T-28

T-28 on kolmitorniinen Neuvostoliiton keskisotien välisen ajan panssarivaunu . Sen kehittivät vuosina 1930-1932 VOAO : n säiliö- ja traktorisuunnittelutoimiston insinöörit S. A. Ginzburgin yleisen valvonnan alaisina . T-28 on ensimmäinen keskikokoinen tankki Neuvostoliitossa, joka on otettu massatuotantoon. Vuosina 1933–1940 Leningradin Kirovin tehdas tuotti 503 kopiota T-28:sta .

T-28 oli klassinen kolmitorninen keskikokoinen panssarivaunu , jossa oli tykkikonepistooliaseistus ja luodinkestävä panssari, ja se oli tarkoitettu tukemaan jalkaväkeä ja vahvistamaan laadullisesti kivääri- ja tankkikokoonpanoja murtautuessaan läpi vihollisen linnoitettujen paikkojen. Luomishetkellään se oli maailman vahvin keskisäiliö. [L 1]

Vuodesta 1933 lähtien T-28-panssarivaunut otettiin palvelukseen Puna-armeijan raskaiden panssarijoukkojen ( ttbr ) kanssa , jotka on jaettu vuodesta 1936 korkean komentokunnan reserviin. Osana TTBR RGK:ta T-28-panssarivaunuja käytettiin Puna-armeijan Puolan kampanjassa ja talvisodassa , jossa niillä oli erittäin korkeat taisteluominaisuudet. Panssarivaunujen panssarisuojausta Karjalan kannaksella käytyjen taistelujen jälkeen pidettiin kuitenkin riittämättömänä, joten osa panssarivaunuista varustettiin lisäsuojauksella. Vuoden 1941 puoliväliin mennessä T-28 oli moraalisesti vanhentunut , mutta taktisten ja teknisten ominaisuuksiensa suhteen se ylitti silti lähes kaikki Wehrmachtin käytössä olleet tankkimallit . [L 2] Osana Puna-armeijan koneistetun joukkojen panssarijoukkoja T-28 osallistui Suuren isänmaallisen sodan alkukauden taisteluihin , mutta suurimmaksi osaksi ne hävisivät sen ensimmäisinä kuukausina. pääasiassa teknisten vikojen vuoksi. Puna-armeijan yksiköt käyttivät T-28:aa viimeksi taistelussa vuonna 1944 .

Kaapattuja T-28-koneita käyttivät Suomen joukot , joiden palveluksessa nämä panssarit pysyivät vuoteen 1951 asti .

Luontihistoria

T-28:n historia alkoi vuonna 1930 S. Ginzburgin johtaman Neuvostoliiton hankintakomission vierailulla Isossa -Britanniassa , jonka tehtävänä oli hankkia nykyaikaisimmat panssaroitujen ajoneuvojen mallit ja lähettää ne Neuvostoliittoon tutkittavaksi ja käytettäväksi oman panssarituotantonsa järjestäminen. Yksi komission erityisen kiinnostavista tankeista oli tuolloin uusin Vickers A6 keskikokoinen tankki , joka tunnettiin paremmin nimellä Vickers 16-ton . Vickers-yhtiö kuitenkin kieltäytyi myymästä tankin valmista mallia sen salaisuuden vuoksi ja asetti Neuvostoliitolle seuraavat ehdot ajoneuvon ostamiselle: [L 3]

• Kertamaksu 20 000 puntaa (noin 200 000 ruplaa kultaa) tämän tyyppisten säiliöiden suunnitteluun ja kehittämiseen tutustumisesta.
• Vickers-yhtiön tilaus 10 tämän tyyppisestä tankista hintaan 16 tuhatta puntaa (160 tuhatta ruplaa kultaa) tankille ilman aseita.
• Lisätilaus yritykseltä Carden-Loyd Mk VI tanketteja ja Vickers Mk E kevyttankkeja .

Neuvostoliiton valtuuskunta piti tällaisia ​​ehtoja mahdottomana hyväksyä, ja päätettiin luopua A6:n ostamisesta ja sen sijaan luoda tämän luokan tankki omatoimisesti käyttämällä kokemuksia, joita saatiin A6-näytteen tutkimisesta Isossa-Britanniassa. [L 4]

Uuden panssarin alustava suunnittelu uskottiin Sotatekniikan akatemian motorisoinnin ja mekanisoinnin tiedekunnalle. F. Dzerzhinsky sekä VOAO :n tankkien ja traktorien suunnittelutoimisto , joka perustettiin 28. tammikuuta 1931 . Molemmat hankkeet olivat valmiit saman vuoden heinäkuussa. Vertailun tulosten perusteella Motorisoinnin ja mekanisoinnin osaston johto valitsi VOAO:n suunnittelutoimiston projektin, jossa oli T-28- indeksi, jonka pääkehittäjät olivat toimiston päällikkö S. Ginzburg, hänen sijainen V. Zaslavsky ja suunnitteluinsinöörit O. Ivanov ja A. Gakkel. Panssarin suunnittelussa otettiin huomioon sekä A6:n tutkimuksessa saadut tiedot että suunnittelijoiden 1930 -luvun alun Neuvostoliiton ja Saksan yhteistyön aikana hankkimat kokemukset (erityisesti TG -tankin kehittäminen ja saksalaisten tankkien testaus). harjoituskentällä lähellä Kazania) käytettiin. Alkuperäisen suunnitelman mukaan panssarivaunun piti säilyttää A6:n yleinen asettelu, sen paino oli noin 16 tonnia ja se on aseistettu 45 mm:n tykillä ja konekiväärillä päätornissa sekä kahdella muulla konekiväärillä. pieniä. Panssarin panssarin piti olla rungon etuosassa 20 mm ja muilla pystypinnoilla 16-17 mm, kattopanssarilevyjen paksuus 10 mm, pohja 8 mm. Voimalaitokseksi valittiin lentokoneen moottori M-5, jonka teho on 400 hv. s., asennettuna BT-2- säiliöihin . Suunnittelussa oli myös tarkoitus hyödyntää laajasti muita jo tuotannossa olevia BT-2:n ja T-26 :n komponentteja ja suunnitteluratkaisuja . [L 5]

Syyskuun 28. päivänä 1931 Motorisoinnin ja mekanisoinnin osasto teki sopimuksen VOAO:n kanssa työpiirustusten tuottamisesta ja kahden T-28:n prototyypin kokoamisesta 1. toukokuuta 1932 mennessä . Panssaroimaton terässäiliön prototyyppi valmistui toukokuussa ja teki ensimmäisen koeajon tehtaan pihalla 2. toukokuuta 1932. Prototyyppi erosi alkuperäisestä luonnoksesta asentamalla tehokkaamman M-17- moottorin sekä asentamalla 37 mm:n PS-2 aseen 45 mm:n asemesta, koska jälkimmäinen ei ollut vielä valmis siihen mennessä. 11. kesäkuuta 1932 T-28 esiteltiin Puna-armeijan motorisointi- ja mekanisointiosaston komennolle . Säiliö kokonaisuudessaan sai myönteisen arvion, mutta armeija vaati, että toisesta prototyypistä alkaen siihen asennetaan PGE- dieselmoottori , joka oli tuolloin kehitteillä, ja 76 mm:n PS-3- ase . Ottaen huomioon nämä kommentit sekä prototyypin testauksen tulokset, T-28-projekti suunniteltiin radikaalisti uudelleen elo-syyskuussa 1932 - melkein kaikkia tankin komponentteja ja järjestelmiä muutettiin enemmän tai vähemmän, poikkeuksia lukuun ottamatta. vain propulsiojärjestelmästä, koska määriteltyä dieseliä ei ole saatu hyväksyttävälle tasolle. Sen jälkeen, lokakuun lopussa 1932, Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto päätti panssarin massatuotannosta. [L 5] Toista prototyyppiä ei tehty.

Sarjatuotanto

T-28:n massatuotannon järjestämiseksi valittiin Leningradin Krasny Putilovetsin tehdas (entinen Putilovsky, myöhemmin Kirovsky ) . Tämä johtui ensisijaisesti siitä, että T-28 oli tuolloin erittäin monimutkainen kone, ja Krasny Putilovetsilla oli riittävästi kapasiteettia ja pätevää henkilökuntaa hallitakseen sen tuotantoa. Lisäksi tehtaalla oli jo kokemusta erittäin monimutkaisten mekanismien rakentamisesta, kuten tykistöaseista, höyryvetureista , satamanostureista jne. Tärkeää oli myös se, että tehdas oli vuodesta 1931 lähtien valmistanut voimansiirtoosia T-26- tankkeihin (vaihteistoelementtejä, laivan vaihteistot jne.). [L 6] Marraskuun lopussa 1932 tehdas sai säiliön työpiirustukset ja tuotannon käyttöönotto aloitettiin.

Ongelmat alkoivat kuitenkin melkein heti. T-28:n tuotantoon varatun MX-2-pajan laitteet olivat pahasti kuluneet ja huonosti sopeutuneet korkeaa tuotantokulttuuria vaativien tankin osien valmistukseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ensimmäisen maailmansodan koneet otettiin uudelleen käyttöön, modernisoitiin ja otettiin käyttöön . [L 6] Lisäksi S. M. Kirovin henkilökohtaisesta tilauksesta tehtaalle toimitettiin useita työstökoneita muista Leningradin yrityksistä. [L 6]

Ensimmäinen 12 tankin erä oli valmis huhtikuuhun 1933 mennessä, ja jo 1. toukokuuta niistä 10 marssi Moskovan Punaiselle torille [L 6] [L 7] ja 2 Leningradin Uritski-aukiolle. Totta, nämä tankit hyväksyttiin ehdollisesti, koska ne tarvitsivat parannuksia, niissä ei ollut optisia tähtäimiä, ulkoisia ja sisäisiä viestintälaitteita jne. Paraatin jälkeen tankit palasivat tehtaalle.

Mutta ensimmäisistä onnistumisista huolimatta T-28:n kehitys tuotannossa oli hidasta ja kohtasi paljon vaikeuksia. Puna-armeijan koneistuksen ja moottoroinnin osaston ensimmäinen valtion määräys, joka annettiin vuonna 1933, edellytti 90 T-28-tankin tuotantoa. Tehdas pystyi vuoden loppuun mennessä suurella vaivalla kokoamaan 41 autoa. [L 6] Tilanteen korjaamiseksi MX-2-pajassa, jossa T-28 koottiin, tehtiin mittava modernisointi, tarvittavat koneet ja laitteet tilattiin ulkomailta. Lisäksi tehtaalla järjestettiin syksyllä 1933 SKB-2-niminen tankkien suunnittelutoimisto , jonka ensimmäinen tehtävä oli hioa T-28:aa sen tuotannon nopeuttamiseksi. SKB-2:n päällikkö oli tuolloin O. M. Ivanov .

Vasta vuonna 1934 pystyttiin aloittamaan vakaa sarjatuotanto , kun konepajan jälleenrakennus saatiin päätökseen ja solmittiin vahvat suhteet kaikkiin säiliön komponenttien toimittajiin. Mutta lopulta piirustukset ja tankkien valmistustekniikka saatiin valmiiksi vasta vuoden 1936 alkuun mennessä . Tähän mennessä säiliön suunnitteluun oli tehty jo yli 700 pientä muutosta. Juuri tuotannon pitkä kehitys selittää sen tosiasian, että vuosien 1933-1935 tuotannon T-28:t kärsivät monista panssaroitujen ajoneuvojen "lapsuussairauksista", joiden vuoksi panssarivaunut viivästyivät sotilaallisen hyväksynnän vuoksi, ja sotilasyksiköt, jotka olivat jo vastaanottaneet T-28-tankit joutuivat lähettämään tehdaskorjausprikaateja.

Positiivinen rooli massatuotannon käyttöönotossa oli myös sillä, että vuonna 1936 MX-2-paja vapautettiin vihdoin ylimääräisistä tilauksista - sitä ennen se kokosi T-28:n rinnalla 15 ja 75 tonnin nostureita. ja puristimet, jotka häiritsivät ja jo muutama työntekijä. [L 8]

T-28:n komponentteja valmistivat vuodesta 1934 alkaen seuraavat tehtaat: [L 9]

• Panssaroidut rungot ja tornit - Izhoran tehdas ( Kolpino )
• M-17 moottorit - tehdas numero 26 ( Rybinsk )
• Checkpoint  - tehdas "Red October" ( Leningrad )
• Polttoainesäiliöt, ilmansuodattimet, ammusten telineet - Tehdas nro 7 ( Leningrad )
• Laakerit  - Valtion laakeritehdas ( Moskova )
• Laitteet (painemittarit, lämpömittarit, nopeusmittarit, takometrit) - Tehdas nro 213 ( Moskova )
• Radioasemat - tehdas numero 203 ( Moskova )

Kirovin tehtaalla valmistettiin loput osat ja koottiin säiliö.

Säiliön sarjatuotantoa tehtiin kahdeksan vuoden ajan, vuosina 1933-1940.

*Toinen säiliö luovutettiin tehtaalle.

Yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, että vuodesta 1934 alkaen Kirovin tehdas useimmissa tapauksissa ei vain noudattanut T-28:n tuotantoaikataulua, vaan myös täytti sen hieman yli. Panssarivaunutuotannon jyrkkä lasku vuonna 1937 selittyy T-29:n, T-28:n pyörillä varustetun tela-aluksen version, suunnitellulla käyttöönotolla ,  mutta T-29-projekti ei koskaan jättänyt prototyyppivaihetta, ja vuonna 1938 panssarivaunun tuotanto aloitettiin. T-28:a jatkettiin edellisessä osassa. [L 2] Lisäksi tuolloin suunniteltiin uuden L-10 aseen asentamista tankkiin

RGAE : n mukaan valmistettiin 524 tankkia.

Mitä nämä 21 ajoneuvoa vuosien 1937-1939 tuotannossa, joita GABTU:n sotilaallinen hyväksyntä ei huomioinut, ei ollut tarkasti tiedossa, mutta on tietoa, että tietty määrä vuosina 1933-1934 valmistettuja tankkeja (15XX) sai uudet rungot remontin aikana, koska vanhoissa oli paljon vikoja. Tällaiset T-28:t saivat numeroon jälkikirjoituksen -N. Numerot 1560-N, 1561-N, 1580-N tunnetaan. He kaikki olivat sotakouluissa. Suurella todennäköisyydellä voimme sanoa, että ne ovat RGAE:n asiakirjoissa uusina tankkeina.

Tankkeja valmistettiin useissa sarjoissa: [1]

1551-1690 - 140 (1933-36)

S-710-1000* - 30 (1936)

K-010-500 * - 50 (1936), T-28A, "high-speed"

E-510-1000* - 50 (1936-38)

D-010-1200* - 120 (1938-39)

350501 - 350565 - 65 (1939)

362251 - 362295 - 45 (1939-40)

363256 - 363258 - 3 (1940)

*Numerot menivät järjestyksessä 510, 520, 530…010, 020, 030…

Erilaisten perusmallin suunnittelumuutosten lisäksi säiliötä yritettiin toistuvasti modernisoida massatuotannon aikana. Erityisesti työtä tehtiin voimansiirron ja loppukäytön parantamiseksi, mikä johti tankkien T-28A ja T-28A-2 luomiseen (katso alla ).

