BTR-60

BTR-60 ( BTR-60P [1] ) on Neuvostoliiton panssarivaunu (APC).

BTR- 60P kehitettiin vuosina 1956-1959 varustamaan moottoroituja kiväärimuodostelmia ja korvaamaan niissä BTR -152 , josta se erosi merkittävästi parantuneella maastohiihtokyvyllä , jonka ansiosta se pystyi seuraamaan panssarivaunuja taistelukentällä , ja kyvyssä uida. BTR-60P oli ensimmäinen Neuvostoliiton neliakselisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten sarjassa, jonka kehitys ja tuotanto jatkuvat tähän päivään asti. BTR-60:tä valmistettiin massatuotannossa ja modernisoitiin toistuvasti vuosina 1960–1976 Gorkin autotehtaalla ( GAZ), sitten Kurganin pyörätraktoritehtaalla (KZKT) vuoteen 1987 [2] ; kaikkiaan eri lähteiden mukaan valmistettiin 10 000 - 25 000 autoa [3] [4] . Valmistettu myös lisenssillä Romaniassa nimellä TAB - 71 . Se oli Neuvostoliiton moottoroitujen kivääriyksiköiden tärkein panssarivaunu 1960 -luvulla , 1970-1980  - luvuilla se korvattiin pääasiassa BTR-70 :llä ja BTR-80:lla . Neuvostoliiton joukot käyttivät sitä useissa aseellisissa konflikteissa , mukaan lukien Afganistanin sodassa . Se toimitettiin Neuvostoliitosta ja Romaniasta kymmenille muille valtioille, sitä käytettiin monissa alueellisissa konflikteissa ja huolimatta asteittaisesta korvaamisesta nykyaikaisemmilla laitteilla, se oli vuonna 2007 edelleen käytössä noin 47 osavaltiossa [4] maailmassa.

Luontihistoria

1950 -luvulla Neuvostoliiton armeijan moottoroitujen kivääriyksiköiden tärkein panssarivaunu oli BTR-152, joka luotiin kolmiakselisen nelivetoisen ZIS-151 -kuorma-auton alustalle . Vaikka BTR-152 erottui hyvästä luotettavuudesta, liikkuvuudesta ja korkeasta maastohiihtokyvystä, se ei silti tyydyttänyt armeijaa, koska BTR-152 ei voinut voittaa leveitä juoksuhautoja ja toimia taistelukentällä yhdessä panssarivaunujen kanssa [5] . Tehokkaimpana toimenpiteenä pyöräajoneuvojen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi suunnittelijat pitivät yhtenäistä siltojen järjestelyä . Vuoden 1957 alussa rakennettiin kokeellinen BTR-E152V tasaisella akselijärjestelyllä, joka osoitti merkittävää nousua maastohiihtokyvyssä, vaikka se paljastikin ongelmia sellaisen järjestelmän käsittelyssä, joka vaati paitsi etuosan, myös myös ohjattavat takapyörät [6] .

GAZ-49- panssaroidun miehistönkuljetusaluksen , jolla oli myös tehdasnimitys BTRP  - "amfibinen panssaroitu ajoneuvo", kehittäminen aloitettiin GAZ - suunnittelutoimistossa V. A. Dedkovin johdolla talvella 1956 , ja ensimmäinen prototyyppi oli valmis v. 1958 puolivälissä . Prototyyppi erosi ensimmäisistä BTR-60-sarjan propulsiojärjestelmästään yhdestä GAZ-40P kaasutinmoottorista , jonka teho oli 90 litraa. kanssa., joka oli selvästi liian heikko 10 tonnin koneelle. Yritys korvata se YaAZ-206B- dieselmoottorilla , jonka tilavuus on 205 litraa. Kanssa. ei myöskään onnistunut - moottori osoittautui liian raskaaksi ja aiheutti auton vakavan ylipainon perään, mikä heikensi kelluvuutta. Muiden sopivien voimalaitosten puuttuessa panssaroituun miehistönkuljetusalukseen päätettiin asentaa kaksi GAZ-40P:tä omilla vaihteistoillaan, joista jokainen toimi kahdella sillalla. Tällä tavalla muunneltu prototyyppi oli valmis syksyllä 1959 [7] .

GAZ:n lisäksi 1950-luvun jälkipuoliskolla useat suunnittelutoimistot olivat mukana luomassa lupaavaa kelluvaa off-road-panssaroitua miehistönkuljetusajoneuvoa rinnakkain, itse asiassa kilpailuun perustuen : Panssarivaunu- ja mekanisoitujen joukkojen akatemia ja Kutaisin autotehtaan erityissuunnittelutoimisto " objektilla 1015 "; Ulkoisten tilausten toimisto ZIL ja ZIL-153 ; Altain traktoritehdas " Object 19 " -koneella ja Mytishchin koneenrakennustehdas , jossa on MMZ-560 :een perustuva APC . ZIL-153, Object 1015 ja GAZ-49 olivat ulkoisesti ja rakenteellisesti hyvin samankaltaisia ​​toistensa kanssa, kun taas Object 19 kuului enemmän BMP -luokkaan ja sillä oli pyörätelajärjestelmä . Kaikki nämä koneet erottuivat useista suunnitteluinnovaatioista, mutta lopulta GAZ-49 valittiin massatuotantoon, koska se oli yksinkertaisempi, halvempi, luotettavampi ja teknisesti edistyneempi [8] . Lisätekijä, joka vaikutti tämän päätöksen tekemiseen, oli GAZ-49-voimalaitos. Huolimatta siitä, että Minavtopromin sisäinen valintakomitea kutsui tällaista päätöstä "seikkailunhaluiseksi" ja "lukutaidottomaksi", armeija piti siitä erittäin paljon, koska jos jokin moottoreista epäonnistui, panssaroitu miehistönkuljetusalus saattoi jatkaa liikkumista jopa 60 nopeudella. km/h valtatietä pitkin. Tämän seurauksena puolustusministeriö hyväksyi GAZ-49:n 13. marraskuuta 1959 nimellä BTR-60P (P - "kelluva") [7] .

Sarjatuotanto

BTR-60: n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1960 Gorkin autotehtaalla , joka jäi myöhemmin ainoaksi näiden ajoneuvojen valmistajaksi Neuvostoliitossa . BTR-60 esiteltiin ensimmäisen kerran väestölle ja ulkomaisille sotilastarkkailijoille Punaisella torilla 1.5.1962 pidetyssä sotilasparaatissa , Moskovan varuskunnan yksiköt kulkivat sen läpi paraatissa ja syksyllä 1963 se alkoi tulla sisälle. Ulkomaiset sotilastarkkailijat panivat merkille palveluksen Neuvostoliiton joukkojen kanssa ulkomailla [9] .

Pian tuotannon alkamisen jälkeen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu modernisoitiin asentamalla siihen pimeänäkölaitteet ja komentajan panoraamakatselulaite [10] . Seuraava, paljon vakavampi muutos vaikutti panssaroituun runkoon, joka sai panssaroidun katon ja suljettiin kokonaan. Tämä johtui kahdesta syystä. Ensimmäinen oli ylhäältä avautuvien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten korkea haavoittuvuus kaupunkitaisteluissa, joka osoitti katutaisteluissa Unkarissa vuonna 1956 , jolloin BTR-152 :n suurimmat tappiot johtuivat talojen ylemmistä ikkunoista heitetyistä Molotov-cocktaileista. Tämän seurauksena jo silloin ehdotettiin, että osa panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista valmistetaan suljetussa versiossa erityisesti tällaisissa olosuhteissa tapahtuvaa toimintaa varten [11] . Lisäksi panssaroitu katto tarjosi kuljettajalle jonkin verran suojaa lentopalolta [7] . Toinen syy oli armeijan uudelleensuuntautuminen 1960-luvulla operaatioihin taktisten ydinaseiden käyttöolosuhteissa , mitä pidettiin silloin erittäin todennäköisenä. Irrotetun tai ulkona olevan jalkaväen toiminnan mahdottomuus radioaktiivisen saastumisen alaisena maassa vaati siirtymistä täysin suljettuun ajoneuvoon, joka oli varustettu ydinsuojalla, mikä mahdollisti laskeutumisjoukon ampumisen panssarin alta, kuten jalkaväen taisteluajoneuvo [ 12] . Samaan aikaan panssaroitu katto rajoitti merkittävästi jalkaväen kykyä tarkkailla maastoa ja tulittaa ilman irtoamista, mitä jotkut sotilasasiantuntijat kritisoivat. Kuitenkin avoimien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten äärimmäinen haavoittuvuus mahdollisen ydinsodan edessä ratkaisi asian, ja siirryttiin täysin suljettuihin ajoneuvoihin [11] .

BTR-60 sai hieman korkeamman panssaroidun rungon 7 mm katolla, jossa oli kaksi suurta laskuluukkua ja kaksi erillistä komentajalle ja kuljettajalle. Tasoittaakseen laskeutumisjoukon yläosan ampumiskyvyn menetystä, jokaiseen ylempään sivulevyyn ilmestyi kolme luukkua, jotka suljettiin panssaroiduilla ikkunaluumilla. Panssaroitujen miehistönkuljetusvälineiden ja valvontalaitteiden aseistus säilyi ennallaan, mutta rungon etu- ja sivulevyjen irrotettavien kiinnikkeiden sijaan konekivääri siirrettiin kiinteään tornikiinnikkeeseen etumaiseen laskuluukuun. Myös SGMB -konekivääri korvattiin samankaliiperisella PKB :lla. Laskuvarjosotilaiden määrä väheni 12 henkilöön, kun taas heidän laskeutumisestaan ​​ja maihinnoususta tuli paljon monimutkaisempi [12] . Modernisoitu panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai merkinnän BTR-60PA ja korvasi BTR-60P :n tuotannossa vuodesta 1963 lähtien . Joskus tätä muutosta kutsutaan myös BTR-60PK :ksi , mutta tämä nimi ei ollut virallinen. Vuodesta 1965 lähtien se korvattiin kokoonpanolinjoilla BTR-60PA1- modifikaatiolla , joka erottui parannetuista moottori- ja voimansiirtoyksiköistä [7] .

