiin lentäväksi laboratorioksi asentamalla siihen kolmipyöräinen alusta, jossa oli nokkatuki. Koska kone oli tarkoitettu tutkimuskäyttöön, alustan suunnittelu mahdollisti sen pohjan muuttamisen. Tällaisen alustan etuja ovat parempi vakaus maassa liikkuessa, hallitsemattoman käännöksen puuttuminen. Tämä parantaa ohjaajan näkyvyyttä eteenpäin ja eliminoi täysin lentokoneen nokan ylityksen voimakkaan jarrutuksen aikana. Testien aikana tehtiin 73 laskua sekä betoni- että päällystämättömille kiitoradoille talvella ja kesällä. Erityisesti laskut tehtiin häntä alhaalla liukunopeudella 160 km/h ja laskusiivet ojennettuna ja nopeudella 190 km/h ilman läppäjä. Nopeita laskuja tehtiin sekä nokka- että päälaskutelineelle ja laskuja ilman suuntausta. Talvella uuden alustajärjestelmän ominaisuuksia testattiin sekä rullatetulla nauhalla että suksien puhtaalla lumella. Lisäksi etutukeen he käyttivät I-16- hävittäjän suksia . Samaan aikaan havaittiin lentokoneen ohjattavuuden merkittävä heikkeneminen [4] . Avia B-71 Vuodesta 1937 lähtien SB:n modifikaatio on tuotettu lisenssillä Tšekkoslovakiassa. Vastineeksi hankittiin lupa S-5-vuoristoaseelle. Tšekkoslovakialaiset ajoneuvot varustettiin Avia Hispano Suiza 12 Ydrs - moottoreilla . Maaliskuussa 1937 allekirjoitetussa sopimuksessa määrättiin 160 lentokoneen tuotannosta; Itse asiassa 161 autoa valmistettiin vuosina 1937-1939.

Ar - 2

Lentokoneen modifiointi tehokkaammilla moottoreilla.

Toteutumattomat projektit

ANT-49 ANT-40:een perustuvan tiedustelulentokoneen projekti kehitettiin vuonna 1935, mutta se suljettiin esisuunnitteluvaiheessa. Asiakas arvioi, että sarja-SB:t selviäisivät myös tiedustelutehtävien suorittamisesta. Tämän päätöksen oikeellisuus vahvistettiin myöhemmin sarjaajoneuvojen käytön aikana taisteluolosuhteissa. [5]

Suorituskykyominaisuudet (SB 2M103)

Tekniset tiedot

• Miehistö : 3 henkilöä
• Pituus: 12,57 m
• Siipien kärkiväli : 20,33 m
• Korkeus: 3,48 m
• Siiven pinta-ala: 56,7 m²
• Paino tyhjänä : 4768 kg
• Omapaino: 7880 kg
• Moottorit : 2 × M103 , tilavuus 960 litraa. Kanssa. (716 kW)

Lennon suorituskyky

• Suurin nopeus : 450 km/h
• Risteilynopeus : 375 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 2300 km
• Käytännön katto : 7800 m
• Nousunopeus : 9,5 m/s
• Lentoonlähdön/ajon pituus: 300-350 m
• Siipien kuormitus: 141 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 180 W/kg

Aseistus

• Konekivääri: 4 × 7,62 mm ShKAS- konekivääriä
• Pommin kuorma: 600 kg

Tuotanto

Tehtaat	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Kaikki yhteensä
nro 22 im. Gorbunova (Moskova)	268	853	1250	1435	1749	69	5624
nro 125 im. Stalin (Irkutsk)		73	177	343	375	24	992
Kaikki yhteensä	268	926	1427	1778	2124	93	6616

SB-tuotanto vuonna 1941 (tehtaiden mukaan)

Valmistaja	yksi	2	3	neljä	5	6	7	Kaikki yhteensä
nro 22 (Moskova)	41	7	6	9			6	69
nro 125 (Irkutsk)			24					24
Kaikki yhteensä	41	7	kolmekymmentä	9	0	0	6	93

