ASU-57

ASU-57 ( Objekti 572 ) - Neuvostoliiton kevyt itseliikkuva tykistö (SAU) 1950-luvulta . Plant No. 40 : n suunnittelutoimisto kehitettiin vuosina 1948-1950 panssarintorjuntaan ilmassa oleville yksiköille, ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa erityisesti tämäntyyppisiä joukkoja varten luotu panssaroitujen ajoneuvojen sarjamalli. ASU-57:n sarjatuotanto tehtiin vuosina 1950-1962 .

Neuvostoliiton armeijassa ASU-57 tuli palvelukseen divisioonien ja myöhemmin ilmavoimien rykmenttien kanssa , ja se pysyi koko 1950-luvun ajan heidän panssaroitujen ajoneuvojensa päämallina. 1970 -luvulla ilmavoimien BMP BMD-1 :llä ja mekanisoidulla rakenteella varustetuilla ASU-57:n asteittainen vetäytyminen palvelusta alkoi, mikä saatiin päätökseen 1980-luvun puoliväliin mennessä . Neuvostoarmeijan lisäksi itsekulkevia aseita toimitettiin Varsovan liiton mukaisille Neuvostoliiton liittolaisille ja ystäville maille.

Luomisen ja tuotannon historia

Luomisen edellytykset

1920 -luvun lopulla ja 1930 -luvulla Neuvostoliitto oli edelläkävijä nykyaikaisten ilmavoimien (VDV) luomisessa [1] [2] [3] , jonka nimissä suoritettiin tutkimus- ja kehitystyötä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen  - tankettien - laskeutumiseen ilmassa. T-27 ja kelluvat pienet tankit T-37A [4] . Suuren isänmaallisen sodan aikana saatujen suurten yksiköiden ja kokoonpanojen ilmalaskeutumisen kokemus osoittautui kuitenkin yleisesti epäonnistuneeksi, ja vuonna 1942 heidän pääjoukkonsa muodostaneet ilmavoimien joukot organisoitiin uudelleen vartiokivääriosastoiksi [ SN 1] . Sodan päätyttyä sama kohtalo vuonna 1945 kohtasi jo sen aikana muodostettuja ilmadessantoluokitioita, ja vuoden 1946 alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimiin kuului vain kolme ilmadessantolukikaa ja harjoituslentorykmentti [5] [6] .

Siitä huolimatta, jo vuonna 1946 ilmavoimien siirryttyä ilmavoimista 3. kesäkuuta puolustusministerin suoraan alaisuudessa olevaan korkeimman korkean johtokunnan reserviin, ilmavoimien elvytys alkoi . Vuonna 1946 kymmenen vartijakivääridivisioonaa organisoitiin uudelleen ilmassa ja vuonna 1948  viisi muuta. Lisäksi ilmavoimille osoitettu rooli Neuvostoliiton sotilasjohdon suunnitelmissa kasvoi myös: viiden ilmavoimien massiivisella käytöllä oli tärkeä rooli mahdollisessa konfliktissa [7] . Ilmavoimille osoitetut tehtävät vaativat kuitenkin myös heidän aseidensa vastaavaa kehittämistä. Ensimmäisellä sodanjälkeisellä kaudella yksi ilmavoimien vakavimmista ongelmista oli niiden riittämätön panssarintorjuntavastus [ 8] [9] [10] pitkillä etäisyyksillä, mikä johtui nykyaikaisten raskaiden aseiden ilmalaskeutumisesta .  - hinattavat panssarintorjuntatykit traktoreilla ja lisää panssarintorjunta-aseita . Siksi, vaikka toisen maailmansodan aikana useimmat sen tärkeimmistä osallistujista, mukaan lukien Neuvostoliitto [ SN 2] , työskentelivät ilmassa lentävien kevyiden panssarivaunujen parissa, Neuvostoliitossa sodan jälkeen ponnistelut keskittyivät panssarivaunujen vastaisten itseliikkuvien aseiden luomiseen. 8] .

Ensimmäiset ilmassa liikkuvat itseliikkuvat aseet

Ajatus itseliikkuvien aseiden käytöstä ilmahyökkäyksessä ei ollut uusi: maalis-toukokuussa 1944 luotiin OSU-76 , jonka massa oli 4,2 tonnia , aseistettu 76 mm:n tykillä . Vaikka OSU-76 oli tarkoitettu jalkaväen yksiköiden aseistamiseen, testiraportissa mainittiin erikseen mahdollisuus käyttää ajoneuvoa ilmassa, mutta ACS :ää ei hyväksytty käytettäväksi riittämättömän liikkuvuuden ja vakauden vuoksi ampumisen aikana [11] .

Ensimmäinen erityisesti ilmajoukkoja varten suunniteltu panssaroitujen ajoneuvojen malli oli aseistettu 76 mm:n tykillä ASU-76 , joka luotiin tehtaalla numero 40 N. A. Astrovin johdolla . Koneen projekti kehitettiin lokakuussa 1946  - kesäkuussa 1947 , ja ensimmäinen prototyyppi itseliikkuvista aseista valmistui joulukuussa 1947. ASU-76:ssa oli kolmen hengen minimoitu miehistö , kevyet luodinkestävät panssarit ja autoyksikköihin perustuva voimalaitos . Vuosina 1948-1949 suoritettujen testien pääosin onnistuneen loppuun saattamisen jälkeen 17.12.1949 ASU - 76 otettiin käyttöön, mutta sen massatuotanto, lukuun ottamatta kahta vuonna 1950 koottua asennuserän konetta , jotka ei läpäissyt kenttäkokeita, sitä ei suoritettu. Useista syistä johtuen, lähinnä siksi, että Il-32 raskaan kuljetusliidin  - ainoa tapa laskeutua 5,8 tonnin koneeseen - tuolloin, työt ACS-76 :lla keskeytettiin elokuussa 1953 , kunnes ASU-57P ja SU-85 [SN 3], eikä niitä ole uusittu [8] [12] .

Samanaikaisesti raskaampien 76 mm:n itseliikkuvien aseiden työskentelyn kanssa kehitettiin myös useita projekteja 57 mm:n kiinnikkeille, joilla olisi parempi liikkuvuus. Vuonna 1948 Astrov Design Bureau kehitti projektin ACS-57 itseliikkuvalle aseelle, joka painaa 3,2 tonnia ja jossa oli kaksi henkilöä ja joka oli aseistettu kokeneella ilmailuautomaattiaseella 113P ja jonka asettelu oli varustettu moottoritilan perässä. Kuten ASU-76, ASU-57 oli varustettu auton moottorilla. Tehdas nro 115 valmisti prototyypin ASU-57, jonka armeija hylkäsi saman vuoden kesällä tehtyjen testien tulosten mukaan sekä suunnittelun yleisen alikehittyneen että riittämättömien osa-alueiden vuoksi. pysty- ja vaakasuuntainen ohjaus, joka sijaitsee aseen etuosassa [8 ] [13] [14] .

Objekti 572

Samana vuonna 1948 tehtaan nro 40 KB-40:ssä luotiin N. A. Astrovin ja D. I. Sazonovin johdolla itseliikkuvat aseet "Object 572" , aseistettu 57 mm:n puoliautomaattisella tykillä Ch-51. , suunniteltu vuosina 1948-1950 OKBL-46 tehtaalta nro 106 E. Charnkon johdolla ja jolla on ZIS-2 panssarintorjuntatykin ballistiset ominaisuudet , vaikka malli onkin lähempänä Ch-26- tykkiä , jonka on luonut sama Design Bureau vuosina 1946-1947 [8] [15] . Pääasiallisilta suunnitteluominaisuuksiltaan itseliikkuvat aseet olivat samanlaisia ​​kuin ACS-76, mutta erosivat huomattavasti pienemmiltä mitoilta ja painoltaan, mikä mahdollisti kevyemmän moottorin käyttämisen henkilöautosta GAZ-M-20 Pobeda [ 8] .

Samanaikaisesti sen kanssa Insinöörijoukkojen suunnittelutoimisto A. F. Kravtsevin johdolla vuonna 1949 kehitti luonnoksen itseliikkuvat aseet K-73 , jotka oli aseistettu samalla aseella ja jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin "Object 572". Toisin kuin jälkimmäinen, K-73 oli kelluva , ja siinä oli myös parempi liikkuvuus tehokkaamman moottorin käytön ansiosta. Vuonna 1949 VRZ :ssa nro 2 valmistettiin prototyyppi K-73 , jonka testitulosten mukaan hanke annettiin etusijalle riittämättömästä maavarasta johtuvan epätyydyttävän maastohiihtokyvyn sekä alhaisen mekaanisen luotettavuuden vuoksi. laitoksesta nro 40 [8] [13] .

Huhtikuussa 1949 prototyyppi "Object 572" läpäisi kenttätestit ja kesäkuussa - sotilaalliset testit [8] . Keväällä 1950 auto esiteltiin ilmavoimien tutkimuslaitoksessa yhdessä laskeutumiseen suunnitellun Yak-14 raskaan liikenteen purjelentokoneen kanssa, mutta se ei läpäissyt testiä valitun kiinnitystavan epäluotettavuuden vuoksi. asennus purjelentokoneeseen puisilla kiiloilla . Vasta kesällä 1951 modifioitu prototyyppi, jossa oli mekanismi jousituksen lukitsemiseksi lennon aikana, läpäisi menestyksekkäästi toistetut testit [ 14] , minkä seurauksena Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro [ 8] [16] .

Sarjatuotanto ja jatkokehitys

Uusien itseliikkuvien aseiden sarjatuotanto aloitettiin jo ennen virallista käyttöönottoa, joulukuussa 1950 [17] tehtaalla numero 40, joka tuolloin nimettiin uudelleen Mytishchin koneenrakennustehdaksi (MMZ) . Drobmashin murskaus- ja jauhatuslaitteistotehdas oli myös mukana panssaroitujen runkojen valmistuksessa ASU-57 :lle , kun taas tehdas nro 106 toimitti aseet . ASU-57:n julkaisu jatkui vuoteen 1962, mukaan lukien vuodesta 1959  - rinnakkain uuden SU-85 :n kanssa [8] [16] . Tarkkoja tietoja valmistettujen ASU-57-koneiden ja monien muiden sodanjälkeisten Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen määrästä ei ole saatavilla julkaistuista avoimista lähteistä, mutta useiden epäsuorien tietojen avulla voimme määrittää ainakin likimääräiset vähimmäistuotantomäärät . Muihin maihin ennen vuotta 1968 toimitettujen ajoneuvojen määrä osoittaa vähintään noin 350-400 itseliikkuvan tykin tuotantoa [sn 4] [18] , ja siinä tapauksessa, että lentodivisioonat säilyttivät näiden toimitusten jälkeen valtion asettamat itseliikkuvat tykit -57 , jotka alettiin poistaa käytöstä vasta BMD-1 :n saapuessa  - vähintään noin 500 ajoneuvoa [9] . Suunnitteluun ei tehty perusteellisia muutoksia tuotannon aikana, mutta vuodesta 1954 lähtien ACS-57 oli aseistettu uudella Ch-51M-aseella, joka erottui kompaktimman aktiivisen tyyppisen suujarrun käytöstä , mikä alensi yleistä tehoa. ACS:n pituus 755 mm, ja vuodesta 1961 lähtien  se varustettiin edistyneemmillä viestintävälineillä R-113- radioaseman ja R-120:n tankkipuhelimen muodossa [8] . Uusin sarja itseliikkuvia aseita varustettiin myös kuljettajan yönäkölaitteella ja lisäpolttoainesäiliöllä [sn 5] [17] .

Rakentaminen

ACS-57:ssä oli asettelu, jossa moottoritila sijaitsi edessä ja taisteluosasto yhdistettynä ohjausosastoon - rungon takaosassa. Itseliikkuvien aseiden miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettaja ja kuormaaja, jotka sijaitsivat peräkkäin aseen oikealla puolella, ja komentaja, joka suoritti myös ampujan ja radiooperaattorin tehtäviä ja sijoittui aseen oikealle puolelle. taisteluosaston vasen puoli [19] .

Armored Corps

ASU-57:llä oli erottuva luodinkestävä panssarisuoja . Puolisuljetun tyyppisten itseliikkuvien tykkien runko oli jäykkä kannatinkotelon muotoinen rakenne, joka koottiin panssaroiduista teräslevyistä [SN 6] , joiden paksuus oli 4 ja 6 mm ja jotka liitettiin toisiinsa pääasiassa hitsaamalla , kuten sekä ei-panssaroidut duralumiinilevyt , jotka on liitetty muuhun runkoon niiteillä . Rungon etupanssari koostui ylemmistä ja alemmista 6 mm:n keulapanssarilevyistä ja useista panssarilevyistä, jotka muodostivat monimutkaisen muotoisen moottoritilan katon, sekä 6 mm:n alemmasta etupanssarilevystä. taisteluosasto. Rungon sivut koostuvat pystysuorista 4 mm:n panssarilevyistä ja niissä on koko taisteluosaston pituudella lokasuojat, jotka on koottu niitamalla 4 mm:n levyistä, ja vähemmän kriittisillä alueilla käytetään duralumiinilevyjä. Taisteluosaston yläosan muodostavat 6 mm:n ylempi etupanssarilevy ja 4 mm:n sivusuojat, jotka voidaan saranoida ACS:n korkeuden pienentämiseksi ja näkyvyyden parantamiseksi; tässä asennossa miehistö , joka istuu kumartamatta , on peitetty panssarilla suunnilleen olkapäiden tasolla. Rationaaliset kallistuskulmatkäytetään vain itseliikkuvien aseiden etupanssarissa: ylemmän nenälevyn kaltevuus on 20 ° pystysuoraan, taisteluosaston etulevyt - 36 °, moottoritilan kattolevyt - jopa 65 ° . Lisäksi taisteluosaston sivusuojat sijaitsevat 14 °:n kaltevuudessa. Rungon peräosa koostuu stanssatusta 5 mm:n duralumiinilevystä, rungon pohja on myös muodostettu kiinteästä duralumiinilevystä, joka on varustettu pitkittäis- ja poikittaisjäykistyspalkilla [8] [20] [21] . vaakasuoraan sijoitetut lokasuojat ja muut rungon elementit on tehty duralumiinista (muutamia vaakasuuntaisia ​​MTO:n etuosia lukuun ottamatta), ts. osia, jotka eivät antaisi merkittävää suojaa ajoneuvolle, jos ne olisivat panssaria. Ja alumiiniseosten laaja käyttö rungon valmistuksessa mahdollisti koneen merkittävästi keventämisen. Koska korin teräs- ja alumiiniosien hitsaus oli mahdotonta, ne yhdistettiin niitamalla. Niitit ovat terästä. Kun vaadittiin tiiviyttä (esimerkiksi teräspuolen ja lokasuojan välillä), liitos levitettiin tiivisteteipillä ja niitattiin sitten.

Taisteluosasto erotettiin moottoritilasta poikittaisella väliseinällä, lisäksi lisäseinät muodostivat osastot taka-ammustelineille ja täysin suljetun lokeron takimmaiselle polttoainesäiliölle taisteluosastossa [21] . Aseen syvennys suljettiin pallomaisella panssarisuojalla, joka koostui rungon etulevyyn kiinnitetyistä kiinteistä panssaroiduista osista ja aseen piippuun kiinnitetyistä liikkuvista panssaroiduista osista [22] . Miehistön jäsenten istuimet kiinnitettiin rungon pohjaan; kuljettajan ja komentajan istuimet olivat säädettävissä korkeussuunnassa ja jälkimmäinen myös vaakasuoraan. Miehistön poistuminen ja laskeutuminen suoritettiin avoimien itseliikkuvien tykkien yläosan kautta, moottoriin ja voimansiirtoyksiköihin pääsyä varten, konetilan katossa, alemmassa keulalevyssä ja pohjassa käytettiin luukkuja. rungossa sekä taistelu- ja moottorivaihteistoosaston välisessä väliseinässä. Ylhäältä ja osittain perästäkin taisteluosasto on avoin, mutta sateelta suojaksi se voidaan sulkea kangasmarkiisilla , jossa on katseluikkuna takana [8] [21] .