T-28-tankkien tuotanto päättyi helmikuussa 1940: armeija hyväksyi viimeiset 8 ajoneuvoa.

On myös syytä huomata, että ensimmäiset 360 tankkia oli aseistettu KT-28-aseilla, loput saivat L-10.

Rakentaminen

T-28 oli klassinen kolmen tornin keskikokoinen panssarivaunu , jossa oli kaksitasoinen aseistus. Moottoritila sijaitsi tankin takaosassa ja ohjaustila yhdistettynä taisteluosastoon oli edessä. Panssarivaunussa oli luodinkestävä panssari. Säiliön miehistö koostui kuudesta henkilöstä: kuljettaja; komentaja, joka suoritti myös ampujan tehtäviä tornikonekivääristä ja aseenlataajasta; radio-operaattori, joka suoritti myös toisen kuormaajan toiminnot; ampuja ja kaksi konekivääritornin ampujaa.

Armored Corps

Säiliön runko  on laatikon muotoinen, täysin hitsattu (homogeenisesta panssarista) tai niitattu -hitsattu (sementoidusta panssarista). Niitattu-hitsattujen runkojen tankit valmistettiin loppuvuodesta 1936 - alkuvuodesta 1938 ja 1939-1940, muina vuosina valmistettiin tankkeja täysin hitsatuilla rungoilla. Vuonna 1938 tankkeja valmistettiin molemmilla rungotyypeillä. Runko koottiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 13-30 mm, ja jotka oli hitsattu yhteen. Kuljettajan näkyvyyden parantamiseksi ja säiliön edessä olevan kuolleen tilan vähentämiseksi rungon etuosa viistettiin. Turvallisuuden lisäämiseksi ylempien etukaltevien, edestä pystysuoran ja etupohjalevyjen liitokset peitettiin lisäkulmilla.

Toiminnallisesti joukko oli jaettu neljään osastoon: ohjaus-, taistelu-, voima- ja voimansiirtoosasto. Taistelutila erotettiin moottoritilasta väliseinällä, jossa oli luukku moottoriin pääsyä varten.

Ylhäältä ohjaamon yläosan pystyseinät hitsattiin konekivääritornien väliin etummaiseen kaltevaan levyyn. Edessä hytti peitettiin panssaroidulla taitto-ovella, jonka luukku avautui ylöspäin. Luukussa oli katseluaukko, joka suljettiin triplexillä . Ylhäältä ohjaamo suljettiin toisella luukulla, mikä helpotti kuljettajan laskeutumista. Talvisodan aikana osassa tankkeja kuljettajan etuovi vahvistettiin 20 mm:n lisäpanssarilevyllä ja itse ohjaamon ympärille hitsattiin aita, joka suojasi ovea jumiutumasta kuorimurskeilta pommittamisen aikana.

Rungon ulkopuolelle molemmille puolille taisteluosastoa vastapäätä oli kiinnitetty laatikot savulaitteita varten . Eri valmistusvuosien säiliöissä laatikot erosivat kokoonpanoltaan. Savunpoistolaitteisiin pääsyä varten taisteluosaston sisäpuolelta rungon sivuilla oli kaksi pyöreää reikää.

Moottorin runko, tuulettimen ensisijainen voimansiirto ja vaihteisto hitsattiin rungon pohjaan moottoritilaa pitkin . Lujuuden vuoksi runko vahvistettiin kahdella tuella kummallakin puolella, jotka toimivat samanaikaisesti pattereiden tukena. Vaihteiston apurungon oikealla ja vasemmalla puolella oli pystysuorat kolot kaasusäiliöille.

Moottoritilan katolla oli saranoitu luukku, jonka keskellä oli ilmanottoaukon korkki. Luukun oikealla ja vasemmalla puolella oli ikkunaluukut, jotka antoivat ilmalle pääsyn lämpöpatteriin. Katolle moottoritilan taakse asennettiin äänenvaimennin, joka oli peitetty lisäpanssaroidulla kilvellä.

Vaihteiston yläpuolelle asennettiin tuuletin irrotettavaan panssarilevyyn, joka oli ylhäältä peitetty panssaroidulla sulkimella varustetulla korkilla, jonka kokoonpano vaihteli myös säiliön valmistusvuoden mukaan.

Rungon pohjassa oli 7 luukkua pääsyä varten erilaisiin moottori- ja voimansiirtoyksiköihin sekä hätähenkilöstön evakuointiluukku pohjan kautta.

Tornit

Tankkitornit sijoitettiin kahteen kerrokseen. Ensimmäisessä oli kaksi pientä konekivääritornia, toisessa - päätorni tykkiaseistuksella.

Kuten rungot, päätornit valmistettiin kahta tyyppiä - hitsattuja ja niitattu-hitsattuja. Päätornin rakenne oli identtinen raskaan T-35 panssarivaunun kanssa . Torni oli muodoltaan elliptinen, ja siinä oli kehittynyt peräaukko ja se koottiin 15–20 mm paksuista valssatuista panssarilevyistä. Tornin katto vahvistettiin jäykisteillä , jotka oli tehty suuren tähden ja kahden pyöristetyn reunan nauhan muodossa . Alunperin tornin katossa oli yksi suorakaiteen muotoinen luukku, joka korvattiin kahdella vuonna 1936 - pyöreällä ampujan luukulla, joka asennettiin ilmatorjuntatornin alle ja suorakaiteen muotoiseen komentoluukuun. Tornin katon etuosassa oli kaksi panssaroiduilla korkilla suojattua reikää periskooppilaitteille, oikealla takaosassa antennin sisäänmenoreikä. Tornin ulkopuolelle sivuille kahdeksalla kannakkeella oli mahdollista kiinnittää kaiteen antenni. Tornin oikealla ja vasemmalla seinällä oli kolmiuloksilla suljetut katseluaukot , ja niiden alla oli porsaanreikiä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, jotka suljettiin panssaroiduilla pulteilla. 76,2 mm:n tykki asennettiin pylväille tornin eteen ja DT-konekivääri asetettiin sen oikealle puolelle itsenäiseen pallotelineeseen (vaakasuuntainen tulikulma ± 30°, korkeuskulma + 30°, laskeutuminen - - 20 °). Tornin peräaukon takaseinässä oli pystysuora rako konekiväärin ikeelle, jonka sijaan vuonna 1936 otettiin käyttöön tavallinen palloteline. Lisäksi tilan oikealla seinällä sijaitsi radioasema. Miehistön mukavuuden vuoksi päätorni varustettiin rungon pohjan yläpuolelle nostetulla ripustuslattialla, joka kiinnitettiin tornin kiskoon neljällä kannakkeella. Ylhäältä lattia oli päällystetty kumisella aaltopahvilla. Aseen oikealle ja vasemmalle puolelle asennettiin korkeat istuimet komentajalle ja ampujalle (vastaavasti), joiden telineissä oli pyörivät rumputyyppiset ammusten telineet 6 kuorelle. Istuinten väliin, joissa oli siirto tornin etuosaan, asennettiin teline 8 ammulle (ensimmäisen sarjan tankkeihin - 12 kuorelle) ja kuusi lippaa konekivääreille. Jousilattian takapilarin päälle oli saranoitu radion operaattorin (eli kuormaajan) taittuva istuin.

Tornissa oli pyöreä kierto. Tornin pyöritysmekanismi oli varustettu sähköisillä ja käsikäyttöisillä käyttöjärjestelmillä.

Vuonna 1939 kaksi sarjasäiliötä sai kartiomaisen muodon päätornit, jotka olivat myös rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin T-35-tankin kartiomainen torni. Toisin kuin T-35, vain päätorni oli kartiomainen - konekivääritornit säilyttivät lieriömäisen muotonsa. Pääase on L-10-ase.

Pienet konekivääritornit olivat myös rakenteeltaan identtisiä T-35-konekiväärin torneineen (ainoa ero oli, että T-28-torneissa ei ollut silmärenkaita [ K 3] ). Molemmat tornit olivat rakenteeltaan samanlaisia, pyöreitä, edessä reunus konekiväärin kuulakiinnitystä varten, ja erosivat vain katseluaukkojen ja aseiden ampumiseen tarkoitettujen aukkojen sijoittelusta. Tornit oli aseistettu yhdellä DT-konekiväärillä. Tornin pyörityskäyttö - manuaalinen. Jokainen torni pystyi pyörimään ohjaamon seinää vasten olevasta pysäyttimestä tankin rungon seinää vasten, kun taas konekiväärin vaakasuuntainen tulikulma oli 165°. Ampuja asetettiin säädettävän korkeuden kääntyvälle istuimelle, joka oli asennettu rungon pohjaan. Ampujan laskeutumista varten tornin katolle oli yksi suuri suorakaiteen muotoinen luukku, jonka yläosassa oli pyöristys.

Suojaus [2]

T-28-panssarivaunujen käyttö Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan alkuvaiheessa paljasti niiden panssarin riittämättömyyden. Jo 31. joulukuuta 1939 määrättiin aloittaa ajoneuvojen suojaus haavoittuvimmissa paikoissa: 15-20 mm levyt asennettiin konekivääritornin etuulokkeisiin, rungon ja pohjan etuosaan sekä sivuilla polttoainesäiliöiden kohdissa. Tämän "osittaiseksi suojaukseksi" kutsutun järjestelmän mukaan valmistettiin 28 tankkia.

Tammikuun 1940 lopussa kehitettiin täydellinen seulontaprojekti, jonka tuloksena kehitettiin säiliön lisäseulonnan järjestelmä. Nyt se tarjosi myös lisäpanssareita rungon kaikkiin torneihin, sivuihin ja perään. Sodan loppuun saakka LKZ:ltä lähetettiin rintamalle 14 tämän suunnitelman mukaisesti turvatarkastusta (kaksi niistä vaurioitui pahasti ja ne olivat peruskorjauksessa Persoonaton kategoriassa, mikä merkitsi käytöstä poistamista).

helmikuuta - 15. (14 lähetettiin 20. TTBr LVO:lle, 1 oli tehtaalla remontissa; lähetettiin 2. SBTU:lle keväällä 1941)

maaliskuuta - 1. (lähetetty NATI:lle muunnettavaksi IT-28:ksi)

huhtikuuta - 5. (lähetetty LVO:n 20. TT-prikaatille)

Toukokuu - 8. (4 lähetetty 10. TTBr KOVO:lle, 2 20. TTBr LVO:lle ja 2 21. TTBr ZOVO:lle)

5. kesäkuuta 1940 kansankomissaarien neuvosto ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea antoivat asetuksen nro 973366ss vielä 100 panssarivaunun suojaamisesta.

"Suuri torni on suojattu 30 mm panssarilla, pieni torni - 20 mm edessä, 15 mm takana, pienen tornin etulevy - 30 mm, konekiväärien palloteline - 30 mm, etuosa runkolevy 20 mm, kalteva eturungon levy 20 mm, kuljettajan lyhdyn sivuseinät 30 mm, kuljettajan kilpi - 20 mm, rungon perä - 30 mm, sivut siipien yläpuolella - 30 mm, pohja etuosasta moottoritilaan - 15 mm, laatikot savusylintereille - 20 mm Rungon sivujen suojaus on alasiivet 10 - 20 mm, riippuen etäisyydestä sivusta toukkuun. seulonnasta on 4040 kg."

Tästä tilauksesta vain 85 T-28:aa suojattiin toukokuun puoliväliin 1941 asti, koska osa KOVO:lta saapuneista tankeista oli sementoitua panssaria, joka ei käytännössä sovellu hitsaukseen.

heinäkuuta - 47 (lähetetty 1. MK LVO:lle)

elokuuta - 3. elokuuta (lähetetty 1. MK LVO:lle)

marraskuuta - 8. (lähetetty 10. TD KOVO:lle)

joulukuuta - 6. (lähetetty 10. TD KOVO:lle)

1941

tammikuuta - 6. (1 lähetetty 10. TD:lle ja 5 8. TD:lle KOVO)

helmikuuta - 5. (lähetetty 8. TD KOVO:lle)

maaliskuuta - 1. (lähetetty 3. TD LVO:lle)

Toukokuu - 9. (lähetetty 8. TD KOVO:lle)

Säiliöt suojattiin tehtaalla hitsaamalla panssarilevyjä 20-30 mm paksuina tankin runkoon ja torneihin. Suojaus mahdollisti tankin rungon etuosien panssarin paksuuden lisäämisen 50-60 mm:iin ja torneineen ja sivujen yläosan 40 mm:iin. Tämä lisäsi vakavasti ajoneuvon turvallisuutta, vaikka sillä oli negatiivinen vaikutus sen dynaamisiin ominaisuuksiin, koska säiliön massa nousi 32 tonniin. Säiliöiden suojaus suoritettiin Kirovin tehtaalla.

Kesäkuun puolivälissä 1941 suunniteltiin suojella loput 100 tankkia. Joten 1. kesäkuuta 1941 Puna-armeijassa oli 485 T-28:aa, joista 214:n rungot oli valmistettu homogeenisesta panssarista (114 suojattuja) ja 271 sementoitua panssaria, joka ei sovellu suojaamiseen.

Aseistus

T-28:n pääase oli 76,2 mm panssariase. Aluksi panssarivaunut aseistettiin KT-28 (Kirovskaya Tank) mallin 1927/32 tykillä. Erityisesti T-28:lle suunnitellussa aseessa käytettiin 76 mm: n M1927-rykmenttiaseesta muunnettua oskilloivaa osaa seuraavilla muutoksilla:

• rekyylipituus lyhennetty 1000:sta 500 mm:iin;
• pyällessä olevan nesteen määrää on lisätty 3,6:sta 4,8 litraan;
• liukumäet vahvistettiin paksuntamalla niiden seinämiä 5 - 8 mm;
• otettiin käyttöön uusi nostomekanismi, jalkaliipaisin ja uudet tähtäimet vastaamaan tankkimiehistön työolosuhteita.

KT-28 aseen piipun pituus oli 16,5 kaliiperia . 7 kilon voimakkaan räjähdysherkän sirpalointiammuksen alkunopeus oli 262 m/s, 6,5 kilon sirpaleen  - 381 m/s.

Ase oli asennettu päätornin etuosaan naamiossa pylväiden päällä . Aseen suurin korkeuskulma oli +25°, deklinaatio -5°. Aseen nostomekanismi on sektorityyppinen, manuaalinen.