Pian BTR-60PA1 :n lanseerauksen jälkeen seurasi sen uusi kardinaalinen modernisointi, tällä kertaa aseistuksessa. BRDM-2 : n torni asennettiin panssaroituun miehistönkuljetusalukseen 14,5 mm:n KPVT -konekiväärillä ja 7,62 mm:n PKT :lla . Kuljetettu laskeutumisryhmä pieneni jälleen, tällä kertaa 8 henkilöön, joista kuusi oli joukkoosastossa ja kaksi muuta oli ajoneuvon etuosassa tornin alla, joista yksi toimi myös torniampujana. Lisäksi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu sai uudet havaintolaitteet ja kaksi lisäluukkua yläsivulevyihin joukkoosaston alueelle, mikä helpotti koneeseen nousua ja sieltä poistumista. Myös rungon etupanssaria vahvistettiin hieman ja ydinsuojaa parannettiin . Päivitetty versio sai nimen BTR-60PB ja otettiin tuotantoon vuonna 1966 . BTR-60PB osoittautui BTR-60:n menestyneimmäksi versioksi ja sitä valmistettiin massatuotantona ilman merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta TNPT-1-katselulaitteen asennusta torniin myöhään tuotannossa oleviin ajoneuvoihin vuoteen 1976 asti. kun se korvattiin tuotannossa uudella BTR-70 :llä, joka kehitettiin kokeellisen pyörällisen jalkaväen taisteluajoneuvon GAZ-50 pohjalta ja säilytti suurimman osan BTR-60PB :n suunnitteluominaisuuksista , mutta siinä oli täysin uusittu alarunko ja hieman paranneltu panssari. suoja, tehokkaammat moottorit ja muutettu laskeutumisasento [13] [14] . Muissa tehtaissa BTR-60PB :n tuotanto jatkui kuitenkin vuoteen 1987 [2] . Kysymys valmistettujen autojen määrästä on vaikea, koska luotettavat Neuvostoliiton tai Venäjän tiedot puuttuvat edelleen lehdistä. Länsimaisten arvioiden mukaan kaikista modifikaatioista valmistettiin jopa 25 tuhatta BTR-60:tä [3] [15] , mutta historioitsija M. Baryatinsky pitää tätä lukua merkittävästi yliarvioituna, joten on hyvin todennäköistä, että se sisältää myös BTR-70:n. ja BTR-80 , tuotettu myöhemmin [3] . Samanaikaisesti edelleen käytössä olevien BTR-60-koneiden määrä, kun otetaan huomioon huomattava määrä käytöstä poistettuja ja romutettuja ja taisteluissa menetettyjä ajoneuvoja sekä BTR-70:n ja BTR-80:n vuosituotanto, on edelleen samassa Gorkin autotehtaassa, sanotaan yli 10 000 autosta, joka on valmistettu 16 vuodessa [4] .

Neuvostoliiton lisäksi BTR-60:n lisensoitua tuotantoa käytettiin Romaniassa nimellä TAB-71 . Alkuperäinen versio perustui BTR-60P : hen ja siinä oli myös avoin yläosa, mutta se erottui tehokkaampien SR-225 kaasutinmoottoreiden asennuksesta, joiden teho oli 140 hv. Kanssa. kutakin sekä useita pienempiä muutoksia. Myöhemmin TAB-71 modernisoitiin, joka oli samanlainen kuin BTR-60PB , saatuaan suljetun rungon, tornin 14,5 mm: n konekiväärillä ja Saviem 797-05 -dieselmoottorit, joiden kapasiteetti on 130 hv. Kanssa. Uusi modifikaatio sai nimen TAB-71M ja oli tuotannossa, kunnes se korvattiin kokoonpanolinjoilla 1970- luvulla panssaroidulla miehistönvaunulla TAB-77, joka puolestaan ​​kehitettiin BTR-70:n perusteella [16] .

Jatkokehitys

Vuonna 1967 luotiin BTR-60PB :n variantti, jota testattiin panssarivoimien sotilasakatemiassa. Se oli varustettu uudella vesisuihkulla , joka koostuu kahdesta vesitykistä, jotka sijaitsevat ajoneuvon takana sivuilla ja jotka pystyvät kääntymään. vastakkaiseen suuntaan tai poikkeamaan vaakatasossa enintään 90°:n kulmassa. Huolimatta tämän näytteen osoittamasta koneen käyttövoiman ja käsittelyn parantumisesta, se ei päässyt massatuotantoon, ja myöhemmässä BTR-70 :ssä käytettiin aiempaa mallia sisäisellä, vaikkakin nyt kaksivaiheisella vesitykillä [17] . Vuonna 1972 rakennettiin prototyyppi, joka sai merkinnän BTR-60PZ , joka poikkesi standardista BTR-60PB :stä modifioidussa tornissa , jonka aseistuksen enimmäiskorkeuskulma nostettiin 60 asteeseen, mikä mahdollisti panssaroitujen miehistönvaunujen osumisen matalalla lentämiseen. helikoptereita sekä tulitusta korkealla sijaitseviin kohteisiin, mikä oli erityisen tärkeää kaupunkialueilla taisteltaessa. BTR-60PZ:n testit onnistuivat, mutta sitä ei massatuotantona, vaan parannettua tornia käytettiin myöhemmin BTR-70:ssä [18] .

Muutokset

• BTR-60P  - perusversio, jossa avoin runko päällä, 14 hengen hyökkäysvoima ja aseistus yhdestä 7,62 mm SGMB- konekivääristä .
• BTR-60PA  - muunnos täysin suljetulla suljetulla rungolla, vähennetty 12 sotilaan ja SGMB:n korvaaminen PKB :lla .
• BTR-60PA1  - muunnos parannetuilla voimalaitosyksiköillä ja parannetulla radioasemalla.
• BTR-60PB  - BTR-60PA:n muunnos, jonka laskeutumisvoima on vähennetty 8 hengelle, vahvistetut aseet 14,5 mm KPVT -konekivääristä ja 7,62 mm:n PKT tornissa sekä monia muita parannuksia.
• BTR-60PBD  - kokeellinen modifikaatio, joka on varustettu dieselmoottorilla ja taisteluosastolla BTR-80 A:sta (2002).
• BTR-60PBM  - venäläinen modifikaatio dieselmoottorilla.
• BTR-60MB1  - Valko-Venäjän muunnos BTR-60PB:stä OJSC:ltä "140th Repair Plant". Asennettu kaksi dieselmoottoria, uusi vaihteisto ja ohjauspaneelin instrumentit
• BTR-60PBM-A1  - Valko-Venäjän muunnos. Kaksi dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 110 litraa, on asennettu. Kanssa. elektronisella ohjauksella. Taistelumoduuli BM-30 on tarkoitus asentaa tavallisen tornin ja ilmastointilaitteen tilalle, jonka teho on 10 kW.
• Cobra-K  on valkovenäläinen modifikaatio, jonka 140. korjaustehdas kehitti vuosina 2001-2002 ja joka edellytti taistelumoduulin "Cobra" asentamista 30 mm:n automaattisella aseella 2A42.
• TAB-71 - Romanian versio BTR-60P:stä tehokkaammalla propulsiojärjestelmällä (kaksi Saviem SR-225 kahdeksansylinteristä bensiinimoottoria asennettuna) ja useita pieniä muutoksia. Valmistettu useissa versioissa.
• BTR-60M  - KMDB:n kehittämä ukrainalainen muunnos BTR- 60PB :stä . Asennettu diesel UTD-20 (300 hv). On mahdollista asentaa BAU-23- ja Grom - taistelumoduuleja. Valtionyhtiö "Nikolaev Armored Plant" julkaisi yhden prototyypin [19]
• BTR-60MK  on KORT:n ehdottama ukrainalainen muunnos BTR-60PB:stä. Ajoneuvo on varustettu kahdella Cummins -dieselmoottorilla , lisäpanssarilla ja laajennetuilla sivutaskuluukuilla. [kaksikymmentä]
• BTR-60MD  - 811. autonkorjaamossa kehittämä uudelleenmoottoroitu versio, jonka Kazakhstan Engineering LLC tarjosi vientiin (bensiinimoottorien sijaan asennettiin kaksi D-245.9E2-dieselmoottoria) [21]
• BTR-60T  - NPK Techimpeks LLC:n BTR-60:n ukrainalainen modernisointi. Sivulle asennettiin laskuluukut, R-173-radioasema, kaksi uutta Cummins ISF 2.8 -dieselmoottoria (kokonaisteho 240 hv), BTR-80:n etu- ja takamerkkivalot sekä KI-113-renkaat tubeless-renkailla. On myös mahdollista asentaa taistelumoduuleja.
• BTR-60PB-MD1  - Bulgarialainen muunnos, tuotanto hallittiin Terem-Khan Krumin koneenrakennustehtaalla Targovishtessa [22] (kaksi GAZ-40P-moottoria korvattiin yhdellä Cummins ISB 25.30 kuusisylinterisellä dieselmoottorilla, jonka teho oli 250 hp), asennettu torniin 8 savukranaatinheittimiä "Cloud".