Itseliikkuvien aseiden sammutusvälineet rajoittuivat yhteen sammutusosastoon asennettuun käsisammuttimeen OU-2 , joka sisälsi 1,4-1,5 kg hiilidioksidia [23] .

Aseistus

ASU-57:n pääase oli 57 mm:n Ch-51 puoliautomaattinen kivääriase , perusversiossa tai Ch-51M- versiossa . Aseessa oli piipun monoblokki, jonka pituus oli 74,16 kaliiperi / 4227 mm, mukaan lukien 56,91 kaliiperi / 3244 mm:n kiväärin osa, joka oli varustettu suujarrulla ; Joistakin lähteistä löytyneet tiedot ejektorin olemassaolosta eivät pidä paikkaansa, suujarrun takana oleva kokoonpano oli kytkin sen liittämiseksi piippuun. Suurin paine porauksessa oli 304 MPa (3100 kg / cm²). Ch-51 varustettiin reaktiivisella 34 poikittaisella uralla, kun taas Ch-51M oli varustettu kaksikammioisella aktiivityyppisellä suujarrulla, jonka hyötysuhde oli 68 % ja jonka pituus oli 750 mm lyhyempi. . Aseen suljin on pystysuora kiila, jossa on kopiotyyppinen puoliautomaatti; Ch-51:ssä suljin avattiin ja patruunan kotelot irrotettiin takaisinpyörityksen lopussa, kun taas Ch-51M:ssä rullan lopussa. Aseen rekyylilaitteet koostuivat uratyyppisestä hydraulisesta rekyylijarrusta, jossa oli neulatyyppinen ylivirtausjarru, ja jousen pyällestä; normaali palautuspituus on 550-730 mm, raja on 750 mm. Aseessa oli sähköinen ja redundantti manuaalinen liipaisin . Ch-51: n tekninen tulinopeus oli jopa 12, käytännön tähtäys - 7 ... 10 laukausta minuutissa [8] [24] [25] .

Aseen kääntöosa sijaitsi telineessä, joka asennettiin runkoon vaakasuuntaisten tappien avulla. Jälkimmäinen vuorostaan ​​asetettiin kahden tapin avulla hitsattuun tukeen, joka kiinnitettiin vasemmalle sivulle siirtymällä rungon etupanssarilevyyn, laipioon ja pohjaan. Pistoolin suuntauskäytöt - manuaaliset, jotka koostuvat ruuvinnosto- ja kääntömekanismeista, jotka ovat veto-työntötyyppisiä kartiomaisella parilla. Varhaisten julkaisujen ACS-57:ssä vain nostomekanismi oli varustettu jarrulaitteella, kun taas se otettiin käyttöön kiertomekanismiin vasta vuodesta 1954 [8] [26] . Aseiden vaakasuuntaiset ohjauskulmat olivat ±8°, pystysuuntaiset -5° - +12°; paloturvallinen tila oli 11 metriä [27] .

Aseen kohdistamiseen suoraa ampumista varten käytettiin teleskooppitähtäintä OP2-50 , jonka suurennus oli 5,5 × ja näkökenttä 11 °. Hiusristikko OP2-50 on suunniteltu ampumaan panssaria lävistäviä kuoria jopa 2000 metrin etäisyydeltä ja sirpaloimaan - jopa 3400 metrin etäisyydeltä; hämärässä ristikko voisi olla valaistu. Ampuminen alikaliiperisilla ammuksilla suoritettiin kaliiperisten panssarin lävistysten asteikkojen mukaan, mutta vaati ampumapöydän käyttöä. Etäisyysasetus tehtiin tähtäimen liikkuvilla asteikoilla, hiusristikko sisälsi sivuttaiskorjausten asteikon, jonka avulla voidaan myös määrittää karkeasti etäisyys tunnetun kokoiseen kohteeseen [28] . Suljetuista asennoista ammuttaessa käytettiin MP-50- panoraamaperiskooppitähtäintä , jonka suurennus oli 3 × ja näkökenttä 12°, ja joka oli varustettu diopteritähtäimellä, joka mahdollistaa OP2-50-tähtäimen kopioimisen suoraan ammuttaessa . tuli [sn 8] . ASU-57:n suurin ampumaetäisyys suljetuista asennoista oli 6000 metriä [8] [29] , muiden lähteiden mukaan - 6100 metriä [30] .

Ch-51 ammukset olivat 30 yhtenäistä laukausta täysmetallisilla kuorilla . Ammukset saattoivat sisältää laukauksia kaliiperi- ja alikaliiperisilla panssarilävistyksillä ja sirpalointikuorilla , ammusvalikoiman mukaan Ch-51 yhdistettiin ZIS-2 panssarintorjuntatykiin , lukuun ottamatta buckshot -laukausta , joka ei ollut itseliikkuvat aseet käyttävät. Lisäksi oli kiellettyä ampua panssaria lävistäviä kuoria MD-5- sulakkeella , jotka olivat osa ZIS-2-ammuksia. ACS-ammukset sijoitettiin kolmeen kiinnitettävään ammusten telineeseen, joissa oli kuormalavoja: vaakasuoraan 6 laukausta varten - oikeaan lokasuojaan, pystysuoraan 18 laukaukseen - vasempaan perään ja pystysuoraan 6 laukaukseen - rungon oikeaan takakulmaan [ 31] [32] .

ASU-57 miehistön itsepuolustukseen ensimmäisten toimintavuosien aikana se oli varustettu 7,62 mm:n konekiväärillä SG-43 tai SGM , jota kannettiin taisteluosaston vasemmalla puolella [8] . Konekivääri sai voimansa nauhoilla 50 tai 250 patruunalle , joissa oli kevyt ja raskas yleiskäyttöinen , merkki- , sytytys- , panssarinlävistys- , panssarinlävistys-, panssarinlävistävä sytytysmerkki- ja tähtäys- ja sytytysluoteja. SG-43 :n tulinopeus oli 500–700 laukausta minuutissa, taistelutulinopeus 200–250 laukausta minuutissa ja tehokas ampumaetäisyys oli jopa 1000 metriä [SN 17] [41] . Muiden lähteiden mukaan itseliikkuvat aseet voitaisiin sen sijaan varustaa kevyellä RPD - konekiväärillä , jonka patruunakuorma on 300 patruunaa kolmella hihnalla lipaslaatikossa [42] . RPD käytti välipatruunaa ja sillä oli pienempi tarkkuus ja tehokas ampumaetäisyys - jopa 800 metriä, ja myös SG-43:a lähellä olevalla tulinopeudella - matalampi taistelutulinopeus, 150 laukausta minuutissa [43] .

Myöhemmin itsepuolustusaseena itseliikkuva ase korvattiin 7,62 mm:n AK- tai AKM - konekiväärillä [8] . Purskeissa ammuttaessa konekivääri tarjosi tehokkaan ampumaetäisyyden jopa 500 metriin taistelutulinopeudella 90-100 laukausta minuutissa; Tehokas ampumaetäisyys yksittäisillä laukauksilla oli jopa 600 metriä [44] . Konekiväärien ammuskuorma oli 300 patruunaa kymmenessä laatikonmuotoisessa johanneksenleipäaineessa , joista 246 teräsytimen panssarinlävistyksellä ja 54 T-45- merkkiluodilla [45] . Lisäksi itsepuolustusta varten itseliikkuvat aseet varustettiin 20 F-1 käsissä pidettävällä sirpalointikranaatilla , ja ajoneuvon varusteisiin kuului myös 26 mm SPSh -44 signaalipistooli kahdella sarjalla (20 kpl) ohjuksia. sille [45] .

Valvonta ja viestintä

Maaston tarkkailu kaikkien miehistön jäsenten toimesta avoimilla itseliikkuvilla aseilla voitiin suorittaa ilman erityisiä keinoja. Nähdäkseen panssarin alta taistelussa kuljettajalla ja komentajalla oli kummallakin B-1- laite , joka oli rungon etupanssarilevyyn asennettu nopeasti vaihdettava laminoitu lasipalikka ja lasitettu tarkastusluukku sivupaneelissa, suljettuna. panssaroidun läpän avulla. Uusimman sarjan ACS-57 varustettiin myös aktiivisella yönäkölaitteella TVN-2- ohjaimelle , joka asennettiin erityiseen kiinnitykseen B-1-laitteen yläpuolelle [46] . TVN-2 yksisuurennus binokulaarinen periskooppinen sähköoptinen laite, joka toimi valaisemalla alueen kahdella FG-103A ajovalolla , joissa on infrapunavalosuodatin ja tarjosi katseluetäisyyden 50–60 metriä ja näkökenttää 30° [27] [ 47] .

Ulkoista viestintää varten ASU-57 varustettiin tavallisella panssariradioasemalla 10RT -12 ja vuodesta 1961  - R-113 [8] . 10RT -12, joka oli modernisoitu versio radioasemasta toisen maailmansodan aikana , oli yksipuolinen puhelin-lennätin lyhytaaltoputkiradioasema , jossa oli amplitudimodulaatiolähetin- vastaanotinpiiri . Radioaseman toiminta-alue oli 3,75-6,0 MHz, ja se koostui 90 taajuudesta 25 kHz:n portain, mukaan lukien 15 kiinteää, stabiloitua kvartsia . Radioaseman lähetinteho oli 12–15 W, vastaanottimen herkkyys  4–15 μV. Tietoliikennekanta samantyyppisen radioaseman kanssa oli päivällä parkkipaikalla 9 km ja yöllä 14-20 km liikkeellä ollessa - vastaavasti 7 ja 11-15 km; häiriöiden puuttuessa viestintä saavutettiin jopa 35-40 km etäisyydellä parkkipaikalla ja 20-25 km liikkeellä [48] .

R-113 "Granat" -radioasema kuului ensimmäiseen sodanjälkeiseen sukupolveen, ja se erottui siitä, että siinä oli vain puhelintila, jossa oli automaattinen ohjausjärjestelmä operaattorin äänen vastaanottamiseksi ja lähettämiseksi, sekä ultralyhyt- aallon toiminta-alue ja taajuusmodulaatio , mikä lisäsi merkittävästi melunsietokykyä. R-113:n toiminta-alue, joka oli 20-22,375 MHz, koostui 96 kiinteästä taajuudesta, jotka stabiloitiin kvartsilla 25 kHz:n askelin. Lähetinteholla 16 W ja vastaanottimen herkkyydellä vähintään 3 μV R-113:n kommunikaatioetäisyys samantyyppisellä radioasemalla oli 25-30 km parkkipaikalla ja 10-13 km liikkeellä. Radioasemien toiminta suoritettiin 1-4 metriä korkealla piiska- antennilla , joka sijaitsee hytin edessä lähellä vasenta sivua tai; pääantennin vioittuessa R-113 saattoi toimia hätäantennin kanssa, joka oli 2,5 metrin pituinen eristetty johdinpala ja tarjosi tiedonsiirtoa jopa 2,5 km:n etäisyydelle tai 1 km:n etäisyydelle kommunikoitaessa toisen hätäantennin kanssa [ 48] [49 ] . Sisäistä viestintää varten itseliikkuvissa aseissa oli tankin sisäpuhelin (TPU) TPU-47 integroitu radioasemaan kaikille miehistön jäsenille, samoin kuin radioasema korvattiin parannetulla R-120 :lla . Molempia TPU:ita käytettiin kuulokemikrofonin kanssa , kun taas P-120:ssa oli kehittyneempiä sähkömagneettisia laryngofoneja [ 8] [48] .

Moottori ja vaihteisto

ASU-57 varustettiin GAZ - tehtaan M-20E-mallin 4 - sylinterisellä nelitahtisella kaasutinmoottorilla . 2120 cm³ : n työtilavuudella moottori kehitti maksimitehon eri lähteiden mukaan 50 [8] tai 55 hv. nopeudella 3600 rpm. ja suurin vääntömomentti 12,5 kgm nopeudella 1800-2200 rpm [27] . Moottori sijoitettiin poikittain moottoritilaan, siirrettynä oikealle puolelle ja toteutettiin rakenteellisesti yhtenä yksikkönä pääkytkimen, vaihteiston ja kääntömekanismin kanssa, joka asennettiin koteloon neljälle jousikuormitetulle tuelle ja kiinnitettiin neljällä. pultit [8] . Samalla jouduttiin valmistamaan alkuperäinen pakosarja moottorin poikittaisjärjestelyn vuoksi.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisälsi putkimaisen jäähdyttimen , jossa oli keskipako-aksiaalituuletin , joka sijaitsee moottoritilan vasemmalla puolella, kun taas tuuletin pyörii kaksoistuloakselin kautta . Varhaisia ​​tuotantokoneita ohjattiin tuulettimella samasta kampiakselin hihnapyörästä, joka käyttää pumppua ja vaihtovirtageneraattoria. Tämä hihna pyöritti kahta kardaaniakselia hihnapyörän läpi, joka pyöritti jo hihnapyörää tuuletinhihnoilla - myöhempien tuotantosarjojen koneissa tämä hihnapyörä pysyi yksinkertaisesti tuulettimen hihnan kiristimenä, ja kardaanijärjestelmä hylättiin sen monimutkaisuuden ja tilavuuden vuoksi. [50] MTO:n ilmanotto jäähdyttimen jäähdyttämiseksi on järjestetty siten, että se tuulettimen imemänä kulkee moottorin ympäri ja jäähdyttää sitä siten. Käynnistyksen helpottamiseksi alhaisissa lämpötiloissa moottori varustettiin lämmittimellä höyrykattilan muodossa, jota lämmitettiin puhalluspolttimella . Yhdessä höyrykattilan kanssa jäähdytysjärjestelmän tilavuus oli 22 litraa, mikä edellytti paisuntasäiliön asentamista. Se asennettiin oikean tilan eteen, kuljettajan lähelle, ja siinä oli venttiilillä varustettu tulppa, joka poistaa ylimääräisen ilman jäähdytysnesteen laajentuessa ja imee sen sisään jäähtyessään. Korkin yläosa on suljettu duralumiinisella kuperalla luukulla.

Moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty, paineen alaisena ja roiskeena. Öljynjäähdytintä käytetään jäähdyttämään järjestelmässä kiertävää öljyä. Se sijaitsee lähellä pääjäähdytintä, ennen tuuletinta. Öljynjäähdytin sisältyy voitelujärjestelmään rinnakkain; pienempi osa pumpun pumppaamasta öljystä kulkee sen läpi. Jäähtynyt öljy virtaa jäähdyttimen kautta takaisin moottorin kampikammioon öljyn täyttöputken kautta. Moottorin voitelujärjestelmän tilavuus on 6 litraa. [viisikymmentä]

Moottorin käynnistysjärjestelmä koostui sähkökäynnistimestä ST-8 [50] tai ST-8B , jonka teho oli 1,8 hv, mutta M-20E:n pienet mitat mahdollistivat sen käytön varakäynnistyksenä, jota varten moottori oli varustettu käynnistyskahvalla [51] . Jalkakäynnistys, kuljettajan polkimen avulla. Moottorin sijainnista johtuen käynnistysvipua ohjattiin vipujen ja rullien kautta, jotka kulkivat ylhäältä, moottorin ympärillä.

