Moskovan metro

Moskovan metro (myös Moskovan metro ) on kadun ulkopuolinen (pääosin maanalainen) sähköinen kaupunkijulkinen liikenne , joka sijaitsee Moskovassa ja osittain Moskovan alueella , Neuvostoliiton jälkeisen tilan ensimmäinen ja suurin metroasema . Moskovan metro on käyttöintensiivisyydessään kuudenneksi maailmassa Pekingin , Tokion , Shanghain , Soulin ja Guangzhoun metrojen jälkeen ; neljänneksi maailmassa ja ensimmäiseksi Venäjällä ja Euroopassa operoitavien linjojen pituudella mitattuna. Metroa operoi valtion yhtenäinen yritys "Moscow Metro" (Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan Leninin ritarikunta ja V. I. Leninin mukaan nimetty Työväen punaisen lipun ritarikunta ").

Ensimmäinen linja - Sokolnicheskaya - avattiin 15. toukokuuta 1935 ; laukaisuhetkellä sillä oli 13 asemaa , pituus 11,2 km ja se kulki Sokolnikin asemalta Okhotny Ryadin asemalle haarukkahaaralla Park Kulturyn ja Smolenskajaan [ 4 ] . Vuodelle 2022 metro koostuu 14 linjasta (nykyisen Nekrasovskaja-linjan virallinen numero on 15 [k 1] ), joiden pituus on 438,6 kilometriä kaksiraiteisina, pois lukien yksiraiteinen rautatie ja MCC , jossa on 250 asemaa , joista kaksi ovat Varshavskaya ja " Kashirskaya " - rekonstruoidaan; yli 40 asemaa on kulttuuriperinnön muistomerkkejä [5] .

Vuoteen 2027 mennessä Moskovan hallituksen suunnitelmien mukaan pitäisi rakentaa vielä 25 asemaa ja 58 kilometriä linjoja [6] .

Historia

Toteutumattomat projektit

Ensimmäiset ehdotukset metron perustamisesta Moskovaan ilmestyivät jo vuonna 1875, jolloin syntyi ajatus rakentaa linja Kurskin rautatieasemalta Lubyanskaya- ja Trubnaya -aukioiden kautta Maryina Roshchaan . Hanketta vastusti kirkko, jolla oli tuolloin suuri vaikutus: "Jumalan kuvaksi ja kaltaiseksi luotu ihminen voi nöyryyttää itsensä laskeutumalla alamaailmaan" [7] .

Vuonna 1902 insinöörit P. I. Balinsky ja E. K. Knorre ehdottivat hanketta, jonka arvioidut kustannukset olivat 155 miljoonaa ruplaa [8] , jonka mukaan metron piti yhdistää Zamoskvorechie Tverskaya Zastavaan metrolla. Kaupunginduuma kuitenkin hylkäsi sen hyväksymällä päätöslauselman : "Herrat Knorrelta ja Balinskylta pitäisi kieltää häirintä...". Vowel Dumas epäili hankkeen viimeistelyä, myös tuolloin olemassa ollut raitiovaunuaula ( raitiovaunu toi silloin merkittävän osan voitosta valtionkassaan ) [9] [10] .

Samana vuonna 1902 rautatieinsinöörit A. I. Antonovich, N. I. Golinevich ja N. P. Dmitriev kehittivät projektin Moskovan kaupungin rautatielle. Toisin kuin Knorre ja Balinsky -hanke, se tarjosi sekä maanalaisia (kaupungin keskustassa) että maanpäällisiä linjoja maassa tai lentosatamilla - laitamilla. Kamer-Kollezhsky-kuilua pitkin suunniteltiin neljä säteittäistä linjaa ja yksi rengaslinja siirtoineen [11] .

Vuonna 1913 Moskovan kaupunginvaltuusto kehitti oman hankkeensa maanalaiselle rautatiehankkeelle, joka koostuu kolmesta maanalaisesta halkaisijasta: Tagansko-Tverskoy ( Tverskaja Zastavasta Kalitnikoviin ) ; Arbatsko-Myasnitsky ( Kalanchevskaja-aukiolta Bryansky (Kiova) -asemalle ) ja Vindavsko-Zamoskvoretsky ( Vindavsky (Rizhsky) -asemalta nykyiselle ZIL-laiturille ) [11] .

Tunnetaan sähköinsinööri M.K. Polivanovin yksityiskohtainen projekti vuodelta 1916. Päärautateiden raiteisiin yhdistettiin kolmen maanalaisen halkaisijan omaavat tunnelit, joiden esikaupunkiosat oli tarkoitus sähköistää [12] .

Vuonna 1923 saksalainen Siemens Bauunion GmbH aloitti Moskovan metrohankkeen toteuttamisen arviolta 30 miljoonalla ruplalla toimiluvana - kuten monet NEP -kauden infrastruktuurihankkeet , Moskovan metro ei ollut kunnallinen yritys, vaan suorat suorat sijoitukset [13] . Vuoteen 1925 mennessä saksalainen hanke, joka sisälsi 80 kilometriä tunneleita ja 86 asemaa, oli valmis. Toteuttamiseen ei kuitenkaan löytynyt rahaa ja Siemens Bauunion GmbH -hanke jäi paperille [12] . Vuonna 1925 Myasnitsky Radius -projekti kehitettiin, mutta sitä ei toteutettu [12] .

Valmis projekti

Neuvostoaika

15. kesäkuuta 1931 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean täysistunnossa Moskovan kaupungin puoluekomitean ensimmäisen sihteerin Lazar Kaganovichin raportin jälkeen päätettiin rakentaa Moskovan metro [14] . Tästä huolimatta Kaganovich itse näki ratkaisun liikenneongelmaan esikaupunkialueiden sähköistämisessä ja niiden käytössä itse Moskovassa, mutta hänen oli toteltava I. V. Stalinia [15] . Pohjimmiltaan näiden suunnitelmien toteutuminen voidaan kuitenkin havaita nykyaikana WDC :n muodossa .

RSFSR:n kansankomissaarien neuvosto hyväksyi Metrostroyn asetuksen 13. syyskuuta 1931 ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto 2. lokakuuta . Pavel Rottertista tuli Metrostroyn ensimmäinen johtaja . Hanke perustui muunneltuun Siemens-Bauunion -projektiin, jossa oli avolouhosrakentaminen . Siellä missä se oli mahdotonta (talojen, rautateiden alle), suunniteltiin tunneleiden rakentamista pystysuuntaisista kaivoksista [16] [17] .

Marraskuussa 1931 aloitettiin ensimmäisen koealueen rakentaminen Rusakovskaya-kadulle [18] . Suunnittelun aikana syntyi kiista siitä, minkä tyyppiset tulevat metroasemat ovat, mitä laitureita niillä tulisi olla : saari vai rannikko. Päätimme pysähtyä kolmiholviiselle asemalle, jossa on saarilaituri. Liukuportaiden oli tarkoitus nostaa matkustajia pintaan . Moskovan insinööri V. L. Makovsky perusteli syvien tunnelien rakentamisen mahdollisuutta ja tarpeellisuutta Moskovan maaperän vaikeissa olosuhteissa [19] .

Vuonna 1933 metron ensimmäisen vaiheen tekninen suunnittelu hyväksyttiin, ja samalla Metrostroy-säätiö aloitti päärakennustyöt. Ensimmäisen vaiheen reittiä kehitettiin tutkimalla Moskovan raitiovaunun matkustajaliikennettä : metroa päätettiin käyttää sen intensiivisimpien reittien toistamiseen [19] .

Aluksi rautateiden kansankomissaariaatti vaati raideleveyden mukaisen radan rakentamista, jotta esikaupunkijunat voisivat kulkea metroraiteita pitkin (samanlainen kuin Metropolitan-linja Lontoossa ), mutta tämä peruttiin myöhemmin [20] .

Osuudet Sokolnikista Komsomolskajaan ja Leninin kirjastosta Kulttuuripuistoon rakennettiin avoimesti . _ Aleksandrovski Sadin ja Smolenskajan asemien väliset tunnelit rakennettiin kaivamalla . Syvällä alueella " Okhotny Ryadista " " Dzerzhinsky-aukiolle " käytettiin englantilaista kilpiajomenetelmää [21] .

Ammattitaitoiset eurooppalaiset ja amerikkalaiset työntekijät ja teknikot osallistuivat viimeistely- ja koristetöihin, kaapeliverkon rakentamiseen jne. [22] .

4. helmikuuta 1935 ensimmäinen koejuna ohitti [23] , ja 6. helmikuuta 1935 Moskovan metro otettiin käyttöön. Sähköjunan kuljettaja puolueen ja hallituksen johtajien kanssa oli sisällissodan veteraani Nikolai Aleksejevitš Kreitsberg, joka oli aiemmin osallistunut Moskovan ensimmäisten johdinautojen laukaisuun (1936 NKVD pidätti hänet kansan vihollinen) [24] . Metro avattiin tavallisille moskovilaisille 15. toukokuuta 1935.

Moskovan metron ensimmäinen matkustaja oli Venäjän ja Japanin sodan vammainen veteraani, 75-vuotias eläkeläinen Yu. Kh. Metrotyöntekijät tunnistivat hänet jo ja kutsuivat hänet Gorkin säteen uusien asemien avajaisiin [25] [26] [27] . Eri asemien kuvauksista editoidussa uutissarjassa Yu. Kh. Zabrovskin ruutuihin liittyi ruudun ulkopuolinen kommentti, että tämä on Pjotr Nikolajevitš Latyshev, Krasny Proletarian tehtaan työn sankari, joka osti lipun 15. toukokuuta. , 1935 "A"-sarjan äskettäin avatun Sokolniki-aseman nro 1 lippukassa. Ja sanomalehti "Working Moscow" julkaisi 15. toukokuuta 1935 myös valokuvan Yu. Kh. Zabrovskista, kutsuen häntä Peter Latysheviksi [28] [29] .

Laukaisukompleksi sisälsi 11,2 kilometriä rataa, 13 asemaa ja 12 junaa. Ensimmäinen linja kulki Sokolniki-asemalta Okhotny Ryad -asemalle, sitten se jaettiin kahteen osaan: yksi kulki kulttuuripuistoon, toinen Smolenskajaan. Toinen niistä, josta myöhemmin tuli Filevskaya-linja, saavutti Kievskajan aseman vuonna 1937 ylittäessään Moskovan joen siltaa pitkin . Ennen toisen maailmansodan alkua avattiin vielä kaksi linjaa. Maaliskuussa 1938 Arbatin linjaa jatkettiin Kurskajan asemalle (nyt osa kuuluu Arbatsko-Pokrovskaya-linjaan ). Syyskuussa 1938 avattiin Gorki-Zamoskvoretskaya-linja - Sokol -asemalta Sverdlov-aukion asemalle (vuodesta 1990 Teatralnaya) [30] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana metroa käytettiin pommisuojana . Ilmahyökkäysten aikana metrossa syntyi 217 lasta [31] .

15. lokakuuta 1941 L. M. Kaganovich määräsi Moskovan metron sulkemisen 3 tunnin sisällä valmistellakseen ehdotuksia sen tuhoamisesta strategisesti tärkeänä laitoksena. Metro oli tarkoitus tuhota ja jäljellä olevat autot ja laitteet viedä ulos. Aamulla 16. lokakuuta 1941, paniikkipäivänä Moskovassa, metroa ei avattu ensimmäistä kertaa. Tämä oli ainoa kerta Moskovan metron historiassa, kun se ei toiminut. Kuitenkin nähtyään, mihin tämä johtaa, valtion puolustuskomitea tunnusti tällaisen päätöksen virheelliseksi - muutaman tunnin kuluttua metron tuhoamiskäsky peruutettiin ja kello 14.12 jännite kytkettiin Kirovsko-Frunzenskaya-linjalle, kello 18: 05 saatiin käsky liikenteen käynnistämisestä uudelleen, ja ensimmäinen juna lähti klo 18.45. Sama tapahtui silloisella Gorkin säteellä (nykyinen Zamoskvoretskaja-linja), mutta vaadittujen töiden suuremman määrän vuoksi liikenne sillä käynnistettiin uudelleen vasta 17. lokakuuta [32] .

Koska Moskovasta oli tulossa etulinjan kaupunki, syksyllä 1941 aloitettiin metrolaitteiden evakuointi. 179 metroautoa lähetettiin Andijaniin , ja lokakuusta 1941 toukokuuhun 1942 liikkuvan kaluston laivasto oli vain 105 autoa [33] .

Moskovan metron kolmannen vaiheen rakentaminen aloitettiin vuonna 1940, jo ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista. Sodan alussa se jäädytettiin, mutta jatkui toukokuussa 1942, kun uhka Moskovan valloittamisesta oli poistettu. Kaksi rataosuutta otettiin käyttöön: tammikuussa 1943 - " Sverdlov-aukio " - " Stalinin mukaan nimetty tehdas " (vuodesta 1956 "Avtozavodskaya") (jossa Moskovan joki ylitettiin syvässä tunnelissa, ja asemat " Paveletskaya " " ja " Novokuznetskaya " avattiin myöhemmin, marraskuussa 1943 [34] [35] ja tammikuussa 1944 - " Kurskaya " - " Izmailovsky Park " (vuodesta 2005 "Partizanskaya") (4 asemaa) [30] . sodan aikana, siellä on muistolaatat "Rakennettu isänmaallisen sodan aikana".

Sodan jälkeen aloitettiin metron neljännen vaiheen rakentaminen - Koltsevaya-linja ja Arbat-linjan syvä osa Vallankumousaukiolta Kievskajaan [30] . Ympyrälinjan piti alun perin rakentaa Garden Ringin alle [18] . Linjan ensimmäinen vaihe - " Park Kultury " - " Kurskaya " (1950) sijaitsee aivan Garden Ringin alla. Myöhemmin päätettiin rakentaa Koltsevaya-linjan pohjoisosa Garden Ringin ulkopuolelle, mikä tarjoaa pääsyn seitsemälle pääkaupungin yhdeksästä asemasta. Koltsevaya-linjan toinen vaihe avattiin vuonna 1952 ("Kurskaya" - " Belorusskaya "), ja vuonna 1954 linjan rakentaminen valmistui [30] .

Arbat-linjan syvän osan rakentaminen liittyi kylmän sodan alkamiseen . Syvien asemien piti toimia pommisuojana ydinsodan sattuessa. Linjan rakentamisen valmistuttua vuonna 1953 osa linjasta ( Kalininskajasta Kievskajaan ) suljettiin, mutta vuonna 1958 se avattiin uudelleen osana Filevskaja -linjaa [30] .

Vuodesta 1955 lähtien NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselman " Suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta " yhteydessä metron kehittämisen painopiste on asetettu vauhdin lisäämiseen. rakentamiseen alentamalla rakennusasemien kustannuksia. He alkoivat jakaa tietyn summan jokaiselle asemalle, ja se oli tarpeen täyttää. Jokaisen aseman kalliista yksittäisistä projekteista alettiin siirtyä halpoihin vakioprojekteihin [36] . Viimeiset klassiseen stalinistiseen tyyliin rakennetut asemat olivat Frunzenskaja ja Sportivnaja , jotka avattiin 1. toukokuuta 1957.

1950 -luvun lopulla ja 1960-luvulla kehitettiin vain ympyrälinjaan liittyvien säteiden käsite: vuonna 1958 avattiin Riian säde, vuonna 1962 Kalugan säde, vuonna 1966 Zhdanovsky, vuonna 1972 Krasnopresnensky. Vuonna 1971 ja 1975 säteet yhdistettiin diametraalisiksi viivoiksi - Kaluzhsko-Rizhskaya ja Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya . 1970 - luvun lopulta 1990 -luvun alkuun otettiin käyttöön Kalininskaja (1979-1986) ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1983-1994) linjat , jotka rakennettiin samanlaisen projektin mukaan, ensin säteellä kehästä asteittain laajennetulla vastakkaiseen suuntaan, keskustan läpi, jolloin muodostuu uusi halkaisija [37] [38] . 1980-luvun puolivälissä ilmaantui nopeiden metron sointulinjojen käsite , joka johti asuinalueille ja lentokentille Moskovan kehätien ulkopuolelle . Myöhemmin metrorahoituksen vähentymisen vuoksi näitä suunnitelmia lykättiin määräämättömäksi ajaksi [39] .

Neuvostoliiton viimeisinä olemassaolovuosina aloitettiin Lublinin linjan rakentaminen .

Moskovan metro Neuvostoliiton postimerkeissä
Metrotunnelointi (1935)
Poikkileikkauskuva metroasemasta (projekti) (1935)
Juna metrotunnelissa (1935)
Juna metrotunnelissa (1938)

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Vuosina 1992-1994 valmistui Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan pohjoinen osuus Otradnojesta Altufjeviin ( väliasemalla Bibirevo ). Vuonna 1995 avattiin Lublinin linja , joka suunniteltiin jo 1980-luvun puolivälissä. 1990-luvun puolivälissä ilmestyi uusia hankkeita Moskovan nopean liikenteen kehittämiseksi: kevyt metro , monorail , minimetro ja nopea liikennejärjestelmä. Tämän seurauksena vain kaksi niistä otettiin käyttöön: "minimetro" ( Filyovskaya-linjan haara, jonka nimi on "4A" ) ja yksiraiteinen rata [40] [40] [39] . Vuosina 2000-2001 valmistui Serpukhovsko-Timiryazevskaya - linjan )Butovo ;AnninaanPrazhskajastaeteläosuus . Vuonna 2003 otettiin käyttöön Butovskaja-linja , joka tuolloin sijaitsi kokonaan Moskovan kehätien ulkopuolella . Vuonna 2004 rakennettiin yksiraiteinen rata . Minimetroprojekti suunniteltiin alun perin yksityiseksi haaraksi Filevskaja-linjan Kievskaja - asemalta Moskovan kaupungin bisneskeskukseen päin . Sen piti olla pienempiä kaarteita, jyrkempiä ja lyhyemmät laiturit kuin tavanomaisissa metroissa [41] . Sitten minimetro kuitenkin hylättiin, ja sen seurauksena vuonna 2005 rakennettiin yksinkertainen haara, jossa oli kaksi asemaa: " Vystavochnaya " ja " Mezhdunarodnaya ".

Vuosina 2003-2009 Arbatsko-Pokrovskaja-linjaa jatkettiin Kievskajan asemalta Mitinoon , mukaan lukien osa Filyovskaya-linjaa . Tällä linjalla ensimmäinen asema rakennettiin Moskovan alueen alueelle ja samalla ensimmäinen yksityisillä rahoilla rakennettu asema - " Myakinino ". Vuosina 2007-2010 Lyublinsko-Dmitrovskaya linjaa jatkettiin kaupungin keskustan läpi Maryina Roshcha -asemalle.

15. toukokuuta 2010 Moskovan metro täytti 75 vuotta. Vuosipäivän kunniaksi kaikille asemille asennettiin muistolaatat, joissa oli aseman avauspäivämäärä ja arkkitehtien nimet [42] . Mutta tauluja suunniteltaessa syntyi ristiriitaisuuksia metron virallisen verkkosivuston tietojen kanssa, useimmat uudelleennimeämispäivämäärät - uudelleennimeäminen 5. marraskuuta 1990 joillakin taulujen asemilla on päivätty 1991, ja Sparrow Hillsin uudelleennimeämisvuosi on 2002 (eikä 1999, vaikka virallisen uudelleennimeämisen aikaan asema oli suljettu jälleenrakennuksen vuoksi); poikkeus tämän virhesarjan joukossa oli Savelovskaja - Otradnoje -osion avauspäivämäärä (verkkosivustolla on ilmoitettu 1. maaliskuuta 1991, tauluilla - 7. maaliskuuta).

Joulukuussa 2011 avattiin Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjan eteläosuus Maryinon asemalta Zyablikovon asemalle [43] .

Elokuussa 2012 toinen linja meni Moskovan kehätien taakse - Kalininskaya . Avattiin Novokosinon asema , jonka osa uloskäynneistä sijaitsee Moskovan lähellä sijaitsevassa Reutovissa [44] . Saman vuoden joulukuussa avattiin Alma-Atinskajan metroasema ( linja Zamoskvoretskaya ) ja Pyatnitskoje shosse ( linja Arbatsko-Pokrovskaya ), joista tuli näiden linjojen pääteasemat [45] [46] . Marraskuussa 2013 Tagansko - Krasnopresnenskaja-linjaa jatkettiin Moskovan kehätien takana oleville Moskovan alueille, kun Lermontovsky Prospektin ja Zhulebinon asemat avattiin [47] .

Tammikuussa 2014 otettiin käyttöön Solntsevskaja-linjan osuus Park Pobedysta Delovoy Tsentrin asemalle [48] . Helmikuussa Butovskaja-linjaa laajennettiin Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla , jolloin avattiin Lesoparkovaya ja Bitsevsky Park -asemat [49] . Elokuussa Spartak - asema, joka perustettiin 1970-luvulla, mutta joka oli ollut koirautaisena lähes neljäkymmentä vuotta, avattiin nykyiselle Schukinskajan ja Tushinskajan asemien väliselle reitille [50] . Joulukuussa avattiin Troparevon asema, josta tuli Sokolnicheskaya-linjan laajennuksen ensimmäinen vaihe .

Syyskuussa 2015 avattiin Kotelnikin asema , jolla on uloskäynnit kolmessa kaupungissa kerralla. Joulukuussa avattiin Technopark -asema Avtozavodskajan ja Kolomenskajan asemien välissä . Tammikuussa 2016 metro saapui Uuteen Moskovaan , kun Rumjantsevon asema avattiin Sokolnicheskaya-linjalla . Helmikuussa avattiin sitä seurannut Salaryevo , josta tuli Moskovan metron 200. asema.

10.9.2016 käynnistettiin matkustajaliikenne Moskovan keskusympyrää (lyhennettynä MCC, entinen MKZHD) pitkin. Kuuden päivän kuluttua avattiin Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjan pohjoisen säteen ensimmäinen vaihe "Maryina Roshcha" -asemalta " Petrovsko-Razumovskaya " -asemalle väliasemien " Butyrskaya " ja " Fonvizinskaya " kanssa. Uuden osuuden käyttöönoton myötä matkustajavirrat jakautuivat Petrovsko-Razumovskaya-asemalla, joten Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan kuormitus väheni .

Maaliskuussa 2017 käynnistettiin Solntsevskaja-radan toinen osuus Park Pobedy -asemalta Ramenki- asemalle kahdella väliasemalla. Joulukuussa Zamoskvoretskaya-linjaa jatkettiin pohjoiseen Rechnoy Vokzal -asemalta Khovrinon asemalle , joka avattiin matkustajille kuluvan vuoden viimeisenä päivänä, 31. joulukuuta. Tällä paikalla on myös väliasema " Belomorskaja ", jonka rakentaminen keskeytettiin väliaikaisesti, myöhemmin sen avaaminen tapahtui olemassa olevalla näyttämöllä [51] .

Helmikuussa 2018 otettiin käyttöön Big Circle Line -linjan ensimmäinen (luoteinen) osa - Moskovan metron tuleva toinen maanalainen kehälinja Delovoy Tsentrin asemalta Petrovsky Park -asemalle, jossa on kolme väliasemaa [52] . Maaliskuussa otettiin käyttöön Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjan pohjoisen säteen toinen vaihe, jossa on kolme asemaa " Petrovsko-Razumovskaya " - " Seligerskaya " [53] . Elokuun lopussa otettiin käyttöön Solntsevskaja-radan osa Ramenkin asemalta Rasskazovkan asemalle seitsemällä asemalla [54] [55] . Joulukuussa Belomorskaya - asema avattiin olemassa olevalle jännevälille Rechnoy Vokzalin ja Khovrinon asemien välillä, ja Big Circle Line -linjan luoteisosaa jatkettiin yhdellä asemalla Petrovsky - puistosta Savelovskajaan .

Kesäkuun 2019 alussa käynnistettiin uuden Nekrasovskaja-linjan ensimmäinen osuus Kosinon asemalta Nekrasovkan asemalle , joka sisältää 4 asemaa , pituus 6,9 km [56] . Kuukauden lopussa otettiin käyttöön osa Sokolnicheskaya-linjaa Salaryevon asemalta Kommunarkan asemalle , jossa oli kolme väliasemaa [57] . Lokakuun 2019 lopussa Kakhovskaja-linja lakkasi olemasta kokonaan asemien suunnitellun jälleenrakennuksen ja myöhemmän liittämisen vuoksi Big Circle Line -linjaan vuonna 2022 [58] .

Maaliskuun 2020 lopussa otettiin käyttöön 14,4 km pitkä Nekrasovskaja-linjan toinen osuus Kosinon asemalta Lefortovon asemalle , jossa on 6 asemaa [59] . Saman vuoden 31. joulukuuta tätä osuutta laajennettiin yhdellä asemalla - Elektrozavodskajaan [60 ] .