Palvelussa

•  Neuvostoliitto  – Hyväksyttiin vuonna 1934. Aseistettu nopeilla pommikonerykmenteillä.
  • Aeroflot sai vuonna 1938 useita matkustaja-PS-40-koneita ja vuonna 1940 myös PS-41-koneita.
•  Toinen Espanjan tasavalta  - SB-lentokoneita toimitettiin Neuvostoliitosta Espanjan tasavallan ilmavoimille (ne saivat epävirallisen lempinimen "Katyusha"); lisäksi Neuvostoliitto myönsi vuonna 1937 Espanjan tasavallalle luvan valmistaa SB [6] 3 erää 31 SB 2M-100A lentokonetta: 14. lokakuuta 1936, kesä-heinäkuuta 1937 ja 1938, yhteensä 93 lentokonetta [ 7] .
• Francoistinen Espanja  - 19 vangittua SB 2M-100A -lentokonetta, kaikki moottorit korvattu Hispano Suiza 12Ybrs -koneilla, jotka poistettiin käytöstä vuonna 1950.
•  Tšekkoslovakia  - maaliskuussa 1937 tehdyn Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian välisen sopimuksen mukaan Tšekkoslovakiaan toimitettiin 61 lentokonetta; lisenssi myytiin myös 161 lentokoneen tuotantoon (ennen Tšekkoslovakian miehitystä kaikilla ei ollut aikaa valmistaa); Saksan joukkojen miehittämän Tšekkoslovakian maaliskuussa 1939 jälkeen Tšekkoslovakian asevoimat lakkasivat olemasta ja ilmailulaitteet annettiin Kolmannen valtakunnan käyttöön. Luftwaffekäytti SB-koneitalentohinaajana. [kahdeksan]
•  Slovakia  - Useita Tšekkoslovakian ilmavoimien pommikoneita siirrettiin Slovakiaan vuonna 1938. 18. huhtikuuta 1943 yksi Slovakian ilmavoimien Avia B.71 -pommikone lensi Turkkiin [9]
•  Bulgaria  - Saksan miehitettyä Tšekkoslovakian maaliskuussa 1939 Saksasta saatiin 32 Avia B.71 -pommittajaa (aiemmin Tšekkoslovakian ilmavoimien palveluksessa): [10] 24 vuonna 1939 ja 8 vuonna 1940 [11] . Tsaarin ilmavoimissa sitä kutsuttiin "Zherav" (nosturi). Yksi lentokone katosi onnettomuuden seurauksena laskeutuessaan lentokentälle, mutta varaosien puutteen vuoksi ilmavoimiin jäi vuoteen 1944 mennessä vain 21 tämän mallin käyttökelpoista lentokonetta. Viimeiset 10 lentokonetta poistettiin käytöstä sodan päätyttyä, vuoden 1945 lopussa [12]
•  Kiinan tasavalta  - syksyllä 1937 toimitettiin 62 SB SB 2M-100, sitten elokuusta 1938 kesäkuuhun 1941 vielä 3 SB 2M-100 ja SB 2M-105. Kuomintangin ilmailu käytti niitä Japanin joukkoja vastaan.
• Nanjingin hallitus Wang Jingwei -2 -lentokoneesta, jonka paenneet Kuomintangin lentäjät kaappasivat, sisällytettiin yhteistyöhaluisen Kiinan armeijan ilmavoimiin .
•  Suomi - vuosien 1939-1940 sodan palkinnot(8 kpl) ja vangittujen lentokoneiden toimitukset Saksasta (16 muuta): yksi niistä on SB 2M-100A, loput SB 2M-103 (häntäkoodi SB). Niitä käytettiin meripartioina ja sukellusveneentorjuntalentueena LeLv 6, 2 muutettuna koulutukseksi. Taistelutappioiden puuttumisesta huolimatta 7 menehtyi onnettomuuksissa. Vuonna 1945 ne siirrettiin varastoon, vuonna 1950 ne poistettiin käytöstä.
• Saksa - valloitti Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton lentokoneet. Niitä käytettiin koulutus- ja kohdehinaajina (B-71B). Maaliskuussa 1944 Luftwaffella oli vielä 51 B-71:tä, mutta ne kirjattiin pois ennen vuoden loppua.
•  Puola  - 2 koulutus-CSS:ää M-103-moottoreilla siirrettiin vastaperustetuillePuolan ilmavoimillevuonna 1944, missä he palvelivat vuoteen 1948 asti. [13]

Säilyneet kopiot

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti	Kuva
SB-2		Lentokonemonumentti Vysokiyn kylässä (Murmanskin alue)	valokuva
ANT-40 (SB)		Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Muistiinpanot

1. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Arkhangelsk SB 2RC (ANT-40 )
2. ↑ Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
3. ↑ Tupolev PS-40/41 . "Taivaan kulma" (2011). Haettu 29. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Yakubovich, 2013 , s. 48-49.
5. ↑ Saukke, 2007 .
6. ↑ Meshcheryakov, 1981 , s. 153.
7. ↑ Martinez 1987, s. 55.
8. ↑ Stepanov A. S. Neuvostoliiton lentokoneiden toimitukset ulkomaille. 1937-1941 // Sotahistorialehti . - 2008. - Nro 10. - P.53-56.
9. ↑ B-71 . Käyttöpäivä: 28. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2011. (määrätön)
10. ↑ Mollo, 2004 , s. 215.
11. ↑ Milanov, Jordania. Ilmailu ja ilmailu Bulgariassa voittivat sodan 1912 - 1945, osa II, Sofia 1997, s. 234., World Air Forces Arkistoitu 27. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa , käytetty 29. syyskuuta 2010.
12. ↑ Nopea pommikone // Aviation and Time -lehti, nro 6 (162), 2017
13. ↑ Haruk, 2012 , s. 185-189.