Ilmansyöttöjärjestelmään kuului yhdistetty ilmanpuhdistin ruiskutuspölynpoistolla, joka koostui ensimmäisestä vaiheesta multisykloneilla ja toisesta vaiheesta yhdistetyllä inertiaöljysuodattimella, jossa oli öljyhaude ja suodatintiiviste . Pakoputki äänenvaimentimella poistettiin rungon oikealta puolelta . Moottorin tehojärjestelmä sisälsi kaksi pehmeää kumia taisteluosastossa sijaitseva polttoainesäiliö : edessä, tilavuus 50 litraa, asennettu aseen tuen pohjaan, ja takana, tilavuus 90 litraa, sijoitettu komentajan istuimen taakse; Uusimman sarjan ACS-57 varustettiin myös lisäpolttoainesäiliöllä. Moottorin polttoaineena käytettiin bensiiniä B -70 tai A-72 , tarvittaessa voitiin käyttää alhaisemman oktaaniluvun bensiiniä sytytyksen säätämisen jälkeen oktaanikorjaimella [17] [52] . Koska tällä hetkellä on vaikea ostaa puhdasta bensiiniä ilman hapettavia lisäaineita (B-70 - käytetään kemianteollisuudessa tuotenimellä NEFRAS), ja matalaoktaaniset bensiinit (A-72 ja AI-80) ovat käytännössä kadonnut vähittäismyynnistä, käytännössä vahvistettiin, että M-20E-moottoria voidaan käyttää AI-92-bensiinillä asianmukaisella sytytyssäädöllä ja kynttilänvaihdolla, mutta se ei kuitenkaan paranna moottorin suorituskykyä (alkuperäisellä puristussuhteella) ja polttoainetta kulutus pysyy vakiotasolla B-70-bensiinillä.

K-25Zh, K-25D [50] tai K-22E kaasuttimia käytettiin moottorin sylintereihin tulevan työseoksen valmistukseen ja seoksen laadullisen ja kvantitatiivisen säädön varmistamiseen moottorin kaikkia käyttötiloja vastaavan. Kaasuttimien laitteen ominaisuus oli, että ASU-57:n M-20E-moottori sijaitsi auton poikki, ei pitkin. Mikä vaati oman jakotukin suunnittelun tälle moottorille, ja kaikki kaasuttimen säätimet käännettiin myös 90 °. Siksi GAZ-69- ja GAZ-M-20-ajoneuvojen vakiokaasuttimet eivät sovellu tähän autoon niiden erilaisen sijainnin vuoksi jakoputkessa. Siksi erityisesti UAZ:n K-131 kaasutin sopii tähän moottoriin joillakin muutoksilla - sen säätimet sijaitsevat täsmälleen ACS-57: n vaatimalla tavalla.

ASU-57:ssä oli mekaaninen voimansiirto , joka sisälsi [53] :

• Yksilevyinen puolikeskipakoinen pääkytkin kuivakitkalla ( Ferodo valurauta ) ;
• Nelivaihteinen ( 4+1 ) kolmitievaihteisto , jossa on lukituslaite , jonka välityssuhteet ovat 6,4 - 1;
• Pyörimismekanismi kuivakitkaisten kitkakytkimien tyypin mukaan;
• Teippi kelluu laivalla kuivakitkajarrut teräsrummuilla ja alumiiniseostyynyillä , jotka on päällystetty ferodolla [ 53] (muiden lähteiden mukaan, jotka voivat viitata erityyppisiin koneisiin - muovipäällysteisillä [54] ), jotka on sijoitettu kitkarumpuihin ;
• Vasen ja oikea puoliakseli , joka yhdistää sivukytkimet loppukäyttöihin;
• Yksinkertaiset yksiriviset päätelaitteet, joiden välityssuhde on 4,2;

Vaihteiston ohjauskäytöt ovat mekaanisia, ilman servotoimintaa, ACS:n pyörimisen ohjaus tehtiin parivivuilla [55] .

Koneen suurin nopeus on 45 km/h johtuen vaihteiston korkeimman (neljännen) vaihteen välityssuhteesta (1:1) ja kaasuttimeen asennetusta nopeudenrajoittimesta (maksiminopeus on noin 3500 rpm).

Vaihteiston suunnitteluominaisuudet: vaihteistossa on erityinen vuorovesi, jossa on öljyntäyttöaukko ja tulppa (öljyä täytetty täyttöaukon tasolle). Sotilaallinen hyväksikäyttö on kuitenkin osoittanut, että tätä liikenneruuhkaa on käytännössä mahdotonta päästä lähelle. Siksi öljyn täyttö vaihdemekanismin kannen läpi määriteltiin vakiomenetelmäksi öljyn täyttöön ja itse laatikon öljynvaihto huoltoaikataulujen mukaan tehtiin nyt tosiasiallisesti vasta laatikon korjausvaiheessa (aiemmin , öljy tyhjennettiin laatikosta TO-3). Öljytason säätämiseksi vaihdelaatikon suunnitteluun lisättiin mittatikku, mutta vaihteistokotelon sisäisen rakenteen erityispiirteistä johtuen (astia on erotettu valuripoilla, vuorovedellä jne.) sen lukemat eivät aina ole suuntaa antavia . [50] [56]

Alusta

ASU-57: n runko koostui molemmilla puolilla neljästä yksipuolisesta kumipäällysteisestä hitsatusta telarullasta, kahdesta yksipuolisesta metallirullasta ja kaksirenkaisesta etuvetopyörästä, jossa oli epäsymmetrinen hammasprofiili; ohjauspyörän roolia suoritti viimeinen telarulla, jonka tasapainottimeen rakennettiin telan kiristysmekanismi. Tiepyörien jousitus - yksittäinen vääntötanko , rullien rajoittimilla kumityynyjen muodossa ja kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet ensimmäisissä rullissa. Viimeisten rullien jousitusyksiköt ovat koaksiaalisia putkimaisten sauvojen vääntötangoilla, loput ovat monotorsioita, jotka sijaitsevat 70 mm: n siirtymällä vastakkaisen puolen vääntötangoihin nähden ja kulkevat rungon koko leveydeltä. Äärimmäiset kovat kohdat on myös varustettu mekanismilla, joka lukitsee ne runkoon estämään ACS:tä heilumasta lennon aikana. Toukat ASU-57 - teräs , pieni lenkki, lyhtyvaihteisto, 204 mm leveä ja 86 mm toisistaan, peräkkäinen avoin metallisarana, joka koostuu 81 valetusta telasta [8] [57] [58] .

Laskeutumislaitteet

Kolmesta olemassa olevasta peruslaskumenetelmästä : lasku, laskuvarjo ja purjelentokone, ACS-57:lle oli aluksi saatavilla vain viimeinen [59] . Vain Yak-14 raskas kuljetuspurjelentokone , jota yleensä hinattiin kaksimoottorisella Il-12D -kuljetus- ja laskukoneella, pystyi kuljettamaan itseliikkuvia aseita miehistöineen . ASU-57 ajoi purjelentokoneeseen ja jätti sen omaan voimaansa saranoidun nokan kautta; lennon aikana asennus kiinnitettiin kaapeleilla ja keinumisen estämiseksi sen ripustusyksiköt tukkeutuivat runkoon [60] . Itseliikkuvien aseiden miehistö lennon aikana sijaitsi irrotettavilla istuimilla purjelentokoneen tavaratilan peräosassa ja pystyi kommunikoimaan purjelentokoneen miehistön kanssa sisäpuhelimen avulla. Jak-14: ää valmistettiin massatuotantona vuosina 1949-1952 , yhteensä 413 yksikköä valmistettiin, kunnes ne korvattiin uusilla massiivisilla , suuremmilla kantokykyisillä sotilaskuljetuskoneilla , jotka alkoivat tulla joukkoihin myöhään. 1950-luku [ 14] [61] .

Kirjallisuudessa on laajaa tietoa useiden kuljetusjärjestelmien käytöstä ACS-57:n laskeutumiseen, itse asiassa tämä tehtävä ei pysty suorittamaan tai se ei ole ylittänyt prototyyppien vaihetta. Siten suurempaa Il-32- liitolentokonetta, joka kehitettiin rinnakkain Yak-14:n kanssa , ei otettu sarjatuotantoon [61] . Myös ASU-57:n kuljetusta varten riippuvarjolaskuhytti P-98M mukautettiin strategisen Tu-4 pommikoneen kuljetusversioon , joka oli suunniteltu kantamaan SD-44- ase , mutta sen koko ja paino vähensivät sietämättömästi lentokoneiden lentoominaisuudet, ja työ tähän suuntaan lopetettiin [62] . Useissa lähteissä on tietoa itseliikkuvien aseiden ja raskaan sotilaskuljetushelikopterin Yak -24 käytöstä kuljetuksessa [63] . Huolimatta Yak-24:n kyvystä kuljettaa jopa 4000 kg:n kuormaa uudelleenlastaustilassa, helikopterin tavaratilan leveys oli vain 1,9 metriä, mikä sulkee pois ASU-57:n kuljettamisen siinä ja helikopterilla varustetun helikopterin. jopa 3500 kg painavien kuormien ulkoisen ripustuksen laitteella sekä Yak-24U-helikopteri, jonka tavaratila levennettiin 2,4 metriin, säilyivät yksittäisinä kappaleina [64] . On myös viittauksia siihen, että ACS-57 voisi kuljettaa Il-12D sotilaskuljetuslentokonetta , vaikka ei ole selvää, kuinka ACS voitaisiin kuljettaa ulkoisella hihnalla irtotavaraa varten, jonka massa oli lentokoneen kantokyvyn rajalla [ 65] .

Tilanne muuttui merkittävästi, kun vuonna 1959 otettiin käyttöön uudet sotilaskuljetuskoneet, joilla oli suurempi hyötykuorma An-8 ja An-12 , mikä varmisti ACS-57:n laskeutumisen sekä laskeutumalla että laskuvarjolla [17] [60] . Ensimmäisen, "P"-lentokoneen , tehdas nro 468 , kehitystyön alkaessa vuonna 1954 annettiin tehtäväksi kehittää laskuvarjovarusteet niille. 1950-luvun lopulla luotiin P-127 yleislaskuvarjoalusta , joka otettiin käyttöön 7. heinäkuuta 1962 yhdessä MKS-4-127 laskuvarjojärjestelmän kanssa nimellä PP-127-3500 . P-127 oli suunniteltu laskeutumaan enintään 3,5 tonnia painavan lastin laskeutumiseen pudotusnopeudella 250-350 km / h ja korkeudella 800-8000 metriä, ja siinä oli putkimainen teräs (chromansil) runko duralumiinilattialla , itsetäyttävä ilmapehmuste ja kallistuksenestolaite muotoiltuissa maatiloissa , lavan massa laskuvarjojärjestelmällä, iskunvaimennus ja kiinnitys oli 1,42 tonnia. Käytettäessä nelikupoliista laskuvarjojärjestelmää, jonka pääpinta-ala 3040 m²:n laskuvarjoja, P-127:ää voitiin käyttää ACS-57:n laskeutumiseen ammusten kanssa , itseliikkuvien aseiden purkamiseen laskeutumisen jälkeen miehistön kanssa, laskeutuminen erikseen yksittäisiin laskuvarjoihin, kesti 4-10 minuuttia [59] .

P-127 valmistettiin massatuotantona, mutta sen korkeat kustannukset ja liiallinen paino johtivat parannetun 1,8 tonnin alustan P-128 luomiseen , joka erottui laskeutumiskuorman lisääntyneestä painosta 5000 kiloon ja minimipudotuskorkeuteen. pienennetty 500 metriin ja otettu käyttöön tunnuksella PP-128 -5000 yhdessä neljän tai viiden kupullisen laskuvarjojärjestelmän MKS-5-128 kanssa, jonka pinta-ala on viisikupoliversio 3800 m². P-128:ssa oli niitattu , ilmajousitettu duralumiinirakenne ja se oli varustettu R-128- radiolähettimellä , joka helpottaa havaitsemista laskeutumisen jälkeen. An-12B pystyi laskeutumaan kahdelle alustalle ACS-57:llä, joiden kummankin kokonaispaino oli 5160 kg [59] [60] . 20. marraskuuta 1962 PP-127M-3500 alusta, jonka poistot olivat vaahtotukien muodossa, otettiin käyttöön osana P-130 laskuvarjoreaktiivista järjestelmää , joka sisälsi kaksi laskuvarjoa, joiden pinta-ala oli 580 m². ja jarrujauherakettimoottori [ 59 ] . Vuonna 1973 otettiin käyttöön P-7- alusta , jossa oli viisikupoliinen laskuvarjojärjestelmä MKS-5-128M , joka luotiin P-128:n kehitystyönä, jolla on lisääntynyt kantokyky, ja sitä käytettiin myös ASU-57:n laskeutumiseen. An-8:n ja An-12:n lisäksi myöhään otettiin käyttöön An-22- koneet , joiden tuotanto alkoi vuonna 1969 ja otettiin käyttöön vuonna 1974 , ja Il-76 ( 1973 ja 1976) . käytetään myös ASU-57:n laskeutumiseen. ). Myös raskasta sotilaskuljetushelikopteria Mi-6 , joka otettiin käyttöön vuonna 1959 [60] [66] , voitiin myös käyttää itseliikkuvien aseiden laskemiseen laskeutumismenetelmällä .

ASU-57:ään perustuvat ajoneuvot

Lineaaristen itseliikkuvien aseiden lisäksi valmistettiin myös siihen perustuva komento- ja ohjausajoneuvo ASU-57KShM , jossa oli vain konekivääri , joka oli sijoitettu kääntötelineeseen ohjaamon etupanssarilevyyn , mutta sitä on hyvin vähän. tätä ajoneuvoa koskevat tiedot julkaistuista lähteistä [59] [67] .

1950 -luvulla yksi ASU-57 varustettiin koekäytössä KB-40:ssä 107 mm:n B-11 rekyylikiväärillä . ACS, joka sai merkinnän BSU-11-57F , testattiin, mutta huolimatta ilmavoimien kiinnostuksesta tuolloin rekyylittömiin kivääreihin ja 107 mm:n aseen paremmista ominaisuuksista taistelussa nykyaikaisia ​​panssarivaunuja vastaan, etusija aseistuksessa itseliikkuvia aseita annettiin perinteisille tykistöjärjestelmille [60] .

Lisäksi syyskuusta 1951 lähtien ACS-57:n pohjalta luotiin kelluvat itseliikkuvat aseet " Object 574 " tai ASU-57P, jotka erottuivat ensisijaisesti suurennetusta iskutilavuudeltaan rungosta, tehostetusta moottorista ja vesikäyttöisestä propulsiosta. yksikkö kahden potkurin muodossa . Marraskuusta 1952 vuoteen 1954 ASU-57P:stä rakennettiin viisi prototyyppiä. Vuoteen 1955 mennessä itseliikkuvat aseet olivat läpäisseet testit ja olivat valmiita otettavaksi käyttöön, mutta niiden massatuotantoa ei koskaan aloitettu jo tuolloin riittämättömäksi pidetyn tulivoiman ja turvallisuuden vuoksi [60] .

Organisaation rakenne

Neuvostoliiton asevoimissa ASU-57 tuli palvelukseen yksinomaan ilmavoimien divisioonien kanssa . Kun ACS-57 otettiin käyttöön, vuonna 1953 hyväksytyn uuden henkilöstötaulukon mukaan erillinen itseliikkuva tykistöpataljoona , joka oli aiemmin aseistettu 18:lla ei -ilmakuljetettavalla SU-76M :llä , siirrettiin uusiin itseliikkuviin aseisiin. . Uuden valtion mukaan divisioonalla oli 35 ASU-57:ää viidessä seitsemäntykkipatterissa . Vuodesta 1959 1960 -luvun alkuun asti ilmavoimien tykistöyksiköiden kokoonpanossa tehtiin toistuvia uudelleenjärjestelyjä, mutta 1960-luvun puoliväliin mennessä se oli saanut vakaan henkilöstörakenteen. Divisioonan erillinen itseliikkuva tykistöpataljoona varustettiin uudelleen uusilla itseliikkuvilla SU-85 -tykillä, kun taas ASU-57:stä tuli osa ilmarykmenttien [9] itseliikkuvia tykistöpattereita [SN 18] , jotka eri lähteiden mukaan hänellä oli 9 [8] tai 10 [9] ACS.