KT-28-ase oli suunniteltu käsittelemään vihollisen tulipisteitä ja panssaroimattomia kohteita, ja se täytti täysin sille osoitetut tehtävät. Hänen panssaria lävistävän ammuksen teho oli alhaisesta alkunopeudesta johtuen hyvin pieni. KT-28 aseen ilmeinen heikkous panssaroitujen kohteiden torjunnassa oli monien armeijan valitusten lähde. Panssarin suunnittelijat itse pitivät KT-28-tykkiä pääaseina väliaikaisena toimenpiteenä - myöhemmin panssarivaunut suunniteltiin aseistaa 76,2 mm:n PS-3- panssaritykillä . [L 11] Useista syistä sitä ei kuitenkaan voitu viimeistellä hyväksyttävälle tasolle ja ottaa tuotantoon. Vuoteen 1939 asti valmistettiin yhteensä noin 335 KT-aseella varustettua T-28-tankkia.

Vuoden 1938 lopusta tuotannon päättymiseen vuonna 1940 noin 170 T-28:aa oli aseistettu uudella 76,2 mm :n L-10 panssaripistoolilla . Lisäksi noin 60 ajoneuvoa sai tämän aseen KT-28:n sijasta korjausten ja modernisoinnin aikana. L-10-aseella oli 26-kaliiperinen piippu ja korkeampi suunopeus verrattuna KT-28:aan (555 m/s), mikä mahdollisti sen panssarin lävistävän ammuksen tunkeutumaan jopa 50 mm paksuiseen panssariin 1000 metrin etäisyydeltä. kohtauskulmassa 60° normaaliin nähden. Tämä lisäsi merkittävästi panssarin taistelukykyä, vaikka L-10 oli huomattavasti huonompi kuin KT-28 luotettavuuden ja käytön helppouden suhteen. [L 12] Uusien ajoneuvojen lisäksi L-10-tykki varustettiin uudelleen panssarivaunuilla, jotka saapuivat Kirovin tehtaalle korjattavaksi. L-10-aseilla aseistettujen tankkien kokonaismäärästä ei ole tarkkaa tietoa. Saatavilla olevien tietojen mukaan voidaan olettaa, että kesäkuuhun 1941 mennessä ainakin 172 T-28:aa oli aseistettu L-10-aseella (lukuun ottamatta persoonattomia). [L 12]

Aseen kohdistamiseen kohteeseen käytettiin vuoden 1930 mallin TOP-teleskooppitähtäintä ja vuoden 1932 mallin PT-1 periskooppitähtäintä .

Aseen patruunakuorma oli 69 yksikkölaukausta , jotka sijoitettiin pinoihin rungon sivuille (49 kpl), tornin ripustetun lattian telineeseen (8 kpl) ja pyöriviin rumpusetteihin komentajan istuinten alle. ja ampuja (kukin 6 kappaletta) (pyörivän ammustelineen käyttö - T-28- ja T-35- panssarivaunujen ominaisuus ). KT-28-tykillä varustetuissa panssarivaunuissa oli vain räjähdysherkkiä sirpaleita ja sirpaleita , kun taas L-10-tykeillä varustetuissa tankeissa oli myös panssaria lävistäviä ammuksia .

T-28:n apuaseistus koostui neljästä 7,62 mm DT- konekivääristä , jotka oli sijoitettu pallotelineisiin. Yksi niistä sijaitsi päätornin etuosassa erillisessä asennuksessa, aseen oikealla puolella, toinen sijaitsi perässä. Aluksi peräkonekiväärillä ei ollut omaa asennusta, vaan se oli irrotettava (vetoasennuksessa) ja ammuttu panssaroidun kannen suljetun pystysuoran syvennyksen läpi. Vuodesta 1936 alkaen tornin takaosaan asennettiin tavallinen palloteline. Yksi konekivääri oli asennettu pieniin torneihin, joissa jokaisessa oli 165° vaakasuora ohjaussektori. Viimeisimmän sarjan panssarivaunuissa ampujan luukkuun asennettiin myös ilmatorjuntatorni P-40, jossa oli kollimaattoritähtäimellä varustettu DT-konekivääri ilmakohteisiin ampumista varten (siis tankissa olevien konekiväärien kokonaismäärä oli nostettu viiteen).

Konekivääriammus oli 7938 patruunaa 126 kiekkomakasiinissa , joissa kussakin oli 63 patruunaa. Päätornin konekivääriliikkeet oli pinottu rungon sivuille ja peräaukon telineisiin. Makasiinien asettaminen pienten tornien konekiväärille oli alun perin ratkaistu - ajurin molemmilla puolilla oikealla ja vasemmalla puolella oli yksi pystytasossa pyörivä rumpu, joissa kussakin oli 40 makasiinia konekivääreille (8 sektoria 5 kaupat).

Moottori ja vaihteisto

Säiliömoottori on V-muotoinen lentokonekaasutin M-17T , vesijäähdytteinen, ja sen teho on 450 hv. Kanssa. nopeudella 1400 rpm. Suurin teho oli 500 litraa. Kanssa. nopeudella 1450 rpm (yritykset asentaa dieselmoottori säiliöön epäonnistuivat). Puristussuhde on 5,3, moottorin kuivapaino on 553 kg. Kaasuttimet - kaksi, tyyppi KD-1 (jokaiselle sylinteriryhmälle). Moottoreiden vesijäähdytys toteutettiin jäähdyttimillä , joiden kokonaistilavuus oli 100 litraa. Ensimmäisen sarjan koneissa jäähdyttimissä oli eri määrä osia. Vaihteiston sivuilla oli kaksi 330 litran kaasusäiliötä. Polttoaineen syöttö - paineen alla, bensapumppu. Polttoaineena käytettiin bensiinilaatuja B-70 ja KB-70. Öljypumppu - vaihde (ensimmäisen sarjan säiliöissä - mäntä). Sytytys tapahtuu magneetilla . Ensimmäisen sarjan säiliöissä käytettiin Scintilla magnetoa, seuraavissa säiliöissä Elektrozavod magnetoa.

Vaihteisto koostui pääkuivakitkakytkimestä, viisinopeuksisesta vaihteistosta (viisi vaihdetta eteen, yksi taakse), monilevyisistä kuivakytkimistä ja kaksirivisistä hihnajarruilla varustetuista loppukäytöistä. Vaihteistossa oli lukituslaite, joka esti vaihteenvaihdon, kun pääkytkintä ei ollut kytketty pois päältä.

Alusta

Jousitus kehitettiin pääasiassa Krupp -tankin tyypin mukaan ja se oli rungon panssariin niitattu tai hitsattu laatikon muotoinen toukkarunko, jonka sisällä kaikki ripustuselementit sijaitsivat.

Alavaunu yhden sivun suhteen koostui 12 halkaisijaltaan pienestä pyöräparista, jotka oli lukittu tasapainottimien avulla 6 vaunuun, joissa oli jousitus . Vaunut puolestaan ​​on lukittu kahteen vaunuun, jotka on ripustettu rungosta kahdesta kohdasta.

Telarullan ulkohalkaisija on 350 mm. Aluksi kaikissa maantiepyörissä oli kumirenkaat . Vuodesta 1936 lähtien kaksi vaunua tankin vilkkaimmassa osassa (4. ja 5.) alkoivat asentaa kokonaan metallisia rullia ilman siteitä. Mukana oli myös 4 kumitettua tukirullaa, joiden halkaisija oli 280 mm. Vetopyörät - lyhtyvaihteisto, jonka halkaisija on 720 mm ja 17 hammasta, takasijainti. Hammasvanteet ovat irrotettavissa. Ohjauspyörät on valettu leimatulla teräsreunalla ja kumisidoksella. Pyörän ulkohalkaisija on 780 mm. Kiristyslaite - ruuvi, kammen avulla . 15 800 mm pitkä telaketju koostui 121 valuteräksestä . Telan leveys - 380 mm, pituus - 170 mm, telaketjun jako - 130 mm.

Sähkölaitteet

Ensimmäisen erän koneisiin asennettiin tuotuja sähkölaitteita, joiden jännite oli 12 V, mutta sitten vuoden 1933 lopusta lähtien ne siirtyivät kotitalouksiin, joiden jännite oli 24 V.

Generaattorin teho  - 1000 wattia.

Koneen sisävalaistus ja sähkölaitteet sisälsivät 3 kuljettajan suojavaloa, 2 kannettavaa polttimoa, 6 pistorasiaa (3 päätornissa, yksi pienissä ja yksi voimansiirtotilassa), 4 kattolamppua (2 päätorni ja yksi pienissä) .

Tien valaisemiseksi yöllä panssarivaunussa oli kaksi panssarikotelolla varustettua taitettavaa ajovaloa (samanlaiset kuin T-26:ssa). Säiliön perässä, lokasuojassa, oli kaksi takavaloa saranoiduilla kansilla. Lisäksi useat tankit varustettiin kahdella yöammuntaan tarkoitetulla valonheittimellä (ns. "taisteluvalot"), jotka sijaitsevat aseen maskissa, joko suoraan piipun yläpuolella tai sen molemmilla puolilla.

Äänimerkkien antamiseksi kuului vibraattorityyppinen piippaus "ZET".

Valvonta ja viestintä

T-28:n havainnointivälineinä olivat yksinkertaiset katseluaukot , jotka suljettiin sisäpuolelta vaihdettavalla kolmikerroksisella lasilohkolla , joka suojasi luoteja, kuoren sirpaleita ja lyijyroiskeita ammuttaessa panssaria lävistävillä luodeilla . Yksi havaintopaikka sijaitsi päätornin sivuilla, konekivääritornien ulkosivuilla ja kuljettajan luukun kannessa. Lisäksi panssarin komentajalla oli panssaroidulla korkilla suojattu PTK - periskooppipanoraamahavaintolaite .

Ulkoista viestintää varten kaikki T-28-tankit varustettiin radioilla . 71-TK- radioasema asennettiin varhaisiin tuotantosäiliöihin , jotka tarjosivat viestintää 18-20 km:n etäisyydellä. Vuodesta 1935 lähtien 71-TK-2-radioasema asennettiin säiliöön, jonka viestintäetäisyys kasvoi 40-60 kilometriin, mutta epäluotettavuuden vuoksi (radioasema ylikuumeni jatkuvasti) se korvattiin vuodesta 1936 edistyneemmällä 71 :llä. -TK-3, josta tuli sotaa edeltäneiden vuosien massiivinen panssariradioasema.

Vuosina 1933-1935 valmistetuissa koneissa oli ongelmia sähkölaitteiden suojauksessa, minkä seurauksena oli voimakkaita radiohäiriöitä. Myöhemmin häiriöt poistettiin sähköpiirin estämisen ansiosta kondensaattoreiden avulla.

Suurin osa T-28-koneista oli varustettu kaidetyyppisellä antennilla, vain vuosina 1939-1940 valmistettuihin tankkeihin asennettiin piiska - antennit.

Sisäistä viestintää varten T-28:t varustettiin TPU-6- tankkipuhelimella (tankkipuhelimella) kaikille kuudelle miehistön jäsenelle. Ensimmäisen sarjan koneisiin asennettiin Safar-tyyppinen laite.

Lisävarusteet

Sammutusvarusteisiin kuului kiinteä 3 litran hiilitetrakloridi- sammutin , joka oli asennettu oikean jäähdyttimen alle ja jota ohjattiin erikoispainikkeella kuljettajan tai säiliön komentajan istuimelta. Lisäksi paikalla oli kaksi käsisammutinta.

Säiliö oli varustettu kahdella TDP-3-savulaitteella, jotka oli asennettu sivuille erityisissä laatikoissa.

SPTA

Ulkopuolella säiliön runkoon kiinnitettiin varaosia , jotka koostuivat kahdesta 15-tonnisesta tunkista , kahdesta lapiosta, kirveestä, kaksikätisahasta, kahdesta sorkkaraudasta, erikoisterästankosta telojen irrotusta varten, hinausvaijerit, pressu , vararullat ja vara-alempi jousitusvaunu. SPTA:n asennussuunnitelma vaihteli huomattavasti valmistusvuoden mukaan. Joihinkin säiliöihin asennettiin erityinen suojapeitteen asettamista varten tarkoitettu ristikko.

Suuret sarjamuutokset

• T-28-1  - prototyyppi (1932). Aseistus: 37 mm:n tykki malli 1930 ja kolme DT-konekivääriä.
• T-28  - ensimmäinen sarjatuotantomalli vuosina 1933-1934. Aseistus: 76,2 mm KT-28 tykki ja 4 DT-konekivääriä.
• T-28  - tärkein sarjatuotantomalli vuosina 1934-1938. Aseistus: 76,2 mm KT-28 tykki ja 4-5 DT-konekivääriä.
• T-28A - asennettiin uusi nopea vaihteisto, joka mahdollisti auton kiihtymisen 60 km / h. Yhtä muunnettua säiliötä, nro 1551, testattiin syyskuussa 1935. Vuonna 1936 valmistettiin 52 tankkia. Ensimmäinen näistä oli nimellinen panssarivaunu "Stalin", jonka sarjanumero oli S-910. Sitä seurasi 50 auton K-sarja (nro 010 - 500). Myös marraskuussa testattiin uusittu nro 1551. Auto saavutti 65 km/h nopeuden.
• T-28  - tärkein sarjatuotannon malli vuosina 1939-1940. Aseistus: 76,2 mm L-10 tykki ja 5 DT-konekivääriä.
• T-28E  on suojattu versio T-28-tankista. Aikaisemmin valmistettujen ajoneuvojen seulonta suoritettiin helmikuusta 1940 toukokuuhun 1941. Kaikkiaan suojattiin 114 tankkia.

Kokeelliset näytteet

• T-28PKh (T-28 vedenalainen) - sarjasäiliö, johon asennettiin kokeellisesti laitteita jopa 4,5 m syvien vesiesteiden voittamiseksi pohjaa pitkin (1937).

Vedenalaisen kävelyn mahdollistamiseksi T-28PKh-säiliön runko ja sen aseistus suljettiin ja asennettiin erityisiä laitteita ilman ja pakokaasujen syöttämiseksi moottorille veden alla. Laitteet valmistettiin NIBT:n konepajoissa Kubinkan koepaikalla. Säiliötestit suoritettiin elo-joulukuussa 1937 Moskovan alueen luonnollisissa säiliöissä. Miehistö työskenteli IPA-2- ja IPA-3-tyyppisissä kevyissä sukelluslaitteissa. Yhteensä 27 juoksua tehtiin eri syvyyksillä. Säiliön vedenalaisen kävelyn kokonaiskesto oli 6 tuntia 35 minuuttia, josta 4 tuntia 44 minuuttia - moottorin käydessä. Samanaikaisesti yhden sukelluksen kesto pidennettiin 60 minuuttiin ja moottorin jatkuva käyttö veden alla - 27 minuuttiin.