1. huhtikuuta 2021 käynnistettiin Big Circle Line -linjan läntisen osuuden ensimmäinen vaihe Khoroshevskajan asemalta Mnevnikin asemalle Narodnoje Opolchenie -väliasemalla [ 61 ] . Haarukkatrukki järjestettiin Khoroshevskajasta kohti Mnevnikiä ja Business Centeriä . Joulukuun 7. päivänä avattiin 10 asemaa kerralla - läntisen osuuden toinen vaihe sekä Big Circle Line -linjan lounais- ja osittain avoin eteläosuus Mnevnikin asemalta Kakhovskajan asemalle väliasemien Terekhovo , Kuntsevskaya , Davydkovo kanssa . , " Aminievskaya ", " Michurinsky Prospekt ", " Prospect Vernadsky ", " Novatorskaya ", " Vorontsovskaya " ja " Zyuzino ".

Otsikko

Metrolla oli alun perin L. M. Kaganovich [62] [63] , 29. marraskuuta 1955 lähtien se on nimetty V. I. Leninin mukaan, 1990- ja 2000-luvuilla sitä ei käytetty kaikilla asemilla, vaikka virallisesti kysymys Leninin nimen poistamisesta ei koskaan ilmestynyt [64] . Vuonna 2014 Jabloko - puolueen Moskovan haara [65] teki aloitteen Leninin nimen poistamiseksi metron ja sen asemien nimistä . Vuonna 2016 metron johto ilmoitti aikovansa palata kaikille metroasemille, joilla remontti tehdään, asemien nimillä varustetut kyltit, joissa lukee ”Metropolitan im. Lenin" [66] .

Logo

Avaamisen yhteydessä vuonna 1935 ilmestyi sen logo - iso M yhdessä tekstin "METRO" kanssa. Tämän logon kirjoittajasta ei ole yksiselitteistä tietoa, joten heidän joukossaan on metroasemien arkkitehtejä - Samuil Mironovich Kravets , Ivan Georgievich Taranov ja Nadezhda Alexandrovna Bykova [67] .

Vuoteen 2013 mennessä logosta oli liikkeellä yli tusina eri versiota, koska Moskovan metrobrändillä ei ollut yritysidentiteettiä . Siksi lokakuussa 2013 julkaistiin virallinen kilpailu metron yrityskuvan kehittämiseksi, joka kuitenkin suljettiin muutama tunti ilmoituksen jälkeen. Samanlainen kilpailu, jonka järjesti riippumaton suunnittelukilpailufoorumi DesignContest, menestyi paremmin, mutta ei saanut metrolta virallista vastausta [68] [69] .

Syyskuussa 2014 Art. Lebedevin studio julkisti standardoidun logon Moskovan metrolle [70] . Yhden tunnuksen perustana oli logojen keskimääräinen muoto, jotka ilmestyivät eri aikoina metron seiniin. Päivitetyn kirjeen suunnittelija oli Konstantin Konovalov, joka vuotta aiemmin oli nostanut metrosymbolin yhtenäistämisen julkiseen keskusteluun [71] . Logosta on tullut osa Moskovan liikenteen uutta tuotemerkkiä.

Scheme

Moskovan metrolla on monia erilaisia järjestelmiä, sekä virallisia että käytettyjä vaunuissa, asemilla ja auloissa; ja epävirallinen, kolmansien osapuolien valmistajien. Virallisen järjestelmän suunnittelu Moskovan metron olemassaolon aikana on muuttunut useaan otteeseen maan historian eri ajanjaksojen muoti- ja muotoilutrendejä seuraten [72] .

Ensimmäinen virallinen kartta, joka julkaistiin vuonna 1935, sisälsi yksityiskohtaisia tietoja asemien välisestä etäisyydestä ja matka-ajasta; myöhemmissä virallisissa kaavioissa tällaisia yksityiskohtia ei enää ilmoitettu. Tässä kaaviossa Moskovan metron ensimmäinen linja, jossa oli trukki, on kuvattu kaavamaisesti, reittien värimerkintää ei käytetty: kaikki sen tunnelit on esitetty mustalla ja asemat punaisella [73] .

Vuoteen 1958 asti vaunusuunnitelmat olivat mustavalkoisia, ja 1970-luvulle asti ne piirrettiin ehdolliseen Moskovan karttaan, mikä antoi nykyaikaisia asemien maantieteellisen sijainnin tarkemman käsityksen [73] . Vaikka kartta ei aina ollut kaavioissa, asemat sijaitsivat kaaviossa kuin se olisi kuvattu. Linjojen värimerkintöjen ilmestymisen jälkeen niiden paletti ei muuttunut. Poikkeuksena oli Riian säteen muuttuminen keltaisesta oranssiksi Kalugan säteeseen yhdistämisen jälkeen, mikä johtui siitä, että aluksi suunniteltiin, ettei näitä säteitä pidennetä kaupungin keskustaan, vaan jätettiin ne päättymään risteykseen. ympyräviivalla [ 72] .

XX-luvun 70-luvulla kaavioiden suunnitteluun tehtiin radikaali muutos: niissä oleva rengasviiva sai säännöllisen ympyrän muodon , ja säteittäiset ja diametraaliset viivat alettiin kuvata suorina ja katkoviivoina. 1980-luvulla julkaistiin virallisia kaavioita, joissa ympyräviiva kuvattiin ellipsinä , mutta myöhemmin päätettiin palata tämän viivan näyttämiseen täydellisen ympyrän muodossa [73] .

Tässä muodossa virallisen järjestelmän suunnittelu on säilynyt tähän päivään asti; eri aikoina linjojen paksuus, asemien (ympyrät tai serifit) ja vaihtosolmujen merkinnät muuttuivat, mutta olemus pysyi ennallaan: pyöreä ympyräviiva ja sen lävistävien diametraalisten viivojen katkoviivat. Useita yrityksiä yritettiin palauttaa maantiede viralliseen järjestelmään, mutta ne epäonnistuivat [73] , koska tällaisissa suunnitelmissa kaupungin keskusta, täynnä asemia ja eritasoja, osoittautui ylikuormitetuksi ja huonosti erotettavaksi [72] .

Ajan myötä muun Moskovan suurnopeusliikenteen nimitykset ilmestyivät viralliseen metrojärjestelmään: Moskovan monorail , Aeroexpress ja bussit lentokentille, Moskovan keskuskehä . Kuten ympyräviiva, myös MCC on kuvattu virallisella kartalla täydellisenä ympyränä, joka on kaukana todellisesta muodostaan. Vuodesta 2013 lähtien Artemy Lebedevin studio on luonut ja päivittänyt virallista suunnitelmaa Moskovan liikenneministeriön määräyksestä , joka voitti kaupungin asukkaiden keskuudessa järjestetyn kilpailun ja verkkoäänestyksen [74] .

Metron käyttäminen

Säännöt

Moskovan metron käyttöä koskevat säännöt hyväksyttiin Moskovan hallituksen asetuksella nro 844-PP, päivätty 16. syyskuuta 2008. Niiden yleinen luettelo on Moskovan metron virallisella verkkosivustolla . Sääntöjen rikkomisesta seuraa hallinnollinen vastuu.

Hinnat

Hinnat maksetaan kontaktittomilla lipuilla , kontaktittomilla älykorteilla tai lähimaksukorteilla (mukaan lukien Samsung Pay ), ja sisäänpääsyä asemalle ohjataan automaattisten kääntöporttien avulla . Äskettäin[ milloin? ] silikoni- ja myöhemmin nahkarannekorut [75] sekä keraamiset sormukset [76] näyttivät maksavan matkat Moskovan metrossa . Jotkut asemat on varustettu käännettävillä kääntöporteilla, jotka toimivat sekä sisään- että poistumista varten [77] . Vanhoissa kääntöporteissa, kuten AKP-74 ja AKP-74M, Oginskyn poloneesin alkulyönnit soivat yritettäessä ohittaa maksutta . Kautta historian on käytetty myös paperilippuja, tarkastajien tarkastamia, kääntöportteja, jotka hyväksyivät kolikoita , rahakkeita ja magneettiraitakortteja; viimeinen käyttöön otetuista maksutavoista on "kuljetus" kontaktittomalla sirulla varustetuilla pankkikorteilla [78] . 1.2.2013 otettiin liikkeeseen universaali matkalippu, joka on voimassa sekä metrossa että joukkoliikenteessä ja 2.4.2013 alkaen myös Troika sähköinen lompakko (kortilta veloitetaan pienempi summa yksi passi kuin tavallisessa lipussa 1-2 matkalle) ja liput 90 minuutiksi. Yhden matkan hinta tammikuusta 2021 alkaen on 60 ruplaa, Troika-kortilla - 42 ruplaa normaalista matkasta ja 65 ruplaa 90 minuutin tariffista, maksaminen pankkikorteilla tai Apple Paylla ja Samsung Paylla maksaa matkustajille 46 ruplaa [79 ] [80] . Estääkseen maksuttoman läpikulun kääntöporttien takana kääntöporttien takana, poliisit, metron turvapalvelut ja valtiollisen laitoksen " Kuljetuksen järjestäjä " [81] valvojat ovat yleensä päivystyksessä , heillä on oikeus määrätä sakkoja ja takavarikoida laittomat etuoikeusliput [ 82] .

Pormestarin kanslia vahvisti helmikuun 2019 alussa tiedon, että pääkaupunkiseudun metrolle on kehitteillä uutta maksujärjestelmää, joka teknisesti mahdollistaisi "vyöhykelippujen" käyttöönoton, mutta korosti, että uudet eriytetyt metrohinnat matkan pituuden mukaan ei ole vielä otettu käyttöön [83] . Toistaiseksi Moskovan liikennelippujen vyöhykemaksujärjestelmä on otettu käyttöön vain esikaupunkijunareiteillä - Moscow Central Diameters , joille on ilmainen kuljetus metrosta ja takaisin 90 minuutissa [84] .

Aukioloajat

Metro on avoinna matkustajille klo 5.30-1.00. Vuoteen 2015 asti jotkin junien yöjärjestelyn tai junien sähkövarikolta luovutuksen paikkoja lähempänä sijaitsevat asemat avautuivat sisäänkäynnille klo 5.20 alkaen. Pienellä määrällä asemia, joissa oli kaksi tai useampi uloskäynti, aiemmin vain yksi oli auki koko ajan, kun taas muut työskentelivät supistetun aikataulun mukaan [85] . 8.9.2019 alkaen joidenkin asemien lipunmyynti aukeaa klo 5.00 [86]
Täsmälleen kello 1 yöllä jotkut liukuportaat pysähtyvät sisäänkäyntiä ja matkustajien siirtoa varten, kaikki asemat toimivat vain uloskäyntiä varten. Klo 01.03 viimeinen juna [87] lähtee loppuasemilta (Pjatnitskoje Shossen asemalta - klo 1.04, Aleksandrovski Sadin asemalta kohti Mezhdunarodnayaa - klo 1.08, Delovoi Tsentrin asemalta - klo 1.15 ). Myöhästyneillä matkustajilla, jotka ovat jo metrossa, on vielä mahdollisuus lähteä keskustasta laitamille - säteittäisten linjojen viimeiset junat ohittavat keskusasemat noin klo 1.20-1.40.
Joinakin pyhäpäivinä ( uusi vuosi , joulu , pääsiäinen ja joinakin vuosina voitonpäivä , kaupunginpäivä jne.) 2000-luvun puolivälistä lähtien päätettiin pidentää Moskovan metron aikaa (yleensä klo 2:een) [88] [89] . 31.12.2016 yötauko liikenteestä peruttiin uudenvuodenaattona ja lauantain ja sunnuntain välisenä yönä, jolloin juhlitaan kaupungin päivää , sekä vuoden 2018 jalkapallon MM-kisojen iltaotteluiden päivinä (alkaen klo 21: 00 Moskovan aikaa) metron ja MCC:n toimintaa jatkettiin klo 3.00 asti.
Keskimääräinen junien lähdön välinen aika on 2,5 minuuttia, ruuhka-aikoina minimi on 90 sekuntia [2] , maksimi voi olla 10 minuuttia tai enemmän (viikonloppu-iltaisin tai vikojen, hätätilanteiden ja onnettomuuksien sattuessa). Kevyesti kuormitetuilla linjoilla pidetään 4-5 minuutin luokkaa. Asemilla " Vystavochnaya " ja " Mezhdunarodnaya " ruuhka-aikoina junat lähtevät 5-6 minuutin välein [90] .
Juna-aikataulu täyttyy 99,944 % [2] .

Langaton ja Internet

Matkapuhelinverkko kattaa suurimman osan Moskovan metron asemista [to 2] ; monet siirtymät, liukuporrasrinteet ja laskut on varustettu viestinnällä. Peittoalueen saatavuus ja signaalitaso riippuvat tietystä asemasta (haul) ja matkaviestinoperaattorista. Kaikki Circle Linen laskut on varustettu jatkuvalla kattavuudella[ määritä ] .

Maaliskuusta 2007 lähtien Moskovan metron kolmella asemalla (" Okhotny Ryad ", " Teatralnaya " ja " Ploshchad Revolutsii ") Comstar-UTS on tarjonnut maksullista langatonta Internet-yhteyspalvelua ( Wi-Fi ) [91] . Vuonna 2012 kolme suurta yhtiötä varustivat metron Wi-Fi-laitteilla koekäytössä: MTS [92] [93] säteilykaapeli laskettiin Koltsevaya- linjan osuuksille, asemille ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan osille . Mendeleevskajasta Borovitskajaan varustettiin MegaFonilla [92] , ja Beelinen [ 92] Wi-Fi-palvelua testattiin kahdessa Sokolnicheskaya linjan junassa . Myöhemmin kaikki kolme yritystä kieltäytyivät osallistumasta kilpailuun koko metron varustamisesta taloudellisesti kannattamattomana hankkeena [94] [95] .

MaximaTelecom CJSC suostui tarjoamaan Wi-Fi-palveluita kaikilla metrolinjoilla , ja NVision Group toimi toimeenpanijana [94] . Wi-Fi otettiin käyttöön Kakhovskaja-linjalla syyskuussa 2013 [96] ja Koltsevaya-linjalla joulukuussa [95] . Vuoden 2014 aikana palvelulla varustettiin loput metrolinjat: Kalininsko-Solntsevskaja (helmikuu) [97] , Sokolnitšeskaja (maaliskuu) [98] , Lyublinsko-Dmitrovskaja (heinäkuu) [99] , Zamoskvoretskaja (elokuu) [100] , Kaluzhskoja -Rizhskaya (lokakuu) [101] , Tagansko-Krasnopresnenskaya (lokakuu) [102] , Serpukhovsko-Timiryazevskaya ja Butovskaya (marraskuu) [103] , Arbatsko-Pokrovskaya ja Filevskaya (joulukuu) [10] , [106] [ 10] 4 sisääntulo Tämän ajanjakson jälkeen avatuilla asemilla verkon käyttöönotto tapahtuu merkittävällä viiveellä - useista kuukausista vuoteen. Palvelu on ilmainen ja sitä tarjotaan vain vaunuissa, auloihin ja asemiin ei ole tarkoitus luoda pääsypisteitä [103] [104] . Tällä hetkellä ilmainen (mainosblokkerit kieltävän sopimuksen ehtojen mukaisesti) Wi-Fi on saatavilla kaikissa kuljetuksissa, lukuun ottamatta joitakin vuosina 2018-2019 avattuja osia, ja kaikissa junissa, paitsi Sokolniki retro -junassa .

MaximaTelecom JSC toi vuonna 2015 markkinoille uuden kohdistetun Aura Place -mainospalvelun. Palvelu sallii mainosten näyttämisen vain tietyille käyttäjille asemasta ja metrolinjasta riippuen, ajoissa sekä käyttäjän aiotusta työ- ja asuinpaikasta [107] .

Matkustajaliikenne

Moskovan metron matkustajaliikenne on yksi maailman suurimmista. Vuosittaisella matkustajamäärällä se on toiseksi vain Pekingin , Tokion , Shanghain , Soulin ja Guangzhoun metrot . Vuonna 2018 keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne oli 6,668 miljoonaa ihmistä [1] ja suurin päivittäinen matkustajaliikenne 9,715 miljoonaa [2] 26.12.2014 . Metron osuus matkustajaliikenteestä Moskovassa on 48 % [1] .

Matkustajaliikenteen dynamiikka Moskovan metrossa [2] [108] [109] [110] [111] [112]

vuosi	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Miljoona matkustajaa	3202.7	3200	3200.1	3200,6	3200,6	2603.2	2475,6	2528,7	2572,9	2392.2
Miljoonaa autokilometriä matkustajien kanssa	587,9	590.1	598,4	616.4	631.4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8
vuosi	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Miljoona matkustajaa	2348,3	2388,8	2463,8	2490,7	2451,3	2384,5	2378,3	2442.4	2433,98	2560,7
Miljoonaa autokilometriä matkustajien kanssa	689,9	702,7	702,7	?	?	?	?	?	?	?
vuosi	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Miljoona matkustajaa	1597.2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Miljoonaa autokilometriä matkustajien kanssa	?	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Matkustajien määrä metrossa riippuu ajasta, ruuhka -aikaa noudatetaan klo 8.00-9.00 ja 18.00-19.00. Pienin matkustajamäärä on 0.00–1.00. Viikonloppuisin metrossa matkustajia on lähes kaksi kertaa vähemmän kuin arkipäivisin. Vuoden 2008 tietojen mukaan suurin keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne todettiin joulukuussa (7637,1 tuhatta henkilöä) ja pienin tammikuussa (6156,5 tuhatta henkilöä). Päivittäinen enimmäiskuljetusmäärä vuonna 2008 kirjattiin 26. joulukuuta - 9352 tuhatta ihmistä [113] . Uusi ennätys rekisteröitiin 26. joulukuuta 2014 - 9715,6 tuhatta ihmistä [114] . Historian ehdoton matkustajaliikenteen ennätys saavutettiin Moskovan 850-vuotisjuhlan yhteydessä , jolloin metro kuljetti 14 miljoonaa matkustajaa 6.9.1997 [115] .

Vuoden 2008 tietojen mukaan seuraavat metrolinjojen osat muodostavat suurimman matkustajaliikenteen [113] :

" Krasnogvardeiskaya " - " Paveletskaya " Zamoskvoretskaya-linjasta
" Vykhino " - " Taganskaya " Tagansko-Krasnopresnenskaya -linjasta
" Glider " - " Katu vuodelta 1905 " Tagansko-Krasnopresnenskaya -linjalta
" Altufjevo " - " Mendelejevskaja " Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjasta
" Novoyasenevskaya " - " Lokakuu " Kaluzhsko-Rizhskaya -linjasta

Suuren isänmaallisen sodan päättymisestä vuoteen 2009 Moskovan metron matkustajaliikenne kasvoi systemaattisesti, mutta vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä se laski 7 % vuoden 2008 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna. Moskovan metron nykyisen päällikön Dmitri Gaevin mukaan laskun syynä oli maailmanlaajuinen finanssikriisi [116] .

Vuoden 2010 tietojen mukaan Moskovan metron matkustajaliikenteen tiheys ruuhka-aikoina saavuttaa 7,7 henkilöä 1 neliömetriä kohti, mikä on lähes kaksi kertaa normaalia korkeampi [117] .

Käyttö-, suunnittelu- ja rakennusorganisaatiot

Metron liikennöinnista vastaa valtion yhtenäinen yritys "Moscow Metro" (koko nimi on Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan Leninin ritarikunta ja V. I. Leninin mukaan nimetty työväen punaisen lipun ritarikunta") [118] ). 23. toukokuuta 2017 lähtien hänen pomonsa on ollut Viktor Kozlovsky [119] .

Valtion yhtenäinen yritys "Moscow Metro" on yksinomaan toimiva organisaatio, joka ei ole mukana uusien linjojen rakentamisessa ja rahoituksessa [120] . Matkustajahinnassa ei ole investointikomponenttia (on vain jälleenrakennus- ja modernisointikomponentti), metron rakentaminen tapahtuu vain Moskovan budjetin kustannuksella (Vuonna 2011 oli tarkoitus osoittaa 2,7 miljardia ruplaa uusien metrolinjojen rakentaminen ja lisärahoitus metron ilmanvaihtojärjestelmien nykyaikaistamiseen ja lippuautomaattien hankintaan) [121] . Suunnittelun ja rakentamisen suorittavat erikoistuneet organisaatiot: Mosinzhproekt , Metrogiprotrans , Mosmetrostroy , Transinzhstroy ja muut [122] . Eri arvioiden mukaan Moskovan metron kilometrin rakentamiskustannukset ovat 2,2-7 miljardia ruplaa [123] [124] .

Moskovan metrolla on yli 30 operatiivista palvelua ja erilaisia kokoonpanoja, joista jokainen suorittaa tiettyjä tehtäviä [125] .

Tunnelipalvelu tarkastaa säännöllisesti kaikki tunnelien elementit, poistaa pölyn ja huuhtelee pinnat sekä tekee asemien ja eteisten kosmeettisia korjauksia. Pohjavesivuotojen havaitsemiseen ja poistamiseen kiinnitetään paljon huomiota [126] . Ratapalvelu vastaa metroraiteiden kunnossapidosta ja korjauksesta, kiskojen ja vaihteiden vaihdoista. Radan tilan ohjaamiseen käytetään vikoja havaitsevia autoja [127] . Rata- ja tunnelipalvelut tekevät töitä yöaikaan erikseen nimetyssä yö"ikkunassa" (klo 0.30-4.30). Myös "ikkuna" on varattu lauantai-iltapäivisin, kun keskiosa on suljettu jollakin linjasta. Tällä hetkellä junien liikennöinti tapahtuu vain ääriosuuksilla, lähimpänä suljettua osuutta olevat asemat toimivat terminaaliasemina [128] .

Neuvostoliiton aikoina naispuoliset koneistajat työskentelivät Moskovan metrossa - Mishina, Blinova ja monet muut. Kun Charles de Gaullelle näytettiin Moskovan metroa, hän ajoi ohjaamossa, jossa oli naispuolinen miehistö, ja hän oli yllättynyt siitä, että naiset työskentelivät kuljettajina - nämä olivat sotavuodet ja naiset korvasivat miehet. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana viimeinen naiskuljettaja työskenteli Moskovan metrossa vuoteen 2014 asti - Natalya Vladimirovna Kornienko [129] [130] . Venäjän federaation hallituksen 25. tammikuuta 2000 [131] asettaman kiellon vuoksi yksikään naiskoneistaja ei työskennellyt Moskovan metrossa vuoteen 2021 asti. Tämä kielto kumottiin 1. tammikuuta 2021 [132] , ja 3. tammikuuta 2021 lähtien naispuoliset koneistajat alkoivat taas työskennellä Moskovan metrossa. Kiellon kumoaminen tammikuusta 2021 alkaen koskee kuitenkin vain Filevskaja-linjaa , koska se liikennöi tällä hetkellä yhtä nykyaikaisimmista junamalleista - " Moskova " "toinen modifikaatio" (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [133] .

Moskovan metron kuljettajat ja muut työntekijät koulutetaan erityisessä koulutus- ja tuotantokeskuksessa [134] .

Moskovan metrolinjat ja siihen integroidut kaupunkiliikennejärjestelmät

Kaikilla riveillä on nimet ja lyhyet nimitykset sekä sarjanumerot. Viivojen lisäksi vakiintunut nimitys on niiden värit, joita perinteisesti käytetään kaavioissa (mukaan lukien yllä oleva; viivat on merkitty samoilla väreillä taulukossa) - esimerkiksi ilmaisu "punainen metrolinja" tarkoittaa melkein enemmänkin huomattavalle joukolle kuin "Sokolnicheskaya line", ja "harmaan oksan" sanominen voi olla nopeampaa ja helpompaa kuin virallisen nimen "Serpukhovsko-Timiryazevskaya" muistaminen ja lausuminen. Joskus käytetään myös linjanimien lyhenteitä, esimerkiksi APL - Arbatsko-Pokrovskaya -linja, GZL - Gorkovski-Zamoskvoretskaya -linjan historiallinen (vuosina 1943-1990) nimi. Nyt - Zamoskvoretskaya (ZL). Kullekin radalle pääraiteiden numerointi on määritetty metron teknisissä asiakirjoissa käytetyn suunnan mukaan ja vuodesta 1999 lähtien - kyltteissä, kun taas vuoteen 2003 asti pääraiteiden numerointi laiturien välisten siirtojen halleissa ei toistettu ("Kashirskaya"-tiellä Kakhovskaja-linjat numeroitiin 3 ja 4). Vuodesta 2019 lähtien kahdella kuudesta eri alustojen välisestä siirtokeskuksesta (Kuntsevskaya ja Park Pobedy) on sama määrä pääratoja kussakin hallissa.