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Suunnittelun kuvaus

BTR-60:ssä oli panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen asettelu, jossa ohjausosasto sijaitsi edessä, laskuosasto keskellä ja moottorin vaihteistotila ajoneuvon takana. BTR-60: n säännöllinen miehistö koostui kahdesta ihmisestä, ajoneuvon komentajasta ja kuljettajasta, heidän lisäksi panssaroitu miehistön kuljettaja pystyi kuljettamaan muutoksesta riippuen 8-14 sotilasta .

Panssarijoukot ja torni

BTR-60:ssä on huonosti erottuva luodinkestävä panssarisuoja. Kuljettimen panssaroitu runko koottiin hitsaamalla valssatuista homogeenisista panssariteräslevyistä, joiden paksuus oli 5-9 mm BTR-60P :ssä , BTR-60PA:ssa ja BTR-60PA1:ssä ja enintään 11 ​​mm BTR-60PB :ssä . Useimmat BTR-60 pystysuorat panssarilevyt, lukuun ottamatta alasivua ja perää, on asennettu merkittävillä kaltevuuskulmilla. Kaikkien BTR-60:n modifikaatioiden panssaroitu runko oli muodoltaan virtaviivainen, mikä lisäsi sen purjehduskelpoisuutta, ja se oli varustettu taittuvalla aaltoa heijastavalla suojalla, joka sopii alempaan eturunkolevyyn säilytysasentoon, mikä lisäsi hieman sen suojaa. BTR-60P : ssä rungossa ei ollut kattoa, vaikka se voitiin peittää kangasteltalla sateelta suojaamiseksi. Varaus BTR-60PB , jossa etusuojaa oli hieman tehostettu, tarjosi hänelle suojan standardinmukaiselta 7,62 mm B-32 panssaria lävistävältä luodilta: etuulokkeessa - kärkiaihio, rungon puolen yläosassa - alkaen 360 metriä, rungon alaosassa ja perässä - 900 metristä, torniin - 270 metristä [24] . BTR-60PB : ssä runko suljettiin kokonaan lisäämällä kumitiivisteet kaikkiin luukkuihin ja luukkuihin, lisäksi otettiin käyttöön joukkotuhoaseita vastaan ​​​​suojajärjestelmä , joka koostui suodatusyksiköstä, joka lisäsi painetta rungon sisällä, mikä esti saastuneen ilman tunkeutumisen sisätiloihin [25] .

Rungon etuosassa oli ohjausosasto, jossa vasemmalla ja oikealla oli panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen kuljettaja ja komentaja. Hänen takanaan oli laskeutumisryhmä BTR-60PB :llä yhdistettynä taisteluun. Laskuvarjomiehet sijaitsivat siinä puisilla poikittaispenkeillä. BTR-60P : ssä oli neljä kolmoisosaa ja yksi tupla edessä, BTR-60PA:ssa ja BTR-60PA1:ssä vain kolmiot. BTR-60PB : ssä oli jäljellä vain kaksi kolminkertaista penkkiä, joiden lisäksi edessä oli kaksi yksittäistä istuinta, jotka sijaitsevat rungon sivuilla. Ajoneuvon kelluvuusreservi mahdollisti jopa 10 lisähenkilön kuljettamisen panssarivaunuissa pienten vesiesteiden läpi [26] .

BTR-60P :n miehistön ja laskuvarjojoukkojen laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin yläosan kautta, jossa heitä auttoivat neljä sivulle taittuvaa ovea sivujen yläosassa. BTR-60PA:ssa ja BTR -60PA1 :ssä kuljettaja ja komentaja saivat kaksi erillistä puoliympyrän muotoista luukkua työnsä yläpuolelle, kun taas laskeutumisjoukoilla oli kaksi suorakaiteen muotoista luukkua joukkoosaston katossa - toinen etuosassa, jota käytettiin myös ammutaan konekiväärestä ja yksi perässä vasemmalta. Lisäksi joukkoosaston eteen ilmestyi kolme porttia, jotka oli suljettu panssaroiduilla läppäillä henkilökohtaisista aseista ampumista varten. BTR-60PB:ssä ylemmät laskuluukut sijaitsivat nyt vinosti sen yläpuolella, ja niiden lisäksi tornin alueelle ilmestyi kaksi suorakaiteen muotoista luukkua rungon sivujen yläosaan. Lisäksi kaikkien BTR-60:n modifikaatioiden rungossa oli useita luukkuja ja luukkuja, jotka palvelivat pääsyä moottoriin ja vaihteistoyksiköihin sekä vinssiin.

BTR-60PB- torni kehitettiin alun perin 1960-luvun alussa panssaroidun BRDM-2- auton aseistamiseen , ja myöhemmin molempien ajoneuvojen tornit yhdistettiin täysin keskenään [14] . Torni on muodoltaan katkaistu kartio, jossa on litteä kalteva etuosa, ja se on koottu hitsaamalla valssatuista homogeenisista panssariteräslevyistä, joiden paksuus on 7 mm. Tornin etuosassa on kolme porsaanreikää: keskimmäinen KPVT-konekivääriä, oikea koaksiaalikonekivääriä varten ja vasen periskooppitähtäintä varten, jotka suljetaan sisäpuolelta liikkuvalla panssarimaskilla. Torni sijaitsi panssaroidun miehistön kantajan joukkoosaston katossa olevan leikkauksen yläpuolella kuulalaakerissa, sen pyörittäminen suoritettiin manuaalisesti ruuvimekanismilla, mikä varmisti, että torni kiertyi 21 ° vauhtipyörän kierrosta kohti. Ampuja, jonka roolia näytteli yksi maihinnousuryhmän jäsenistä, asetettiin torniin istuimelle, joka oli ripustettu siitä [27] .

Aseistus

BTR-60P:ssä kaikki aseistus koostui 7,62 mm :n SGMB - konekivääristä , joka oli asennettu yhteen kolmesta rungon etuosassa ja sivuilla olevasta kiinnikkeestä. Konekiväärien ammuskuorma oli 1250 patruunaa 5 vyöllä . Malleissa BTR-60PA ja BTR-60PA1 SGMB korvattiin samankaliiperisella suunnittelutoimistolla ja samalla ammuskuormalla, samanlainen vaihto suoritettiin myöhemmin jo julkaistussa BTR-60P :ssä . Lisäksi panssaroidulla miehistönkuljetusaluksella oli rynnäkköaseiden lisäksi: 7,62 mm AK -47 rynnäkkökivääri 300 patruunan ampumatarvikkeella 10 myymälässä , RPG-7- kranaatinheitin , jonka ammuskuorma 5 ohjusta ja 10 F-1 kranaattia . Siellä on myös valokuvia BTR-60P/PA/PA1 :stä , jossa on 12,7 mm :n DShK -konekivääri etutelineessä ja SGMB sivukiinnikkeissä, mutta tämä kokoonpano ei ollut vakio ja sitä käytettiin vain paraateissa [7] [28] .

BTR-60PB : ssä aseistus oli 14,5 mm:n KPVT -konekivääri ja 7,62 mm:n PKT-konekivääri. Asennus sijoitetaan tornin etuosan tukitangoihin , sen ohjaus pystytasossa, -5 ... + 30 °:n sisällä, suoritetaan manuaalisesti ruuvimekanismilla, vaakasuuntainen ohjaus tapahtuu tornia kiertämällä. Konekiväärien tähtäys kohteeseen suoritettiin käyttämällä optista periskooppitähtäintä PP-61 , jonka suurennus oli 2,6 × näkökenttä 23° ja joka antoi tulen KPVT:stä jopa 2000 metrin etäisyydeltä ja PKT :sta  - jopa 1500 metriä. KPVT on suunniteltu taistelemaan kevyesti panssaroituja ja panssaroimattomia vihollisajoneuvoja vastaan, ja sen patruunakuorma on 500 patruunaa 10 nauhalla, ja se on varustettu panssaria lävistävillä sytytysluodeilla tai panssaria lävistävillä sytytysluodeilla, joissa on volframikarbidiydin , BS-luoteja . PKT on suunniteltu tuhoamaan vihollisen työvoimaa ja tulivoimaa, ja sen ammuskuorma on 2000 patruunaa 8 vyöllä.

Valvonta ja viestintä

Varhaisten julkaisujen BTR-60P: ssä komentaja ja kuljettaja tarkkailivat päivällä ei-taisteluolosuhteissa aluetta kahden eturungon ylälevyn luukun kautta. Etusektorin tarkkailuun taisteluolosuhteissa sekä ajoneuvon sivuilla käytettiin B-1 irrotettavia prismaattisia katselulaitteita, jotka asennettiin kolme jokaiseen luukun kanteen sekä ylempiin zygomaattisiin panssarilevyihin - kaksi vasemmalle ja yksi oikealla [25] . Myöhemmissä julkaisuissa BTR-60P: ssä komentaja sai myös pyörivän periskooppikatselulaitteen TPKU-2B, jonka suurennus oli 5-kertainen ja näkökenttä 7 ° 30 ′, ja panssaroituja valvomaan aluetta yöllä. miehistönkuljetusvaunua alettiin varustaa irrotettavilla periskooppisilla passiivisilla yönäkölaitteilla - TVN-2 kuljettajalle ja TKN  -1 komentajalle, asennettuna ylemmän etupanssarilevyn yläpuolelle oleviin pesiin, sekä OU-3- infrapunavalaisin [10] . Sama katselulaitteiden konfiguraatio ylläpidettiin myös BTR-60PA:ssa ja BTR-60PA1:ssä [25] .