Toimintahistoria

Neuvostoliitto

ASU-57 tuli palvelukseen Neuvostoliiton ilmavoimissa (VDV) suhteellisen pieninä määrinä [16] . Joten henkilöstötaulukon mukaan 1950-luvun loppuun mennessä käytettävissä olleissa seitsemässä ilmassa liikkuvassa divisioonassa , yhtä koulutusdivisioonaa lukuun ottamatta, olisi pitänyt olla yhteensä vain 245 itseliikkuvaa tykkiä [9] [68] . Ensimmäistä kertaa ACS-57 esiteltiin julkisesti 1. toukokuuta 1957 paraatissa Punaisella torilla Moskovassa [ 8 ] , ja joissakin länsimaisissa lähteissä tämä päivämäärä muutettiin virheellisesti vuodeksi, jolloin ACS tuli joukkoihin [1] . Joukoissa ominaisten suunnitteluominaisuuksien vuoksi itseliikkuvat aseet saivat lempinimen "paljas aasi" Ferdinand ", jota käytti aiemmin SU-76 , jonka ASU-57 korvasi itseliikkuvassa tykistöpataljoonassa [ 69] .

Koska ilmavoimien käytössä 1950-luvun alussa käytössä olleissa kuljetuskalustoissa ei ollut laskeutumismahdollisuuksia [70] , itseliikkuvia aseita käytettiin myös kevyenä traktorina sekä jopa neljän laskuvarjovarjomiehen kuljettamiseen panssarivarsissa [8] ; jälkimmäistä käytettiin erityisesti vihollisen sivu- tai takakiertoon, kun vaadittiin nopeaa joukkojen siirtoa [71] . Yu. V. Evgrafovin mukaan joukkojen ASU-57:ään määrättiin jopa neljä lisävarjovarjojohtajaa säännöllisesti [72] . Sotilaallisen operaation lisäksi ASU-57:ää käytettiin myös erilaisissa tutkimuksissa ilmassa panssaroituja ajoneuvoja koskevissa tutkimuksissa , erityisesti PBTT:n tutkimuslaitoksen vuosina 1953-1954 suorittamissa laitteiden suurimman sallitun ylikuormituksen määrittämiseksi eri laskeutumismenetelmille. [60] .

Joukkoihin tulon alusta, 1950-luvulla, ASU-57-koneita käytettiin kaikissa ilmavoimien suurissa harjoituksissa, mukaan lukien 10.9.1956 Semipalatinskin harjoitusalueella suoritetut sotaharjoitukset , joissa käytettiin varsinaista ydinaseita [ 60] . ACS-57:ää käytettiin myös Keski-Euroopassa pidetyissä Varsovan liiton joukkojen yhteisissä harjoituksissa , erityisesti DDR :ssä syyskuussa 1963 järjestetyissä kvartetin harjoituksissa , joiden aikana laskuvarjolla laskeutuneet itseliikkuvat aseet tekivät yömarssin. , jonka jälkeen he tukivat laskuvarjovarjohyökkäysrykmenttiään jäljittelemällä hyökkäystä taktisen ohjusdivisioonan paikkoja vastaan ​​[73] .

Alkuvuosina ilmavoimien kykyä laskeutua omalla käyttövoimallaan rajoitti käytettävissä olevien jakeluajoneuvojen epätäydellisyys, mutta uuden sukupolven sotilaskuljetuslentokoneiden käyttöönoton myötä joukkojen taistelukyvyt paranivat merkittävästi. . Vuonna 1961 ilmavoimien kesäharjoittelun aikana suoritettiin laskuvarjorykmentin kokeellinen lasku An -8- lentokoneita ja uusia laskuvarjoalustoja käyttäen , jonka aikana yhdessä rykmentin yksittäisten aseiden kanssa varustetun henkilöstön kanssa tehtiin 287 erilaista esinettä. laskeutui, mukaan lukien automaattiset ohjausjärjestelmät -57. Harjoitusten tulosten perusteella tehtiin johtopäätös siitä, että varmistetaan mahdollisuus laskeutua ilmassa olevaan divisioonaan täydessä taisteluvoimassa [59] . Tätä testattiin käytännössä vuonna 1967 , kun 76. ilmadivisioona laskeutui täydessä voimissaan Dnepr - harjoitusten aikana sekä ensimmäiset ACS-57-koneet, jotka laskeutuivat ensimmäisenä [74] .

Todellisissa taisteluoperaatioissa Neuvostoliiton armeija ei käyttänyt ASU-57:ää. Unkarin vuoden 1956 kansannousun tukahduttamisen aikana ilmassa liikkuvia tykkejä ei siirretty, raskain niiden käyttämä laitteisto oli neljä GAZ-63- ajoneuvoa [75] . Vaikka aseelliseen yhteenottoon ei tässä tapauksessa päästy, Neuvostoliiton joukot käyttivät ASU-57:ää Neuvostoliiton joukkojen saapuessa Tšekkoslovakiaan vuonna 1968 . Erityisesti useat itseliikkuvat tykit laskeutuivat aikaisin aamulla 21. elokuuta Ruzynen lentokentälle sekä 7. lentodivisioonan 108. laskuvarjorykmentin yksiköt , joita he tukivat jatkotoimissa [76] .

ACS-57-koneita käytettiin myös joukkojen laskeutuessa Yug-71- harjoitusten aikana . Näissä harjoituksissa yksi niistä vaurioitui.

Toisin kuin useista lähteistä on väitetty, kehittyneempien itseliikkuvien aseiden ilmestyminen ilmavoimien arsenaaliin ei merkinnyt ACS-57:n poistamista käytöstä; viimeksi mainitut siirrettiin vasta useiden uudelleenjärjestelyjen jälkeen ilmavoimien divisioonatasolta rykmenttitasolle. Jopa ACS ASU-85 :n käyttöönoton jälkeen, jolla oli huomattavasti paremmat taisteluominaisuudet, ASU-57 pysyi pitkään ainoana ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen mallina, joka pystyi tarjoamaan tulitukea laskuvarjohypyä pystyville laskeutumisjoukoille : suunniteltu ASU-85, P-16 laskuvarjoalusta otettiin käyttöön vasta vuonna 1972 . Tätä ennen ASU-85 laskeutui vain laskeutumalla valmiille lentokentälle , mikä rajoitti sen taistelukäyttömahdollisuuksia, jolloin sitä ei voitu käyttää ensimmäisessä laskeutumisaallossa [20] [66] .

Kun ilmarykmentit varustettiin uudelleen 1970- luvulla uusilla BMD-1 ilma - jalkaväen taisteluajoneuvoilla , jotka tarjosivat panssarintorjuntaa ja tulitukea ryhmätasolle asti , ASU-57-rykmentin patterit hajotettiin vähitellen. ASU-57:t poistettiin lopulta käytöstä 1980-luvun puolivälissä [ 9 ] . Käytöstäpoiston jälkeen osa ASU-57:stä käytettiin koulutusajoneuvoina ja osa muutettiin aseettoiksi traktoreiksi [60] . Joidenkin länsimaisten lähteiden mukaan Venäjän ilmavoimat väittivät kuitenkin vielä vuonna 1996 tietyn määrän ASU-57:iä sekä ASU-85 :itä [77] , ja MISI Military Balance -viitekirjan mukaan nämä itse . -potkuaseet listattiin saatavilla oleviksi ja vuodelle 2010 [78]  - vaikka ainakin ASU-85:n tiedetään luotettavasti poistuneen palvelusta monien muiden vanhentuneiden aseiden kanssa vuonna 1993 [20] .

Muut maat

Omien asevoimien tuotannon lisäksi ASU-57:itä toimitettiin Neuvostoliiton Varsovan liiton liittolaisille . PNR tilasi vuonna 1961 ja siirsi sille vuonna 1962 100 itseliikkuvaa tykkiä, jotka olivat ilmeisesti uusia . Länsimaisten tietojen mukaan ASU-57 oli käytössä Puolan kanssa ainakin 1990-luvun alkuun asti [ 79] . Myös vuosina 1961-1962 DDR toimitti 20 ajoneuvoa, mahdollisesti Neuvostoliitossa käytöstä poistettujen joukossa [18] . Kansallisen kansanarmeijan ASU-57:n käytöstä tiedetään hyvin vähän , mutta siihen kuului vain yksi lentopataljoona , jolla oli vähän tai ei ollenkaan panssaroituja ajoneuvoja [80] .

Varsovan liiton maiden lisäksi vuonna 1966 tilattiin 200 ASU-57:ää, jotka Neuvostoliitto poisti käytöstä , ja Korean kansantasavalta vastaanotti vuosina 1967-1968 [18] . Pieni määrä ASU-57-koneita toimitettiin myös Egyptiin [60] [81] ja joidenkin raporttien mukaan niitä käytettiin kuuden päivän sodan aikana vuonna 1967 [82] . V. I. Murakhovskin mukaan useita ASU-57-koneita - useita kymmeniä - toimitettiin Etiopiaan Ogadenin sodan aikana marraskuusta 1977 alkaen . Kuubalaiset yksiköt käyttivät itseliikkuvia aseita taisteluissa Arevan ja Jijigan alueella, erityisesti jälkimmäisestä kaakkoon, Somalian joukkojen perässä, joukkoja laskettiin maihin . Mi -6 -helikopterit useiden ASU-57:n tuella [83] [84] . Useista muista maista tiedetään vain kylmän sodan länsimaisista lähteistä . Joten eri lähteiden mukaan itseliikkuvat aseet olivat käytössä Jugoslavian liittotasavallan [85] [86] ja Vietnamin [87] kanssa, ja yksi lähde jopa raportoi ACS-57:n toimittamisesta Polisarion asevoimille . Libyan apu [88] .

Hankkeen arviointi

ASU-57 oli yksi ensimmäisistä vaiheista Neuvostoliiton ilmavoimien muuttamisessa kevyesti aseistetuista yksiköistä, jotka pystyivät suorittamaan vain rajoitettuja tehtäviä ja jotka keskittyivät pääasiassa laskeutumisalueen passiiviseen puolustamiseen, liikkuviin täysin mekanisoituihin joukkoihin [89] [90] . 1950 - luvulla ASU-57 herätti huomattavaa huomiota länsimaisten sotilasasiantuntijoiden keskuudessa; joidenkin arvioiden mukaan Nato -maiden ilmavoimilla ei ollut mitään vertailukelpoista, koska he luottivat 106 mm :n rekyylikivääreihin raskaina aseina [91] .

Asiantuntijoiden kylmän sodan jälkeen kertyneet yleiset arviot ACS-57: stä [SN 19] ovat melko ristiriitaisia. Joten Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisessä kirjallisuudessa ASU-57:n arvio tehokkaaksi panssarintorjunta-aseeksi on laajalle levinnyt [8] [58] [92] . Länsimaisissa lähteissä ASU-57:n tehokkuus sai ristiriitaisen arvion. Vuoden 1940 vaatimusten mukaan kehitetty ase oli vanhentunut jo 1950-luvulla [93] . S. Zaloga antoi alhaisen arvosanan ASU-57:n panssarintorjuntakyvylle [94] ; muut asiantuntijat kuitenkin arvioivat ASU-57:n tehokkaaksi keinoksi antaa laskeutumisjoukoille lisää tulivoimaa [95] , ja jotkut arvioivat sen 1970-luvulla vanhentuneeksi, mutta silti tehokkaaksi tässä tehtävässä [96] .

Kaikista puutteistaan ​​huolimatta ASU-57 lisäsi merkittävästi Neuvostoliiton ilmavoimien tulivoimaa, panssarintorjuntakykyä ja liikkuvuutta [97] . ACS-57:n lisäetuna todettiin myös, että ilmavoimissa yleinen käytäntö, jossa jalkaväkeä kuljetetaan panssaroiduilla itseliikkuvilla aseilla, lisäsi ilmassa olevien yksiköiden liikkuvuutta, joka on perinteisesti tämäntyyppisille joukkoille alhainen. laskuajoneuvojen puute [98] . Huolimatta ajoneuvon pienestä koosta ja sen merkittävästä ylikuormituksesta tällaisessa käytössä, liikkuvuuden lisäämisen lisäksi jalkaväki ja itseliikkuvat aseet voisivat tukea toisiaan taistelussa tasapainoisessa ja tiiviissä yhteistyössä [72] .

Suunnitteluominaisuudet

ASU-57 oli aikansa kevyimpiä panssaroituja ajoneuvoja , erityisesti tela- alustaisten joukossa , massaltaan tankettien ja pienten tankkien tasolla [99] . Myös itseliikkuvien aseiden mitat olivat erittäin pienet, ylittäen ZIS-2 panssarintorjuntatykin korkeudella vain 90 mm ja leveydellä 441 mm [100] . Jotkut asiantuntijat pitivät ASU-57:ää jollain tavalla onnistuneena ratkaisuna panssarin ja panssarintorjuntatykin yhdistämisongelmaan, jota oli kokeiltu eri maissa 1930- luvulta lähtien [8] . Näin pieni massa vaikeutti itseliikkuvien aseiden vaadittujen taisteluominaisuuksien varmistamista, mutta koska jopa 3,35 tonnin ACS-57 oli jo olemassa olevan kuljetusilmailun kantokyvyn rajalla Jakin edessä. -14 purjelentokone [SN 20] [14] , vaihtoehtoja sille ennen ilmestymistä 1950-luvun lopulla ei yksinkertaisesti ollut uutta sukupolvea sotilaskuljetuslentokoneita , kuten ei ollut mahdollisuutta varustaa uudelleen itsekulkevia. aseet tehokkaammalla 85 mm aseella [101] . Samaan aikaan, huolimatta laitoksen massalle asetetuista ankarista rajoituksista, koko 1950-luvun tilanne sen laskeutumiskeinojen kanssa pysyi ongelmallisena. Vaikka purjelentokoneella laskeutumismenetelmällä oli etunsa, kuten kyky laskea itseliikkuva ase tiiviisti ja lähes äänettömästi miehistön kanssa ilman valmisteltua kiitotiettä  , jälkimmäistä ei tarjottu laskuvarjo- tai laskumenetelmillä [102] , sen vakavat puutteet johtivat raskaiden sotilaspurjelentokoneiden poistamiseen liikenteestä heti kun tilaisuus korvattiin riittävän kantokyvyn omaavilla lentokoneilla [61] . Jopa laskuvarjoalusten ilmaantumisen jälkeen, 1960-luvulla , Neuvostoliiton alustat olivat tarpeettoman raskaita ja kalliita ja huonompia kuin Yhdysvalloissa kehitetyt vastineensa [59] .

Pienen painonsa ansiosta ACS-57 erottui suhteellisen kapeista teloistaan ​​huolimatta erittäin alhaisella paineella jopa kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen [8] [103] vaatimuksiin nähden , mikä tarjosi sille erinomaisen maastohiihtokyvyn lumisissa olosuhteissa. tai soinen maasto [8] , mikä mahdollistaa sen ylittämisen vaikeasti jopa jalkaväkialueille [104] . Tämän ansiosta, huolimatta suhteellisen vähätehoisen henkilöauton moottorin käytöstä , oli mahdollista tarjota ACS-57:lle suuri liikkuvuus [105] , vaikka sen tehotiheys ja passin maksiminopeus olivat 1950-luvun standardien mukaisia. olivat vain keskisuurten säiliöiden tasolla [99] . Myös itsekulkevien aseiden [69] ohjattavuutta arvostivat joukot suuresti . Toisaalta itseliikkuvien aseiden pieni koko johti taisteluosaston tiukkuuteen [106] . Niiden suora seuraus [107] oli myös ylitettävän kaakelman ja ojan suhteellisen pieni koko [108] , vaikka joukot pitivät jälkimmäistä indikaattoria hyvänä [69] . Piipun ulottuma , joka oli 2270 mm Ch-51-aseella ja 1515 mm Ch-51M-aseella, oli suhteellisen suuri ottaen huomioon sen matala sijainti ja itseliikkuvat aseet. Käytännössä tynnyrin liiallinen ulkonema heikensi ajoneuvon ohjattavuutta ja aiheutti vaaran, että se tarttui maahan, mistä seurasi mahdollisuus turpoamiseen tai repeytymiseen ammuttaessa, mitä kuitenkin vähensi suujarru [109] . Lisäksi S. Zalogan mukaan 57 mm:n aseen rekyyli osoittautui liian tehokkaaksi niin kevyelle alustalle [110] .