Metron historiassa on ollut ja on edelleen seuraavat haarukkajunien tapaukset linjoilla: Sokolnicheskaya (avaamisesta 13. maaliskuuta 1938 asti), Zamoskvoretskaya (9.2.1985-19.11.1995) ja jotkut lennot 30.3.2019 asti) ja Filevskaya (10.9.2005 alkaen). Lisäksi 26.2.2018-12.12.2020 järjestettiin yhteistä reittiliikennettä Solntsevskaja- ja Bolšaja Koltsevaja-linjoilla. 4.12.2020 alkaen trukkien reitit on merkitty kaavioon ja kylteihin erillisellä numerolla A-kirjaimella. Tämä nimitys annettiin Filyovskaya- ja Bolshaya Koltsevaya-linjojen reiteille ja jälkimmäiselle jo ennen liikenteen avaamista Khoroshevskaya-Mnevniki-osuudella ja trukkiliikenteen järjestämistä.

Ei.	Nimi	Avausvuosi _	Viimeisen aseman avausvuosi _	Pituus, km	Asemien lukumäärä	Keskimääräinen etäisyys asemien välillä , km	Asemien keskisyvyys (-) tai korkeus (+) , m	Matka-aika linjaa pitkin , min [135]	Tyyppi
01	Sokolnicheskaya	1935	2019	41,3 [136]	26	1.65	−15.98	63	metro
02	Zamoskvoretskaya	1938	2018	42,9 [136]	24	1.86	−17.12	61
03	Arbatsko-Pokrovskaja	1938	2012	45,0 [136]	22	2.14	−21.2	65
04[3]	Filevskaja	1958 [-4]	1965 [to 5]	14,5 [136]	11 [6]	1.24	-6.28	21
4A[7]	Filevskaja	2005 [-8]	2006	14,5 [136]	6 [6]	1.24	-6.28	12
05	Rengas	1950	1954	19.2 [136]	12	1.61	−40.96	28
06	Kaluga-Rizhskaya	1958	1990	37,8 [136]	24	1.64	−24.6	55
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	2015	42,0 [136]	23	1.91	−15.48	57
08	Kalininskaja	1979	2012	16,2 [136]	kahdeksan	2.31	−35.63	21
8A	Solntsevskaja	2014	2018	23.1 [136]	12	2.1	−21.05	29
09	Serpuhovski-Timiryazevskaya	1983	2016 [-9]	41,3 [136]	25	1.72	−26.82	48
kymmenen	Lublinsko-Dmitrovskaja	1995	2018	37,6 [136]	23	1.71	−37.96	56
yksitoista[10:een]	Iso rengas	2021 [-8]	2021	40,5 [136]	18 [-11]	2.38	−31.17	neljätoista
011A[12:een]	Iso rengas	2018	2018	40,5 [136]	6 [13] [14]	2.38	−31.17	13
12	Butovskaja	2003	2014	9,9 [136]	7	1.65	+1.2	16
viisitoista	Nekrasovskaja	2019	2020	14 [136]	11 [15]	1.4	−19	kolmekymmentä
Kaikki yhteensä:				425,3	250	1.83	−22.49
Muut liikennejärjestelmät Moskovassa
13	Moskovan monorail [16:een]	2004	2004	4,7 [136]	6	0,94	+6	12	yksiraiteinen
neljätoista	Moskovan keskuspiiri [17 asti]	2016	2016	54	31	1.74		75	kaupunkijuna
D1	Valko-Venäjän-Savjolovskyn halkaisija [18:aan]	2019	2020	52	25	2.26		87
D2	Kursk-Riika halkaisija [18:aan]	2019	2022	80	36	2.42		120
Kaikki yhteensä:				190,7	98	1.84
Yhteensä (kaikki maastoajoneuvot):				629,3	348	1.88

Moskovan metroon kuului myös 11. elokuuta 1969 25. lokakuuta 2019 välisenä aikana 3,3 kilometriä pitkä Kakhovskaja-linja ja 3 asemaa (ennen erilliseksi linjaksi erottamista se oli silloisen Gorkovski-Zamoskvoretskaya-linjan haarahaara), joka suljettiin pitkän jälleenrakennuksen ajaksi. Tämä osio avataan uudelleen osana Big Circle Linea. Yksi sen osa-asemista - "Kakhovskaya" - on jo avoinna matkustajille, toinen - "Varshavskaya" - on avoinna junille TC-7 :stä Big Circle Line -linjalle, ja laituri on suljettu jälleenrakennusta varten.

Suurin osa Moskovan metrolinjoista kulkee kaupungin keskustan läpi, lukuun ottamatta laitamilla sijaitsevia Butovskaja- , Solntsevskaja- , Bolšaja Koltsevaja- ja Nekrasovskaja -linjoja. Rengaslinja yhdistää kaikki halkaisijalinjat.

Suurin osa raiteista ja asemista on maan alla, mutta poikkeuksiakin on. Näin ollen Filyovskaja-linjalla on pitkä maaosuus Studencheskaja -asemalta Kuntsevskaja- asemalle, jossa on seitsemän maa-asemaa, ja neljä Butovskaja-linjan seitsemästä asemasta sijaitsee maanpinnan yläpuolella ylikulkusillalla. Linjoilla Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Zamoskvoretskaya ja Arbatsko-Pokrovskaya on myös maaosuuksia .

Moskovan metrossa on myös viisi avointa metrosiltaa . Näistä neljä ylittää Moskovan joen ( Smolensky , Luzhnetsky , Nagatinsky ja Mitinsky ) ja 1 - Yauza ( Preobrazhensky ). Niiden lisäksi Likhoborka-joen yli on yksi neliraiteinen metrosilta (toisin kuin yllä luetellut, sijaitsee PM -19 " Likhobory " [137] alueella, eikä linjan keskellä), joista kaksi keskimmäistä rataa on peitetty metallilaatikolla ja kaksi äärimmäistä ovat avoimia. Lisäksi maassa on kuusi katettua metrosiltaa , jotka ovat piilossa maanpenkereillä - esimerkiksi Medvedkovsky , joka on Yauzan yli kulkeva tunneli.

Suurin osa Moskovan metron linjoista liikennöi 8-vaunuisia junia, lukuun ottamatta: osittain Sokolnicheskaya-linjaa , joka käyttää myös seitsemän korin tavallisia ja viiden korin " Rusich "-tyyppisiä junia (yhden auton venäläinen osa on noin yksi ja puoli kertaa pidempi kuin tavallinen auto); Arbatsko-Pokrovskaya ja Butovskaya linjat, joilla Rusichi kulkee viidestä ja kolmesta autosta. Filevskaya- ja Koltsevaya -linjat, jotka liikennöivät kuuden ja seitsemän auton junia;

Light rail

Vuonna 2001 aloitettiin kevyen metrohankkeen kehittäminen osana Moskovan metrojärjestelmää. Päätettiin rakentaa linjoja "nukkumille alueille", jotka tarvitsevat kipeästi nopeaa liikennettä [138] .

Aluksi suunniteltiin rakentaa ylikulkusiltaa äärimmäisen pienisäteisillä kaarteilla ja käyttää Yauza -niveljunia , mutta myöhemmin päätettiin aloittaa uudentyyppisten autojen luominen erityisesti maanpäällisille metrolinjoille. Valometrossa sallitut kaaren säteet on määritelty SNiP:n (rakennusmääräykset ja säännöt) mukaisesti 150 m. Vertailun vuoksi: tavanomaisen metron sallitut käyräsäteet ovat 200 m (katso Moskovan kevyen metron täydellinen kuvaus ).

Butovskaja-linjan viiden aseman kevyen metron ensimmäinen osa avattiin 27. joulukuuta 2003 . Teknisiltä ominaisuuksiltaan linja on kuitenkin täysin yhdenmukainen tavallisen metron kanssa. Lähes kymmenen vuoden ajan se oli merkitty kaavioissa kevyeksi metrolinjaksi. Vuoden 2012 lopusta lähtien se on merkitty kaavioihin muiden metrolinjojen joukossa ja toukokuusta 2013 lähtien Artemy Lebedevin studion tekemissä virallisissa kaavioissa numero 12 L1:n sijaan. Linjojen Kaluzhsko-Rizhskaya ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya liittymäkylteissä käytetään vanhaa merkintää L1.

Moskovan monorail

Moskovan metrojärjestelmä sisältää hallinnollisesti yksiraiteisen rautatiejärjestelmän . 4,7 kilometrin pituinen monorail-osuus kuudella asemalla yhdistää Timiryazevskaya ( linja 9 ), Fonvizinskaya ( linja 10 ) ja VDNKh ( linja 6 ) metroasemat. Ensimmäiset matkat "retki"-tilassa alkoivat 20.11.2004 ja järjestelmä aloitti toimintansa täydessä tilassa 10.1.2008 .

Teknisesti yksiraiteinen rata, kuten metro , on erotettu kaikista muista kaupunkiliikenteen infrastruktuureista [139] , yksiraiteinen matka vaati erillisen maksun 31. joulukuuta 2012 asti. Tammikuun 1. päivästä 2013 alkaen kaikki metromatkan matkaliput ovat voimassa myös Moskovan monorail-liikennejärjestelmän matkojen maksamiseen. Samanaikaisesti siirryttäessä metroasemilta monorail-asemille VDNKh - Messukeskus, Fonvizinskaya - Milashenkova Street, Timiryazevskaya - Timiryazevskaya ja takaisin 90 minuutin kuluessa asemalle saapumisesta, ylimääräistä matkaa lipulla ei poisteta.

Joulukuusta 2015 lähtien metrovaunujen kaavioissa järjestelmä on merkitty numerolla 13 M1:n sijaan [to 16] .

23.1.2017 linjalle palautettiin "retki" -liikenteessä, juna kulkee 30 minuutin välein [140] . Junat lähtevät kahdelta terminaaliasemalta klo 8.00-20.00 [141] .

Moskovan keskuspiiri

Vuonna 2012 aloitettiin Moskovan rautatien pienen kehän jälleenrakentaminen matkustajaliikennettä varten [142] . Aluksi kehä käytettiin tavaraliikenteeseen pääkaupungin kaikkien kymmenen pääradan välillä, mutta kunnostuksen jälkeen matkustajaliikenne järjestettiin ensimmäiselle ja toiselle pääradalle. Matkustajasähköjunien linja on osittain integroitu Moskovan metron (siirrot ja osittain hintajärjestelmä) kaupunkisähköjunan järjestelmään, joka on analoginen saksalaiselle S-Bahn-mallille. Moskovan keskusrenkaan (MCC) päänimen lisäksi se sai epävirallisen nimen "Second Ring Line" ja sarjanumeron [143] . neljätoista

Moskovan keskuspiiri avattiin matkustajille 10.9.2016. Linja on rengas, joka koostuu 31 asemasta, joista 6:lla on "suorat" (ilman tarvetta mennä ulos) siirtymät metroasemille. [144] Matka MCC:llä oli ilmaista kaikille matkustajille kuukauden ajan avaamispäivästä. [145]

Moskovan metroasemat

Moskovan metrossa on 250 asemaa. Näistä 247 sijaitsee Moskovan alueella (mukaan lukien 8 - Uuden Moskovan alueella [k 19] ), 1 - kokonaan Moskovan alueella ( " Myakinino " Krasnogorskin kaupungissa ) [146] , 2 ( " Novokosino " ja " Kotelniki » ) sijaitsevat alueiden rajalla. Monet asemat vaihtoivat nimeään, jotkut useita kertoja. Suurin osa asemista on maan alla; 1 asema - puoliksi maanalainen ( " Michurinsky Prospekt " ), 13 - maanpäällinen, joista 4 - maanpäällinen peitetty [20:een] ja 5 - maanpäällinen (ylilaskuilla ja silloilla) [21:een] . Metroasemista 84 on syviä , 147 (mukaan lukien puoliksi maanalaiset) matalia . Syvät asemat on jaettu suunnittelun mukaan kolmiholviksisiin pylväisiin (59), kolmiholviin pylväisiin (17), kolmiholviin pilaripylväisiin (6), kolmiholviin pilaripylväisiin (1, “ Semjonovskaja ” ) ja yksiholviin. (1, “ Timiryazevskaya ” ) [to 2] . Matalat asemat on jaettu suunnittelun mukaan viiden jännevälin pylväisiin (1, " Nizhny Novgorod "), nelivälisiin pylväisiin (1, " Aleksanterin puutarha " ), kolmivälisiin pylväisiin (84), kaksivälisiin pylväisiin (26), yksittäisiin pylväisiin -holvi (31) ja yksivälinen ( 4, " Alder " , " Volzhskaya " , " Maryino " ja " Starokachalovskaya Street " ). 12 asemalla on rannikon laiturit [22:een] . Kuudella asemalla on laiturit, jotka on järjestetty käyräksi [23:een] . Kahdella metroasemalla (" Polezhaevskaya " ja " Partizanskaya " ) on kolme rataa ja kaksi saarilaituria yhdessä hallissa [numeroon 24] , yhdellä maa-asemalla ( " Kuntsevskaja " ) on kolme asemarataa, jotka kaikki ovat matkustajaliikenteessä. yksi (" Nizhny Novgorod ") - neljä raitaa ja kaksi saarilavaa. Kuusi metroasemaa koostuu kahdesta hallista [25:een] - nämä ovat yleensä laiturien välisiä asemia.

Moskovan metron 2 asemaa on väliaikaisesti suljettuna: kahden aseman osio on jälleenrakennuksessa, joka oli osa nyt lakkautettua Kakhovskaja-linjaa : Varshavskaja - asema on kokonaan suljettu , osittain laiturien välinen Kashirskaya , joka toimii edelleen asemana Zamoskvoretskaya -linjalla . Kaksi asemaa, jotka alun perin rakennettiin varikkoalueille [26] , " Kaluzhskaya " ja " Pervomaiskaya ", suljetaan ikuisesti.

12 asemaa [27:ään] avattiin olemassa olevilla vetoilla, joista ennätyksen haltija keskeneräisenä olemassaolon ajan on Spartak , joka avattiin vuonna 2014, 39 vuotta myöhemmin kuin Oktyabrskoje Pole - Planernaya -osio . Näistä 12 asemasta kaksi rakennettiin kokonaan olemassa oleville nostoreiteille - Tverskaya ja Technopark ( kaikki muut asemat , jotka avattiin myöhemmin kuin molemmat vierekkäin, rakennettiin yhdessä ruuhkan kanssa vastaavilla osilla). Osuudella " Krylatskoye " - " Strogino " on tekninen alusta " Troitse-Lykovo ", joka teoriassa voidaan rakentaa täysimittaiseksi matkustaja-asemaksi (tämä suunniteltiin suunniteltaessa osuutta " Voiton puisto " - " Strogino", mutta sitten he luopuivat siitä Rublevo-Arkhangelskaya-linjan samannimisen aseman rakentamiseksi).

Kaikkiaan asemat muodostavat 14 linjaa, joita palvelee 40 vaihtosolmua [28:aan] . Näistä yksi neliasemainen ( " Aleksanterin puutarha " - " Arbatskaja " - " Lenin-kirjasto " - " Borovitskaja " ), 9 kolmiasemaista ja 30 kaksiasemaista (kahdessa siirtymä on tilapäisesti hiottu).

Kuudessa keskuksessa ( Kashirskaya , Kitay - gorod , Tretyakovskaya , Kuntsevskaya , Park Pobedy , Petrovsko - Razumovskaya ) on laiturien välinen siirto . Yksi näistä solmukohdista, Kashirskaya, toimii väliaikaisesti yhtenä asemana Zamoskvoretskaya-linjalla . Kaksi näistä risteyksistä - Tretjakovskaja ja Kuntsevskaja - ovat kolmiasemaisia: kahden aseman lisäksi, joissa on laiturien välinen siirto, niihin on liitetty kolmannet tavanomaisilla siirtymillä, kun taas Kuntsevskajassa kaikilla kolmella asemalla on sama nimi . asema , siirto molempiin "Tretyakov" - erillinen. Kuntsevskajalla, toisin kuin muilla luetelluilla asemilla, laiturien välinen siirto on mahdollista vain yhteen suuntaan: Arbatsko-Pokrovskaya-linjan puolelta keskustasta ja Filevskaya-linjan puolelta keskustaan .

Valtaosan asemien laiturien pituus - 155 m (8 autoa) - on tosiasiallinen standardi, joka on ollut voimassa metron ensimmäisen vaiheen rakentamisesta lähtien. Uusilla asemilla laiturin pituus nostettiin 162 m. Filyovskaja-linjan asemilla 160-metristä Kuntsevskajaa lukuun ottamatta laiturit ovat lyhyempiä ja suunniteltu vastaanottamaan 6-vaunuisia junia, kun taas Studencheskaya alustat , jotka oli alun perin suunniteltu vastaanottamaan 5 - auton junia , pidennettiin . Butovskaya-linjan asemilla laiturien pituus on 90 m ja ne on suunniteltu vastaanottamaan 4-auton junia.

Laiturit on varustettu kaiuttimella, jonka kautta tiedotetaan (satunnaisesta pysähtymättä kulkevasta junasta, saapuvaan junaan nousematta jättämisestä, metrolinjojen mahdollisista teknisistä ongelmista jne.). Monilla asemilla tyypillinen äänimerkki ilmoittaa matkustajille seuraavan junan saapumisesta. Liukuporrasliikenteen osilla sekä asemien välisissä siirtymäkohdissa, joissa matkustajavirrat ovat suhteellisen suuret, muistutukset metron käytön säännöistä sekä musiikkiteemoja ja kuuluisien runoilijoiden runoja; uudenvuoden lomilla uudenvuoden tervehdykset ja uudenvuoden laulut soivat; Siellä kuultiin 1.6.2017 asti mainosviestejä [147] .

Laskeutuminen maanalaisille metroasemille ja nousu maanpäällisille tapahtuu liukuportaiden ja portaiden avulla. Useimmissa tapauksissa liukuportaat ovat yksivaiheisia, kolmi- tai nelilinjaisia. Liukuportaissa on 189 asemaa. Moskovan metron asemilla ja risteyksissä on kaikkiaan 1 032 liukuportaa ja 2 liikkuvaa kävelytietä, joista 18 yksiraiteisen liikennejärjestelmän asemilla. Asemilla vuodesta 2003 lähtien (paitsi " Starokachalovskaya Street ") on asennettu hissejä ja hissejä, ja matalilla asemilla ne yhdistävät laiturin eteisen kautta pintaan, syvillä asemilla vain eteinen ja pinta. Butovskaya-linjan korotetuilla asemilla päästäksesi hisseihin sinun on soitettava metron työntekijälle. Vuoteen 2014 asti Altufievon asemalla oli tuki- ja liikuntaelinten vammaisille tarkoitettu hissi .

Kaikilla metroasemilla on maanalaiset tai maanalaiset aulat , jotka usein yhdistetään katujen alle oleviin jalankulkijoiden ylityksiin . Maan aulat voivat olla joko erillisiä rakennuksia tai rakennettuja muihin taloihin tai yhdistettyjä niihin (esim. asemat). Maanalaisista auloista pääsee usein pintaan keskelle katua kaiverrettujen portaiden muodossa, jotka on toisinaan peitetty lasitetuilla paviljongilla. Osa eteisistä toimii myös siirtymävaiheessa asemalta toiselle.

Kahdella asemalla ("Salaryevo" ja "Belomorskaya") on eteiset, jotka toimivat vain yhteen suuntaan (vain sisäänkäyntiin tai vain uloskäyntiin); Vuodesta 2006 lähtien Sokolin metroasemalla vain itäisen uloskäynnin portaikko on ollut yksisuuntainen, keskusaula on toiminut molempiin suuntiin ja Komsomolskajan metroasemien pohjoinen yhdistetty aula vuodesta 2011 alkaen arkisin Koltsevaya-linjalla klo 16.30 (perjantaisin klo 15.00-30) klo 20.00 vain uloskäynnille (lippuportaiden korjauksen yhteydessä - myös klo 7.30-11.00 vain sisäänkäynnille). Nizhegorodskaya MCC -asemalta on myös yksisuuntainen uloskäynti Ryazansky Prospektille (27.3.2020 asti tämä oli aseman ainoa eteinen). Kaikki muut aulat toimivat yksisuuntaisessa matkustajaliikenteessä vain tilapäisten muutosten yhteydessä.

Metron ensimmäisen ja toisen vaiheen asemien auloissa, monitasoisissa, on usein maanpäällinen tai sisäänrakennettu paviljonki, sitten eroavat portaat, jotka menevät alas välitasolle ja kääntöportille, ja vasta sitten pääsy alustat. Tällaisen järjestelmän haitan vuoksi ne kuitenkin korvattiin kolmannesta vaiheesta alkaen maa-auloilla. 1960-luvun alussa asemien vakiomallin ilmestymisen yhteydessä otettiin käyttöön uusi vakiomalli - maanalainen eteinen, joka oli yhdistetty maanalaisiin käytäviin. Sen jälkeen maanpäällisistä auloista on tullut poikkeus, ja niitä rakennettiin vain yksittäistapauksissa.

Aseman puoleinen pinta-ala (yhteensä) - 922,6 tuhatta m², mukaan lukien: marmorilaatat - 392,4 tuhatta m², graniittilaatat - 100,3 tuhatta m², erilaiset laatat - 230,5 tuhatta m², muut verhoukset - 199,5 tuhatta m² [2] .

Moskovan metron noin viidenkymmenen aseman vuorauksessa on erilaisia fossiileja [149] . Sieltä löytyy nautilusten , ammoniittien ja muiden esihistoriallisten nilviäisten kuoria [150] [151] .

Kaavio asemien lukumäärän kasvusta

Katso lähdetiedot .

Tietueet (tilastot)

Tämän osan tiedot on annettu ottamatta huomioon yksikiskoa, MCC:tä ja MCD:tä.

Pisin linja on Arbatsko-Pokrovskaya (45,1 km).
Lyhin linja on Butovskaja (10 km).
Vilkkain linja on Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Vilkkain asema on Komsomolskaja Circle Line -linjalla (142 000 ihmistä päivässä).
Vähiten kuormitettu asema on Lesoparkovaya [152 ] .
Syvin asema on Park Pobedy ( 73 m), se korvataan mestareiden luettelossa Maryina Roshchan (74 m) käyttöönoton jälkeen [153] .
Metroasema, joka sijaitsee lähimpänä maan pintaa - " Petšatniki " (5 m) [2] .
Pisin asema (laiturin pituudella) on Vorobyovy Gory ( 282 m) [2] .
Kapein asema on kansainvälinen .
Pisin vaihe - " Krylatskoje " - " Strogino " (6625 m) [2] .
Lyhin matka on " Arbatskaja " - " Aleksanterin puutarha " (328 m) [154] ja " Vystavochnaya " - " Mezhdunarodnaya " (500 m) [2] .
Pisin liukuportaat on 126,8 m, nostokorkeus 63,4 m ("Voiton puisto") [2] [155] .
Asemat, joiden uloskäynnit sijaitsevat useissa kaupungeissa kerralla: " Kotelniki " (Moskovassa, Kotelniki ja Lyubertsy ); " Novokosino " (Moskovassa ja Reutovissa ).
Asema, joka sijaitsee kokonaan Moskovan ulkopuolella ja rakennettiin kokonaan yksityisellä rahoituksella - " Myakinino " ( Krasnogorskissa ).
Vuonna 2018 otettiin käyttöön suurin määrä asemia Moskovan metron rakentamisen historiassa - 17 [156] .

Aseman nimiilmoitukset

Autoinformer

Asemien nimet ilmoitetaan miesäänillä liikkuessaan kohti Moskovan keskustaa ja kehälinjoilla - myötäpäivään; naaras - kun liikkuu vastakkaiseen suuntaan [157] . Tämä tehdään sokeiden ja näkövammaisten suuntaamiseksi. Tätä vaihtoehtoa ehdotettiin vuonna 1984. Ilmoittajien nauhoitteet teki Aleksei Rossoshansky (ilmoitti vaunuissa vuodesta 2013 Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjalla, vuodesta 2016 MCC:llä, vuodesta 2018 - Sergei Kulikovskin vaihto aloitettiin kaikilla muilla linjoilla, vaihto valmistui vuonna 2020) ja Yulia Romanova-Kutina, [158] . Vuoteen 2017 asti miesten ilmoitukset Moskovan metroautoissa tallensi Sergei Kulikovskikh, hänen viimeinen työnsä oli Solntsevskaya-linjan ilmoitus vuosina 2017-2018, vuonna 2020 hän ilmoittaa vain Kalininskaya-linjalla. Vuonna 2013 Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan ilmoitukset äänitti Ekaterina Pyasetskaya, hänen ääntään ei käytetä muilla linjoilla, vuodesta 2016 lähtien se korvattiin vähitellen Yulia Romanova-Kutinalla ja vuonna 2020 se korvattiin kokonaan, hän ilmoitti myös joitain teknisiä lauseita. Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjalla vuodesta 2013 korvaamiseen siellä informantti 2020 asti. 12.6.2021 asti vanhan mallin (1990-2005) vara-autoinformaattori toimi myös varapääautoissa TC-10 (reitti 20), vaikka pohjimmiltaan Autoinformerin vilkkuminen Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla suoritettiin kesäkuussa 2004 [159] , kun viimeinen sävellys oli siirretty PM-15:een, kasetti siirrettiin yksityiseen kokoelmaan.