BTR- 60PB :ssä komentaja säilytti TPKU-2B-katselulaitteensa, mutta B-1-katselulaitteiden paikan ottivat TNP-B-periskooppikatselulaitteet, jotka oli asennettu seuraavasti: kaksi - komentajan TPKU:n sivuille -2B, kolme - kuljettaja tarkastelee etusektoria, yksi ylemmillä zygomaattisilla panssarilevyillä ja yksi ylempien sivupanssarilevyjen edessä. Pimeänäkölaitteetkin säilytettiin, mutta valonheitin korvattiin parannetulla OU-3GA2:lla. Laskuvarjomiehet saivat käyttöönsä periskooppiset havaintolaitteet: MK-4N, joka asennettiin rungon kattoon tornin taakse vasemmalle, ja TNP-B, joka asennettiin sitä vastapäätä olevaan rungon yläsivulevyyn [25 ] [30] . Tornissa olevalla ampujalla ei alun perin ollut keinoja tarkkailla maastoa konekiväärien näkemisen lisäksi, mutta myöhempien julkaisujen BTR- 60PB :ssä periskooppinen havaintolaite TNPT-1 alettiin asentaa kattoon. torni takapuoliskolle katsomiseen [31] .

Ulkoista viestintää varten asennettiin radioasemat BTR-60P , BTR-60PA ja BTR-60PA1 R-113 [32] ja BTR-60PB  - R-123 [30] . Sisäistä viestintää varten BTR-60PB :ssä asennettiin tankin sisäpuhelin R-124 kolmelle tilaajalle - komentajalle, kuljettajalle ja tornitykkimiehelle [25] .

Moottorit ja vaihteisto

BTR-60-voimalaitos koostui kahdesta rivissä olevasta 6- sylinterisestä GAZ - 40P- mallin nestejäähdytteisestä kaasutinmoottorista , jotka olivat GAZ-51- kuorma -auton moottorin pakkoversio ja kehittivät tehoa 90 hv asti. Kanssa. jokainen. Molemmat moottorit asennettiin yhteiseen runkoon moottoritilassa koneen akselia pitkin ja ne käyttivät kumpikin kahta akselia : oikea moottori - ensimmäinen ja kolmas, vasen - toinen ja neljäs edessä ja kaksi etuakselia voitiin olla sammutettu. Lisäksi molemmat moottorit yhdessä ajoivat vesisuihkua ja oikea toimi myös vinssin ohjaamiseen . Kaksi polttoainesäiliötä asennettiin erillisiin osastoihin moottoritilassa.

Jokainen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen moottori toimi erilliselle vaihteistolle , joka sisälsi:

• Yksilevyinen kuivakitkakytkin , jossa on hydraulikäyttö, asennettu yhteen yksikköön moottorin ja vaihteiston kanssa;
• Mekaaninen nelinopeuksinen vaihteisto , jossa voimanotto vesisuihkulle;
• Vaihteisto alennusvaihteella, oikealla moottorilla myös voimanotto vinssiin;
• Kaksi loppukäyttöä rajoitetuilla luistonopeuksilla ;
• Nelipyöräiset supistimet ;
• Useita nivelakseleita , jotka yhdistivät voimansiirtoyksiköt toisiinsa.

Vaihteiston suunnittelu mahdollistaa yhden moottorin vioittumisen tai sammutuksen yhteydessä panssaroidun miehistönvaunun liikkeen jatkamisen nopeudella jopa 60 km / h valtatietä pitkin ja heikentyneellä maastojuoksulla [ 7] .

Alusta

BTR-60:ssä on 8 × 8 pyöräkaava, jossa on neljä akselia tasaisin välimatkoin pohjaa pitkin ja joita käyttää kaksi etupyöräparia . Panssaroidun miehistönvaunun pyörät on varustettu luodinkestävillä yksittäisrenkailla, joiden koko on 13,00-18″, ja niissä on keskusilmanpaineen ohjausjärjestelmä kahdella kompressorilla, jonka avulla voit vaihtaa sitä, myös tien päällä, välillä 0,5 2,5 kgf / cm². Tätä voidaan käyttää sekä kelluntakyvyn lisäämiseen että ajon jatkamiseen, jos rengas ei ole liian pahasti vaurioitunut [33] . Maahan kohdistuva ominaispaine, riippuen renkaiden paineesta, voi vaihdella välillä 0,96-2,16 kgf / cm², kun taas ensimmäinen arvo on melko verrattavissa tärkeimpien taistelupanssarivaunujen luomaan ominaispaineeseen ja jopa pienempi kuin useiden lukujen paine. nykyaikaisista näytteistään [33] . Kaikkien pyörien jousitus - riippumaton, vääntötanko . Kukin pyörä on ripustettu kahteen vipuun, jotka sijaitsevat toistensa yläpuolella ja jotka on kääntyvästi yhdistetty rungon sivuun. Alempi on ripustettu vääntöakselille, joka sijaitsee pituussuunnassa rungon sivua pitkin, ja ylemmässä ensimmäisessä, toisessa ja neljännessä akselissa on kummassakin kaksi hydraulista iskunvaimenninta [34] . Neliakselisen kaavan ansiosta BTR-60 pystyy jatkamaan liikkumistaan ​​menetettyään kokonaan kaksi pyörää [33] .

Vedensiirtokone

BTR-60:n pinnalla liikkumiseen käytettiin vesisuihkua . Se sijaitsee koneen takaosassa propulsiojärjestelmän alla ja on vesijohto, joka kulkee moottoritilan pohjasta alempaan takalevyyn. Putkeen on sijoitettu halkaisijaltaan 600 mm nelilapainen potkuri , jota molemmat moottorit käyttävät. Putken tuloaukko on suljettu arinalla ja ulostulo suljetaan kaksilehtisellä panssaroidulla hydraulikäyttöisellä vaimentimella. Veden käynnistäminen tapahtuu kahden putkeen asennetun peräsimen avulla , joiden ohjaus on lukittu pyörien pyörimiseen. Peruuta varten poistoaukko suljetaan ja vesivirtaus ohjataan sivuputkiin, jotka menevät sivulevyihin. Kun vesitykki epäonnistuu, panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pystyy jatkamaan liikkumista pyörien pyörimisen ansiosta jopa 4 km/h nopeudella [35] .

BTR-60:een perustuvat ajoneuvot

Neuvostoliitto

• BTR-60PU  - pataljoona - rykmentin ohjausajoneuvo moottoroituihin kiväärijoukkoihin, perustuu BTR-60P tai BTR-60PA . Se erottuu radioasemien R-130, R-107, R-123, radiovastaanottimen R-311 ja lisäantennien asennuksesta .
• BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) ja BTR-60VVS  - liikkuvat komentopaikatmaavoimien ja ilmavoimien ilmapuolustusyksiköille , vastaavasti, perustuvat BTR-60PB :hen . Ne eroavat toisistaan ​​pienennetyssä tornissa , jossa on 7,62 mm PKT - konekivääri ja lisäradioasemien R-407, R-111 ja R-123, KP-4-navigointijärjestelmän, ASPD-12-tiedonsiirtojärjestelmän asennuksessa. verkko ja ylimääräinen sähkögeneraattori .
• 1V18 "Klen-1" ja tykistöpataljoonan komentajan päivitetty 1V18-1  - ohjausajoneuvo , 1V19 "Klen-2" ja tykistöpataljoonan komentajan päivitetty 1V19-1  - ohjausajoneuvo . Ne luotiin BTR-60PB :n perusteella, ja ne erottuivat tornista, jossa ei ollut aseita, ja tykistötulen ohjaamiseen ja säätöön tarkoitettujen järjestelmien läsnäolosta.
• BTR-60 R-118AM3 , BTR-60 R-137B , BTR-60 R-140BM , BTR-60 R-145BM , BTR-60 R-156 , BTR-60 R-161B , BTR-60 R-409BM  - matkapuhelin eri tehoisia ja käyttötarkoituksia omaavat radioasemat, jotka on merkitty asennettujen radioasemien päämallin mukaan.
• BTR-60P-238BT , BTR-60P-239BT , BTR-60P-240BT , BTR-60P-241BT  - matkapuhelinkeskukset , BTR-60LBGS  - kenttäpuhelinkaapelikerros oli tarkoitettu yhteistoimintaan niiden kanssa .
• BTR-60 R-975 , BTR-60 R-975M ja BTR-60 R-975M1  - ilmailun radioajoneuvot.
• BTR-60 Z-351-BR  - mobiililatausasema.
• MTP-2  on teknisen avun ajoneuvo , joka perustuu BTR-60P :hen .
• 15Ya56  - taistelupostiajoneuvo strategisten ohjusjoukkojen joukkojen vartiointiin, tornikonekiväärin alustalla "Luch" (TKB-0149), konekiväärillä NSVT-12.7 "Cliff".
• "Reseda" (1965) - kokenut taktisen ohjusjärjestelmän komentoajoneuvo 9M24-ohjuksella.

Valko -Venäjä

• BTR-MK  on Minotor-palvelun valmistama valkovenäläinen komentoajoneuvo, joka perustuu BTR-60PBM-A1- ja BTR-70M-malleihin. Torni purettiin, kaksi radioasemaa R-130M ja R-123M, navigointilaitteet asennettiin. Miehistö 6 henkilöä.
• MTP-K  on valkovenäläinen teknisen avun ajoneuvo, joka perustuu BTR-60PBM-A1- ja BTR-70M-malleihin ja jonka valmistaa Minotor-service. Aseistettu 7,62 mm PKT-konekiväärillä. Se on varustettu vetovinssillä, nostolaitteella, jonka nostokapasiteetti on 1,5 tonnia, ja sähköhitsauslaitteilla. Miehistö 4 henkilöä.

Ukraina

• ATM-2  - hätäkuljetusajoneuvo, jonka valmistaa valtion yritys "Nikolaev Armored Plant".
• UDS-60  - koulutustelineet, valmistanut valtion yritys "Nikolaev Armored Plant".