Länsimaiset asiantuntijat arvioivat ACS-57:n suunnittelultaan yksinkertaiseksi [111] tai jopa melko primitiiviseksi [112] , mutta samalla luotettavaksi [113] . Suhteellisen helppo huoltaa ja vaihtaa, mitä helpotti yksiköiden pieni massa, oli voimalaitos, joka tehtiin yhdeksi yksiköksi vaihteiston kanssa ja kiinnitettiin moottoritilaan vain neljällä pultilla [8] [106] . Samaan aikaan koneen etuosassa [82] sijaitsevaa vaihteistoa , jossa oli yksinkertainen mekaaninen käyttö, oli vaikea käsitellä . Kaksi muuta ominaisuutta itseliikkuvissa aseissa, vaikka niitä ei pidetty merkittävinä puutteina sen suunnittelukaudella, muuttuivat sellaisiksi kuin sotilasdoktriini muuttui. Joten amfibioisuutta alettiin pitää toivottavana kevyissä ajoneuvoissa 1950-luvulla , mikä johti ASU-57P :n kehittämiseen . Lisäksi vuosikymmenen loppuun mennessä katsottiin pakolliseksi suojata joukkotuhoaseita vastaan , mikä vaati täysin suljetun panssaroidun rungon; erityisesti SU-85 , joka otettiin käyttöön puolisuljetulla taisteluosastolla, oli varustettu katolla sen päällä vuodesta 1960 [20] [60] .

Tiukan massarajan puitteissa suunnittelijat onnistuivat tarjoamaan ACS-57:lle vain minimaalisen panssarin , joka tarjosi suojan vain pienaseiden tulelta ja pieniltä sirpaleilta. Itseliikkuvien aseiden perä oli käytännössä suojaamaton, ja avoin taisteluosasto teki ACS-57:n alttiiksi tykistöammusten ilmapurkausille ja joukkotuhoaseiden käyttöolosuhteissa [86] [114] [115] . 4 mm:n sivupanssarilevyt voitiin lävistää kivääri- ja konekivääritulella standardinmukaisella 7,62 mm:n M14 panssaria lävistävällä sytytysluodilla jo noin 500 metrin etäisyydeltä, ja edes 6 mm:n etulevyt eivät olleet taatusti kaltevasta sijainnista huolimatta. lyhyiden etäisyyksien suoja jopa 7,62 mm:n luodeilta ja vielä enemmän 12,7 mm:n konekivääriltä, ​​joka on vaarallinen itseliikkuville aseille ja noin 1000 metrin etäisyydeltä [116] . Niin alhainen turvallisuus, vaikka vihollisella ei ollut erityisiä panssarintorjuntaaseita [112] , pakotti ACS-57:n varmistamaan oman selviytymisensä taistelukentällä enemmän luottamaan sen erittäin pieniin, varsinkin alennetuin läppäin, mittoihin - ei vain siihen oli vaikea päästä [105] , mutta se vaikutti myös itseliikkuvien aseiden naamioitumiseen maassa [8] . ASU-57:n varkautta vähensi kuitenkin erittäin tehokkaan suujarrun käyttö , joka, erityisesti yhdistettynä matalaan tulilinjaan, saattoi nostaa lumi- tai pölypilven ensimmäisellä laukauksella, mikä ei ainoastaan ​​paljastanut. asennusta, mutta sulki myös näkymän siitä vähentäen taistelutulinopeutta [117] . Kaikesta ASU-57:n heikosta turvallisuudesta huolimatta, kuten jotkut asiantuntijat totesivat, vihollislinjojen takana olevien ilmayksiköiden operaatioiden aikana viimeksi mainittujen joukkojen oli yleensä erittäin vaikeaa torjua hyökkäystä jopa tällaisia ​​kevyitä panssaroituja ajoneuvoja [118] .

Firepower

Yksityiskohtainen arvio ASU-57:stä sen päätehtävässä - panssarintorjunta-aseessa on melko monimutkainen . Jotkut asiantuntijat arvioivat 57 mm:n ZIS-2- tykin, joka lainasi Ch-51:n ballistiikan, toisen maailmansodan parhaaksi keskikokoiseksi panssarintorjuntatykiksi [119] , ja 1950-luvun alussa sitä uskottiin . että ASU-57:n aseistus kykeni iskemään keskikokoisiin panssarivaunuihin potentiaalisen vihollisen, mitä helpotti sodan jälkeisenä aikana panssarilävistyskuorten parannettujen näytteiden käyttöönotto sekä alikaliiperisten ammusten saatavuus [ 8] [40] [92] . ASU-57:n käyttöönottohetkellä tällaiselle arviolle oli perusteita: merkittävä osa Yhdysvaltain panssarivaunukalustosta ja lähes koko Nato -liittolaistensa nykyaikaisten ajoneuvojen laivasto, Iso-Britanniaa lukuun ottamatta , koostui edelleen. M4 [SN 21] -panssarivaunuista , joiden panssarisuoja ei tarjonnut merkittävää suojaa 57-tykkiä vastaan ​​sen suoran laukauksen kantamalla [120] .

Mutta NATO-panssarivaunujen panssarisuojan kehittäminen ei pysähtynyt, ja sodan jälkeisellä kaudella otettiin käyttöön useita näytteitä, jotka erosivat sekä merkittävästi lisääntyneestä panssarin paksuudesta että rationaalisten panssarin kaltevuuskulmien laajasta käytöstä. erityisesti USA:ssa - tankit M26 ja M46 . M26- ja M46-panssarivaunujen ammustestien tulosten mukaan 57 mm:n kaliiperin panssaria lävistävät kuoret eivät läpäisseet rungon yläetuosaa ja takalujuusrajan etäisyys oli vain 100 metriä [sn 22] [ 121] kuitenkin subkaliiperisten kuorien käyttö mahdollisti Ch-51:n osumisen lyhyiltä etäisyyksiltä tornin otsaan ja näiden koneiden runkoon [122] . Vuodesta 1946 massatuotannossa valmistetun brittiläisen Centurion -panssarin etupanssarin, joka perustui panssarin läpäisytaulukkoon ja muiden ajoneuvojen pommituksen testituloksiin, pystyi Ch-51 lävistämään vain alueella ​aseen vaippa, alikaliiperisellä ammuksella ja lyhyillä etäisyyksillä [123] . Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijoiden osittainen uudelleen varustaminen näillä tankeilla on jo vähentänyt merkittävästi ASU-57:n tehokkuutta. M47- ja M48 - panssarivaunut , joita valmistettiin massatuotantona Yhdysvalloissa vuosina 1951 ja 1953 ja jotka periaatteessa viimeistelivät Naton armeijoiden uudelleenaseistuksen 1950-luvulla, erottuivat vieläkin tehokkaammasta panssarista [124] [125] . Vaikka molempiin panssarivaunuihin voitiin silti osua lyhyiltä etäisyyksiltä heikkoihin alueisiin, kuten aseen vaippaan tai alempaan etuosaan, kevyesti panssaroidun itseliikkuvan aseen mahdollisuudet saavuttaa tällainen hyökkäysetäisyys ja läpäistä tunkeuma, eivät vielä vähemmän säiliö olisi useimmissa tapauksissa pieni. Vuoteen 1961 mennessä käyttöön otettuihin M60A1- ja Centurion Mk.10 -pankkeihin , joissa oli vielä vahvistetut panssarit, ei käytännössä osunut 57 mm:n ammuksia etuprojektioon [126] [127] .

Vaikka 57 mm:n aseen panssarintorjuntakyvyn lisäämiseksi Neuvostoliitossa tehtiin tutkimus- ja kehitystyötä , ne eivät antaneet käytännön tuloksia. 1950-luvun puolivälissä tutkittaessa mahdollisuutta varustaa PT-76 panssarivaunu uudelleen , todettiin, että oli mahdollista lisätä kuorien alkunopeutta ja sen seurauksena panssarin tunkeutumista. Ch-51-ase nostamalla jauhekaasujen painetta reiässä 3100:sta 3400-3600 kgf / cm²:iin, mutta tällainen modernisointi ei mennyt massatuotantoon [101] . Maaliskuussa 1958 aloitettiin pyörimättömän HEAT - ammuksen kehittäminen 57 mm:n tykille, jonka panssarin tunkeuma oli 180 mm millä tahansa etäisyydellä, mutta sen käyttöön ottamisesta ei ole tietoa [100] [128] .

Kaikesta NATO-panssarivaunujen etupanssarin vahvistumisesta huolimatta niiden sivu- ja peräpanssari pysyi kuitenkin haavoittuvana, mikä ei merkittävästi paksuuntunut. M46-panssarin pommitusten tulosten mukaan, jotka yleensä heijastivat näiden ulokkeiden saavutettua maksimaalista panssarisuojaustasoa [SN 23] [129] , Ch-51 varmisti sivupanssarinsa tunkeutumisen pisteessä, tyhjä alue 60–90°:n suuntakulmissa, jopa ilman alikaliiperisten ammusten käyttöä [121] . Lisäksi ASU-57:n kohteiden luettelo ei rajoittunut keskikokoisiin / pääpanssarivaunuihin: jopa 1970- luvulla 57 mm:n ase tehokkaalla ampumaetäisyydellä saattoi osua varmuudella kevyisiin panssarivaunuihin , jalkaväen taisteluajoneuvoihin , panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin . ja muut kevyesti panssaroidut ajoneuvot [36] [99] .

Lisäksi ASU-57:n taisteluarvo ei rajoittunut sen panssarintorjuntarooliin. 57 mm:n Ch-51-tykillä voitiin myös tuhota työvoimaa, avoimesti sijoitettuja konekivääripesiä ja tykkiasentoja [36] ja muita panssaroimattomia kohteita, mikä lisäsi merkittävästi laskeutumisjoukon kykyjä [115] [130] . Alue, johon O-271-ammuksen sirpaleet vaikuttivat, oli 20 metriä rintamalla ja 3 metriä syvä [131] , mutta linnoituksia, jopa kenttämalleja, vastaan ​​57 mm:n sirpaleammukset olivat tehottomia [36] . Vuodesta 1954 lähtien ilmassa olevat joukot ovat saaneet panssarintorjuntatehtävissä tai jalkaväen suorana tukena parempia aseita - hinattavia 82 mm B-10 ja 107 mm B-11 rekyylikivääreitä ja 85 mm tykkejä D-44 ja D-48 , samoin kuin 85 mm :n itseliikkuvat tykit SD-44 , näiden järjestelmien liikkuvuus, varsinkin kun otetaan huomioon traktoreiden laskeutumisen vaikeus niille, oli rajoitettu [132] .

ASU-57:ään asennetulla OP-2 tähtäimellä oli yleensä 1940-luvun lopulle tyypillisiä ominaisuuksia . Mekaaninen etäisyysasetus oli progressiivinen ratkaisu [SN 24] , mutta tähtäimessä ei ollut 1950-luvun Neuvostoliiton panssaritähtäinten standardia etäisyyden määrittämiseksi kohteeseen; olemassa oleva menetelmä etäisyyden laskemiseksi lateraalisen korjausasteikon avulla oli liian monimutkainen ja vaati liian korkeaa ampujan koulutusta ollakseen käytännössä sovellettavissa taisteluissa. Lisäksi tähtäyksessä ei ollut tähtäysvaakoja alikaliiperisten ammusten ampumiseen, ja vastaavat tiedot piti ottaa ampumapöydistä, mikä aiheutti myös tiettyjä vaikeuksia taistelussa [SN 25] [28] [133] . Myös aseen vaakasuuntainen ohjaussektori oli rajoitettu [134] . Eri lähteiden mukaan Yhdysvaltain armeijan asiantuntijat arvioivat ASU-57:n suurimmaksi tehokkaaksi tulietäisyydeksi 750 metriä, 50 % osuman todennäköisyydellä [135] , 1200 [130] tai 1150-1220 metriä [134] .

Vertailu vertaisiin

ACS-57:n varhainen analogi oli Alecto Alecto ilmassa liikkuvat itseliikkuvat aseet, jotka luotiin toisen maailmansodan aikana tukemaan ilmassa olevia yksiköitä ja perustuivat Harry Hopkins Mk.VIII -kevyen panssarivaunun runkoon . Kaksi tyyppiä itseliikkuvia aseita rakennettiin, aseistettu 57 mm QF 6 pounder panssarintorjuntatykillä tai 95 mm haubitsilla läheistä tukea varten; vaihtoehdot suunniteltiin myös 88 mm QF 25 pounder haubitsa -aseella tai 94 mm haubitsilla. Perustankista Alecto peri luokkansa tehokkaat panssarit, mutta sen massa oli perusversiossa 8,64 tonnia, mikä teki sen ilmatoimituksesta jopa suurimman saatavilla olevista Hamilcar - purjelentokoneista ongelmallisen . Itseliikkuvien aseiden työskentely jatkui vihollisuuksien loppuun Euroopassa ja suljettiin, koska Kaukoidässä ei ollut mahdollisuuksia käyttää [140] [141] . Sekä Iso-Britannia [SN 28] että Ranska [SN 29] olivat mukana luomassa ilmassa panssariajoneuvoja ensimmäisellä sodan jälkeisellä kaudella, mutta niiden hankkeita ei ollut tarkoitettu ilmassa olevien joukkojen aseistamiseen, vaan ilmassa oleville nopean toiminnan joukkoille ja koko ajan. 1950-vuoden käytännön tulokset eivät antaneet [142] [143] .

Neuvostoliiton lisäksi ainoa maa, joka kehitti erikoispanssaroituja ajoneuvoja ilmavoimille ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosikymmeninä, oli Yhdysvallat , jossa ACS-57:n läheinen analogi luotiin itseliikkuvana. aseet M56 . Kuten ASU-57, myös M56:n kehittäminen aloitettiin vuonna 1949 panssarintorjuntaan ilmassa oleville yksiköille , ja sen sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1953-1959 . Toisin kuin ASU-57, M56:ssa ei ollut lainkaan panssaria [sn 30] , mikä mahdollisti sen poistamisen jopa keskikaliiperisen ammuksen läheisellä purskeella, mutta se oli aseistettu 90 mm:n tykillä , identtinen ballistisissa ja keskikokoisissa tankkitykissä [sn 31] , ja se sisälsi myös joukon epätyypillisiä suunnitteluratkaisuja, kuten juoksupyörän hihnatyyppisillä teloilla ja maantiepyörät ilmarenkailla [20] [144] [145] .

Panssarin puutteesta huolimatta M56:n massa oli yli kaksi kertaa ASU-57:n massa, mutta tämä ei ollut merkittävä ongelma Yhdysvalloille, joilla oli jo huomattava määrä laskeutuvia purjelentokoneita ja sotilaskuljetuslentokoneita , mm. C-119 , M56:n tuotannon alkaessa, joka pystyy laskeutumaan M56:een laskeutumalla tai laskuvarjolla. Lisäksi, vaikka molempien itseliikkuvien aseiden tehokkuus nykyaikaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​oli jo 1950-luvun puolivälissä riittämätön, vuosikymmenen toisella puoliskolla 90 mm:n aseiden ammuskuormaan lisättiin laukaukset höyhenillä varustetuilla kumulatiivisilla ammuksilla. joka varmisti kaikkien Neuvostoliiton tankkien varman tappion 1960-luvulla, lukuun ottamatta vain vuodesta 1964 lähtien valmistettua etupanssaria T-64 [146] [147] . Toisaalta näillä eduilla M56 ei kestänyt kauan USA:ssa. 90 mm:n tykki osoittautui liian tehokkaaksi jopa 7 tonnin alustalle, jonka eturullat nousivat ammuttaessa maasta ja panssarin puuttuminen mahdollisti itseliikkuvien aseiden käytön vain puolustava panssarintorjuntatehtävä, mikä tekee M56:sta sopimattoman tukemaan laskeutumisjoukkoja hyökkäysoperaatioissa [148] .