Toiminta "Metron ääni"

Vuonna 2004 käynnistettiin Metron ääni -kampanja. Metrossa tavallisten äänten sijaan kuului kuuluisien näyttelijöiden äänet. Elina Bystritskaya , Tatyana Vasilyeva , Ekaterina Vasilyeva , Galina Volchek , Valeri Garkalin , Ljudmila Gurchenko , Lev Durov , Valeri Zolotukhin , Vladimir Menshov , Svetlana Nemolyaeva , Olga Ustroumova , Ljubov , Valentinenova , N. Fatalja Polishkinil , N. , Alexander Shirvindt , Boris Shcherbakov , Vladimir Etush , Sergei Yursky , Juri Jakovlev ja Leonid Yarmolnik . Metro Voices toivotti Sokolnicheskaya Linen matkustajat tervetulleiksi kaupunginpäivänä , metron syntymäpäivänä ja uudenvuoden pyhäpäivinä. [160] Ljudmila Gurchenkon kuoleman jälkeen Voice of the Metro -toiminta keskeytettiin.

30. huhtikuuta 2015 tulevan metron 80-vuotisjuhlan yhteydessä toiminta herätettiin henkiin nimellä "Metron äänet" [161] . Päivitetyssä versiossa aseman toiminnasta kaikilla metrolinjoilla ilmoittavat teatteri- ja elokuvanäyttelijät, laulajat ja TV-juontajat [162] .

Linja	Pari ääntä
Sokolnicheskaya	Armen Dzhigarkhanyan ja Ekaterina Andreeva
Zamoskvoretskaya ja Kakhovskaya	Valeri Syutkin ja Vera Alentova
Arbatsko-Pokrovskaja	Dmitri Guberniev ja Valeria
Filevskaja	Alexander Vasilyev ja Irina Muravyova
Rengas	Nikita Mikhalkov ja Kristina Orbakaite
Kaluga-Rizhskaya	Gosha Kutsenko ja Yana Churikova
Tagansko-Krasnopresnenskaya	Alexander Rosenbaum ja Svetlana Nemolyaeva
Kalininskaja	Dmitri Djužev ja Natalia Krachkovskaya
Serpuhovski-Timiryazevskaya	Mihail Efremov ja Oksana Fedorova Iosif Kobzon (juna " 70 vuotta suuresta voitosta ") Igor Kirillov (juna " 80 vuotta pääkaupungin rytmissä ")
Lublinsko-Dmitrovskaja	Dmitry Malikov ja Nonna Grishaeva / Lolita Milyavskaya
Butovskaja	Stas Mikhailov ja Anzhelika Varum

Toiminnan aikana kuului palveluilmoituksia kuten ”Hyvät matkustajat! Pois nopeasti junista! Kiirehdi ja nouse vaunuihin . " Virallisesti ilmoitettiin, että toiminta jatkuu toukokuun 2015 loppuun asti, mutta itse asiassa lähes kaikkien junissa, paitsi Kaluzhsko-Rizhskaya linjalla, tiedottajat palautettiin vanhoihin tietueisiin pian, noin 20. Saattaa.

Liikkuva kalusto

Moskovan metro käyttää samaa raideleveyttä kuin perinteiset rautatiet Venäjällä - 1520 mm [163] . Virran syöttämiseen käytetään kolmatta (kosketin) kiskoa , johon syötetään 825 V DC jännite (sähköasemaväylillä - enintään 975 V, auton virrankerääjällä - vähintään 550 V) [164] [165] . Tyypillinen ratatunneli on yksiraiteinen, poikkileikkaukseltaan pyöreä, jonka sisähalkaisija on 5,1 m (ensimmäisissä vaiheissa - 5,5 m) [166] tai suorakaiteen muotoinen, jonka sisämitat ovat 4,16 × 4,4 m. Junien keskimääräinen ajonopeus on 46–72 km/h [2] .

Sähköinen liikkuva kalusto

Metron liikkuvan kaluston perustan muodostavat kontaktikiskolla toimivat sähköjunat. Suurin osa sähköjunista on matkustajaliikenteessä, osa autoista päivitetään virkakäyttöön ja ajetaan osana huoltojunia. Metrossa numerointi suoritetaan vain autokohtaisesti ilman junien numerointia, kun taas auton tyyppiä, toisin kuin sen numero, ei ole merkitty sen koriin [167] [168] .

Metron koko sähköinen liikkuva kalusto, lukuun ottamatta kaapattuja B-tyypin saksalaisia autoja, valmisti kolme kotimaista yritystä - Mytishchin koneenrakennustehdas (vuodesta 1992 - Metrovagonmash JSC (tämän yrityksen valmistamia autoja on toimitettu metroon) perustamispäivästä lähtien; toimittanut kaikki seuraavat tyypit paitsi Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 ja 81-580)) ja I. E. Egorovin mukaan nimetty tislaamo (1992-2013 - Vagonmash CJSC ; toimittanut autoja Em- -508/509, Em-508T, 81-720.1, 81-580 ja osa 81-717/714, lopetettu vuonna 1995). Vuodesta 2010 lähtien Oktyabrsky-sähköautojen korjaustehdas on toimittanut autoja 81-717/714 Moskovan metroon hintaan 19-25 miljoonaa ruplaa kappaleelta. Tästä huolimatta Moskovan metron johto välimiesoikeudessa vuonna 2018 yritti vaatia, että nämä autot ostettiin valmistajalta hintaan 57-64 miljoonaa ruplaa kappaleelta, mutta tuomioistuin piti näitä väitteitä epäluotettavina [169] . Vuodesta 2016 lähtien Moskovan metro on ostanut uusimpia Moskva - autoja JSC Metrovagonmashilta ja vuodesta 2018 lähtien Oktyabrsky Electric Car Repair Plantilta hintaan 65 miljoonaa ruplaa kappaleelta, autojen arvioitu käyttöikä on vähintään 30 vuotta [170] [171] .

Moskovan metrossa käytetään viittä sukupolvea sähköjunia, ja autokannan aktiivinen uudistaminen on parhaillaan käynnissä, erityisesti vanhimmat ja vanhentuneet autot poistetaan käytöstä, vähemmän vanhoja kunnostetaan ja kunnostetaan ja uusia. ostetaan intensiivisesti. Viimeisten 10 vuoden aikana Filevskaja- , Arbatsko-Pokrovskaja- , Koltsevaja- , Kalininskaja- , Serpukhovsko-Timiryazevskaya- ja Tagansko -Krasnopresnenskaya- linjojen liikkuva kalusto on päivitetty kokonaan . Vaunujen varasto on noin 6000 yksikköä. (keskiarvo päivässä) [2] .

Käytöstä poistetut prototyypit ja sähköjunat

Sarja	Tyyppi	Ulkomuoto	Rakennusvuosia	Toimintavuosia _	Vaunujen lukumäärä	Istuimet vaunussa	Kommentit
A / B	A (am)		1934-1937 _ _	1935-1975 _ _	55 Mg 56 Pg (55 osaa) [167]	52	Junat muodostettiin 2-vaunun sähköisistä osista, jotka sisälsivät 1 moottori- ja 1 perävaunuvaunun. Kaikissa vaunuissa oli ohjaamo [172] . Metrossa yksi osa autoista 1, 21 ja 1031 on säilytetty ja kunnostettu museoksi [173] .
A / B	B ( B m )		1937-1939 _ _	1937-1975 _ _	81 Mg 81 Pg (81 osaa) [167]	52	Auton A muutos pienillä rakennemuutoksilla. Koostumuksen asettelu on samanlainen [174] . Vain yksi auto 1119 on säilynyt, jota kunnostetaan Vykhinon VRC:ssä.
AT	B-1, B-4 4-ovinen		1926 - 1927 mod. vuonna 1946	1946-1966 _ _	4 [175]	44	Mukautetut Berliinin metron vangitut autot tyypeistä C-1, C-2 ja C-3. Autoja V-2 ja V-3 käytettiin autoina, V-1 (ent. C1) perävaunuina; osa V-1:stä muutettiin moottoriksi V-4 [175] . Koostumukset toimivat kaavioiden 2×B2+B1(B4)+3×B2 ja 2×B3+2×B1(B4)+2×B3 mukaisesti. B-2 ja B-3 eivät olleet yhteensopivia samassa koostumuksessa. Metrossa on säilynyt telittömänä korin muodossa oleva V4-158 auto, joka on parhaillaan kunnostuksessa Brateevon VRC:ssä.
	B-1, B-4 3-ovinen		1926 - 1927 mod. vuonna 1946	1946-1966 _ _	20 [175]	44/52
	IN 2		1929 - 1930 mod. vuonna 1946	1946-1965 _ _	59 [175]	44
	KLO 3		1929 - 1930 mod. vuonna 1946	1946-1958 _ _	27 [175]	44
Y / D	G (81-701)		1939-1940 1947-1955 _ _ _ _	1940-1983 _ _	385 [167]	52	Tästä tyypistä lähtien kaikki vaunut olivat moottoroidut. A/B:hen verrattuna ne saivat kevyemmän rungon modifioidulla geometrialla [176] . Säilytetty ja kunnostettu museoautona nro 530 [173] .
Y / D	D (81-702) M5, UM5 (81-700)		1949-1963 _ _	1955-1995 _ _	489 [167]	44	Tyypin G jatkokehityksessä rungosta tuli kevyempi, istuimien sijoittelua muutettiin ja varusteita parannettiin [177] . Ensimmäinen koostumus oli M5 (UM5) -tyyppiä [178] . Säilytetty ja kunnostettu museoautoina UM5 nro 806 ja D nro 2037 [173] .
E	E (81-703)		1959-1969 _ _	1963-2008 _ _	596 [167]	40	Autoissa oli aallotettu runko ja muokattu ovien ja istuinten asettelu. Yhteensopiva Ezh/Yem-tyyppisten ja muunnelmien vaunujen osana [179] . Säilytetty ja kunnostettu museoautona nro 3605 [173] .
	Em-508/Em-509 (81-508/509)	valokuva	1970-1973 _ _	1970-2010 _ _	171 Em-508 ja 62 Em-509 [167]	42	Perustuu E-pohjaan, mutta ovien ja istuimien sijainti on samanlainen kuin D, varustelua on parannettu. Yem-509 käytettiin päänä, Yem-508 välituotteena [180] . Vaunu nro 3941 [173] on säilynyt .
	Hedgehog (81-707), Hedgehog1 (81-708)		1970-1973 _ _	1970-2010 _ _	315 [167]	42	Suunnittelu on melkein samanlainen kuin Yem. Yhteensopiva E- ja Em-vaunujen kanssa [181] . Auto #5170 [173] on säilytetty .
	Yezh3 , Yezh6 / Yem-508T		1973-1979 _ _	1973-2020 _ _	207 Ezh3 [167] 10 Ezh6 [167] 410 Em-508T [167]	42	Parannettu versio Hedgehog / Eatista. Ezh3:a käytettiin pää- ja välituotteena, Em-508T - välituotteena [182] . Ezh6 erosi hieman Ezh3:sta, matkustajajunissa niitä käytettiin välituotteena [183] . Modernisoinnin jälkeen väliautojen ohjaamo poistettiin ja hehkulamput korvattiin loistelampuilla [184] . Tällä hetkellä Ezh3 / Em-508T -junien säännöllinen matkustajaliikenne on saatu täysin päätökseen, lukuun ottamatta Parade- ja New Year -junia .
Ja (81-715/716)	Ja tyyppi 1 (81-715.1/716.1)		1974	—	2 Mg 1 Mn (1 yhdiste) [167]	40/44	Kokeellinen vaunutyyppi, jossa oli innovatiivinen alumiinirunko, välivaunut ilman ohjaamoa ilmestyivät. Valmistetaan 3 versiota erilaisilla ohjaamon muodoilla. Autot 81-715 - pää, 716 - keskitaso [185] . Pääauto 81-715.2 nro 10004 [173] on säilynyt .
	Ja tyyppi 2 (81-715.2/716.2)		1980-1981 _ _	—	3 Mg 4 Mp (1 juna + 1 vaunu Mg) [167]	40/44
	Ja tyyppi 3 (81-715.3/716.3)		1985	—	4 Mg 4 Mn (2 koostumusta) [167]	40/44
81-717/714	81-717.6K/714.6K		2007	2007-2012 _ _	2 mg 6 MP (1 sävellys) [167] [168]	40/44	Ensimmäinen .6K-tyypin koostumus modernisoitiin 81-717.5 / 714.5 [186] , eikä se ole käytössä. Poistoa odotellessa. [187] [188]
81-720.1 (valmistaja tislaamo )	81-720.1		1990	—	1 Mg [167] vastustaa. 1 Mg, 2 Mp [167]	40/44	Autojen prototyyppi 81-550/551/552 . Valmistettiin 1 kokeellinen pääauto 81-720.1 nro 10037 ja 3 saattoautoa 81-717/714. Perustuu malliin 81-717/714 ja siinä on laajennettu ohjaamo ja asynkroninen käyttö [189] . Auto romutettiin syyskuussa 2009 [190] .
81-720/721 Yauza	81-720/721 Yauza		1991-2002 _ _	1998-2019 _ _	18 Mg 42 Mn (9 formulaatiota) [167] [168]	36/36	Autot 81-720 ovat pääautoja, 721 ovat väliautoja. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun rungon tyypin I vaunujen jatkokehitys. Perusmallin autot on varustettu kommutaattorimoottoreilla, modifikaatioiden A ja .1 autot asynkronisilla moottoreilla. Muutoksen A kokeelliset prototyypit ovat tällä hetkellä pois käytöstä [191] .
	81-720A / 721A "Yauza"		2000	—	2 Mg, 1 Mp [167] [168]	36/36
	81-720.1/721.1 Yauza		2004	2005-2019 _ _	8 Mg [192] 20 Mp [193] (4 formulaatiota)	36/36

Sähköjunat käytössä

Sarja	Tyyppi	Rakennusvuosia _	Alkamisvuosi _ _ _	Palvelu rivit	Vaunujen lukumäärä	Käytössä olevien vaunujen lukumäärä	Istuimet vaunussa	Kommentit
81-717/714	81-717/714	1976-1988 _ _	1978	02 06	414 Mg 1055 Mp [167]	32 Mg 128 MP [168]	42/48 tai 40/44	Autot 81-717 ovat pääautoja, 714 ovat väliautoja. Epävirallinen lempinimi on "numeroitu" (koska he eivät saaneet kirjainmerkintää). Ensimmäinen sarjatyyppiset autot, joissa on ohjaamo ilman päätyovea ja joissa on välivaijerivaunut [194] . Muutokset .5 ja .5M eroavat nykyaikaisemmista sähkölaitteista [195] .
	81-717.5/714.5	1988-1996 _ _	1988	02 06 kymmenen	199 Mg 552 Mp [167]	133 Mg 439 Mp [168]	42/48 tai 40/44
	81-717,5 M/714,5 M	1993-2010 _ _	1993	01 02 kymmenen	284 Mg 816 Mp [167]	278 Mg 789 Mn [168]	42/48 tai 40/44
	81-717.5A/714.5A	2010	2010	01	2 Mg 5 Mn (1 koostumus) [167]	2 Mg 5 Mn (1 koostumus) [168]	42/48	Retro-versio 81-717.5M/714.5M ohjaamolla ja sedanilla tyyliteltynä A-tyypin autoiksi.
	81-717.6/714.6	2009 , 2011	2009	kymmenen	22 Mg 66 MP (11 sävellystä) [167]	22 Mg 66 MP (11 sävellystä) [168]	40/44	Versio 81-717/714, uusi ohjaamo, kuljettajan konsoli ja sisustus. Tulo- ja poistoilmanvaihto vaihdettiin pakkotuuletuksiin, asennettiin sähköinen ovikäyttö.
81-740/741 "Rusich" (mukaan lukien 81-740A/741A)	81-740/741 "Rusich"	2002-2004 _ _	2003	12	29 Mg 14 MP (14 junaa + vaunu Mg) [167]	22 Mg 11 Mn (11 yhdistettä) [168]	24+30 / 30+30	Autot 81-740 ovat pääautoja, 741 ovat väliautoja. Ainoa tyyppi metrossa, jossa oli kaksiosaisia kolmitelisiä nivelvaunuja, joiden muototekijä oli epästandardi kevyille metrolinjoille, joilla on pieni kaaren säde [196] , myös ensimmäistä kertaa käytettiin makuu-liukuovia. Modifikaatin .1 autot eroavat perusmallista varustuksissa (venäläinen vetovoima), autoissa .4 - lisääntyneessä ovien määrässä (3 per väliosa 2 sijasta) ja ilmastointijärjestelmä.
	81-740.1/741.1 "Rusich"	2004-2009 _ _	2005	01 03 12	160 Mg 220 Mp (80 formulaatiota) [167]	157 Mg 215 MP (78 junaa + auto Mg) [168]	24+30 / 30+30
	81-740.1/741.1 Vesiväri	2007	2007	03	2 Mg 3 Mn (1 koostumus) [167]	2 Mg 3 Mn (1 yhdiste) [168]	15+21 / 21+21
	81-740.4/741.4 "Rusich"	2008-2013 _ _	2009	03 12	132 Mg 178 Mn (66 formulaatiota) [167]	129 Mg 175 Mp (64 junaa + auto Mg) [168]	21/24+22 / 20+22
81-760/761 "Ok"	81-760/761 "Ok"	2010-2016 _ _	2012	06 08 8A 09	324 Mg 972 Mn (162 koostumusta) [167]	322 Mg 966 Mn (161 yhdistettä) [168]	40/44	Autot 81-760 ovat pääautoja, 761 väliautoja ja 763 väliperävaunuja. Tyyppi luotiin vankkarunkoisten vaunujen klassiseen muototekijään Rusich-vaunujen tärkeimpien teknisten ratkaisujen (runko, vetovoima) perusteella [197] . A-muunnelman autoissa on läpikulkutie [198] .
81-760/761 "Ok"	81-760A / 761A / 763A "Oka"	2014-2016 _ _	2015	06	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 koostumusta) [167]	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 koostumusta) [168]	38/42
81-765/766/767 "Moskova"	81-765/766/767 "Moskova"	2016-2020 _ _	2017	01 06 07 viisitoista	228 Mg 456 Mn 228 Pp (114 koostumusta) [167]	226 Mg 452 Mn 226 Pp (114 koostumusta) [168]	33,4 ps / 36,8 ps	Luotu Oka-autojen pohjalta. Siinä on uusi ohjaamomaski ja kuljettajan konsoli, läpikäytävä, leveämmät ovet, uusi interaktiivinen tietojärjestelmä ja puoliistuinpaikat päissä [199] . Alustaa, vetovoimaa ja ilmastointijärjestelmää on muutettu, välyksettömät kytkentälaitteet ja törmäysjärjestelmä on asennettu.
	81-765.2/766.2/767.2 Moskova	2018	2018	044A	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 koostumusta) [167]	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 koostumusta) [168]	28,4 ps / 36,8 ps
	81-765.3/766.3/767.3 Moskova	2018	2018	06	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 koostumusta) [167]	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 koostumusta) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
	81-765.4/766.4/767.4 Moskova-2019	2019-2020 _ _	2019	01 viisitoista	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 koostumusta) [167]	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 koostumusta) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
81-775/776/777 "Moskova-2020"	81-775/776/777 "Moskova-2020"	vuodesta 2020 lähtien	2020	05 06 yksitoista011A	vähintään 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 koostumusta) [167]	vähintään 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 koostumusta) [168]	29,2 ps / 34,4 ps	Parannettu versio autoista 81-765/766/767 "Moskva". Siinä on uusi ohjaamon maski, leveämmät oviaukot ja uusitut ovet. Ohjaamossa on viisipaikkaiset istuimet kuuden istuimen sijasta, USB-laturit jokaisessa istuimessa ja ruusukultaverhoilu, sekä leveämmät käytävät [200] [201] .

Nimetyt junat

Vuodesta 1984 lähtien Moskovan metrossa on ollut perinne luoda henkilökohtaisia junia - junia omilla nimillään, jotka on määrätty minkä tahansa tapahtuman, vuosipäivän kunniaksi tai osana temaattisia tapahtumia. Tällaisilla junilla on erilaisia ominaispiirteitä: yksinkertaisista kilpeistä ja junan nimen kirjoituksista päävaunuissa kaikkien autojen täysin alkuperäiseen suunnitteluun tai jopa rakenteellisiin eroihin junavaunujen ja tavallisten samantyyppisten autojen välillä. Vuonna 1991 lähes kaikki nimelliset junat (yhtä lukuun ottamatta ) lakkasivat olemasta, koska niiden aihe oli poliittinen. 2000-luvun alussa perinne uusiutui ja vuoden 2010 loppuun mennessä linjalla kulki 7 tällaista eri aiheista junaa. Vuodesta 2015 lähtien prosessista on tullut suosituin, mutta tähän mennessä se on itse asiassa menettänyt merkityksensä. Moskovan metrossa on matkustajajunien lisäksi kaksi virallista nimellisjunaa.

Nimellisjunatyyppi 81-717/714	Nimelliset junat 81-740/741 "Rusich"	Rekisteröityjä junia tyyppiä 81-760/761 "Oka"

Diagnostiset junat

Mittausjunat

Moskovan metro liikennöi useita diagnostiikkajunia raiteen kunnon tarkistamiseksi ja vaurioiden tunnistamiseksi niiden korjaamiseksi. Tällaisissa junissa on yleensä vähintään viisi vaunua, joista yksi tai harvemmin kaksi erityistä laboratoriovaunua, joissa on henkilöautoista muunnetut mittalaitteet (ratamittarit tai vianilmaisimet), sekä useita tavallisia saattoautoja. Laboratorioautojen sisätilat uusitaan kokonaan, ulos asennetaan mittausantureita, telistä poistetaan vetomoottoreita. Tyypillisesti näissä autoissa on kaksisävyinen kelta-punainen väri (keltainen yläosa ja punainen alaosa). Junat liikennöivät linjoilla päiväsaikaan tai iltaisin ruuhka-aikojen ulkopuolella ja voivat liikennöidä useilla eri linjoilla [202] .

Periaatteessa diagnostiikkajunina käytettiin junia tyyppien G (vuoteen 1985), Ezh3 ja myöhemmin 81-717/714 autoista . Vanhimmat radanmittausautot, joita käytettiin pitkään uudempien autojen junissa, olivat autot A nro 1031 (muunnettu museomatkustajaksi) ja UM-5 nro 806 (säilytetty museoradan mittalaitteena) [173 ] . Tällä hetkellä diagnostiikkajunina käytetään junia autoista 81-717 / 714 , mukaan lukien kaksi uusinta ja teknologisesti varusteltua diagnostiikkakompleksia "Synergy-1" ja "Synergy-2" , jotka on kokonaan maalattu kelta-punaisen kaavan mukaan [ 203] [204 ] ja telamittausauto malli 81-714 nro .

Tavarajunat

Aikaisemmin Moskovan metrossa liikennöi huolto- ja tavaraliikenteen sähköjunia , joita on vuodesta 2009 lähtien käytetty yksinomaan vetoyksiköinä muiden autojen varastojen väliseen tislaukseen. Tavarajunat muodostettiin kolmesta tavallisesta sähköautosta, joista yksi muutettiin varikoksi raskaan ja ylisuuren rahdin kuljettamista varten [207] .

Moskovassa kuljetettiin eri aikoina tavarajunia D- , E / Ezh- ja 81-717/714- tyyppisistä vaunuista . Junat kulkivat päiväsaikaan ja iltaisin ruuhka-aikoina. Syyskuuhun 2009 asti Moskovan metrossa liikennöi 9 tavarajunaa (5 tyyppiä E / Em-508 / Em-509 / Ezh ja 4 tyyppiä 81-717/714 ) [207] , mutta joulukuusta 2009 lähtien tavarajunat ovat lakanneet olemasta käyttötarkoitukseensa yhden heistä Tagansko-Krasnopresnenskaja linjalla tapahtuneen tapauksen jälkeen: E-tyypin autossa nro 3361 kuljetettu pyöräpari putosi kuljettimelta ja puristui ulos kulkuaukon ovesta. Skhodnenskajan asemalla [207 ] . Kaikki tavarajunat on toistaiseksi pysäytetty liikenteestä.

Kontaktiakkuiset sähköveturit

1900-luvun jälkipuoliskolla Moskovan metrossa moottorivetureiden ohella kontaktiakkukäyttöisiä sähkövetureita käytettiin autojen lauttaukseen ja huoltojunien ajamiseen yöllä, kun jännite oli katkaistu kontaktikiskosta tai sähköistämättömästä. metron osissa, samoin kuin ohjattaessa varikkoalueella (nopeus akuilla ajettaessa oli voimakkaasti rajoitettu) [208] . Niitä käytettiin myös erikoishaaroissa. Rakenteellisesti kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit perustuivat tavanomaisiin henkilösähköautoihin, mutta erosivat niistä kahden ohjaushytin läsnäololla korin päissä ja akkujen sijoittamisella ohjaamotilaan matkustajien istuinten sijasta [209] . 2000-luvun lopulla kaikki kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit poistettiin käytöstä.