Mitään hätätilannetta ei kuitenkaan ollut. Syyskuun 4. päivänä 1937 neljännen kilpailun 18. minuutilla 2780 mm:n syvyydessä moottori, joka oli aiemmin toiminut normaalisti, 1000-1100 rpm, alkoi keskeyttää muuttaen spontaanisti kierrosten määrää. 40-50 sekunnin kuluttua säiliön moottoritilassa tapahtui räjähdys. Jyrkän paineen pudotuksen seurauksena ajoluukkujen kiinnitykset, oikeanpuoleinen pieni torni, päätornin ampujan luukku ja moottorin alaluukku repeytyivät irti sekä useiden kaihtimien tiivisteiden tiiviste katkesi. Tämän seurauksena säiliö täyttyi vedellä. Onneksi henkilövahinkoja ei sattunut - miehistö onnistui jättämään auton.

Testitulosten perusteella pääteltiin, että tässä muodossa vedenalaisissa laitteissa on useita suunnitteluvirheitä, eivätkä ne yleisesti ottaen täysin täytä esitettyjä taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Samanaikaisesti jopa pinnallisimmalla havaittujen vikojen poistamisella T-28:n vedenalainen navigointi tunnustettiin täysin mahdolliseksi. Kun kaikki puutteet on poistettu, T-28PKh:ta voitiin käyttää menestyksekkäästi pakotettaessa vesiesteitä jopa 4 m syvyyteen ja 1 km leveään maksimivirtausnopeudella 1 m/s.

Testit suorittanut komissio katsoi tarpeelliseksi valmistaa T-28PKh:n vertailunäyte tehtaalla. T-28PKh:n myöhemmästä kehityksestä ei kuitenkaan ole tietoa. [L 13]

T-28:aan perustuvat ajoneuvot

• T-29  on kokeellinen keskikokoinen tela-alustainen panssarivaunu, joka on luotu T-28:n kaltaisen layoutin mukaan ja sen komponenteista ja kokoonpanoista. Aseistus: 76,2 mm KT-28 tykki (PS-3 tai L-10) ja 4-5 DT-konekivääriä. Kolme prototyyppiä valmistettiin: vuoden 1934 lopussa - T-29-4 ja T-29-5; vuonna 1936 - T-29 "viite".

• IT-28  on tekninen sillanlaskusäiliö, joka on suunniteltu vuosina 1936-1940. Keväällä 1940 T-28 nro 1638 muutettiin kokeellisesti IT-28:ksi. Tornien ja tornilaatikon tilalle asennettiin kahdeksankulmainen hytti, johon asennettiin kaksiraiteinen 13,3 m pitkä siltakoneisto ja tähtäysvivut. Testitulosten perusteella todettiin, että sillan rakennusaika on 3-5 minuuttia ja käyttömekanismien ja itse sillan vahvuus on riittävä jopa 50 tonnin painoisten säiliöiden ohitukseen. Ajoneuvon oma paino oli 24 tonnia. aseistus koostui kahdesta DT-konekivääristä. Auto sai armeijalta periaatteessa positiivisen arvion, mutta havaitut puutteet vaativat parannusta, jota ei koskaan tehty. Kaikki IT-28:n jatkotyöt supistettiin. [L 14]
• SU-8  - projekti T-28-panssarivaunuun perustuvasta itseliikkuvasta ilmatorjunta-asetuksesta (1935). Aseistus: 76 mm:n ilmatorjuntatykki vuoden 1931 mallista ja DT-konekivääri . [L 2]
• 152,4 mm itseliikkuva kranaatinheitin  - projekti itseliikkuvalle tykistötelineen (1932). Käytettiin T-28-tankin alustaa. Aseistus: 152 mm kranaatinheitin malli 1931 (NM) ja kaksi DT-konekivääriä. [L 2]
• 152,4 mm:n itseliikkuva rannikkoase  - itseliikkuva tykistö rannikonpuolustukseen (1933). Käytettiin T-28-tankin alustaa. Aseistus: 152 mm B-10 meriase . [L 2]
• SU-14 ja SU-14-1  - itseliikkuvat tykistötelineet (1935, 1936). Luotu T-28- ja T-35-tankkien komponenteista ja kokoonpanoista. Aseistus: 203 mm B-4 haupitsi tai 152 mm B-10 meriase. Julkaistiin kaksi prototyyppiä. [L 2]
• T-28: aan perustuva sähköinen miinanraivauspanssari on kokeellinen sähköinen miinanraivaaja käytävien luomiseen miinakentille (1940). Säiliöön päätornin sijasta asennettiin metallihytti, jonka koko oli 2 × 2,5 m, jossa oli generaattori ZIS-5 :n moottorilla ja muita laitteita. Generaattori loi säiliön eteen ultrakorkeataajuisen sähkömagneettisen kentän , joka mahdollisti miinojen räjäyttämisen sähkösytyttimillä . 14. huhtikuuta 1940 sähköinen miinanraivaaja testattiin onnistuneesti, mutta useista syistä sitä ei otettu massatuotantoon. Myöhemmin samanlainen ajoneuvo suunniteltiin KV-1- tankin perusteella . [L 14]
• Moottoripanssaroitu auto  - panssaroitu kumi . Luotu T-28-tankin yksiköistä, kokoonpanoista ja tykkitorneista. Aseistus: kolme 76,2 mm:n KT-28-tykkiä (tai L-11 , jotka korvattiin F-34 :llä Suuren isänmaallisen sodan aikana ), 8 DT-konekivääriä ja 4 Maxim-konekivääriä. Julkaistu 2 kpl. [L 2]
• Objekti 112  - keskikokoisen tankin projekti, joka oli T-28, jonka jousitus oli samanlainen kuin T-35 raskas tankki . Sen on kehittänyt Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto Kotinin johdollavuonna 1938 [L 15] .

Lisäksi T-28-tankkien torneja käytettiin panssaroitujen veneiden aseistamiseen projekteista 1124, 1125 ja S-40. [3] Myös jo Suuren isänmaallisen sodan aikana torneja ja T-28-runkojen elementtejä käytettiin joidenkin panssaroitujen junien rakentamiseen (esim. panssaroitu juna nro 1 "Fassist Fighter" 6. ODBP :stä [4] ja panssaroitu juna nro 2 "Dzerzhinets" 48. ODBP : n kokoonpanosta [5] ja pitkäaikaisten ampumapisteiden rakentamisen aikana Leningradin alueella [6] .

T-28:n perusteella testatut aseet

• 76,2 mm:n L-11-tykki  luotiin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa vuoden 1938 alussa korvaamaan L-10- tykki T-28:n pääaseena sekä varustamaan lupaavat raskaat ja keskikokoiset panssarivaunut. Testattu T-28-tankissa vuonna 1939. Sarjaasennettuna varhaisiin T-34- ja KV-1-malleihin.
• 76,2 mm:n tykki F-32  - luotu OKB-92:ssa Gorkin tykistötehtaan nro 92 V. G. Grabinin johdolla . Vuonna 1940 häntä testattiin T-28:lla. Tammikuussa 1941 Puna-armeija otti aseen käyttöön. Se asennettiin sarjassa KV-1:een.
• 85 mm:n F-30-tykki  kehitettiin Grabinin johdolla vuoden 1939 alussa suuritehoiseksi panssaritykseksi. Kesän 1939 alussa aseen näyte testattiin vaunulla ja keinotekoisella palautuksella T-28-säiliössä (ase asennettiin torniin). Ammuntakokeita päätettiin olla suorittamatta, koska asetta käytettäessä laskettu rekyylireaktio olkahihnassa ylitti sallitun. [L 16]

T-28:n perusteella testatut laitteet

• Rullamiinojen troolin painetoiminta -  testattu T-28:lla touko-heinäkuussa 1939. Trooli kulki kaksi kertaa 600 mm leveiden säiliötelojen edestä. Testien aikana kävi ilmi, että jokainen rullavaunu kykeni räjäyttämään 2-3 TM-35-tyyppistä panssarintorjuntamiinaa, jotka oli varustettu 2600-2800 grammalla tolaa , minkä jälkeen se oli kunnostettava. Troolausnopeus oli 10-12 km/h. Troolin asentaminen säiliöön kesti 1 tunti ja 40 minuuttia. Säiliön kokonaismitat troolin kanssa olivat: pituus - 8160 mm, leveys - 3216 mm. Troolin paino - 2110 kg. Testitulosten perusteella pääteltiin, että troolin useista myönteisistä ominaisuuksista huolimatta sen rakennetta on parannettava, jotta saavutetaan parempi kestävyys (10-15 räjähdystä vaunun alla) ja ohjattavuus. Kenttäkokeita varten katsottiin tarpeelliseksi tehdä 2-3 näytettä ja tehdä ne vuonna 1940 kesä- ja talviolosuhteissa, mutta muita kokeita ei tehty. [L 17]
• Taistelumiinatrooli TR-28  - testattiin T-28:lla heinä-elokuussa 1940. Troolin ovat kehittäneet insinöörit Belogurov ja Koloev talvisodan kokemusten perusteella, ja sen tarkoituksena oli tarjota 3,5 m leveitä kulkuväyliä miinakentille. Trooli koostui tynnyristä, johon oli kiinnitetty päissä painot ja ketjukäyttö, jota käytettiin tankin joutopyörällä. Pyöriessään kuormitetut kaapelit osuivat maahan ja aiheuttivat miinojen räjähdyksen . Testit ovat osoittaneet, että troolin suunnittelu on periaatteessa onnistunut, mutta sitä on parannettava. [L 17]
• KV ojaauraa testattiin  T-28:lla marraskuussa 1940. Tarkoituksena oli avata nopeasti puolisuunnikkaan muotoiset epätäydellisen profiilin (noin 0,5-0,6 m syvät) haudat liikkuvan panssarivaunun taakse jalkaväen suojaamiseksi taistelussa. Testit osoittivat hyviä tuloksia, mutta KV-auran jatkokehitys keskeytettiin. [L 18]
• Vääntötankojousitus  - testattu helmi-maaliskuussa 1939 osana SMK -säiliön SKB-2:n suunnittelu- ja suunnittelutyötä . T-28-sarjan (sarjanumero 1552) testausta varten vakiojousitus purettiin ja vääntötanko asennettiin. Vääntöakselit sijoitettiin suoraan koneen pohjan alle ja kumivaimentimilla varustetut teräsrajoittimet asetettiin rajoittamaan tasapainottimien liikettä . Testien aikana tankilla ajettiin 1851 km. Testattiin kolmen tyyppisiä telarullia, jotka eroavat halkaisijaltaan, painoltaan ja elastisen elementin tyypiltä. Testit osoittivat vääntötangon jousituksen yleisen luotettavuuden, jota käytettiin muunnetussa muodossa koesäiliöissä SMK ja KV . Lisäksi vääntötankojousitusta suositeltiin käytettäväksi uusien T-28-koneiden rakentamisessa, mutta vääntötankojousituksella varustettujen T-28-koneiden tuotannossa niitä ei useista syistä koskaan hallittu. [L 19]
• Kolojen ja tukosten levitin – kehitti tehdas nro 185 talvisodan aikana . Se oli metallikiila, jossa säiliön eteen työnnettiin liukujalat. Sen avulla sen piti työntää panssarintorjuntakouruja. Testit osoittivat kuitenkin, että edes T-28-moottorin teho ei riittänyt uurteiden voittamiseksi, ja siksi tämän projektin jatkaminen lopetettiin. [7]

Operaattorit

•  Neuvostoliitto
•  Suomi  - 7 tankkia; [L 3]
•  Natsi-Saksa  - tarkkaa määrää ei tiedetä, mutta enintään 10 tankkia; [L 3]
•  Romania  - kaksi tankkia; [L 20]
•  Unkari  - yksi tankki. [L 20] [L 21]

Operaatio- ja taistelukäyttö

Puna-armeija

Ensimmäiset T-28-tankit alkoivat saapua 2. erilliseen panssarirykmenttiin Strelnaan syksyllä 1933. Maaliskuussa 1934 siitä jaettujen yksiköiden perusteella alkoi muodostua koulutuspanssarirykmenttiä, jonka jälkeen marraskuussa 1934 se siirrettiin Slutskiin (nykyinen Pavlovsk) (LVO). Osavaltion 10/484 mukaan hänellä piti olla 30 T-28:aa. Huhtikuussa 1934 henkilöstöä muutettiin, minkä jälkeen rykmentin olisi pitänyt koostua 50 T-28:sta, 3 T-37:stä ja 3 kevyestä panssaroidusta ajoneuvosta (BA).

Vuonna 1934 Harkovissa muodostettiin toinen koulutustankkirykmentti. Alun perin se suunniteltiin varustaa T-35:llä, mutta ajoneuvojen puutteen vuoksi myös T-28 sisällytettiin siihen.

Syyskuussa 1935 RGK:n 4. erillinen panssarivaunupataljoona muodostettiin tilapäisenä yksikkönä osallistuakseen Kiovan operaatioihin 20 T-28:lla.

Puolustusvoimien kansankomissaarin käskystä 12. joulukuuta 1935 panssarirykmentit lähetettiin erillisiksi raskaiksi panssarivaunuprikaateiksi . Tämän määräyksen mukaisesti ttbr koostui kolmesta panssaripataljoonasta , harjoituspataljoonasta, taistelupataljoonasta ja muista yksiköistä. TTBR sisälsi 54 T-28-tankkia, 16 BT-tankkia , 11 T-26- tankkia , 7 TT-26-tankkia ja 3 BKhM -3- liekinheittimen tankkia sekä lukuisia ajoneuvoja. Prikaatin henkilöstömäärä oli 1400 henkilöä.

RGK:n olemassa olevat kaksi panssarirykmenttiä siirrettiin T-28:aan: 1. Smolenskiin ja 4. Kiovaan. Samaan aikaan kaikki rykmentit organisoitiin uudelleen RGK:n raskaiksi tankkiprikaateiksi. Näin ilmestyivät 1. ja 4. TTBR RGK (T-26:lla ja BT:llä varustettuja prikaateja kutsuttiin "mekanisoiduiksi"). Harkovin harjoitustankkirykmentistä tuli 5. ja Slutskissa 6. TTBR RGK. Reformaatioprosessi kesti kevääseen 1936 asti. Toukokuussa RGK:n 2. ja 3. erilliset panssarivaunurykmentit (Strelna ja Ryazan) organisoitiin uudelleen TTBR:ksi. Vuonna 1937 prikaatit siirrettiin aineiston puutteen vuoksi reserviluokkaan. Vuonna 1938 ne organisoitiin uudelleen kevyiksi panssarirykmenteiksi.

Puolustusvoimien kansankomissaarin 21. toukokuuta 1936 antamalla määräyksellä raskaat panssarijoukkojen prikaatit sijoitettiin korkean komennon (RGK) reserviin. Näiden yksiköiden päätarkoituksena määriteltiin "kivääri- ja tankkikokoonpanojen laadullinen vahvistaminen vihollisen linnoitettujen asemien läpimurron aikana". Tämän tehtävän mukaisesti kehitettiin ohjelma, jonka mukaan ttbr :n henkilökuntaa koulutettiin . Tankkerikoulutusta T-28:lla suoritettiin LVO:n 2. reservipanssariprikaatissa (Slutsk), Orel-panssarikoulussa sekä Leningradin panssarijohdon esikunnan kehittämiskursseilla.