Iran

• Aghareb - taisteluajoneuvo ( pyörillä varustettu tankki ), joka perustuu BTR-60:een, jossa on 90 mm:n tykki M47 "patton" -tankista. Taistelumoduuli (torni) siirretään ajoneuvon nokkaan. Tykkiaseistuksen lisäksi siinä on 12,7 mm:n konekivääri lisätornissa.
• Shahram on säteily-, kemiallinen ja biologinen tiedusteluajoneuvo.

Kuuba

• BTR-60-23 - Kuubalainen itseliikkuva ilmatorjuntatykki (23 mm:n kaksoisilmatorjuntatykki ZU-23-2 Neuvostoliiton tuotantoa tai 30 mm:n kaksoisilmatorjuntatykki vz.53 Tšekkoslovakian tuotantoa BTR- 60 alusta), ensimmäinen ajoneuvo valmistettiin Kuuban armeijalle 1980-luvun lopulla, loput valmistettiin 1990-2000-luvuilla, yhteensä 40-50 autoa .
• BTR-60-73 - BTR-60PB tornilla BMP-1:stä [36] .
• BTR-60-100 - Kuubalainen pyörällinen tankki, joka perustuu BTR-60:een ja T-54/55:een. Kattoa, tehopanssarielementtejä on parannettu oman suunnittelemamme taistelumoduulin asennusta varten D-10T-tykillä ja muut varusteet T-54/55 torniin. Siinä on kiväärin 100 mm:n tykki, koaksiaalinen PKT-konekivääri ja DShKM-ilmatorjuntakonekivääri. Taistelupaino jopa 20 tonnia. Säiliön voimalaitos on tuntematon: joko alkuperäinen kaksimoottorinen bensiini tai modernisoitu diesel [37] .

Palvelussa

• Moderni:
  •  Azerbaidžan  - 10 BTR-60armeijassaja 19 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80rajajoukoissaja poliisissa, vuodesta2016 [38]
  •  Algeria  – 250 BTR-60, vuodesta2016 [39]
  •  Angola  – tuntematon määrä BTR-60-koneita vuonna2016 [40]
  •  Armenia  - 8armeijassa24 BTR-60 / BTR-70 / BTR-152 /sisäministeriössäja 5rajajoukoissa, vuodesta2016 [41]
  •  Bulgaria  – 750 BTR-60, vuodesta2016 [42]
  •  Botswana  – 50 BTR-60, vuodesta2016 [43]
  •  Vietnam  – 1100 BTR-152 / BTR-50 / BTR-60 / BTR-40, vuodesta2016 [44]
  •  Guinea  – 8 BTR-60, vuodesta2016 [45]
  •  Guinea-Bissau  – 35 BTR-40 / BTR-152 / BTR-60, vuodesta2016 [46]
  •  Djibouti  - 12 BTR-60, joiden taistelukyky on kyseenalainen, vuodesta2016 [47]
  •  Egypti  – 250 BTR-60S, vuonna2016 [48]
  •  Sambia – 13 BTR-60:tä, vuodesta 2021 [49]
  •  Iran  – yli 300 BTR-50 / BTR-60, vuodesta2016 [50] , 150 BTR-60 [51]
  •  Jemen  – tuntematon määrä BTR-60-koneita vuonna2016 [52]
  •  Kambodža  – 200 BTR-152 / BTR-60, vuodesta2016 [53]
  •  Pohjois-Korea  – 2500 BTR-40/BTR-60/M-1992/1/BTR-152/M-2010 (6×6)/M-2010 (8×8), vuodesta 2016 [54]
  •  Kongon tasavalta  – 30 BTR-60, vuodesta 2021 [55]
  •  Kuuba  – yli 500 BTR-50 / BTR-60 / BTR-152, vuonna 2016 [56]
  •  Laos  – 30 BTR-40 / BTR-60, vuodesta 2016 [57]
  •  Libya  – tuntematon määrä BTR-60PB:itä vuodesta2016 [58]
  •  Mali – >10 BTR-60PB, vuodesta 2021 [59]
  •  Meksiko  – 3 BTR-60, vuodesta 2016 [60]
  •  Mosambik  – 160 BTR-60, vuodesta 2016 [61]
  •  Mongolia  – 150 BTR-60, vuodesta2016 [62]
  •  Namibia  – 10 BTR-60, vuodesta2016 [63]
  •  Nicaragua  – yli 60 BTR-60:tä (joista yli 15 on varastossa), vuonna2016 [64]
  •  Venäjä – 800 BTR-60, vuodesta2021(toiset 4000 BTR-60/BTR-70 varastossa) [65]
  •  Syyria  – tuntematon määrä BTR-60-koneita vuonna2016 [66]
  •  Tadžikistan  – 23 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80, vuodesta2016 [67]
  •  Turkmenistan  - 120 BTR-60 kaikista modifikaatioista vuonna2016 [68]

• Moderni:
  •  Turkki – 535 BTR-60 / BTR-80 vuodesta2016 [69]
  •  Uganda – 15 BTR-60, vuodesta2016 [70]
  •  Uzbekistan  – 24 BTR-60, vuodesta2016 [71]
  •  Ukraina – vähintään 6 BTR-60, vuodesta2016 [72]
  •  Tšad  – noin 20 BTR-60:tä, vuonna2016 [73]
  •  Eritrea  – 25 BTR-60 / BTR-152, vuodesta2016 [74]
  •  Etiopia  – tuntematon, vuodesta2016 [75]
• Entinen:
  •  Afganistan  – vuodesta2007 [76]
  •  Valko -Venäjä  - 188 BTR-60-konetta vuonna2007 [77] onpoistettu käytöstä.
  •  Unkari  - poistettu käytöstä [78] [79]
  •  DDR  - siirtyiyhdistymisen jälkeenFRG :lle [78]
  •  Saksa  - poistettu käytöstä [80]
  •  Grenada  - poistettu käytöstä [81] [4]
  •  Georgia  – 1 BTR-60, vuodesta2007 [82]
  •  Israel  - poistettu palveluksesta [83] [84]
  •  Intia  - poistettu käytöstä, mahdollisesti osa varastosta [83] [85]
  •  Irak  - ainakin useita satoja BTR-60-koneita, nykyinen tila epäselvä [81]
  •  Liettua  – 22 BTR-60, vuodesta2007 [86]
  • YK:n asevoimat  - vähintään 136 BTR-60PB:tä osana rauhanturvajoukkoa Sierra Leonessa , mukaan lukien [83] :
    •  Ghana  - 6 BTR-60PB
    •  Guinea  - 1 BTR-60PB
    •  Kenia  - 3 BTR-60PB
    •  Nigeria  - 6 BTR-60PB
  •  Peru  – 12 BTR-60, vuodesta2007 [87]
  •  Puola  – poistettu käytöstä [88]
  •  Somalia  - niitä saattaa vielä olla, mutta itse asiassa ei-taistelevassa tilassa [81] [89]
  •  Sudan  – poistettu palveluksesta [83] [90]
  •  Neuvostoliitto  - siirtyi romahduksen jälkeen muodostuneille valtioille
  •  Suomi  - 110 BTR-60, vuodesta2007 [91]
  •  Viro  - 1 BTR-60, vuodesta2007 [92]
  •  Jugoslavia  - BTR-60 ja TAB-71, siirtyivät romahduksen jälkeen muodostuneille valtioille [78]
  •  VMR [93]  - yli 40

Operaatio- ja taistelukäyttö

Neuvostoliitto ja Neuvostoliiton jälkeinen tila

BTR-60 alkoi tulla Neuvostoliiton armeijaan ja myöhemmin merijalkaväkiin ja rajajoukkoihin 1960 -luvun alussa , syrjäyttäen nopeasti BTR-152 :n tärkeimmän panssarivaunun roolista . Ensimmäistä kertaa uusia ajoneuvoja käytettiin, kun Varsovan liiton maiden joukot saapuivat Tšekkoslovakiaan vuonna 1968 , mutta niiden ei tarvinnut taistella operaation aikana [94] . Ensimmäinen todellinen taistelu, jossa uusia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia käytettiin, oli rajakonflikti Damansky Islandilla maaliskuussa 1969 . Siihen osallistuneista yksiköistä rajavartioasemat varustettiin BTR-60PB:llä ja 57. rajaosaston moottoroitu ohjausryhmä BTR-50P ja BTR-50PB. BTR-60:t suoriutuivat yleensä hyvin taistelussa, vaikka ne kärsivätkin huomattavia tappioita sekä kiinalaisten massiivisen kranaatinheittimien käytön vuoksi että panssaroitujen miehistönvaunujen komentajien taktisista virheistä johtuen suurelta osin vähäisestä kokemuksesta uusien laitteiden käytöstä [ 95] . Myös BTR-60:n panssari oli heikko, mikä sivuilta ja perästä ei antanut täyttä suojaa lähietäisyydeltä edes kevyeltä konekiväärin tulelta , puhumattakaan erikoistuneista panssarintorjuntaaseista. Tehokkain taktiikka BTR-60:n käyttämiselle havaittiin sen käyttämiseksi hyökkäyksessä ratsastetun moottoroidun jalkaväen ja jalkaväen peittämiseen [95] . Myös suunnitteluvirhe havaittiin - jos tankeissa antennit sijaitsevat yleensä tornin katolla, niin BTR-60:ssä ne olivat rungossa ja joskus taistelun kuumuudessa miehistöt ampuivat niitä tornista ammuttaessa. konekivääri [96] . Pian BTR-60PB:tä käytettiin jälleen Neuvostoliiton ja Kiinan rajalla, tällä kertaa rajakonfliktissa lähellä Zhalanashkol -järveä saman vuoden elokuussa [97] .