Tyyppi	Julkaisuvuodet	Vaunujen lukumäärä	Kommentit
KLO 4	1960-1961 _ _	3	Modernisoitu autoista nro 151, 152 ja 155 henkilöliikenteestä poistamisen jälkeen. Toimintavuodet ovat tuntemattomia [209] .
MUTTA	tuntematon	yksi	Auto A nro 48 modernisoitiin matkustajaliikenteestä poistamisen jälkeen. Toimintavuodet ovat tuntemattomia [209] .
E, Ei	1981	3	Modernisoitu autoista nro 3694, 3500 ja 4758, sai merkinnän Ek / a ja numerot 01..03. Toimintavuodet ovat tuntemattomia [209] .
L (81-711)	1974 , 1986	6	Perustuu Yezh-3- malliin , mutta siinä on kaksi ohjaushyttiä, kiinteät sivuseinät ilman ikkunoita tai ovia ja suurin osa katosta akkutilan päällä. Ne olivat sotilasyksikön 95006 [210] [211] taseessa ja niitä käytettiin yhdessä Ezh-6-vaunujen kanssa osana erikoisjunia Ezh6 + 1..2xL + Ezh6 järjestelmän mukaisesti vuosina 1974-2009. Yksi sähköveturi modernisoitiin LM-tyyppiseksi sähköveturiksi korvaamalla akut dieselillä ja varustettiin katolla koko vaunun pituudelta [208] . 2010-luvun lopulla se on ainoa säilynyt L-tyypin auto [212] , muut on hävitetty [211]
VEKA (81-580)	1992	yksi	Perustuu malliin 81-714 , jossa on samanlainen Ezh-3 etu ja ajovalot 81-717. Sivuilla on ikkunat ja ovet kuten henkilöautoissa, osa ovista on akkujen tukkimia. Moskovan sähköveturi on ollut toiminnassa vuodesta 1992 lähtien useiden vuosien ajan Kaluzhskoje-varikolla, jossa se sitten tuhottiin [209] . Tallennettu ja kunnostettu museoksi [173] .

Polttomoottoreilla varustettu liikkuva kalusto

Sähköjunien ohella metrossa on myös merkittävä moottorivetureiden , raitiovaunujen ja erikoisratalaitteiden kalusto infrastruktuurin kunnossapitoon, taloudelliseen rahdin kuljetuksiin ja työryhmien toimittamiseen yöllä, kun virta on katkaistu, bensiini- ja dieselmoottoreilla [ 168] . Merkittävä osa käytetyistä laitteista on yhtenäistetty tavanomaisten rautateiden kanssa, osa on suunniteltu erityisesti metrokäyttöön. Joitakin vetureita voidaan käyttää sekä traktorivetureina että kiskoina, koska niissä on alustat tavaroiden kuljetukseen tai istuimet työntekijöiden kuljettamiseen; osa kiskovaunuista on suunniteltu yksinomaan matkustajien (työntekijöiden) kuljetukseen [213] .

Seuraavat liikkuvan kaluston mallit ovat käytössä [168] :

veturit ja rahti-matkustajavaunut : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
matkustajavaunut : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , Oka-autoon perustuvat kiskovaunut, aiemmin käytettiin nelivaunuista DPS-dieseljunaa;
itseliikkuvat nosturit : KM, KMP;
oikaisu- ja oikaisukoneet : VPRS-02, VPRS-500;
lumiaurat : SMM2.

Moottoriveturit ja matkustaja- ja tavaravaunut	Matkustajavaunut _	Ratalaitteet

Sähkövarikko

Käyttö

Moskovan metrolla on tällä hetkellä 20 sähkövarikkoa.

Varaston nimi	avauspäivämäärä	rivit	vaunut	Koordinaatit
PM &&&&&&&&&&&&&&01.&&&&00-1 "Pohjoinen"	26. huhtikuuta 1935	01	81-717.5M/714.5M , 81-717.5A/714.5A , 81-740.1/741.1	55°46′52″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′32″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 "Falcon"	10. syyskuuta 1938	02	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [to 29] , 81-717.5M/714.5M	55°48′43″ pohjoista leveyttä sh. 37°30′43″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 "Izmailovo"	14. tammikuuta 1950	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°47′20″ s. sh. 37°46′23″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 "Krasnaya Presnya"	1. huhtikuuta 1954	05	81-775/776/777	55°46′05″ s. sh. 37°33′43″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 "Kaluga"	13. lokakuuta 1962	06	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [k 29] , 81-775/776/777	55°39′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°32′46″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 "Glider"	28. joulukuuta 1975	07	81-765/766/767	55°52′05″ s. sh. 37°26′10″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 "Zamoskvoretskoe"	10. heinäkuuta 1969	yksitoista011A	81-775/776/777	55°38′42″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′19 tuumaa e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 "Varsova"	4. marraskuuta 1983	09 12	81-740/741 , 81-740A /741A , 81-740.1/ 741.1 , 81-740.4/741.4 , 81-760/761	55°38′13″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′19 tuumaa e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 "Fili"	1. tammikuuta 1962	044A	81-765.2/766.2/767.2	55°44′42″ s. sh. 37°30′11″ itäistä pituutta e.
PM &&&&&&&&&&&&&010.&&&&00-10 "Sviblovo"	30. syyskuuta 1978	06	81-760/761 , 81-760A/761A/763A , 81-765/766/767 , 81-765.3/766.3/767.3	55°51′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′11″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 "Vykhino"	12. joulukuuta 1966	07	81-765/766/767	55°42′40″ s. sh. 37°49′44″ itäistä pituutta e.
PM &&&&&&&&&&&&&012.&&&&00-12 "Novogireevo"	30. joulukuuta 1979	08	81-760/761	55°44′56″ s. sh. 37°50′10″ itäistä pituutta e.
PM &&&&&&&&&&&&&013.&&&&00-13 "Cherkizovo"	24. kesäkuuta 1990	01	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°48′29″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′20 tuumaa. e.
PM &&&&&&&&&&&&&014.&&&&00-14 "Vladykino"	1. maaliskuuta 1991	09	81-760/761	55°51′00″ s. sh. 37°36′40″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 Tulostimet	28. joulukuuta 1995	kymmenen	81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M , 81-717.6/714.6	55°42′00″ s. sh. 37°43′05″ tuumaa e.
PM- &&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 "Mitino"	24. joulukuuta 2016	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°51′47″ s. sh. 37°21′43″ itäistä pituutta e.
PM &&&&&&&&&&&&&017.&&&&00-17 "Brateevo"	15. tammikuuta 2014	02	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M	55°37′34″ pohjoista leveyttä sh. 37°46′12″ itäistä pituutta e.
PM- &&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 "Solntsevo"	30. elokuuta 2018	8A	81-760/761	55°38′20″ s. sh. 37°23′31″ itäistä pituutta e.
&&&&&&&&&&&&&019.&&&&00PM -19 Likhobory	11. kesäkuuta 2018	kymmenen	81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M	55°51′04″ s. sh. 37°33′22″ itäistä pituutta e.
PM &&&&&&&&&&&&&020.&&&&00-20 "Rudnevo"	3. kesäkuuta 2019	viisitoista	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°43′03″ s. sh. 37°55′19″ itäistä pituutta e.

Kahdella sähkövarikolla - "Pechatniki" ja "Solntsevo" - on käyttöportit rautatien kanssa. Toisessa varastossa - Sokol - portti on fyysisesti olemassa, mutta marraskuussa 2020 se lakkasi toimimasta.

Rakenteilla

Vuoteen 2023 asti on tarkoitus ottaa käyttöön:

Varaston nimi	rivit	Kommentti
PM- &&&&&&&&&&&&&021.&&&&0021 "Nižni Novgorod"	yksitoista	Se sijaitsee kunnostetun Moskovan autokorjaamossa. V. E. Voitovich [214] .
PM &&&&&&&&&&&&&022.&&&&00-22 "Aminevskoye"	yksitoista	Huhtikuussa 2021 sähkövarikko sai nimikkeistönumeron TC-23, mutta lopulta siitä tuli TC-22 syyskuussa 2022.
PM &&&&&&&&&&&&&023.&&&&00-23 "Etelä"	02 kymmenen	Toinen nimi - "Brateevo-2" on jatko PM-17 "Brateevo" .
PM &&&&&&&&&&&&&024.&&&&00-24 "Stolbovo"	01 16[215]
&&&&&&&&&&&&&025.&&&&00PM -25 Chelobityevo	06[216]
PM- &&&&&&&&&&&&&026.&&&&0026 "Sosenki"	16
PM- &&&&&&&&&&&&&027.&&&&0027 "Iljinskoje"	17[217]

Liukuportaat

Moskovan metron asemille ja käytäville asennettiin kaikkiaan 1032 liukuportaa ja 2 travolaattoria (joista 11 on tilapäisesti suojattuja), joista 18 Monorail-liikennejärjestelmän [155] asemilla .

Moskovan pisimmät liukuportaat sijaitsevat Park Pobedy -aseman molempien hallien auloissa (hissikorkeus - 63,4 m) ja kaksi lyhyintä Salaryevon aseman eteläisessä aulassa (hissikorkeus - 3,1 m) [218] . Park Pobedan lisäksi kahdella muulla asemalla on liukuportaat, joiden nostokorkeus on yli 60 metriä - Petrovsko-Razumovskaya (61,2 m) ja Timiryazevskaya (60,4 m). Aeroport - asemalla sekä Chekhovskaya ja Pushkinskaya -asemien yhdistetyssä aulassa liukuportaiden korkeus on 3,2 m.

Vanhimmat toimivat liukuportaat sijaitsevat Koltsevaya-metrolinjan toisen vaiheen asemilla: " Komsomolskaya " (mukaan lukien kaltevat käytävät, jotka johtavat Sokolnicheskaya-linjalle ) ja " Belorusskaya ", avattiin vuonna 1952. Kaikki vanhat liukuportaat on vaihdettu aikaisemmin.

Liukuportaat asemalla " Lentokenttä "
Liukuportaat " Salajevon " asemalla
Liukuportaat asemalla " Victory Park "

Turvallisuus

Moskovan metro kuuluu lisääntyneen vaaran kuljetusyrityksille. Tämä johtuu suuresta matkustajaliikenteestä ja monimutkaisesta rakenteiden järjestelmästä. Teknisen turvallisuuden takaamiseksi on olemassa erikoistuneita metroyksiköitä, joiden lukumäärä on noin 1000 henkilöä [219] . He harjoittavat hätätilanteiden seurausten eliminointia, teknisten vikojen poistamista ja metron teknisten välineiden kunnossapitoa. Harjoituksia järjestetään säännöllisesti koordinoimaan metrotyöntekijöiden ja kaupungin hätäpalvelujen vuorovaikutusta [220] .

Lainvalvontaa hoitaa Moskovan metron sisäasiainministeriö. Sen henkilökuntaa on yli 5 tuhatta ihmistä. Osaston päätoiminnot: ilkivallan, huliganismin, varkauksien ja ryöstöjen torjunta. Terrorismin torjuntaan kiinnitetään paljon huomiota [221] .

Tällä alueella on kuitenkin myös ongelmia. Esimerkiksi Venäjän tiedeakatemian A. N. Severtsovin ekologian ja evoluutioinstituutin tutkijoiden mukaan vuonna 2008 Moskovan metrossa asui noin viisisataa kulkukoiraa . Jotkut heistä käyttävät tarkoituksellisesti metroa kulkuvälineenä [222] .

Moskovan metrolla on erilaisia teknisiä ohjauskeinoja. Monille asemille ja vaunuille on asennettu videovalvontajärjestelmä. Autoon asennetut televisiokamerat tallentavat ja tallentavat videoita siitä, mitä autossa tapahtuu. Nämä videotiedot voivat edelleen auttaa tutkimaan tapahtuneiden tapahtumien olosuhteita [223] . Asemille asennetuilla videokameroilla on vielä yksi toiminto - ohjata asemien toimintaa [220] . Äskettäin myös asemille ja laitureille on asennettu kameroita älykkäällä videovalvontajärjestelmällä videontunnistus-, videotunnistus- ja videovalvontatoiminnoilla. Venäjän federaation hallituksen 4. heinäkuuta 2019 antamalla asetuksella nro 1460-r, joka julkaistiin virallisessa oikeudellisten tietojen Internet-portaalissa [224] , valtio myöntää 263 miljoonaa ruplaa teknisillä varusteilla varustamiseen liikenteen turvallisuuden varmistamiseksi, mutta pääoma itse osoittaa näihin tarkoituksiin 5 miljardia ruplaa [225 ] .

Kaikille Moskovan metron asemille on asennettu erityisiä hätäpuhelusarakkeita, jotka on suunniteltu yhdistämään matkustajat tilannekeskukseen . Heidän avullaan saat myös operaattorilta taustatietoa metron toiminnasta sekä ilmoittaa hätätilanteesta [226] . Lisäksi matkustaja voi ottaa yhteyttä asemanhoitajaan (hoitaja pukeutuu punaiseen päähineeseen [227] ).

Vaunujen sisällä on laitteita junankuljettajan kanssa kommunikointia varten. Vaunuissa, joihin on asennettu keskitetyn videovalvontajärjestelmän videokameroita, viestintälaitteet kytketään Tilannekeskukseen. Kun puhelu vastaanotetaan tällaisesta viestintälaitteesta, tilannekeskuksen operaattori muodostaa yhteyden soittavaan autoon. Laitteen kautta kommunikoimisen lisäksi käyttäjä voi katsoa autosta videokuvaa, joka lähetetään samanaikaisesti usealta kameralta (näkyvältä ja piilotetulta), arvioiden visuaalisesti mitä tapahtuu [228] .

Maaliskuussa 2016 Moskovan metron päällikkö Dmitri Pegov ilmoitti, että tulevaisuudessa maanalaisen liikenteen matkustajille ilmoitetaan sen toiminnassa ilmenevistä vioista ja he saavat tekstiviestin. Tämä palvelu on jo testattu, kun maaliskuun 2016 alussa Kaluzhsko-Rizhskaya linja toimi rajoituksin. Suunnitelmissa on kehittää metron käyttäjien tiedotuspalvelu yhdessä MaximaTelecomin kanssa [229] .

Aseman hoitaja antaa junan A kuljettajalle sauvan signaalin lähtökiellosta (punainen ympyrä sauvan vastakkaisella puolella). Valkoisen sisällä oleva musta ympyrä sauvan etupuolella sallii lähdön.
Aseman hoitaja kohtaa junan Ezh-3 . Sauva näkyy punaisen (kieltävän) signaalin puolelta.
Räjähdysainesäiliö pommeille ja räjähteille Majakovskajan asemalla

Moskovan metron turvallisuuspalvelu

Turvapalvelu perustettiin 1. elokuuta 2012 Moskovan metron valvontapalvelun pohjalta .

Turvallisuuspalvelun henkilöstö koostuu tänään:

Liikenneturvallisuusosasto;
Rikkomusten torjuntakeskus metron alueella;
Analyyttinen keskus;
Videovalvonta- ja sisäisen valvonnan keskus;
Center for Homeland Security;
Tietoturvaosasto;
Department of Economic Security;
Säteilyturvallisuuden valvonnan laitos;
Kuljetusturvallisuuden takaavien teknisten välineiden toiminnan ylläpitoosasto;
Koulutuskeskus liikenteen turvajoukkojen koulutukseen ja jatkokoulutukseen.

Moskovan metron turvallisuuspalvelun toimintaa säätelevät:

Liittovaltion laki " Liikenneturvasta ", päivätty 9. helmikuuta 2007 nro 16-FZ;
Venäjän federaation hallituksen asetus 5. huhtikuuta 2017 N 410 "Liikenneturvallisuuden varmistamista koskevien vaatimusten hyväksymisestä, mukaan lukien tilojen (alueiden) terrorismin vastainen suojelu, ottaen huomioon erilaisten metroluokkien turvallisuustasot"

Moskovan metron turvallisuuspalvelun (PTB SB) liikenneturvallisuusosasto on suoraan vastuussa liikenneturvallisuuden varmistamisesta Moskovan metron asemilla ja muissa tiloissa. Kuljetusturvallisuuden varmistamiseksi FTB SB:n tarkastajat suorittavat matkustajien, matkatavaroiden, käsimatkatavaroiden ja matkustajien hallussa olevien henkilökohtaisten tavaroiden tarkastuksia (tarkastuksia, lisätarkastuksia ja uudelleentarkastuksia), joiden tarkoituksena on havaita aseita, räjähteitä tai muita laitteita, esineitä ja aineita. , jolle on sääntöjen mukaisesti asetettu kielto tai rajoitus.

Henkilöt, jotka kieltäytyvät turvatarkastuksesta, eivät pääse metroalueelle. Matkustajan tarkastuksesta, lisätarkastuksesta ja uusintatarkastuksesta kieltäytyminen on peruste kuljetussopimuksen yksipuoliselle irtisanomiselle [230] . Ohituksen yritys ilman tarkastusta on hallinnollinen rikkomus ja voi johtaa sakkoon. [231]

Turvapalvelu tarkastaa matkustajat matkatavaroiden kanssa aseman sisäänkäynnillä. Näet myös metallinpaljasinten kehykset sisäänkäynnin luona.
Poliisikoiranohjaaja koiran kanssa tarkastaessaan asemalla epäilyttäviä esineitä
Metron tilannekeskuksen operaattorit

Moskovan metro väestönsuojelun kohteena

Melkein Moskovan metron olemassaolon ensimmäisistä vuosista lähtien sitä oli tarkoitus käyttää väestönsuojelun kohteena . Huhtikuussa 1941 kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen , jonka mukaan metro oli mukautettava joukkopommisuojaksi [232] . Suuren isänmaallisen sodan aikana tuhannet moskovilaiset piiloutuivat tänne ilmahyökkäykseltä.

Sodan jälkeen uusia asemia suunnitellaan ottaen huomioon mahdollisen vihollisen mahdollinen käyttö joukkotuhoaseita: atomi- , kemiallisia ja bakteriologisia . Ilmanvaihtokuilut on varustettu suodattimilla. Kylpyhuoneita rakennetaan kuljetuksille, jotka on suunniteltu palvelemaan suurta määrää ihmisiä (rauhan aikana niitä ei käytetä) [233] .

Tunneleissa sekä metroasemien uloskäynneissä rakennetaan hermeettisiä ovia ( ilmatiivisteitä ). Ne kestävät räjähdysaallon vaikutuksen ja pystyvät myös estämään asemien ja tunnelien tulvimisen tulvan sattuessa. Hermeettiset tiivisteet eivät kuitenkaan tarjoa absoluuttista eristystä. Kaupungin sähkökatkon sattuessa tarjotaan dieselvoimaloita. Niiden teho riittää ylläpitämään valaistusta ja ilmanvaihtoa [233] .

2000-luvulla Moskovan metro luopui uusien asemien laitteistosta ja mahdollisti käyttää niitä suojana [234] .

Onnettomuuksia ja terrori-iskuja Moskovan metrossa

Moskovan metroa pidetään yhtenä maailman luotettavimmista [235] metrojärjestelmistä, mutta sen historiassa on sattunut myös ihmisuhreja. Ensimmäinen terrori-isku Moskovan metron historiassa tapahtui 8. tammikuuta 1977 [236] . Asemien " Izmailovskaja " ja " Pervomaiskaja " välisellä reitin avoimella osuudella kulkeneessa autossa räjähti räjähdysaine , mikä johti ihmisten kuolemaan. Oikeuden tiukimman salassa pidetyn tuomion mukaan syytetyt ammuttiin [237] .

Suuri onnettomuus tapahtui 17. helmikuuta 1982 Aviamotornayan metroasemalla . Illan ruuhka-aikaan laskeutumiseen johtavat liukuportaat rikki. Tämän seurauksena liukuportaat kehittivät matkustajien painon alaisena 2-2,4 kertaa nimellisnopeutta suuremman nopeuden. Liukuportaiden uloskäynnissä ihmiset eivät voineet pysyä jaloillaan, ja siksi tapahtui onnettomuus , jossa kuoli 8 ihmistä [238] .

Toinen terrori-isku tapahtui 11. kesäkuuta 1996. Tulskajan asemalta Nagatinskajan asemalle matkalla junavaunussa räjähti improvisoitu räjähde . Räjähdys tappoi 4 ihmistä. Tämä rikos on edelleen ratkaisematta [236] .

Seuraava terrori-isku , joka johti ihmisten kuolemaan, tapahtui 8. elokuuta 2000 Pushkinskajan aseman alikulkukäytävässä. Pommin räjähdyksen uhreja oli 13 ihmistä [236] [239] .

Helmikuun 6. päivänä 2004 tapahtui räjähdys junavaunussa, joka oli matkalla keskustaan Avtozavodskajan ja Paveletskajan asemien välillä . Pommin sytytti itsemurhapommittaja . Räjähdys tappoi 41 ihmistä [236] .

31. elokuuta 2004 tapahtui toinen terrori-isku. Itsemurhapommittaja räjäytti itsensä Rizhskajan metroaseman aulassa . Hyökkäys vaati 10 ihmisen hengen [239] [240] .

Moskovan metrossa tapahtui sarja terrori-iskuja aamulla 29. maaliskuuta 2010. Ensimmäinen räjähdys tapahtui kello 7.57 junavaunussa Lubjankan metroasemalla ; toinen - klo 8.37 Sokolnicheskaya-linjan Park Kulturyn asemalla . Molemmat hyökkäykset toteutettiin naispuolisten itsemurhapommittajien osallistuessa [241] . Räjähdysten uhreja oli 40 ihmistä [242] .

15. heinäkuuta 2014 kello 8.39 juna suistui raiteilta seuraten Arbatsko-Pokrovskaya-linjaa Park Pobedy -asemalta Slavyansky Bulvar -asemalle. Tutkintakomitean mukaan katastrofin syy [243] oli äänestysmekanismin toimintahäiriö . Heinäkuun 16. päivän aamulla uhrien määrä oli vähintään 160 henkilöä. Heistä yli 100 on joutunut sairaalaan. 24 ihmistä kuoli [244] .

Kulkukoirat

1990-luvun lopusta lähtien, kun kaupungissa oli SAHC-ohjelma , joka mahdollisti steriloitujen kulkukoirien ilmaisen läsnäolon kaupunkiympäristössä, nämä eläimet asuivat metroasemilla ja katukäytävissä. Tämä johti konflikteihin. Erityisesti vuonna 2001 Mendeleevskajan asemalla täysiverisen koiran omistaja tappoi kulkukoiran nimeltä Boy , joka hyökkäsi hänen eläimensä kimppuun , mikä aiheutti laajan julkisen kohun. Myöhemmin Okhotny Ryadin asemalla tuntematon henkilö työnsi kulkukoiran saapuvan junan pyörien alle, minkä seurauksena tämä loukkasi selkärankansa ja jäi vammaiseksi [245] . Vuodesta 2008 lähtien Venäjän tiedeakatemian ekologian ja evoluutioinstituutin mukaan metrolla oli päivittäin jopa 500 koiraa, jotka ratsastivat autoissa, haukkuivat matkustajille, pelottivat heitä tai kerjasivat ruokaa [246] . Vuonna 2009, kun Moskovan kaupungin viranomaiset lopettivat OSVV-ohjelman ja aloittivat uudelleen 1990-luvun lopulla lopetetun koirien inhimillisen peruuttamattoman pyydystyksen ja sijoittamisen kunnallisille suojille, laiminlyötyjä eläimiä alettiin poistaa kuljetustiloista [247] . Näin tapahtui erityisesti kulkukoiran kanssa ja sen vahingossa metroon päässeet pennut syntyivät Circle Linen autossa matkustajien edessä vuonna 2016 [248] .

Näkökulmat

Moskovan metron kehittämisohjelma

Ennen nykyisen Moskovan metron kehittämisohjelman hyväksymistä linjojen kehittämiseen oli vaihtoehtoisia hankkeita, joista tunnetuimmat olivat:

Moskovan metron Big Ring on hanke, joka suunniteltiin metron kehittämisen kannalta 1960-luvulla.
Moskovan metron sointulinjat ovat sarja projekteja, joita alettiin kehittää 1980-luvulla.

Erityisesti Moskovan kehittämisen yleissuunnitelmassa suunniteltiin, että vuoteen 2025 mennessä Moskovan metrolinjojen kokonaispituus olisi 650 km, mukaan lukien metron "suurnopeusjärjestelmän" toteuttamisen aloittaminen sointulinjoista. Nykyisessä kehitysohjelmassa Big Ring korvattiin halkaisijaltaan pienemmällä Big Circle Line -linjalla , ja sointukehitys heijastui osittain toteutettaviin uusiin linjoihin. Paluu vanhoihin hankkeisiin alkuperäiseen tilaan on kuitenkin epätodennäköistä, ja on selvää, että jatkokehityssuunnitelmia kehitetään ottaen huomioon muuttunut tilanne kaupungin kehityksessä ja rakennetut linjat.