Puna-armeijan peruskirjan mukaisesti T-28-panssarivaunun taistelumiehistön laskelma tammikuussa 1936 oli seuraava (alkuperäisen kirjoitusasu ja välimerkit säilytettiin): [L 22]

Tankin komentaja (luutnantti)  - sijoitettu päätorniin nro 1 aseen oikealle puolelle periskoopin lähelle. Hän ampuu dieselpolttoaineesta, lataa radion avulla aseen ja komentaa tankkia.

Nuorempi panssariteknikko (2. luokan sotilasteknikko)  - sijoitetaan tankin eteen ohjausosastoon. Ohjaa suoraan säiliön liikettä, vastaa sen teknisestä kunnossa. Taistelun ulkopuolella hän ohjaa kuljettaja-mekaanikon ja vartijan koulutusta.

Kuljettaja (työnjohtaja)  - sijaitsee tornissa numero 2 (vasen konekivääri), ampuu konekivääristä, huolehtii moottorista.

Tykistön tornin komentaja (nuorempi joukkueen komentaja)  - sijaitsee tornissa nro 1 vasemmalla, ampuu 76 mm:n tykistä. Vastaa panssarivaunun aseistuksen tilasta. Taistelun ulkopuolella hän valvoo konepistoolien koulutusta.

Konekivääritornin nro 3 komentaja ( erillinen komentaja )  - sijoitetaan torniin nro 3 (oikea konekivääri), ampuu konekivääristä. Huolehtii säiliön alavaunusta.

Radiolennätinoperaattori ( erotettu komentaja )  - sijaitsee tornissa nro 1, palvelee radioasemaa, auttaa lataamaan aseen taistelussa.

Nuorempi kuljettaja (nuorempi joukkueen komentaja)  - sijaitsee tankin ulkopuolella. Tarjoaa jatkuvan hoidon, puhdistuksen ja voitelun voimansiirrolle ja alustalle taistelua edeltävässä tilanteessa ja taistelun jälkeen.

Insinööri (alempi tekninen henkilökunta)  - sijaitsee säiliön ulkopuolella. Tarjoaa jatkuvan hoidon moottorista, sen puhdistuksesta ja voitelusta.

Vuonna 1939 raskaat panssarivaunuprikaatit siirrettiin uuteen valtioon ja myös numerointia muutettiin: 5. panssariprikaatista tuli 14., 4. panssariprikaatista 10.,  1. panssariprikaatista 21.  ja  6. panssariprikaatista tuli 14. 20. im. Kirov.

Vuoteen 1939 asti T-28-koneita ei käytetty taistelussa, mutta ne osallistuivat toistuvasti sotilasoperaatioihin ja harjoituksiin (ensimmäistä kertaa - tammikuussa 1934). Samaan aikaan tankkien suorituskykyominaisuuksista oli usein myönteisiä arvioita, mutta ajoneuvojen laadusta ja luotettavuudesta valitettiin.

Lisäksi vuodesta 1933 toisen maailmansodan alkuun asti T-28:t osallistuivat säännöllisesti sotilasparaaateihin 1. toukokuuta ja 7. marraskuuta Moskovassa ( Punainen tori , noin 20 autoa ), Leningradissa ( Palatsiaukio , 10-12 autoa ) ja Kiova ( Khreshchatyk , 10-12 autoa).

Syyskuussa 1939 10. ja 21. panssarivaunuprikaati (98 ja 105 T-28-panssarivaunua) osallistuivat "vapautuskampanjaan" Länsi-Ukrainaan . 10. TB toimi osana Ukrainan rintamaa , 21. TB  - osana Valko -Venäjän rintamaa . Huolimatta siitä, että kampanjan aikana ei käytännössä ollut taistelukohtauksia vihollisen kanssa, T-28-tankit osoittivat itsensä erittäin hyvin, kulkivat 350-400 km matkalla ja osoittivat erittäin tyydyttävää luotettavuutta.

TBR :ssä olevien T-28-tankkien väreissä olevia hienostuneita naamiointijärjestelmiä ei käytännössä käytetty. Pääsääntöisesti tankit maalattiin 4BO-oliivimaalilla, joka on vakiona Puna-armeijan panssaroituihin ajoneuvoihin. Talvella väliaikainen naamiointi maalattiin pestävällä valkoisella maalilla. [L 2]

Talvisodassa _

S. M. Kirovin mukaan nimetty 20. raskas panssarivaunuprikaati T-28-panssarivaunuilla aseistettuna osallistui taisteluihin Karjalan kannaksella Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana 1939-1940 (tiedot 10. panssarin osallistumisesta taisteluihin Karjalassa prikaati ei vastaa todellisuutta [L 23] ). Prikaati koostui 105 T-28-panssarivaunusta, joista suurin osa oli aseistettu L-10-aseilla, sekä kevyitä panssarivaunuja BT-5 (8 kpl), BT-7 (21 kpl), liekinheitinpanssarivaunuja BKhM-3 ( 11 kpl.), 20 panssaroitua ajoneuvoa, lukuisia kuorma-autoja ja 2926 henkilöä.

Mannerheim-linjalla käydyissä taisteluissa T-28-panssarivaunuja käytettiin aiottuun tarkoitukseen - jalkaväen tukemiseen linnoitettujen vihollisasemien läpi murtautuessa. Samaan aikaan huolimatta siitä, että T-28 luotiin 1930-luvun alun vaatimusten mukaisesti, niiden käyttö oli yleisesti ottaen erittäin onnistunutta, etenkin verrattuna T-26- ja BT-tankkeihin. Erityisesti T-28:t liikkuivat helposti 80-90 cm syvän lumen läpi, ylittivät hyvin ojat, arvet ja muut panssarintorjuntaesteet, aseiden tulivoima riitti käsittelemään tehokkaasti bunkkereita ja jopa pieniä bunkkereita , ja paljon. konekiväärien ansiosta saatiin aikaan todellinen lyijysateen. Samanaikaisesti panssarivaunujen panssari ei kuitenkaan antanut niiden kestää tehokkaasti panssarintorjuntatykistöä, erityisesti 37 mm:n Bofors-aseita .

20. Pankkiprikaatin roolia Mannerheim-linjan läpimurtamisessa voi tuskin yliarvioida. [L 24] Taitavan ja energisen johtajuuden ansiosta prikaati taisteli paljon tehokkaammin kuin muut yksiköt. Samalla oli mahdollista järjestää panssariprikaatin toiminnan hyvä koordinointi muiden asevoimien kanssa (vaikka sen teknisessä toteutuksessa oli ongelmia, jotka joskus aiheuttivat suuria tappioita). Puna-armeijan komento arvosti korkeasti 20. panssariprikaatin toimintaa talvisodan aikana - huhtikuussa 1940 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella prikaati sai taistelun punaisen lipun ritarikunnan. ja siitä lähtien kutsuttiin Punaiseksi lipuksi. [L 23] Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin 21 tankkerille, 613 henkilölle annettiin kunniamerkit ja mitalit. [L 23]

Yhteensä 30. marraskuuta 1939 ja 13. maaliskuuta 1940 välisenä aikana 20. panssarivaunuprikaatin tappiot olivat:

• henkilöstössä - 564 henkilöä, joista 169 on peruuttamattomia; [L 25]
• materiaaliosassa - 482 panssarivaunua, joista 155 osui tykistötulessa, 77 räjäytti miinoissa, 30 paloi, 21 hukkui suoihin tai järviin, 2 jäi suomalaisten vangiksi ja 197 panssarivaunua epäonnistui teknisistä syistä. [L 24]

Taistelujen aikana kadonneista 482 T-28:sta 386 panssarivaunua kuitenkin palautettiin ja palautettiin käyttöön, eli yli 80%. Tällainen korkea kunnostettujen ajoneuvojen prosenttiosuus selittyy prikaatin korjaus- ja talteenottopalvelun hyvällä työllä, hyvällä varaosien toimituksella ja Kirovin tehtaan - T-28:n valmistajan - läheisyydellä. Samaan aikaan kaikkiaan 172 T-28 panssarivaunua - 105 osallistui taisteluihin Karjalassa osana 20. panssariprikaatia sodan alkaessa ja vielä 67 uutta panssarivaunua vastaanotettiin vihollisuuksien aikana. . Eli keskimäärin jokainen sotaan osallistuva T-28 meni rikki, kunnostettiin ja palautettiin käyttöön vähintään kahdesti (yksittäiset tankit - jopa viisi kertaa). T-28-panssarivaunujen peruuttamattomat (korjaamattomat) menetykset sodan lopussa olivat 32 ajoneuvoa (30 paloi ja 2 vangittiin). [L 24] Kuitenkin vain 18 säiliötä poistettiin käytöstä. Jos kuitenkin otamme huomioon, että 37 vahingoittunutta ajoneuvoa ei voitu palauttaa (kaksi kolmasosaa varaosien banaalin puutteen vuoksi), 55 T-28:aa voidaan pitää sodan uhreina.

Siten T-28:n käyttö talvisodassa osoitti, että asianmukaisella käytöllä ja hyvällä varaosien saatavuudella nämä tankit ovat tehokas, luotettava ja huollettava ajoneuvo vaikeista ilmasto-olosuhteista, pommituksista ja miinakentistä huolimatta. Todettiin myös, että T-28-tankkeja ei suojattu riittävästi, mikä johti niiden suojausjärjestelmän kehittämiseen . [L 26]

Suuren isänmaallisen sodan aikana

Heinäkuussa 1940 20. TTBR määrättiin muodostamaan 1. MK:n 1. ja 3. TD, 3. MK:n 21. - 2. ja 5. TD ja 4. ja 7. TD: 6. MK, 10. - 8. ja 10. TD. - 15. TD (yksi pataljoona T-35:llä siirrettiin 12. TD:hen ja sitten 34. TD:hen).

Kesällä 1941 T-28 oli suunnitteluajattelun näkökulmasta jo moraalisesti vanhentunut (etenkin verrattuna uuteen Neuvostoliiton keskikokoiseen panssarivaunuun T-34 ), mutta aseistuksen suhteen panssarivaunu oli ylivoimainen. kaikkiin Wehrmachtin käyttöön tuolloin saatavilla oleviin ajoneuvoihin ja panssarisuojauksen suhteen hieman PzKpfw IV :n jälkeen (suojatut T-28E olivat panssariltaan parempia kuin kaikki Wehrmachtin saatavilla olevat panssaroidut ajoneuvot).

Kaikki saatavilla olevat tankit eivät kuitenkaan olleet taisteluvalmiissa kunnossa - useimpien ajoneuvojen huononeminen ja krooninen pula niiden varaosista, joita Kirovin tehdas tuotti yhä vähemmän muiden ajoneuvojen tuotantoon siirtymisen yhteydessä.

T-28-panssarivaunujen saatavuus ja tekninen kunto sotilaspiireissä 1.6.1941 alkaen [L 27] [K 4]
lääni	1. luokka	2. luokka	3. luokka	4. luokka	Kaikki yhteensä
LVO	—	69	7	13	89
PribVO	—	24	29	neljä	57
ZapOVO	—	19	kolmekymmentä	14/6	63/6
KOVO	—	171	28	16/15	215/15
MVO	—	5	yksi	2	kahdeksan
PRIVO	—	neljä	5	yksi	kymmenen
Persoonaton	—	—	—	39	39
Yhteensä puna-armeijalle	—	292	100	89/21	481/21

Lisäksi kaksi säiliötä oli tehtaalla numero 92 ja kaksi muuta, mukaan lukien IT-28 NIABT-polygonilla Kubinkassa. Toisen maailmansodan alkuun mennessä puna-armeijalla oli siis 484 T-28-panssarivaunua. 39 persoonattomasta tankista 2 päättyi korjaukseen (lähetettiin Pihkovaan 1.7.1941), 15 odotti korjausta (joista 4 ei soveltunut entisöitäväksi) ja 22 oli tyhjiä panssaroituja laatikoita. Noin 250 ajoneuvoa oli täysin taisteluvalmiita (varaosien lisääntyvien ongelmien vuoksi voimme kuitenkin muuttaa tätä lukua alaspäin noin 200 ajoneuvoon [L 28] ). Suurin osa heistä oli läntisillä sotilaspiireillä (KOVO, POVO, LVO, ZapVO). Armeijan 442 panssarivaunusta vain noin 200 oli aseistettu L-10-aseilla.

Myös T-28:n omistaneiden yksiköiden henkilöstö- ja organisaatiorakenne koki suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä läpi merkittäviä muutoksia. Kesästä 1940 alkaen panssaroitujen joukkojen asteittainen siirtyminen uuteen organisaatiomalliin - raskaat panssarijoukot hajotettiin vähitellen ja niiden henkilökunnasta ja materiaaleista muodostettiin panssarijoukkoja osana koneistettua joukkoa . Esimerkiksi talvisotaan osallistunut 20. Red Banner -tankkiprikaati muutettiin 1. mekanisoidun joukkojen 1. Red Banner -panssarivaunudivisioonaksi , ja osa sen kokoonpanosta siirrettiin saman joukon 3. panssarivaunudivisioonaan . [L 29] Muut raskaat panssariprikaatit muutettiin samalla tavalla. [L 29]

Toisen maailmansodan alkuun mennessä T-28:t jaettiin joukkojen kesken seuraavasti:

LVO - 90

1. panssaridivisioona - 31, luettelon mukaan 38, joista 7 on remontissa

3. panssaridivisioona - 38, luettelon mukaan 40

24. panssaridivisioona - 2, siirretty 3. panssaridivisioonasta miehistön koulutusta varten

LBTKUKS - 1 (prototyyppi)

Rakennus nro 174 - 1

Korjauksessa Leningradin tehtailla - 18, ottaen huomioon 1. panssaridivisioonan ajoneuvot; näistä 1 kuului VAMM:lle, mutta se suljettiin 6.4.1941 sen TP:n listalta.