BTR-60:ita käytettiin varsin aktiivisesti Afganistanin sodan alkuvaiheessa , koska Keski-Aasian sotilasalueella ei ollut nykyaikaisempia panssarivaunuja, koska uudet BTR-70 :t varustettiin pääasiassa Neuvostoliiton joukkojen yksiköillä. Saksa ja läntiset sotilaspiirit. Afganistanissa panssaroitu miehistönkuljetusalus osoitti jälleen puutteitaan, ensisijaisesti heikkoa turvallisuutta . Paikallisissa olosuhteissa tähän liittyi myös nopea tehon menetys ja kaasutinmoottoreiden toistuva ylikuumeneminen kuumassa korkealla ilmastossa, ja BTR-60-aseiden pieni enimmäiskorkeuskulma ei sallinut ampua kohteisiin. vuorten rinteet. Tästä johtuen Afganistanissa BTR-60 korvattiin ensimmäisellä kerralla BTR-70:llä, ja myöhemmin sodassa käytettiin vain niihin perustuvia komento- ja esikuntaajoneuvoja [97] . 1980 -luvulla BTR-60 lopulta syrjäytettiin joukoissa BTR-70:llä ja uudella BTR-80 :lla, mutta melkoinen osa niistä jäi silti "toisen linjan" yksiköihin ja rajajoukkoon. Neuvostoliiton CFE-sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä vuonna 1990 toimittamien tietojen mukaan Neuvostoliiton Euroopan osassa oli vielä 4191 BTR-60 :tä [3] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen huomattava määrä entisen Neuvostoliiton armeijan BTR-60-koneita siirtyi vastaperustettujen valtioiden käsiin, ja ne käyttivät niitä monissa alueellisissa konflikteissa. Joten ainakin useita kymmeniä BTR-60PB :itä oli saatavilla Moldovassa , joka käytti niitä Transnistrian konfliktin aikana . Georgian armeija käytti useita BTR-60-koneita Abhasian sodassa [98] . Venäjällä BTR-60-koneita käytettiin rajoitetusti ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana , mutta 1990-luvun puoliväliin mennessä ne vedettiin pois Venäjän armeijan palveluksesta ja ne jäivät vain rajajoukkoon [97] . Vuodesta 2007 lähtien ainakin useita satoja BTR-60-koneita on edelleen käytössä useissa entisen Neuvostoliiton maissa, vaikka niitä korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla laitteilla [4] .

Muut maat

Merkittäviä määriä BTR-60 vietiin myös Neuvostoliittoon , ja melkein kaikki viedyt panssaroidut miehistönkuljetusalukset kuuluivat BTR -60PB- muunnelmaan . Sen suurin käyttökohde on ollut Lähi-itä . Vuoden 1967 sodassa raskaita tappioita kärsineiden Egyptin ja Syyrian panssaroitujen joukkojen palauttamisen aikana Egyptiin toimitettiin 750 BTR-50: tä ja BTR-60:tä ja Syyriaan suunnilleen saman verran [99] . Nämä maat käyttivät niitä aktiivisesti Jom Kippurin sodassa vuonna 1973 , ja ne kärsivät siinä merkittäviä tappioita, esimerkiksi Golanin kukkuloiden hyökkäyksen aikana 6.- 9 . lokakuuta Syyrian joukot menettivät yli 200 panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Syyriaan jääneet BTR-60-koneet käytettiin myöhemmin Libanonin sodassa 1982 [99] .

Iran ja Irak saivat myös satoja BTR-60-koneita, joita ne käyttivät myöhemmin aktiivisesti Iran - Irak - sodassa vuosina 1980-1988 . Myöhemmin niitä käytti myös Irak vuoden 1991 Persianlahden sodassa , ja osa niistä pysyi käytössä ja niitä käytettiin vuoden 2003 Irakin sodassa [81] . Neuvostoliitto toimitti huomattavia määriä panssaroitua miehistönvaunua Afrikkaan , ainakin 20 tämän mantereen maassa oli BTR-60 käytössä. 370 erityyppistä panssaroitua miehistönkuljetusalusta, pääasiassa BTR-60, toimitettiin Angolaan , ja MPLA -joukot käyttivät niitä laajasti sisällissodassa , joka kesti 1974–2002 [ 81] . Useita satoja BTR-60-koneita siirrettiin myös Etiopiaan ja Somaliaan , jotka myöhemmin käyttivät niitä Etiopian ja Somalian välisessä sodassa vuosina 1977-1978 [ 81 ] . Vuodesta 2011 lähtien konfliktin eri osapuolet ovat käyttäneet BTR-60PB:itä Libyan sisällissodassa [100] .

Lisäksi BTR-60 tuli Neuvostoliitosta käyttöön Latinalaisen Amerikan maiden kanssa: Kuuba, Grenada (10 BTR-60:tä toimitettiin kansanvallankumoukselliselle armeijalle, vuonna 1983 niitä käytettiin Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana [101] [102] ), Nicaraguassa (vuodesta 1992 Sandinistan kansanarmeijalla oli käytössä 19 BTR-60 :tä [103] ). Myöhemmin, 1990-luvulla, Nicaragua myi useita BTR-60-koneita Perun armeijalle [104] .

Ainoa NATO - blokin osavaltio , joka on hankkinut ja käyttänyt BTR-60PB:tä taisteluolosuhteissa, on Turkki . Saksan yhdistymisen jälkeen Turkin viranomaiset ostivat BTR-60PB:n ja BTR-70 : n DDR :n hajotetun NNA:n arsenaaleista ja käyttivät niitä taisteluissa kurdikapinallisia vastaan. Turkin armeijan tietojen myönteisten arvioiden perusteella Turkki osti vuonna 1996 suuren erän BTR-80-koneita Venäjältä [105] .

Koneen arvostus

Rakentaminen

Yksi BTR-60:n vakavimmista puutteista on sen heikko panssarisuojaus, joka tarjoaa suojan vain kiväärikaliiperin luodeilta , ja sivuilta ja perästä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu lähietäisyydellä ei ole täysin suojattu edes niiltä [106] . Yksi tärkeimmistä syistä tähän on suuri varattu rungon tilavuus, joka vaaditaan korkean kelluvuuden varmistamiseksi. Samaan aikaan, huolimatta suhteellisen korkeasta merikelpoisuudesta ja nopeudesta vedessä, BTR-60:n amfibinen luonne ei ollut koskaan todella kysytty taisteluolosuhteissa Neuvostoliiton armeijassa tai tärkeimmissä taisteluteattereissa, joissa muut valtiot käyttivät sitä. [78] . Useimmat nykyaikaiset pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusajoneuvot , puhumattakaan jalkaväen taisteluajoneuvoista , suojaavat ainakin millä tahansa etäisyydellä 12,7 mm tai 14,5 mm:n luoteilta etuulokkeessa ja yleissuojan 7,62 mm:n etäisyydeltä [107] . Vuonna 1986 Neuvostoliiton BTV : n sotilasakatemiassa kehitettiin joukko toimenpiteitä BTR-60 / BTR-70  / BTR-80 -sarjan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten turvallisuuden lisäämiseksi , mikä koostui organoplastisesta muovista valmistettujen näyttöjen asentamisesta. ja panssariosien takana oleva SVM-kangas, joka mahdollisti ajoneuvon massan kasvaessa vain 3 % vähentämään miehistön ja joukkojen vaurioitumisen todennäköisyyttä raskaan konekivääritulen takia 37 %: lla. modernisointia ei suoritettu sarjassa BTR-60:ssä [108] . Samanaikaisesti selviytymiskyky paranee useimpiin, erityisesti Neuvostoliiton, tankkeihin verrattuna siirtämällä polttoainesäiliöt miehistöstä eristettyyn moottoritilaan ja pienellä määrällä ammuksia joukkoosastossa, jopa BTR-60PB :ssä. [109] . Lisäksi BTR-60P:llä oli aikansa erinomainen panssarimiinojen vastustuskyky , jonka se osoitti Afganistanin sodassa . Vaihteiston suunnittelun ja kahdeksan vetopyörän läsnäolon vuoksi BTR-60 voi hyvinkin jatkaa taistelua menettäessään pyörän kokonaan, ja vaikka kaksi niistä katoaisi, se voi silti jatkaa liikkumista [33] . Itse asiassa vain sissisodankäynnissä usein käytetyt improvisoidut räjähteet , jotka sisälsivät 20-30 kg räjähteitä, kykenivät tekemään panssarivaunun toimintakyvyttömäksi . Tällaisissa tapauksissa panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pääsääntöisesti epäonnistuu, koska sen tasainen ja suhteellisen ohut pohja ei siedä räjähdysaaltoa hyvin [108] [109] .

Erittäin heikko BTR-60P , BTR-60PA ja BTR-60PA1 oli aseistus, joka koostui vain yhdestä kiväärin kaliiperisesta konekivääristä, joka oli käytännössä tehoton edes kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​[109] . 14,5 mm :n KPVT -konekiväärin asennus BTR-60PB :hen lisäsi merkittävästi panssaroidun miehistönkuljetusaluksen taistelukykyä, mikä mahdollisti sen iskemisen useimpiin kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin sekä ensisijaisesti käytettäessä volframikarbidiytimillä varustettuja luoteja . sivuilla tai perässä monien tärkeimpien panssarivaunujen , varsinkin nykyaikaisempien, joille on ominaista jyrkkä erottelu varaus . Samaan aikaan nykyaikaisten jalkaväen taisteluajoneuvojen edestä projektio , erityisesti sellaisten, joissa on saranoitu panssari, on yleensä suojattu luotettavasti KPVT:n ja vieläkin tehokkaampien automaattiaseiden tulelta [107] . Siten uusien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten "panssarivaunujen" ominaisuuksia ei juuri vaadita; toisaalta raskaat konekiväärit osuivat onnistuneesti rakennuksiin tai kevyisiin kenttätyyppisiin suojiin piiloutuneeseen viholliseen.