USA:ssa vuosina 1955 - 1957 valmistettujen kevyiden panssarintorjuntaaseiden luokassa valmistettiin myös taisteluajoneuvoa M50 , jolla ei ollut erityistä ilmassa käytettävää tarkoitusta ja joka otettiin käyttöön vain merijalkaväen kanssa . Taistelupainoltaan 8,64 tonnia M50:llä oli täysin suljettu runko luodinkestävällä panssarihaarnolla ja se oli aseistettu 106 mm:n M40A1C rekyylikivääreillä , joiden HEAT-laukut olivat ominaisuuksiltaan lähellä 90 mm, mutta niiden teho oli suhteellisen pieni. ampumarata [149] .

Säilyneet kopiot

Useita ASU-57-näytteitä on säilytetty eri maiden museoissa, suurin osa niistä on myöhäistä tyyppiä Ch-51M-aseilla:

•  Venäjä :
  • Panssarimuseo Kubinkassa  - kaksi kopiota, aseilla Ch-51 ja Ch-51M [152] ;
  • Asevoimien keskusmuseo Moskovassa [152] ;
  • Venäjän sotahistorian museo Padikovon kylässä , Istran alueella, Moskovan alueella;
  • Pietarin tykistömuseo ;
  • Ryazanin ilmavoimien historian museo  - ASU-57 Ch-51-aseella [153] ;
  • Yksityinen tekniikan museo Iljinskoje - kylässä  - ASU-57 [153] sekä BSU-11-57F poistetulla aseella [154] ;
  • 7. Guards Airborne -divisioonan ilmataisteluvälineiden museo Novorossiyskissä ;
  • Yksityisessä kokoelmassa
•  Kanada [153] :
  • Petawava Base Military Museum ;
  • Gagetown Base Military Museum ;
•  Liettua - Kaunasin sotamuseo [153] ;
•  USA  -armeijan asemuseoAberdeenissa[ 153] ;

ASU-57 mallinnusteollisuudessa

1990-luvun puoliväliin asti ACS-57 oli suhteellisen heikosti edustettuna penkkimallinnusteollisuudessa [ 155 ] . Moldovalainen yritys AER Moldova on valmistanut 1990-luvun puolivälistä lähtien mittakaavassa 1:35 ASU-57: n esivalmistettua muovimallia Neuvostoliiton ja Egyptin joukkojen muunnelmina . Arvosteluissa malli sai arvioita kohtalaisen positiivisista jyrkästi kriittisiin: joidenkin etujen, kuten suhteellisen rikkaiden yksityiskohtien ja alhaisen hinnan ansiosta mallia kritisoitiin julkaisun alusta lähtien merkittävistä epäjohdonmukaisuuksista alkuperäisen kanssa, huonosta kokoonpanosta ja karkea yksityiskohta [82] [155] [ 156] . Myöhemmin Maquette ja Orient Express tuottivat samoilla muotteilla valettuja tai yksinkertaisesti uudelleen pakattuja malleja . Myös mittakaavassa 1:35 ASU-57-mallin valmisti Toga . Lisäksi mallin tarkempia yksityiskohtia varten mittakaavassa 1:35 Eduard Model Accessories [157] (Tšekki) ja Part [158] (Puola) valmistavat sarjoja valoetsattuja metalliosia ja venäläinen Model Point valmistaa  hänelle sorvattu Ch-51M aseen metallipiippu ja patruunakotelot [ 159] . Model Designer -lehti julkaisi toistuvasti artikkeleita, joissa oli piirustuksia mallin rakentamisesta [160] [161] . Mittakaavassa 1:72 pahvimallin ASU-57:stä Neuvostoliiton ja Egyptin versioissa valmisti der Kampfflieger [162] .

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ Tärkeimmät syyt tällaiseen päätökseen olivat käytettävissä olevan kuljetuskaluston täydellinen riittämättömyys ilmassa olevien joukkojen lukumäärään nähden sekä suurten ilmassa olevien yksiköiden kyvyttömyys onnistua . suorittaa yhdistetyn asetaistelun tehtäviä, jotka on osoitettu useissa operaatioissa
2. ↑ A-40- projekti T-60- tankin purjelentokoneen siirtoon
3. ↑ Kevyet itseliikkuvat tykit SU-85 kehitettiin sekä maajoukkojen että ilmavoimien aseistamiseen , mutta yleistyivät vain jälkimmäisissä. Tästä syystä, analogisesti ASU-57:n kanssa ja myös erottaakseen sen suuren isänmaallisen sodan aikaisista itseliikkuvista tykistä SU-85 , sillä on usein käytetty, vaikkakin epävirallinen, nimitys ASU-85
4. ↑ Ottaen huomioon Puolan , DDR :n ja Korean demokraattisen kansantasavallan toimittamat 320 itseliikkuvaa tykkiä , aidosti tunnetut toimitukset Egyptiin sekä tarkkaan tuntematon, mutta silti merkittävä määrä itseliikkuvia aseita , jotka ovat jääneet palvelukseen Neuvostoliitossa . 1970-luvun alussa
5. ↑ Jälkimmäisen vahvistaa vain yksi lähde; Ilma-tykistön itseliikkuvan asennuksen ASU-57 1962 painoksen materiaaliosaa ja toimintaa koskeva käsikirja ei sisällä mainintaa polttoainesäiliöiden eroista, toisin kuin muut luetellut muutokset.
6. ↑ Neuvostoliiton panssarirakennuksissa 1950-luvun alussa käytetty panssariteräksen vakiolaatu levypaksuudeltaan enintään 20 mm hitsattujen panssarirakenteiden valmistukseen oli korkeakovuus 2P  - pii - mangaani - molybdeeni , hiilipitoisuus 0,23-0,29 % . Tunnetuista lähteistä ei kuitenkaan ole tietoa, käytettiinkö tätä teräslaatua ASU-57:ssä
7. ↑ ZIS -2 ampumatarvikkeisiin sisältyvää USCH-271: tä ei käytetty Ch-51:n kanssa, koska jälkimmäisessä oli suujarru
8. ↑ Samaan aikaan käsikirja ASU-57 ilmatykistöaseen materiaalista ja toiminnasta, 1962 painos, toisin kuin huoltokäsikirja 57 mm:n itseliikkuvalle tykille Ch-51M ja Ch-51P , 1956 painos, ei sisällä minkäänlaista mainintaa suljetuista asennoista ammuttavasta tähtäimestä, vaikka se ilmoittaa tällä tavalla suurimman ampumaetäisyyden
9. ↑ 1 2 3 80 % flegmatisoitua RDX:tä ja 20 % alumiinijauhetta
10. ↑ 1 2 3 Mekaaninen alhainen inertiahidastussulake
11. ↑ 204 grammaa O-271U-kuorille, joissa on yksi etuhihna ja 220 grammaa O-271U-säiliöille, joissa on kaksi etuhihnaa tai O-271Zh
12. ↑ Mekaaninen pääsulake, välitön isku tai turvakorkki päällä - inertia hidastuneena
13. ↑ Laite on identtinen BR-271SP ammuksen kanssa, lukuun ottamatta halpojen seostamattomien teräslaatujen valmistusta ilman lämpökäsittelyä
14. ↑ 1 2 3 4 VA BTV :n aseosaston materiaalien mukaan panssarin läpäisymittausmenetelmää ei ole ilmoitettu.
15. ↑ Ammuminen BR-271P-ammuksella yli 1000 metrin etäisyydeltä oli kiellettyä, koska tämä ammus oli tehoton pitemmillä etäisyyksillä verrattuna perinteiseen kaliiperiin
16. ↑ Ammuminen BR-271N-ammuksella yli 1500 metrin etäisyydeltä oli kiellettyä
17. ↑ Vaikka T-30 luodin jäljitin palaa noin 800 metrin jälkeen
18. ↑ Eri lähteissä niitä kutsutaan myös panssarintorjunta- akuiksi tai jopa panssarintorjuntayhtiöiksi
19. ↑ Jos länsimaisissa avoimissa lähteissä julkaistut tiedot ACS-57:n suunnittelusta sisälsivät merkittäviä epätarkkuuksia ja epäjohdonmukaisuuksia - esimerkiksi jopa nykyaikaisissa julkaisuissa versio itsekulkevien aseiden kokonaan alumiinirungosta on edelleen yleinen - niin sen 57 mm aseen ominaisuudet olivat yleisesti tiedossa, vaikka edistyneempien panssarin lävistyskuorten, kuten BR-271M ja BR-271N, käyttöönottoa sodan jälkeisellä kaudella ei otettu huomioon.
20. ↑ Vaikka Neuvostoliitossa syntyi 1950-luvun alkupuoliskolla useita sotilaskuljetuskoneita, joiden kantavuus oli vähintään 3,35 tonnia, kaksimoottoristen Il-12 ja Il-14 sekä nelimoottoristen pohjalta. Tu-4 , perälastiluukku, niiden sarjaversioita ei ole ollut ja ne oli tarkoitettu ensisijaisesti ihmisten laskeutumisten ja pienten lastien kuljetukseen
21. ↑ Yhdessä useiden brittiläisten risteilijätankkien kanssa, joilla oli samanlainen suojaustaso
22. ↑ Tornin vähemmän suojatun otsan testeistä ei ole tietoa, mutta Korean sodan aikana havaittiin tämän osan tunkeutuminen 85 mm:n kaliiperin panssaria lävistävillä kuorilla, joiden panssari tunkeutui lähelle.
23. ↑ Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten muutamien M103 raskaiden panssarivaunujen tornien kyljet sekä Chieftainin pääpanssarivaunut ; listattu pysyi kuitenkin haavoittuvaisena Ch-51:lle lyhyemmillä etäisyyksillä
24. ↑ Näin ollen sarjassa USA:n panssarivaunuissa käytetyillä tähtäimillä oli edelleen kiinteä kantama-asteikko
25. ↑ Tämä ongelma ei ollut ainutlaatuinen: useiden eri maista otettujen näytteiden lisäksi toisen maailmansodan aikana, aina M46 :een asti, USA:n keskikokoisten panssarivaunujen tähtäimet sisälsivät vain vaakoja kaliiperisille panssarin lävistyksille.
26. ↑ Varauksen annettu paksuus näytetään
27. ↑ 1 2 Suurin osa tornin otsasta on joko aseen vaipan peitossa tai se on zygomaattinen levy, joka sijaitsee enimmäkseen merkittävässä vaakakulmassa ja lisää niiden paksuutta vähintään puolitoista kertaa
28. ↑ Projekti kevyestä panssarihävittäjästä FV4401 rekyyliaseilla , jonka työstäminen aloitettiin osana uuden päätankin luomisohjelmaa
29. ↑ Erityisesti kevyttankki AMX-13 oli alun perin tarkoitettu lentokoneen rooliin, mutta tilanne kuljetusilmailun saatavuudessa pakotti meidät luopumaan tästä ideasta suunnitteluvaiheessa.
30. ↑ Aseen kilpi oli pieni ja se oli tarkoitettu vain suojaamaan miehistöä iskuaallolta ampuessaan omasta aseestaan
31. ↑ K. Vossin mukaan M56:sta ammuttaessa käytettiin laukauksia pienemmillä panoksilla ja kuononopeudella , mutta muut lähteet eivät vahvista tätä tietoa
32. ↑ Markiisi, jossa on korotetut läpät
33. ↑ Aseen kilvessä
34. ↑ Ajurin NVG uusimpien julkaisujen koneissa
35. ↑ Miehistön itsepuolustukseen se varustettiin alkuvuosina eri mallien 7,62 mm:n konekiväärillä, myöhemmin - 7,62 mm:n AK- tai AKM - rynnäkkökiväärillä
36. ↑ Miehistön itsepuolustukseen se varustettiin neljällä 7,62 mm:n M2 - karbiinilla