POVO - 40 (kaikki KT-28:lla)

2. panssaridivisioona - 13 (14 kunnostettuna Rembazassa nro 7)

5. panssaridivisioona - 27 (3 remontissa Rembazassa nro 7)

ZOVO - 58 (kaikki KT-28:lla)

4. panssaridivisioona - 58, luettelon mukaan 63, joista 5 on remontissa Rembazassa nro 7 (Darnitsa, Kiova)

KOVO - 237

8. panssaridivisioona - 68, luettelon mukaan 75, joista 7 kunnostettiin Rembazassa nro 7. Vuonna 1940 turvatarkastukseen lähetetyistä 68 tankista 5 palautettiin LVO:lta (1. MK) käyttökelvottomana; olivat 8. korjaus- ja kunnostuspataljoonassa (Lviv) [8]

10. panssaridivisioona - 51, listan 55 mukaan, joista 4 on remontissa Rembazassa nro 7

15. panssaridivisioona - 75, luettelon mukaan 77, joista 2 on remontissa Rembazassa nro 7

Rembaza nro 7 (Darnitsa, Kiova) - 43, mukaan lukien 2., 4., 5., 8., 10. ja 15. divisioonan ajoneuvot (KOVO - 21, ZOVO - 5, POVO - 17 )

MVO - 11 (6 kanssa KT-28, 2 kanssa L-10)

VAMM - 6 (5 kanssa KT-28, 1 kanssa L-10)

NIABT Polygon - 2 (1 kanssa KT-28, 1 kanssa L-10), IT-28 - 1

Tehdas nro 92 - 2 (ilman pysyviä aseita)

PriVO - 10 (7 kanssa KT-28, 3 kanssa L-10)

2. SBTU - 10

Niistä 39 henkilökohtaista, joista 3 oli kesäkuuta mennessä poistettu ja 12 oli määrä poistaa ; LKZ:n kunnostusvaiheessa oli 2 tankkia (nro 1669, 1580-N) , jotka lähetettiin 1.7.1941 Pihkovaan.

Poistettu - 18 (16 säädösten mukaan ja 2 puuttuu)

Yhteensä - 503

Yhtä mielenkiintoinen on tarina säiliöiden rekisteristä poistamisesta. Talvisodan tulosten mukaan 23 ajoneuvoa poistettiin. Tarkastuksessa kuitenkin kävi ilmi, ettei näin ollut.

"Toimia

25. huhtikuuta 1941

Leningrad

KA:n GABTU:n 4. huhtikuuta antaman määräyksen perusteella komissio ... suoritti 11. huhtikuuta 25. huhtikuuta 1941 välisenä aikana seuraavan työn:

1. Kirovin tehtaalle vuonna 1940 kunnostusta varten tuotujen T-28-ajoneuvojen uudelleenrekisteröinti.

...

Työn aikana komissio paljasti:

1.Kokoamattomat koneet.

Tehtaalla on 44 kunnostukseen tuotua T-28-ajoneuvoa, joista 2 ajoneuvoa on tehtaalla kunnostettuna, 27 on purettu ja 15 on työmaalla korjausta odottamassa.

...

2. Panssaroitu runko.

...

Puretun T-28-koneen 27 rungosta 11 on saatavilla Kirovin tehtaalla, loput 16 runkoa on rekisteröity Izhoran tehtaalla.

Komissio tutki molemmissa tehtaissa sijaitsevat rakennukset; tarkastuksen tuloksena todettiin, että 11 rakennuksesta, jotka sijaitsevat Kirovin tehtaalla, kaksi rakennusta on poistettava rekisteristä palaneiksi ja käyttökelvottomiksi ja yhdeksän rakennusta voidaan ennallistaa Izhoran ehdoilla. Tehdas.

Niistä 16 rungosta, jotka Kirovin tehtaan tietojen mukaan ovat Izhoran tehtaan takana, komissio löysi Izhoran tehtaalta vain 11 runkoa, joista 3 runkoa poistettiin käytöstä BTU GABTU KA:n määräyksellä, 2 runkoa voi kunnostetaan ja käytetään korjauksiin ja 6 runkoa on poistettava. Loput 5 joukkoa, jotka on lueteltu Izhoran tehtaana, komissio ei löytänyt asiakirjojen perusteella eikä runkojen tarkastuksen yhteydessä paikan päällä ... "

Edellä olevasta seuraa, että 23:sta Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan seurauksena käytöstä poistetuista T-28-koneista viittä ei yksinkertaisesti ollut olemassa.

Mitä tulee 43 T-28:aan, jotka sijaitsevat Rembazassa nro 7, sen päällikön, Sosenkovin 1. luokan sotilasvarusteiden raportin mukaan 22. kesäkuuta - 1. elokuuta 1941 36 panssarivaunua korjattiin ja lähetettiin joukoille. jotka ennen 1. - 3. heinäkuuta, 1. - 29. - 30. heinäkuuta, 29. heinäkuuta - 1. - 3. elokuuta. Heinäkuun lopussa uudelleen organisoitu 12. panssaridivisioona sai 25 kappaletta. Keväällä LVO:lta kauheassa teknisessä kunnossa palannutta 8. panssaridivisioonaan kuuluvaa 7 panssarivaunua ei palautettu.

T-28-panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti sodan alkuvaiheessa, mutta melkein kaikki niistä menetettiin vihollisuuksien ensimmäisten kuukausien aikana. Lukutaidoton käytön, polttoaineen ja ammusten puutteen sekä puna-armeijan yksiköiden yleisen epäjärjestyksen lisäksi suurin syy tappioihin oli useimpien tankkien tekninen heikkeneminen ja niiden lähes täydellinen varaosien puute. Esimerkiksi "Raportti 10. panssaridivisioonan taistelutoiminnasta saksalaisen fasismin vastaisen taistelun rintamalla ajalta 22. kesäkuuta - 1. elokuuta 1941" sisältää seuraavat tiedot T-28-koneista, jotka olivat osa T-28:aa. jako: [L 30]

Teknisen kuntonsa mukaan T-28-tankeilla oli keskimääräinen tehoreservi jopa 75 tuntia. Ne vaativat suurimmaksi osaksi moottoreiden vaihtoa, eivätkä teknisen kuntonsa vuoksi olleet pitkässä käytössä. T-28-tankkeja oli 22. kesäkuuta mennessä 51, joista 44 ajoneuvoa vedettiin pois hälytyksestä. Lähes täydellinen varaosien puute vaikutti välittömästi haitallisesti vihollisuuksien aikana. Koneet epäonnistuivat usein pientenkin teknisten vikojen vuoksi.

Tämän asiakirjan mukaan 51 T-28-panssarivaunusta , jotka 15. mekaanistetun joukkojen 10. TD menetti määritellyn ajanjakson aikana, vain 4 ajoneuvoa osui taistelussa, 4 muuta epäonnistui taistelutehtävän aikana, 4 jätettiin käyttökelpoiseksi - polttoaineen ja voiteluaineiden puutteen vuoksi 3 katosi ja 2 juuttui esteisiin. Loput 32 tankkia epäonnistuivat teknisistä syistä ja hylättiin. [L 31]

Mitä tulee Länsi-erikoissotilaspiiriin, 58 sen T-28:aa säilytettiin 4. panssaridivisioonan sotilasleirillä. Yritykset paeta kattilasta epäonnistuivat - kaikki ajoneuvot jäivät vihollisen alueelle.

Samaan aikaan käytäntö on osoittanut, että T-28:aa (erityisesti suojattua T-28E:tä) käytettäessä ne pystyvät tehokkaasti käsittelemään kaikentyyppisiä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja kestämään pienen kaliiperin panssarintorjuntatykistöä. ja panssarintorjuntakiväärit. T-28:aan leimasivat myös Neuvostoliiton tankkerien sankarilliset teot. Esimerkiksi 3. heinäkuuta 1941 T-28 (panssarivaunu, jolle tehtiin suuri kunnostus korjausvarastossa nro 7; lähetettiin yhteen Minskin varastoista), panssarivaunujoukkojen majuri Vasetshkinin johdolla, teki kuljettaja Dmitri Malkon ja kolmen kadetin miehistön kanssa ratsian jo vangittuihin saksalaisiin Minskiin , törmäsi vihollisen kuorma-autoja, ampui alas jalkaväen, tuhosi vihollisen tykki- ja konekivääritulella. Kadulla ollut joukko sotilaita ja kuorma-auto tuhoutuivat. Voroshilov, moottoripyöräilijöiden pylväs kadulla. Uljanov, vihollisen työvoiman ja laitteiden keskittyminen kadulle. Yanka Kupala ja puistossa. Gorki . Ammuksia käytettyään panssarivaunu alkoi poistua kaupungista ja pysäytettiin vasta itälaidalla panssarintorjunta-akun tulipalossa. Majuri Vasetshkin kuoli noustuaan ulos palavasta autosta. Kuljettaja, ylikersantti Dmitri Malko, onnistui poistumaan tankista ja pääsemään etulinjan läpi omalleen. Konekivääritornin nro 3 komentaja, kadetti Nikolai Pedan vangittiin ja vapautettiin vuonna 1945. Paikalliset naiset piilottivat lastaava kadetti Fjodor Naumovin maan alle, minkä jälkeen hän suuntasi partisaanien luo. Viimeisen kadetin, Aleksanteri Rachitskyn, tuleva kohtalo on tuntematon. [L 32] [L 33]

Syksyllä ja talvella 1941 säilyneet T-28:t tapasivat satunnaisesti rintamilla. Kenraali Lelyushenko muistutti, että hän sai "16 T-28-panssarivaunua ilman moottoreita, mutta käyttökelpoisilla aseilla" hylätyltä harjoituskentältä ja käytti niitä kiinteinä ampumapisteinä Borodino - Mozhaisk suuntaan. Ainakin yksi näistä tankeista tuhosi ainakin neljä vihollisen panssarivaunua. [9] Pieni määrä näistä koneista osallistui Moskovan taisteluun . Kevääseen 1942 mennessä T-28-koneet olivat saatavilla vain Leningradin sotilaspiirissä (noin 20 ajoneuvoa). T-28:n suhteellinen "pitkäikäisyys" LVO:ssa selittyy ensinnäkin Kirovin tehtaan läheisyydellä , jolla oli vielä varaosia, ja toiseksi sillä, että LVO:t olivat pääasiassa suojattuja T-28E-tankkeja, jotka olivat vakava ongelma panssarintorjuntatykeille . T-28-koneita käytettiin aktiivisesti Leningradin puolustukseen (mukaan lukien kiinteitä ampumapisteitä). Heidän viimeinen taistelukäyttönsä Puna-armeijassa kirjattiin talvella 1944 - operaatiossa Leningradin saarron purkamiseksi. [L 34]

Vangittu T-28-koneita Suomen ja Wehrmachtin joukkoissa

Vangitut T-28:t olivat Suomen armeijan käytössä. Talvisodan aikana suomalaiset valtasivat kaksi käytännössä käyttökelpoista ajoneuvoa (20. prikaatista ) ja elokuussa 1941 vielä 10 (107. prikaatista ). Näistä koneista seitsemän korjattiin ja otettiin käyttöön. Yhdessä ajoneuvoista oli Neuvostoliiton suojaus, loput olivat suomalaisten suojattuja, kun taas suomalainen suojausjärjestelmä poikkesi paikoin merkittävästi neuvostoaikaisesta. Erityisesti aseen maskin panssarisuojaa vahvistettiin (lisäksi T-28:aa yritettiin aseistaa lyhennetyillä vangituilla Neuvostoliiton F-22- aseilla , mutta turhaan). Seitsemän T-28:aa oli palveluksessa ainoassa suomalaisessa panssarivaunuprikaatissa, joka osallistui taisteluihin Karjalassa vuosina 1941-1944 , erityisesti suomalaisten Viipurin puolustaessa . Jo Suomen vetäytymisen jälkeen sodasta vuonna 1945 yksi T-28 muutettiin korjaus- ja hinausautoksi. T-28-panssarivaunut olivat Suomen armeijan palveluksessa vuoteen 1951 asti. [L 35]

Saksan armeijan vangittujen T-28-koneiden käytöstä ei käytännössä ole tietoa. T-28:sta on säilynyt vain muutamia valokuvia Wehrmachtin tunnistemerkeillä, ja ne kuvaavat mitä todennäköisimmin samaa konetta. Kuitenkin Wehrmachtissa säiliö onnistui saamaan virallisen nimityksen - Panzerkampfwagen 746 (r). [L 20] [10] Tämä viittaa siihen, että jos Saksan armeija käytti näitä tankkeja taisteluissa, niin niiden käyttö oli episodista, eikä käytettyjen tankkien määrä ylittänyt 10 kopiota (todennäköisimmin 3-4 ajoneuvoa). Lisäksi tiedetään luotettavasti, että saksalaiset toimittivat yhden teknisesti käyttökelpoisen vangitun T-28:n Kummersdorfin panssarivaunuharjoituskentälle ja tutkittiin huolellisesti. Tämän koneen tulevaa kohtaloa ei voitu määrittää. [L 36]

Unkarin joukot vangitsivat yhden T-28 :n kesällä 1941, mutta sitä ei ilmeisesti käytetty taisteluissa. [L 20] [L 21] Tammikuussa 1945 puna-armeija vangitsi tämän panssarivaunun lähellä Budapestin arsenaalirakennusta , jossa se on saattanut olla vuodesta 1941 lähtien. [L 20] Lisäksi kahden vangitun T-28-panssarivaunun tiedetään olevan Romanian armeijassa. Myös nämä koneet vangittiin kesällä 1941 ja asennettiin yhdelle Bukarestin aukioista kaikkien nähtäväksi. [L 20] Joistakin lähteistä löydetyillä tiedoilla kahden T-28-tankin myynnistä Turkille ei ole vahvistusta, eivätkä ne todennäköisesti vastaa todellisuutta. [L 37]

Koneen arvostus

Toimintakokemus puna-armeijassa

T-28 oli kokonaisuutena onnistunut kone, riittävän täydellinen ajallensa. Huolimatta usean tornin asettelun umpikujasta, T-28-aseiden koostumusta ja järjestelyä voidaan pitää optimaalisena. Kolme tornia, jotka oli sijoitettu kahteen tasoon, niiden hallinnan riippumattomuudella pystyivät tarjoamaan tehokasta tukea jalkaväelle massiivisella tulella. Samalla on tärkeää, että komentajalla oli kyky hallita tehokkaasti tulia ja säätää sitä, mikä oli mahdotonta esimerkiksi T-35 :ssä , jonka viittä tornia taistelussa ei voinut hallita yksi komentaja. [L 2] Lopuksi kaksi konekivääriä etutorneissa ei vain ampunut konekivääreitään, vaan myös auttoivat paikantamaan kohteita, mikä viime kädessä vaikutti panssarivaunun selviytymiseen.

Panssarivaunussa oli aikaansa riittävä haarniska, joka suojasi miehistöä ja mekanismeja luotettavasti luodeilta ja ammusten sirpaleista, ja suojauksen tapauksessa panssari kykeni kestämään pienikaliiperisia panssarintorjuntatykistöammuksia. Myös koneen nopeus ja ohjattavuus olivat aikaansa nähden erittäin kehittyneitä, varsinkin T-28A:n modifikaatiossa parannetulla vaihteistolla ja vaihteistolla.