Toinen ongelma BTR-60:ssä oli sen ulkoasu. Panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen varsin harvinainen moottorin vaihteistotilan sijainti perässä ei mahdollistanut kätevimmän ja turvallisimman ratkaisun käyttämistä laskeutujalle - luukkujen sijoittamista laskeutumista ja sieltä poistumista varten perässä. ajoneuvo. Tästä johtuen joukkojen laskeutuminen ja laskeutuminen kaikkiin BTR-60:n muunnelmiin pysyi erittäin hankalana ja vaarallisena. BTR-60P : ssä laskeutumisjoukko pakotettiin suorittamaan se ajoneuvon yläpuolella, jolloin se saattoi joutua yli kahden metrin korkeuteen vihollisen tulen alla, puhumattakaan siitä, että tällainen operaatio on fyysisesti vaikeaa ja vaikeaa tai jopa mahdotonta haavoittuneille jalkaväkijoukoille. BTR-60PA : ssa tämä vain paheni, koska nyt laskeutuminen tuli mahdolliseksi vain kahden katossa olevan luukun kautta, ja laskuvarjomiehet havaitsivat nyt olevansa vielä korkeammalla, ja heistä tuli entistä kätevämpi kohde viholliselle. BTR-60PB : ssä tämä ongelma ratkaistiin lisäämällä kaksi ylimääräistä laskuluukkua ajoneuvon sivuille, mutta vain osittain. BTR-60:n ja myöhempien sarjan panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen muutosten pääongelma on se, että moottoroitu jalkaväki, poistuttuaan panssaroidusta miehistönvaunusta, osoittautuu sen puolelle, mikä panssaroidun miehistönvaunun tavanomainen sijainti taistelussa etuosa kohti vihollista tarkoittaa, että jalkaväki ei ole peitetty millään ja on helppo kohde vihollisen tulelle [109] .

BTR-60:n voimalaitoksen suunnittelu on epäselvä päätös. Toisaalta erillisten moottoreiden ja erillisillä vaihteistoilla varustettujen moottoreiden asentaminen panssaroituun miehistönkuljetusalukseen johti merkittävään monimutkaisuuteen ja rakenteen tarpeettomaan painoon ja myös lähes kaksinkertaisti tarvittavan huoltomäärän. Yleisesti ottaen myös koko voimalaitoksen käyttövarmuus heikkeni vakavasti, mutta tätä suurelta osin kompensoi mahdollisuus mennä omalla tehollaan korjaamaan jäljellä olevaa moottoria . 106] . Lisäksi kaasutinmoottoreille on ominaista suurempi polttoaineenkulutus ja suurempi palovaara [34] . Toisaalta tässä päätöksessä oli monia myönteisiä piirteitä. Yksi niistä oli jo mainittu kyky jatkaa liikkumista yhdellä moottorilla, mikä lisäsi panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen kestävyyttä taisteluolosuhteissa. Myös BTR-60-kuljettajat käyttivät joskus tätä ominaisuutta säästääkseen polttoainetta. Toinen tämän päätöksen etu oli siviiliauton halvan, vakiintuneen ja suhteellisen luotettavan moottorin käyttö panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suunnittelussa , mikä tuolloin mahdollisti ajoneuvon kustannusten alentamisen, helpottaa sen toimintaa ja saavuttaa joukkojen uudelleenaseistamiseen tarvittava massatuotanto [34] . Puutteina asiantuntijat mainitsevat myös kahden GAZ-40P-moottorin asennuksen alhaisen ominaistehon [106] , mutta yleensä se on samalla tasolla tai vain hieman alhaisempi kuin lähes kaikkien muiden nykyaikaisten pyörällisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja jalkaväen taistelujen . ajoneuvot [107] . Samaan aikaan kaasutinmoottoreiden kaksoisasennus oli edelleen pakotettu toimenpide, joka johtui ensisijaisesti sopivampien moottoreiden puutteesta ja myöhemmin, ei kovin onnistuneen käyttökokemuksen jälkeen BTR-70:stä, joka säilytti saman tehorakenteen. tehtaalla BTR-80 vaihtoi yhteen moottoriin [110] .

Kehityspotentiaali

BTR-60:n kehityspotentiaali on todistettu lukuisilla modernisointiohjelmilla, joita useat venäläiset ja ulkomaiset yritykset ovat esittäneet 1990-luvulta lähtien . Kaikesta monimuotoisuudestaan ​​​​huolimatta ne suoritetaan yleensä kahteen suuntaan - epäonnistuneen voimalaitoksen korvaamiseen ja aseiden vahvistamiseen. Kaksoismoottorin asennus korvataan yhdellä eritehoisella dieselmoottorilla , joskus tämä vaatii myös moottoritilan katon uusimista. Tämä mahdollistaa sekä panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luotettavuuden lisäämisen että sen käyttökustannusten vähentämisen ja useimmissa tapauksissa sen liikkuvuuden lisäämisen. Aseistusta vahvistetaan asentamalla uusi torni , useimmiten 30 mm:n automaattinen tykki [109] [111] . Myös BTR-60/70/80-perheen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten suojan parantamiseksi kehitettiin erilaisia ​​vaihtoehtoja, mukaan lukien lisäpanssarilevyjen, ristikkopanssarin ja dynaamisen suojan asennus [112] . Kaikki tämä mahdollistaa panssaroidun miehistönvaunun taisteluarvon lisäämisen merkittävästi, kun taas tehokkaamman moottorin asentaminen pitää ajoneuvon liikkuvuuden samalla tasolla. Samaan aikaan BTR-60:n epäonnistuneen asettelun ongelma, joka tekee laskeutumisesta ja laskeutumisesta vaarallisempaa, on edelleen ratkaisematta. Toinen ongelma on nykyaikaisten standardien mukaisen suojan puute improvisoituja räjähteitä vastaan , jota ei voida merkittävästi parantaa ilman rungon perusteellisia muutoksia.

Analogit

Vuonna 1960 ilmestyneestä BTR-60:stä tuli ensimmäinen sarjapanssaroitu miehistönkuljetusalusta , joka käytti neliakselista järjestelmää suurihalkaisijaisilla pyörillä, kun taas muut maat käyttivät joko pyörillä varustettuja ajoneuvoja muunneltujen hyötyajoneuvojen pohjalta tai erityisesti suunnitellulla alustalla, kuten British Saracen , jotka erosivat pahimmasta läpinäkyvyydestä, tai he käyttivät monimutkaisempia ja kalliimpia ja vähemmän liikkuvia jäljitettyjä näytteitä. Lisäksi BTR-60: llä oli vesisuihkupropulsion ja virtaviivaisen rungon muodon yhdistelmän ansiosta, joka on optimoitu erityisesti veden pinnalla liikkumiseen, ja sillä on edelleen yksi parhaimmista purjehdusominaisuuksista panssaroitujen ajoneuvojen joukossa. Samanaikaisesti BTR-60P :lle oli ominaista riittämätön turvallisuus panssaroidun katon puutteen vuoksi, kun taas muut maat olivat siihen mennessä siirtyneet täysin panssaroitujen ajoneuvojen ja jopa myöhempien muutosten, mukaan lukien BTR-60PB , tuotantoon, oli silti vähemmän suojattu kuin nykyaikaisilla ulkomaisilla näytteillä. Pääsääntöisesti jopa tuon ajan pyörällisillä panssaroiduilla miehistönkuljetusajoneuvoilla oli ainakin kattava suoja millä tahansa etäisyydellä kiväärikaliiperin luoteja vastaan, kun taas tela-aluksilla oli vielä parempi panssari, M113 , joka oli suunniteltu suojaamaan kaikkialta 12,7 mm:n luoteilta. konekivääri, raskaampi AMX VCI ja Schützenpanzer Lang HS.30  - sekä pienikaliiperisista automaattiaseista edestä projektiossa. Toisaalta BTR-60 säilytti etunsa niihin verrattuna suunnittelun yksinkertaisuuden ja alhaisten kustannusten muodossa. Samaan aikaan Tšekkoslovakian OT-64 SKOT , joka ilmestyi muutama vuosi myöhemmin kuin BTR-60 ja luotiin sen kanssa saman kaavan mukaan, jolla oli lähes sama korkea maastohiihtokyky, säästettiin samaan aikaan. monet sen puutteet, joissa oli yksi dieselmoottori, joka sijaitsee etuosassa, mikä mahdollisti joukkoosaston ovien sijoittamisen ajoneuvon perään. OT-64:n panssari pysyi kuitenkin samalla tasolla kuin BTR-60PB :n, johtuen yhtä suuresta uppoumasta [113] [114] .

Myöhään Neuvostoliiton aikana Arsenalin tehtaalla Leningradissa valmistettiin BTR-60PB:n metallimalli, jonka mittakaava on 1:43 . Tulan patruunatehdas valmisti myös BTR-60:ltä näyttävää lelua 1960 -luvulta vuoteen 1995. Valmistaja mittakaavassa 1:35 tšekkiläinen Panzershop , joka edustaa hartsimalleja BTR- 60PB , BTR-60PU-12 ja BTR-60 / R145-BM, joille tuotantotekniikan ansiosta on tunnusomaista suhteellisen korkea hinta ja kokoonpanon monimutkaisuus. Myös samassa mittakaavassa muovimalleja BTR-60P ja BTR-60PB valmistaa kiinalainen Trumpeter [ [115] [116] . Asiat ovat hieman paremmin mittakaavassa 1:72, jossa hänen muovimallejaan valmistavat kaksi ukrainalaista yritystä: ACE BTR-60P:llä ja BTR-60PA:lla ja ICM :llä BTR-60P:llä ja BTR-60PB:llä. Myös piirustuksia mallin omaa rakentamista varten julkaistiin useissa sotilas- ja sotilashistoriallisissa aikakauslehdissä.