Kirjallisuus

• Nikolai Jakubovich. Kaikki sotakoneet Tupolev. - M . : "Yauza" , " Eksmo ", 2013. - 272 s. - (Air Force Encyclopedia). - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-63082-0 .
• M. T. Meshcheryakov. Espanjan tasavalta ja Kominterni. - M . : "Ajatus" , 1981. - 222 s. - 10 000 kappaletta.
• M. B. Saukke. Lentokone ANT 1922-1937 lyhyt tietosanakirja. - Monikulmiopuristin. - 2007. - 240 s. — ISBN 1-932525-40-8 .
• G. Smirnov Tarinoita aseista. - M.: "Detlit", 1976.
• Andrew Mollo. Toisen maailmansodan asevoimat. Rakenne. Univormu. Arvomerkki. The Complete Illustrated Encyclopedia = The Armed Forces of World War II. Virkapuvut, arvomerkit ja organisaatio / Per. englannista. Sergei Drobyazko. - M . : " Eksmo ", 2004. - 319 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-699-04127-3 .
• Kulikow Wiktor, Michulec Robert, Mongrafie Lotnicze 83, Wyd. AJ Press.
• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berliini 1981.
• Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berliini 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
• Flugzeugtypen der Welt. Malli, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , S. 880 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
• Lennart Andersson: Neuvostoliiton lentokoneet ja ilmailu 1917–1941. Putnam, Lontoo 1997, ISBN 0-85177-859-3 .
• Kharuk A.I. Toisen maailmansodan hyökkäyskoneet - hyökkäyskoneet, pommittajat, torpedopommittajat. - Moskova: Yauza:: EKSMO, 2012. - 400 s. — ISBN 978-5699595877 .

Linkit

• [opoccuu.com/sb.htm SB venäläisessä portaalissa]
• Hakukoneen tarina löydetystä SB:stä, joka kaatui vuonna 1939 Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa
• ANT-40 (pääsemätön linkki) . OAO Tupolev. Haettu 9. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2015. (määrätön) 

Lentokonesuunnittelutoimisto "Tupolev"
ANT sarja	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "proletaari" ANT-4 "Neuvostoliittojen maa" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "Neuvostoliiton siivet" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maksim Gorki" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Sotilaallinen	DI-8 DIP I-1 JA 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 ti-14 ti-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR ti-24 ti-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134 UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Matkustaja	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
sammakkoeläimet	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Amfibiomoottorikelkka A-3
Miehittämätön	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "lento" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projektit	Varis PAK KYLLÄ Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Avia lentokone
BH-1 BH-2 BH-3 BH-4 BH-5 BH-6 BH-7 BH-8 BH-9 BH-10 BH-11 BH-12 BH-16 BH-17 BH-19 BH-20 BH-21 BH-22 BH-23 BH-25 BH-26 BH-27 BH-28 BH-29 BH-33 BH-39 B-33 B-34 B-35 B-71 B-122 B-234 B-135 B-158 B-534 C-2 S-92 S-99 S-199 Ilma 14 Ilma 51 Ilma 57 Ilma 156

Bulgarian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	PZL P.24 Avia B.135 Avia B.534 Dewoitine D.520 Messerschmitt Bf 109
Pommittajat	PZL.43 Czajka Avia B.71 Dornier Do 17 Junkers Ju 87 Heinkel He 111 DAR-10
Älykkyys	Heinkel He 45 Heinkel He 46 Letov Š-328 Focke-Wulf Fw 189 Uhu DAR-3 KB-5 KB-6/KB-309 KB-11
vesilentokoneita	Heinkel He 60 Arado Ar 196
lähettiläitä	Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw43 Messerschmitt Bf.108 Taifun
Kuljetus	Junkers Ju 52
Koulutuksellinen	Arado Ar 65 Arado Ar 96 Avia B.122 Aero MB.200 Bucker Bu 131 Bucker Bu 181 Dornier Do 11 Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Heinkel He 51 Heinkel He 72 DAR-8 DAR-9 DAR-10

Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	Gloster Gamecock Bristolin bulldoggi Gloster Gladiaattori Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikaani Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Pommittajat	Bristol Blenheim Hawker Hart la DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedopommittajat	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Älykkyys	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
vesilentokoneita	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
lentäviä veneitä	MBR-2 Sh-2
lähettiläitä	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Pyökki 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Kuljetus	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Koulutuksellinen	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyypit	VL Humu VL Pyörremyrsky

Kiinan tasavallan ilmavoimien lentokoneet toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana
Taistelijat	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Tyyppi 91 Haukka II Haukka III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiaattori I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Pommittajat	Hän 111A Noin 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Hyökkäyslentokone / sukelluspommittaja	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Älykkyys	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Kuljetus	kesäkuuta 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 V33 V34 Noin 101-102 C-47 C-46 S.72
Vesilentokoneita	AB-3
Koulutuksellinen	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
henkilöstöä	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Aseistus	M1919 M2 MG-17 ShKAS