Moskovan metron kehittämisohjelman suurimmat haitat ovat tilojen toimittamisen säännöllisesti myöhässä olevat määräajat ja kasvavat rakennuskustannukset suunniteltuihin verrattuna [249] . Nykyinen kehitysohjelma hyväksyttiin vuonna 2011, ja sen mukaan vuoteen 2020 mennessä Moskovaan pitäisi avata 78 uutta asemaa ja rakentaa 160 kilometriä metrolinjoja. Todettiin, että rakentamisvauhti olisi kaksi kertaa nopeampi kuin ennen, ja säästöjen ansiosta metron rakentamiskustannukset pienenevät 25-30 % Lužkovin aikaan verrattuna [250] .

Joka vuoden alussa kaupungintalo lupaa säännöllisesti ottaa käyttöön suuren määrän tunneleita ja asemia tulevana vuonna, joka kerta enemmän kuin edellisenä [251] [252] [253] [254] . Metron rakentamisen todellinen vauhti on ainakin kaksi kertaa todettua hitaampi. Seitsemän vuoden ajan vuosina 2011–2017 rakennettiin 49,7 kilometriä uusia linjoja ja 25 asemaa [255] luvatusta 124 kilometristä ja 58 asemasta. Tammikuussa 2017 Moskovan kaupungin rakennusosaston johtaja Andrei Bochkarev totesi toistuvasti, että vuonna 2017 otetaan käyttöön 19 uutta asemaa [254] . Nämä lupaukset toteutuivat kokonaisuudessaan kuuden kuukauden tai yhden vuoden viiveellä.

Myös lupaukset vähentää metron suunnitteluun ja rakentamiseen liittyviä menoja 30 % jäivät toteutumatta [256] . Ohjelman "Moskovan liikennejärjestelmän kehittäminen" mukaan vuosina 2012-2016 oli tarkoitus osoittaa 465,6 miljardia ruplaa [257] metron rakentamiseen ja yleensä vuoteen 2020 mennessä - 900 miljardia ruplaa. Syksyllä 2014 oikaistussa ohjelmassa investoinnit kasvoivat 1,08 biljoonaan ruplaan. Itse asiassa vuoden 2016 lopussa käytettiin 629,5 miljardia ruplaa, ja Moskovan uuden kohdennetun investointiohjelman 2017-2020 mukaan metron kehittämiseen on tarkoitus käyttää lisää 759,4 miljardia ruplaa [258] . Näin ollen menojen määrä ylittää 1,38 biljoonaa ruplaa [250] [259] , mikä on jo 25 % enemmän kuin alun perin suunnitellut investoinnit.

Kehitysnäkymiin kuuluu myös siirtyminen tunnelivalaistuksen modernisointiin. Uudet valaisimet lupaavat kestää paremmin junan tärinää, kuluttavat vähemmän energiaa kuin edeltäjänsä ja niillä on pidempi käyttöikä. Kaikki valaisimet liitetään yhteen järjestelmään ja niitä voidaan ohjata etänä. [260]

Asemat ja linjat rakenteilla ja suunnitteilla

Aikaisintaan vuonna 2022 on tarkoitus jatkaa Sokolnicheskaya-linjaa etelään 2,4 kilometriä ja rakentaa tälle osuudelle Potapovon lisäasema [ 261 ] , Lyublinsko - Dmitrovskaja-linja kolmella asemalla pohjoiseen Seligerskajasta Fiztekhiin [262 ] ja Solntsevskajaan . linja kaksi asemaa länteen Vnukovon lentokentälle , jonka läheisyyteen tulee samanniminen metroasema [263] . Samaan aikaan valmistuu LCL:n koillisosan Savelovskajasta Elektrozavodskajaan [ 264 ] .

Vuonna 2023 odotetaan avattavan Big Circle -linjan kaakkoisosuuden ja uuden Troitskaya Line -linjan [264] .

Vuoden 2023 jälkeen Arbatsko-Pokrovskaja-linjaa jatketaan pohjoiseen Goljanovon asemalle [265] , Rublyovo-Arkangelskaja- ja Birjulyovskaja - linjat avataan vaiheittain [264] [266] .

[Lue taulukkomuodossa]

Linja	Suunnitelmat	Asemat	päivämäärä
01 Sokolnicheskaya	Jatke Potapovon asemalle [261 ]	yksi	2022
03 Arbatsko-Pokrovskaja	Goljanovon aseman laajennus [ 265]	yksi	vuoden 2023 jälkeen
05 Rengas	Suvorovskajan aseman rakentaminen [ 261 ]	yksi	vuoden 2023 jälkeen
8A Solntsevskaja	Jatke Vnukovon asemalle [263 ]	2	2022
kymmenen Lublinsko-Dmitrovskaja	Fiztekhin aseman laajennus [ 262]	3	2022
yksitoista Iso rengas	Lounais- ja länsiosien valmistuminen [264] [267]	9	2021
	Koillisosuuden valmistuminen [264]	3	2022
	Kaakkoisosan valmistuminen [264]	neljä	2023
16 Troitskaja	Linjan avaus [264]	kymmenen	2023
Rublyovo-Arkangelskaja	Linjan avaus [264]	5	vuoden 2023 jälkeen
Birjulyovskaja	Linjan avaus [264]	9	vuoden 2023 jälkeen

Metromatkat

"Metrotour" on City Excursion Bureaun ja Moskovan metron projekti. Oppaat käyvät läpi kolmipäiväisen koulutuksen: he saavat tietoa metron kehityksen historiasta, vaihtavat kokemuksia retkien tekemisestä, tutustuvat metron käytön ja käytön sääntöihin, turvatoimiin ja työmenetelmiin hätätilanteissa [268 ] .

Ohjelma "Metrotour" sisältää noin 15 retkiä, mukaan lukien: "Moskovan metro. Lyhyt kurssi", "Kuinka rakensimme metron", "Suuri stalinistinen tyyli Moskovan metrossa", "Zamoskvoretskaja-linjan helmet", "Moskovan metron seitsemän väriä", "Matka valon valtakuntaan" ja muita .

Toukokuussa 2016 järjestettiin ensimmäinen yökierros osana Yö museossa -kampanjaa. Matkustajat kulkivat Moskovan metron - Sokolnicheskaya ensimmäistä linjaa pitkin Sokolniki retrojunalla , joka oli tyylitelty vuoden 1935 junaksi. Reitti kulki Sokolnikin asemalta Kulttuuripuistoon kaikilla pysäkeillä [ 269] .

Moskovan metro kulttuurissa

Maanalainen. Kirjain "M".

Odotatko raitiovaunua?
En halua!
En kulje bussilla!

Kuljen mieluummin metrolla:
Metrolla kolme kertaa nopeammin
pääsen kouluun!

Et seiso bussipysäkeillä: On
parempi, että yhdessä astumme
tähän valoisaan, tähän uuteen
Epätavalliseen taloon!
...

Elizaveta Tarakhovskaja ,
taiteilija Anatoli Borisov [270]

"Kirjat metrossa"

Kirjat metrossa -projekti käynnistettiin kesällä 2018. Ensimmäisen kerran virtuaaliset kirjahyllyt tulivat saataville kirjastoksi suunnitellulla Rasskazovkan asemalla [271] . Metron elektronisessa kirjastossa on yli 100 venäläisen ja maailmankirjallisuuden klassikoiden teosta. Pääkaupunkiseudun metron verkkokirjasto täydentyi keväällä 2019 600 uudella teoksella [272] .

Kirjallisuus

Moskovan metron rakentamisen valmisteluista tuli VV Varankinin vuoden 1933 romaani " Metropoliteno " , jota kirjallisuuskriitikot pitävät yhtenä esperantoproosan klassisista teoksista [273] [274] .

Neuvostoliiton kirjailijoiden I. Ilfin ja E. Petrovin [275] , tšekkiläisen toimittajan Julius Fucikin [276] ja muiden kirjailijoiden [277] esseitä on omistettu Moskovan metron ensimmäisen vaiheen rakentamiselle . Ensimmäisen vaiheen rakentamisen taustaa vasten toiminta avautuu ja S.P. Antonovin tarina "Vaska" ( 1987 ) [278] .

Nykyaikaisessa venäläisessä kirjallisuudessa tunnetaan useita taideteoksia, jotka on omistettu Moskovan metrossa tapahtuville tapahtumille. Esimerkiksi Dmitri Gluhovskin post-apokalyptiset romaanit " Metro 2033 " , " Metro 2034 " ja " Metro 2035 " kuvaavat ihmisten elämää Moskovan metrossa ydinsodan jälkeen [279] . Gluhovskin romaanien lisäksi post-apokalyptistä Moskovan metroa kuvataan myös Metro 2033 Universe -kirjasarjan romaaneissa :

Vladimir Berezin " Raitamerkit ";
Sergei Antonov " Pimeät tunnelit ", "Vallankumouksen eduksi", "Hautaamaton", "Rublyovka", "Rublyovka-2". Siunattujen saari", "Rublyovka-3. Kuolleiden kirja", "Haram Burum";
Andrey Yerpylev "Poistu väkisin";
Sergei Kuznetsov "Marmoriparatiisi";
Suren Tsormundyan "Wanderer";
Anna Kalinkina "Ghost Station", "Kingdom of Rats", "Kissat ja hiiret", "Mestari Yauza", "Deceive Fate", "Pako itsestäsi", "Setun";
Sergei Zaitsev "Tilaukset", "Dark Target";
useissa tarinoissa kokoelmissa "Viimeinen turvapaikka", "Immärrys tunnelin päässä", "Apokalypsin tarinoita", "Mistä selviytyjät vaikenevat", "Elämän kylmä liekki" ja "He eivät ole" Miltä ne näyttävät";
Zakhara Petrov "Muos";
Timofey Kalashnikov "Maailman väärä puoli";
Andrei Grebenštšikov "Unelmien asuinpaikka", "Surun sisaret";
Olga Shvetsova "Seisominen ovella", "Ei kukaan", "Demon Guardian";
Viktor Lebedev "Born to crawl", "Flying in the distance";
Tatjana Živova, Aleksei Matveichev ja Pavel Gavrilov "Julia ilman nimeä", sekä erikseen Tatjana Živova "Kolmannen Rooman pojat";
Evgeny Shkil "Kilpa ympyrässä";
Maria Strelova "Eristäminen";
Pavel Makarov "Kohtalon risteys";
Sergei Moskvin "Pythia", "Pythia-2. Mudassa ja veressä";
Stanislav Bogomolov "Ariadnen langat";
Svetlana Kuznetsova "Ouroboros", "Palace for Slaves";
Andrey Lisiev "Armon talvi".

Dmitri Safonovin kirja "Metro" kuvaa kuvitteellista tragediaa, joka tapahtui junalle, joka kulki Tušinskajan asemalta Schukinskajan asemalle. Teoksessa mainitaan myös tosielämän ihmisiä, mukaan lukien Moskovan metron entinen päällikkö Dmitri Gaev (kirjassa Igor Maev) [280] .

Venäläisen kirjailijan Danil Koretskin kirjasarjassa "Sotilas isossa pelissä" ja "Rock and Roll Kremlin alla" kirjailija kiinnittää juonissaan paljon huomiota Moskovan maanalaiseen viestintään yleensä ja metroon. erityisesti. Kirjoittaja esittää "kaupunkilegendoja" mutanttirotista ja mutanttihämähäkkeistä ja esittelee omiaan - vuosisatojen ajan villiintyneistä alamittaisista ihmisistä, joiden kokonaiset heimot asuvat pääkaupungin maanalaisissa tyhjiöissä.

Moskovan metron salaperäinen ja mystinen maailma, sen mystinen yhteys antiikin uskonnolliseen perintöön on aiheena Victor Pelevinin filosofisessa esseessä "The Underground Sky" [281] .

Metron työ metron kuljettajan silmin on kuvattu Oleg Divovin ja Maxim Rublevin kirjassa "Älä nojaa (totuus metrosta)" [282] .

Musiikki

Monet kappaleet on omistettu Moskovan metrolle. Niitä ovat "Vanhan taksimiehen laulu" ( L. Utyosov ), "Laulu Moskovan metrosta" ( B. Okudzhava ), "Laulu metrosta" ( M. Mironova ), "Nogin-aukio" (ryhmä " Ark ") . ), “42 minuuttia "( V. Syutkin , tämän kappaleen video kuvattiin Moskovan metrossa), "Taganskaya Station" ( Lube -ryhmä), "Tähdet eivät aja metrolla" ( Time Machine -ryhmä, albumi " Paikka missä siellä on valoa " (2001) ; myöhemmin esittänyt Boombox - ryhmä), Incident in the Metro (rock-ryhmä Center ), Metro ( karkausvuosiryhmä ), Metro (Kibutz), Metrossa ( Zemfira ), "Tears of the Subway " (Tietoja räjähdyksistä metrossa maaliskuussa 2010) ja "Warsaw Depot" (ryhmä " Kantemir "), "Metro" (Tracktor Bowling), "Strange Dances" (ryhmä " Technology ", leike kuvattiin Moskovan metrossa) "Niin paljon elämää" (musiikkiprojekti " Assai "), kappale "Metro" kuulosti Moskovan metron ilmassa (ryhmä "Missä on kesäni") [283] ja muut, ja siellä on myös instrumentaalinen sävellys " Hymn to the Moscow Metro”, joka sisältyy Boris Grebenštšikovin ja Anna Kar Quartetin albumiin Enina "Soulful Songs ", julkaistiin vuonna 1994 .

Bardi Mikhail Shcherbakovilla on kappale "Red Gates", jossa mainitaan metron varusteet: säteittäinen linja, kääntöportti jne.

Laulaja-lauluntekijä Nikolai Voronovilla on kappale "Barrikadnaya", jossa mainitaan monia Moskovan metroasemien nimiä. Lisäksi venäläisellä rap-artistilla Noize MC :llä on kappaleet "Kantemirovskaya" ja "In the Metro", Slimillä on metroa käsittelevä kappale "Imeni Lenin" ja Gufilla "Metropolitan Mail", ryhmä "Purgen" on kappale nimeltä "Tragedy on Aviamotornaya". Danil Pominovin kappaleesta "Metrossa" [284] tuli ääniraita TV-sarjaan "Metro", jonka pilottijaksot kuvattiin vuonna 2012.

Sveitsiläisellä Plaistow -yhtyeellä on instrumentaalinen sävellys "Mayakovskaya" [285] , joka julkaistiin albumilla "The Crow" (2010), joka nimettiin Moskovan metroaseman mukaan.

Irlannissa Limerickin kaupungissa toimii ryhmä "Moscow Metro" [286] .

Elokuvat

Taiteellinen

" Sirkus " - Grigori Aleksandrovin ohjaama elokuva vuonna 1936 - Moskovan metron ensimmäinen esiintyminen elokuvateatterissa. Kuvassa on Okhotny Ryadin asema ja liukuportaat innostuneiden matkustajien kanssa.
" Vapaaehtoiset " - Juri Jegorovin ohjaama elokuva vuodelta 1958 , joka on omistettu Moskovan metron ensimmäisen vaiheen rakentajien sukupolvelle.
" City overhead " - minisarja (4 jaksoa) vuonna 1985, ohjaaja Gennadi Pavlov, Sergei Satyrenko, käsikirjoitus Viktor ja Joseph Olshansky.
" Kommunismin maanalainen temppeli " - ranskalainen dokumenttielokuva vuodelta 1991;
Pilots ' Science Section on Andrey I :n ohjaama elokuva vuonna 1996 .
Metro on vuoden 2013 katastrofielokuva, joka perustuu Dmitri Safonovin romaaniin .
Lyhyt televisiosarja "Metro" [287] - vuonna 2012 järjestettiin kilpailu nuorille elokuvantekijöille ja julkaistiin pilottijaksot televisiosarjasta, joka tapahtuu Moskovan metrossa.

Moskovan metron asemilla esiintyy venäläisen ja ulkomaisen tuotannon elokuvia " Kusturit lentävät ", " Kävelen Moskovan läpi ", " Etuvartio Iljitš ", " Seitsemän lastenhoitajaa ", " Rakastunut omaan tahtoon " . , " Moskova ei usko kyyneliin ", " Poliisiakatemia 7: Missio Moskovassa ", " K-19 ", " Auringonkukat " ja monet muut [288] .

Dokumentit

Vain metro. Tietoja Moskovan metrosta V. I. Lenin, 1972, ohj. V. Strelkov

Videopelit

Jotkut videopelit tapahtuvat Moskovan metrossa.

Pelin " Metro-2 " (2005) ja sen jatko-osan " Metro-2: Death of the Leader " (2006) toiminta tapahtuu Moskovan metrossa vuosina 1952-1953 [289] .
Videopeli " Metro 2033 " (2010), julkaistu ensimmäisen persoonan räiskintälajina . Sen juoni perustuu Dmitri Gluhovskin samannimiseen romaaniin.
Videopeli " Metro: Last Light " (2013), julkaistu ensimmäisen persoonan räiskintälajina . Sen juonen ja dialogit loi myös Dmitri Gluhovski [290] .
Videopeli " Metro Exodus " (2019).
Osa Moskovan metrosta on esillä myös videopelissä " You Are Empty " (2006).
Lähes kaikki Moskovan metron linjat ovat pelissä " Trainz 12 " (2011).
Steam -pelin " Garry's Mod " lisäksi ( mod ) " Metrostroi " [291] Moskovan metrossa on seuraavat linjat: pieni osa Lyublinsko-Dmitrovskaya [292] , kaikki Nekrasovskaya [293] ja Kalininskaya [ 294] ; Tällä hetkellä kehitetään Kaluzhsko-Rizhskaya-linjaa ja Zamoskvoretskaya-linjan Khovrino-Belorusskaya-osuutta, joiden julkaisu on suunniteltu syksylle 2022 [295] . Yllä olevat toimivat ja toimivat jatkossakin lisäosina Steam Workshopissa. Kehitystä tekevät pääsääntöisesti " innostuneet pelaajat ". Lisäys eroaa muista simulaattoreista korkean realismin suhteen [296] .

Palkinnot

Leninin ritarikunta (09.06.1947) - "esimerkiksi väestönkuljetustyön järjestämisestä ja uuden teknologian menestyksekkäästä kehittämisestä" [297] .
Vuosipäivän kunniamerkki Neuvostoliiton muodostamisen 50-vuotispäivän muistoksi (1972) - "Neuvostoliiton muodostumisen 50-vuotispäivänä"
Muistomerkki "Työkyvystä yhdeksännessä viisivuotissuunnitelmassa" (1976) - "menestyksestä metron yhdeksännessä viisivuotissuunnitelmassa" [298]
Työn punaisen lipun määräys (1985) - "matkustajakuljetussuunnitelmien onnistuneesta toteuttamisesta" [297] .

Mainonta

Avto Cell LLC toteutti 1.1.2011-huhtikuussa 2015 Moskovan metrossa mainonnan. Yritys joutui jättämään metron taloudellisten vaikeuksien vuoksi [299] , sopimus sen kanssa irtisanottiin etuajassa kesällä 2015 yli miljardin ruplan [300] velan takia metrolle .

Syyskuussa 2016 Moskovan metron mainosoperaattorina toimi Trade Company LLC, joka voitti kymmenen vuoden sopimuksen yksinomaisesta mainonnan sijoittamisesta huutokaupassa [300] , jonka yritys alkoi toteuttaa 1. tammikuuta 2017 [301] [ 302] . Joulukuussa 2017 valtion yhtenäinen yritys Moskovan metro irtisanoi sopimuksen yrityksen kanssa yksipuolisesti, koska Trade Company LLC ei pystynyt tarjoamaan taloudellista tukea sopimukselle vuodelle 2018 [300] .

Tammikuussa 2018 valtion yhtenäinen yritys Moskovan metro harkitsi mahdollisuutta myydä mainoksia itsenäisesti metrossa; ei ollut tarkoitus järjestää uutta kilpailua mainosalan toimijoiden kesken [303] .

Moskovan välimiesoikeus totesi 7.9.2018 Trade Company LLC:n kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomisen laittomaksi; Valtion yhtenäinen yritys "Moscow Metro" aikoi riitauttaa tuomioistuimen päätöksen ylemmässä oikeusasteessa ja valmistautui toimittamaan asiakirjoja yhdeksännelle välitystuomioistuimelle [300] . Valituksen kohtalo on edelleen tuntematon. .

Vuodesta 2019 lähtien Moskovan metro Twitter-tilillään "Metrooperativno" on alkanut ilmoittaa FC CSKA:n, Spartakin, Dynamon ja Lokomotivin kotiotteluista, konserteista Luzhnikissa, Dynamo-stadionin konserttisalissa, ortodoksisista ja muslimien lomista sekä muut suuret näyttävät tapahtumat, jotka edellyttävät tilapäisten rajoitusten käyttöönottoa yksittäisten metroasemien toiminnalle.

Kritiikki

Suuri ongelma Moskovan metrossa on liikuntarajoitteisten henkilöiden metron saavutettavuuden puute . Erityisesti kaikilla jo auki olevilla vanhoilla asemilla ei ollut liikuntarajoitteisille matkustajille tarkoitettuja hissejä. Ja edes varustelluilla asemilla standardit [304] eivät täyty . Latureiden reunoilla olevan turvavalonauhan lisäksi ei ole kosketuspäällystystä ( pisteviivaiset varoituslohkot ), joka ilmaisee sokeat lavan reunat, eikä ohjauskiskoja ( lineaariset ohjauslohkot ), jotka osoittavat sokeille turvallisen polun junavaunuihin nousemisen laiturin reuna [305] [306] .

Metron ominainen haju johtuu vanhojen puisten ratapölkkyjen myrkyllisistä antiseptisistä kreosootilla tehdyistä kyllästyksistä . Puiset ratapölkyt korvataan vähitellen teräsbetonilla [307] .

Lokakuussa 2022 tuli tunnetuksi veturinkuljettajien joukkovalituksista, jotka koskivat Venäjän hyökkäystä Ukrainaan [308] .