Samaan aikaan T-28-tankki oli aikansa hyvin monimutkainen kone ja sillä oli merkittäviä haittoja erityisesti moottori- ja voimansiirtojärjestelmissä. Myös alusta kului nopeasti: jouset halkesivat, jousitusosat pettivät, vetopyörät katkesivat. Tankit tuskin läpäisivät vastaanottoajoa, ja sitten tehdas alkoi saada joukkojen valituksia. [L 38] Näistä puutteista kärsivät erityisesti ensimmäisen sarjan ”keskeneräiset” ajoneuvot, jotka valmistettiin vuosina 1933-1935 (mutta niinä vuosina alhainen tuotantokulttuuri oli yleinen ongelma Neuvostoliiton tankkien rakentamisessa – vielä paljon vähemmän kehittyneitä Vuosina 1933-1935 valmistetuissa T-26-koneissa oli lukuisia puutteita ja teknisiä vikoja). Ajoneuvon suunnitteluun sen tuotannon aikana tehtyjen lukuisten muutosten ja parannusten ansiosta (erityisesti alavaunujen iskunvaimentimien vahvistaminen, sisäisellä iskunvaimentimella varustettujen telarullien käyttö, moottorin ja voimansiirtoyksiköiden jatkuva parantaminen) , säiliön puutteet vähenivät merkittävästi, mutta ne voidaan poistaa kokonaan ja epäonnistua. Tämä johtui monella tapaa sekä vähäisestä kokonaiskannasta että melko alhaisesta teknologiasta ja tuotantokulttuurista. Ja itse joukot eivät aina olleet valmiita vastaanottamaan ja käyttämään tällaisia ​​monimutkaisia ​​taisteluajoneuvoja. [L 39]

Taitavalla käytöllä ja hyvällä tarjonnalla panssari osoitti korkeaa hyötysuhdetta vaikeissakin käyttö- ja taisteluolosuhteissa, mikä vahvistui jälleen talvisodan aikana. [L 24] Epäilemättä neljä ja puolisataa T-28-konetta, jotka ovat joukkojen hallitsemia, teknisesti kunnossa ja koulutetuilla miehistöillä varustettuja, olisivat vakava este Wehrmachtin joukoille, mutta tämä ei tapahtunut huolto-ongelmien vuoksi. varaosat ja raskaiden panssarivaunujen purkaminen sotaprikaatien aattona.

Samaan aikaan panssarintorjuntatykistön tehon lisääntyminen 1930-luvun loppuun mennessä loi tarpeen lisätä panssarin panssarin paksuutta. Tämä johti ajatuksen usean tornin asettelusta umpikujaan, josta hänen ei enää ollut tarkoitus päästä ulos. Meneillään olevat yritykset kehittää T-28:n kaltainen tankki, jossa on anti-shell-panssari, osoittivat selvästi tämän tosiasian - tankin massa ja mitat kasvoivat jyrkästi. [L 2] Valmiiden tankkien suojaus, joka ratkaisi osittain ammusten vastustuskyvyn ongelman, johti myös ajoneuvojen liikkuvuuden vähenemiseen. Viimeiset Neuvostoliiton monitorniset tankit - SMK ja T-100  - osoittivat myös selvästi nämä haitat, ja vuonna 1940 ilmestyneet T-34 ja KV-1 hautasivat lopulta ajatuksen monitornisesta asettelusta.

Vertailu ulkomaisiin analogeihin

Tärkeimpien arviointiparametrien - liikkuvuuden, aseistuksen ja panssarisuojauksen - yhdistelmän mukaan T-28-panssarivaunu oli 1930-luvulla maailman vahvin keskikokoinen panssarivaunu. [L 1] [L 2] Samaan aikaan, kun T-28:n tuotanto aloitettiin, sille ei käytännössä ollut sarjaanalogeja - esimerkiksi Ranskan tuolloiset tankkiyksiköt oli varustettu melkein yksinomaan FT-17- kevyillä panssarivaunuilla , eikä Saksan panssaroituja joukkoja ollut vielä olemassa. T-28:aan verrattavia sarjatankkeja alettiin valmistaa muissa maissa vasta muutama vuosi myöhemmin. [L 2] [L 40]

Englantilainen risteilijätankki "Vickers" Mk I , joka tunnetaan myös nimellä "Vickers" A9, oli itse asiassa T-28:n "serkku", koska se oli Vickersin 16-tonnisen suunnittelun kehitystyö ja siinä oli myös kolme tornia. Vaikka tämän ajoneuvon kehitys alkoi vuonna 1934, ensimmäinen sarjasäiliö lähti tehdasliikkeestä vasta vuonna 1937. Englanninkielisen luokituksen mukaan säiliö oli risteilyssä, ja sen nopeus - 40 km / h maantiellä ja 24 km / h rantakadulla - vastasi T-28:n nopeutta sekä matkalentomatkaa - noin 200 km maantiellä. Samanaikaisesti säiliön läpinäkyvyys oli pienempi kuin sen Neuvostoliiton "sukulainen" - esimerkiksi Vickers Mk I:n ylittämän ojan leveys oli 2,25 m verrattuna T-28:n 3,2 m:iin. [L 41] Aseistettu 40 mm:n OQF-aseella, Mk I suoritti panssaroituja kohteita vastaan ​​T-28:n KT-28-aseella, eikä sillä ollut etua L-10:een verrattuna. Mutta koska aseen ei ollut muita kuoria, paitsi panssaria lävistäviä, panssarivaunuun jäi vain kolme 7,7 mm:n Vickers-konekivääriä taistellakseen muita kohteita vastaan. Englantilaisen tankin varaus - rungon otsa on 14 mm ja sivu 6 mm - vuodelle 1937 oli jo anakronistinen ja täysin huonompi kuin Neuvostoliiton tankissa. [L 41] Seuraava brittiläinen risteilijätankki Vickers Mk II (A10) onnistui panssarisuojauksen suhteen hieman paremmin - rungon etuosa nostettiin 30 mm:iin, mikä vastasi T-28:n etupanssaria. . Panssarin aseistus kuitenkin pieneni edeltäjäänsä verrattuna yhdellä konekiväärillä (konekivääritornit katosivat panssarivaunusta), ja liikkuvuus putosi yleensä lähes puoleen (maantiellä 25 km/h ja 12 km/h). kallioradalla), samoin kuin maastohiihtokyky - panssarivaunu ei voinut ylittää 1,8 m leveää ojaa. [L 42] Näin ollen vastaavan ajanjakson brittiläiset tankit olivat huomattavan huonompia kuin T-28 useimmissa (jos eivät kaikki) parametrit. Myöhemminkin brittiläiset tankit, kuten Matilda tai Covenanter , ylittivät T-28:n vain yhdessä parametrissa (panssarisuojaus [K 5] ja liikkuvuus, vastaavasti), kun taas toiset olivat huomattavasti huonompia. [L 43] [L 44]

Saksalaista puolta 1930-luvun keskitankkien rivissä edustaa erittäin vastenmielinen ajoneuvo nimeltä Neubaufahrzeug , joka tunnetaan myös nimellä Nb.Fz. Tässä panssarivaunussa, jonka ensimmäinen täysimittainen kopio rakennettiin vuonna 1935, oli myös monitornirakenne (tykistötorni ja kaksi konekivääritornia) ja saksalaiset asettivat sen raskaaksi. Itse asiassa tämä oli vain panssarin aseistus - se koostui 75 mm:n ja 37 mm:n aseista, jotka oli asennettu kaksoisosaan päätornissa, sekä kolmesta konekivääristä. [L 45] Harkittiin mahdollisuutta asentaa lyhytpiippuinen 105 mm ase. Mutta aseistuksen suhteen T-28:n ylittäen Nb.Fz. huomattavasti huonompi kuin hän liikkuvuudessa ja vielä konkreettisemmin - varauksessa, joka saksalaisilla oli 15-20 mm. [L 45] Samaan aikaan Nb.Fz. olivat kokeellisia koneita ja niitä rakennettiin vain kolmena kappaleena (pois lukien prototyypit). Myöhemmät saksalaiset tankit PzKpfw III (muunnelmat D, E) ja PzKpfw IV (versiot D), jotka T-28 kohtasi Suuren isänmaallisen sodan aikana, lähestyivät jo Neuvostoliiton tankkia panssarisuojauksen suhteen (mutta ei sen suojattua versiota T). -28E). ), mutta silti heikompi kuin hän läpinäkyvyyden ja tulivoiman suhteen. [L 46]

Mitä tulee Ranskaan, sen panssaroiduissa yksiköissä oli vuodesta 1935 alkaen jalkaväen Char B1 -panssarivaunut painon mukaan keskisuuriin ja useissa lähteissä raskaiksi panssarivaunuiksi. Tämän säiliön lukuisin muunnelma, Char B1bis, sisälsi, kuten saksalaisessa Nb.Fz:ssä, kaksi 75 ja 47 mm kaliiperin tykkiä, joista 75 mm oli asennettu rungon etulevyyn. [L 47] Sen konekiväärin aseistuksen teho ja liikkuvuus olivat kuitenkin paljon T-28:n huonompia - Char B1bisissä oli vain kaksi 7,5 mm:n konekivääriä. Panssarisuojauksen suhteen ranskalainen panssarivaunu oli parempi kuin T-28 ja oli verrattavissa T-28E:hen, mutta B1bis:n liikkuvuus oli huonompi kuin Neuvostoliiton panssarivaunu. Lisäksi B1bis:n todellista tehokkuutta heikensi panssarivaunukomentajan äärimmäinen toiminnallinen ylikuormitus, joka joutui samanaikaisesti johtamaan panssarivaunua kokonaisuutena, ampumaan tornitykistä ja lisäksi koordinoimaan 75:n ampumista. mm ase. [L 47]

Säilyneet kopiot

Vuodesta 2019 lähtien tiedetään, että T-28-tankista on olemassa viisi kopiota kokonaisuudessaan sekä tietty määrä tankkielementtejä:

•  Venäjä  - 2 autoa:
  • panssarivaunumalli 1936 (ainoa säilynyt ajoneuvo, jossa on KT-28-ase), esillä Moskovan puolustusvoimien keskusmuseon ulkoilmassa [L 48] ;
  • Arjergardin etsintäklubin entisöimä 1938-mallinen tankki . Tulipaikaksi soveltuva tankin runko löydettiin Leningradin alueen Lembolovon kylän läheltä 2000-luvun alussa, ja se oli jonkin aikaa esillä Sestroretsky Frontier Museum Complexissa ( Sestroretsk , Pietarin Kurortnyin alue ) [6 ] . Myöhemmin se palautettiin käyttökuntoon käyttämällä useita alkuperäisiä varaosia, jotka alun perin kuuluivat muihin T-28-tankkeihin. Oletetaan, että panssarivaunu siirtyy tulevaisuudessa Uralin Battle Glory -museoon [11].
  • Suuren isänmaallisen sodan keskusmuseon näyttelyssä Moskovan Poklonnaja-kukkulalla on pieni torni, jonka oletetaan kuuluvan T-28-tankkiin. [12]
•  Suomi  - 3 autoa:
  • kaksi panssarivaunua vuoden 1938 mallia, suojattu (alkuperäisellä ja suomalaisella suojauksella), Parolan panssarimuseon näyttelyssä [L 48] . Yksi tankki on esillä. Toinen auto, josta puuttuu telat, aseistus ja useita pieniä osia juoksukoneistosta ja rungosta, on museon suljetussa varastossa odottamassa entisöintiä [13] .
  • panssarivaunumalli 1938, seulottu (suomalainen näyttö), hajotetun Savolaks- jalkaväkiprikaatin entisen varuskunnan alueella , Mikkeli [L 48] . Konekivääriä ei ole, alkuperäinen ase on korvattu Neuvostoliiton 45 mm panssaripistoolin mallilla .
  • Toisen T-28:n jäännökset (roskakasa) säilytettiin yhdellä Hämeenlinnan alueen sotaharjoituskentällä  - ilmeisesti panssarivaunua käytettiin tykistökohteena [L 48] .

Populaarikulttuurissa

Penkkimallinnus

ICM ( Ukraina ) ja Alanger ( Venäjä ) valmistivat esivalmistettuja muovimalleja - T-28-tankin kopioita mittakaavassa 1:35 eri aikoina , [14] näitä malleja ei kuitenkaan enää valmisteta. Samoilla muotteilla valetut mallit erottuivat korkealaatuisesta työstä (autojen sisätilojen tutkimukseen asti). Samaan aikaan mallien luotettavuus on myös melko korkealla tasolla, vaikka pieniä virheitä on useita - epätyypillinen ilmanottoaukon näyttö moottoritilan katolla, kaiteen antennin kiinnikkeiden väärä sijainti, ylimääräiset jäykisteet lähellä takakonekivääriä jne. Valmistetut mallit vaihtelivat aseistuksen (KT-28 tai L-10), antennien (kaiteet tai piiska) ja useiden muiden parametrien suhteen, mikä mahdollisti haluttaessa ja hienostuneena koota tietyn valmistusvuoden säiliö.

T-28:n lisäksi ICM ja Alanger tuottivat myös malleja IT-28-tekniikan panssarivaunuista, jotka perustuvat T-28:aan (katso yllä ). Malli mittakaavassa 1:35 oli sarja rungon ja alavaunun osia, samanlaisia ​​kuin perusosa, sekä ohjaushytin ja siltarakenteen lisäelementtejä.

Lisäksi AER Moldova tuotti 1990-luvun lopulla T-28-koneita mittakaavassa 1:35. Tämä malli erosi ICM- ja Alanger-tuotteista. Mallin laatu ja yksityiskohdat olivat jonkin verran huonompia kuin aiemmin annetuilla analogeilla, vaikka vastaavuus tämän mallin alkuperäistä ("kopiota") oli paikoin korkeampi kuin ICM / Alanger -tuotteilla. Tähän mennessä tämän yrityksen malleja ei myöskään ole valmistettu.

Heinäkuussa 2018 Hobby Boss valmisti viisi muovimallia T-28-tankista mittakaavassa 1:35. Malli 83851 on säiliön varhainen versio. Malli 83852 on muunnos säiliöstä, jossa on hitsattu runko. Malli 83853 on säiliön muunnos niitatulla rungolla. Malli 83854 - T-28E-versio (suojattu). Malli 83855 on muunnos säiliöstä, jossa on kartiomainen torni.

Lisäksi maaliskuusta 2019 lähtien Zvezda on valmistanut T-28-mallia mittakaavassa 1:35 [15] .

Mittakaavassa 1:72, heinäkuusta 2018 lähtien, Trumpeter valmisti kaksi muovista T-28-tankkimallia . Nro 07150 - hitsattu runko, nro 07151 - niitattu runko.

Metalli (sinkki 74,84%, akryylinitriilibutadieenistyreeni (ABS) 22,26%, polyvinyylikloridi 2,89%) säiliömalli mittakaavassa 1:72 oli Venäjän numeron 15 "numeromalli" (lehden lisäys) Tanks-lehti (22. maaliskuuta 2011 alkaen, GI Fabbri Edishins LLC:n perustaja ja kustantaja).

T-28-tankkeja valmistettiin mittakaavassa 1:87 jo kiinalaisen Kamon kokoamina 1990-luvun puolivälissä.