Uudemmat mallit

Yleisyydestään huolimatta BTR-60 on suhteellisen heikko, ja paljon heikompi kuin myöhemmät BTR-70 ja BTR-80 , on edustettuna mallinnusteollisuudessa .

BTR-60 matkamuisto- ja peliteollisuudessa

BTR-60 löytyy useista eri tyylilajeista tietokonepeleistä , esimerkiksi BTR -60PA ja BTR-60PB esiintyvät reaaliaikaisissa strategiapeleissä Caribbean Crisis ja Confrontation: Asia on Fire , mutta niiden näyttö on yleensä kaukana todellisuudesta, etenkin mitä tulee jalkaväen kykyyn ampua ilman irtoamista. Myös BTR-60 esiintyy joissakin panssaroitujen tai lentokoneiden simulaattoreissa kohteena.

Muistiinpanot

1. ↑ virallinen, mutta paljon vähemmän yleinen nimitys
2. ↑ 1 2 Venäjän aseet . Arkistoitu 17. maaliskuuta 2008. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 27. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
4. ↑ 1 2 3 4 5 The Military Balance 2007 / C. Langton. - Lontoo: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .
5. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 8. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
6. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 9. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 17. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
8. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 11. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
9. ↑ Neuvostoliitto: Henkilöstönkuljettaja . // Military Review . - Syyskuu 1963. - Voi. 43 - ei. 9. - s. 104.
10. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 12. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
11. ↑ 1 2 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 17. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
12. ↑ 1 2 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 18. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
13. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 1. - P. 38. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
14. ↑ 1 2 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 19. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
15. ↑ Arzamas Machinery Plant BTR- 60P panssaroitu miehistönkuljetusvaunu  . Janen panssari ja tykistö . Janen tiedotusryhmä (30. lokakuuta 2008). Haettu: 3.11.2008.
16. ↑ Panssarivaunu ROMARM TAB-71 (Romania  ) . Janen panssari ja tykistö . Janen tiedotusryhmä (24. lokakuuta 2008). Haettu: 28. lokakuuta 2008.
17. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirovin sotilasvarusteiden ja mallintamisen ystävien seura, 2000. - T. 1. - P. 31. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
18. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 30. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
19. ↑ BTR-60 arkistoitu 5. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa // "Army Guide"
20. ↑ BTR-60:n (BTR60-MK) modernisointi . 24. lokakuuta 2018 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // TOV "KORT"
21. ↑ Modernisoidut panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60 ja BTR-70 Arkistokopio päivätty 21. elokuuta 2017 Wayback Machinessa // 811. autonkorjauslaitoksen virallinen verkkosivusto (Kazakstan)
22. ↑ TEREM KHAN KRUM EOOD . business-catalog.com . Haettu 4. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022. (määrätön)
23. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 36-37. – 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
24. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 31. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
25. ↑ 1 2 3 4 5 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 29. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
26. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 24. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
27. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 21. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
28. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 12. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
29. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 23. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 25. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
31. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 22. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
32. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 13. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
33. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 15. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
34. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 1. - S. 14. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
35. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 16. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
36. ↑ Reservin eversti I. Smirnov, majuri V. Porokhov. Kuuban tasavallan asevoimien tila ja kehitysnäkymät // Foreign Military Review -lehti, nro 12, 2017. s. 18-22
37. ↑ Kuuban palotukiauto | armeija-today.com . www.military-today.com. Haettu 14. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2016. (määrätön)
38. ↑ The Military Balance 2016. - s. 180,181.
39. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 320.
40. ↑ The Military Balance 2016. - s. 429.
41. ↑ The Military Balance 2016. - s. 179.
42. ↑ The Military Balance 2016. - s. 82.
43. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 431.
44. ↑ The Military Balance 2007. - s. 297.
45. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 449.
46. ↑ The Military Balance 2016. - s. 450.
47. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 442.
48. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 324.
49. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 498.
50. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 328.
51. ↑ Sotilasarmeijan maajoukkojen varusteet Iranin  armeija . Armeijan tunnustus. Haettu 3. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011.
52. ↑ The Military Balance 2016. - s. 360.
53. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 239.
54. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 265.
55. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 458.
56. ↑ The Military Balance 2016. - s. 393.
57. ↑ The Military Balance 2016. - s. 271.
58. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 342.
59. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 476.
60. ↑ The Military Balance 2016. - s. 405.
61. ↑ The Military Balance 2016. - s. 458.
62. ↑ The Military Balance 2016. - s. 275.
63. ↑ The Military Balance 2007. - s. 459.
64. ↑ The Military Balance 2016. - s. 406.
65. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 192.
66. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 354.
67. ↑ The Military Balance 2016. - S. 202.
68. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 203.
69. ↑ The Military Balance 2016. - s. 150.
70. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2016. - s. 475.
71. ↑ The Military Balance 2016. - s. 208.
72. ↑ The Military Balance 2016 - s. 205 206
73. ↑ The Military Balance 2016. - s. 437.
74. ↑ The Military Balance 2016. - s. 444.
75. ↑ The Military Balance 2016. - s. 445.
76. ↑ The Military Balance 2007. - s. 312.
77. ↑ The Military Balance 2007. - s. 159.
78. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 35. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
79. ↑ The Military Balance 2007. - s. 122.
80. ↑ The Military Balance 2007. - s. 116.
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 55. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
82. ↑ The Military Balance 2007. - s. 166.
83. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 43. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
84. ↑ The Military Balance 2007. - s. 224.
85. ↑ The Military Balance 2007. - s. 315.
86. ↑ The Military Balance 2007. - s. 128.
87. ↑ The Military Balance 2007. - s. 84.
88. ↑ The Military Balance 2007. - s. 134.
89. ↑ The Military Balance 2007. - s. 291.
90. ↑ The Military Balance 2007. - s. 293.
91. ↑ The Military Balance 2007. - s. 164.
92. ↑ The Military Balance 2007. - s. 110.
93. ↑ Yksiköiden taisteluvalmiuden aikataulutetut tarkastukset aloitettiin asevoimissa // Novosti Pridnestrovya, 28.11.2018
94. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 30. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
95. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 32. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
96. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 33. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
97. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 34. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
98. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 49. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
99. ↑ 1 2 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 54. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
100. ↑ Harvinainen modernisoitu BTR-60PB ja nähty Libyassa  (1. huhtikuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2019. Haettu 8. huhtikuuta 2019.
101. ↑ Grenadan kansanvallankumoukselliset asevoimat, 1983 Arkistoitu 7. elokuuta 2008 Wayback Machinessa (pdf-tiedosto)
102. ↑ Armeijan osasto Historiallinen yhteenveto: FY 1984. Liite B: Operaatio URGENT FURY . Haettu 30. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2011. (määrätön)
103. ↑ B. Kurdov. Keski-Amerikan valtioiden maajoukot // Foreign Military Review, nro 9, 1992. s. 23-29
104. ↑ Julio A. Montes. Perun Small Arms Gunning for the Shining Path Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Small Arms Defense Journal, nro 8, 2011
105. ↑ Turkin armeija on aseistettu venäläisillä sotilasvarusteilla. | Anvictory.org . anvictory.org . Haettu 11. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2014. (määrätön)
106. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 36. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
107. ↑ 1 2 3 T. J. O'Malley. Taisteluajoneuvot: Panssarivaunut ja jalkaväen taisteluajoneuvot. - Lontoo: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
108. ↑ 1 2 S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 48. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
109. ↑ 1 2 3 4 5 M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 37. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
110. ↑ M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - S. 42. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
111. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 37. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
112. ↑ S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 42. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
113. ↑ OT -64 panssarivaunu  . Janen panssari ja tykistö . Janen tiedotusryhmä (23. lokakuuta 2008). Haettu: 3.11.2008.
114. ↑ OT-64 (SKOT  ) . Globaali turvallisuus. Haettu 3. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2008.
115. ↑ BTR-60P Trumpetterin verkkosivuilla Arkistoitu 27. marraskuuta 2011.
116. ↑ BTR-60PB Arkistoitu 30. marraskuuta 2011.

Kirjallisuus

• M. Baryatinsky. Kotimaan pyörälliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Mallisuunnittelija, 2007. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 11). - 1500 kappaletta.
• S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirovin sotilasvarusteiden ja mallin ystävien seura, 2000. - T. 1. - 52 s. - (Armeijaajoneuvot nro 14).
• S. Shumilin. Neuvostoliiton panssarivaunut BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Lovers of Military Equipment and Modeling, 2000. - T. 2. - 57 s. - (Armeijaajoneuvot nro 15).
• T. J. O'Malley. Taisteluajoneuvot: Panssarivaunut ja jalkaväen taisteluajoneuvot. - Lontoo: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Afganistanin sodan panssari. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. - 88 s. - (Firepower Pictorials No. 9 (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• The Military Balance 2007 / C. Langton. - Lontoo: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .

Linkit

• BTR-60 osoitteessa armored.vif2.ru  (pääsemätön linkki 09/05/2013 [3344 päivää] - historia ,  kopio )
• Kuvia BTR-60:stä Grodnosta, Valko-Venäjältä
• BTR-60 ominaisuudet. Valokuvia, historiaa, muutoksia.  (linkki ei saatavilla)