Moskovan metrossa on ongelma kuljettajapulasta, mikä vaikuttaa junien liikkumiseen linjoilla - joitain junia on alettu peruuttaa niiden pariteetin pienentämiseksi. Metron johto kiistää tämän [308] .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

↑ Tämä johtuu siitä, että virallisessa navigoinnissa sitä edeltävät järjestyksessä monorail ja MCC , jotka on olennaisesti nimetty metrolinjoiksi, vaikka ne eivät teknisesti liity siihen. Tämä puolestaan liittyy yhtenäiseen hintajärjestelmään.
↑ 1 2 Katso kuvaukset kaikista asemista Moskovan metron virallisella verkkosivustolla. Arkistoitu 3. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa
↑ Reitti "Aleksanterin puutarha" - "Kuntsevskaya"
↑ Filyovskaya-linja erillisenä reittinä avattiin vuonna 1958 , mutta jotkut asemat ovat toimineet vuodesta 1935 Sokolnicheskaya-linjan haarana.
↑ Ottaen huomioon Kuntsevskaja - Krylatskoje -osuuden siirto nuoremman Krylatskoje-aseman kanssa ydinsukellusveneelle
↑ 1 2 Näistä neljä kuuluu yleisalueeseen.
↑ Reitti "Alexander Garden" - "Kansainvälinen"
↑ 1 2 Avattava trukki
↑ Ottaen huomioon Petrovsko-Razumovskaja-aseman toisen salin avaamisen
↑ Reitti "Savelovskaya" - "Kakhovskaya"
↑ Näistä neljä kuuluu yhteiseen paikkaan ja kaksi on jälleenrakennusvaiheessa ( " Varshavskaya " ja osittain " Kashirskaya " ).
↑ Reitti "Savelovskaya" - "Business Center"
↑ Linja sisältää väliaikaisesti kaksi asemaa, jotka lähtevät myöhemmin Rublevo-Arkangelin linjalta
↑ Näistä neljä kuuluu yleisalueelle
↑ Linja sisältää väliaikaisesti kolme asemaa, jotka lähtevät myöhemmin Big Circle Line -linjalta
↑ 1 2 Se on metron erillinen rakenteellinen osa-alue, jonka järjestelmä ei sisälly metrojärjestelmän käyttöarvon laskentaan.
↑ Se on erillinen kaupungin sähköjunan kuljetusjärjestelmä Moskovan rautatien Pienellä kehällä , jota palvelee Venäjän rautatie , mutta joka käyttää samaa kuljetus- ja hintajärjestelmää kuin metro. Itse MCC ei sisälly metron rakenteeseen, sillä se on vain matkustajaliikenteen asiakas, kun taas radan koko infrastruktuuri, liikkuva kalusto ja huoltohenkilöstö kuuluvat Venäjän rautateille .
↑ 1 2 Se on erillisen esikaupunkijunien liikennejärjestelmän linja ( Moskovan keskushalkaisijat ), jota palvelee JSC " TsPPK ", mutta joka käyttää yhtä siirto- ja hintajärjestelmää metron kanssa.
↑ Rumjantsevo , Salaryevo , Filatov Lug , Prokshino , Leppä , Kommunarka , Govorovo , Rasskazovka _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ " Kuntsevskaya " Arbatsko-Pokrovskaya ja Filevskaya linjat (risteykseen keskustasta Arbatsko-Pokrovskaya ja Filevskaya linjojen puolelta keskustaan; lasketaan yhdeksi asemaksi), " Pionerskaya " , " Filyovsky Park " , " Bagrationovskaya " , " Fili " , " Kutuzovskaya " , " Student " , " Vykhino " , " Izmailovskaya ". Maaperä: " Myakinino " , " Technopark " , " Filatov Lug " , " Prokshino " .
↑ Sparrow Hills , Skobelevskaya Street , Admiral Ushakov Boulevard , Gorchakov Street ja Buninskaya Alley _ _ _ _ _
↑ " Aleksanterin puutarha " , " Opiskelija " Kutuzovskaja " , " Fili " , " Vykhino " , " Kuntsevskaja " Arbatsko - Pokrovskaja , " Filevskaja " ja Bolšaja Koltsevaja linjat " Technopark " , " Etelä - Vostochnaja " , " Okskaja " , " Stakhanovskaja " " " , " Terekhovo " , " Davydkovo " .
↑ " Aleksanterin puutarha " , " Kutuzovskaja " , " Kansainvälinen " , " Näyttely " , " Pjatnitskoje moottoritie " , " Zjablikovo " .
↑ "Partizanskaya" rakennettiin kolmiraiteiseksi stadionin rakentamiseksi, jolla on suuri matkustajavirta, ja "Polezhaevskaya" - linjan haaraamiseksi. Kumpikaan näistä suunnitelmista jäi toteuttamatta.
↑ Kitai - Gorod , Tretyakovskaya , Kashirskaya , Victory Park , Petrovsko - Razumovskaya ja Starokachalovskaya Street _ _ _ _ _ _
↑ Toisin kuin Leningradin suljettu Dachnoje- asema , joka myös sijaitsi varikolla, alla luetellut asemat sijaitsivat aivan hallin naveessa . "Dachnoye" - kaukana varastosta.
↑ Löytöjen aikajärjestyksessä : Novokuznetskaya ja Paveletskaya - radial ( yhdessä ) , Electrosavodskaya , Kuntsevskaya , Tverskaya , Shabolovskaya , Dubrovka , Sretensky Boulevard , Slavyansky Boulevard _ , __ Tech_mor_partako______ Tech_noya . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ Nämä 40 eivät sisällä monialustaisia Kashirskaya ja Nizhegorodskaya , jotka palvelevat toistaiseksi vain yhtä riviä kumpaakin .
↑ 1 2 autoa, joille tehtiin suuri kunnostus ZREPS:n Sokolin tehtaalla vuonna 2006

Lähteet

↑ 1 2 3 Metron tärkeimmät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet vuodelle 2018. . Kansainvälinen liitto "Metro". Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Metropolitan numeroina (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 5. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Kolme osaa Rusich -autoja Butovskaja- linjalla .
↑ Kaava vuodelta 1935 metro.ru-verkkosivustolla . Haettu 16. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Moskovan metro tai palatsit maanalainen . Lepo asiantuntija . Haettu: 23.5.2022. (määrätön)
↑ Bochkarev: Pääkaupunkiin rakennetaan 25 metroasemaa kolmessa vuodessa - Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi (3.11.2020). Arkistoitu 3. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ Julistekaupunki: 80 vuotta Moskovan metroa valokuvissa: fossiileista Wi-Fi-verkkoon - Arkisto . juliste . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2022. (määrätön)
↑ Simonov N. S. Venäjän valtakunnan sähkövoimateollisuuden kehitys: GOELROn esihistoria . - M., 2016. - S. 74.
↑ Metroprojektit Moskovassa (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ "Esikaupunkiliikenteen voimakas kehitys on pahaenteinen merkki Moskovalle" . Haettu 7. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 Ensimmäiset Moskovan metron rakentamisprojektit. Historia (12.01.2016). (Venäjän kieli)
↑ 1 2 3 Igor Lisov. Tärkeimmät päätökset ja Moskovan metron suunnittelun historia. 1. Tausta . Moskovan metron verkkosivusto (7. maaliskuuta 2008). Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ Bulatov V.V. Neuvostoliiton toimiluvat ja julkiset palvelut NEP-kaudella. // Venäjän taloushistoria: Ongelmia, hakuja, ratkaisuja . - Volgograd: Volgogradin osavaltion kustantamo. Yliopisto, 2006. - Numero. 8 - S. 212.
↑ Igor Lisov. Tärkeimmät päätökset ja Moskovan metron suunnittelun historia. 2. Kesäkuu (1931) bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean täysistunto . Verkkosivusto "Moskovan metro" (1997-2008). Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Miten metro syntyi: insinöörin näkemys • Arzamas (venäjä) ? . Arzamas . Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2020. (määrätön)
↑ Mosmetrostroy. osa 2. Uuden maan ongelmat . Haettu 23. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Mosmetrostroy. osa 3. Viimeiset valmistelut . Haettu 23. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ 1 2 Igor Lisov Moskovan metron suunnittelun tärkeimmät päätökset ja historia. 3. Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . Moskovan metron verkkosivusto (1997-2008). Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 Boris Rudenko. Moskovan metroni (Insinöörirakenteiden historiasta) // Tiede ja elämä : lehti. - Elokuu 2010. - Ongelma. 8 . (Venäjän kieli)
↑ Miten metro syntyi: insinöörin näkemys • Arzamas (venäjä) ? . Arzamas . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2020. (määrätön)
↑ Metron historia. Rakentamisen aloitus . Moskovan metron verkkosivusto (1997-2008). - Metroprojektin apulaisjohtajan I. S. Shelyubskyn kirjasta "Metro". Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Sutton--Western-Technology-1930-1945 .
↑ Moskovan metron ensimmäinen koejuna. Apua . Haettu 10. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Galitsky P. K. "Lähes sata vuotta elämää ...": Stalinin sortotoimista selviytyneen muistelmat. - 3 kirjassa. Kirja kaksi. Et voi unohtaa tätä! Arkistoitu 29. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa - St. Petersburg. : "Nestor-History", 2009.
↑ Sanomalehti "Izvestia" N114, 16. toukokuuta 1935 . EastView - sähköinen arkisto . Sanomalehti "Izvestia" (16. toukokuuta 1935). (Venäjän kieli)
↑ Sanomalehti "Ilta Moskova" N58, päivätty 13. maaliskuuta 1938 . Universaali tieteellinen keskuskirjasto. PÄÄLLÄ. Nekrasov. Sähköinen arkisto . Sanomalehti "Ilta Moskova" (13. maaliskuuta 1938). Haettu 15. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Sanomalehti "Ilta Moskova" N209, 11. syyskuuta 1938 . Universaali tieteellinen keskuskirjasto. PÄÄLLÄ. Nekrasov. Sähköinen arkisto . Sanomalehti "Ilta Moskova" (11. syyskuuta 1938). Haettu 15. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Latyshev P. "Olin ensimmäinen matkustaja" Arkistokopio päivätty 19. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa . // "Metrostoi", nro 3-4, 1975. S. 29. (Uudelleenpainos "Working Moscow" -sanomalehdestä, päivätty 16. toukokuuta 1935)
↑ Moskovan metron ensimmäinen matkustaja. Uutissarjat . Haettu 21. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019. (Venäjän kieli)
↑ 1 2 3 4 5 Historia (linkki ei käytettävissä) . Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" (2005). Käyttöpäivä: 13. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2013. (määrätön)
↑ Kilpailu "Moskovan metron historia". Neljännen kierroksen tulokset (linkki ei saavutettavissa) . Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" Haettu 31. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2012. (määrätön)
↑ Moskovan metro Suuren isänmaallisen sodan aikana . www.pobeda.mintrans.ru _ Haettu 28. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2022. (määrätön)
↑ moskovat - Moskovan metro . moscowars.mozellosite.com . Haettu: 28.5.2022. (määrätön)
↑ Novokuznetskajan metroaseman paviljonki . TUTUSTU MOSKOVAAN . Haettu 16. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Paveletskajan metroasema on säteittäinen . TUTUSTU MOSKOVAAN . Haettu 16. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Moskovan metron historia. Osa II | lemur59.ru . lemur59.ru . Haettu 29. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2017. (määrätön)
↑ Igor Lisov. Tärkeimmät päätökset ja Moskovan metron suunnittelun historia. 4. Hruštšovin aikakauden Moskovan metro . Moskovan metron verkkosivusto (7. maaliskuuta 2008). Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ Igor Lisov. Tärkeimmät päätökset ja Moskovan metron suunnittelun historia. 5. Vuoden 1971 yleissuunnitelmasta nykypäivään (pääsemätön linkki) . Moskovan metron verkkosivusto (7. maaliskuuta 2008). Haettu 6. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ 1 2 Tärkeimmät päätökset ja suunnitteluhistoria. Osa 6 . Haettu 21. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Butovskaya kevyt metrolinja . smu-1metrostroya.ru . Haettu: 19.7.2022. (määrätön)
↑ Minimetro . Haettu 26. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Muistolaatat asennetaan Moskovan metroasemille hänen 75. syntymäpäivänsä kunniaksi . RIA uutiset. Käyttöpäivä: 14. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Moskovaan avattiin kolme uutta metroasemaa (pääsemätön linkki) . RBC (2. joulukuuta 2011). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2013. (määrätön)
↑ Metro-aikakone . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (1. syyskuuta 2012). Haettu 26. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Uusi metroasema, Alma-Atinskaja, avattiin Moskovaan . TV-keskus (24. joulukuuta 2012). Haettu 16. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2012. (määrätön)
↑ Sobyanin avasi Pyatnitskoje Shosse -metroaseman (pääsemätön linkki) . RBC (28. joulukuuta 2012). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2013. (määrätön)
↑ Metro "Zhulebino" ja "Lermontovsky Prospekt" avattiin matkustajille . Moskova 24 . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2014. (määrätön)
↑ Delovoy Tsentrin metroaseman uusi osa - Park Pobedy avattiin Moskovassa. . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovaan avattiin kaksi uutta metroasemaa - Lesoparkovaya ja Bitsevsky Park , Channel One . Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2014. Haettu 27. helmikuuta 2014.
↑ Spartak-metroasema avattiin Moskovassa , Komsomolskaja Pravdassa (27. elokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. Haettu 27. elokuuta 2014.
↑ S. Sobyanin avasi Khovrinon aseman Zamoskvoretskaya-linjalla MosDay (31. joulukuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2017. Haettu 1. tammikuuta 2018.
↑ S. Sobyanin avasi Big Circlen metrolinjan ensimmäisen osuuden (lisäosa 2) . Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2018. Haettu 26. helmikuuta 2018.
↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Metroasemat "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" ja "Seligerskaya" ovat avoinna - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (22. maaliskuuta 2018). Haettu 22. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2018. (määrätön)
↑ Sergei Sobyanin suoritti Solntsevon metrolinjan teknisen käynnistämisen . Moskovan pormestarin virallinen sivusto. Haettu 19. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019. (määrätön)
↑ Moskovan metron historian pisin uusi osa avattiin . Haettu 30. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ Sergei Sobyanin avasi Nekrasovskajan metrolinjan neljä asemaa . Haettu 5. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2019. (määrätön)
↑ Sobyanin avasi neljä uutta asemaa Sokolnicheskaya-metrolinjalle . Moskova 24. (20. kesäkuuta 2019). Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2019. (määrätön)
↑ Kakhovskajan metrolinja osana BKL:tä avataan vuonna 2022 . www.interfax.ru _ Interfax (26. lokakuuta 2019). Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2020. (määrätön)
↑ Sobyanin avasi kuusi metroasemaa Nekrasovskaja-linjalla ja BKL:llä . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (27.3.2020). Haettu 31. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Sobyanin avasi Big Circlen metrolinjan Elektrozavodskaja-aseman . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (31.12.2020). Haettu 31. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ Sobyanin avasi BKL:n metroasemat "Mnevniki" ja "People's Militia" . Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (1.4.2021). Haettu 1. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Stalinin muistiinpano, jossa protestoitiin metron nimeämistä Stalinin mukaan ja vaadittiin metron nimeämistä L. M. Kaganovichin mukaan Kaganovichin vastalauseista huolimatta. RGASPI. F.558. Op.11. D.1472. L.34-36 . Haettu 20. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020. (määrätön)
↑ I. V. Stalinin kirje K. F. Starostinille L. M. Kaganovichin nimen antamisesta Moskovan metrolle . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Maanalaisen armeijan kenraali . Haettu 1. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2017. (määrätön)
↑ Jabloko-puolue ehdottaa Leninin nimen poistamista Moskovan metroasemien nimistä . Haettu 1. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2017. (määrätön)
↑ Moskovan metro palauttaa sanat "im. Lenin" kaikille metroasemille . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2016. (määrätön)
↑ Moskovan metrolla ei ole logoa (pääsemätön linkki) . LISÄÄ MINUT. Haettu 7. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2014. (määrätön)
↑ DesignContest-projekti järjestää kilpailun pääkaupunkiseudun metron uudesta logosta (pääsemätön linkki) . Alice Poe . Kylä (2013). Haettu 12. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metro 2014 (pääsemätön linkki) . DesignContest (2013). Haettu 7. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metrologo . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metron logo . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2014. (määrätön)
↑ 1 2 3 Moskovan metrosuunnitelmien historia . www.nashemetro.ru _ Haettu 14. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Victoria Salnikova. Kuinka pääkaupunkiseudun metrojärjestelmä on muuttunut 77 vuodessa . m24.ru. _ Moscow Media (9. marraskuuta 2012). Haettu 14. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Anastasia Stogney. Parhaan metrosuunnitelman kilpailun voittaja on nimetty . bg.ru. _ Suuri kaupunki (1. helmikuuta 2013). Haettu 14. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Troika-nahkarannekoru tuli myyntiin - levikki 2,4 tuhatta kappaletta . troikarta.ru (5. maaliskuuta 2019). Haettu 22. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Troikan kortin tyypit - rannerengas, avaimenperä, sormus ja muut . troikarta.ru. Haettu 22. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)
↑ Liikennepalvelu (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2011. (määrätön)
↑ metro.ru - Metrolippujen historia vuodesta 1935 lähtien . Haettu 21. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2009. (määrätön)
↑ Hinnat . www.mosmetro.ru Haettu 4. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2020. (määrätön)
↑ Kartta "Troika" . Haettu 22. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Noin 250 tuhatta metrossa matkustajaa palautettiin maksamaan matkat . Mos.ru. _ Haettu 16. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017. (määrätön)
↑ Yli 105 tuhatta ihmistä sakkoja matkustamisesta ilman lippua metrossa . Mos.ru. _ Haettu 4. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017. (määrätön)
↑ Vyöhykejärjestelmää kokeillaan pääkaupunkiseudulla // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2019.
↑ WDC-tariffit . mcd.mosmetro.ru. Haettu 4. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2020. (määrätön)
↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. (määrätön)
↑ Lipputoimistot 12 metroasemalla alkoivat avautua viideltä aamulla - Wi-Fi.ru . Haettu 8. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019. (määrätön)
↑ Kuinka käyttää Moskovan metroa? . news.metro.ru Haettu 7. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011. (määrätön)
↑ Moskovan viranomaiset julkaisivat suunnitelman liikenteen muutoksiin uudenvuoden lomien aikana . gzt.ru. Haettu 7. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2015. (määrätön)
↑ Pääsiäisenä Moskovan joukkoliikennettä laajennetaan . sedmitza.ru. Haettu 7. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Juna-aikataulu International - Aleksandrovsky Sad -osuudella (pääsemätön linkki) . Haettu 29. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2013. (määrätön)
↑ Comstar-UTS käynnistää Wi-Fi-verkon metrossa (pääsemätön linkki) (7. maaliskuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 3 Moskovan metron kehälinjalle ilmestyy ilmainen Wi-Fi MTS:ltä . RBC päivittäin (23. maaliskuuta 2012). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Wi-Fi käynnistettiin Moskovan metron Circle Line -linjalla . Polit.ru (27. maaliskuuta 2012). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2012. (määrätön)
↑ 1 2 maanalainen Wi-Fi sai urakoitsijan kiinni . Gazeta.Ru (26. heinäkuuta 2013). Haettu 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ 1 2 Wi-Fi Moskovan metron Koltsevaya-linjalla: ilmainen ja ei saatavilla . RIA Novosti (25. joulukuuta 2013). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Ilmainen Wi-Fi otettiin käyttöön Moskovan metron Kakhovskaja-linjalla . ria.ru (2. syyskuuta 2013). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metron Kalinin-haarassa otettiin käyttöön ilmainen Wi-Fi . RIA Novosti (13. helmikuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Ilmainen Wi-Fi käynnistettiin Sokolnicheskaya-metrolinjalla . TASS (19. maaliskuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014. (määrätön)
↑ Ilmainen Wi-Fi otettiin käyttöön Moskovan metron Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla . TASS (1. heinäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2014. (määrätön)
↑ Ilmainen Wi-Fi käynnistettiin Zamoskvoretskajan metrolinjalla . Interfax (15. elokuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Internet käynnistettiin Moskovan metron Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla . TV-keskus (6. lokakuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Wi-Fi käynnistettiin Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjalla (linkki ei saavutettavissa) . Valtion yhtenäisyrityksen "Moscow Metro" virallinen verkkosivusto (16. lokakuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2015. (määrätön)
↑ 1 2 Wi-Fi ansaittu "harmaalla" metrolinjalla . Komsomolskaja Pravda (29. marraskuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ 1 2 Wi-Fi ilmestyi junavaunuihin kaikilla Moskovan metron linjoilla . Moskova 24. (2. joulukuuta 2014). Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Ilmainen Wi-Fi ilmestyi kaikille Moskovan metron linjoille . RIA Novosti (2. joulukuuta 2014). Haettu 2. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Tästä päivästä lähtien Wi-Fi-verkko on tullut saataville kaikilla Moskovan metron linjoilla . Channel One (2. joulukuuta 2014). Haettu 2. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metron Wi-Fi-operaattori käynnistää kohdistetun mainonnan - Izvestia . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2015. (määrätön)
↑ Metron vuosikertomukset . Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" Haettu 5. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ Tekniset ja toiminnalliset indikaattorit . Kansainvälinen liitto "Metro". Haettu 5. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ METROPOLITIIKAN TÄRKEIMMÄT TEKNISET JA TOIMINNALLISET OMINAISUUDET VUODELLE 2018 . Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2019. (määrätön)
↑ Mosmetron matkustajaliikenne vuonna 2019 . Haettu 25. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2020. (määrätön)
↑ Vuotuinen matkustajaliikenne kaikentyyppisille julkisille liikennevälineille Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Haettu 6. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2022. (määrätön)
↑ 1 2 Vuosikertomus 2008 (linkki ei saatavilla) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 3. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Moskovan metro. Metropolitan numeroina . http://www.mosmetro.ru/ (31.06.2019). (määrätön)
↑ Vuonna 2012 Moskova saattaa halvaantua (pääsemätön linkki) . Forbes. Haettu 14. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Moskovan metro menetti 3 miljardia ruplaa matkustajaliikenteen vähenemisen vuoksi . RIA Novosti (8. heinäkuuta 2009). Haettu 4. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ 100 kilometriä alijäämä . news.metro.ru Käyttöpäivä: 6. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2011. (määrätön)
↑ Tietoja oikeushenkilöistä (linkki ei saavutettavissa) . valaam-info.ru. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2012. (määrätön)
↑ Moskovan metron uusi päällikkö nimitetty . RIA Novosti (15. toukokuuta 2017). Haettu 15. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2017. (määrätön)
↑ Metro pysähtyy Yakimankassa . gzt.ru. Haettu 3. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2015. (määrätön)
↑ Pääkaupungin viranomaiset myöntävät metrolle 2,7 miljardia ruplaa. (pääsemätön linkki) // realestate.ru - 19.04.2011
↑ Moskovan hallituksen 15. joulukuuta 1998 päivätty asetus nro 960 Moskovan metron rakentamiseen osallistuvien yritysten luetteloiden hyväksymisestä (pääsemätön linkki) . lawrussia.ru Haettu 10. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ Metron hinta nousee 30 ruplaan (pääsemätön linkki) . domostroymedia.ru. Haettu 4. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2016. (määrätön)
↑ Kuinka paljon metron rakentaminen maksaa . stroi.mos.ru. Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Rakenne (pääsemätön linkki) . mosmetro.ru. Haettu 8. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2015. (määrätön)
↑ Tunnelirakenteet . Haettu 3. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Ratapalvelut . Haettu 3. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Metropolitan // Tietosanakirja "Moskova" / Toim. S. O. Schmidt . - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja , 1997. - 976 s.
↑ Babayan, Elena. Lady of the Underground . Moskovsky Komsomolets (14. toukokuuta 2007). Haettu 5. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2020. (määrätön)
↑ Anna Sorokina. Kuinka venäläiset naiset alkoivat ajaa junia . Russia Beyond (25.11.2019). Haettu 3. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Miksi naisia ei palkata metron kuljettajiksi? . Kylä (20. toukokuuta 2014). Haettu 4. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ Naiset voivat työskennellä Moskovan metronkuljettajina vuodesta 2021 alkaen . venäläinen sanomalehti (10.9.2019). Haettu 4. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
↑ Naiskoneistajat palaavat pääkaupunkiseudulle ensi vuonna (eng.) . icmos.ru . Käyttöönottopäivä: 23.6.2022.
↑ ᐅ Mosmetro kuljettajan koulutus | Koulutus MCC-kuljettajille . medcollege5.ru . Haettu: 21.8.2022. (määrätön)
↑ Metro kartta . mosmetro.ru. Haettu 23. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Tietoja asemien lukumäärästä, vaunuista ja Moskovan metrolinjojen pituudesta . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Haettu 6. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2022. (määrätön)
↑ Jevgeni Samarin . Sergei Sobyanin avasi Likhoboryn sähkövaraston , mos.ru (06/11/2018). Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. Haettu 17.7.2022.
↑ Uuden sukupolven metro (pääsemätön linkki) . metroway.ru Haettu 14. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2011. (määrätön)
↑ Mikä on monorail ja metro - ero vuoden 2022 välillä . Strephonsays . Haettu: 17.6.2022. (Venäjän kieli)
↑ Maanantaista alkaen Moskovan yksiraiteinen rata alkaa liikennöidä retkitilassa . RIA Novosti (22. tammikuuta 2017). Haettu 4. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Haettu 22. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ I. Lensky . Hei kaupunkijuna! Haastattelu OJSC "MKZhD":n pääjohtajan A. V. Zotovin kanssa , ilman postimerkkejä (27.6.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. Haettu 3. tammikuuta 2016.
↑ "Second Circle Line" ilmestyi Moskovan metrokartalle . Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin portaalin tietopalvelu (7. kesäkuuta 2016). Haettu 12. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016. (määrätön)
↑ Arkistoitu kopio . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2021. (määrätön)
↑ MCC:n ensimmäinen kuukausi toimii matkustajille maksutta - Moskova 24, 30.8.2016 . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021. (määrätön)
↑ Myakinino (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. (määrätön)
↑ M. Liksutov: Moskovan metrossa ei 1. kesäkuuta alkaen näytetä kaupallisia mainoksia . Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2017. Haettu 23. marraskuuta 2017.
↑ Jurassic Metro eli muinaiset fossiilit Metropolitan Subwayn seinillä . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ Moskovan metroasemat osoitteessa paleometro.ru . Haettu 2. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ A. Mironenko. Nautilukset ja ammoniitit Moskovan metrossa // Tiede ja elämä : Journal. - 2004. - Nro 5 . (Venäjän kieli)
↑ Metrofossiilit: mitkä asemat etsivät Jurassic-fossiileja ? Haettu 7. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26302.4/3180170/
↑ Kaavio Moskovan metrolinjoista asemasyvyydellä . mos.ru _ Haettu 30. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2021. (määrätön)
↑ Filevskaja-linja // Seitsemän kukkulan alla / M. S. Naumov . - M. : ANO Publishing Center "Moskvovedenie", 2010. - 448 s.
↑ 1 2 Liukuporraspalvelu (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2012. (määrätön)
↑ Vuoteen 2024 asti 55 metroasemaa avataan lisää Moskovassa , Interfaxissa (25.12.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018. Haettu 25.12.2018.
↑ Dungeonin äänet . voices.metro.ru. Haettu 31. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Sergey Kulikovskikh - Moskovan metrokuuluttaja - Big City. Moskovan uutiset . Haettu 16. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2016. (määrätön)
↑ Metro World / Metroworld - Moskovan metro. . Käyttöpäivä: 18. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2016. (määrätön)
↑ Ääniä metrossa - Moskovan metron virallinen blogi - LiveJournal . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2022. (määrätön)
↑ Moskovan metron 80-vuotisjuhlan kunniaksi järjestetään "Metrojen äänet" -tapahtuma - Channel One . Haettu 7. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ Moskovan metron 80 vuotta . Haettu 8. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ Moskovan metroasemien mitat (pääsemätön linkki) . Radioasema " Moskova puhuu ". Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Venäjän federaation metrojen teknisen toiminnan säännöt / Toimituslautakunta: Minaev G. I., Sukhov S. B., Fedorov A. G., Fursaev M. V., Mizgirev S. N. - M . : CJSC Publishing Center TA Engineering , 2003.-4.6.445. — 109 s. — 35 200 kappaletta.
↑ Valtion yhtenäinen yritys Moskovan metro. Kommentteja Venäjän federaation metrojen teknisen toiminnan säännöistä / Toimittaja E. M. Zubkovich. - M . : ICC "Akademkniga", 2002. - S. 64. - 194 s. - 3000 kappaletta.
↑ Usein kysyttyjä kysymyksiä Moskovan metrosta . metroworld.ruz.net. Haettu 10. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 435 Metrotietokanta . Versio 1.4, päivätty 13. helmikuuta 2013 . Metro autoja . Haettu 12. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Moskovan metron liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Oikeus selitti 331 miljoonan ₽ miljoonan euron takaisinmaksun kieltäytymisen Moskovan metrojunan törmäyksen vuoksi. Moskovan metro ei kyennyt todistamaan urakoitsijoiden syytä onnettomuudessa vuonna 2014 ja yritti paisuttaa autojen kustannuksia yrittäessään periä aineellisia vahinkoja, ilmenee Moskovan välimiesoikeuden päätöksestä . Rosbusinessconsulting . Haettu 28. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2018. (määrätön)
↑ M. Liksutov: Moskovan uuden metrojunan yhden vaunun hinta on 65 miljoonaa ruplaa. . Moskovan kaupungin uutistoimisto (9. syyskuuta 2016). Haettu 17. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2017. (määrätön)
↑ Metro käyttää 51,2 miljardia ruplaa. 594 Moskva - auton ostoon . Rosbusinessconsulting (3. maaliskuuta 2018). Haettu 3. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018. (määrätön)
↑ Tyypin A sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Moskovan metron kansanmuseo . Transkuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ B-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 Sähköautot tyypit B1, B2, B3 ja B4 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ G-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (määrätön)
↑ D-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2013. (määrätön)
↑ M5- ja UM5-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Tyypin E sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Sähköautot tyypit Em508 ja Em509 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Ezh- ja Ezh1-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Ezh3- ja Em-508T-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Ezh6-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Ezh3-, Ezh6- ja Em-508T-tyyppisten sähköautojen modernisointi ZREPS:ssä . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016. (määrätön)
↑ Kokeellinen tyypin I sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Kokeelliset sähköautot tyypit 81-717.6K / 714.6K . vagon.metro.ru _ Haettu 5. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2016. (määrätön)
↑ 81-717.6K . transphoto.org . Haettu 5. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
↑ 81-714.6K . transphoto.org . Haettu 5. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
↑ Kokeneet sähköautot tyypeistä ES-720/719 ja 81-720.1/721.1 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Kokeellinen auto nro 10037 leikkaus . Metroblog (14. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
↑ Sähköautot tyypit 81-720/721 ja 81-720.1/721.1 ("Yauza") . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011. (määrätön)
↑ 81-720.1 Yauza . TransPhoto . Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
↑ 81-721.1 Yauza . TransPhoto . Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
↑ Sähköautot tyypit 81-717/714 ja 81-717.5/714.5 . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2011. (määrätön)
↑ Sähköautot tyypit 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B ja 81-714.5P . Metro autoja. Haettu 29. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011. (määrätön)
↑ Sähköautot tyypit 81-740/741 ja 81-740.1/741.1 ("Rusich") . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Uuden sukupolven juna on ilmestynyt Moskovan metroon (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Metroautot, joissa oli 760-sarjan läpikulku Moskovan metrolle, menivät tyyppitesteihin (pääsemätön linkki) . Metrowagonmash (1. lokakuuta 2014). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2015. (määrätön)
↑ Metroauton malli 81-765 / 766 / 767 "Moskova" . Saroavto liikenneblogi (13.9.2016). Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ LCD-näytöt ja USB-laturit: uudet metrojunat esiteltiin Moskovassa . Mos.ru (5. syyskuuta 2020). Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2020. (määrätön)
↑ Moskova-2020 joukkue (video-arvostelu salongista) (osa 1) + (osa 2) + (osa 3 ) YouTubessa
↑ Radan huoltojunat . Metron silta. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016. (määrätön)
↑ Diagnostiikkajuna "Synergy-2" . quantum.livejournal.com. Haettu 17. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017. (määrätön)
↑ Synergy-diagnostiikkakeskus ja Krasnaya Presnya -varasto . metroblog.ru Haettu 19. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2017. (määrätön)
↑ Metroauto #7374 . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2016. (määrätön)
↑ Metroauto #5564 . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 3 Metron tavarajunat . MetroPhoto. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 Kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit tyyppi L . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 Kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit metroon . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ Sopimus 3982107000082 - EZH-6M, LM-autojen huolto (pääsemätön linkki) . RosGosExpenses. Haettu 11. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2012. (määrätön)
↑ 1 2 Metrovaunu L - luettelo liikkuvasta kalustosta . Transkuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2016. (määrätön)
↑ Metrovaunun malli L (81-711) (sähköveturi) . Metrokuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016. (määrätön)
↑ Moskovan metron talousjunista . livejournal . Ru-Railway (25. kesäkuuta 2015). Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2017. (määrätön)
↑ RAKENNUSMAAILMA – Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 antaman asetuksen N 194-PP muuttamisesta (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 12. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2013. (määrätön)
↑ Kommunarka-Khusnullinin alueelle syntyy sähkövarasto metrojunia varten . stroi.mos.ru. Haettu 24. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2018. (määrätön)
↑ Chelobitevon asema ilmestyi kehitetylle vuoden 2030 metrokartalle
↑ https://cdn.sobyanin.ru/uploads/storage/blog/309-web-metro-001.jpg
↑ ZAO Es-palvelu. Heavy Type Subway Escalators Arkistoitu 15. helmikuuta 2018 the Wayback Machine .
↑ Tekninen turvallisuus (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2012. (määrätön)
↑ 1 2 Suojaus (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2012. (määrätön)
↑ Lainvalvontaviranomaiset (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2012. (määrätön)
↑ Nikita Mironov. Moskovan koirat ovat oppineet ajamaan metrossa ja "metsästämään" shawarmaa . Komsomolskaja Pravda (22. syyskuuta 2008). Haettu 11. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2008. (määrätön)
↑ 24/7 kello . news.metro.ru Haettu 8. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2011. (määrätön)
↑ Venäjän federaation hallituksen asetus nro 1460-r . Haettu 25. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2020. (määrätön)
↑ RIA Security Industry . Haettu 25. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Matkustajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2011. (määrätön)
↑ "Jacqueline Kennedyn tyyliin". Moskovan metron työntekijöiden uusi univormu . RIA uutiset. Haettu 7. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Sergei Sobyanin: Moskovan metroa pidetään oikeutetusti yhtenä maailman turvallisimmista . Haettu 6. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ Moskovan metro ilmoittaa matkustajille toimintahäiriöistä tekstiviestillä - Gazeta. Ru. . Haettu 15. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2016. (määrätön)
↑ Liittovaltion laki, 9. helmikuuta 2007, nro 16-FZ "Kuljetusturvasta" Art. 12.2
↑ 20 tuhannen ruplan sakko turvatarkastuksesta kieltäytymisestä . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ War Dungeon . metro.molot.ru Haettu 31. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ 1 2 Metro on väestönsuojelun kohde . Haettu 31. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. (määrätön)
↑ Pääkaupunkiseudun metro kieltäytyy pommisuojista . Kommersant ("Kommersant FM", 28.9.2012, 19:33). Haettu 22. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021. (määrätön)
↑ Dmitry Gaevin haastattelu 21.3.2006 . " Venäläinen sanomalehti ". Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Terrori-iskut Moskovan metrossa . Näky. Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2010. (määrätön)
↑ Räjähdys Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla vuonna 1977 . Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2013. (määrätön)
↑ Liukuporrasonnettomuus Aviamotornayan asemalla (pääsemätön linkki) . Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2010. (määrätön)
↑ 1 2 Terrori-iskut Moskovan metrossa. Pelottavia tietoja terrori-iskujen määrästä Venäjän federaatiossa (pääsemätön linkki) . Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Terrori-isku Rizhskajan metroaseman sisäänkäynnillä 31. elokuuta 2004 . RIA Novosti . Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Tapaaminen metron terrori-iskujen yhteydessä . kremlin.ru. Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Moskovan metron räjähdyksen uhrien määrä on noussut 40:een . interfax.ru. Haettu 30. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2010. (määrätön)
↑ Vaihtajaa etsimässä . Lenta.ru (16. heinäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 16. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metrossa tapahtuneen onnettomuuden uhri kuoli sairaalassa . Arkistokopio 16. elokuuta 2014 Wayback Machinessa Lenta.ru
↑ Poliisit etsivät sadistia, joka heitti koiran metrojunan alle . Haettu 17. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Moskovan koirat oppivat ajamaan metrolla ja "metsästämään" shawarmaa . Haettu 17. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ilyinsky E. A. Kattava arvio erilaisten kodittomien eläinten määrän säätelystrategioiden tehokkuudesta kaupunkiekosysteemeissä . — M .: RUDN University , 2011. — 72 s.
↑ Metrossa synnyttänyt koira pentuineen löysivät omistajansa . Haettu 17. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Fantasioita ja todellisuutta. Kuinka nopeasti Moskovan metroa rakennetaan ? Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. Haettu 21. joulukuuta 2017.
↑ 1 2 Metron rakentaminen on kallistunut 1,5 kertaa . vedomosti.ru. Haettu 23. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Vuonna 2014 Moskovassa , Rossiyskaya Gazetassa , avataan 9 uutta metroasemaa (24.12.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. Haettu 21. joulukuuta 2017.
↑ Moskovaan avataan 8 uutta metroasemaa vuonna 2015 . IRN.RU - Analyyttinen kiinteistöportaali. Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Vuonna 2016 Moskovan viranomaiset ilmoittivat 14 uuden metroaseman avaamisesta . realty.rbc.ru. Haettu 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Andrey Bochkarev: Moskovaan , Rossiyskaya Gazetaan (20.7.2017) rakennetaan 19 metroasemaa vuoden loppuun mennessä . Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. Haettu 21. joulukuuta 2017.
↑ Asemat avattu vuodesta 2011 lähtien . stroi.mos.ru. Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Marat Khusnullin - RBC: Säästämme 2 miljardia ruplaa. metron joka kilometri . RBC. Haettu 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2017. (määrätön)
↑ Moskovan kaupungin valtionohjelma "Liikennejärjestelmän kehittäminen" vuosille 2012-2016 ja tulevaisuudelle vuoteen 2020 asti. Liite 1. Taulukko 1. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne -alaohjelman passi Hakupäivämäärä : 8.3.2019 Arkistoitu 25.10.2019 . (määrätön)
↑ Moskovan kaupungin kohdennettu investointiohjelma vuosille 2018-2021. . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ Moskovan hallituksen 2. syyskuuta 2011 päivättyyn asetukseen nro 408-PP tehdyistä muutoksista . mos.ru. Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Lamppujen modernisointi metrotunneleissa . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019. Haettu 20. helmikuuta 2019.
↑ 1 2 3 Potapovon metroasema rakennetaan aikaisintaan vuonna 2022 - Khusnullin . stroi.mos.ru. Haettu 4. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 Ideasta toteutukseen: suurten ja pienten metrorenkaiden historia , Moskovan verkkosivusto (26. helmikuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2018. Haettu 27. helmikuuta 2018.
↑ 1 2 Moskovan metron kehittämissuunnitelma (kesäkuu 2018) . Haettu 11. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vielä enemmän: kuinka Moskovan metro tulee kasvamaan . Moskovan verkkosivusto (8. tammikuuta 2019). Haettu 4. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 Sinistä metrolinjaa voidaan jatkaa Golyanovoon vuoden 2025 jälkeen . stroi.mos.ru. Haettu 11. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
↑ Kuusi asemaa ilmestyy Biryulevskajan metrolinjalle - Khusnullin . stroi.mos.ru. Haettu 11. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2018. (määrätön)
↑ Vuonna 2021 Moskovassa avataan 11 uutta BKL-metroasemaa . IA REGNUM (25.12.2020). Haettu 30. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2020. (määrätön)
↑ "Retket metrossa": pääkaupungissa alettiin kouluttaa oppaita metrossa . Moskovan pormestarin virallinen sivusto. Haettu 19. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019. (määrätön)
↑ Ensimmäinen yökierros tehtiin metrossa . Moskovan verkkosivusto (22. toukokuuta 2016). Haettu 25. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022. (Venäjän kieli)
↑ Metro. / E. Ya. Tarakhovskaja. Runoja ja satuja. - M.: Detgiz, 1962. - S. 13.
↑ Metro lanseerasi Books in the Metro -projektin . Haettu 29. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ Pääkaupunkiseudun metron verkkokirjasto täydentyy 600 uudella teoksella . Haettu 29. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ Korolevitš A. I. Kirja esperantosta. - Kiova: Naukova Dumka, 1989. - 256 s. — ISBN 5-12-000985-9 . - S. 153-154, 162-163.
↑ Tokarev B.V. Esperanton runoudesta // Kansainvälisen apukielen ongelmat. — M .: Nauka , 1991. — 263 s. — ISBN 5-02-016810-6 . - S. 143-161.
↑ Ilf I., Petrov E. Olemme Moskovassa! 1923-1936: Tarinoita ja feuilletonit. — M .: AST , 2009. — 576 s. — ISBN 978-5-17-056694-5 .
↑ Fucik Yu. Julius Fucik. Suosikit. - M . : Kustantaja "Pravda" , 1982. - 240 s.
↑ Dzhandzhugazova E. A. Moskovan metro: matka ajassa ja tilassa // Palvelun ja matkailun nykyaikaiset ongelmat. - 2010. - Nro 1 . - S. 65-72 .
↑ Bikbulatova K. F. Antonov Sergei Petrovich // XX vuosisadan venäläinen kirjallisuus. Proosakirjailijat, runoilijat, näytelmäkirjailijat. T. 1. A-Zh. - M. : OLMA-PRESS Invest , 2005. - 733 s. - ISBN 5-94848-245-6 . - S. 96-98.
↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007.
↑ Dmitri Safonov. Maanalainen. - M .: Geleos, 2005.
↑ Viktor Pelevinin verkkosivusto. Maanalainen taivas. 2001 . Haettu 30. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2020. (määrätön)
↑ Divov O., Rublev M. Älä nojaa. - M .: EKSMO , 2011. - ISBN 978-5-699-46428-9 .
↑ Ryhmä antoi kappaleen metrolle - Metro-sanomalehdelle . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2015. (määrätön)
↑ Danil Pominov. Kappale "Metrossa" . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Plaistow. Koostumus "Mayakovskaya" . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ Ainutlaatuinen: Uusia kappaleita Moskovan metrosta, "Late Night Radio" ja "Berlin Prayer" - deadheading.org . Haettu 20. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2015. (määrätön)
↑ TV-sarja "Metro" (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2014. (määrätön)
↑ Moskovan metro elokuvateatterissa . Haettu 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2013. (määrätön)
↑ Metro-2 . Yritys Buka. Haettu 4. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011. (määrätön)
↑ Metro 2033: Toivon säde - vaikutelmia tunnin peliajasta (video) . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ Metrostroi (englanniksi) ? . höyryä . Haettu 17. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2022. (määrätön)
↑ Max Lukashenko, PCS, Doogls, _misterX_, isä, Metrozzz. Lublinsko-Dmitrovskaya Line Garry's Mod Metrostroille (venäjäksi) ? . Steam (27.10.2020). Haettu 16. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Nekrasovskaya Line - kartta Metrostroille (venäläinen) ? . Steam (28.10.2020). Haettu 16. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - kartta Metrostroi, osa 1/3 (venäläinen) ? . Steam (3.11.2020). Haettu 8. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ Victoria Sorokina . Khovrinon metroasema siirretään pelisimulaattoriin , Khovrino District News (07.12.2022). Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2022. Haettu 17.7.2022.
↑ Haastattelu Metrostroin kehittäjien kanssa ja vähän Subtransitista (venäjäksi) ? . kuljetuspelit . Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2020. (määrätön)
↑ 1 2 Metropolitan Awards (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2014. (määrätön)
↑ http://www.metro.ru/library/50/451/ Arkistokopio 21. toukokuuta 2018 Wayback Machinessa Moskovan metro - 50 / Short Chronicle
↑ Vedomosti . Auto Cell vaati metrolta yli 2,2 miljardia ruplaa (1.4.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. Haettu 28. tammikuuta 2017.
↑ 1 2 3 4 Oikeus päätti palauttaa mainonnan Moskovan metroon . rbc.ru. _ RBC (7. syyskuuta 2018). Haettu 17. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2018. (määrätön)
↑ Vedomosti . Metrossa mainoksia tulee jälleen myymään Gemaan liittyvä yritys (17.8.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. Haettu 28. tammikuuta 2017.
↑ "Trade Company" purkaa Moskovan metroon sijoitetut mainokset vuoden loppuun saakka , Rambler / news . Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2018. Haettu 7. tammikuuta 2018.
↑ Anna Afanasjeva. Metro mainonnan moottorina. Moskovan valtion yhtenäinen yritys voi aloittaa sen myynnin omin voimin . Kommersant (24. tammikuuta 2018). Haettu 25. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Pyörillä. Moskova pyörätuolin korkeudelta (venäläinen) ? . zanovo.media . Haettu 18. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2021. (määrätön)
↑ Näkövammaisille jalankulkijoille tarkoitettu erikoispinnoite tarkistetaan valtion standardien ja muiden standardien osalta . Haettu 4. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2020. (määrätön)
↑ Integraatio MCD:hen: neljä metroasemaa korjataan vuonna 2020 . Haettu 4. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020. (määrätön)
↑ Metron tuoksu: mitä metron tuttu maku säteilee lapsuudesta? | Movement24 (venäjä) ? . Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2022. (määrätön)
↑ 1 2 Dmitri Nikitin. Moskovan metrokuljettajat alkoivat valittaa joukoittain mobilisaatiosta. Sitä ennen heille luvattiin varauksia strategisen laitoksen työntekijöinä . RTVI (1.10.2022). Haettu: 2.10.2022. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