Lähteet

1. ↑ 1 2 P. H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, SWB Menaul, B. Gunston, J. E. Moore, J. E. Dornan, K. W. Gatland, J. Erickson. Neuvostoliiton sotakone. Venäjän sotilasvarusteiden ja -strategian tietosanakirja. - 1977 painos. - Lontoo: Salamander Books, 1976. - S. 187. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
2. ↑ SJ Zaloga. Neuvostoliiton blokin eliittijoukot . - Lontoo: Osprey Publishing, 1985. - S.  4 . - 64 s. - (Eliitti nro 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
3. ↑ D.M. Glantz. Neuvostoliiton ilmassa kokemus / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - P. 18. - 234 s. — (Tutkimuskysely nro 4).
4. ↑ M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2006. - S. 5-7. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
5. ↑ M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2006. - S. 8-9. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
6. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 167-170. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
7. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 170-173. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 L.Sev . Itseliikkuvat aseet laskeutumiseen // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2005. - Nro 12 . - S. 49-52 . — ISSN 1682-7597 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 A. V. Grekhnev. Ilmassa oleva tykistö. II. Ilmavoimien tykistö sodan jälkeisellä kaudella (1945-1990) // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2006. - Nro 6 . - S. 6-12 . — ISSN 1682-7597 .
10. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: Amerikan kevyen tankin historia, osa II. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - P. 189. - ISBN 0-89141-570-X .
11. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 295, 310. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
12. ↑ M. Damchuk. Panssari laskeutumiseen // Tankmaster. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Nro 6 . - S. 26-29 .
13. ↑ 1 2 M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2006. - S. 14. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
14. ↑ 1 2 3 4 N. V. Yakubovich. Taivaalta - taisteluun! Lyhyt historia nostavimman kotimaan purjelentokoneen Yak-14 // Aviaarhiv. - Moskova: ePolygraph, 2010. - Nro 1 (2) . - S. 26-30 .
15. ↑ Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja / Kenraalin alaisuudessa. toim. A. E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 616. - (Sotahistorian kirjasto). - ISBN 9-85433-703-0 .
16. ↑ 1 2 3 M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallin suunnittelija, 2006. - S. 15. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
17. ↑ 1 2 3 4 A. V. Karpenko. Kotimaiset itseliikkuvat tykistö- ja ilmatorjuntalaitteistot. Osa 1. - Pietari: Bastion, 2000. - S. 54. - 88 s.
18. ↑ 1 2 3 4 Kaupparekisterit  . _ Aseiden siirtotietokanta . Tukholman kansainvälinen rauhantutkimuslaitos . Haettu 6. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2011.
19. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 3-4. – 360 s.
20. ↑ 1 2 3 4 5 S. L. Fedosejev. Itseliikkuvat aseet laskeutumiseen // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2006. - Nro 3 . - S. 46-50 . — ISSN 1682-7597 .
21. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 15-28. – 360 s.
22. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 37. - 360 s.
23. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 309-310. – 360 s.
24. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 5-6, 173-174. — 224 s.
25. ↑ G. Kholyavsky. Tela-alustaiset taisteluajoneuvot: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 167. - (Panssaroitujen ajoneuvojen tietosanakirja). – 11 000 kappaletta.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
26. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 33-34. – 360 s.
27. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 8. - 360 s.
28. ↑ 1 2 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 61-65. – 360 s.
29. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 218-219. — 224 s.
30. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 173. - 224 s.
31. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 44. - 360 s.
32. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 105. - 224 s.
33. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 46-49. – 360 s.
34. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 106-112. — 224 s.
35. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 5. - 224 s.
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 107. - 224 s.
37. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton asevoimien päätykistöosasto. 57 mm panssarintorjuntatykki mod. 1943 Lyhyt huoltokäsikirja. - Moskova: MVS Neuvostoliiton sotilaskustantamo, 1946.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. N. Svirin. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945. - Moskova: Exprint, 1999. - S. 23. - 40 s. - (Armada - pystysuuntainen nro 4). - 2000 kappaletta.
39. ↑ 1 2 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Ampumispöydät 57 mm panssarintorjuntatykille mod. 1943 - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1969.
40. ↑ 1 2 3 4 5 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 6 . - S. 51 .
41. ↑ S. L. Fedosejev. Toisen maailmansodan konekiväärit. Osa I // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2004. - Nro 6 . - S. 17-18 . — ISSN 1682-7597 .
42. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. — M .: EKSMO , 2009. — S. 191. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
43. ↑ S. L. Fedosejev. Toisen maailmansodan konekiväärit. Osa I // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2004. - Nro 6 . - S. 19-23 . — ISSN 1682-7597 .
44. ↑ Neuvostoliiton sotilasministeriö. 7,62 mm Kalashnikov-rynnäkkökivääri (AK). Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton sotilasministeriön sotilasjulkaisu, 1952. - S. 4. - 112 s.
45. ↑ 1 2 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 7, 44. - 360 s.
46. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 8, 68-71. – 360 s.
47. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 1 . - S. 45 .
48. ↑ 1 2 3 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 5 . - S. 49-50 .
49. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 15, 290. - 360 s.
50. ↑ 1 2 3 4 5 Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistökoneiston (ASU-57) käyttöön / toimittajan eversti-insinööri I.M. Goloshchapovin valvonnassa, tekninen toimittaja Solomonik R.L., oikolukija Lukyanova A.P .. - M. Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1953. - 136 s.
51. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 9-10. – 360 s.
52. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1962. - S. 9-10, 102, 121, 124. - 360 s.
53. ↑ 1 2 Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 11-12. – 360 s.
54. ↑ S. S. Burov. Säiliöiden suunnittelu ja laskenta. - Moskova: Panssarijoukkojen sotilasakatemia , 1973. - S. 193. - 580 s.
55. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 191-230. – 360 s.
56. ↑ Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistön ASU-57 materiaalista ja toiminnasta / insinööri eversti Volkov A.A., Evseenko L.N., Odnourov A.N., Pavlov A.A., Pykhov I.F., insinööri-majuri Saveljev S.V., insinööri Kolotush,ckinaptain insinöörit Krivenko V.I. ja Semechkina V.A. - M .: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1962. - 359 s.
57. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 12, 241, 251-259. – 360 s.
58. ↑ 1 2 Yu. N. Varaksin, I. V. Bakh, S. Yu. Vygodsky. Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot (1920-1974). - Moskova: Tietojen keskustutkimuslaitos, 1981. - S. 279. - 484 s.
59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. L. Fedoseev. Laskuvarjovarusteet "Universal" // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 11 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 S. L. Fedosejev. Itseliikkuvat aseet laskeutumiseen // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2006. - Nro 1 . - s. 6-8 . — ISSN 1682-7597 .
61. ↑ 1 2 3 A. P. Krasilštšikov. Neuvostoliiton purjelentokoneita . - Moskova: Mashinostroenie, 1991. - S.  175 . – 240 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 5-21701-048-7 .
62. ↑ S. L. Fedosejev. Laskuvarjovarusteet "Universal" // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 10 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
63. ↑ N. V. Yakubovich. Erityisjärjestelyjen helikopterit . - Moskova: AST, Astrel, 2002. - S.  50 . — 128 s. - (Moderni ilmailu). -8000 kappaletta.  — ISBN 5-17012-173-3 .
64. ↑ N. V. Yakubovich. Helikopteri Yak-24. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2011. - S. 11, 13-15, 22, 29. - 32 s. - (Lentokokoelma nro 3 (78) / 2011). - 1000 kappaletta.
65. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 210. - 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
66. ↑ 1 2 S. L. Fedosejev. Laskuvarjovarusteet "Universal" // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2011. - Nro 2 . - S. 2-11 . — ISSN 1682-7597 .
67. ↑ A. Nikolaev. 2. Ilmassa liikkuvat itseliikkuvat aseet . Sotilaallinen pariteetti (2009). Haettu 9. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2012. (Venäjän kieli)
68. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 184-185. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
69. ↑ 1 2 3 A. Margelov, V. Margelov. Laskuvarjovarjomies nro 1 armeijan kenraali Margelov. - Moskova: Olma-Press, 2003. - 640 s. - (Asiakirja). - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-94849-087-4 .
70. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 191, 196. - 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
71. ↑ D.M. Glantz. Neuvostoliiton ilmassa kokemus / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - S. 142. - 234 s. — (Tutkimuskysely nro 4).
72. ↑ 1 2 Yu. V. Evgrafov. Muistiinpano ydinautiomaasta // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2003. - Nro 3 . - S. 39-40 . — ISSN 1682-7597 .
73. ↑ W. Parfieniuk, A. Kanadys. Desant w Erfurcie. Udział 6.PDPD w ćwiczeniach "Burza Październikowa '65"  (puola) . Historycy.pl (7. maaliskuuta 2009). Haettu 14. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012.
74. ↑ M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutions and the Evolution of War Post War Borne Force. - MIT Center for International Studies, 2004. - P. 13. - 46 s. - (SSP Working Paper).
75. ↑ M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2006. - S. 19. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
76. ↑ D.E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. Keskellä taistelua. Arvio keskipitkän panssaroiduista voimista menneissä sotilasoperaatioissa . - Santa Monica, CA: RAND, 2008. - S.  68 . — 308 s. — (RAND Monografia). - ISBN 978-0-83304-413-6 .
77. ↑ J. Norris. Panssarintorjunta-aseet . - Lontoo: Brassey's, 1996. - s  . 137 . — 144 s. - (Modernit sotilasvarusteet). — ISBN 1-85753-177-9 .
78. ↑ The Military Balance 2010. - s. 223.
79. ↑ Armeijan osasto. FM 100-2-3. Neuvostoliiton armeija. Joukot, organisaatio ja varusteet. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1991. - s. 5-56. — 454 s.
80. ↑ SJ Zaloga. Neuvostoliiton blokin eliittijoukot . - Lontoo: Osprey Publishing, 1985. - S.  49 . - 64 s. - (Eliitti nro 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
81. ↑ Yhdysvaltain merijalkaväen tiedustelutoiminta. Neuvostoliiton/Venäjän panssari- ja tykistösuunnittelukäytännöt: 1945-1995. - Marine Corps Intelligence Activity, 1996. - P. IE-3. — 576 s.
82. ↑ 1 2 3 E. Gilbert. Pienet venäläinen ASU-57  (englanniksi)  // Museoasetelma. - Darlington, MD: Darlington Production, 1996. - Ei. 3 . - s. 27-29 . — ISSN 1083-9577 .
83. ↑ DL Grange, HW de Czege, RD Liebert, CA Jarnot, AL Huber, LE Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for the 21st Century. - Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. - S. 86. - 344 s. — ISBN 1-56311-616-2 .
84. ↑ V. I. Murakhovski. Totaalinen sosialistinen sota (pääsemätön linkki) 1-3. Sotilas-isänmaallinen sivusto "Courage" (2008). Käyttöpäivä: 17. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012. (Venäjän kieli) 
85. ↑ C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles . - Lontoo: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - S.  333-334 . — 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
86. ↑ 12 R. Joukkovelkakirjat . Nykyaikaiset tankit ja taisteluajoneuvot . - Lontoo: Salamander Books, 1980. - s  . 41 . — 162 s. — (Kuvitettu opas). - ISBN 0-86101-057-4 .
87. ↑ DC Isby. Neuvostoliiton armeijan aseet ja taktiikka . - Lontoo: Jane's Information Group, 1988. - S.  407 . — 512 s. - ISBN 0-71060-352-5 .
88. ↑ RE Harkavy, S. G. Neuman. Viimeaikaisten sotien opetukset kolmannessa maailmassa: 1. osa, Approaches and Case Studies. - Lanham, MD, 1987. - S. 130. - 304 s. — ISBN 0-66906-765-2 .
89. ↑ C. A. Jarnot. Air Mech XXI: Uusi vallankumous manöövisodankäynnissä. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - S. 48. - 112 s.
90. ↑ D.M. Glantz. Neuvostoliiton ilmassa kokemus / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - P. 138-142. — 234 s. — (Tutkimuskysely nro 4).
91. ↑ A. Brown. War in Peace: Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of War Post War Conflict. - Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. - s. 351. - 408 s. - ISBN 0-86307-293-3 .
92. ↑ 1 2 Alekhin R.V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän maihinnousun historia . — Viitepainos. — M .: EKSMO , 2009. — S. 188. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
93. ↑ S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brasseyn maailman tykistö: aseet, haupitsit, kranaatit, ohjatut aseet, raketit ja lisälaitteet, jotka palvelevat kaikkien kansojen vakituisissa ja reservijoukoissa. - New York: Bonanza Books, 1977. - S. 178. - 274 s. - ISBN 0-51727-718-2 .
94. ↑ SJ Zaloga. Sinisten barettien sisällä: Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimien taisteluhistoria, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - s  . 149 . — 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
95. ↑ WN Lang. Maailman eliittijoukot: miehet, aseet ja operaatiot terrorismin vastaisessa sodassa. - New York, NY: Military Press, 1988. - 224 s. — ISBN 0-51764-643-9 .
96. ↑ P.H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, S.W.B. Menaul, B. Gunston, J.E. Moore, J.E. Dornan, K.W. Gatland, J. Erickson. Neuvostoliiton sotakone. Venäjän sotilasvarusteiden ja -strategian tietosanakirja. - 1977 painos. - Lontoo: Salamander Books, 1976. - S. 160. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
97. ↑ D.M. Glantz. Neuvostoliiton ilmavoimien historia. - Portland, OR: Frank Cass, 1994. - S. 333. - 446 s. - (Neuvostoliiton (Venäjän) sotilaallinen teoria ja käytäntö). — ISBN 0-71463-483-2 .
98. ↑ MJ Kazmierski. Yhdysvaltain armeijan voimaennuste 2000-luvulla: Perinteisiä ilmavoimia on modernisoitava vastaamaan armeijan strategisten joukkojen vaatimuksia ja kansakunnan tulevaisuuden uhkia. - Forth Leavenworth, KS, 1990. - S. 42. - 150 s.
99. ↑ 1 2 3 C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles. - Lontoo: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
100. ↑ 1 2 Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja / Kenraalin alaisuudessa. toim. A. E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 608. - (Sotahistorian kirjasto). - ISBN 9-85433-703-0 .
101. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 6 . - S. 52 .
102. ↑ S. L. Fedosejev. Laskuvarjovarusteet "Universal" // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010. - Nro 8 . - S. 2-12 . — ISSN 1682-7597 .
103. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 344, 348. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
104. ↑ R.M. Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. – 1971, Windsor. - P. 10. - 24 p. - (Profiili / AFV-aseet).
105. ↑ 1 2 Puolustustiedusteluvirasto, Neuvostoliiton/Varsovan liiton divisioona. RSGF 1-77. Neuvostoliiton maavoimien katsaus. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - S. 64. - (Defense Intelligence Report).
106. ↑ 1 2 V. Malikov. Taivaalta - taisteluun // Tekniikka - nuoriso. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Voi. 8 . - S. 37 . — ISSN 0320-331X .
107. ↑ A. S. Antonov, B. A. Artamonov, B. M. Korobkov, E. I. Magidovich. Tankki. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1954. - S. 535, 560. - 608 s.
108. ↑ M. B. Baryatinsky. Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja 1945-1995 (osa 2). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2000. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (31) / 2000). - 4000 kappaletta.
109. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2008. - Nro 8 . - S. 48-49 .
110. ↑ SJ Zaloga. Sinisten barettien sisällä: Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimien taisteluhistoria, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - s  . 126 . — 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
111. ↑ C. Laulu. Aseistuksen ja sotilaslaitteiston kokoelma . - New York, NY: Routledge, 1987. - s  . 28 . — 568 s. — ISBN 0-71020-720-4 .
112. ↑ 12 C. F. Foss . Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare . - Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. - s  . 124 . — 256 s. - ISBN 0-68140-045-5 .
113. ↑ R.B. Byers, D. Leyton-Brown. Supervallan interventio Persianlahdella. - Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. - S. 73. - 92 s. — ISBN 0-91976-911-X .
114. ↑ SJ Zaloga, JW Loop. Nykyaikainen Neuvostoliiton panssari: Neuvostoliiton ja Varsovan liiton taisteluajoneuvot tänään. - Lontoo: Arms & Armour Press, 1979. - S. 51. - 88 s. - ISBN 0-85368-173-2 .
115. ↑ 1 2 C. A. Jarnot. Air Mech XXI: Uusi vallankumous manöövisodankäynnissä. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - P. 35. - 112 s.
116. ↑ Armeijan ja ilmavoimien osastot. TM 9-1305-200. Pienaseiden ammukset. - Washington, DC: Armeijan ja ilmavoimien osastot, 1961. - s. 44, 47, 60. - 78 s.
117. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 85. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
118. ↑ C. A. Jarnot. Air Mech XXI: Uusi vallankumous manöövisodankäynnissä. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - P. 36. - 112 s.
119. ↑ IV Hogg. Toisen maailmansodan liittoutuneiden tykistö . - 2001 toim. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - S.  158 . – 206 p. — ISBN 1-86126-165-9 .
120. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 75-76. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
121. ↑ 1 2 A. Isaev. Optimaalista etsimässä. Pääpanssarivaunun ulkonäön muodostuminen. Panssari // Monikulmio. - Moskova: Polygon, 2000. - Nro 2 . - S. 2-9 .
122. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 132. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
123. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 2 . - S. 39 .
124. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 2 . - S. 46 .
125. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - P. 425, 434. - ISBN 0-89141-230-1 .
126. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 2 . - S. 40, 47 .
127. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 440. - ISBN 0-89141-230-1 .
128. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 3 . - S. 46 .
129. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 2 . - S. 39-49 .
130. ↑ 1 2 Puolustustiedusteluvirasto, Neuvostoliiton/Varsovan liiton divisioona. RSGF 1-77. Neuvostoliiton maavoimien katsaus. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - S. 65. - (Defense Intelligence Report).
131. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - S. 115. - 224 s.
132. ↑ Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. - M. : EKSMO , 2009. - S. 196-198. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .
133. ↑ SJ Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. Ranska 1940. - Oxford: Osprey Publishing, 2011. - S. 23. - 80 s. - (Kaksintaistelu nro 33). - ISBN 978-1-84908-378-2 .
134. ↑ 12 Armeijan osasto . FM 30-102. Opposing Forces: Europe. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1977. - s. 1-7. — 504 s.
135. ↑ Armeijan osasto. FM 100-2-3. Neuvostoliiton armeija. Joukot, organisaatio ja varusteet. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1991. - s. 5-55. — 454 s.
136. ↑ R.P. Hunnicutt. Sherman: American Medium Tankin historia. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1976. - S. 532. - ISBN 0-89141-080-5 .
137. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 422. - ISBN 0-89141-230-1 .
138. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 425. - ISBN 0-89141-230-1 .
139. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 434. - ISBN 0-89141-230-1 .
140. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Light Tank Mk. VII Tetrarkka. - Great Bookham: Profiilijulkaisut, 1967. - P. 10-11. - klo 12 - (Haarniska profiilissa nro 11).
141. ↑ M. N. Svirin. "Tetrarch" // Tankmaster. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Voi. 4 . - S. 26-31 .
142. ↑ W. Spielberger. AMX.13. - Great Bookham: Profiilijulkaisut, 1967. - P. 2. - 12 s. - (Haarniska profiilissa nro 12).
143. ↑ R. Griffith. Päällikkö . - Ramsbury: The Crowood Press, 2001. - S.  9-10 . - 192 s. - ISBN 1-86126-438-0 .
144. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: Amerikan kevyen tankin historia, osa II. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - P. 189-191. — ISBN 0-89141-570-X .
145. ↑ C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles . - Lontoo: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - S.  335-336 . — 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
146. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 159. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
147. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. Tankkeja 1960-luvulta. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2007. - S. 159. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  - ISBN 978-5-98485-038-4 .
148. ↑ SJ Zaloga. M551 Sheridan. Yhdysvaltain lentokonetankkeja 1941-2001 . - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - S.  14-15 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #153). - ISBN 978-1-84603-391-9 .
149. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: Amerikan kevyen tankin historia, osa II. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - P. 192-196, 311. - ISBN 0-89141-570-X .
150. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - S. 6-14. – 360 s.
151. ↑ R.P. Hunnicutt. Sheridan: Amerikan kevyen tankin historia, osa II. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - S. 312. - ISBN 0-89141-570-X .
152. ↑ 1 2 ASU-57 (pääsemätön linkki) . Sotavarusteet museoissa . Haettu 17. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2012. (Venäjän kieli) 
153. ↑ 1 2 3 4 5 Selviytyneet ASU-57 itseliikkuvat  panssarintorjuntatykit . Elossa olevat panssarit (13. tammikuuta 2011). Haettu 12. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012.
154. ↑ V. Shaikin. Kokeellinen ASU-57 aseistettu 107 mm B-11 rekyylikiväärillä . DishModels.ru (26. helmikuuta 2011). Käyttöpäivä: 17. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2011. (Venäjän kieli)
155. ↑ 1 2 A. Koštšavtsev. ASU-57 // M-Hobby. - Moskova: ExPrint NV, 1996. - Nro 1 (6) . - S. 5 .
156. ↑ M. Benolkin. Maquette 1/35 ASU-57 itseliikkuva ase  (englanniksi) . Cybermodeler Online (11. tammikuuta 2004). Haettu 8. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012.
157. ↑ ASU-  57 . Edward mallin tarvikkeet. Haettu 8. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012.
158. ↑ ASU-  57 . Osa. Käyttöönottopäivä: 2011-08-88. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2012.
159. ↑ MP3529 57 mm Ch-51 piippu. ASU-57 . Model Point (2. tammikuuta 2011). Haettu 8. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012. (määrätön)
160. ↑ A. Beskurnikov. Hyökkäyksessä - "siivekäs tankit" // Mallin suunnittelija. - Moskova: Mallisuunnittelija, 1972. - Nro 2 . - S. 15-16 .
161. ↑ N. Aleshin, V. Sergeev, V. Brovkin. Siivekäs jalkaväen panssaroitu kilpi // Mallin suunnittelija. - Moskova: Mallisuunnittelija, 1986. - Nro 2 . - S. 9-11 .
162. ↑ R. Vasyliev. AFV - der Kampfflieger -korttimallit  (englanniksi) . der Kampfflieger. Haettu 8. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012.