Lisäksi T-28:n paperimalli 1:35 mittakaavassa valmistettiin sarjassa kotitekoista pahvia "Smart Paper". [16]

Tietokonepelit

T-28-tankki esiintyy useissa tietokonepeleissä, vaikka yleensä sitä nähdään niissä harvoin.

Esimerkiksi sen tärkeimmät muutokset on esitetty vuoropohjaisessa taktisessa pelissä Steel Panthers . Myös säiliö on läsnä pelissä " Blitzkrieg II ", hän esiintyi myös ensimmäisessä " Blitzkriegissä " (lisäyksissä "Blitzkrieg. Eastern Front" ja "Mortal Combat IV"). Panssarivaunujen liikkuvuus ja tulivoima näkyy näissä peleissä melko realistisesti, mutta ajoneuvojen panssariindikaattorit ovat selvästi yliarvioituja muihin ajoneuvoihin verrattuna. Vaikka voidaan olettaa, että kehittäjät pitivät mielessään suojattu versio T-28E-tankista, tässä tapauksessa vahva panssari on suhteellisen perusteltua. Yleinen puute on melko suuri määrä näitä tankkeja pelissä, erityisesti luvussa "Taistelu Moskovasta", kun taas todellisuudessa syksyyn 1941 mennessä suurin osa T-28-pankeista katosi, ja ne löytyy säiliöyksiköistä vain satunnaisesti.

Hieman uskottavampi on panssarivaunun esittely Talvisota: Ice Hell -pelissä, joka on luotu ensimmäisen Blitzkriegin alustalle omistettu Neuvostoliiton ja Suomen väliselle sodalle 1939-1940. Tämän pelin panssaripanssariindikaattorit ovat melko sopusoinnussa historiallisten tosiasioiden kanssa, varsinkin kun otetaan huomioon se tosiasia, että talvisodan aikaan ei ollut suojattuja T-28E-panssarivaunuja.

T-28-tankki näkyy myös muiden Neuvostoliiton tankkien joukossa World of Tanks MMO -pelissä , ja panssarivaunua on mahdollista varustaa erilaisilla aseilla aina 57 mm:n ZIS-4 pitkäpiippuisiin aseisiin ja T-28E:hen asti. F-30 toimitetaan myös premium-ajoneuvona.

T-28 on myös War Thunderin maa-ajoneuvojen julkaisusarjassa [17] .

Muistiinpanot

1. ↑ Vain korjaukset on ilmoitettu, ei säiliöiden suojausta
2. ↑ Yhden T-28-säiliön keskimääräisten kustannusten (248-250 tuhatta ruplaa) perusteella varaosien tuotanto vastaa kustannuksiltaan noin 89 tankin tuotantoa. Kun otetaan huomioon valmistettujen tankkien kokonaismäärä, voimme päätellä, että varaosien tuotanto Kirovin tehtaalla oli melko vähäistä eikä vastannut täysin armeijan tarpeita.
3. ↑ Perustuu piirustuksiin ja valokuviin.
4. ↑ Luokkien jako vastaa "Puna-armeijan kirjanpito- ja raportointiohjeiden" rekisteröintilomaketta nro 151 (päivätty 10. tammikuuta 1940) ja se on purettu seuraavasti:
   1. luokka - uudet varusteet;
   2. luokka - laitteet, jotka olivat käytössä, mutta teknisesti käyttökelpoisia tai vaativat sotilaallista korjausta;
   3. luokka - laitteet, jotka vaativat keskikokoista korjausta piirikorjaamoissa;
   4. luokka - laitteet, jotka vaativat suuria korjauksia keskuspajoissa ja tehtaissa.
5. ↑ Ei koske suojattuja T-28E-tankkeja.

Kirjallisuus

1. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 171.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kholyavsky, 1998 , s. 132.
3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 3.
4. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. neljä.
5. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. kymmenen.
7. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 130.
8. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. neljätoista.
9. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 13.
10. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 23.
11. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 28.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. yksitoista.
13. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 26.
14. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 37.
15. ↑ Svirin, 2006 , s. 94-95.
16. ↑ Svirin, 2009 , s. 262.
17. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 36.
18. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 65.
19. ↑ Svirin, 2006 , s. 95-96.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2009 , s. 167.
21. ↑ 1 2 Aksenov et ai., 1997 , s. yksitoista.
22. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 40-41.
23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2009 , s. 114.
24. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 53.
25. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 115.
26. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 56.
27. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 64.
28. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 65.
29. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 133.
30. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 149.
31. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 150.
32. ↑ Malko, 1986 .
33. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 5-7.
34. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 73-74.
35. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74.
36. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74-75.
37. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 75.
38. ↑ Popov et ai., 1988 , s. 40-41.
39. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 57.
40. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 104.
41. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 76.
42. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 77.
43. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 79.
44. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 81.
45. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 84.
46. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 88-91.
47. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 159.
48. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 76.

Muut lähteet

1. ↑ Lista on koottu analysoimalla yli 250 tunnettua tankin sarjanumeroa
2. ↑ Kolomiets M. V. NEUVOSTON KESKIPANKI T-28. RKKA:N PÄÄTASTELUAJONEUVO. - Yauza, 2018.
3. ↑ Keskikokoinen tankki T-28 . - (Armored Collection nro 1 / 2001). Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 12. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2008. (määrätön) 
4. ↑ Kuva panssaroidusta junasta . ???. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
5. ↑ Kuva panssaroidusta junasta . ???. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Sestroretsky Frontier Museum . ???. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
7. ↑ M. Kolomiets. Talvisota. "Pankit rikkovat leveitä raivauksia ...". - 2017. - S. 281.
8. ↑ 4. "Lvovin koneistettu joukko" 1940-1941. (Etukuva 2009-12). - LLC "Strategy KM", 2011.
9. ↑ Lelyushenko D.D. Moskova-Stalingrad-Berliini-Praha. Komentajan muistiinpanot. - M.: Nauka, 1987
10. ↑ Vangitut tankit. Neuvostoliiton  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2006.
11. ↑ Hae klubi "Rearguard". Maailman ainoa T-28 tankki liikkeellä . Haettu: 10.7.2014. (Venäjän kieli)
12. ↑ Keskikokoinen tankki T-28 (Neuvostoliitto) (pääsemätön linkki) . Tekniikka jalustoilla . Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (määrätön) 
13. ↑ Selviytyneet T-28- ja T-35-tankit . the.shadock.free.fr (9. heinäkuuta 2017). Haettu: 6.6.2018.  (määrätön)
14. ↑ Muovinen malli. T-28 Neuvostoliiton keskitankki, valmistettu vuonna 1936 . ???. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
15. ↑ Yhdistetty malli - Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-28 . zvezda.org.ru. Haettu: 15.3.2019. (määrätön)
16. ↑ 073 T-28 säiliö (pääsemätön linkki) . Älykäs paperi . Haettu 13. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön) 
17. ↑ War Thunder - Ilmainen online-sotapeli - Tank Tech Trees Julkaistu

Kirjallisuus

• M. Kolomiets. Puna-armeijan monitornipanssarivaunut, osa 1. - M . : Strategia KM, 2000. - 80 s. — (Etukuva nro 4 / 2000). - 1500 kappaletta.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Keskikokoinen tankki T-28 / M. B. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2001. - 32 s. - (Armored Collection nro 1 (34) / 2001). - 4500 kappaletta.
• M. Kolomiets. Keskikokoinen tankki T-28. Stalinin kolmipäinen hirviö. - M . : Eksmo, 2007. - 112 s. — (Sota ja me. Tankkikokoelma). - 4500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Stalinin maataistelulaivoja. - M . : Eksmo, 2009. - 320 s. - (Voiton ase). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Kholyavsky G. L. Tankkien tietosanakirja. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 s. -5000 kappaletta.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Svirin M.N. Panssari on vahva. Neuvostoliiton tankin historia. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - 3000 (lisä) kopiota.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. Neuvostoliiton panssarivoima. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 s. - 3500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• V. Shunkov. Punainen armeija. - M .: AST, 2003. - 352 s. - 4000 kappaletta.  - ISBN 5-17-008860-4 .
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach ym. Taisteluajoneuvojen suunnittelija [Tietoja Zh. Ya. Kotinista]. - L .: Lenizdat, 1988. - 382 s. - 3000 kappaletta.
• D. Malko. Tankin vipujen takana . - M . : Military Publishing, 1986. - (Maan päällä, taivaassa ja merellä. Numero 8).
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, SJ Zaloga. Neuvostoliiton tankit taistelussa 1941-1945. T-28, T-34, T-34-85 ja T-44 keskikokoiset tankit. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1997. - 72 s. - (Armor at War #11 (7011)). — ISBN 9-62361-615-5 .

Linkit

• Keskikokoinen tankki T-28: luomisen ja taistelun käytön historia . Venäjän taistelukenttä. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
• Keskikokoinen säiliö T-28: Valokuvat . Venäjän taistelukenttä. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
• Keskikokoinen tankki T-28 . Armor sivusto. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
• Keskikokoinen tankki T-28 . ???. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
• Keskikokoinen tankki T-28 . ???. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Keskikokoinen tankki T-28 (pääsemätön linkki) . Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2009. (määrätön) 
• Artikkeli T-28: sta (linkki ei ole käytettävissä) . ???. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2008. (määrätön) 
• Valokuvia T-28:sta Moskovan puolustusvoimien keskusmuseon näyttelyssä (pääsemätön linkki) . ???. Käyttöpäivä: 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2009. (määrätön) 
• Suuri määrä valokuvia Parolan tankkimuseosta (mukaan lukien T-28) . Venäjän linnoituspaikka. Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
• Tankkimuseo . Panssarimuseo. - Tankkimuseon virallinen sivusto Parolassa. Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
• Sivusto, joka on omistettu suojatuille T-28-koneille . Haettu: 17.7.2010. (määrätön)
• Hobbyboss.com Neuvostoliiton T-28 keskikokoinen tankki (kartiotorni) 83855 . Haettu: 24.7.2018. (määrätön)

Video

• Elokuva T-28- ja T-35-pankeista sarjasta "... Ja tankimme ovat nopeita!", Osa 3, "Mitat ja tavoitteet" (pääsemätön linkki) . RuTube . Käyttöpäivä: 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
• Elokuva 1930-luvun panssarivaunuista Venäjän panssarisarjasta, osa 2 . RuTube . (määrätön)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007542116605171 LCCN : sh2002005461

Toisen maailmansodan ajanjakson sarjakeskipituiset tankit
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komeetta " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Pyss " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Tyyppi 1 "Chi-He" * Tyyppi 2 "Ho-I" * Tyyppi 3 "Chi-Nu"
* — painoltaan kevyt, kansallisen luokituksen mukaan keskikokoinen ** — keskipainoinen, kansallisen luokituksen mukaan raskas *** — painoltaan raskas, kansallisen luokituksen mukaan luokiteltu keskikokoiseksi

Venäjän valtakunta → Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot sotien välisenä aikana → Toinen maailmansota
	tankit Kiilat " Schitonoska " T-17 T-21 T-23 T-25 T-27 " Fordson " Mobiili ampumapaikka BCP D 7 D-44 pienet tankit T-33 T-34 T-37A T-38 T-39 T-41 T-43 T-43-2 Tankki TM 0-10 Kevyet tankit " Renault-venäläinen " Moottorialus "AN" T-16 T-18 T-19 D-10 D-11 TMM T-26 T-26A KT-26 T-126 (SP) T-26-5 (projekti 126-1) Hanke 126-2 Projekti 127 T-46 STZ-25 STZ-35 T-51 T-116 ilmatyynyalustankki BT-sarjan tankit ( BT-2 BT-203 D-38 PT-1 BT-5 RBT-5 BT-6 BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS BT-SV A-20 ) keskikokoiset tankit GUVP* GUVP** T-12 T-24 TG TA-1 TA-2 D-4 D-5 IT-3 T-28 T-29 Kohde 112 Kohde 115 T-111 A-32 Raskaat tankit T-30 TP-1 TA-3 T-35 Sirken tankki T-39 Läpimurtosäiliöt KB LKZ QMS T-100 Kohde 0-50 Kohde 103 T-100-Z IP Super raskaat tankit TG-VI TG-5 T-42 Tankki Danchenko VL Kemialliset säiliöt XT-26 OT-27/XT-27 Moskovan taideteatteri-1 OT-37/XT-37 XT-130 XT-133 BHM-2/HBT-7 OT-131/OT-132 XT-134 Kohde 218 OT-7 D-15 OU-T-26
	Panssaroidut taisteluajoneuvot panssaroidut miehistönkuljetusalukset D-14 TR-1 TR-4 T-37B BA-22 Panssaroidut traktorit AT-42 " Pioneeri " T-20 "Komsomolets" T-26T Panssaroitu moottorikelkka Taistelumoottorikelkka Grokhovsky Panssaroidut traktorit " Fordson " Moottoroidut panssaroidut vaunut D-2 , D-3 , D-6 KZ-1 (" Red Star-1 ") Kirovin tehtaan panssaroidut vaunut Panssaroidut kiskovaunut Ensimmäinen Neuvostoliitto Matval Kevyet panssaroidut kiskovaunut D-37 BDT DTR LH Leningradin panssaroitu kumi Kevyet panssaroidut ajoneuvot BAD-1 D-8/D-12 FAI Taistelumoottoripyörä Grokhovsky GAZ-TK BA-20 BA-30 BA-21 LB-23 LB-62 LB-NATI FAI-2 Keskikokoiset panssaroidut ajoneuvot BA-27 D-9 D-13 FVV  BA-I BA-3 BA-6S BA-6 BA-9 BA-10 Raskaat panssaroidut ajoneuvot BA-5 BA-11 BA-11D Kelluvat panssaroidut ajoneuvot BAD-2 PB-4 Ilmatyynyalus panssaroitu ajoneuvo PB-7 Kemialliset panssaroidut ajoneuvot D-18/37 BHM-1000/800 KS-18 BA-23
	Tykistötelineet Kevyet itseliikkuvat aseet " Arsenal " T-27M SU-1 SU-2 " Putilovets " SU-3 SU-76 SU-6 T-26A/T-26-4 SU-5 AT-1 SU-26 SU-37 SU-45 Keskikokoiset itseliikkuvat aseet SU-8 Raskaat itseliikkuvat aseet 152 mm:n itseliikkuvat rannikkoaseet Tolochkova SU-7 SU-14/SU-14-1 SU-100-Y Kohde 212 ACS auton alustassa SU-12/SU-1-12 SU-4 29K 4 milj ZSU SU-8
	Erikoiskoneet Tekniset säiliöt ST-26/UST-26 SBT-5 DMT-28 SBT-2 ST-27 IT-28 ST-26SO T-26TS lentävät tankit Lentävä tankki BT  MAC-1
Kursivoidut näytteet ovat kokeneita eivätkä menneet sarjatuotantoon Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sarjapanssarivaunuista