Neutatz D. Moskovan metro: ensimmäisistä suunnitelmista stalinismin suureen rakentamiseen (1897–1935) / käänn. hänen kanssaan. Yu. A. Petrova. - M. : Rosspan, 2013. - 783 s. — ISBN 978-5-8243-1782-4 .

Linkit

Moskovan metron virallinen verkkosivusto

Moskovan metroa koskevat verkkosivustot

Metrokaavio, jossa näkyy maanalaiset uloskäynnit ja käytävät
Moskovan metro (www.metro.ru) on Artemy Lebedevin kirjailijaprojekti , ensimmäinen suuri metroa käsittelevä verkkosivusto Runetissa
Moskovan metron radan kehittämissuunnitelma

Temaattiset osiot Moskovan metrosta

"Metrogiprotrans. 70 vuotta - yksi rakkaus, yksi projekti" - Art. Lebedev Studion projekti
Moskovan metro osoitteessa UrbanRail.net (englanniksi)
Moskovan metro "Metro Worldissa"
Moskovan metron historia kaavioissa osoitteessa metroschemes.narod.ru
Mielenkiintoisia faktoja Moskovan metrosta osoitteessa retromosfoto.ucoz.ru
Moskovan metromalli 3D-muodossa
Foorumi Liikenne (aiemmin "Oma metro") - uutisia metron työntekijöiltä ja matkustajilta
Moskovan metrolle omistettujen tai tekstissä metroteeman sisältävien kappaleiden sanoitukset

Sosiaalisissa verkostoissa	Yhteydessä Live-journal Viserrys Facebook Instagram Telegram
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4196274-6

Moskovan metrolinjat

12 Butovskaja
13 Monorail
neljätoista Moskovan keskuspiiri
viisitoista Nekrasovskaja

Tulevaisuuden linjat

suljetut linjat

011K Kakhovskaja

Moskovan metron sähkövarasto
Toiminnassa	PM-1 "pohjoinen" PM-2 "Falcon" PM-3 "Izmailovo" PM-4 "Krasnaja Presnya" PM-5 "Kaluga" PM-6 "Glider" PM-7 "Zamoskvoretskoye" PM-8 "Varsova" PM-9 "Fili" PM-10 "Sviblovo" PM-11 "Vykhino" PM-12 "Novogireevo" PM-13 "Cherkizovo" PM-14 "Vladykino" PM-15 "Tulostimet" PM-16 "Mitino" PM-17 "Brateevo" PM-18 "Solntsevo" PM-19 Likhobory PM-20 "Rudnevo" " Rostokino " (yksiraiteinen)
Testitilassa	PM-21 "Nižni Novgorod"
Rakenteilla	PM-22 "Aminevskoe" PM-23 "Etelä" PM-24 "Stolbovo"
Suunniteltu ja suunniteltu	TC "Sosenki" TC "Trinity" BirL TC "Biryulevskoye" TC "Red Builder" TC "Ryazanovskoe" TC "Shcherbinka" RAL TC "Ilyinskoye"

Moskovan metron kehitysnäkymät

Luettelo rakenteilla olevista ja suunnitelluista asemista

2022

Lähdöt	Kaupunginosa
Siirtymät	Okruzhnaya ↔ Okruzhnaya

2023

Asemat	Pykhtino Vnukovo Jakhromskaja Lianozovo Phystech Sokolniki Riika Marina Grove Varsova (jälleenrakennuksen jälkeen) Kashirskaya (jälleenrakennuksen jälkeen) Maple Boulevard Nagatinsky Zaton tulostimet tekstiilityöntekijät Nižni Novgorod
varikko	Stolbovo Eteläinen Aminevskoe Nižni Novgorod
Lähdöt	tulostimet
Siirtymät	Kasvitieteellinen puutarha ↔ Kasvitieteellinen puutarha Tekstiilityöntekijät ↔ Tekstiilityöntekijät Tulostimet ↔ Tulostimet Aviamotornaya ↔ Aviamotornaya Electrozavodskaya ↔ Electrozavodskaya

2024

Asemat	Potapovo Suvorovskaja ZIL Krimin Akateeminen Vavilovskaja innovatiivinen Kansan ystävyyden yliopisto Kenraali Tyulenev Tyutchevskaja Kornilovskaja Bachurinskaya Kommunarka

2025

Asemat	Eteläinen satama Pines raketinheittimiä Purukumi

2026

Asemat	Volkhonka Plyushchikha Dorogomilovskaja Setri Vatutinki Troitsk

2027

Asemat	Golyanovo RAL Zvenigorodskaya Kansalaiskapina Boulevard Karbysheva Serebryany Bor Strogino Linden Grove Rublyovo-Arkangelskoje Ilinskaja BirL ZIL unelmien saari Maple Boulevard Kuryanovo Moskvorechye Kaukasian bulevardi Kaspian Lipetsk Lebedyanskaya Biryulyovo

2028 ja myöhemmin

varikko	Pines Kolminaisuus RAL Ilinskoe BirL Shcherbinka Biryulovskoe Ryazanovskoje

De facto poistettu
kehityssuunnitelmista

Asemat	Kolminaisuus-Lykovo Hmelnytski Chelobitevo Katso myös Moskovan metron rakentamattomat asemat
Lähdöt	Baumanskaja Arbatskaja Komsomolskaja Kulttuuripuisto Moottoritien harrastajat Borovitskaja Savelovskaja metsäpuisto

Moskovan julkinen liikenne

nykyinen

Rail	Metropolitan Raitiovaunu Monorail (retkitila) Rautatieliikenne Aeroexpress Moskovan keskuspiiri Moskovan keskustan halkaisijat
Kaapeli	Moskovan köysirata
Sukkula radaton	Bussi Moskovan nopeat bussireitit reittiverkko "Magistral" sähköbussi
Vesi	Matkustajalaiva (retki- ja virkistysmuoto, myös säännöllinen reitti Himkin tekojärvellä)
muu	Taksi auton jakaminen

ennustetaan

Köysirata " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Jokiraitiovaunu (2022)

Historiallinen

Terminaalit

Rautatieasemat _	Valko-Venäjän itämainen Kazansky Kiova Kursk Leningradski Paveletsky Riika Savelovski Jaroslavski
Joen asemat	Pohjoinen Eteläinen
linja-autoasemat	Varsova Krasnogvardeyskaya (kunnostettavissa) Novojasenevskaja Orekhovo Salaryevo " Pohjoinen portti " Keskuslinja-autoasema " Eteläportti "

muu

Venäjän metrot
Toiminnassa	Moskova Pietari Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan
maanalainen raitiovaunu	Volgograd
Rakenteilla	Krasnojarsk Tšeljabinsk (kevyt rata)
Peruutettu	Omsk permi Rostov-on-Don Ufa

Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot	Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot	Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät	Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat	Venäjä Moskova Aeroexpress WDC Oma asiakaskeskus Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Kiovan kaupungin juna Kiova Boryspil Express Valko-Venäjä Minsk