Linkit

• D. Derevyankin ASU-57 . Dishmodels.ru (12. syyskuuta 2008). — Valokuvat (kävelykierros) ASU-57. Haettu 12. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012. (Venäjän kieli)
• S. L. Fedoseev. Itseliikkuvat tykit laskeutumiseen . Desantura.ru (18. maaliskuuta 2006). Haettu 12. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2012. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Neuvostoliiton puolustusministeriö. Käsikirja ilmassa liikkuvan tykistöauton ASU-57 materiaaliosalle ja toiminnalle. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1962. - 360 s.
• Neuvostoliiton puolustusministeriö. 57 mm:n itseliikkuvat tykit Ch-51M ja Ch-51P. Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1956. - 224 s.
• S. L. Fedoseev. Itseliikkuvat aseet laskeutumiseen // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2005-2006. - Nro 12, 1, 3 . — ISSN 1682-7597 .
• E. Gilbert. Pienet venäläinen ASU-57  (englanniksi)  // Museoasetelma. - Darlington, MD: Darlington Production, 1996. - Ei. 3 . - s. 27-29 . — ISSN 1083-9577 .

• Alekhin R. V. Ilmassa olevat joukot: Venäjän laskeutumisen historia . — Viitepainos. — M .: EKSMO , 2009. — 416 s. - (Erikoisjoukkojen tietosanakirja). - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-33213-7 .

• M. B. Baryatinsky. Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja 1945-1995 (osa 2). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2000. - (Armored-kokoelma nro 4 (31) / 2000). - 4000 kappaletta.
• M. B. Baryatinsky. Ilmassa olevat taisteluajoneuvot. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2006. - 64 s. - (Armored kokoelman erikoisnumero 1 (9) / 2006).
• Yu.N. Varaksin, I.V. Bakh, S. Yu. Vygodsky. Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot (1920-1974). - Moskova: Tietojen keskustutkimuslaitos, 1981. - 484 s.
• A. V. Karpenko. Kotimaiset itseliikkuvat tykistö- ja ilmatorjuntalaitteistot. Osa 1. - Pietari: Bastion, 2000. - 88 s.
• G. Kholyavsky. Tela-alustaiset taisteluajoneuvot: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - 655 s. - (panssaroitujen ajoneuvojen tietosanakirja). – 11 000 kappaletta.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
• S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brasseyn maailman tykistö: aseet, haupitsit, kranaatit, ohjatut aseet, raketit ja lisälaitteet, jotka palvelevat kaikkien kansojen vakituisissa ja reservijoukoissa. - New York: Bonanza Books, 1977. - 274 s. - ISBN 0-51727-718-2 .
• R. Bonds. Nykyaikaiset tankit ja taisteluajoneuvot . - Lontoo: Salamander Books, 1980. - 162 s. — (Kuvitettu opas). - ISBN 0-86101-057-4 .
• C. Chant. Aseistuksen ja sotilaslaitteiston kokoelma . — New York, NY: Routledge, 1987. — 568 s. — ISBN 0-71020-720-4 .
• C.F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles. - Lontoo: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. - 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
• C.F. Foss. Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare . - Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. - 256 s. - ISBN 0-68140-045-5 .
• DM Glantz. Neuvostoliiton ilmassa kokemus / Combat Studies Institute. - Fort Leavenworth, KS: US Army Command and General Staff College, 1984. - 234 s. — (Tutkimuskysely nro 4).
• DC Isby. Neuvostoliiton armeijan aseet ja taktiikka . - Lontoo: Jane's Information Group, 1988. - 512 s. - ISBN 0-71060-352-5 .
• PH Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, SWB Menaul, B. Gunston, JE Moore, JE Dornan, KW Gatland, J. Erickson. Neuvostoliiton sotakone. Venäjän sotilasvarusteiden ja -strategian tietosanakirja. - 1977 painos. - Lontoo: Salamander Books, 1976. - 248 s. — ISBN 0-89009-084-X .
• SJ Zaloga, JW Loop. Nykyaikainen Neuvostoliiton panssari: Neuvostoliiton ja Varsovan liiton taisteluajoneuvot tänään. - Lontoo: Arms & Armour Press, 1979. - 88 s. - ISBN 0-85368-173-2 .
• SJ Zaloga. Sinisten barettien sisällä: Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimien taisteluhistoria, 1930-1995 . - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - 368 s. — ISBN 0-89141-399-8 .
• N. Aleshin, V. Sergeev, V. Brovkin. Siivekäs jalkaväen panssaroitu kilpi // Mallin suunnittelija. - Moskova: Mallisuunnittelija, 1986. - Nro 2 . - S. 9-11 .
• A. V. Grekhnev. Ilmassa oleva tykistö. II. Ilmavoimien tykistö sodan jälkeisellä kaudella (1945-1990) // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2006. - Nro 6 . - S. 6-12 . — ISSN 1682-7597 .
• A. Koshavtsev. ASU-57 // M-Hobby. - Moskova: ExPrint NV, 1996. - Nro 1 (6) . - S. 5 .
• V. Malikov. Taivaalta - taisteluun // Tekniikka - nuoriso. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Voi. 8 . - S. 37 . — ISSN 0320-331X .
• S. L. Fedoseev. Laskuvarjovarusteet "Universal" // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2010-2011. - Nro 8, 10, 11, 2 . — ISSN 1682-7597 .
• N. V. Yakubovich. Taivaalta - taisteluun! Lyhyt historia nostavimman kotimaan purjelentokoneen Yak-14 // Aviaarhiv. - Moskova: ePolygraph, 2010. - Nro 1 (2) . - S. 26-30 .

• Neuvostoliiton asevoimien päätykistöosasto. 57 mm panssarintorjuntatykki mod. 1943 Lyhyt huoltokäsikirja. - Moskova: MVS Neuvostoliiton sotilaskustantamo, 1946.
• Neuvostoliiton puolustusministeriö. Ampumispöydät 57 mm panssarintorjuntatykille mod. 1943 - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1969.
• Neuvostoliiton sotilasministeriö. 7,62 mm Kalashnikov-rynnäkkökivääri (AK). Palveluopas. - Moskova: Neuvostoliiton sotilasministeriön sotilasjulkaisu, 1952. - 112 s.
• A. S. Antonov, B. A. Artamonov, B. M. Korobkov, E. I. Magidovich. Tankki. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1954. - 608 s.
• S. S. Burov. Säiliöiden suunnittelu ja laskenta. - Moskova: Panssarijoukkojen sotilasakatemia , 1973. - 580 s.
• A. P. Krasilštšikov. Neuvostoliiton purjelentokoneita. - Moskova: Mashinostroenie, 1991. - 240 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 5-21701-048-7 .
• A. Margelov, V. Margelov. Laskuvarjovarjomies nro 1 armeijan kenraali Margelov. - Moskova: Olma-Press, 2003. - 640 s. - (Asiakirja). - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-94849-087-4 .
• M. N. Svirin. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945. - Moskova: Exprint, 1999. - 40 s. - (Armada - pystysuuntainen nro 4). - 2000 kappaletta.
• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - 227 s. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
• S. Ustyantsev, D. Kolmakov. Tankkeja 1960-luvulta. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2007. - 212 s. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  - ISBN 978-5-98485-038-4 .
• Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja / Kenraalin alla. toim. A. E. Taras . - Mn. : " Sadonkorjuu ", 2000. - 1156 s. — (Sotahistorian kirjasto). - ISBN 9-85433-703-0 .
• N. V. Yakubovich. Erityisjärjestelyjen helikopterit. - Moskova: AST, Astrel, 2002. - 128 s. - (Moderni ilmailu). -8000 kappaletta.  — ISBN 5-17012-173-3 .
• N. V. Yakubovich. Helikopteri Yak-24. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2011. - 32 s. - (Lentokokoelma nro 3 (78) / 2011). - 1000 kappaletta.
• Military Balance 2010 / International Institute for Strategic Studies . - Abingdon: Routledge , 2010. - 492 s. — ISBN 978-1857435573 .
• Armeijan ja ilmavoimien osastot. TM 9-1305-200. Pienaseiden ammukset. - Washington, DC: Armeijan ja ilmavoimien osastot, 1961. - 78 s.
• Armeijan osasto. FM 30-102. Opposing Forces: Europe. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1977. - 504 s.
• Armeijan osasto. FM 100-2-3. Neuvostoliiton armeija. Joukot, organisaatio ja varusteet. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1991. - 454 s.
• Yhdysvaltain merijalkaväen tiedustelutoiminta. Neuvostoliiton/Venäjän panssari- ja tykistösuunnittelukäytännöt: 1945-1995. - Marine Corps Intelligence Activity, 1996. - 576 s.
• Puolustustiedusteluvirasto, Neuvostoliiton/Varsovan liiton divisioona. RSGF 1-77. Neuvostoliiton maavoimien katsaus. - Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. - (Defense Intelligence Report).
• A. Brown. War in Peace: Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of War Post War Conflict. - Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. - 408 s. - ISBN 0-86307-293-3 .
• R. B. Byers, D. Leyton-Brown. Supervallan interventio Persianlahdella. - Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. - 92 s. — ISBN 0-91976-911-X .
• P. Chamberlain, C. Ellis. Light Tank Mk. VII Tetrarkka. - Great Bookham: Profiilijulkaisut, 1967. - 12 s. - (Haarniska profiilissa nro 11).
• M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutions and the Evolution of War Post War Borne Force. - MIT Center for International Studies, 2004. - 46 s. - (SSP Working Paper).
• DL Grange, HW de Czege, RD Liebert, CA Jarnot, AL Huber, LE Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for the 21st Century. - Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. - 344 s. — ISBN 1-56311-616-2 .
• RE Harkavy, SG Neumann. Viimeaikaisten sotien opetukset kolmannessa maailmassa: 1. osa, Approaches and Case Studies. - Lanham, MD, 1987. - 304 s. — ISBN 0-66906-765-2 .
• IV Hogg. Toisen maailmansodan liittoutuneiden tykistö. - 2001 toim. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - 206 s. — ISBN 1-86126-165-9 .
• R. P. Hunnicutt. Sherman: American Medium Tankin historia. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1976. - 576 s. - ISBN 0-89141-080-5 .
• R. P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
• R. P. Hunnicutt. Sheridan: Amerikan kevyen tankin historia, osa II. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1995. - 240 s. — ISBN 0-89141-570-X .
• C. A. Jarnot. Air Mech XXI: Uusi vallankumous manöövisodankäynnissä. - Forth Leavenworth, KS, 1996. - 112 s.
• D.E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. Keskellä taistelua. Arvio keskipitkän panssaroiduista voimista menneissä sotilasoperaatioissa . - Santa Monica, CA: RAND, 2008. - 308 s. — (RAND Monografia). - ISBN 978-0-83304-413-6 .
• R. Griffith. päällikkö. - Ramsbury: The Crowood Press, 2001. - 192 s. - ISBN 1-86126-438-0 .
• MJ Kazmierski. Yhdysvaltain armeijan voimaennuste 2000-luvulla: Perinteisiä ilmavoimia on modernisoitava vastaamaan armeijan strategisten joukkojen vaatimuksia ja kansakunnan tulevaisuuden uhkia. - Forth Leavenworth, KS, 1990. - 150 s.
• WN Lang. Maailman eliittijoukot: miehet, aseet ja operaatiot terrorismin vastaisessa sodassa. - New York, NY: Military Press, 1988. - 224 s. — ISBN 0-51764-643-9 .
• J. Norris. Panssarintorjunta-aseet. - Lontoo: Brassey's, 1996. - 144 s. - (Modernit sotilasvarusteet). — ISBN 1-85753-177-9 .
• RM Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. – 1971, Windsor. - klo 24 - (Profiili / AFV-aseet).
• W. Spielberger. AMX.13. - Great Bookham: Profiilijulkaisut, 1967. - 12 s. - (Haarniska profiilissa nro 12).
• SJ Zaloga. Neuvostoliiton blokin eliittijoukot. - Lontoo: Osprey Publishing, 1985. - 64 s. - (Eliitti nro 5). — ISBN 0-85045-631-2 .
• SJ Zaloga. M551 Sheridan. Yhdysvaltain lentokonetankkeja 1941-2001. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - 48 s. - (Uusi Vanguard #153). - ISBN 978-1-84603-391-9 .
• SJ Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. Ranska 1940. - Oxford: Osprey Publishing, 2011. - 80 s. - (Kaksintaistelu nro 33). - ISBN 978-1-84908-378-2 .
• A. Beskurnikov. Hyökkäyksessä - "siivekäs tankit" // Mallin suunnittelija. - Moskova: Mallisuunnittelija, 1972. - Nro 2 . - S. 15-16 .
• M. Damchuk. Panssari laskeutumiseen // Tankmaster. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Nro 6 . - S. 26-29 .
• Yu. V. Evgrafov. Muistiinpano ydinautiomaasta // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2003. - Nro 3 . - S. 39-40 . — ISSN 1682-7597 .
• A. Isaev. Optimaalista etsimässä. Pääpanssarivaunun ulkonäön muodostuminen. Panssari // Monikulmio. - Moskova: Polygon, 2000. - Nro 2 . - S. 2-9 .
• M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2008-2011. - S. 51 .
• M. N. Svirin. "Tetrarch" // Tankmaster. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 1999. - Voi. 4 . - S. 26-31 .
• S. L. Fedoseev. Toisen maailmansodan konekiväärit. Osa I // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2004. - Nro 6 . — ISSN 1682-7597 .